1. 多措并舉推動新能源汽車下鄉(xiāng)（政策解讀）
2. 新能源汽車再次迎來重磅政策支持
3. 新能源車1公里耗電多少
4. 新能源汽車種類那么多，都有什么區(qū)別呢？
5. 新能源汽車起火的原因？
6. 現(xiàn)在買車買新能源好還是燃油車好

新能源汽車是指用非常規(guī)車用燃料作為動力來源，用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

現(xiàn)在的新能源汽車有多種，包括包括燃?xì)馄?、燃料電池電動汽車、純電動汽車、液化?a href="/tags-y-q.html" target="_blank" class="697862070fb9bd52 relatedlink">油氣汽車、氫能源動力汽車、混合動力汽車、太陽能汽車等。

新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)：

1、節(jié)約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。

2、減少廢氣排放，有效的保護(hù)環(huán)境。電動汽車不產(chǎn)生尾氣，沒有污染。氫能源汽車尾氣是水，對環(huán)境沒有污染。

3、效率高。一般新能源汽車用新技術(shù)，新結(jié)構(gòu)，使它的效率更高。

4、噪聲低。

新能源汽車缺點(diǎn)：

1、因?yàn)樾履茉雌囂幱?a href="/tags-q-b.html" target="_blank" class="9a57f19df9540a35 relatedlink">起步階段，技術(shù)還不是很成熟。

2、車輛保有量低，充電、加氣、維修等不太方便。

3、一般車輛排量較小，動力不足，不適合長距離行駛。

現(xiàn)在價(jià)格在5-10萬的新能源汽車，只有純電動汽車有批量生產(chǎn)，選擇性不是太大。

多措并舉推動新能源汽車下鄉(xiāng)（政策解讀）

新能源汽車不容易自燃爆炸，雖然近幾年總有各種新聞報(bào)道稱某某品牌新能源汽車自燃，但根據(jù)國家監(jiān)管平臺的安全監(jiān)管數(shù)據(jù)可知，近兩年內(nèi)新能源汽車發(fā)生火災(zāi)事故的概率只有0.000026%，而傳統(tǒng)燃油車的火災(zāi)事故概率為0.0001-0.0002%。

由此可見新能源汽車發(fā)生火災(zāi)的概率還是比較小的，目前國內(nèi)新能源汽車保有量已經(jīng)超過1000萬輛，而無緣無故發(fā)生自燃事故的新能源車卻屈指可數(shù)。之所以很多人覺得總能看到新能源汽車自燃的消息，是因?yàn)樾履茉雌嚐岫雀撸襟w都爭相報(bào)道這些內(nèi)容，所以讓人產(chǎn)生了新能源汽車?yán)鲜亲匀嫉腻e覺。

新能源汽車再次迎來重磅政策支持

日前，國家發(fā)展改革委聯(lián)合國家能源局印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》（以下簡稱《意見》）?！翱傮w上看，我國農(nóng)村地區(qū)新能源汽車市場仍處于起步階段。總保有量相對較低，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、經(jīng)濟(jì)實(shí)用車型供給不足、銷售服務(wù)能力不足等問題制約了新能源汽車的推廣使用。”國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋對《意見》進(jìn)行解讀時(shí)表示。

化解制約新能源汽車下鄉(xiāng)瓶頸問題

近年來，我國新能源汽車消費(fèi)高速增長。截至2022年底，我國新能源汽車保有量約1310萬輛，超過全球總量的一半。

2020年7月起，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、國家能源局等部門連續(xù)三年開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，引導(dǎo)新能源汽車消費(fèi)市場下沉。數(shù)據(jù)顯示，2020年下半年、2021年、2022年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型銷量同別增長80%、169%、87%，保持了較快增長勢頭。

聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的瓶頸問題，《意見》從創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營維護(hù)模式、支持農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車、強(qiáng)化農(nóng)村地區(qū)新能源汽車宣傳服務(wù)管理等3個方面，提出了11項(xiàng)具體舉措，通過適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化新能源汽車購買使用環(huán)境，著力推動新能源汽車下鄉(xiāng)。

從供給端看，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇。孟瑋表示，下一步，將持續(xù)完善政策措施，引導(dǎo)有關(guān)方面搶抓機(jī)遇，提高技術(shù)創(chuàng)新能力，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，深化開放交流合作，不斷提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，同時(shí)，多措并舉擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

