- 江蘇賽麟造車失敗的主要原因是什么呢？
- 恒大工廠首曝光，王曉麟被替，理想回應(yīng)自燃，小鵬IPO
- 不發(fā)工資，還得背上賣車指標(biāo)，在電動車車企上班實在太難了
- 觸目驚心！千億資金打水漂？造車新勢力崩盤后的“爛賬”
- 2020年，近20家車企面臨破產(chǎn)！車主：破產(chǎn)車企售后怎么辦？
今年4月27日，江蘇賽麟汽車前高級法務(wù)經(jīng)理喬宇東實名舉報公司董事長、CEO兼法定代表人王曉麟，對王曉麟涉嫌虛***技術(shù)出資及挪用巨額國資提出質(zhì)疑：王曉麟實際控制的賽麟公司的4個外資企業(yè)股東，以虛***技術(shù)出資作價66億元，騙得賽麟公司股份，并且獲得公司控制權(quán)。而賽麟公司唯一國有股東南通嘉禾?總計已提供資金66億元，而王曉麟在沒有出資一分錢的情況下，國有資產(chǎn)出資人職責(zé)的履行在賽麟公司卻因王曉麟的極力阻撓而根本無法開展，王曉麟甚至不允許國有股東南通嘉禾任免江蘇賽麟一名高管。?
王曉麟并不否認(rèn)賽麟汽車已經(jīng)花掉了接近60億元：建汽車工廠花掉30億元；人員開支、營銷費用等花掉14億左右；剩下的錢用來造車。不過，在王曉麟看來，這些錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。?在中國的造車新勢力中，我們是最省錢的，因為我有財務(wù)控制經(jīng)驗。沒有百億元投資不叫造車。去年雙十一我們做了一個天貓店，經(jīng)營30天，賣了31輛車，差不多平均一天一輛車。今年5月我們簽下1.5萬輛的銷售訂單，按照***我們需要在6月交付300輛，但最后包括車輛在內(nèi)的所有資產(chǎn)被凍結(jié)無法交付。?也就是說，造車四年多，花掉60多億元，所謂量產(chǎn)的邁邁，至今也只賣出了31輛車。
造車耗時四年，但在百日之內(nèi)，賽麟汽車?猝死?。賽麟汽車賬戶已經(jīng)被凍結(jié)，賽麟汽車位于如皋的兩家工廠、上海分公司都被南通中院查封，高管和員工紛紛離職，賽麟轟然倒塌。而身處美國的王曉麟和如皋***隔空對峙，互相指責(zé)導(dǎo)致公司停擺的原因在于對方。
江蘇賽麟造車失敗的主要原因是什么呢？
在過去的幾年間，隨著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持的力度加大，各路英雄紛紛投身到了造車領(lǐng)域之中，有些忙著建工廠做原型車，有些忙著用精美的PPT吸引風(fēng)投。一時間，“造車新勢力”們用各種方式成功的攪動了整個汽車行業(yè)，看看下面這張圖，這些“新勢力”你能認(rèn)出幾個？
不過，盡管所謂的“造車新勢力”在過去的幾年間泥沙俱下，但經(jīng)過過去兩年車市寒潮之后，已經(jīng)有不少魚目混珠的“新勢力”被大浪淘沙。
今天汽車圈又爆新聞，著名造車新勢力之一的“拜騰汽車”被傳從明天（7月1日）起暫停中國區(qū)業(yè)務(wù)，全員待崗。
拜騰汽車，自2017年成立以來，共進行4輪融資，總金額約84億元。曾經(jīng)在國際消費電子展（CES）和2018年的北京車展上大秀拳腳的拜騰汽車時至今日仍然造不出量產(chǎn)車，陷入經(jīng)營危機，日前甚至被央視點名“燒光84億元沒有造出車”。
在6月29日晚召開的董事會上，拜騰汽車CEO戴雷表示，經(jīng)過公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1號起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運營，停運時間預(yù)計為6個月。停工停產(chǎn)期間，大部分中國區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉(zhuǎn)。
其中，中國區(qū)留崗值守員工大概率留下不到100人，生產(chǎn)和研發(fā)占50%。此外，拜騰北美和德國辦公室已根據(jù)當(dāng)?shù)胤?，啟動破產(chǎn)申請程序，北美和德國辦公室分別保留10余人。
在6月23日會議召開之前，就有內(nèi)部人員披露拜騰已經(jīng)拖欠包括總監(jiān)級在內(nèi)的員工4個月工資。有拜騰員工表示：“拜騰是每月5號發(fā)工資，最近一次收到工資是3月5號?！?/p>
