中重型汽車在下長(zhǎng)坡等工況下頻繁使用主制動(dòng)器會(huì)使制動(dòng)系統(tǒng)的熱負(fù)荷非常大，而制動(dòng)系統(tǒng)又無(wú)法及時(shí)將熱量釋放到周圍環(huán)境使得制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄的溫度過(guò)高，磨損較快，從而使主制動(dòng)器失去部分或全部的制動(dòng)效能，這將嚴(yán)重影響主制動(dòng)系統(tǒng)的連續(xù)制動(dòng)的效能，從而影響制動(dòng)的安全性。而用制動(dòng)裝置就可以減少主制動(dòng)系統(tǒng)的使用頻率，減少因制動(dòng)器連續(xù)使用產(chǎn)生的制動(dòng)器溫度過(guò)高，效能下降，磨損嚴(yán)重等一系列問(wèn)題。因此，制動(dòng)裝置的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。制動(dòng)裝置主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器、排氣制動(dòng)閥、液力緩速器和電渦流緩速器，而排氣制動(dòng)閥作為一種性價(jià)比最高的制動(dòng)裝置在中重型汽車及客車上被廣泛應(yīng)用。
排氣制動(dòng)閥在排氣制動(dòng)裝置的位置和主要作用電控氣動(dòng)式排氣制動(dòng)裝置有排氣制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)和斷油機(jī)構(gòu)三部分組成。排氣制動(dòng)閥和排氣制動(dòng)缸為排氣制動(dòng)裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)、油門踏板、和離合器踏板聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)、排氣制動(dòng)工作指示燈、電磁閥和空氣管等構(gòu)成控制機(jī)構(gòu)，停油缸等則組成斷油機(jī)構(gòu)。
排氣制動(dòng)系統(tǒng)是由操縱缸和閥體組成的排氣制動(dòng)閥以及控制電磁閥，供氣管、電器、電路等組成，排氣制動(dòng)閥被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上。排氣制動(dòng)時(shí)，按下排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)按鈕，排氣制動(dòng)閥的蝶形閥機(jī)構(gòu)關(guān)閉排氣通道，使發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在排氣行程時(shí)受到氣體的反壓力，阻滯發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動(dòng)作用，達(dá)到控制車速的目的。
當(dāng)排氣制動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)，閥體中的閥片關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣沖程時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和排氣管內(nèi)的廢氣被壓縮，這一過(guò)程所消耗的功，就產(chǎn)生對(duì)汽車的制動(dòng)力。制動(dòng)力的大小隨排氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)壓力(發(fā)動(dòng)機(jī)背壓)的升高而增大。汽車裝有排氣制動(dòng)閥有如下優(yōu)點(diǎn)：
