1. 特斯拉的幾款車型在國內(nèi)銷量到底怎么樣？

特斯拉，全球所有車企中市值排名第一；新能源車企中降價(jià)頻率第一。當(dāng)然，特斯拉的負(fù)面消息、贊美之詞在業(yè)內(nèi)也是數(shù)一數(shù)二。除此之外，特斯拉在純電動(dòng)車領(lǐng)域的各項(xiàng)創(chuàng)新也名列前茅。

總之，特斯拉作為新能源汽車車企中的“秀兒”，它有很多第一?？墒怯幸徽f一，并不是所有的“第一”我都關(guān)注，畢竟有些虛無縹緲，有些是為了營銷。今天想說的“第一”是特斯拉在銷量上所取得的第一。

特斯拉目前在售的主力車型有特斯拉Model?S、Model?X、Model?3。雖然Model?S和Model?X很早就進(jìn)入了中國市場(chǎng)，但是因?yàn)樗鼈兪?a href="/tags-j-k-c.html" target="_blank" class="ad43abb79a709144 relatedlink">進(jìn)口車，而且價(jià)格昂貴，所以無論是知名度還是銷量都已經(jīng)不及后來國產(chǎn)的Model?3。

如今，Model?3的銷量在新能源汽車市場(chǎng)早已是一騎絕塵。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年的1—10月份，Model?3累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到92051輛。這個(gè)數(shù)據(jù)有多么恐怖呢？第二名的五菱?宏光MINI?EV與第三名的埃安（Aion?S）“聯(lián)手”都達(dá)不到，還要從第四名的全新秦EV分點(diǎn)銷量才行。

數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會(huì)，僅供參考

行文至此，很多人會(huì)站出來為五菱宏光MINI?EV正名，它的銷量不是已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月超過Model?3了嗎？累計(jì)銷量超過Model?3也是遲早的事情。

可我想說的是：不同級(jí)別的車沒有可比性，五菱宏光MIEV在銷量上的反超不足以證明它的技術(shù)和車就比Model?3好。五菱反而是給其它車企提醒，原來3—4萬的微型純電動(dòng)車市場(chǎng)“有金可淘”，你們別和特斯拉死磕了，不要高端化一條路走到黑，要學(xué)會(huì)反其道而行之。

特斯拉Model?3的銷量一騎絕塵，反映了兩項(xiàng)很嚴(yán)重的問題。首先，雖然我國自主品牌的新能源車經(jīng)過數(shù)十年的快速發(fā)展，但是新能源車高端化的進(jìn)程并不順利，目前看來已被特斯拉截胡。

其次，自主品牌的新能源車與特斯拉Model?3銷量差距過于懸殊，尤其是今年以來，自主品牌的主力新能源車?yán)塾?jì)取得的實(shí)際銷量都差不多，在它們當(dāng)中甚至沒有產(chǎn)生實(shí)際的第二名。如果說自主品牌的SUV和轎車的銷量能超過合資車和緊跟合資車，那么到了新能源車單一車型的時(shí)候，自主品牌的新能源車則還沒有一個(gè)能打的。這實(shí)在是不應(yīng)該。

目前，特斯拉旗下車型的銷量還在增長，而自主品牌的新能源車也在努力追趕。不過以現(xiàn)階段的情況看，特斯拉，又或者說是Model?3即便是負(fù)面纏身，但還是會(huì)在銷量的第一梯隊(duì)，至于第二梯隊(duì)才是以后的看點(diǎn)，因?yàn)樽灾髌放菩履茉窜囘€沒有第二。（優(yōu)視汽車向前編輯報(bào)道）

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特斯拉的幾款車型在國內(nèi)銷量到底怎么樣？

特斯拉最近是熱點(diǎn)，半年時(shí)間股價(jià)漲了近三倍，其首款國產(chǎn)車型所謂的“低價(jià)”也頻頻成為各大媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。似乎，以特斯拉為代表的新能源車，就要席卷整個(gè)市場(chǎng)了，但于此同時(shí)，國內(nèi)的新能源車市場(chǎng)，情況卻每況愈下。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2020年第一個(gè)月，中國乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)急跌，整體下滑幅度超過20%，172.1萬輛的銷量水平，僅僅相當(dāng)于2014年1月份。其中，被視為行業(yè)未來的新能源車，1月份更是遭遇重創(chuàng)，僅有4.1萬輛的銷量，同比下滑接近6成，2.38%的市場(chǎng)份額，也創(chuàng)下近年新低，將新能源車直接拉回到三年前。