抓緊補(bǔ)齊充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)短板

“當(dāng)前，我國已建成包括521萬臺充電樁在內(nèi)的，世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，為新能源汽車快速發(fā)展提供了有力保障?！泵犀|同時(shí)表示，充電設(shè)施不足的問題仍是影響新能源汽車使用的一大制約瓶頸，在農(nóng)村地區(qū)更為突出，已成為制約農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車的“堵點(diǎn)”“痛點(diǎn)”。

“我們將通過創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)模式，逐步破解這一難題?！泵犀|介紹了相關(guān)舉措——

在建設(shè)環(huán)節(jié)，重點(diǎn)在公共充電設(shè)施與社區(qū)充電設(shè)施上發(fā)力。優(yōu)先在縣鄉(xiāng)企事業(yè)單位、商業(yè)建筑、交通樞紐（場站）、公路沿線服務(wù)區(qū)（站）等場所配置公共充電設(shè)施，并向易地搬遷集中安置區(qū)、鄉(xiāng)村旅游重點(diǎn)村等延伸。同時(shí)，加快推進(jìn)農(nóng)村既有居住社區(qū)因地制宜開展充電設(shè)施建設(shè)條件改造，落實(shí)新建居住社區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施配建要求，持續(xù)推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共享。

在運(yùn)營環(huán)節(jié)，重點(diǎn)是加大充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營支持力度。利用地方專項(xiàng)債券等工具支持符合條件的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開展配套電網(wǎng)建設(shè)改造，增強(qiáng)農(nóng)村電網(wǎng)支撐保障能力。2030年前對實(shí)行兩部制電價(jià)的集中式充換電設(shè)施用電免收需量（容量）電費(fèi)，對電網(wǎng)企業(yè)相關(guān)配電網(wǎng)建設(shè)放寬投資效率約束，全額納入輸配電價(jià)回收。推廣智能有序充電等新模式，加快形成行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，鼓勵有條件的地方出臺農(nóng)村地區(qū)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營專項(xiàng)支持政策。

在維護(hù)環(huán)節(jié)，重點(diǎn)是提升充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維服務(wù)體驗(yàn)。完善充電設(shè)施運(yùn)維體系，提升設(shè)施可用率和故障處理能力。針對節(jié)日返鄉(xiāng)期間充電供需矛盾突出等問題，充分運(yùn)用技術(shù)手段，對充電需求集中的時(shí)段地段做好預(yù)研預(yù)判和服務(wù)保障。

“我們將會同有關(guān)方面切實(shí)抓好文件落實(shí)，抓緊補(bǔ)齊充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的短板。加快實(shí)現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站‘縣縣全覆蓋’、充電樁‘鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋’，打消在農(nóng)村地區(qū)使用新能源汽車的后顧之憂?！泵犀|說。

支持滿足農(nóng)村地區(qū)購買使用需求

農(nóng)村地區(qū)新能源汽車市場空間廣闊。在購買使用方面，《意見》也提出一系列有針對性的措施。

在產(chǎn)品供應(yīng)上，考慮到農(nóng)村地區(qū)出行場景與城市有一定差別，鼓勵企業(yè)針對農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者特點(diǎn)，開發(fā)更多經(jīng)濟(jì)實(shí)用、適銷對路的車型，特別是載貨微面、微卡、輕卡等部分商用產(chǎn)品?！兑庖姟愤€提出，健全新能源二手車評估體系，對新能源二手車加強(qiáng)檢查和整修，鼓勵企業(yè)面向農(nóng)村地區(qū)市場提供優(yōu)質(zhì)新能源二手車。

在支持政策上，鼓勵有條件的地方對農(nóng)村戶籍居民在戶籍所在地縣域內(nèi)購買新能源汽車，給予消費(fèi)券等支持。鼓勵有關(guān)車企和有條件的地方，對淘汰低速電動車購買新能源汽車提供以舊換新獎勵。

在推廣應(yīng)用上，促進(jìn)新能源汽車在縣鄉(xiāng)黨政機(jī)關(guān)、學(xué)校、醫(yī)院等單位應(yīng)用，鼓勵有條件地方加大對公交、道路客運(yùn)、出租汽車、執(zhí)法、環(huán)衛(wèi)、物流配送等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用支持力度。