(1)汽車下長(zhǎng)坡時(shí)，行車制動(dòng)的作用次數(shù)和作用時(shí)間可顯著減少，防止制動(dòng)器過(guò)熱和制動(dòng)力衰退，保持制動(dòng)器始終處于良好狀態(tài)。延長(zhǎng)了蹄片的壽命，減輕了駕駛員制動(dòng)過(guò)程的疲勞，有利于環(huán)保。
(2)排氣制動(dòng)是壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管中的氣體而產(chǎn)生的制動(dòng)。因此制動(dòng)柔和、無(wú)沖擊、減少零件的沖擊載荷，可延長(zhǎng)相關(guān)零件的使用壽命，減少保養(yǎng)次數(shù)。
(3)排氣制動(dòng)是通過(guò)傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)輪的。驅(qū)動(dòng)橋的差速器將制動(dòng)力矩平均分配到左、右車輪上。減少了汽車側(cè)滑的傾向，行車時(shí)，具有安全感，可提高汽車的平均車速。
(4)排氣制動(dòng)的停油開(kāi)關(guān)具有一定的節(jié)油效果。
排氣制動(dòng)閥總成的結(jié)構(gòu)和工作原理排氣制動(dòng)閥總成主要有：操縱缸分總成、聯(lián)接部分、蝶閥分總成三部分構(gòu)成。其中操縱缸分總成為控制機(jī)構(gòu)、蝶閥分總成為執(zhí)行機(jī)構(gòu)。當(dāng)需要進(jìn)行排氣制動(dòng)時(shí)，來(lái)自貯氣筒的壓縮空氣經(jīng)操縱缸分總成進(jìn)氣口充入操縱缸，推動(dòng)活塞，通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)使蝶閥片完全關(guān)閉。百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
氣剎 快放閥 原理
制動(dòng)時(shí)，挺桿座經(jīng)橡膠彈簧推動(dòng)活塞下移，打開(kāi)進(jìn)氣門，關(guān)閉排氣門，從貯氣筒來(lái)的壓縮空氣經(jīng)上入口進(jìn)，從上出口出，至前軸制動(dòng)氣室和掛車制動(dòng)控制閥。同時(shí)，從貯氣筒來(lái)的壓縮空氣經(jīng)下入口進(jìn)，從下出口出，至后橋制動(dòng)氣室和掛車制動(dòng)控制閥。解除制動(dòng)時(shí)，排氣口氣壓分別經(jīng)排氣門從底端排氣口排向大氣。當(dāng)某一回路失效時(shí)，由閥門總成推動(dòng)活塞下移，打開(kāi)進(jìn)氣門，關(guān)閉排氣門實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)控制。
雙腔制動(dòng)閥的工作原理是什么?
汽車制動(dòng)時(shí)，從雙腔制動(dòng)閥前腔輸往后輪制動(dòng)氣室的壓縮空氣進(jìn)人A口后，推動(dòng)膜片向下，緊緊地堵住排氣口，同時(shí)吹開(kāi)膜片四周，使膜片邊緣下彎，壓縮空氣沿下殼體的徑向溝槽，經(jīng)B,C氣口分別通向后輪左、右制動(dòng)氣室，車輪產(chǎn)生制動(dòng)作用。?
汽車解除制動(dòng)時(shí)，雙腔制動(dòng)閥至快放閥管路內(nèi)的壓縮空氣由雙腔制動(dòng)閥排氣口排出?？旆砰y至左、右制動(dòng)室的壓縮空氣回流推動(dòng)膜片上行，堵住B,C氣口通往A氣口的通道，制動(dòng)氣室的壓縮空氣經(jīng)排氣口迅速排人大氣。
