1. 特斯拉汽車和賈躍亭有什么關(guān)系？

特斯拉是埃隆馬斯克的一盤金融大棋盤中的棋子而已，對(duì)于這個(gè)掮客而言特斯拉是一個(gè) 汽車 品牌只是因?yàn)檫@些年新能源 汽車 成為全球發(fā)展的主流方向，如果漢堡是熱門的話特斯拉很有可能是個(gè)快餐店。資本不在乎炒作的是 汽車 還是大蒜，資本在意的是價(jià)值。所以馬斯克在收購(gòu)特斯拉這個(gè)名不見經(jīng)傳的電動(dòng)車和光伏儲(chǔ)能設(shè)備的制造商之后，利用特殊的方式將這一品牌打造成豪華 汽車 品牌新貴。

然而特斯拉真沒有技術(shù)，臺(tái)灣富田的異步電機(jī)、中國(guó)企業(yè)提供核心技術(shù)的永磁同步電機(jī)、日本松下的電池以及硅谷小公司研發(fā)的電控系統(tǒng)，這些供應(yīng)商楞攢出來的車不就是組裝廠級(jí)別嗎？然而特斯拉的生長(zhǎng)環(huán)境是非常理想的，因?yàn)樵诒泵?a href="/tags-s-c.html" target="_blank" class="b88b96f2f44ff728 relatedlink">市場(chǎng)涉足新能源 汽車 的車企很少，競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)低于蔚來。但是特斯拉選錯(cuò)了電池供應(yīng)商，松下鎳鈷鋁電池有很高的鎳含量，這種電池的晶體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性非常之差，單體電芯或少量成組用在數(shù)碼設(shè)備上還能湊合，但數(shù)百上千節(jié)電芯成組后總會(huì)造成熱失控。在充電和高倍率放電時(shí)很容易出現(xiàn)電壓不穩(wěn)定導(dǎo)致局部電芯組高溫，在泄壓時(shí)一旦壓力過大則有可能造成自燃。

特斯拉是新能源 汽車 中自燃率最高的品牌，同時(shí)也是返廠率最高的品牌之一。這種水平的組裝車如果是國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌相信早就消失了，但特斯拉畢竟是美國(guó)進(jìn)口車，進(jìn)口的狗屎在國(guó)內(nèi)都能被熱捧，何況是這種新規(guī)豪華品牌 汽車 了，真正懂技術(shù)的又能有幾人。

蔚來 汽車 的問題在于品控，依靠代工生產(chǎn)出現(xiàn)的問題肯定會(huì)很多，電控系統(tǒng)、車輛配置以及 汽車 附件總會(huì)頻頻出現(xiàn)問題，這些是不能否認(rèn)的。其次電池組方面也存在問題，但是問題不在于CATL寧德時(shí)代提供的鎳鈷錳電芯，這種電芯的單體能量密度與系統(tǒng)能量密度并不是很高，晶體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性還是可圈可點(diǎn)的，畢竟使用CATL電池的品牌有很多，出問題的卻極少。蔚來 汽車 頻頻自燃的問題在于PACK，也就是電芯成組的封裝裝配，這一工作是有蔚來自己完成；以ES8為例，其自燃的原因已被證實(shí)是電池組布線存在漏洞，所以蔚來的核心問題還是在于技術(shù)的不成熟。

一個(gè)成立不過數(shù)年的小車企不可能推出高品質(zhì) 汽車 ，對(duì)于這一品牌期望值過高只能說對(duì) 汽車 工業(yè)的發(fā)展一無所知，選擇這臺(tái)車也是需要勇氣的。蔚來的產(chǎn)品力過于差了，這不是依靠?jī)?yōu)秀售后服務(wù)可以補(bǔ)償?shù)膯栴}；所以蔚來股價(jià)大跌已經(jīng)到了邊緣，至于從熱銷到邊緣的速度如此之快，原因也有作為自主品牌會(huì)被更多人挑刺的問題，不過對(duì)于新勢(shì)力造車挑挑刺并沒有錯(cuò)，一味地吹捧讓發(fā)展數(shù)十年的老牌車企們情何以堪，技術(shù)不可能一蹴而就，蔚來和特斯拉都不會(huì)有很好的結(jié)局。