據(jù)報道，拜騰上海辦公室已于4月撤租、北京辦公室6月撤租、南京工廠因欠費停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。以外，拜騰還有與一汽夏利間還有一筆高達4.7億元債務(wù)尚未還清。
而就在6月23日，網(wǎng)上曝出賽麟汽車上海分公司已被江蘇省南通市中級人民***查封。這則消息讓網(wǎng)友們感到十分驚訝，這個在2019年高調(diào)在鳥巢舉辦“賽麟之夜”的汽車品牌怎么一下子被查封了？
其實除了拜騰和賽麟，喧鬧一時的造車新勢力里的日子過得不好的大有人在。
正道汽車杳無音信
正道汽車2018年在北京車展上發(fā)布了正道K350概念車，這是一輛由意大利知名汽車設(shè)計公司賓尼法利納（Pininfarina）設(shè)計的一款新能源SUV車型。在次年的上海車展上，正道汽車還發(fā)布了5座SUV概念車正道K550，外觀同樣是由意大利賓尼法利納公司設(shè)計，很有英菲尼迪QX80的霸氣感。
然而讓人不解的是，在概念車發(fā)布之后，正道汽車從此杳無音信。在2017年時，正道集團在寧波動力電池的一期工程項目（寧波京威動力電池有限公司）開始動工，它是正道集團提供30萬（鈦酸鋰電池項目）輛新能源汽車的配套工程。該項目總占地面積311畝，一期工程建筑面積12.6萬平方米，總投資20億元，預(yù)計是2018年底建成并投產(chǎn)，但此項目至今沒有投產(chǎn)，而正道汽車的制造基地也沒有著落。
云度汽車元氣大傷
2020年5月18日，云度汽車對外發(fā)布公告宣布，“林密正式出任云度新能源汽車股份有限公司CEO，全面主持公司的整體戰(zhàn)略制定及日常經(jīng)營工作”。這一份紙書讓沉寂一年之久的云度汽車再次回歸到大眾視野，林密的再度回歸，似乎預(yù)示著云度汽車要重整旗鼓。
然而，如今的云度汽車早已元氣大傷，在今年一季度銷量僅為227輛，同比暴跌超9成，市場占比趨近于零。除了銷量暴跌之外，在營收方面也不樂觀，資料顯示，云度汽車在2019年的全年營收僅為1.04億元，全年虧損1.77億元，這也是云度新能源在2018年凈利虧損1.38億元、2017年虧損0.95億元之后，連續(xù)第三年出現(xiàn)巨額虧損，且虧損額在逐年增加。
林密和云度汽車會走向何方，尚未可知。
長江汽車代工度日
長江汽車最高光的時刻也是在上一屆的北京車展上，當(dāng)時長江汽車一口氣亮相了三款概念車的大秀很是吸引了不少目光，但直到現(xiàn)在這幾款產(chǎn)品都未能落地。自2019年7月起，關(guān)于長江汽車欠薪停產(chǎn)的新聞不斷被爆出。如今，長江汽車的薪資拖欠問題仍然沒有得到解決，并且愈演愈烈。
實際上，早在2019年初，長江汽車就開始為同是造車新勢力的零跑汽車代工，以期盤活閑置產(chǎn)能展開自救。不過，零跑汽車的銷量尚未成規(guī)模，成立至今累計銷量1000多輛，這對長江汽車來說，只是杯水車薪。加上近期零跑汽車副總裁趙剛“出走”，其產(chǎn)品規(guī)劃和營銷將受到影響，零跑汽車的日子也并不好過。
奇點汽車股權(quán)凍結(jié)
同樣是在2018年的北京國際車展上，奇點汽車宣布其首款智能電動量產(chǎn)車型奇點iS6將于2018年底量產(chǎn)上市。不過，在跳票到了2019年之后，時間又來到了2020年的6月，奇點iS6的量產(chǎn)車依然沒有確切的音訊。
2020年的5月28日，奇點汽車母公司智車優(yōu)行科技（上海）有限公司成為被執(zhí)行人，約8703萬元的股權(quán)數(shù)額被凍結(jié)。另外，智車優(yōu)行科技（上海）有限公司控股子公司安徽奇點智能新能源汽車有限公司（以下簡稱安徽奇點汽車）日前發(fā)生多項變更事項，其中，銅陵欣榮銅基新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金（有限合伙）（以下簡稱銅陵產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金）退出了股東行列。
博郡汽車跑路美國
2020年6月24日，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴已經(jīng)到了美國，并且表示“不回中國了”。