在銷售服務(wù)上，鼓勵新能源汽車企業(yè)下沉銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)加快建設(shè)聯(lián)合營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、建立配套售后服務(wù)體系；鼓勵高職院校面向農(nóng)村地區(qū)培養(yǎng)新能源汽車維保技術(shù)人員，把促進(jìn)就近就地就業(yè)與支持新能源汽車消費(fèi)更好結(jié)合起來，滿足不斷增長的新能源汽車維修保養(yǎng)需求。

在安全監(jiān)管上，提升新能源汽車及電池質(zhì)量安全水平，嚴(yán)格配套供電、集中充電場所安全條件，定期對存量充電樁進(jìn)行隱患排查。引導(dǎo)農(nóng)村居民安裝使用獨(dú)立充電樁，提升用電安全水平。

新能源車1公里耗電多少

新能源汽車再次迎來重磅政策支持

5月17日，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》，這一意見的發(fā)布明確了對支持農(nóng)村地區(qū)適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的具體安排。

發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋稱，農(nóng)村地區(qū)新能源汽車市場空間廣闊。要抓緊補(bǔ)齊充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的短板，加快實(shí)現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”，打消在農(nóng)村地區(qū)使用新能源汽車的后顧之憂。“希望通過出臺《意見》，進(jìn)一步激發(fā)農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)潛力，引導(dǎo)農(nóng)村地區(qū)居民更多選擇綠色出行，為促進(jìn)鄉(xiāng)村全面振興增添新的活力?！?/p>

國家層面之所以在這個時(shí)候出面支持農(nóng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題主要是因?yàn)榻衲觊_始，新能源汽車“國補(bǔ)”退市，而今年第一季度的銷量數(shù)據(jù)來看，新能源汽車銷量的增速并沒有達(dá)到此前業(yè)內(nèi)預(yù)期的水平，為了進(jìn)一步促進(jìn)銷量，進(jìn)一步擴(kuò)大新能源車的銷售市場，完善充換電等基礎(chǔ)設(shè)施是重要途徑之一，而廣大農(nóng)村市場在此前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)看來，可挖掘的銷量空間還非常可觀，所以在農(nóng)村地區(qū)完善充換電等基礎(chǔ)設(shè)施是打開銷量的必經(jīng)之路；

另外，這幾年新能源汽車下鄉(xiāng)政策的執(zhí)行使得新能源車的銷量被帶動累計(jì)超過400萬輛，而這些賣出去的車輛更加迫切得需要在農(nóng)村地區(qū)擁有方便、快速的補(bǔ)能系統(tǒng)。農(nóng)村地區(qū)充換電系統(tǒng)的完善也是對這些新能源汽車下鄉(xiāng)政策中賣出的車輛做好售后服務(wù)工作。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中。廣東、浙江、江蘇、上海、北京、湖北、山東、安徽、河南、福建TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電樁占比超七成。并且這些公共充電樁一般集中在城市，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏問題相當(dāng)嚴(yán)重。

大部分縣級市底下平均2-3個鎮(zhèn)才能共享一個充電站，這對于在農(nóng)村生活，或是逢年過節(jié)需要回老家探親的新能源車用戶來說，補(bǔ)能問題成為了最大困擾。

而新出臺的《意見》從多個方面給出了支持措施。

運(yùn)營環(huán)節(jié)，重點(diǎn)加大充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營支持力度，利用地方專項(xiàng)債券等工具支持符合條件的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開展配套的電網(wǎng)建設(shè)改造，增強(qiáng)農(nóng)村電網(wǎng)支撐保障能力。對電網(wǎng)企業(yè)相關(guān)配電網(wǎng)建設(shè)放寬投資效率約束等；

維護(hù)方面，提升充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維服務(wù)體驗(yàn)，包括提升設(shè)施可用率和故障處理能力，應(yīng)對節(jié)日返鄉(xiāng)期間充電供需矛盾突出等問題；

購買使用方面，鼓勵企業(yè)針對農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者特點(diǎn)，開發(fā)更多經(jīng)濟(jì)實(shí)用、適銷對路的車型，特別是載貨微面、微卡、輕卡等部分商用產(chǎn)品；

銷售服務(wù)方面，鼓勵新能源汽車企業(yè)下沉銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)加快建設(shè)聯(lián)合營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、建立配套售后服務(wù)體系等。