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本人做為特斯拉第一批車主和蔚來創(chuàng)始版0243號(hào)車主，應(yīng)該比較有發(fā)言權(quán)的。

不多說了，上圖，我已經(jīng)為分公司又買了兩臺(tái)，這叫重復(fù)購(gòu)買。誰的錢也不是大風(fēng)刮來的，如果不好用我也不會(huì)繼續(xù)買！

考慮到商務(wù)用途，我后兩臺(tái)買的都是ES8六座版，在此強(qiáng)烈推薦。

特別可笑的一點(diǎn)就是車主們都說好，鍵盤測(cè)評(píng)俠們都看不上，你們?nèi)ピ囻{下憑良心說話很難嗎？跪這么久也該站起來了！

蔚來es6車主，提車80天，開了10000公里，現(xiàn)在是把開車當(dāng)成一種享受，特斯拉也去看過，內(nèi)飾和硬件以及服務(wù)完敗蔚來，現(xiàn)階段特斯拉軟件可能勝過蔚來，但是我提車以來蔚來已經(jīng)升級(jí)2次了，真的是車子越開越新，自動(dòng)駕駛也好用，高速上特別身心，蔚來軟件趕上特斯拉指日可待，真心希望某些沒有開過蔚來而主觀意識(shí)上不認(rèn)同蔚來的人可以去試駕體驗(yàn)一下蔚來，相信會(huì)感覺眼前一亮的

我也是蔚來車主！原先考慮的是Q5級(jí)別用車！后來一眼看上了蔚來??！應(yīng)為 歷史 原因！當(dāng)初改革開放時(shí)候都把質(zhì)量好的出口，把普通產(chǎn)品內(nèi)銷！造成當(dāng)今 社會(huì) 對(duì)國(guó)外品牌的依賴！這幾年國(guó)人制造已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍！所以多給蔚來一點(diǎn)品牌沉淀??！蔚來是一家好企業(yè)也真心對(duì)用戶好！雖然走的中高端線路引起一部分人的嗤之以鼻??！

我是蔚來和特斯拉的雙料車主，客觀來說蔚來和特斯拉各有優(yōu)點(diǎn)，但蔚來的服務(wù)簡(jiǎn)直好到難以置信，特斯拉基本上不用了，出點(diǎn)小毛病搞得心情不好，蔚來把用戶看的比什么都重要，沖這一點(diǎn)我也建議大家試駕后再發(fā)表觀點(diǎn)。

顛覆了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的概念，也改變了傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣，還是那句話，這車到底好不好，誰開誰知道。

怎么會(huì)是兩種態(tài)度，滿大街的貶低，謾罵！只是特斯拉沉淀久，粉絲多！吵起來有幫嘴！蔚來粉絲少，因此看起來是不同態(tài)度，呵呵，實(shí)際都是一個(gè)德行！電動(dòng)車動(dòng)了別人的奶酪，石油公司，傳統(tǒng) 汽車 廠傷都不會(huì)放任自流！水軍多，傻X多，現(xiàn)在的電動(dòng)車是水深火熱！

自燃自爆斷軸粗制濫造智商檢驗(yàn)車特斯拉？

類似龐氏，馬斯克大忽悠一個(gè)罷了，是美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢第一人馬斯克

精明的特朗普禁運(yùn)芯片，叫通用回美國(guó)，而不在乎馬斯克，因?yàn)轳R斯克沒技術(shù)就是個(gè)營(yíng)銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢

