- 割了韭菜又痛扁對(duì)手 25萬(wàn)的特斯拉Model 3真的來(lái)了
- “毛豆”的陰謀，Model3祭出“毛豆”價(jià)，值得買嗎？
- 蔚來(lái)：穩(wěn)住，這波特斯拉炸不到我
- 國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3降價(jià)至29.9萬(wàn)，小鵬P7表示不怕！
- 聊聊為什么選擇特斯拉Model 3吧！我覺(jué)得不僅僅是沖動(dòng)！
- 特斯拉性價(jià)比怎么樣？
雖然特斯拉model3挑戰(zhàn)88km/h麋鹿測(cè)試沒(méi)有成功，但我們應(yīng)該透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，這種挑戰(zhàn)確實(shí)體現(xiàn)了特斯拉在電動(dòng) 汽車 底盤操控方面相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。
首先我們了解一下什么是麋鹿測(cè)試，它是測(cè)試車輛極限狀態(tài)下躲避障礙物后再回到原車道保持車輛穩(wěn)定不失控所能達(dá)到的極限速度。
之所以稱之為麋鹿測(cè)試，主要是這個(gè)測(cè)試起源于歐洲麋鹿經(jīng)常突然穿越道路導(dǎo)致車輛出現(xiàn)緊急狀態(tài)的情況，后來(lái)人們直接把這種狀況進(jìn)行模擬測(cè)試來(lái)具體量化 汽車 的操控穩(wěn)定可靠性，就稱之為麋鹿測(cè)試。
我們看一下上圖這張截至2018年的麋鹿測(cè)試排行版，基本上車速達(dá)到80km/h以上的都是超跑級(jí)別的 汽車 ，大部分普通量產(chǎn)轎車的水平都在60-70km/h。
而且想要提升到70km/h以上每提升一點(diǎn)車速都是非常難的，甚至一些量產(chǎn) 汽車 在進(jìn)行麋鹿測(cè)試中還出現(xiàn)了兩輪離地和翻車的情況，所以麋鹿測(cè)試確實(shí)對(duì)評(píng)價(jià)一輛車的平衡和操控性有著非常客觀真實(shí)的量化標(biāo)準(zhǔn)。
雖然特斯拉Model3沒(méi)有挑戰(zhàn)成功88km/h的麋鹿測(cè)試，在回到原車道的過(guò)程中車輛姿態(tài)沒(méi)有控制住出碰到了樁桶而失敗，但敢于挑戰(zhàn)量產(chǎn)車中操控、過(guò)彎能力最強(qiáng)的超跑本身就體現(xiàn)出了Model 3身為量產(chǎn)乘用車對(duì)自身操控和穩(wěn)定性的自信。
之所以可以拿特斯拉來(lái)進(jìn)行這樣的挑戰(zhàn)，主要是因?yàn)橥耆珵殡妱?dòng) 汽車 研發(fā)的底盤在重心、布局前后 左右的重量分配上都可以比傳統(tǒng)的燃油 汽車 做的更合理。畢竟電動(dòng) 汽車 沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，甚至可以省去傳動(dòng)系統(tǒng)，而傳統(tǒng)燃油動(dòng)力 汽車 在操控穩(wěn)定性上一定要向動(dòng)力總成的布局妥協(xié)。這就是電動(dòng) 汽車 在這方面的優(yōu)勢(shì)所在。
而且電動(dòng) 汽車 由于沒(méi)有了復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)，可以非常方便和緊湊的做出全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，讓車輛在緊急躲避的狀態(tài)下?lián)碛懈玫难E性。但我們要清楚這種特性只屬于那些專門為電動(dòng) 汽車 研發(fā)的車型和底盤。
國(guó)內(nèi)這些基于燃油車平臺(tái)打造的油改電電動(dòng) 汽車 是根本不具備這種操控能力的，它們是把傳統(tǒng)的燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱布局使用電機(jī)、電池進(jìn)行原位替換而來(lái)，節(jié)省了研發(fā)和測(cè)試的費(fèi)用，再基于補(bǔ)貼可以更快套利，而在結(jié)構(gòu)優(yōu)化和操控性能方面與全新設(shè)計(jì)的電動(dòng) 汽車 無(wú)法相提并論。
所以我們應(yīng)該透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，了解一下，那種真正不依靠補(bǔ)貼生存的電動(dòng) 汽車 應(yīng)該是具備什么樣的駕駛性能和穩(wěn)定性。
這張圖就能看見(jiàn)以前各大超跑的麋鹿記錄，85保持這么多年沒(méi)打破，原因是車手的反應(yīng)速度，輪胎，總不能拿全熱熔胎去測(cè)試吧！還有一個(gè)問(wèn)題大家再追求麋鹿測(cè)試速度感覺(jué)不太現(xiàn)實(shí)了，畢竟很多司機(jī)都不會(huì)，需要專業(yè)培訓(xùn)才能跑出車輛的麋鹿極限，稍不注意還會(huì)失控，所以很多人情愿讓速不讓道。真要是88速度估計(jì)記錄會(huì)保持好久了，它這個(gè)電動(dòng)車有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是底盤是電池，重心低，前后配重更平衡。所以也期待一下能不能打破，但是如果不是量產(chǎn)原廠就沒(méi)有意義了，針對(duì)測(cè)試強(qiáng)化的機(jī)子就是打。
我個(gè)人覺(jué)得不是什么大問(wèn)題
我開的毛豆三是54萬(wàn)的四驅(qū)版，真的體驗(yàn)太棒了如果輪胎咬得住，基本來(lái)說(shuō)這就是個(gè)大號(hào)小跑車，方向盤指哪兒打哪兒，比毛豆S的轉(zhuǎn)向感受好太多了，且底盤硬朗穩(wěn)健高速轉(zhuǎn)向和應(yīng)急變線都能給予駕駛員極強(qiáng)的信心！所以我認(rèn)為88KPH麋鹿不是什么大問(wèn)題。
割了韭菜又痛扁對(duì)手 25萬(wàn)的特斯拉Model 3真的來(lái)了
相信每一位新能源預(yù)購(gòu)者在選擇新能源車型時(shí)，除了價(jià)格外，最重要的考慮因素就是續(xù)航里程了。因?yàn)?，作?a href="/tags-j-k.html" target="_blank" class="153453b8d59401c1 relatedlink">進(jìn)口特斯拉Model?3車主的我來(lái)說(shuō)，在一波又一波的“輪割”之后，價(jià)格早已不再是我關(guān)注的焦點(diǎn)，電池縮水才是讓我更頭疼的地方。
本篇文章，我以一名北方特斯拉Model?3車主的身份，來(lái)告訴大家，在冬季低溫時(shí)，電池的“縮水”情況。?以我的這臺(tái)進(jìn)口Model3?四驅(qū)版49.9萬(wàn)（續(xù)航里程499公里）為例，官方標(biāo)注，充滿電的續(xù)航約為500公里。
電動(dòng)車的電池縮水有兩種情況，我們先來(lái)看第一種，就是車輛沒(méi)有行駛，在靜止?fàn)顟B(tài)下，因?yàn)榈蜏?，?dǎo)致的電池活性降低，電量下降的情況。