新能源車市場(chǎng)今年的走勢(shì)，伴隨著乘用車市場(chǎng)的意外受挫，有些舉步維艱了。

更何況，根據(jù)2014年國家下發(fā)的《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策方案》，到2020年，新能源汽車補(bǔ)貼將面臨取消。此外根據(jù)2017年發(fā)布的《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，2020年12月31日之后，新能源車免征購置稅的政策也將到期。

政策紅利快要到期，對(duì)于低迷中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，無疑將是雪上加霜。雖然近期工信部部長苗圩已經(jīng)在公開場(chǎng)合表示，會(huì)重新研究新能源車補(bǔ)貼政策退坡的事情，但在短期內(nèi)，市場(chǎng)承受的壓力并不會(huì)有任何改變。

銷量、份額雙雙創(chuàng)23個(gè)月新低

月銷4.1萬輛，同比下滑57.9%，環(huán)比下滑68.7%，市場(chǎng)份額僅僅為2.38%。這就是2020年第一個(gè)月新能源乘用車市場(chǎng)的成績單。

細(xì)數(shù)起來，4.1萬輛的銷量水平，已經(jīng)創(chuàng)下了新能源乘用車最近23個(gè)月來的新低。而且，這樣的銷量水平，換做傳統(tǒng)燃油車，還進(jìn)不了銷量榜前15名（今年一月份，廠家銷量榜單上第15名的數(shù)據(jù)為5.1萬輛）。

要知道，去年1月份，新能源車可是風(fēng)光無限，接近10萬輛的月銷量，銷量和份額都同比暴漲200%以上。

▲新能源乘用車近兩年銷量，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

但新能源車如今的低迷，并非一朝一夕之功，而是早在7個(gè)月前就已經(jīng)開始了。令筆者記憶猶新的是，在去年6月，也就是現(xiàn)行新能源補(bǔ)貼政策即將正式執(zhí)行的那個(gè)月份，這一細(xì)分市場(chǎng)迎來了“最后的瘋狂”，當(dāng)月銷量超過13.8萬輛，市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)刷新到7.84%的新高。

▲新能源乘用車近兩年市場(chǎng)份額走勢(shì)，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

但自那以后，新能源車市場(chǎng)就開始下滑，并且一發(fā)不可收拾。同比跌幅已經(jīng)從去年7月份的4.16%擴(kuò)大到了如今的57.9%。

▲國內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)過去五年銷量及份額走勢(shì)，來源：乘聯(lián)會(huì)

現(xiàn)在回過頭來看，國內(nèi)新能源車市場(chǎng)發(fā)展最快的，還是2017年和2018年，無論月銷量還是在乘用車市場(chǎng)中的份額，上升態(tài)勢(shì)非常清晰，份額提升也是最明顯的——連續(xù)兩年，市場(chǎng)整體銷量和份額都保持了高速度。

今年這個(gè)比腰斬還慘的開局，縱然有著疫情和春節(jié)長的雙重影響，卻也充分暴露了新能源車市場(chǎng)自身面臨的困境。

而且，隨著經(jīng)濟(jì)的下行壓力，短期內(nèi)國際油價(jià)也是處于低位，一個(gè)月內(nèi)油價(jià)接連兩***幅跳水，使得新能源車的用車成本優(yōu)勢(shì)隨之縮水。難以激發(fā)私人購買熱情。

新能源龍頭，靠燃油車?yán)m(xù)命

說到新能源車，特斯拉的曝光度最高，但在國內(nèi)，新能源市場(chǎng)的龍頭卻并不是它，而是比亞迪。

作為一家以電池業(yè)務(wù)起家的新來者，比亞迪的造車歷史就不用多說了。在新能源車領(lǐng)域，比亞迪算是國內(nèi)起步最早的，時(shí)至今日，幾乎已經(jīng)擁有了新能源車的全產(chǎn)業(yè)鏈，并先后跟奔馳、豐田在新能源領(lǐng)域成立合資公司，不僅在國內(nèi)地位超然，在國際上同樣頗有話語權(quán)。

但即便是這樣一家龍頭，今年1月份，其新能源車的銷量也相當(dāng)慘淡，7133輛、同比下跌75.1%的銷量數(shù)字，是過去兩年內(nèi)都不曾出現(xiàn)過的最低值——去年同期，這一數(shù)字是28668輛，前年同期則是7330輛。