馬斯克是個(gè)大忽悠，馬斯克starline項(xiàng)目最大投資方是美國(guó)空軍，本身就是個(gè)超級(jí)偵察，就不明白為什么要掛個(gè)為全球接網(wǎng)的名號(hào)。不過馬斯克是個(gè)營(yíng)銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實(shí)際上他只是經(jīng)濟(jì)學(xué)本科輔修了物理學(xué)，并無任何工程技術(shù)背景，他也沒有任何工程技術(shù)發(fā)明，他最大的運(yùn)氣就是一創(chuàng)業(yè)就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購(gòu)了paypal（美國(guó)的支付寶）的前身Confinity公司，并最終被ebay收購(gòu)，依靠發(fā)的這筆橫財(cái)又入股了特斯拉公司，并踢走創(chuàng)始人。說穿了就是個(gè)搞互聯(lián)網(wǎng)金融的。無論是太空 探索 spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺(tái)唱戲炒作，華爾街的猶太人背后運(yùn)作賺錢。2008年之前是個(gè)玩世不恭的花錢點(diǎn)大炮仗的暴發(fā)戶，2008年之后就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當(dāng)然，他和華爾街及美國(guó)都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國(guó)需要他代表新一代的美國(guó)精神，同時(shí)也希望通過他的spacex給美國(guó)聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）制造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己借著巨額的資本實(shí)力完成了自己發(fā)射火箭的夢(mèng)想。對(duì)馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協(xié)助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請(qǐng)了滿網(wǎng)絡(luò)的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

特斯拉汽車和賈躍亭有什么關(guān)系？

特斯拉本人是個(gè)天才。

尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年7月10日~1943年1月7日），塞爾維亞裔美籍發(fā)明家、物理學(xué)家、機(jī)械工程師、電氣工程師。他被認(rèn)為是電力商業(yè)化的重要推動(dòng)者，并因主持設(shè)計(jì)了現(xiàn)代交流電系統(tǒng)而最為人知。在邁克爾·法拉第發(fā)現(xiàn)的電磁場(chǎng)理論的基礎(chǔ)上，特斯拉在電磁場(chǎng)領(lǐng)域有著多項(xiàng)革命性的發(fā)明。他的多項(xiàng)相關(guān)專利以及電磁學(xué)的理論研究工作是現(xiàn)代的無線通信和無線電的基石。

特斯拉

特斯拉汽車公司[1-2] （Tesla Motors）成立于2003年[3-4] ，總部設(shè)在了美國(guó)加州的硅谷地帶[5] 。

特斯拉致力于用最具創(chuàng)新力的技術(shù)，加速可持續(xù)交通的發(fā)展。特斯拉在技術(shù)上為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源供應(yīng)提供了高效方式，減少全球交通對(duì)石油類的依賴；通過開放專利以及與其它汽車廠商合作，大力推動(dòng)了純電動(dòng)汽車在全球的發(fā)展。[6]

與此同時(shí)，特斯拉電動(dòng)汽車在質(zhì)量、安全和性能方面均達(dá)到汽車行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)，并提供最尖端技術(shù)的空中升級(jí)等服務(wù)方式和完備的充電解決方案，為人們帶來了最極致的駕乘體驗(yàn)和最完備的消費(fèi)體驗(yàn)。[7] 特斯拉汽車公司生產(chǎn)的幾大車型包含Tesla Roadster[8] 、Tesla Model S[9] 、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)Model S[10] 、Tesla Model X

特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，

特斯拉汽車公司標(biāo)志

而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。[12]

1990年代末，通用汽車研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車投放市場(chǎng)，這款車其貌不揚(yáng)，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動(dòng)汽車》的紀(jì)錄片更是讓此事廣為流傳。事后，參與EV-1項(xiàng)目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi），在加州創(chuàng)建了一家電動(dòng)汽車公司AC Propulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。[12]

TESLA創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德 (9張)