Model3在零下13°的室外停車12小時(shí)，晚上21點(diǎn)到次日早9點(diǎn)，車輛的剩余續(xù)航里程從210公里變成171公里。這是在車輛斷電鎖車后沒(méi)有其他耗電的情況下，純粹因?yàn)榈蜏貙?dǎo)致的電量縮水，171÷210≈80%
記住這個(gè)數(shù)字，以這款續(xù)航500公里的Model3為例，只就靜止低溫停放一晚上而言，縮水到80%，相當(dāng)于我的這款車從官方標(biāo)注的500公里變成了400公里，100公里就這樣“飄走”了。
#續(xù)航里程測(cè)試，電量縮水幾乎一半：
車是用來(lái)開的，不是用來(lái)放的，如果僅僅是停放一晚縮水到80%，我還可以接受，但接下來(lái)行駛后的表現(xiàn)，我就有點(diǎn)不能忍了。
白天室外溫度比晚上高，-5°左右的氣溫，在高速服務(wù)區(qū)的國(guó)家電網(wǎng)充電，打算開到承德市，***服務(wù)區(qū)→承德特斯拉超充距離為111.5公里，我在服務(wù)區(qū)充電到續(xù)航219公里，因?yàn)閲?guó)家電網(wǎng)充電速度慢，不想等太久，想著兩倍的距離怎么也夠了，實(shí)際情況卻是差點(diǎn)“翻車”
高速全程巡航定速+自動(dòng)駕駛，110公里/小時(shí)，空調(diào)熱風(fēng)3檔（不開AC），26°，三個(gè)人。
到了位于承德的特斯拉超充站時(shí)，剩余續(xù)航只有2公里，我直接崩潰了...其實(shí)在進(jìn)入承德市區(qū)，續(xù)航到10公里左右后，車?yán)镄阅芤呀?jīng)減弱，都沒(méi)敢再怎么提速超車，慢慢悠悠的抵達(dá)充電站。此時(shí)，顯示車外溫度0°，這個(gè)氣溫，我想多數(shù)北方城市的冬天不止如此吧？
出發(fā)前，車輛剩余219公里，行駛了111公里，按說(shuō)應(yīng)該剩余108公里，實(shí)際上只剩余了2公里....這個(gè)電池縮水達(dá)到了50%。
我一個(gè)進(jìn)口四驅(qū)版49.9萬(wàn)（續(xù)航里程499公里）的Model3，竟然還沒(méi)到官方標(biāo)注的進(jìn)口后驅(qū)版43.3萬(wàn)（續(xù)航里程354公里）？
以上兩種測(cè)試結(jié)果，可以看到，傳說(shuō)中的“神車毛豆3”，在冬季低溫的情況下，續(xù)航里程大幅降低。要知道本次測(cè)試地區(qū)并不是我國(guó)最冷的地區(qū)，想必在面對(duì)更低溫度的挑戰(zhàn)下，特斯拉Model?3的續(xù)航能力將在此基礎(chǔ)上大打折扣。
看來(lái)買特斯拉不僅要面臨被“割韭菜”的價(jià)格問(wèn)題，還要考慮續(xù)航縮水的智商稅層面。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
“毛豆”的陰謀，Model3祭出“毛豆”價(jià)，值得買嗎？
昨天，當(dāng)我剛剛坐上由大熊貓故鄉(xiāng)返鄉(xiāng)的高鐵上，拿起手機(jī)打開朋友圈，第一套推送是我們當(dāng)?shù)靥厮估T店的銷售發(fā)的。標(biāo)題叫《特斯拉更新Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，續(xù)航里程提升至468km，補(bǔ)貼后售價(jià)RMB?249,900》。
我趕緊把它轉(zhuǎn)發(fā)給年初就跟我打聽(tīng)買特斯拉劃不劃算的天語(yǔ)姐姐，當(dāng)初我可是信誓旦旦的跟她拍胸脯子保證：“只要老天不拉胯，毛豆3一定還降價(jià)！”天語(yǔ)姐姐表示一臉迷惑，都不到30萬(wàn)了還能降價(jià)？開玩笑呢吧？我說(shuō)信不信由你，只要你能等，特斯拉一定不會(huì)讓你失望。
不到半年，果然降價(jià)了。
普天之下，皆為韭菜？
其實(shí)幾天之前，業(yè)內(nèi)就已經(jīng)得到傳聞，特斯拉的新款Model?3會(huì)降價(jià)到25萬(wàn)左右，我其實(shí)并不十分相信力度會(huì)這么大。特斯拉在新聞通稿里也并沒(méi)有解釋降價(jià)的理由，只是簡(jiǎn)單寫了一句“得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化，更新后的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，國(guó)標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km，最高時(shí)速?225?公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間僅為?5.6?秒?！?/p>
這點(diǎn)續(xù)航提升說(shuō)實(shí)話并不重要，倒是一下子售價(jià)降到25萬(wàn)以下難免讓人疑惑特斯拉是真良心還是割韭菜行為呢？部分特斯拉車主在接到消息之后，紛紛表示“成韭的路上，誰(shuí)也跑不了的！肥美的頭茬韭菜，瞅著剛剛露頭就被割的小韭菜，露出了詭異而欣慰的一笑……”
面對(duì)“韭菜們”的不滿，特斯拉表示將嚴(yán)格按照之前已經(jīng)制定的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)給準(zhǔn)車主們一定的補(bǔ)償。參考標(biāo)準(zhǔn)是”7天內(nèi)”和”1500公里內(nèi)”這兩個(gè)門檻，哪個(gè)先不符合要求就按哪個(gè)算，車主將喪失退車或者獲得超級(jí)充電補(bǔ)償?shù)馁Y格。
對(duì)此，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳10月1日通過(guò)微博還特意補(bǔ)充了一下：“1，持續(xù)增強(qiáng)產(chǎn)品力，同時(shí)價(jià)格更親民，而且一切都公開透明。2，維持一個(gè)虛高的公開價(jià)格，實(shí)際成交價(jià)通過(guò)各種或明或暗的方式降低，每個(gè)人買到的產(chǎn)品價(jià)格都不太一樣。哪一個(gè)更難呢？第1個(gè)是實(shí)力，第2個(gè)是套路。汽車行業(yè)銷售方式這么多年套路太多了，特斯拉就是想用最坦誠(chéng)直接的方式打破這種套路。最終受益的會(huì)是絕大部分消費(fèi)者?！?/p>
10月3日，陶琳再次發(fā)微博回應(yīng)稱：“價(jià)格調(diào)整是高度保密的工作。除了極少數(shù)參與價(jià)格測(cè)算的員工，全體同事幾乎是和消費(fèi)者同時(shí)得知價(jià)格調(diào)整的信息，因此確實(shí)不會(huì)存在工作人員故意隱瞞和誤導(dǎo)消費(fèi)者的情況。”
說(shuō)實(shí)話，我覺(jué)得陶琳這番話還是多少有點(diǎn)道理的，底層員工不知道降價(jià)很正常，不然終端銷售肯定得陷入癱瘓。我也傾向于相信不知情的底層員工不會(huì)隱瞞消息。但是就在半年前，特斯拉官方可是保證了兩年之內(nèi)不會(huì)再有類似的降價(jià)行為，這難道不是徹頭徹尾的打臉嗎？難道銷售的臉叫臉，官方的臉就不叫臉啦？
