1. 三大老牌國產(chǎn)汽車點評：奇瑞長安吉利·誰的未來前景更廣闊

謝邀，據(jù)我所知，汽車市場還是不錯的。

1、汽修行業(yè)現(xiàn)在需求量很大，工作很好找，而且工作環(huán)境也不錯。

2、汽修行業(yè)的工作與社會接觸都比較緊密，緊跟潮流，所以見識和思想都會比較開放，也有利于以后自己發(fā)展。

3、學習汽修入手比較快，學習難度不是很大，只要多練習，刻苦點多問，

4、你可以找個專業(yè)的汽修學校，學個技術，學完出來，根據(jù)自己的情況，選擇開個機修店也是不錯的。

現(xiàn)在中國的汽車越來越多，而汽修人才并沒有倍數(shù)增，汽修人才肯定緊缺，拿高薪也就成為必然。但以后汽修行業(yè)的競爭也會很激烈，那就要看你汽修技術是否過硬。

這個專業(yè)都很好找工作的，只要你好好干，工資肯定會讓你滿意的。

只要你自己想學，沒有學不會的。

三大老牌國產(chǎn)汽車點評：奇瑞長安吉利·誰的未來前景更廣闊

在全球車企都正在積極轉型研發(fā)新能源車型的當下，長安還給自己定下了一個2025年新能源汽車占比達到35%的目標，按照300萬輛的年銷目標來計算，也就是說長安要在2025年銷售105萬輛新能源汽車。

要知道，雖然如今長安汽車旗下的傳統(tǒng)燃油車表現(xiàn)還不錯，但是它的新能源汽車銷量卻著實讓人擔憂。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年長安汽車旗下的新能源車型銷量為3萬輛左右，僅占長安汽車2020年銷量的1.5%。由此可見，長安汽車想要在2025年完成105萬輛的新能源年銷量目標，其難度可想而知，而它在新能源汽車領域的窘迫還不止如此。

在2020年統(tǒng)計的117家乘用車生產(chǎn)企業(yè)（不包含進口車）當中，重慶長安汽車股份有限公司以-672631分的積分位列《2020年平均燃料消耗負積分Top 10車企》榜單第6。按照目前3000元/分的積分市場價計算，長安汽車將為此付出20億元人民幣的代價。

注意事情：

長安汽車近幾年的汽車銷量確實有著迅猛提升，依然認為它想要在5年內(nèi)將年銷量提升100萬輛，達成2025年300萬輛的目標仍然略顯浮夸。但是對于長安汽車沖擊海外市場這件事情，小雷抱著較高的期待。

要知道，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國僅僅在1~7月的汽車出口量就已經(jīng)突破了100萬輛，僅僅7個月的出口量超過了去年全年。未來，中國的汽車出口量還有可能翻倍增長。

另外，近年來中國自主品牌的出口國家不再僅僅關注第三世界國家，而是屢屢沖擊歐美市場，這是中國汽車品牌競爭力全面提升的表現(xiàn)。對此，小雷相信未來中國車企也可以像豐田、大眾一樣在全球各國的汽車市場攻城略地。

內(nèi)容概述：三大車企銷量表現(xiàn)，基礎儲備與主力車型定位。

吉利·長安·奇瑞三大品牌是國產(chǎn)汽車中的老元良，然而經(jīng)歷了長期角逐后的最終表現(xiàn)卻有很大額差異。判斷哪個品牌未來前景最廣闊，在傳統(tǒng)燃油汽車領域自然要參考銷量；因為在品牌影響力同樣偏低的前提下，用戶的認可度就是最真實的答案。

銷量數(shù)據(jù)：截止8月最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)

吉利汽車745998臺

長安汽車557355臺

奇瑞汽車282590臺

差距已經(jīng)一目了然，冠亞軍的差值還不算特別大，然而季軍的銷量表現(xiàn)僅僅是銷冠的37.88%。是什么原因造成這種巨大差距的呢？

奇瑞汽車

這三家車企都是「轎車＋SUV」兩開花的存在，然而奇瑞的轎車的銷量卻是一天不如一天。原因在于奇瑞并沒有足夠多的先進發(fā)動機，目前所有轎車均使用「4G15-1.5T」多點電噴機，功率偏低尚可接受，然而最大扭矩不足240N·m就是非常低的水平的。