2019年9月，博郡汽車與一汽夏利正式成立天津博郡汽車有限公司(以下簡稱“天津博郡”)，注冊資本25.40億元。博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%，一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房等資產(chǎn)及負(fù)債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。博郡因此獲得造車資質(zhì)。
按照協(xié)議，在取得營業(yè)執(zhí)照后30日內(nèi)，博郡汽車要完成首期繳付出資10億元，剩余的則需在6個月內(nèi)完成繳付。然而，根據(jù)一汽夏利在2020年5月28日發(fā)布的公告，博郡汽車僅向天津博郡繳付了1410萬元。為此，一汽夏利已向博郡汽車發(fā)送了2次公函和3次律師函。夏利方面強調(diào)稱，如***郡汽車持續(xù)違約，有權(quán)終止協(xié)議。
博郡汽車的資金危機就此爆發(fā)，隨后公司業(yè)務(wù)停頓，員工討薪******頻發(fā)。
前途汽車拖欠工資
2018年8月，前途汽車首款產(chǎn)品K50上市，這是一款定位高端、售價高達75.43萬元的電動跑車。在2019年的上海車展上，前途汽車第二款新車K20亮相，同樣是定位于純電動高性能轎跑車。
然而，2020年以來，前途汽車多次被員工曝光拖欠工資，該公司多名員工表示，前途汽車（蘇州）有限公司自2019年7月起拖欠員工工資，以融資未到位，公司沒錢為由拒絕支付工資，員工多次討要無果，離職員工也未能結(jié)清工資，目前已有多名員工發(fā)起仲裁，同時有多名員工向***部門反映情況，但目前仍未改變企業(yè)欠薪的現(xiàn)狀。
前途汽車董事長陸群已被***列為限制高消費人員。
寫在最后
希望那些混水摸魚的“新勢力”趕緊滾蛋，為認(rèn)真造車的人們留出一篇凈土，賽麟那種從“賽麟之夜”開始就用“Sao操作”驚嚇世人的所謂新勢力每活一天，都是對善良人們的傷害。至于那些認(rèn)真造車，但是遇到難關(guān)的車企，只能默默祝福了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
恒大工廠首曝光，王曉麟被替，理想回應(yīng)自燃，小鵬IPO
賽麟造車失敗的原因，已經(jīng)被微博用戶 @弘法行者，爆料了出來。弘法行者是賽麟公司的法務(wù)人員，喬宇東。他實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟涉嫌***巨額國有資產(chǎn)以及虛***技術(shù)出資。
因為他實名舉報，導(dǎo)致他和妻子在舉報期間受到王曉麟的威脅，畢竟侵吞國有資產(chǎn)在我國法律上來說，可是貨真價實的重罪，目前已經(jīng)報給警方。
雖然王曉麟并不否認(rèn)賽麟汽車確實已經(jīng)花掉了接近60億元，這些花費體現(xiàn)在：營銷廣告費用、人員開支等花掉14億左右，建造汽車工廠花掉30億元左右，剩下的錢用來造車，但是王曉麟稱這些錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。雖然王曉麟極力辯稱錢都是花在刀刃上，但是他人在美國，拒不回國，這又是為何？?
按照喬宇東的指控，僅是賽麟這個項目，如皋***就已經(jīng)拿出來66億元了。而根據(jù)公開數(shù)據(jù)，如皋市***2019年的一般公共預(yù)算收入為70億元。66億真金白銀就這樣打了水漂，目前，江蘇省南通市中級人民***已經(jīng)依法對江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產(chǎn)進行了查封。
企查查顯示，江蘇賽麟汽車科技有限公司名下一共有五個股東，其中四家是王曉麟旗下的外商投資企業(yè)，合計持有約66.58%的股份，是以知識產(chǎn)權(quán)來作價出資，是實際控制人。另一個是南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司，它持有江蘇賽麟約33.42%的股份，嘉禾是江蘇皋開投資發(fā)展集團有限公司的全資子公司，江蘇皋開是由如皋市***100%持股。
盡管王曉麟一直為自己開脫，但是喬宇東仍然指控王曉麟實際控制的這四家外資企業(yè)，系以虛***技術(shù)出資，根本沒有真正的技術(shù)，騙得賽麟公司股份而后開展侵吞資產(chǎn)。
不發(fā)工資，還得背上賣車指標(biāo)，在電動車車企上班實在太難了
撰文?/?劉姍姍?
編輯?/?張?南
設(shè)計?/?杜?凱
題圖?/?雷蕙語?
小鵬汽車赴美IPO?
