伴隨著汽車不斷電動化的趨勢、國際原油價的漂浮不定以及國內(nèi)個別城市的機動車限購政策，讓新能源車型在近幾年的銷量逐年遞增。尤其在新能源SUV市場，各大品牌競爭激烈，因為消費者已不再像過去一樣只關(guān)注車輛的基礎(chǔ)性能，對于車輛整體綜合素質(zhì)要求越來越高，空間、舒適、智能和豪華這四大因素都影響著消費的購車決策。

所以一輛可以滿足全家人出行的車已經(jīng)成為首要購車需求，而6座SUV車型更是受到眾多消費者的青睞，說到這兒不得不提的就是來自HUAWEI問界家族的問界M7，它在擁有6座大空間的同時，還加持了被行業(yè)內(nèi)評為“天花板”級別的鴻蒙智能座艙，而且增程式的驅(qū)動形式還是其另一大亮點，滿油滿電下1000km+的續(xù)航里程打破了長久伴隨著新能源車型里程焦慮的這一痛點。

2022年作為HUAWEI問界品牌的入市元年，在過去的一年中完成了超過7.5萬輛的銷量成績，遠超新勢力三巨頭“蔚小理”曾經(jīng)在入世元年時的銷量總和，可見HUAWEI問界家族的產(chǎn)品力深受用戶認可。問界M7作為目前家族的旗艦車型，它的目標就是為了滿足家庭和商務(wù)用戶對于高品質(zhì)出行的追求，它也因此獲得了“宜商宜家”的稱號，并且在華為的深度賦能下讓問界M7在當(dāng)下的智能浪潮中獲得了全新的舒適駕乘體驗。

眾所周知，作為SUV車型空間的表現(xiàn)是決定舒適出行的基本條件之一，雖然7座SUV能滿足家庭用戶出行所需，但是在實際用車中第二、三排乘客的舒適性大打折扣，而且第三排“小板凳”的乘坐感受與極低的滿員乘坐率是眾多7座SUV車型所面臨的普遍問題。

HUAWEI問界M7長寬高分別為5020x1945x1775mm，軸距2820mm，用布局更合理體驗更舒適的三排六座空間設(shè)計，依托于橫置高集成度的一增程器動力總成，在L113的設(shè)計理念下做到了以更少的“公攤” 獲得更大的空間，同時還對座艙內(nèi)空間進行了合理布置以及空間的針對性優(yōu)化設(shè)計，讓前、中、后排整體空間之和達到了2605mm，真正地把更多的空間留給消費者。

問界M7為了開創(chuàng)SUV第二排空間舒適性新時代，還搭載了業(yè)界首創(chuàng)的商用零重力座椅。展開來講，零重力座椅結(jié)合了人體骨骼學(xué)，并且通過骨肌動力學(xué)模型仿真測試及動靜態(tài)座椅舒適性實驗，結(jié)論得出大腿與軀干夾角113°時，是最適合人體的舒適性曲線。在113°的座椅姿態(tài)下用戶的身心可以得完美放松，釋放壓力與疲憊，讓人感覺就像漂浮在水面或云端而無壓迫感，享受極致舒適，同時2張恰好尺寸的獨立座椅互不干擾，方便3排人員進出。之所以問界M7能獲得擁有著“隨心駕馭的家庭之選和極致舒適的商務(wù)之作”雙重身份，第二排的零重力座椅絕對是功不可沒的。

在當(dāng)下的智能時代，人們都會高度依賴智能手機，畢竟現(xiàn)在的一部手機已經(jīng)可以照顧到人們?nèi)粘Ｉ钪械姆椒矫婷?。那么在出行方面，車輛的車機系統(tǒng)同樣直接影響著在日常用車過程中的便利性，盡管說目前的購車群體日趨年輕化，但是一款好用的車機更應(yīng)該的是可以覆蓋全年齡段的用戶。

所以這時候問界M7的優(yōu)勢就盡顯無遺了，作為在華為賦能下打造的高端智慧汽車，車機方面在行業(yè)內(nèi)屬于龍頭陣營般的存在，搭載最新的HarmonyOS智能座艙延續(xù)了HarmonyOS在移動終端上“天生流暢”的極致性能和流暢體驗，應(yīng)用市場自帶30+精品應(yīng)用，覆蓋音游戲等多品類頭部App，用戶能輕松擁有更自然的人車交互體驗、更豐富的數(shù)字內(nèi)容、更便捷的跨設(shè)備連接和操控能力。全車同樣擁有四音區(qū)語音識別，并且支持方言識別。而且在經(jīng)過OTA升級后增添超級桌面功能，將手機端界面直接投至車內(nèi)大屏，，在車機端即可操作手機上經(jīng)常高頻使用的APP，徹底告別手機支架，大屏幕視野也讓出行更加便捷安全。。