繼動(dòng)閥，設(shè)置繼動(dòng)閥一般是在用氣組件距離氣源比較遠(yuǎn)，管路長(zhǎng)，并且途徑其他控制組件較多的情況下曾設(shè)的一種反應(yīng)快速的氣動(dòng)閥門。繼動(dòng)閥一般有三條管路?？刂平託饪?、氣源接氣口、輸出接氣口（輸出口可以是多個(gè)。但都是相通的）。
其中，控制接氣口有氣的時(shí)候，氣源口向輸出口供氣?？刂茪饪跊](méi)氣的時(shí)候，氣源口封閉，輸出口排空。快放閥很簡(jiǎn)單。一進(jìn)氣口一出氣口（出氣口可以是多個(gè)）。進(jìn)氣口有氣時(shí)直接和出氣口相通。進(jìn)氣口沒(méi)氣的時(shí)候，快放閥將出氣口排空，實(shí)現(xiàn)快放。
三孔手制動(dòng)閥工作原理
網(wǎng)友的回答 在不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板在回位彈簧作用下回位，芯管膜片組在其回位彈簧作用下處于上極限位置，芯管下端面與兩用閥門之間保持1.5mm的間隙。兩閥門在其回位彈簧作用下，緊靠閥座，即進(jìn)氣閥門關(guān)閉，膜片下腔室及各車輪制動(dòng)氣室與儲(chǔ)氣筒隔絕，同時(shí)通過(guò)開(kāi)啟的排氣門，，芯管中心與大氣相通，故車輪制動(dòng)器不產(chǎn)生制動(dòng)作用?！ ?.制動(dòng)時(shí) 踩下制動(dòng)踏板，通過(guò)拉桿帶動(dòng)拉臂將平衡彈簧和平衡臂壓下，壓動(dòng)兩腔室的芯管膜片組。由于前腔制動(dòng)閥內(nèi)無(wú)推桿和滯后彈簧作用，阻力較小，因此，平衡臂首先推動(dòng)前腔內(nèi)的芯管膜片組下移，消除了芯管下端與閥門的間隙后(排氣閥關(guān)閉)，推開(kāi)進(jìn)氣閥門，此時(shí)從后回路儲(chǔ)氣筒來(lái)的壓縮空氣先進(jìn)人后輪制動(dòng)氣室，使后輪制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)作用。因前腔制動(dòng)閥的平衡氣室經(jīng)節(jié)流孔不斷充氣而氣壓升高，以及隨著芯管膜片組下移各回位彈簧反抗平衡臂下移的作用也相應(yīng)增大。于是，平衡臂對(duì)后腔內(nèi)的芯管膜片組的壓力也隨著增大，當(dāng)克服其下移阻力時(shí)而開(kāi)始下移，隨之芯管除了排氣間隙后(排氣門關(guān)閉)，推開(kāi)后腔內(nèi)的進(jìn)氣閥門。此時(shí)，從前回路儲(chǔ)氣筒來(lái)的壓縮空氣進(jìn)人膜片下腔室并被輸送到前輪制動(dòng)氣室，使前輪制動(dòng)器也產(chǎn)生制動(dòng)作用。隨著進(jìn)氣的不斷進(jìn)行，兩平衡氣室及各車輪制動(dòng)氣室內(nèi)的氣體壓力都隨充氣量的增加而升高，車輪制動(dòng)器的制動(dòng)作用也就不斷加強(qiáng)?！ ‘?dāng)平衡氣室氣壓升高到對(duì)膜片的作用與膜片回位彈簧、閥門回位彈簧等的作用力之和超過(guò)平衡彈簧的張力時(shí)，平衡彈簧使在其上端被拉臂壓住不動(dòng)的情況下被壓縮，膜片帶動(dòng)芯管上移。與此同時(shí)，進(jìn)氣閥門在其回位彈簧的作用下也緊隨之上升，直到與上的進(jìn)氣閥座接觸(即進(jìn)氣閥門關(guān)閉)為止。由于停止進(jìn)氣，平衡氣室內(nèi)的壓力不再升高，平衡彈簧也就不再被壓縮，因此，排氣閥門也不能開(kāi)啟，此時(shí)平衡氣室及各車輪制動(dòng)氣室均不通儲(chǔ)氣筒，也不通大氣。