以后特斯拉的官方消息是不是我們權(quán)當(dāng)放屁就好了呢？既然你有本事一而再再而三的突然降價(jià)，就不要介意廣大網(wǎng)民對(duì)你的戲謔。
還記得有媒體稱，特斯拉公司全球副總裁、大中華區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤對(duì)"割韭菜"的評(píng)價(jià)頗為介意。他在內(nèi)部禁止員工說(shuō)“韭菜”一詞，如果被發(fā)現(xiàn)就會(huì)處以10元一次的罰款，上不封頂；同時(shí)，他還禁止上海超級(jí)工廠出現(xiàn)含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜餃子。
雖然后來(lái)陶琳回應(yīng)稱，我們食堂有韭菜餡餃子。但是大家的關(guān)注點(diǎn)顯然不僅僅是局限于食物問(wèn)題。今年年初，當(dāng)特斯拉降價(jià)到30萬(wàn)元以內(nèi)的時(shí)候，不少消費(fèi)者提著韭菜去門店***，不為別的，就因?yàn)樘厮估祪r(jià)太快，剛提車的車主就成了“韭菜”。
甚至現(xiàn)在看來(lái)，24.99萬(wàn)元的磷酸鐵鋰電池版本特斯拉Model?3，直接把之前拼多多的“萬(wàn)人團(tuán)購(gòu)”活動(dòng)拼成了韭菜，因?yàn)楝F(xiàn)在的價(jià)格比之前拼多多渠道的價(jià)格都便宜一萬(wàn)多元。更可氣的是，如果你覺(jué)得24.99萬(wàn)元的特斯拉真香的話，對(duì)不起，下個(gè)韭菜就是你。
優(yōu)勢(shì)源自供應(yīng)鏈
說(shuō)到這兒就得跟網(wǎng)友老爺們嘮嘮為啥特斯拉有這個(gè)本事“斷崖式”降價(jià)。今年5月，工信部公布的特斯拉新車申報(bào)圖顯示，新款Model?3電池?fù)Q成了寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池，這種電池材質(zhì)中不含傳統(tǒng)電池中最貴的鎳和鈷。使用這種電池的特斯拉Model?3每輛汽車的制造成本將再降600~1200美元（約合人民幣4200~8400元）。
這是現(xiàn)階段特斯拉能不斷降價(jià)的根本。當(dāng)然，特斯拉的本土供應(yīng)鏈不止于此。單單電池成本的降低，也無(wú)法完全覆蓋其降價(jià)的幅度。有消息顯示，從10月起，均勝安全生產(chǎn)的方向盤、安全氣囊等產(chǎn)品將開始向特斯拉上海超級(jí)工廠供貨。而這也只是Model?3的本地供應(yīng)鏈替換的一個(gè)部分。
預(yù)計(jì)到今年年底，特斯拉的重要零部件基本上將完成全部國(guó)產(chǎn)化率。從明年開始，當(dāng)Model?2投產(chǎn)之后，特斯拉一定會(huì)做到整車供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%以上。因?yàn)镸odel?2的售價(jià)將更低只有供應(yīng)鏈完全國(guó)產(chǎn)化才能支持Model?2的售價(jià)突破20萬(wàn)底線。
說(shuō)實(shí)話雖然小編極力諷刺了特斯拉割韭菜的行為，但是這波降價(jià)特斯拉也相當(dāng)實(shí)在，成本降低之后，并未貪戀利潤(rùn)率，在整車售價(jià)上及時(shí)作出了反應(yīng)。這也是特斯拉一直尋求降低電動(dòng)車成本，讓更多人能夠買得起電動(dòng)汽車所做的努力。這一點(diǎn)不得不佩服馬斯克。
其實(shí)馬斯克的邏輯很簡(jiǎn)單，一方面特斯拉從創(chuàng)始到現(xiàn)在就一直宣揚(yáng)自己是家軟件公司，賣車只為了“交個(gè)朋友”，初期降價(jià)擴(kuò)大規(guī)模，等有了足夠的用戶基礎(chǔ)之后，再跟廣大上了船的信徒們收“特斯拉稅”就會(huì)容易許多。
另一方面，不斷降價(jià)的特斯拉將會(huì)從更廣的維度上打擊他現(xiàn)在和未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
目標(biāo)車市“老炮”
從國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，受影響最大的莫過(guò)于比亞迪，盡管特斯拉降價(jià)之后，小鵬的股價(jià)已經(jīng)跌了6.55%；而蔚來(lái)同樣受到了不小的沖擊，已經(jīng)有部分訂單轉(zhuǎn)投了特斯拉，不過(guò)好在SUV車型保留住了那些對(duì)于空間需求比較的高的客戶。而比亞迪漢則是主打新能源轎車，再加上目前比亞迪漢受困于產(chǎn)能問(wèn)題，Model?3會(huì)對(duì)比亞迪漢形成很大打擊。
從跨國(guó)巨頭來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的BBA是受影響最大的，因?yàn)槟壳疤厮估璏odel?3起售價(jià)格為24.99萬(wàn)元，考慮到各方面稅費(fèi)的問(wèn)題，其實(shí)特斯拉Model?3已經(jīng)比BBA的中級(jí)車奔馳C更便宜，更重要的是如今特斯拉Model?3銷量已經(jīng)穩(wěn)定在月銷過(guò)萬(wàn)輛的成績(jī)，相信未來(lái)奔馳C、寶馬3系的有力敵人正是特斯拉。這些車市老炮們已經(jīng)感受到了特斯拉濃濃的敵意。
從近一年資本市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，特斯拉已對(duì)以ABB為代表的傳統(tǒng)車企們發(fā)起了挑戰(zhàn)。目前，特斯拉近4000億美元的市值不僅超過(guò)豐田，且超過(guò)福特、通用汽車和菲亞特克萊斯勒的總和。
隨著特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈重心向中國(guó)轉(zhuǎn)移，中國(guó)充電設(shè)備的制造商、運(yùn)營(yíng)商、集成商等有望在特斯拉國(guó)產(chǎn)化中提高參與程度，同時(shí)擴(kuò)大對(duì)特斯拉的供貨比例。當(dāng)特斯拉控制了產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游之后，Model?3也會(huì)像iPhone一樣，成為新能源汽車行業(yè)的霸主。
百姓評(píng)車
說(shuō)了這么多，小編還是要奉勸大家一句，Model?3依舊是個(gè)不錯(cuò)的大玩具，對(duì)于剛需用戶來(lái)說(shuō)，無(wú)論從二手車保值率還是實(shí)際的使用體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，Model?3還不是一個(gè)十分穩(wěn)妥的選擇，但是這句話放到五年之后可能就不成立了。希望奔馳寶馬奧迪這些汽車巨頭們能攜其手來(lái)，把新能源汽車變成一片百家爭(zhēng)鳴的藍(lán)海，而不是任憑特斯拉吃獨(dú)食。當(dāng)然國(guó)產(chǎn)品牌也得盡快奮發(fā)圖強(qiáng)，力爭(zhēng)在五年之內(nèi)新能源落地的關(guān)鍵期，找到屬于自己的人設(shè)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來(lái)：穩(wěn)住，這波特斯拉炸不到我
