據(jù)邊肖了解，很多朋友對一些汽車知識了解不多。為了方便大家了解這些知識，今天邊肖就給大家介紹一下進氣壓力傳感器的工作原理。這個問題，感興趣的朋友可以了解一下，可能對你有幫助。
進氣歧管中真空度的變化由傳感器內(nèi)阻的變化轉(zhuǎn)換成電壓信號，供ECU計算機校正噴射量和點火正時角。進氣壓力傳感器檢查節(jié)氣門后面進氣歧管的絕對壓力。它根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)載檢查歧管內(nèi)絕對壓力的變化，然后將其轉(zhuǎn)換為信號電壓并發(fā)送給發(fā)動機調(diào)節(jié)單元(ECU)，發(fā)動機調(diào)節(jié)單元根據(jù)信號電壓調(diào)整基本噴油量。進氣壓力傳感器有很多種，比如壓敏電阻和電容。由于壓敏電阻具有響應(yīng)時間快、檢測精度高、體積小、安裝靈活等優(yōu)點，在D型噴油系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用。壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理。電阻器R1、R2、R3、R4，它們形成惠斯頓電橋并連接到硅膜片上。硅膜片在歧管內(nèi)絕對壓力的作用下會發(fā)生形變，會導(dǎo)致應(yīng)變電阻r的阻值發(fā)生變化，歧管內(nèi)絕對壓力越高，硅膜片的形變越大，電阻r的阻值變化也越大，即硅膜片的機械變化轉(zhuǎn)化為電信號，經(jīng)集成電路放大后輸出到ECU。
汽車機油壓力傳感器的檢查
汽車進氣壓力傳感器的作用是以真空管連接進氣歧管，隨著引擎不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷，感應(yīng)進氣歧管內(nèi)的真空變化，再從感知器內(nèi)部電阻的改變，轉(zhuǎn)換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。并廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。
主要的工作原理：
進氣壓力傳感器檢測的是節(jié)氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小檢測出歧管內(nèi)絕對壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號電壓送至發(fā)動機控制單元（ECU），ECU依據(jù)此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
制動壓力傳感器工作原理
汽車機油壓力傳感器的檢查方法為：讓汽車發(fā)動機處于工作的溫度，在怠速和2000r/min檢查油壓表讀數(shù)在進行比較即可知道汽車的機油壓力傳感器是否處于正常狀態(tài)。
如果不懂檢查汽車的機油壓力傳感器的是否處于正常值的話，建議還是前往汽車的4S店或者是維修店對汽車的機油壓力傳感器進行檢查即可，避免自行操作導(dǎo)致汽車的機油壓力傳感器出現(xiàn)問題的情況。
如果機油壓力始終過低時，通常先抽出機油尺檢查機油量。如果機油量充足，可拆下機油壓力傳感器，短時間啟動發(fā)動機觀察噴油情況，若機油壓力傳感器安裝座孔噴油無力，應(yīng)檢查機油濾清器、旁通閥、限壓閥、集濾器、油管和機油泵；
擴展資料：
汽車機油壓力傳感器的工作原理介紹如下：
機油壓力傳感器安裝在發(fā)動機的主油道上，當(dāng)發(fā)動機運行時，壓力測量裝置檢測機油的壓力，將壓力信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘査椭列盘?a href="/tags-c-l.html" target="_blank" class="0dbf647422fa6dcc relatedlink">處理電路，經(jīng)過電壓放大和電流放大。
改變油壓指示表內(nèi)部2個線圈通過的電流之比，從而指示出發(fā)動機的機油壓力。經(jīng)過電壓放大和電流放大的壓力信號，同時還與報警電路中設(shè)定的報警電壓進行比較，當(dāng)?shù)陀趫缶妷簳r，報警電路則輸出報警信號，并通過報警線點亮報警燈。
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百度百科-機油壓力傳感器
進氣壓力傳感器工作原理