AC Propulsion公司的經(jīng)營(yíng)陷入困境時(shí)，一名來自硅谷的叫做馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）的工程師為之投資了15萬美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數(shù)千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero的動(dòng)力。換用鋰電池后，T-Zero行駛里程超過了480公里。艾伯哈德勸說AC Propulsion公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無意成立汽車公司。艾伯哈德于是決定自己來。硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在尋找創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)發(fā)現(xiàn)，美國(guó)很多停放超級(jí)跑車的私家車道上經(jīng)常還會(huì)出現(xiàn)些豐田混合動(dòng)力汽車普銳斯（Toyota Prius）的身影。他認(rèn)為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達(dá)對(duì)環(huán)境問題的方式。于是，他有了將跑車和新能源結(jié)合的想法，而客戶群就是這群有環(huán)保意識(shí)的高收入人士和社會(huì)名流。

2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長(zhǎng)期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧（

特斯拉公司CEO穆斯科出席首發(fā)儀式

Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽車公司，并將總部設(shè)在美國(guó)加州的硅谷地區(qū)。成立后，特斯拉開始尋找高效電動(dòng)跑車所需投資和材料。由于Martin Eberhard毫無這方面的制造經(jīng)驗(yàn)，最終找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引見下，埃隆·馬斯克(Elon Musk)[13] 認(rèn)識(shí)了Martin Eberhard的團(tuán)隊(duì)。

2003年，T-Zero換上鋰電池后行駛里程就達(dá)到了480公里。特斯拉花了約五年時(shí)間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時(shí)間和金錢花在了研發(fā)上。譬如，特斯拉電動(dòng)車引以為傲的續(xù)航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會(huì)著火，個(gè)別電池?fù)p壞不會(huì)影響其他——這套電池控制系統(tǒng)是特斯拉自己的，到目前為止還沒有出過電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時(shí)可以用到最先進(jìn)的電池來裝備特斯拉電動(dòng)汽車。[12]

2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，但條件是出任公司董事長(zhǎng)、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO。[14]

2004年到2006年，雖然公司人數(shù)一路由20人增至150人。但首款車型Tesla Roadster的研發(fā)工作卻遭遇了瓶頸。

2006年，艾伯哈德在特斯拉一篇名為《態(tài)度》的開篇博客中寫道——傳統(tǒng)大型汽車企業(yè)制造出來的電動(dòng)汽車，續(xù)航里程有限、性能平平、外形一般?！疤厮估囀菫闊釔垴{駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力”。

2007年，危機(jī)集中爆發(fā)，而變速箱問題成為導(dǎo)火索。作為一輛堪比保時(shí)捷和法拉利的超級(jí)跑車，Tesla Roadster對(duì)高性能加速的要求非常高，這時(shí)候，普通電動(dòng)車不配備多級(jí)變速箱的情況儼然不能滿足Roadster的需求，因?yàn)楫惒诫姍C(jī)在低轉(zhuǎn)速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級(jí)變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱協(xié)調(diào)之間做系統(tǒng)性研發(fā)，業(yè)界還沒有先例。

2007年，由Ze'ev Drori接任特斯拉的CEO職務(wù)，Ze'ev Drori是Monolithic內(nèi)存公司的創(chuàng)始人，在硅谷同樣有相當(dāng)高的知名度。

2008年，新CEO上臺(tái)之后解雇了幾位關(guān)鍵人物，實(shí)際上包括創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德以及其搭檔Marc Tarpenning都先后相繼離開了特斯拉，這其中主要原因可能是由于馬丁·艾伯哈德在成本控制方面并沒有讓埃隆·馬斯克滿意。[15]

2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯科和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay杰夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當(dāng)然也包括已離開公司的艾伯哈德。

2008年10月，第一批TeslaRoadster下線并開始交付。但是，原計(jì)