5月31日，千呼萬(wàn)喚的Model3終于公布了國(guó)產(chǎn)版的售價(jià)，32.8起售！特斯拉真的賣出了“毛豆價(jià)。曾孤傲高貴的電動(dòng)車貴族自降身價(jià)，是市場(chǎng)所迫，還是另有圖謀？原本大幾十萬(wàn)起步的品牌定位，腰斬后的產(chǎn)品是否還值得期待？帶著這些疑問(wèn)，我們一起就著冰啤聊聊“毛豆”的陰謀！
曾幾何時(shí)，特斯拉是很多高冷小眾范的最愛(ài)。不差錢、愛(ài)嘗鮮、來(lái)個(gè)“毛豆”貼標(biāo)簽！傳統(tǒng)“拉絲兒”買電動(dòng)車絕不為了省油錢，那做工、那價(jià)格、那“外星科學(xué)奇才”的品牌光環(huán)才是愛(ài)他的理由。不過(guò)這回有點(diǎn)悲催了，30多萬(wàn)，這是中端車的標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)！別別別……別忙，32.8只是起售價(jià)，如果加上Autopilot軟件和FSD芯片的選配，完整版的Model3就需41萬(wàn)多。再加上Model 3 長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版需要匹配相同配置，最終的價(jià)格需要上到60萬(wàn)。
今年絕對(duì)是高端電動(dòng)車市場(chǎng)風(fēng)起云涌的一年，上有BBA齊發(fā)力推出各自的純電動(dòng)車型，定價(jià)直懟Model X；下有各大傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車型不斷提升性能品質(zhì)，性價(jià)比誘人。同時(shí)，純粹高端電動(dòng)品牌也是頻頻亮劍，比如蔚來(lái)ES6和理想ONE。不過(guò)要說(shuō)火藥味最濃的，要數(shù)Polestar2了。
Polestar的品牌調(diào)性高度近似特斯拉，歐洲血統(tǒng)，專注電動(dòng)。另外在外觀設(shè)計(jì)上，less is more的風(fēng)格也內(nèi)外兼修，不過(guò)相比Model3的全隱藏，Polestar2還是留了幾個(gè)最基本的按鍵。環(huán)保材料的使用也算是一個(gè)小亮點(diǎn)，畢竟最近人們?cè)絹?lái)越關(guān)注內(nèi)飾對(duì)健康的影響了。
Polestar2在數(shù)字體驗(yàn)上非常有特色，幾乎囊獲了國(guó)內(nèi)最強(qiáng)大的數(shù)字服務(wù)提供商，比如地圖用高德的，語(yǔ)音助手用科大訊飛，人工智能控制用阿里巴巴，智能互聯(lián)用華為。承載這些的是大屏，Model 3的15英寸屏幕看起來(lái)比Poleatar的11.15英寸大出了很多，然鵝，一定有不少人跟我一樣認(rèn)為尺寸不是唯一標(biāo)準(zhǔn)。
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3降價(jià)至29.9萬(wàn)，小鵬P7表示不怕！
文｜Karen
很多人又開始，蔚來(lái)要涼了。
因?yàn)樽蛱?，特斯拉?guó)產(chǎn)Model?3又新增了兩個(gè)版本。
一個(gè)是后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，補(bǔ)貼后售價(jià)339,050元；另一個(gè)是高性能版，補(bǔ)貼前419,800元。
主要是前者，續(xù)航達(dá)到668公里，比原有的國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版長(zhǎng)了223公里，價(jià)格就貴四萬(wàn)元。此外還加了前后座椅加熱以及車內(nèi)揚(yáng)聲器。相當(dāng)于打折充鉆還送裝備，爽得不行，驚起哇聲一片。
有的哇，真香，必須買買買；有的哇，老車主不如狗，又被資本主義割了韭菜——側(cè)面表達(dá)，還是真香，要不是剛被割了，也想買買買。
畢竟續(xù)航上到600公里，基本消除了里程焦慮。你再焦慮，就不是技術(shù)能解決的問(wèn)題了，建議多讀佛經(jīng)。
基本消除里程焦慮，也就基本消除了電動(dòng)車的一個(gè)劣根性，實(shí)現(xiàn)了物種的優(yōu)生優(yōu)育，實(shí)現(xiàn)價(jià)格還比先前預(yù)測(cè)的35萬(wàn)要低。
業(yè)界的贊譽(yù)度是很高的。什么“核彈”，什么“王炸”，夸張卻不過(guò)分，它就是毛豆·電動(dòng)之光·三。
據(jù)一位坐等到昨日下單國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版的友人說(shuō)，下午的時(shí)候系統(tǒng)都崩了，推測(cè)都是被新車***消費(fèi)來(lái)的。
必須承認(rèn)，沒(méi)***的時(shí)候就很剛。按照乘聯(lián)會(huì)的估計(jì)數(shù)據(jù)，Model?3在3月銷售10,160輛，一季度銷售16,680輛。在新能源圈已是第一車型，是第二名的兩倍。
按照這么估計(jì)，在***之下，特斯拉單廠承包中國(guó)電動(dòng)車市似乎指日可待。畢竟電動(dòng)車市原本就又窄又細(xì)，需要單劈一塊銷量榜討論輸贏，因?yàn)楹陀蛙嚁[在一起往往油車還怕欺負(fù)人。
在這樣的賽道，一個(gè)***的崛起，腳下一定是踩過(guò)無(wú)數(shù)***的尸體。而第一個(gè)***掉的，大家都經(jīng)驗(yàn)性地默默看向了蔚來(lái)ES6。
乍一看，都是電動(dòng)車，價(jià)格還那么近，不買特斯拉簡(jiǎn)直是憨憨；近一看，ES6續(xù)航還比較短，目前是420-510公里（取決于三個(gè)版本兩種電池包），不買特斯拉就是鐵憨憨。
但如果細(xì)品，這個(gè)邏輯其實(shí)很騷，騷得馬斯克都不會(huì)同意，雖然他可能會(huì)暗自很快樂(lè)。
老馬非常推崇用“第一性原理”來(lái)思考問(wèn)題，就是以每個(gè)系統(tǒng)中存在的最基本命題作為出發(fā)點(diǎn)再開展推理，這種基本命題是不能被違背或刪除的本質(zhì)。消費(fèi)的第一性原理是什么？肯定就不是續(xù)航這些浮云，追根溯源地說(shuō)，必須是需求，和需求，還有需求。
反過(guò)來(lái)說(shuō)，你即便做成永動(dòng)機(jī)，這輩子不插電，不要的人還是不要，該騎自行車還騎自行車，畢竟自行車也不插電。
ES6和Model?3從根本上滿足的就是不同需求的人群。除了都是電動(dòng)，哪兒哪兒都不一樣。