根據(jù)比亞迪官方2月10日發(fā)布的銷量快報(bào)，我們可以看到，其新能源車跌幅超過了75%，其中純電動(dòng)車下跌68.28%，插電混動(dòng)車型下跌了84.08%。相反，在比亞迪從兩年前就開始逐漸“戰(zhàn)略放棄”的傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，反倒是有18.28%的同比增長。

而且，在這份銷量快報(bào)上面，傳統(tǒng)燃油車的占比達(dá)到了71.66%。

▲近兩年比亞迪燃油車銷量占比，數(shù)據(jù)來源：比亞迪官方

事實(shí)上，從去年7月份開始，比亞迪燃油車型的占比，就在不斷上升。在過去兩年時(shí)間里，比亞迪燃油車的銷量占比，一度低到只有31.4%——從上面這張圖表中可以看到，也就是去年6月份。

其后短短四個(gè)月時(shí)間，比亞迪燃油車的銷量占比就翻了一倍多，然后便一直維系在70%左右的水平至今。

▲近兩年比亞迪燃油車銷量走勢(shì)，數(shù)據(jù)來源：比亞迪官方

再看具體銷量，比亞迪燃油車的確也是從去年7月份開始呈現(xiàn)上升勢(shì)頭的。到去年四季度，便保持在月均銷量3萬輛左右的水平，成為支撐品牌的據(jù)對(duì)支柱。

新能源龍頭要靠燃油車來撐大局，這里面有多大的苦衷？

▲比亞迪近兩年汽車銷量月度數(shù)據(jù)，來源：比亞迪官方

我們?cè)倏匆唤M數(shù)字，2019年，比亞迪共賣出22.95萬輛新能源車，同比下滑7.39%，但同期，國內(nèi)新能源車市場(chǎng)取得了超過3%的增長。

更重要的，比亞迪在新能源市場(chǎng)的份額，也在持續(xù)下滑。

在下面這張圖表上，我們可以看到，近兩年比亞迪在新能源市場(chǎng)的份額，去年2月份是峰值，為30.12%，但此后幾乎是一路下滑，到年底最后一個(gè)月，已經(jīng)只有8.2%。

▲比亞迪新能源乘用車市場(chǎng)份額走勢(shì)，數(shù)據(jù)來源：比亞迪官方、乘聯(lián)會(huì)

而根據(jù)今年1月份的數(shù)據(jù)，比亞迪新能源車7千余輛的銷量，約占新能源市場(chǎng)整體17%的份額。看似份額環(huán)比上升了不少，可總量實(shí)在是下滑得太厲害了，已經(jīng)不足以支撐汽車業(yè)務(wù)大盤運(yùn)營。

都快要活不下去了，這個(gè)時(shí)候除了回過頭抱緊燃油車這跟大粗腿，比亞迪還有別的選擇嗎？

造車新勢(shì)力：我們更難

像比亞迪這種背靠傳統(tǒng)燃油車技術(shù)的車企，應(yīng)該慶幸，至少還有救命稻草可以撈——甭管燃油車造的好不好，至少短期可以續(xù)命。要知道，在新能源這一畝三分地里面，其他那些造車新勢(shì)力，可是只有華山一條路，玩命死撐。

在國內(nèi)，曾經(jīng)有數(shù)十家造車新勢(shì)力，品牌至今筆者都記不全，但真正開始交付產(chǎn)品的，也就屈指可數(shù)的幾家。其中，市場(chǎng)上能見到車的，主要有蔚來、威馬、小鵬等。數(shù)據(jù)顯示，過去這一年，這三家主要造車新勢(shì)力的銷量均停留在2萬輛左右，其中蔚來20565輛，威馬16876輛，小鵬16608輛。

這個(gè)銷量規(guī)模能帶來利潤嗎？以蔚來為例，在去年最后一天蔚來公布的第三季度財(cái)報(bào)中，凈虧損25.536億元，其前兩個(gè)財(cái)季分別虧損26.236億和32.858億。據(jù)說如今虧損情況比前兩年好些了，可依然沒有改變持續(xù)燒錢的處境。

連規(guī)模最大的蔚來都如此，造車新勢(shì)力如今真正賺到錢的，又有誰？

畢竟，并不是誰都能像特斯拉那樣玩命燒錢，哪怕是一直沒掙錢——根據(jù)其近三年財(cái)報(bào)顯示，?2017年虧損6.75億美元，2018年虧損9.76億美元，2019年虧損8.62億美元。即便如此，投資者們依然看好它，過去這半年里，股價(jià)就像瘋了一樣往上竄。