而整車性能方面，問界M7搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，1.5T四缸增程器在油電混合動力領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，擁有行業(yè)領(lǐng)先的15:1最高壓縮比和業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的3.13kW·h/L的最電效率。在滿油滿電的情況下，問界M7可實現(xiàn)CltC工況續(xù)航1220公里，CLTC工況純電續(xù)航230公里。雙永磁同步電機組成的雙電機四驅(qū)方案讓問界M7擁有媲美跑車的加速體驗，綜合最大輸出功率330kW，最大扭矩660N·m，百公里加速可達4.8s。

盡管說增程式混動技術(shù)很早就已經(jīng)誕生，但說它是一個落后的技術(shù)絕對是片面之詞，因為發(fā)明的時間并不是判斷一項技術(shù)是否先進或落后的標準，只要是好用且符合大環(huán)境和需求的就是好技術(shù)。

客觀來講，就目前國內(nèi)新能源車型的環(huán)境，增程式混動技術(shù)是當(dāng)下最適合的新能源模式。首先，目前國內(nèi)的充電配套設(shè)備仍然不夠完善，還是需要大量的時間和資金成本去建設(shè)，并且像在國內(nèi)長江以北的地區(qū)，受季節(jié)影響，冷暖交替都會影響電池的活性，所以純電車型里程焦慮這一弊端永遠不會消失。而純?nèi)加蛙囆陀捎趪H原油價格局勢動蕩不堪，導(dǎo)致國內(nèi)油價漂浮不定，同時燃油車的油耗同樣也受季節(jié)和駕駛習(xí)慣的影響，畢竟在日常的用車成本都是消費者最切身的利益。

HUAWEI問界M7 230公里的純電續(xù)航完全可以滿足在城市內(nèi)日常通勤的續(xù)航需求，在純電模式下的短途駕駛可以享受到純電車型帶來靜謐舒適和比燃油車更暢快的加速體驗，如果安裝家用充電樁后，可以享受到純電車型一樣的便利性。在需要長途奔波時，在增程器的加持下可切換燃油模式不用再為里程焦慮而擔(dān)心，同時低油耗的表現(xiàn)可以有效幫助用戶控制用車本，相較于傳統(tǒng)燃油車真正做到“多一倍性能少一半油耗”。

總的來看，問界M7的綜合產(chǎn)品力將HUAWEI問界一直宣傳“始終從用戶出發(fā)”的品牌理念演繹得淋漓盡致。在鴻蒙智能座艙、豪華配置和舒適大空間三方層加持下，讓它成功勝任生活中出行管家的這一角色，無論是商務(wù)出行還是家庭出游，在華為賦能下的問界M7都可以游刃有余地從容應(yīng)對，而增程式的強大心臟更是讓它擺脫了新能源車型固有的里程短、充電慢等一系列標簽。所以問界M7將車與生活很好地融合的在了一起，或許在未來它還將成為舒適智慧出行的新標桿。

本文來自易車號作者聚焦汽車界，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

今天咱們拿到一臺問界M7試駕車，作為一款售價在30萬元-35萬元區(qū)間，定位增程式中大型SUV的新車，很容易與理想ONE進行對比。

那么問界M7會有怎樣的表現(xiàn)？哪些細節(jié)之處比理想ONE表現(xiàn)得更好？它又有哪些不足之處呢？

老規(guī)矩，還是先簡單的分享一下，筆者個人對問界M7的外觀和內(nèi)飾有何看法。

在我看來，問界M7與問界M5一樣，用了極簡的設(shè)計語言，無論是中網(wǎng)格柵，還是下格柵區(qū)域，都用了橫向飾條進行裝飾，坦白講，這樣的設(shè)計似乎“挺沒意思”的。

只不過，側(cè)包圍鏤空的風(fēng)洞設(shè)計，以及彈出式隱藏式門把手，和細節(jié)做工、漆面工藝等還是提醒我，這就是一臺豪華SUV該有的模樣。尤其是與輪轂造型、側(cè)面輪廓以及整體組合在一起時，問界M7又給人極其工整的感覺，氣場十足。

好吧，新車的外觀就不再長篇大論了，畢竟審美向來都是因人而異，咱們直奔內(nèi)飾。

進入到車內(nèi)，問界M7大量皮質(zhì)、木質(zhì)、金屬按鍵、水晶擋把等細節(jié)，瞬間吸引了筆者的目光。就直觀的視覺效果而言，我認為問界M7比理想ONE看上去會更加豪華。