8月8日凌晨，小鵬汽車正式向美國證券交易委員會(SEC)提交招股書，擬于紐交所上市。文件內(nèi)容顯示，此次IPO的承銷商包括瑞士信貸、摩根大通和美銀證券等。
此次小鵬IPO發(fā)行價區(qū)間和發(fā)行股份數(shù)未定，融資額暫不確定，招股書所列1億美元僅是例行披露的占位符，不代表本次IPO實際融資額。
如若小鵬汽車此次IPO成功，將成為繼蔚來汽車、理想汽車后第三家登陸美股的中國造車新勢力。
根據(jù)招股書披露的銷售信息，小鵬汽車于2018年11月開始生產(chǎn)G3車型，截至2020年7月31日，小鵬汽車已經(jīng)向客戶交付了18741輛G3。P7車型也已經(jīng)投產(chǎn)，并于2020年5月開始交付，截至2020年7月31日，小鵬汽車已經(jīng)向客戶交付1966輛P7，并***于2021年推出第三款智能電動轎車。
此外，招股書顯示，小鵬汽車在2020年7月向客戶交付了2451輛智能電動汽車，包括1641輛P7和810輛G3。
恒***布6款新車，工廠首曝光
8月3日，恒大集團在上海、廣州同時舉行發(fā)布會，發(fā)布恒馳品牌首期六款車型，分別是恒馳1-6，覆蓋A級到D級級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等細(xì)分區(qū)間。
“現(xiàn)在我又回到28年前，我在舞鋼當(dāng)車間主任的感覺。今天看到我們建設(shè)的世界領(lǐng)先的裝備、世界領(lǐng)先的工藝、世界領(lǐng)先的智能制造汽車生產(chǎn)基地，我很開心、很高興?！痹S家印在視察恒大汽車生產(chǎn)基地時這樣說道。
隨后其***被刷屏，備受關(guān)注的恒大汽車上海、廣州生產(chǎn)基地也首次曝光，進入了大眾視野。
官方介紹，兩大生產(chǎn)基地均按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，***用了世界最先進的裝備和工藝，安裝智能機器人多達2545臺，實現(xiàn)了世界最先進的智能制造。在全面達產(chǎn)之后，能做到每分鐘生產(chǎn)1輛車。目前，兩大生產(chǎn)基地均已進入設(shè)備調(diào)試安裝階段。
云度發(fā)布全新戰(zhàn)略
8月6日，云度在廈門舉辦了“以初心迎煥新”的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會。
發(fā)布會上，云度正式對外公布了其全新的技術(shù)開發(fā)理念和技術(shù)研發(fā)***。未來，云度將在三電技術(shù)研發(fā)、智能駕駛技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)化和OTA技術(shù)研發(fā)等方面全面發(fā)力，同時還將自主開發(fā)全新一代智能模塊化純電平臺。
除了三電技術(shù)與純電新平臺的研發(fā)，云度還將在智能駕駛技術(shù)研發(fā)方面加大投入。云度新能源汽車高級副總裁詹文章在發(fā)布會上表示，云度新能源汽車始終把安全作為技術(shù)應(yīng)用的必要條件，充分考慮中國消費者的使用習(xí)慣和道路環(huán)境。
2021年，云度的產(chǎn)品將在定制化基礎(chǔ)上實現(xiàn)L2級高級駕駛***，2022年，云度全新一代架構(gòu)產(chǎn)品將適配L3級自動駕駛技術(shù)，并在2025年實現(xiàn)真正的自動駕駛。
云度還在發(fā)布會上宣布未來幾年將會持續(xù)推進渠道建設(shè)，并強化渠道下沉的廣度與深度。未來，云度新能源汽車的銷售和服務(wù)網(wǎng)點將覆蓋國內(nèi)全部電動車銷售城市。在一級銷售網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，積極拓展二、***網(wǎng)點覆蓋，讓云度的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進入縣城、進入城鎮(zhèn)。
（相關(guān)閱讀：云度林密：說風(fēng)口過了是杞人憂天，汽車永遠(yuǎn)是風(fēng)口）
江蘇賽麟法人王曉麟被換
8月5日，江蘇賽麟汽車科技有限公司工商信息發(fā)生了負(fù)責(zé)人變更，法定代表人由原來的王曉麟變成了張偉偉，董事長也相應(yīng)地變成了張偉偉。
值得注意的是，江蘇賽麟的股東信息未變，仍是國有股東南通嘉禾（由如皋市***全資持有）持股33.42%，而另外四家王曉麟方面的外商投資公司持股66.58%，副董事長史蒂夫·賽麟也未更改。
在江蘇賽麟將王曉麟“踢出”管理層的同時，遠(yuǎn)在美國的王曉麟和史蒂夫·賽麟所代表的外資方股東也沒“閑著”。