首先，一個(gè)是SUV，一個(gè)是轎車。通常SUV和轎車的受眾就是兩種人。前者對(duì)通過(guò)性、車內(nèi)空間、三代同堂出行的大家風(fēng)范，對(duì)過(guò)路車輛的鄙視斜率，對(duì)詩(shī)和遠(yuǎn)方的想象力體現(xiàn)等等，會(huì)有特殊的追求，這些后者從結(jié)構(gòu)上就滿足不了。
兩者的區(qū)別甚至不會(huì)進(jìn)入購(gòu)車決策對(duì)比的short?list。在買車意愿的初始階段，你就會(huì)決定到底要SUV還是轎車，然后再去看有哪些選擇。
現(xiàn)在容易混為一談，是因?yàn)槟愕南M(fèi)行為在牌照和補(bǔ)貼政策的光環(huán)下做了一點(diǎn)戰(zhàn)術(shù)調(diào)整。你會(huì)先看電動(dòng)車這個(gè)大類里有什么，然后發(fā)現(xiàn)選擇有限，30萬(wàn)以上豪華電動(dòng)車的選擇就更有限。這才會(huì)捏吧在一起看。隨著這個(gè)市場(chǎng)的高端產(chǎn)品越來(lái)越多，這種利好寡頭的消費(fèi)行為會(huì)逐漸削弱。
而即便戰(zhàn)術(shù)上發(fā)生變化，也只是把考慮范圍加大了，并不影響需求本身。你真的需要一臺(tái)SUV，最后還是會(huì)選一臺(tái)SUV。
其次，級(jí)別也完全不同。
按照傳統(tǒng)的軸距法，ES6是C級(jí)SUV，Model?3是B級(jí)轎車。用數(shù)字來(lái)看非常直觀：ES6的三維是4850/1965/1758mm，軸距是2900mm；Model?3的三維是4694/1850/1443mm，軸距是2875mm。ES6在尺寸上要大一圈。
按照后現(xiàn)代主義的觀感法，ES6是C級(jí)SUV，Model?3是A級(jí)轎車。在做工、配置、服務(wù)等多個(gè)方面，特斯拉的美式復(fù)古風(fēng)格十分濃烈，一生都是不羈放縱愛(ài)自由。
如果你對(duì)30萬(wàn)以上的車型，帶有普通這個(gè)價(jià)位上豪華感的憧憬，建議放棄Model?3。特斯拉對(duì)于目前國(guó)內(nèi)比較認(rèn)可和追捧的豪華配置不太敏感，總體來(lái)說(shuō)產(chǎn)品定義上處于“我要我覺(jué)得”的freestyle。
此外，豪華車有一個(gè)很重要的基本特征，在于選擇豐富，這樣才能最大程度支持車主的個(gè)性化需求。有錢，是要可以為所欲為的，通過(guò)商品來(lái)表達(dá)自我本來(lái)也是消費(fèi)主義的一種信念。
而特斯拉的操作其實(shí)非常反常識(shí)。Model?3的內(nèi)飾套件是固定一套黑色，車身顏色只有五種，除了黑色都要加8000元，輪轂只有兩種，默認(rèn)18寸，升級(jí)19寸也要6000元。它并不是一輛典型的豪華車，雖然在價(jià)格上真的很豪華。
對(duì)比之下，ES6光是車身顏色就有八種，六種是默認(rèn)免費(fèi)的，其中包含了最受車主歡迎的同溫層藍(lán)，以及我最喜歡的晨霧綠——據(jù)說(shuō)是蔚來(lái)德國(guó)的設(shè)計(jì)師看到了巴伐利亞森林早晨的迷霧調(diào)出來(lái)的。這就是布爾喬亞之巔的風(fēng)景。此外，內(nèi)飾有三種材質(zhì)，五種配色，輪轂也有五種。
說(shuō)到這里，你會(huì)突然發(fā)現(xiàn)價(jià)格好像沒(méi)有那么便宜，因?yàn)橐抖技渝X。這是特斯拉的老套路了。
比如它的靈魂戰(zhàn)斗力、競(jìng)品人頭收割機(jī)、蔡文姬中的王——FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）選裝包，當(dāng)然也是要加價(jià)的，目前收費(fèi)是5.6萬(wàn)元。
那些高級(jí)功能，自動(dòng)泊車、自動(dòng)導(dǎo)航駕駛、智能召喚，以及即將推出的交通信號(hào)燈識(shí)別、城市街道中的自動(dòng)駕駛，都在FSD包里?；A(chǔ)版AP是土得掉渣的，加錢才能回人間活出自信。
如果稍作一些追求，再加個(gè)私樁，一輛體面的Model?3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，也得要超過(guò)40萬(wàn)。
扣除了新能源補(bǔ)貼（私人購(gòu)買補(bǔ)貼27,500元）以及購(gòu)置稅減免（36,907元），才能到那個(gè)加大字體的35萬(wàn)左右。這種雞賊也是老套路。
事實(shí)上，特斯拉后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版的裸車定價(jià)，應(yīng)該是366,550元，算上補(bǔ)貼才不到34萬(wàn)元。最終價(jià)要是超過(guò)35萬(wàn)，有點(diǎn)跨過(guò)消費(fèi)者心理承受榮枯線的意思，風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高。特斯拉于是取了蛇形話術(shù)，在榮枯線下游瘋狂試探。
實(shí)在要對(duì)標(biāo)，產(chǎn)品上的硬核差別，只有兩項(xiàng)。
一正是在于自動(dòng)駕駛能力，特斯拉肯定更勝一籌，畢竟這已經(jīng)是特斯拉首屈一指的品牌護(hù)城河。
二是又繞回了續(xù)航。優(yōu)生優(yōu)育的668公里，對(duì)比目前ES6，最大510公里（性能版以上搭載84kWh電池包）。雖然這個(gè)差距將在今年四季度蔚來(lái)100kWh電池包上線之后被抹成零頭，ES6續(xù)航也能上到600公里。
與此同時(shí)，蔚來(lái)在購(gòu)車環(huán)節(jié)除了整車購(gòu)買，還推出了電池租用服務(wù)，降低了一次性的入手價(jià)格?；谖祦?lái)的毛利率，直接降價(jià)是不大可能的，但是降低門檻也是一種競(jìng)爭(zhēng)力。
基于蔚來(lái)的換電體系，電池租用就不是夢(mèng)，后期在100kWh電池包上甚至還會(huì)有日租形式，你可以更靈活方便地享受到600公里的長(zhǎng)續(xù)航。老車主也能通過(guò)換電升級(jí)，不怕被甩在迭代的塵埃里，雖然或多或少會(huì)多花一些銀子。
換電是目前最高效的補(bǔ)能方式，并且顯得越來(lái)越高。即便續(xù)航增加、電池容量增大，換電也不會(huì)隨之增加補(bǔ)能時(shí)間。而從模式上來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)甚至還可以走車電分離這條路，電池衰減問(wèn)題從整車殘值中被剝離出來(lái)，電池維護(hù)丟給蔚來(lái)，大幅降低購(gòu)車門檻，同時(shí)提高車輛殘值。
所以綜合來(lái)說(shuō)，ES6雖然眼下有輸面，但是不算大，也不算持久。