而這一系列的政策支持措施將會在未來三年內(nèi)使得公共充電樁設(shè)備呈幾何增長，由此帶來的新能源車銷量的增長也將相當(dāng)可觀。

新能源汽車種類那么多，都有什么區(qū)別呢？

怎么會呢！只是一些廠商的文字游戲，實(shí)際綜合成本可能是這個的10倍以上。這種說法完全沒有參考價(jià)值。

好像有些空曲子說得好:每天晚上只需要1度電，就可以睡到天亮。然后那些小字，很小很小的小字，在角落里，寫在那邊。

有空可調(diào)開放時(shí)間，溫度，房間大小，各種情況，限制。其實(shí)肯定不止一千瓦時(shí)。

對大家來說，真正有意義的成本其實(shí)是汽車全生命周期的成本，總共會花多少錢。

北京理工大學(xué)碩士論文，基于生命周期成本的新能源汽車補(bǔ)貼政策研究。

壽命周期成本是指購買、使用、維護(hù)、報(bào)廢等成本的總和。某個產(chǎn)品在某個時(shí)間段的成本，更符合新能源汽車的真實(shí)成本計(jì)算。

像美國國防部就是用這種成本算法來計(jì)算飛機(jī)和航母的成本。我不會告訴你“飛起來每100米多少錢？”他們不拿這個，他們不。

合肥工業(yè)大學(xué)19年也有一篇碩士論文《新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的生命周期成本評估》，里面說可以通過專業(yè)的評估模型來計(jì)算。他們已經(jīng)計(jì)算過了。

如果去掉車牌、環(huán)境等因素，同型號燃油版的生命周期為百公里151元，純電動179元，插電式混動190元。

“啊”？新能源車每公里成本差不多2元，并不是廠家宣傳的10元，有的甚至比純?nèi)加蛙囘€貴一點(diǎn)。

貴在哪里？給大家算算，心里就有底了。

首先，新能源車比較貴，貴的部分當(dāng)然是要平攤在每公里的成本上。

比如燃油版和純電動版銷量都不錯的帝豪，燃油版帝豪9.88萬，優(yōu)惠2萬，加上購置稅、交強(qiáng)險(xiǎn)等。，一共88000元就差不多了。

純版EV500，頂配補(bǔ)貼，15.9萬。沒有折扣，當(dāng)然也沒有購置稅。讓我們只支付交通保險(xiǎn)，對不對？

按16萬算，加上地方補(bǔ)貼，再減去2萬，一共14萬。差不多同樣的車，新能源5.2萬不是更貴嗎？

知名咨詢公司麥肯錫有一份報(bào)告:中國汽車平均壽命4.5年。

參考可再生能源與交通創(chuàng)新中心(iCET)的數(shù)據(jù):中國乘用車年均行駛里程約為17000km。

也就是說，在中國，每輛車的平均總行駛里程是7.65萬公里。最后，5.2除以7.65等于68美分。

不算其他消費(fèi)，新能源車，光是跑那里沒飯吃，平攤車的成本，是不是多了68毛錢？

剛才保守的說了，買了一份交強(qiáng)險(xiǎn)。新能源車普遍比同級別的燃油車貴。如果買商業(yè)保險(xiǎn)，成本其實(shí)會更高。

來自中國保險(xiǎn)新聞網(wǎng)的數(shù)據(jù):每戶新能源車平均保費(fèi)比傳統(tǒng)車高出28%。

10萬左右的燃油車，三者除去免賠、乘坐、車損四個基礎(chǔ)險(xiǎn)，差不多3700元。新能源車年均保費(fèi)多了28%，也就是多了1036元。

前述，國產(chǎn)車平均每年行駛1.7萬公里，新能源車保費(fèi)每公里多花6分錢。

好了，68美分加6美分，已經(jīng)是74美分了，比燃油車每公里還貴74美分。

很多朋友會說:“你沒把大頭算進(jìn)去。電費(fèi)比燃料費(fèi)便宜。只要開夠新能源車，就能把成本省回來！”

這個說法有點(diǎn)混亂，我有段時(shí)間也有同感。這是因?yàn)楹罄m(xù)的電費(fèi)是加在原來的成本上的，只是多了少了而已。

當(dāng)然，我們先來算一下。

汽車之家帝豪實(shí)際油耗7.7L/100km，現(xiàn)在油價(jià)便宜了。按照近兩年的平均油價(jià)，也不過7塊錢。綜合起來，每公里的油耗成本是53美分。