特斯拉(Tesla)Model S 測(cè)試版轎車內(nèi)飾。

劃售價(jià)十萬的Roadster實(shí)際成本卻高達(dá)12萬，和既定的7萬成本相距甚遠(yuǎn)，Musk不得不將售價(jià)提升至11萬。這一舉動(dòng)引來預(yù)定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會(huì)上，憤怒的購(gòu)買者差點(diǎn)把Musk圍攻暈倒。不過，即使將售價(jià)提高1萬，Tesla依舊面臨賠錢賣車的窘境。隨后，Tesla用了8周時(shí)間，將一輛Smart改裝成電動(dòng)車，改裝項(xiàng)目包括底盤、電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。Musk用先進(jìn)的技術(shù)打動(dòng)了戴姆勒，后者最終投資5000萬美元收購(gòu)Tesla 10%的股份，兩家公司也進(jìn)入更緊密的戰(zhàn)略合作階段。不久后，Tesla又與豐田簽訂合作協(xié)議，為豐田提供電池組以及電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。為了維持現(xiàn)金流，Musk又拿出了自己僅存的6000萬美元，用于生產(chǎn)和工程的流動(dòng)資金。

2009年，和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國(guó)能源部4.65億美元的低息。

2010年6月，特斯拉登陸納斯達(dá)克，IPO發(fā)行價(jià)17.00美元，凈募集資金1.84億美元，融資額達(dá)2.26億美元。開盤當(dāng)日，埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元，特斯拉成為目前唯一一家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車獨(dú)立制造商。[16]

2010年7月，該公司挖來了蘋果的零售店副總裁

特斯拉汽車 (22張)

喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）來負(fù)責(zé)它的零售戰(zhàn)略，他將在該電動(dòng)汽車公司出任汽車程序副總裁，幫助推動(dòng)新汽車的開發(fā)。[17]

2012年6月22日，美國(guó)加州Fremont的特斯拉工廠，公司生產(chǎn)的全新電動(dòng)車系列“Model S”首輛電動(dòng)跑車正式交付。

2012年10月，特斯拉汽車公司獲得加州能源委員會(huì)（California Energy Commission）一項(xiàng)價(jià)值1000萬美元的專款資金，用以生產(chǎn)特斯拉Model X SUV，并進(jìn)一步擴(kuò)建其弗里蒙特（Fremont）工廠。

2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一時(shí)成為全球矚目的焦點(diǎn)。近一個(gè)月內(nèi)，它的股價(jià)漲了約80%，正在向100美元沖刺，市值突破100億美元。

2013年5月9日，穆斯科在個(gè)人博客中寫道，“只想對(duì)客戶和投資人說聲謝謝，你們給了特斯拉一個(gè)穿越漫漫長(zhǎng)夜的機(jī)會(huì)，沒有你們我們走不到今天。”[12]

2013年6月8日 電動(dòng)汽車制造商特斯拉高開高走，收盤漲4.82%，報(bào)收102.04美元；重回100美元上方。公司市值約118億美元。

2014年2月19日下午，特斯拉汽車發(fā)布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度，特斯拉取得了創(chuàng)紀(jì)錄的汽車銷量，而年?duì)I收超過20億美元。與此同時(shí)，特斯拉還希望降低電動(dòng)汽車的成本。

特斯拉汽車和賈躍亭有什么關(guān)系？

特拉斯龍頭股是指在某個(gè)行業(yè)中具有領(lǐng)先地位和市值規(guī)模較大的上市公司。作為行業(yè)的引領(lǐng)者，特拉斯龍頭股通常代表著該行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和商業(yè)實(shí)力。下面小編帶來特斯拉汽車和賈躍亭有什么關(guān)系。大家一起來看看吧,希望能帶來參考。

特斯拉汽車和賈躍亭有什么關(guān)系

特斯拉汽車和賈躍亭沒有關(guān)系。

賈躍亭造車的牌子的FF，也就是法拉第未來(FaradayFuture)。

在2018年2月的時(shí)候，法拉第未來獲得了15億美元的融資，同年6月份，恒大以20億美元入股，成為了法拉第未來的第一大股東。

賈躍亭祝賀特斯拉市值破1萬億美元，他們之間有這些交集：

1、賈躍亭的FF上市公司也是生產(chǎn)新能源汽車，他們屬于相同的行業(yè);