進(jìn)、排氣閥門都關(guān)閉的狀態(tài)稱為制動(dòng)閥的平衡位置。制動(dòng)閥在平衡位置時(shí)，制動(dòng)強(qiáng)度保持不變。但由于后腔制動(dòng)閥滯后彈簧的作用，后腔制動(dòng)閥平衡氣壓低于前腔制動(dòng)閥，其差值為20一30kPa. 若放松制動(dòng)踏板至某工作行程，兩制動(dòng)閥膜片將在下腔氣壓和回位彈簧作用下帶著芯管上移而離開(kāi)其平衡位置，排氣閥門相應(yīng)開(kāi)啟(進(jìn)氣閥門仍處于關(guān)閉)。前、后輪制動(dòng)氣室的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥和快放閥排人大氣，車輪制動(dòng)作用也相應(yīng)減弱。 由于不斷排氣，兩制動(dòng)閥膜片下腔室的氣壓也應(yīng)下降，平衡彈簧逐漸伸張，芯管膜片組相應(yīng)下移，使排氣閥門開(kāi)度逐漸減小。一旦排氣閥門關(guān)閉，排氣即終止，平衡彈簧也停止伸張，因此進(jìn)氣閥門不能被推開(kāi)，兩制動(dòng)閥又恢復(fù)至平衡位置。此時(shí)，平衡彈簧將保持較低的張力，兩平衡氣室及各車輪制動(dòng)氣室也將保持相應(yīng)的較低氣壓?！ ?.解除制動(dòng)時(shí) 完全放松制動(dòng)踏板時(shí)，兩制動(dòng)閥的芯管膜片組按腔內(nèi)氣壓高低先后(先前腔制動(dòng)閥再后腔制動(dòng)閥)上移到上極限位置，排氣閥門打開(kāi)而進(jìn)氣閥門關(guān)閉。此時(shí)，前輪制動(dòng)氣室和前腔制動(dòng)閥至快放閥管路中的壓縮空氣經(jīng)各自的排氣閥門、芯管中心孔、上體排氣口排人大氣，而后輪制動(dòng)氣室中的壓縮空氣則就近經(jīng)開(kāi)啟的快放閥排人大氣，前、后車輪解除制動(dòng)?！ ‘?dāng)前輪制動(dòng)管路失效時(shí)，前腔制動(dòng)閥仍是按上述方式工作，使后輪制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)。當(dāng)后輪制動(dòng)管路失效時(shí)，由于前腔制動(dòng)閥平衡氣室無(wú)氣壓，相應(yīng)的該端平衡臂將下移至消除兩用閥門內(nèi)腔和密封柱塞的間隙后，便以此為支點(diǎn)使平衡臂的另一端下移而推開(kāi)后腔制動(dòng)閥的進(jìn)氣閥門，使壓縮空氣進(jìn)人前輪制動(dòng)氣室，使前輪制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)，用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)大大提高了汽車行駛的安全性。
汽車油剎和氣剎有什么區(qū)別？
三孔手制動(dòng)閥工作原理：拉動(dòng)制動(dòng)閥拉臂，將平衡彈簧上座下壓，經(jīng)平衡彈簧和下座、鋼球，通過(guò)推桿及鋼球壓下平衡臂，推動(dòng)兩腔膜片總成下移。消除間隙后，先關(guān)閉排氣閥口，再打開(kāi)進(jìn)氣閥口，貯氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥進(jìn)人各制動(dòng)氣室，推桿推動(dòng)。
三孔手制動(dòng)閥的作用：
1、三孔手制動(dòng)閥主要是用于控制汽車后橋上的彈簧制動(dòng)室而實(shí)施緊急制動(dòng)和駐車制動(dòng)，具有重要的作用。
2、三孔手制動(dòng)閥也可以用于帶雙管路掛車控制閥的掛車斷氣制動(dòng)，作用很大。?