一邊是汽車市場(chǎng)的整體低迷，一邊是全球氣候協(xié)定倒逼各國傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型，更何況，國家的新能源補(bǔ)貼政策又已經(jīng)瀕臨當(dāng)初制訂的五年收攏窗口。

2020年，新能源車市場(chǎng)真的是難上加難。

新能源補(bǔ)貼取消？不，要出臺(tái)新政策

去年3月，上汽集團(tuán)董事長陳虹表示，當(dāng)前我國新能源汽車以政策驅(qū)動(dòng)為主，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力不強(qiáng)。到2020年購置補(bǔ)貼取消后，若無其他政策跟進(jìn)，很可能導(dǎo)致中國新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)40%左右的“斷崖式”下滑。其中，純電動(dòng)汽車受到的沖擊尤其大，市場(chǎng)份額可能下滑50%左右。

但其實(shí)，陳虹這話說出沒過幾個(gè)月，市場(chǎng)就已經(jīng)應(yīng)驗(yàn)了，當(dāng)年10月、11月，新能源車市場(chǎng)單月銷量同比額跌幅均超過40%，彼時(shí)，新能源補(bǔ)貼政策僅僅只是大幅退坡，并沒有取消。

▲新能源車近兩年零售銷量走勢(shì)，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

如此看來，今年1月份新能源車同比下跌57.9%，最主要的因素還是去年下半年以來頹勢(shì)的延續(xù)，加之今年開局就碰上疫情這種意外，才顯得更加狼狽。

那么，新能源車遭遇危機(jī)了嗎？現(xiàn)在下結(jié)論雖然為時(shí)過早，但不可否認(rèn)的是，今年的慘淡開局，已經(jīng)將新能源車快逼到墻角。只不過，新能源車作為國家定調(diào)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型大方向，當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)的時(shí)候，國家一定不會(huì)聽之任之。

1月20日，工信部部長苗圩在國新辦發(fā)布會(huì)上表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)處在企穩(wěn)筑底的關(guān)鍵時(shí)期，工信部將盡快編制發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年-2035年）》，進(jìn)一步研究和評(píng)估新能源汽車補(bǔ)貼的政策。他透露，有關(guān)補(bǔ)貼退坡的政策可能要平緩一些，不會(huì)大幅度退坡，以促進(jìn)消費(fèi)。

政策利好自然是歡迎，可新政到底會(huì)如何發(fā)力，如何引導(dǎo)發(fā)展，如何***消費(fèi)，都需行業(yè)及相關(guān)主管部門共同商討，畢竟這是一個(gè)涉及未來15年長遠(yuǎn)發(fā)展的大規(guī)劃，但那就意味著：遠(yuǎn)水解不了近渴。

更何況，苗圩說的是不會(huì)大幅退坡，并沒有說會(huì)加大補(bǔ)貼。而且，新政對(duì)消費(fèi)的***，體現(xiàn)到銷量，往往還有一個(gè)周期——除非是像幾年前新能源剛剛起步時(shí)候那種動(dòng)輒十多萬元補(bǔ)貼的“猛藥”。只是，如今的新能源產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入到2.0時(shí)代，需要優(yōu)先考量的是整個(gè)行業(yè)如何健康成長，如何做強(qiáng)，而非短期銷量的拉升，所以，期待新政有“彩蛋”的，基本可以洗洗睡了。

在筆者看來，新能源車的購車補(bǔ)貼，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上不減少，已是現(xiàn)階段能期待的極限。至于年底即將到期的新能源車免征購置稅政策，屆時(shí)能夠延期五年，就是對(duì)行業(yè)最大的支持。

最后說說

近日，工信部發(fā)布了降低新能源汽車行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿，行業(yè)準(zhǔn)入的必備條件從具有“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”改為具有“技術(shù)保障能力”。對(duì)此，業(yè)內(nèi)不少人士認(rèn)為，這是擴(kuò)大開放力度的信號(hào)，更多資本會(huì)涌入，也意味著競(jìng)爭將升級(jí)。

一直以來，行業(yè)都將新能源作為中國汽車“彎道超車”的契機(jī)，事實(shí)也已經(jīng)證明，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源車市場(chǎng)，2019年全球一半新能源車都是中國消化掉的。在產(chǎn)業(yè)層面，中國的企業(yè)已經(jīng)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈條上具備了一定的話語權(quán)，傳統(tǒng)汽車大腕正在加強(qiáng)與中國新能源玩家的合作。