同級競品裝備的發(fā)動機普遍為高壓直噴增壓機，功率在120/130kw區(qū)間，峰值扭矩直逼300N·m。在整備質(zhì)量相當?shù)那疤嵯拢偲凤@然會有更強的性能和更低的油耗；同時裝備的變速箱也多以AT和濕式雙離合為主，使用壽命遠不是奇瑞萬里揚合資的CVT可以相提并論的。

SUV·陣營確實的是優(yōu)秀的2.0T發(fā)動機與自主研發(fā)的變速箱，奇瑞至今只有一臺1.6T直噴增壓機，140kw/290N·m（2000~4000rpm）的動力儲備已經(jīng)不如競品的1.5T，2020年陸續(xù)推出的優(yōu)秀機型讓這臺機器快速的退回第二陣營。

而奇瑞的SUV又多以「A/B級」尺寸為主，小馬拉大車的問題是比較突出的；變速箱依靠的是格特拉克，其七檔DCT濕式雙離合顯得很不聰明，不論換擋邏輯還是積極性都要差一些。然而這些綜合品質(zhì)不夠高的SUV，價格重合的是競品「2.0T&8AT」或「2.0T&7DCT-AWD」的選項，換位思考肯定不會再選奇瑞了。

長安汽車

長安汽車的技術水平要高于奇瑞和吉利，比如NE平臺打造的兩臺小排量發(fā)動機就有絕對領先優(yōu)勢。

1.4T-116kw/260N·m（1500~4000rpm）

1.5T-132kw/300N·m（1250~3500rpm）

剩下的2.0T發(fā)動機也算中等偏上水平，再加上自主研發(fā)的七檔濕式雙離合，以及儲備的東安6AT，奇瑞有這種等級的發(fā)動機和變速箱嗎？吉利汽車如果不是依靠沃爾沃的技術共享，似乎目前也是會相當尷尬的。

然而長安汽車的問題也比較突出，雖然轎車和SUV的可選項都非常非常多，但是幾乎每個等級的選項都有嚴重的同品牌競爭。比如逸動和銳程，CS55和歐尚X5以及UNIT，CS75Plus擠兌的老款75幾乎沒有生存空間，所以這些車即使不差也難以達到超高銷量的等級。

而且長安汽車在設計水平方面也是將將步入正軌，早期存在逆向味道的車輛給消費者留下不夠正面的印象。所以該品牌能夠有今天的成績就算是奇跡了，當然這也不是單純乘用車輛的數(shù)據(jù)。

吉利汽車

技術共享沃爾沃是穩(wěn)定銷量的核心因素，雖然主品牌只有星越真正用了高水平的「DriveE-T5」高功率2.0T，其他車輛主要用1.5T直列三缸機，但是吉利畢竟還有些拿得出手的機型。

1.8T-140kw/300N·m（1800~4000rpm）

7擋濕式雙離合-涵蓋混動型

愛信合資生產(chǎn)AT變速箱

這些機器雖然數(shù)據(jù)與實際表現(xiàn)都不夠搶眼，但是裝備的汽車普遍價格更合理，而且設計水平符合用戶的普遍審美標準，重點是品控水平從曾經(jīng)幾乎最差，一步步的成長到超越上述兩大品牌。

關于吉利汽車的品控水平可以參考PPH百車故障率數(shù)值，主力車型的水平確實要高于奇瑞和長安，同時也沒有出現(xiàn)過還普遍性的質(zhì)量缺點。

簡而言之吉利汽車是「穩(wěn)扎穩(wěn)打」，而且把消費者需求放在第一位；這是現(xiàn)階段最佳的“雙贏策略”，因為C端個人用戶對車輛的綜合品質(zhì)要求還普遍偏低，對于車輛的需求主要好看且足夠大。那么以吉利汽車現(xiàn)階段的技術儲備，做到這點似乎是游刃有余了。這種合資汽車的生存之道被吉利學到了精髓，成功也是必然的結果。

關于三大老牌國產(chǎn)汽車就聊這些，未來的吉利汽車會有很大作為，長安汽車應該會是可能性的國營車企聯(lián)盟的領軍者，至于奇瑞則是不斷更換“金主”吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。