美國時間7月31日，美國賽麟汽車董事長史蒂夫·賽麟在《華爾街日報》撰文稱，其在合資過程和近些年中對江蘇賽麟做出了貢獻，但如皋方面卻在獲得其知識產(chǎn)權(quán)后，通過全面剝奪股權(quán)的方式侵占了知識產(chǎn)權(quán)。
他同時表示，將游說美國國會通過立法保護美國其他企業(yè)不再經(jīng)歷類似遭遇，如限制中國生產(chǎn)的汽車入美、中概股披露是否存在知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)、提議在美中外金融機構(gòu)禁用中國評估公司評估報告、要求美國商務(wù)部將侵害美國知識產(chǎn)權(quán)的個人和機構(gòu)列入實體清單。
隨后，王曉麟也在其朋友圈重申了史蒂夫·賽麟的文章內(nèi)容，表示其一直致力于股東間通過協(xié)商解決問題，即使協(xié)商不了，也可以通過在香港仲裁明確各方的權(quán)責(zé)利，但如皋方面完全無視公司法、公司章程和合資協(xié)議的行為讓事態(tài)步步升級，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其能控制的范圍，“將一個本來有可能成為中美合作典范的項目變成了一個中美貿(mào)易的問題”。
蔚來牽手蘇寧
8月3日，蔚來汽車公布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月共交付新車3533輛，同比增長322.1%，超過去年同期交付量4倍。
對此，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“7月新增訂單數(shù)量創(chuàng)歷史新高，市場對ES8、ES6以及EC6需求強勁,再次感謝用戶對蔚來一如既往的支持。我們會在第三季度完成產(chǎn)能提升以實現(xiàn)更高的交付成績。”
8月5日，蔚來汽車與蘇寧先后發(fā)布公告，稱雙方已達成戰(zhàn)略合作。
合作達成后，雙方將聯(lián)手打造“蔚來展廳”，在蘇寧廣場落地“蔚來展廳”，打造成銷售、體驗、交互為一體的汽車智慧零售體驗店。
另外，今年蔚來NIO?Day首次***取了用戶申辦并投票的方式來決定落戶城市，最終成都在投票中勝出。
威馬發(fā)布7月份銷量，陸斌離職
8月4日，威馬汽車7月銷量數(shù)據(jù)顯示，7月銷量達2036輛，實現(xiàn)了環(huán)比“五連增”，切刷新了年內(nèi)單月銷量紀(jì)錄。
8月8日，威馬汽車8家門店在京同期開業(yè)，新店均選址城市副中心，旨在以更輕量化、多元化、規(guī)?；娜娌季?。官方數(shù)據(jù)顯示，今年以來，威馬新零售渠道已新增門店達72家。
除了好消息外，威馬也同時面臨著一場重大的人事變動。
日前，有相關(guān)媒體報道稱，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌已離職，隨后汽車商業(yè)評論記者聯(lián)系到威馬汽車工作人員求證，對方表示：“陸斌因個人原因離職，感謝其為威馬汽車發(fā)展做出的貢獻?！?/p>
陸斌有著豐富汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，曾在上汽、奇瑞、吉利等多家國內(nèi)知名車企擔(dān)任要職，2015年與沈暉共同創(chuàng)立威馬汽車。
理想汽車回應(yīng)理想ONE起火
8月6日下午，在廣東省肇慶市二廣高速四會、連州方向，一輛行駛的理想ONE發(fā)生了意外事故，導(dǎo)致車輛起火。兩名車上人員留院觀察，其余乘員人身安全。
對此，理想汽車官方做出回應(yīng)稱，根據(jù)云端監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生后，電池、增程器均無任何異常。事故原因初步判斷為疑似鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起，并擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃。
理想汽車還表示，具體的事故原因及詳細(xì)分析結(jié)果，有待事故現(xiàn)場的詳細(xì)勘察及分析。
該***發(fā)生前兩天，針對“特斯拉Model?3在一線城市銷量持續(xù)走高”，理想汽車CEO李想在社交軟件評論稱“大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎么贏的”。談及Model?3對其它車企產(chǎn)品造成的沖擊時，李想甚至用“滅頂之災(zāi)”來形容。