EV500電池為52kW·h，MIIT續(xù)航里程為400km。不過MIIT的NEDC標(biāo)準(zhǔn)有點(diǎn)過時(shí)，有一些水分，就不解釋了。

馬自達(dá)曾經(jīng)測試過純電動版馬自達(dá)2，NEDC里程與實(shí)際續(xù)航里程相差超過30%。

所以，如果差不多這么說，400km算成300km，每公里耗電約0.17kWh。

新能源充電，不代表1度電充下來，充到車上也是1度電，會消耗掉。

就像一公斤水果。榨一個汁，榨出來的汁也是一斤。你連皮都吃嗎？沒有這回事。

美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室在計(jì)算充電效率的時(shí)候，一般是按照85%來計(jì)算的，那么我們也按照這個來計(jì)算吧。

將0.17度電除以85%，也就是說，新能源汽車每公里需要0.2度電，各地電價(jià)不同。白天晚上都有峰谷電，還得分幾個檔次，挺復(fù)雜的。

外面還有充電樁，60分1度。外面還是便宜的。

各種情況下，我們最后算出來，純電動新能源汽車1公里電費(fèi)是12分錢。比燃油車便宜41美分。真的便宜很多。

但仍然領(lǐng)先74美分，74美分減去41美分。新能源車每公里成本還是比燃油車貴33美分。

看，又折回來了。沒事，維護(hù)。

新能源車沒有汽油機(jī)，當(dāng)然不用換機(jī)油和濾清器。你要去哪里？它不需要。

6萬公里的車大多需要一次大保養(yǎng)，之前各種車都要更換，所以我們看這個節(jié)點(diǎn)還是可以的。

我們來對比一下燃油車和電動車。我以前在里做過。10萬元左右的車純?nèi)加?萬公里的總保養(yǎng)費(fèi)用:4569元。純電動汽車:983元。

電動車比燃油車省3586元。你看，除了雨刮器和剎車片，我什么都不需要保養(yǎng)。不，我沒有引擎，是嗎？

386元，每公里便宜6分錢。

好的，之前是33美分，然后減去現(xiàn)在的6美分。最后，純電動車每公里成本比燃油車貴27美分。

我們這樣算了一下，純電動車比燃油車百公里貴27元左右。報(bào)紙上說的是28元。你看，差別不是太大吧？

不同的地方，不同的需求，其實(shí)是不一樣的。這個算法只是一個思路，供我們參考。

上一篇:別人和大家都在聊，他告訴我?！概笥颜f的話」有哪些是可信的？什么疑惑？讓我們互相了解一下。

有些地方根本不需要評判這些東西:北、上、廣。就問你“你有車牌嗎？”“沒有執(zhí)照?！彪妱榆?！什么不省錢對吧？

看情況。真的要看情況。

而且還有一些家人或者朋友跑1.7km以上的，比如:我做生意什么的，我跑六七萬km，還有一些。

這個時(shí)候用新能源車會比燃油車便宜嗎？是??！

反正廠家說每公里成本只要一毛錢，反正我不信。建議你也不要相信“啊哈”。

這不是誤導(dǎo)，但有沒有可能是有點(diǎn)太聰明了？

其實(shí)很多朋友買新能源車。他擔(dān)心的車價(jià)是多少？這是什么？很耐用！

為什么會想到耐久性的問題？是電池。我會用的?？偣β蕰絹碓缴賳幔?/p>

蘋果手機(jī)用幾年，越用越卡。車會越開越慢嗎？還是開車時(shí)動力越來越低？我擔(dān)心這個。耐用嗎？

擔(dān)心是應(yīng)該的。能持續(xù)多久？后來電池壞了。換一個電池要多少錢？一輛二手車能值多少錢？

我為你整合了一些關(guān)于這些電動車的耐久性、價(jià)值、購買和使用的論文、資料和數(shù)據(jù)。

關(guān)鍵詞:新能源

如果有興趣了解一下，不妨關(guān)注“備胎談車”，回復(fù)關(guān)鍵詞“新能源”。

每天給你一段汽車實(shí)用干貨，包括文字、音頻、。你可以選擇你喜歡的版本。《備胎說車》等你來玩。

百萬購車補(bǔ)貼

新能源汽車起火的原因？

近幾年關(guān)于新能源車的新聞?wù)娴姆浅６?，再加上的大力推廣的情況下，新能源汽車的發(fā)展也是越來越好了。但是一說起新能源汽車，大部分人可能只知道電動汽車，不知道新能源汽車還分為混動，氫動力，插電混動等。那么這幾種新能源汽車有什么區(qū)別呢？