此外，壓軸在最后的，還有服務(wù)。這一點(diǎn)因?yàn)槲祦?lái)有些欺負(fù)人，什么終身免費(fèi)換電，終身免費(fèi)質(zhì)保，還有一鍵加電等等等，就不詳說(shuō)了，詳說(shuō)的前提至少是有內(nèi)容可比較。舉例來(lái)說(shuō)，一鍵加電服務(wù)，是蔚來(lái)獨(dú)有的服務(wù)，也對(duì)外開放，據(jù)說(shuō)特斯拉車主也叫得很勤，大概是使用最勤的其他品牌車主。
很多人認(rèn)為這是邊際Bonus，不算核心競(jìng)爭(zhēng)力。這實(shí)際上也取決于你的需求和你的經(jīng)驗(yàn)。深諳用車成本的老司機(jī)們可能會(huì)對(duì)蔚來(lái)很上頭，因?yàn)樗苷嬲鉀Q生命全周期的問(wèn)題，很可能還不收費(fèi)。那問(wèn)題就變成，你要實(shí)惠省心+不錯(cuò)的產(chǎn)品，還是光光一個(gè)比不錯(cuò)再不錯(cuò)一點(diǎn)的產(chǎn)品。
需求差異決定一切。
就像蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪和我們說(shuō)的，國(guó)產(chǎn)Model?3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本在續(xù)航上有優(yōu)勢(shì)，價(jià)格更加親民，確實(shí)展現(xiàn)出一個(gè)很友好的姿態(tài)。如果蔚來(lái)ES6和它放在一塊看，有明顯的區(qū)別。就像把寶馬3系和X5一起比，其實(shí)沒(méi)有可比性。很建議消費(fèi)者在選購(gòu)時(shí)認(rèn)真比較。
不少電動(dòng)汽車的長(zhǎng)期觀察者，比如42號(hào)***、電動(dòng)星球NEWS、極客汽車等等，都更愿意把此次Model?3加碼，看作是對(duì)傳統(tǒng)豪華油車的威脅。
美國(guó)已經(jīng)先干為敬了。從2018年開始，Model?3就是全美豪華車，不分油電，整個(gè)premium?segment的冠軍。去年，它在美國(guó)緊湊型、中型豪華轎車的市占率達(dá)到23%。
并且其他主流老牌豪華品牌幾款車加起來(lái)也干不過(guò)它。
在中國(guó)市場(chǎng)，電氣反攻的苗頭也開始了。Model?3破萬(wàn)的3月，實(shí)力碾壓其他所有高端轎車，包括BBA的各種當(dāng)家車型。
比起踩死同行，Model?3的普及將進(jìn)一步擴(kuò)大電動(dòng)車占總市場(chǎng)的份額，帶動(dòng)更多人去了解智能電動(dòng)車，提升市場(chǎng)認(rèn)知和接受度。當(dāng)更多人接受電動(dòng)車，了解其中的產(chǎn)品多樣性和選擇差異性，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)變得越來(lái)越日?；藗兊南M(fèi)行為也會(huì)隨之日?；敲串a(chǎn)品之間的區(qū)別就會(huì)更容易被體認(rèn)。比起擠死賽道一條路，這個(gè)市場(chǎng)的邏輯更是，不斷拓寬賽道的寬度，大家都有在賽道上狂奔的機(jī)會(huì)。
至于那些堅(jiān)持脫離需求，堅(jiān)決不看產(chǎn)品，只靠信仰充值，就認(rèn)準(zhǔn)特斯拉或蔚來(lái)的，也絕不會(huì)沒(méi)有。這是品牌的勝利。僅從品牌層面而言，人群的區(qū)別也是有的。
在我看來(lái)，如果你真的知道自己要什么，并且有足夠的心理建設(shè)為自己的購(gòu)買決策承擔(dān)責(zé)任，那很適合特斯拉。這是目前世界上最優(yōu)秀的科技產(chǎn)品之一。但是日后你很容易因FSD要加價(jià)、多媒體要收費(fèi)、新車版本更便宜、電池廠商混用等等問(wèn)題而暴風(fēng)哭泣。如果你不能接受科技產(chǎn)品的迭代速度和成本，大家都清醒一些，做好預(yù)期管理，以后也省去了橫幅的制作金。
但是肯定有不少人，連每天午飯外賣叫什么都要猶豫一個(gè)小時(shí)，你其實(shí)是服務(wù)和體驗(yàn)導(dǎo)向的消費(fèi)者，你需要有人為你的決策兜底，進(jìn)行無(wú)微不至的呵護(hù)和關(guān)懷。你可能掌握了一些參數(shù)和術(shù)語(yǔ)，覺(jué)得它們很親切，就自認(rèn)為是產(chǎn)品控，那是個(gè)美麗的誤會(huì)。建議也清醒一下，該買啥買啥。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
聊聊為什么選擇特斯拉Model 3吧！我覺(jué)得不僅僅是沖動(dòng)！
文/BY
今天一早，朋友圈就刷出這么一條消息：“國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3降價(jià)了！”作為一個(gè)月光族，小編必然體會(huì)不到國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3降價(jià)至299050的喜悅，畢竟這個(gè)價(jià)格加上選裝落地依然要到35萬(wàn)左右了。
降價(jià)后的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3價(jià)格為299050起，NEDC?續(xù)航里程445km，于1月7日開始交付。需要注意的是，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)價(jià)已將2.475萬(wàn)元的新能源補(bǔ)貼計(jì)算在內(nèi)，這是參考了2019的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行的，2020年大概率補(bǔ)貼政策會(huì)再次調(diào)整，建議有299050元閑錢的各位，為免夜長(zhǎng)夢(mèng)多政策有變，最好早日提車。
據(jù)特斯拉官方公布的消息來(lái)看，目前可供春節(jié)前交付的車輛為深海藍(lán)/珍珠白/冷光銀車漆，黑色內(nèi)飾，18寸/19寸輪轂都可選。這幾種車漆原色均需要8000的選配價(jià)，19寸輪轂也需要6000元的價(jià)格選配，另外，國(guó)產(chǎn)Model?3不再享受官方的贈(zèng)送充電樁服務(wù)，安裝特斯拉家用充電樁需另外支付8000元。
在金融服務(wù)上，特斯拉不夠給力了，目前官方提供了以租代購(gòu)和金融分期方案。其中以租代購(gòu)需支付106515元保證金，和每月約1.1萬(wàn)的租金。而金融分期支持1到5年，首付最低約4.5萬(wàn)，利息較高，一年利率7.5%，五年利率8%。也就是說(shuō)購(gòu)買國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的最低門檻是，5萬(wàn)左右現(xiàn)金，加上每月6119的車貸，還5年，承擔(dān)約67000元的利息，如此一來(lái)，各位有沒(méi)有成為尊貴特斯拉車主的沖動(dòng)呢？