以下就是制動壓力傳感器的作用：1、汽車制動壓力傳感器的所用是，帶油壓助力裝置的制動系統(tǒng)的油壓控制；2、它可檢測出儲壓器的壓力、輸出油泵的閉合或斷開信號以及油壓的異常報警；3、其內(nèi)設(shè)有半導(dǎo)體應(yīng)變片，利用了應(yīng)變片具有形狀變化時電阻也發(fā)生變化的特性；另外還設(shè)有金屬膜片，通過金屬膜片應(yīng)變片檢測出壓力的變化，并將其轉(zhuǎn)換成電信號后對外輸出。
汽車傳感器的工作原理是什么？
通過真空管連接進氣歧管，隨著引擎不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷，感應(yīng)進氣歧管內(nèi)的真空變化，再從感知器內(nèi)部電阻的改變，轉(zhuǎn)換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。
進氣壓力傳感器最常見的是三線式和四線式，三線傳感器的針腳定義分別是電源、接地和進氣壓力信號；而四線傳感器則比三線多出一根進氣溫度信號。
機油壓力傳感器原理
汽車傳感器的工作原理是把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電信號輸給計算機，以便發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。
汽車傳感器過去單純用于發(fā)動機上，已擴展到底盤、車身和燈光電氣系統(tǒng)上了。這些系統(tǒng)用的傳感器有100多種。在種類繁多的傳感器中，常見的有∶
1、進氣壓力傳感器：反映進氣歧管內(nèi)的絕對壓力大小的變化，是向ECU（發(fā)動機電控單元）提供計算噴油持續(xù)時間的基準(zhǔn)信號；
2、空氣流量計：測量發(fā)動機吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時間的基準(zhǔn)信號；
3、節(jié)氣門位置傳感器：測量節(jié)氣門打開的角度，提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準(zhǔn)信號；
4、曲軸位置傳感器：檢測曲軸及發(fā)動機轉(zhuǎn)速，提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準(zhǔn)信號；
5、氧傳感器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準(zhǔn)信號。
擴展資料
傳感器有用來測定各種流體溫度和壓力（如進氣溫度、氣道壓力、冷卻水溫和燃油噴射壓力等）的傳感器；有用來確定各部分速度和位置的傳感器（如車速、節(jié)氣門開度、凸輪軸、曲軸、變速器的角度和速度、排氣再循環(huán)閥（EGR）的位置等）。
還有用于測量發(fā)動機負(fù)荷、爆震、斷火及廢氣中含氧量的傳感器；確定座椅位置的傳感器；在防抱死制動系統(tǒng)和懸架控制裝置中測定車輪轉(zhuǎn)速、路面高差和輪胎氣壓的傳感器；保護前排乘員的氣囊，不僅需要較多的碰撞傳感器和加速度傳感器。
面對制造商提供的側(cè)量、頂置式氣囊以及更精巧的側(cè)置頭部氣囊，還要增加傳感器。
隨著研究人員用防撞傳感器（測距雷達(dá)或其他測距傳感器）來判斷和控制汽車的側(cè)向加速度、每個車輪的瞬時速度及所需的轉(zhuǎn)矩，使制動系統(tǒng)成為汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的一個組成部分。
百度百科-汽車傳感器
機油壓力傳感器有2種形式，一種是雙金屬片式，另外一種是可變電阻式。
機油壓力傳感器工作原理
1、雙金屬片式工作原理
當(dāng)點火開關(guān)置于ON時，電流流過雙金屬片4的加熱線圈，雙金屬片4受熱變形，使觸點分開；隨后雙金屬片4又冷卻伸直，觸點重又閉合。如此反復(fù)，電路中形成一脈沖電流。
當(dāng)油壓降低時，傳感器膜片2變形小，觸點壓力小，閉合時間短，打開時間長，變化頻率低，電路中平均電流小，雙金屬片11彎曲變形小，指針偏擺角度小，指向低油壓；反之，當(dāng)油壓升高時，指針偏擺角度大，指向高油壓。
2、可變電阻式工作原理
當(dāng)基體受力時電阻應(yīng)變片發(fā)生變化，使應(yīng)變片的阻止發(fā)生變化，從而使加在電阻上的電壓發(fā)生改變，但是由于這種阻止變化很小，還需要放大器進行電信號放大。當(dāng)油壓降低時，傳感器5的電阻值增大，線圈L1中的電流減小，線圈L2中的電流增大，轉(zhuǎn)子2帶動指針3隨合成磁場的方向逆時針轉(zhuǎn)動，指向低油壓；當(dāng)油壓升高時，傳感器5的電阻值減小，線圈L1中的電流增大，線圈L2中的電流減小，轉(zhuǎn)子2帶動指針3隨合成磁場的方向順時針轉(zhuǎn)動，指向高油壓。
標(biāo)簽： #傳感器