2、賈躍亭對(duì)特斯拉非常熟悉，對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展也非常了解，祝賀特斯拉市值突破萬億，這也意味著他對(duì)新能源汽車的未來充滿信心;

3、特斯拉是新能源龍頭企業(yè)，賈躍亭有可能在新能源汽車行業(yè)占有一席之地，特斯拉的爆發(fā)也讓他感到高興。

傳統(tǒng)汽車對(duì)環(huán)境污染的問題一直沒有找到解決的方案，為了保護(hù)環(huán)境，越來越多的國(guó)家和大力支持新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車也成為了最近市場(chǎng)的風(fēng)口。

賈躍亭祝賀特斯拉市值破1萬億美元，對(duì)于從事新能源汽車行業(yè)的賈躍亭來說，這是一件值得開心的事情，因?yàn)樘厮估黄迫f億，意味著新能源汽車未來市場(chǎng)空間巨大，賈躍亭也可以從新能源市場(chǎng)分一杯羹，從而減輕他的壓力。

特拉斯龍頭股有哪些

特斯拉是一家美國(guó)電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備，總部位于帕洛阿托。

特斯拉行業(yè)龍頭股共有114只，前30只分別是：

天龍股份(603266)、京威股份(002662)、合鍛智能(603011)、春興精工(002547)、祥鑫科技(002965)、贛鋒鋰業(yè)(002460)、常鋁股份(002160)、寶勝股份(6003)、新宙邦(300037)、拓普集團(tuán)(601689)、寧德時(shí)代(300750)、長(zhǎng)安汽車(000625)、斯迪克(300806)、沃爾核材(002130)、福田汽車(600166)、飛龍股份(002536)、易事特(300376)、和晶科技(300279)、克來機(jī)電(603960)、精鍛科技(300258)、萬向錢潮(000559)、科達(dá)利(002850)、雙環(huán)傳動(dòng)(002472)、杉杉股份(600884)、威唐工業(yè)(300707)、中航光電(002179)、寶鋼股份(600019)、隆基機(jī)械(002363)、先導(dǎo)智能(300450)、萬豐奧威(002085)。

特斯拉五大龍頭股

龍頭1、克來機(jī)電：公司從事柔性自動(dòng)化裝備及工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

龍頭2、斯迪克：公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為功能性涂層復(fù)合材料。

龍頭3、安潔科技：公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為精密功能性器件生產(chǎn)。

龍頭4、聯(lián)創(chuàng)電子：公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為光學(xué)、觸控顯示和集成電路。

龍頭5、長(zhǎng)信科技：公司主要從事平板顯示材料和電子元器件。

特斯拉股龍頭的近日情勢(shì)

克來機(jī)電：龍頭

近5日股價(jià)上漲3.34%，2023年股價(jià)上漲7.08%。1月19日消息，克來機(jī)電主力凈流入1084.16萬元，超大單凈流入295.99萬元，散戶凈流出708.02萬元。

斯迪克：龍頭

近5個(gè)交易日，斯迪克期間整體上漲6.74%，最高價(jià)為26.4元，最低價(jià)為24.11元，總市值上漲了5.7億。1月19日消息，斯迪克1月19日主力資金凈流出115.53萬元，超大單資金凈流出367.43萬元，大單資金凈流入251.9萬元，散戶資金凈流入111.73萬元。

安潔科技：龍頭

聯(lián)創(chuàng)電子：龍頭

近5個(gè)交易日股價(jià)上漲2.99%，最高價(jià)為13.45元，總市值上漲了4.29億，當(dāng)前市值為143.4億元。1月19日該股主力資金凈流出1438.17萬元，超大單資金凈流入294.56萬元，大單資金凈流出1732.72萬元，中單資金凈流入712.79萬元，散戶資金凈流入725.37萬元。