不久前，特斯拉剛剛與中國(guó)建設(shè)銀行、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、中國(guó)工商銀行等多家中資銀行簽訂了合作協(xié)議，特斯拉拿到了累計(jì)?100?億人民幣的五年期貸，這筆利率僅為?3.915%，這大概是某些國(guó)企才能拿到的最低利率。但從7.5%的國(guó)產(chǎn)Model?3金融方案年利率來(lái)看，拿到100億低息的特斯拉手頭并不寬裕。
國(guó)產(chǎn)特斯拉降價(jià)是內(nèi)因和外因相互作用產(chǎn)生的。先說(shuō)內(nèi)因，目前國(guó)產(chǎn)特斯拉的國(guó)產(chǎn)化達(dá)到了30%，也就是說(shuō)最少節(jié)省了30%零部件的進(jìn)口關(guān)稅，這為國(guó)產(chǎn)特斯拉的降價(jià)留出了空間。后期隨著國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3國(guó)產(chǎn)化率進(jìn)一步提升，且產(chǎn)量逐步爬升，成本下探的空間還很大。按照特斯拉官方說(shuō)法，2020年年中，國(guó)產(chǎn)Model?3國(guó)產(chǎn)化率就能達(dá)到70%，年底將實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)。如今國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到30%就敢降價(jià)3萬(wàn)，如果國(guó)產(chǎn)化率提升至100%，即便考慮到降價(jià)空間的邊際遞減，今年年底出現(xiàn)25萬(wàn)元的特斯拉Model?3，也不是不可能的事情。
外因則來(lái)自于特斯拉在北美的銷量下滑。特斯拉2019年全年共售出約36萬(wàn)輛，美國(guó)市場(chǎng)占了一大半，但特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的“零收費(fèi)”（美國(guó)補(bǔ)貼）已在2020年被收回，可以理解為美國(guó)版補(bǔ)貼退坡。另一方面，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)2018年Q3和Q4季度的交付量都大幅上漲，這還是進(jìn)口特斯拉的數(shù)據(jù)，目測(cè)國(guó)產(chǎn)特斯拉交付后，中國(guó)市場(chǎng)單季度有望突破2萬(wàn)輛——這可是大多數(shù)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力一年都實(shí)現(xiàn)不了的目標(biāo)。一方面是特斯拉在北美預(yù)冷，另一方面是中國(guó)市場(chǎng)的崛起，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3降價(jià)就是情理之中了。
都說(shuō)特斯拉國(guó)產(chǎn)之后，壓力最大的將是國(guó)內(nèi)一眾造車新勢(shì)力。從目前的情況來(lái)看，特斯拉降價(jià)之后，大部分造車新勢(shì)力的產(chǎn)品并不在國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的火力覆蓋范圍之內(nèi)，唯獨(dú)小鵬P7的價(jià)格和國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3有部分重疊?？梢赃@么說(shuō)，小鵬P7是國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3直接面對(duì)的第一款造車新勢(shì)力對(duì)手。那么在國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的威壓之下，即將交付的小鵬P7又有怎樣的競(jìng)爭(zhēng)壓力？?
對(duì)此AutoLab聯(lián)系了小鵬汽車。從官方的回復(fù)來(lái)看，小鵬汽車并不認(rèn)為特斯拉Model?3是小鵬P7的對(duì)標(biāo)車型，作為一款“中大型智能轎跑，P7嚴(yán)格意義上沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，但是官方也表示P7在產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中，在造型設(shè)計(jì)、車身尺寸、底盤規(guī)格、動(dòng)力性能等方面“試圖趕超特斯拉Model?S”，這說(shuō)明，從車身級(jí)別來(lái)說(shuō)，官方認(rèn)為小鵬P7的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是特斯拉Model?S。不過(guò)官方也承認(rèn)，在實(shí)際的用戶選擇中，P7會(huì)“直面特斯拉Model?3等車型的競(jìng)爭(zhēng)”。換句話說(shuō)，盡管小鵬不認(rèn)為P7是國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3降維打擊的首個(gè)目標(biāo)，但也認(rèn)為國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的上市，將會(huì)稀釋部分小鵬P7的潛客。
不管怎么說(shuō)，狼終究還是來(lái)了。由于多少存在一些差異化競(jìng)爭(zhēng)，小鵬官方尚且可以喊出“我們不怕”，但對(duì)于蔚來(lái)汽車而言，其轎車化產(chǎn)品的前景或?qū)⒚缮弦粚雨幱啊吘刮祦?lái)自認(rèn)是要比小鵬的定位高一個(gè)臺(tái)階的。如果蔚來(lái)真的要推出一款轎車產(chǎn)品，在目前的情況下，真的要好好掂量一下國(guó)產(chǎn)特斯拉們的火力。
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特斯拉性價(jià)比怎么樣？