排氣制動(dòng)閥
一、工作原理不同
1、氣剎工作原理：當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，拉桿帶動(dòng)制動(dòng)閥臂向下，以銷軸為支點(diǎn)壓下上端，使制動(dòng)閥上下腔的進(jìn)風(fēng)口分別與腔的出風(fēng)口相連，從而儲(chǔ)風(fēng)缸前后室中的空氣分別通過(guò)制動(dòng)閥上、下腔進(jìn)入后、前制動(dòng)室，從而推動(dòng)制動(dòng)閥。
系統(tǒng)執(zhí)行器進(jìn)入工作。當(dāng)松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)閥將制動(dòng)氣室連接到大氣中以釋放制動(dòng)器。
2、汽車油剎工作原理：通過(guò)油壓碟剎，油壓傳動(dòng)制動(dòng)。
二、特點(diǎn)不同
1、氣剎特點(diǎn)：
（1）除了剎車總泵、分泵、連接管路外，還設(shè)有氣泵（通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)連接）、儲(chǔ)氣罐、高壓控制器（調(diào)節(jié)壓力，車輛可達(dá)到8大氣壓）、繼動(dòng)閥等部件，需要安裝空間大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。為了保證安全，后制動(dòng)分泵現(xiàn)用空氣制動(dòng)（成本增加，結(jié)構(gòu)復(fù)雜）。
（2）氣剎反應(yīng)迅速急、剎車粗暴、力度大（氣壓高，可以達(dá)到8個(gè)大氣壓）。
2、汽車油剎特點(diǎn)：
（1）油剎結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝空間小。只需要制動(dòng)主泵、分泵、油杯及連接管路，不需要其他設(shè)備。
（2）油剎反應(yīng)速度稍慢，制動(dòng)平緩，力小。
三、應(yīng)用不同
1、氣剎應(yīng)用：氣剎主要用于大型卡車和公共汽車。它空間大，制動(dòng)力大，距離遠(yuǎn)，反應(yīng)速度快，增加的成本體現(xiàn)在整車的比例上。
2、汽車油剎應(yīng)用：油剎多用于中小型汽車，體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，本身重量輕，不需要太大的強(qiáng)度。近年來(lái)，有向中型車發(fā)展的趨勢(shì)（載重10噸以下，部分載重19座以下的中型客車均裝有油剎）。
百度百科-氣剎車
百度百科-油剎
排氣制動(dòng)閥（ExhaustBrakeValve）是一種制動(dòng)裝置，它為汽車行駛制動(dòng)提供必要的補(bǔ)充。排氣歧管和排氣管的連接處有一個(gè)盤閥，啟動(dòng)電磁開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到制動(dòng)的溫度時(shí)，排氣制動(dòng)閥可以自動(dòng)打開(kāi)，對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)。排氣制動(dòng)閥主要用于柴油車。排氣制動(dòng)閥的作用是在不使用或不使用車輛制動(dòng)器的情況下，降低或穩(wěn)定車輛的速度，但是不能緊急停止車輛。通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)用作空氣壓縮機(jī)，排氣制動(dòng)器可以產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，從而對(duì)汽車產(chǎn)生減速作用。排氣制動(dòng)閥主要應(yīng)用于礦山和山岳道路上行駛的汽車，以及在交通情況復(fù)雜的城市中進(jìn)行行駛的汽車。排氣制動(dòng)閥一般安裝在排氣管和消聲器的中間，通常安裝在排氣管上。需要減速時(shí)，關(guān)閉排氣閥門，堵塞排氣通路，可以產(chǎn)生制動(dòng)效果。排氣制動(dòng)閥的工作原理是在制動(dòng)時(shí)，通過(guò)閥門關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，需要壓縮氣缸中的空氣并排出氣體，從而增加活塞的排氣阻力，從而可以通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)降低車速。在關(guān)閉排氣管通道的同時(shí)，還可以切斷燃料的供給，因此在下坡路上使用該剎車不僅可以安全地減速，還可以節(jié)約燃料。另外，在冰雪道路上行駛時(shí)，使用該剎車也可以避免汽車側(cè)滑。排氣制動(dòng)器通常裝在柴油車上，因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)在制動(dòng)狀態(tài)下很容易停止燃料供給。排氣制動(dòng)器有使用電磁閥的電動(dòng)式和使用真空氣缸的真空式兩種。排氣制動(dòng)閥的檢查可以分為以下三個(gè)步驟：首先，檢查電路，重點(diǎn)是檢查電磁閥。其次，檢查各種開(kāi)關(guān)，特別是控制開(kāi)關(guān)。最后，檢查回路，包括檢查單向閥是否故障、檢查主活塞部和副活塞（排氣閥）中是否有油流動(dòng)，檢查主活塞或副活塞是否生銹或發(fā)卡。
標(biāo)簽： #制動(dòng)閥