長(zhǎng)信科技：龍頭

在近5個(gè)交易日中，長(zhǎng)信科技有4天上漲，期間整體上漲3.59%。和5個(gè)交易日前相比，長(zhǎng)信科技的市值上漲了5.65億元，上漲了3.59%。1月19日該股主力凈流入47.32萬元，超大單凈流入224.23萬元，大單凈流出176.9萬元，中單凈流出91.41萬元，散戶凈流入44.08萬元。

克來機(jī)電(603960)

克來機(jī)電發(fā)布2022年第三季度財(cái)報(bào)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2.5億元，同比增長(zhǎng)59.96%，歸母凈利潤(rùn)3109萬，同比182.46%;每股收益為0.12元。

斯迪克(300806)

財(cái)報(bào)顯示，2022年第三季度，公司營(yíng)業(yè)收入5.87億元;歸屬上市股東的凈利潤(rùn)為7722.33萬元;全面攤薄凈資產(chǎn)收益4.78%;毛利率31.99%，每股收益0.25元。

安潔科技(002635)

安潔科技發(fā)布2022年第三季度財(cái)報(bào)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入11.25億元，同比增長(zhǎng)0.63%，歸母凈利潤(rùn)9134.22萬，同比20.47%;每股收益為0.13元。

聯(lián)創(chuàng)電子(002036)

聯(lián)創(chuàng)電子發(fā)布2022年第三季度財(cái)報(bào)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入30.3億元，同比增長(zhǎng)31.17%，歸母凈利潤(rùn)1.01億，同比10.86%;每股收益為0.09元。

長(zhǎng)信科技(300088)

財(cái)報(bào)顯示，2022年第三季度，公司營(yíng)業(yè)收入19.65億元;歸屬上市股東的凈利潤(rùn)為2.18億元;全面攤薄凈資產(chǎn)收益2.71%;毛利率16.38%，每股收益0.09元。

特斯拉相關(guān)股票還有哪些

1、大眾交通(600611)：公司主要從事城市交通、現(xiàn)代物流。1月20日消息，大眾交通最新報(bào)3.280元。成交量3438.71萬手，總市值為77.54億元。

2、國(guó)機(jī)汽車(600335)：公司主要從事進(jìn)口汽車貿(mào)易服務(wù)。1月20日消息，國(guó)機(jī)汽車3日內(nèi)股價(jià)上漲3.42%，最新報(bào)9.360元，成交額4.22億元。

3、風(fēng)華高科(000636)：公司從事電子元器件系列產(chǎn)品。1月20日開盤最新消息，風(fēng)華高科7日內(nèi)股價(jià)上漲12.6%。

4、長(zhǎng)盛軸承(300718)：公司主要從事自潤(rùn)滑軸承。1月20日開盤最新消息，長(zhǎng)盛軸承昨收23.2元。

5、ST國(guó)安(000839)：公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與信息服務(wù)。1月20日消息，ST國(guó)安最新報(bào)2.620元。成交量3521.03萬手，總市值為102.7億元。

6、宏發(fā)股份(600885)：公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為繼電器。1月20日，宏發(fā)股份(600885)5日內(nèi)股價(jià)上漲6.59%，今年來漲幅上漲10.23%，最新報(bào)37.050元/股。

7、瀚川智能(688022)：公司業(yè)務(wù)有智能制造裝備。1月20日消息，瀚川智能7日內(nèi)股價(jià)上漲14.7%，最新報(bào)60.870元，成交額1.19億元。

8、華工科技(000988)：公司從事激光技術(shù)及其應(yīng)用。報(bào)18.770元，成交額3.43億元，換手率1.83%，振幅漲3.08%。

特斯拉概念龍頭股有哪些?

目前特斯拉概念板塊在我國(guó)股市當(dāng)中涉及的個(gè)股比較多，其中中鼎股份、華工科技、萬馬股份屬于該概念龍頭股票。