近幾天游歷在毛豆三論壇里，也自己寫了幾篇帖子，發(fā)現(xiàn)分享這個(gè)東西有點(diǎn)兒上癮，看到大家都在發(fā)布提車貼，選車貼，心就癢癢。回想自己當(dāng)初買車的歷程?，總想分享一下！可是過(guò)去時(shí)間太長(zhǎng)了，只能以大部分文字的形式來(lái)表述了。整理手機(jī)相冊(cè)偶然翻到了之前試駕特斯拉3?的照片兒?然后以往太多回憶才回想起來(lái)?就順便發(fā)一篇帖子?說(shuō)說(shuō)自己當(dāng)初的買車之旅吧！?第一次關(guān)注特斯拉是在四五年年以前了，和朋友一起去密云吃魚，然后同事開的毛豆X，當(dāng)時(shí)第一眼看到同事開的車真不知道是啥車?憨憨的外形活脫脫一個(gè)大胖子，還納悶朋友咋就買了這么一個(gè)車?連什么牌子都不知道?在車上和家人還寒暄了幾句。。。到了吃飯的地方?停下車?下車準(zhǔn)備去找朋友問(wèn)個(gè)究竟?結(jié)果人家打開車門那一刻?就那鷹翼門打開那一刻，我真的覺(jué)得我的下巴被驚到了?包括所有朋友的孩子們?那是一個(gè)歡呼雀躍?仿佛吃到了自己最喜歡的糖果！?幾乎上是下了車以后所有朋友不由自主的都聚集到了這臺(tái)車旁邊兒?連久違的美食?魚都沒(méi)有贏得了這臺(tái)車的魅力?大家足足討論這車討論了二十來(lái)分鐘?各種試坐試駕?這還不是重點(diǎn)?重點(diǎn)是?朋友哄孩子?讓特斯拉跳舞?當(dāng)特斯拉隨著自己的音樂(lè)翩翩起舞那一刻?我看到了好多大人的臉上的笑容和孩子臉上的笑容是一樣的！當(dāng)時(shí)特斯拉就深深的在我心底扎根了！?從那年開始基本上每年都會(huì)有換車的沖動(dòng)，就是為了擁有一臺(tái)特斯拉X！期間也不少次和朋友一起出去游玩?也沒(méi)少體驗(yàn)?雖然總的來(lái)說(shuō)特斯拉有些小毛病?但是完全蓋不住他帶給人的驚艷！但是由于各種原因?就一直擱置到了去年年底?，因?yàn)榻衲旰⒆右闲W(xué)，不得不再添置一輛通勤車?特斯拉自然而然就入了首選，?從去年11月份就著手準(zhǔn)備買車的事情，開過(guò)很多次朋友的毛豆X?就沒(méi)有去試駕?和加以一起商量買什么顏色?內(nèi)飾要不要白色的?買幾座的?要不要選自動(dòng)駕駛?這一下子就到了年底?，因?yàn)榭紤]太多?遲遲沒(méi)有選擇下訂單?決定郭玩春節(jié)再踏踏實(shí)實(shí)的直接下單?應(yīng)該也能趕上秋季開學(xué)使用?但是，事與愿違?YQ的突然爆發(fā)！購(gòu)車不得不縮減?大家應(yīng)該很多人都懂得?畢竟毛豆X?選配差不多的話也得100左右！因?yàn)閅Q?收入?開支?那是一下子差了很多?買車預(yù)算一下子縮減到了30?所以陰差陽(yáng)錯(cuò)的就又和毛豆X擦肩而過(guò)！2月回來(lái)北京開始就著手考慮買什么車，寶馬三系?奔馳C?等等很多車型?最后決定買臺(tái)三系得了?也是新上市的?外觀非常漂亮?都說(shuō)是三系歷代最漂亮的一款?也沒(méi)在猶豫就直接到了4S店去看車?因?yàn)橹坝羞^(guò)三系?而且當(dāng)天也很累就沒(méi)有試駕先大概看看?外觀上還是很吸引我的?的確漂亮了很多?大概了解了一下價(jià)格?基本上八八折買車?也在預(yù)算范圍內(nèi)?跟銷售顧問(wèn)聊的也差不多?打算回家和家人商量下一下?就定他了，
側(cè)面比上一代三系漂亮很多
正臉霸氣很多?運(yùn)動(dòng)感十足
新款寶馬三系外觀的確漂亮很多?這個(gè)三角窗變化是最大的
——————————————————————華麗的分界線————————————————————?從4S店出來(lái)，斜對(duì)面就是特斯拉的展廳，當(dāng)時(shí)就很想進(jìn)去再看看買不起的毛豆X?，考慮再三還是走進(jìn)了展廳，
或許冥冥之中已經(jīng)注定了肯定是要買特斯拉三的了?進(jìn)入展廳第一眼就看到的是毛豆三！小巧的造型?俏皮的前臉兒?！還真是眼前一亮，然后直奔主題?必須是去看看自己心心念的毛豆X!話說(shuō)銷售也是很有心啊?這鷹翼門隨時(shí)隨地打開著?誰(shuí)的要求泥鰍不會(huì)被吸引呢！我覺(jué)得不管是誰(shuí)走進(jìn)這個(gè)展廳也會(huì)被吸引吧，再加上這汽車上很少用到的白色內(nèi)飾?視覺(jué)感沖擊的確太大了！然后銷售顧問(wèn)走過(guò)來(lái)聊了幾句?（話說(shuō)去別的4S店又是接待前臺(tái)的，又是銷售顧問(wèn)的，這特斯拉的展廳配置有點(diǎn)點(diǎn)低啊?不過(guò)正好清凈）當(dāng)然是聊心心念的特斯拉了?聊了聊價(jià)格?貿(mào)大偶X的價(jià)格真的降?的太多了?之前朋友的小型好電池的還是一百三四呢?現(xiàn)在100D型號(hào)電池的才一百一二（加了點(diǎn)自己喜歡的選配）也大概跟銷售顧問(wèn)聊了聊自己魚特斯拉的緣分，也很坦誠(chéng)的跟銷售顧問(wèn)說(shuō)其實(shí)就是過(guò)來(lái)看看?已經(jīng)大概要在對(duì)面買寶馬三系了?然后再銷售顧問(wèn)的推薦下?說(shuō)可以先買個(gè)毛豆三啊，先生不妨試駕一下！買不買沒(méi)關(guān)系?被銷售顧問(wèn)的熱情感動(dòng)了?就直接試駕了一下！從開門方式到打開門坐上車極簡(jiǎn)的內(nèi)飾，到開起來(lái)的駕駛感?那速度?的確是又一次被震撼到?！試駕完回來(lái)以后啥都沒(méi)考慮當(dāng)場(chǎng)就直接交了定金，這難道只是沖動(dòng)嗎？我覺(jué)得說(shuō)是沖動(dòng)也對(duì)?，但是總會(huì)有讓你沖動(dòng)的點(diǎn)在內(nèi)！就是特斯拉帶給大家的驚艷，而且勇于打破傳統(tǒng)的那種態(tài)度！至今為止，雖然面對(duì)壇子里天天說(shuō)特斯拉這不好那不好，什么做工差啊之類的?但是一直么有改變過(guò)對(duì)特斯拉的喜歡?！反正總歸?使用這一年以來(lái)還是很滿意的！至于一些小的缺點(diǎn)還是能接受?下邊是試駕那天隨手拍的幾張照片兒
試駕的這臺(tái)車?這灰色?說(shuō)實(shí)話不是太喜歡，解鎖方式夠特別?要拿著卡片鑰匙在B柱上感應(yīng)一下，當(dāng)時(shí)沒(méi)有拍照片兒
關(guān)于試駕的只找到了這些照片兒?當(dāng)時(shí)試駕的感覺(jué)真的感覺(jué)從語(yǔ)言上形容不上來(lái)，因?yàn)樗鼛Ыo人太多驚喜了?而且銷售顧問(wèn)的介紹也很詳細(xì)，各種功能都是眼花繚亂的?記得當(dāng)時(shí)試駕完以后跟家人交流這車?尾翼說(shuō)的就是這車太驚艷了?。。。。。。這也是為什么試駕完毫不猶豫直接下了訂單！選擇的試標(biāo)續(xù)的?在市區(qū)通勤完全夠用！近期會(huì)鄭理手機(jī)照片兒?把剛提車那段時(shí)間的用車感受跟大家分享！希望壇子里車友們持續(xù)關(guān)注！
這是銷售顧問(wèn)開車帶我出來(lái)，然后給我大概講解了一下?在銷售顧問(wèn)給我測(cè)試加速的時(shí)候?那推背感?心慌的一批！給我試乘結(jié)束停路邊兒?準(zhǔn)備換我試駕了！
隱藏式的門拉手?第一次開啟還不太習(xí)慣，也不知道自己姿勢(shì)對(duì)不對(duì)?反正是打開了?效果達(dá)到了?姿勢(shì)分就不要了吧
進(jìn)入車輛第一眼印象?這是一個(gè)大IPAD吧?咋的連儀表盤也沒(méi)有?我要怎么知道我的車速
這啟動(dòng)方式也是夠特別?要把卡片鑰匙放這里，話說(shuō)?這鑰匙滑落了豈不是很不方便?前座椅縫隙掉下東西去的確很不方便取出來(lái)?后續(xù)更新提車用車心得?大家持續(xù)關(guān)注?北京地區(qū)可以加好友?一起套路來(lái)
特斯拉這個(gè)純電動(dòng)新能源車型的話，性價(jià)比并不是太高，畢竟它是進(jìn)口車輛，售價(jià)也比較高，但是它的性能相當(dāng)出色。model x 百公里加速時(shí)間為3.1秒至五秒，Mode s，百公里加速時(shí)間為2.7秒至4.3秒相當(dāng)給力。
標(biāo)簽： #特斯拉