相比問界M5，問界M7座椅縫線和工藝看上去更加高級，電動座椅調(diào)節(jié)的方向更多，零重力座椅乘坐感受不錯。另外在頭枕處設(shè)有揚聲器，它可以在車載導(dǎo)航與音樂同時開啟時互不干擾，頭枕播放導(dǎo)航信息，車內(nèi)揚聲器播放信息，各司其職分工明確。

小儲物空間表現(xiàn)不錯。

門板、前挖空式中控臺等都地方可以放置許多隨身物品。

橫向的全液晶儀表盤與智能中控大屏瞬間把科技感拉滿，鴻蒙HarmonyOS才是問界M7的殺手锏。全新的HarmonyOS智能座艙，擁有華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，通過大面積的可視化交互區(qū)以定制化的UI設(shè)計，讓大部分設(shè)置和信息一步直達，實現(xiàn)零層級操作，讓駕駛者更專注于駕駛，有效提升駕駛安全。

HarmonyOS智能座艙構(gòu)建了全屏、分屏、懸浮窗等豐富的窗口顯示形式，滿足不同場景下的交互需求。專為智能車載場景打造的華為應(yīng)用市場，在開放的鴻蒙生態(tài)下，預(yù)裝了車載地圖、華為音樂、華為、酷狗、喜馬拉雅、口袋故事、優(yōu)酷、雷石等。

好吧，我承認偷懶，這段介紹是引用自相關(guān)的介紹，不過從實操來看，問界M7車機的確算好用的。無論是識別率、智能程度，都拿得出手。值得一提的是，車內(nèi)連續(xù)語音識別，可以設(shè)定不聽后排音源，這樣就可以防止后排“熊孩子”同行時，下達莫名其妙的指令而影響到正常操作。

科技配置方面筆者不想贅述，有幾個細節(jié)可以提一提，例如空調(diào)有掃風(fēng)功能、問界M7中控臺設(shè)有2臺手機無線充電，并且底部還有通風(fēng)功能，完美解決了手機無線充電常見的發(fā)熱、變燙。

總而言之，問界M7對比40萬級豪華SUV，例如寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L，所表現(xiàn)出的智能科技配置和產(chǎn)品力，幾乎是全方位碾壓傳統(tǒng)豪華品牌，堪比堆料狂魔。

動力總成值得細說一下。

此次試駕車問界M7是一臺增程版車，搭載***1.5T四缸發(fā)動機，官方CLTC純電續(xù)航里程230公里，綜合續(xù)航里程超1000公里，滿電狀態(tài)下四驅(qū)版官方0-100km/h加速4.8秒，單從紙面數(shù)據(jù)來看，比理想ONE更加優(yōu)秀。

經(jīng)過試駕實測，動力表現(xiàn)絕對能滿足日常通勤的需求，舒適模式下，油門比較跟腳，動力響應(yīng)迅速，超車不拖泥帶水，完全不像一臺中大型SUV。

全程試駕下來，除了在部分時速允許的大路上嘗試了一下運動模式，全程幾乎都是舒適模式，由此可見問界M7的實力。當(dāng)然，由于行程不算長，不知道儲能較少的情況下，加速表現(xiàn)會不會有縮水，有經(jīng)驗的朋友可以分享一下。

問界M7底盤懸架稍顯一般，整體試駕和試乘體驗下來，支撐性不錯，但高速操控時車身姿態(tài)抑制一般。當(dāng)然，濾震性和NVH做得還是不錯的，跟理想ONE半斤八兩。對比40萬級豪華SUV，例如寶馬X3還是有一定差距。

至于座椅舒適度，正如上述所言，零重力座椅表現(xiàn)驚艷，相比語言的描述，我想切身體會更有發(fā)言權(quán)，感興趣的朋友不妨到店親自感受一下，這里就不展開細說。

最后，相比理想ONE而言，個人認為問界M7綜合表現(xiàn)更有優(yōu)勢。畢竟問界M7相對更新一些，無論對潛在用戶群體畫像，還是使用需求，已經(jīng)屬于“前人種樹后人乘涼”的階段。再加上華為的強強聯(lián)手，問界M7絕對是30萬元-35萬元最值得推薦的SUV之一。

當(dāng)然啦，以上體驗和試駕感受純粹是筆者個人觀點，如果有什么說的不對的地方，希望各位可以在評論區(qū)提出糾正，咱們下期見！

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