純電動新能源汽車是用單一?蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為?儲能?動力源，通過電池向電動機(jī)提供電能，驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動汽車行駛。加上它是最早提出的新能源汽車，所以純電的發(fā)展技術(shù)也是越發(fā)的純熟了，而且現(xiàn)在很多地方都有充電樁，所以現(xiàn)在純電作為一款城市代步車到?jīng)]有多少顧慮的地方。

至于混動汽車呢，就是比燃油車多一套電動裝置，而大部分人一提到混動汽車的第一反應(yīng)就是省油，其實(shí)這個說法不太正確。因?yàn)榛旌蟿恿ζ嚿系碾娏Σ⒎菓{空而來。

大多數(shù)的混合動力汽車其實(shí)并沒有將能量混合，驅(qū)動電機(jī)的電力仍然來自于內(nèi)燃機(jī)，但內(nèi)燃機(jī)輸出的能量經(jīng)過了發(fā)電機(jī)和電動機(jī)的兩步額外損耗，總效率其實(shí)是低于內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動車輛的。當(dāng)然了，整合兩種動力驅(qū)動系統(tǒng)在某些情況下也可以提高效率

而關(guān)于插電混動很多人就很容易將它與不插電混動搞混，其實(shí)這個也是在所難免嘛。本來插電的工作原理就與他們大致相同，?唯一不同的是車上裝備有一臺發(fā)電機(jī)。

但是插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區(qū)別在于普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式行駛，并適時(shí)向電池充電。

氫燃料汽車顧名思義就是利用氫氣作為燃料驅(qū)動汽車行駛，通常是通過分解甲烷和電解水得到氫氣，再讓氫氣跟空氣中的?氧氣反應(yīng)，僅產(chǎn)生水蒸氣排出，有效減少了傳統(tǒng)汽油車造成的空氣的污染問題。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

現(xiàn)在買車買新能源好還是燃油車好

隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，已經(jīng)逐漸走入千家萬戶當(dāng)中，但是它在發(fā)展的同時(shí)，也依然伴有許多不好的新聞，比如新能源汽車起火、自燃等新聞，很長一時(shí)間能夠占據(jù)首位。而新能源汽車起火最終原因就是動力電池所引起的，不管是在行駛還是充電過程當(dāng)中，由于熱失控導(dǎo)致電池自燃的事例，可以說是比比皆是。

可能許多人并不知道，純電動汽車之所以起火，最主要是由兩個方面原因造成的，第1個方面是充電起火，第2個方面是非充電起火。

1.充電起火。眾所周知，新能源汽車電池在充電的情況下，由于大電流的充電，從而導(dǎo)致電池內(nèi)部電流過高、過重、過熱的情況時(shí)有發(fā)生，此時(shí)BMSs管理系統(tǒng)的管理控制不足的情況下的，就容易導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生。

新能源汽車在平時(shí)充電的過程中，一定要選擇智能充電樁，同時(shí)我們需要經(jīng)常對新能源汽車電池進(jìn)行保養(yǎng)和檢測，如果發(fā)現(xiàn)電池一旦有任何的異常問題，馬上到正規(guī)維修點(diǎn)上進(jìn)行維修處理

2.非充電起火。這個原因也很簡單，最重要的場景是底盤被磕碰之后，動力電池包發(fā)生碰撞，或者車子發(fā)生交通事故之后，電池包受損也是有可能導(dǎo)致電池起火的。

因此新能源汽車車主在遇到發(fā)生之時(shí)，不管底盤有沒有磕破，我們就需要到正規(guī)4S店進(jìn)行查看，為了自己的人身安全著想。

如果以上兩個方面都做到位了，但是依然會發(fā)生汽車起火。此時(shí)大家不用驚慌，我們要冷靜處理這些事情，如果發(fā)現(xiàn)車上有滅火裝置的話，我們首先考慮自行滅火，如果確實(shí)無法滅掉火源，我們要自動遠(yuǎn)離電動汽車，同時(shí)撥打119進(jìn)行報(bào)警求助。在確保人身安全的情況下，將損失減少到最少。