在他看來，即便競爭對手在續(xù)航、智能化和性價比三個方面都已經(jīng)贏了，也未能改變特斯拉在銷量方面的“壟斷”。他感慨，“幾乎所有企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因為（特斯拉）贏的原因太初級了，沒那么光鮮，所以反而被忽略了?！?/p>
他認(rèn)為，大部分同行嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級充電站、蔚來自建換電站和充電體系對于銷量的促進作用。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
觸目驚心！千億資金打水漂？造車新勢力***后的“爛賬”
兩年前，小志的一個朋友抱著“艱苦創(chuàng)業(yè)、走上人生巔峰、迎娶白富美”的想法進入某號稱中國特斯拉的造車新勢力，如今卻是滿腹牢騷。
“這太讓人不爽了！”去年新車上市、交付，他們團隊的人累個半死，等著領(lǐng)導(dǎo)畫的大餅兌現(xiàn)，結(jié)果卻得知自己2月份工資少了，而且一年過半，還沒收到去年的年終獎。最讓人擔(dān)心的是自己社保，遲遲沒有足額繳納，公司的財務(wù)狀況讓人擔(dān)憂。
再結(jié)合市場上流傳的一張要求員工全員帶貨的消息，這位朋友更是瑟瑟發(fā)抖，如果完不成所謂的銷售任務(wù)，是不是又給老板拖延工資增加理由。
“想想博郡、拜騰和賽麟那些企業(yè)都垮了，我們公司還能正常持續(xù)運行多久？”
愛馳汽車的要求簡明扼要，要求各級別員工帶貨，并與工資和年度績效掛鉤。
網(wǎng)上流傳的顯示，L4和L3級別員工年度全員營銷指標(biāo)為1臺，L2總監(jiān)級別高管年度帶貨指標(biāo)為3臺，L1-VP級別高管指標(biāo)為5臺，而管委會成員指標(biāo)為8臺。
按照一輛車20萬左右的價格，分別是20萬，60萬，100萬和160萬，對于沒有門店，沒有營銷費用的各級員工來說，這個標(biāo)準(zhǔn)不低。這波帶貨只是一個開始，即便完成銷售任務(wù)，還要擔(dān)心未來指標(biāo)會不會進一步提高；這波銷售的績效，有沒有可能需要你完成下一波銷售任務(wù)才能兌現(xiàn)。
要緊的是，企業(yè)似乎已經(jīng)有了這樣的打算，據(jù)說工資績效掛鉤方案已經(jīng)出爐，L2級別人士完不成目標(biāo)？月工資緩發(fā)50%！L3和L4級別的年度績效也要看帶貨完成量。這樣的操作，讓人聯(lián)想到很多所謂保險公司招聘的殺豬盤。
對于朋友圈力量有限的員工們，他們周圍存在的潛在客戶并不多，更多的是從自己的親戚朋友們開始。先不說親戚朋友們會不會因為推銷電話直接拉黑，單單想一下，以后汽車的售后養(yǎng)護都要參與，賺的沒有4S經(jīng)銷商們多，卻要負(fù)責(zé)銷售，客服以及售后的工作。相信很多員工此時，已經(jīng)默默打開自己的手機，在各大招聘平臺為自己找下一站。
企業(yè)HR和老總們也為自己不需要支付補償金，就可以完成裁員降低用工成本的操作，來上一波666的彈幕。當(dāng)然，沒有完成指標(biāo)?，緩發(fā)的工資就變成了扣除，考驗老板良心的時候到了。
“Oh,?My?God!”得知此事的愛馳人忍不住發(fā)出李佳琪式的而一聲驚呼，部分經(jīng)濟上寬裕的員工，點開自己的通信錄，開始尋找自己從事法律工作的同學(xué)和朋友們。未雨綢繆，找律師討薪可能比找朋友買車的經(jīng)濟效益更大。
苦惱的當(dāng)然不包括企業(yè)老總。熱議之下，愛馳汽車創(chuàng)始人、總裁付強在新浪微博上評論稱，“員工高管代言帶貨自己企業(yè)產(chǎn)品各行各業(yè)比比皆是。更何況愛馳汽車是家創(chuàng)業(yè)公司，我們的管理層也是合作人，也是老板。老板帶貨、推廣公司的產(chǎn)品，更是天經(jīng)地義?！?/p>
“更深層次的意義是，業(yè)務(wù)鏈條上所有經(jīng)理和同事，通過這個過程，有機會一手了解用戶對自己的產(chǎn)品的反應(yīng)?！备稄姳硎?，如果不參與到營銷的過程中，就沒有辦法對產(chǎn)品、質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)、對消費者的方方面面有更深刻的認(rèn)識。
如此偉大、光輝、正直的發(fā)言下，是兩個認(rèn)證的愛馳公關(guān)經(jīng)理的打CALL，說：“為自己做的產(chǎn)品帶貨，杠杠的自豪，每個人都是品牌經(jīng)理，我們對自己的產(chǎn)品有信心！”
“自己公司的產(chǎn)品，高管們先買來自己開，開好推薦自己的朋友圈，正常啊?！毕肫鹬澳承┢放朴米约旱能嚾ブЦ豆?yīng)商欠款，下一步，是不是要用車來抵高管工資??？真讓人期待，相信如果這樣的話，某二手***會憑空多出不少全新愛馳。