但是，轉(zhuǎn)型新能源并不是中國一家重視，歐洲、日本、美國，任何一個(gè)汽車發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，都在盯著這塊未來的大蛋糕。比如，此前世界主要國家對(duì)禁售燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，普遍的說法是最早2040年，但不久前曾傳言德國會(huì)提前這一日程，只是后來又被否認(rèn)了，不過，日前英國運(yùn)輸部長的調(diào)門卻是言之鑿鑿，稱英國提前5年，甚至有可能提早到2032年就開始實(shí)施。

如此看來，新能源這一仗，大家都不會(huì)任由中國悄悄做大。有鑒于此，如何抓住這個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)，如何引導(dǎo)老百姓向新能源車轉(zhuǎn)移視線，新一輪的政策，將起到非常關(guān)鍵的作用。這不僅關(guān)乎今年新能源車會(huì)不會(huì)繼續(xù)“打醬油”，更關(guān)乎整個(gè)行業(yè)未來的長遠(yuǎn)走向。

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自從特斯拉進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)之后，熱度就一直居高不下，國產(chǎn)特斯拉Model?3也在去年年底正式開啟交付。小編一直有一個(gè)疑問，特斯拉的幾款車型，這幾年在國內(nèi)的銷量到底怎么樣呢？國產(chǎn)特斯拉Model?3上市以來，到底賣得又如何呢？下面，小編就根據(jù)終端交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，給大家做一個(gè)詳細(xì)分析。

累計(jì)銷量分析

下圖是特斯拉不同車型從2018年-2020年2月的銷量分布，從累計(jì)銷量來看，特斯拉在2018年全年，累計(jì)銷售了14021臺(tái)。2019年累計(jì)銷售45374臺(tái)，2020年前兩個(gè)月累計(jì)銷售5877臺(tái)。分車型來看，進(jìn)口特斯拉Model?3在去年銷量達(dá)到了33873臺(tái)，在幾款特斯拉車型中算是一枝獨(dú)秀了。特斯拉Model?X從2018年-2020年2月，已經(jīng)累計(jì)在華銷售了19334臺(tái)，銷量表現(xiàn)還是非常搶眼的。?特斯拉Model?S從2018年-2020年2月，則累計(jì)銷售了6567臺(tái)。

國產(chǎn)特斯拉Model?銷量分析

2019年12月，國產(chǎn)特斯拉Model?3正式在上海特斯拉超級(jí)工廠量產(chǎn)下線并開啟終端用戶交付，當(dāng)月就交付了30臺(tái)，今年1月，交付了2605臺(tái)。今年2月，新能源汽車整體市場(chǎng)受到疫情影響，都大幅下滑，而國產(chǎn)特斯拉Model?3的終端交付，銷量來看，并未受到太大的影響，2月累計(jì)交付了2132臺(tái)，從終端保險(xiǎn)數(shù)據(jù)來看，是唯一累計(jì)銷量突破1000臺(tái)的新能源車型。

由于國產(chǎn)特斯拉Model?3在國內(nèi)上市之前已經(jīng)提前預(yù)售了很長時(shí)間。最近一段時(shí)間，只要工廠產(chǎn)能可以支撐，基本都是交付之前已經(jīng)下過訂單的用戶，所以，此次疫情對(duì)于特斯拉來說，短期來看，整體交付量不會(huì)受到太大的影響，當(dāng)然，由于上海工廠復(fù)工時(shí)間推遲，整體產(chǎn)能會(huì)受到一定的影響。同時(shí)，最近由于特斯拉減配門，對(duì)于整體銷量，短期來看也會(huì)有一定的負(fù)面影響。

小結(jié)

從2018年到今年2月，特斯拉已經(jīng)累計(jì)在華銷售了65272臺(tái)，其中國產(chǎn)特斯拉Model?3今年前兩個(gè)月累計(jì)銷售4737臺(tái)，在傳統(tǒng)銷售淡季，再加上疫情的影響，能有這樣的銷售表現(xiàn)確實(shí)是非常搶眼的。當(dāng)預(yù)售訂單慢慢交付完成，后續(xù)國產(chǎn)特斯拉Model?3的銷量表現(xiàn)是否可以一直強(qiáng)勢(shì)，我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注。

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