在夏季的時(shí)候，經(jīng)常會發(fā)生暴雨、冰雹等，導(dǎo)致許多地區(qū)容易造成積水。當(dāng)出現(xiàn)下雨時(shí)，混合動力汽車和純電動車最好不要經(jīng)過積水路口，在遇到積水路面時(shí)，我們最好要繞道而行，因?yàn)楹苋菀咨姵芈╇姷默F(xiàn)象。

汽車自燃事故的頻繁發(fā)生，給不少消費(fèi)者帶來了一定的擔(dān)憂。其實(shí)也不必過度擔(dān)憂，新能源車型在生產(chǎn)時(shí)，都有著一定的“考驗(yàn)”，我們只需要注意日常安全使用，勤保養(yǎng)就可以大程度降低事故幾率。

現(xiàn)在買車買燃油車好。具體分析如下：

1、電池壽命和充電

正常情況下，燃油車加滿油可以跑700公里左右，只需要加油就可以使用，使用起來非常方便高效。現(xiàn)在市面上所有新能源汽車的續(xù)航里程一般都比較短，基本維持在400公里左右，不利于長途駕駛。如果需要開啟空調(diào)，電就會蹭下來，不管能不能堅(jiān)持400公里，充電效率低，不如燃油車加油方便。

2、環(huán)境保護(hù)問題

新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)是不排放廢氣，節(jié)省燃料，對城市沒有污染和噪音，看起來確實(shí)最環(huán)保，確實(shí)優(yōu)于燃油車。但從客觀的角度來看，雖然新能源汽車在行駛過程中不排放任何有害物質(zhì)，但電動汽車是用電的，而我國主要依靠火力發(fā)電，產(chǎn)生的有害物質(zhì)比燃燒汽油還要多?？梢哉f，“燒電”等于燒煤。

而且，報(bào)廢電池該去哪里也是一個大問題。當(dāng)新能源汽車越來越多的時(shí)候，未來會有越來越多的廢棄電池被處理掉。如何防止電池污染，處理廢棄電池需要多少錢，也是一個發(fā)人深省的問題。

3、安全性能

無論是國內(nèi)還是國外的新能源汽車品牌，我們經(jīng)常能在網(wǎng)上看到新能源汽車自燃爆炸的負(fù)面新聞。前段時(shí)間有消息說，新能源車在高速公路上因?yàn)榈綦娐蛔肺?。電動車一旦發(fā)生碰撞，很容易受到外力破壞，電池就會短路，短路產(chǎn)生的熱量會導(dǎo)致電池失控，瞬間升到300攝氏度以上。

而且，汽車電池的密封性不夠好。一旦被水侵入，就會有短路的風(fēng)險(xiǎn)。在沿海臺風(fēng)區(qū)，每年被淋濕的車不在少數(shù)。電動車一旦浸泡，電池不僅有短路的風(fēng)險(xiǎn)，而且電機(jī)也會報(bào)廢。普通燃油車浸泡后，仍然可以修理和打開。電動車一旦浸泡，幾乎沒有維修價(jià)值，報(bào)廢的方法只有一個。這樣看來，傳統(tǒng)燃油車的安全性能要比電動車高很多。

4、汽車成本和保值率

車輛成本方面，電費(fèi)自然比油費(fèi)便宜很多，后期維護(hù)也便宜，所以沒有那么多油和積碳的問題需要考慮。在這一點(diǎn)上，新能源汽車應(yīng)該具有絕對優(yōu)勢。

但從保值率來看，燃油車可以爆新能源車?；诩夹g(shù)、質(zhì)量等各種原因，新能源汽車的電池性能會隨著時(shí)間的增加而逐漸下降，續(xù)航里程會從幾百公里到最后一百公里甚至更短。在更換電池的價(jià)格方面，有媒體透露，一輛7W新能源汽車更換電池的價(jià)格高達(dá)8W。所以現(xiàn)在新能源汽車一般都是高價(jià)買低價(jià)賣，保值率也低。

如果新能源汽車能解決電池和續(xù)航問題，相信用不了多久就能取代燃油車。但是現(xiàn)階段燃油車的優(yōu)勢還是比新能源車好很多。如果住在大城市，通常下一班開車，不需要太多的長途旅行。選新能源車挺好的。如果所在的城市沒有限號，偶爾跑長途什么的，選擇燃油車無疑更明智。