但也有歪樓的員工，在下面質(zhì)疑，“請先把2020年未繳的社保交上，畢竟個人部分已經(jīng)扣了，公司拖著不交，員工離職也沒補上是什么意思？疫情是你緩繳的原因，但不是你一而再再而三拖著不交的借口。”
“員工帶貨對于初創(chuàng)公司可以理解，但為何與績效掛鉤？生存壓力大是公司承擔(dān)的風(fēng)險干嘛轉(zhuǎn)移到員工肩上？他不參與任何的發(fā)展***，僅僅拿的是勞動換取的報酬！”
受疫情影響，再加上汽車市場從去年到今年中都不怎么景氣，身為造車新勢力，讓員工當(dāng)自來水，宣傳自己產(chǎn)品也無可厚非。財大氣粗如恒大，也曾發(fā)動13.7萬名員工中90%的人參與“全員營銷”活動。
不過強制讓帶貨與績效考核、甚至工資掛鉤，表面上看，會讓員工失去對公司的信任和信心，結(jié)果上看不免讓人懷疑，這是一種避免對主動離職員工，承擔(dān)裁員經(jīng)濟補償，同時，降低在職工作人員薪酬的神奇操作。
這種“牽強附會”“避重就輕”，“偷換概念”解釋則更讓人迷惑。
帶貨不稀奇，關(guān)鍵是帶的啥貨！如果帶的是漢蘭達，不加價購買，員工肯定要奔走相告，甚至還要搶名額！但是愛馳汽車作為剛成立幾年的新企業(yè)，目前僅有一款U5在售，可帶貨的范圍就太小了。
2019年末，?愛馳U5上市，全系共分4款車型，補貼后售價19.79-29.21萬元。軸距為2800mm，定位是A+級別的SUV，在標(biāo)準(zhǔn)工況下續(xù)航為503公里，如果選裝綠色增程電池包還可將續(xù)航能力再擴大120km，達到623km。
今年9月17日，愛馳又上市了2021新款U5，新車共提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款車型，根據(jù)不同配置選擇，補貼后售價區(qū)間為16.69-24.99萬元。顯然在慘淡的銷量下，購車門檻降低了3.1萬元。
去年U5上市時，愛馳的創(chuàng)始人谷峰表示："明年，愛馳U5的整體銷量將會是造車新勢力第一名"。不過現(xiàn)在的結(jié)果是***打臉，1-8月，愛馳汽車一共才交付了927輛，不及頭部造車新勢力的零頭。
雖然付強在微博在表示，“歐版2021款U5更是受到了歐洲用戶的青睞，出口量持續(xù)攀?！睈垴YU5也向歐洲大客戶交付了500輛，但其在歐洲糟糕的碰撞成績，成為其持續(xù)向個人交付的障礙。
據(jù)歐洲媒體報道，愛馳U5在近期的碰撞測試中僅獲得三星，而同期的名爵HS、名爵ZS?EV都獲得了五星的碰撞成績。
從具體測試成績來看，成人安全得分率為73%，兒童安全得分率為70%，其中主要扣分點在于柱碰測試，駕駛位***人頭部受到重創(chuàng)，側(cè)面評分滿分16分，僅得到7.5分，其中柱碰測試0分。
與此同時，愛馳U5經(jīng)常拿來宣傳的***駕駛系統(tǒng)，也遭到差評。安全***方面，愛馳U5雖然可實現(xiàn)L2級自動駕駛，但是在E-NCAP的測試中，最終得分率僅為55%，其中速度***試驗滿分3分，僅拿到0.3分，評級為弱。
愛馳歐洲負(fù)責(zé)人、有“奧迪quattro之父”之稱的?Roland?Gumpert表示，這是愛馳汽車首次參加碰撞測，沒有經(jīng)驗且準(zhǔn)備不足。不過他提到，斯柯達在碰撞測試中也是三星，也仍然滿大街跑。
曾在世界杯冠軍意大利隊主教練里皮，在擔(dān)任中國男足國家隊主教練的時候，對中國男足也有過很“包容”的評價，相信這位quattro之父也是為愛馳燃燒自己的熱情。
話雖如此，但***意外可不會因為你沒有做好準(zhǔn)備就網(wǎng)開一面，而消費者也不會因為汽車測試時沒準(zhǔn)備好而原諒你的不足，歐洲市場的挑剔，絕不是紙面上能夠感受到的。
最令人迷惑的是，愛馳雖然總部在上海，生產(chǎn)在上饒，但卻有一顆向往歐洲的心。
在研發(fā)之初，愛馳就有個口號叫“源于德系，優(yōu)于德系”，依據(jù)是上饒的工廠以德國工業(yè)4.0為標(biāo)準(zhǔn)建造，“實現(xiàn)了從供應(yīng)鏈端、造型設(shè)計、技術(shù)研發(fā)、到生產(chǎn)制造的每一道工序都有德系工程師團隊的加持。”
在營銷上，愛馳在歐洲市場也毫不吝嗇。2019年，愛馳旗下的兩輛U5原型車和愛馳工程師組成的測試車隊從西安駛出，一路向西，展開了一場為期53天、橫跨歐亞大陸12國、行駛總里程達15022公里的超長距離極限挑戰(zhàn)。
今年雖然因為疫情關(guān)系放棄了今年的日內(nèi)瓦車展，但隨后在德國斯圖加特繼續(xù)舉行，宣告愛馳U5正式進軍歐洲。
5月23日，愛馳汽車舉行了一場聲勢浩大的出口歐盟500輛歐版U5啟運儀式，慶祝其開始在法國科西嘉用于租賃，8月份，歐版U5正式在德國開售，兩周時間便獲得了百余輛訂單。
如今在中國媒體上你總能看到《歐洲友人的視角帶你看愛馳U5》類似的標(biāo)題，引用其尊貴的歐洲車主對U5滿滿的溢美之詞，如“U5整車***非常的扎實，是德系車的味道”、“特別寬敞，舒適性高”、“自動駕駛很優(yōu)秀”、“市場定位很好”等。
或許，愛馳U5有意想通過歐洲市場的“鑒定”，來完成自我品牌的提升。若歷史積淀更深、更為成熟的歐洲汽車市場能對這款新能源車型青睞有加，則自然可以好好營銷一波，國內(nèi)國外均可受益。
可惜，事與愿違，就其在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的熱度而言，百度***顯示，愛馳U5的路測***播放幾乎均沒有突破4位數(shù)，遠(yuǎn)低于小鵬、蔚來等，營銷效果堪憂。而此次“全員營銷帶貨”更只是徒增了很多消費者在彈幕上留言評論，“這又是個什么樣的品牌？”
可以說，資金流吃緊，再加上銷量上不去，同為造車新勢力，愛馳汽車如今面臨比小鵬、蔚來和理想更大的壓力，陷入更為危險的境地。
雖然不至于像博郡汽、拜騰和賽麟一樣，連著拖欠七八個月的工資，與投資人憤而分道揚鑣，但降薪、拖欠年終獎卻會導(dǎo)致市場浮想聯(lián)翩，這家企業(yè)融資成本只有越來越高，擠壓本就不多的產(chǎn)品利潤，投資人也會重新對他評價，嗅覺靈敏的資本市場已經(jīng)有了動作。
企查查顯示，愛馳汽車至今共經(jīng)歷4輪融資，其距今最近的一次則發(fā)生于2019年5月，彼時媒體報道信息顯示，愛馳汽車拿到明馳基金的10億元投資，而后者擁有江西國資背景。
“目前愛馳正在進行新一輪融資，預(yù)計春節(jié)前會完成?！惫确逶?019年如此表示。而付強也在今年7月末的成都國際車展期間表示：“目前愛馳汽車的B輪融資即將關(guān)閉，在IPO之前還將進行一輪融資，通過融資來完善投資人結(jié)構(gòu)。”
“我們當(dāng)然不像目前頭部三家的情況，愛馳目前沒有進入二級市場，還在私募階段，所以主要還在靠私募股權(quán)融資輸血狀態(tài)。”但愛馳汽車方面強調(diào)稱，當(dāng)前“不斷有新的投資人加入B2輪融資，目前有的投資人已經(jīng)完成盡職調(diào)查流程，正在進入交割的最后階段，還有的投資人正在進行盡職調(diào)查，公司融資一定會在近期關(guān)閉”。
有行業(yè)分析師表示，愛馳汽車銷量較低，在造車新勢力中沒能跑出來，影響到了融資，而融資吃緊進一步影響到其銷量，讓員工、高管帶貨也是無奈之舉，但勢必會影響到員工士氣。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020年，近20家車企面臨破產(chǎn)！車主：破產(chǎn)車企售后怎么辦？
幾年前，一張印滿了汽車品牌LOGO的海報被廣為流傳。如圖：
而如今，這張變成了這樣。如圖：
汽車新四化的浪潮在短短一兩年之內(nèi)催生出300個汽車品牌，而市場又將其迅速打回原形：抱歉，我們真的不需要這么多汽車品牌。
不過事情并非這樣簡單。眾所周知，汽車是一個重資產(chǎn)行業(yè)，一個汽車品牌的誕生，可以說是金錢堆砌而成的。
從早期的廠房用地、造車資質(zhì)，到中期的產(chǎn)品設(shè)計、制造、交付，再到后期的運營、用戶維護，每一步都牽扯著以億為計量單位的資金。
如今，大批量汽車品牌消失在造車運動之中，資金問題也成了一時算不清楚的爛賬。
出力不討好的地方***
造車新勢力運動爛尾，最尷尬的莫過于地方***。地方***是造車新勢力企業(yè)能夠快速發(fā)展的重要推手，不過其對造車運動的付出與其應(yīng)得的聲譽、回報并不成正比。
在造車新勢力企業(yè)發(fā)展初期，為了鼓勵新能源汽車的發(fā)展，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)引入鯰魚產(chǎn)品，發(fā)改委針對新能源汽車投資項目進行核準(zhǔn)，并頒發(fā)新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
短短十四個月的時間，十五張新能源牌照落地，其中不乏聞所未聞的造車新勢力企業(yè)，可想而知它們背靠的地方市***在背后經(jīng)過了多少周旋，才讓發(fā)改委將珍貴的新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放給名不見經(jīng)傳的新造車企業(yè)。
不過，陸地方舟、江蘇敏安、河南速達們，既沒有滿足國家發(fā)展新能源的初心，也沒有成全地方***搭上新能源汽車產(chǎn)業(yè)列車的小心機。除了幾家有傳統(tǒng)汽車廠商背書的企業(yè)外，其余企業(yè)鮮有造車動作，甚至有些企業(yè)從拿到資質(zhì)后便不再發(fā)聲，淪為"僵尸企業(yè)"。
一時間，關(guān)于“騙資質(zhì)”的質(zhì)疑聲在業(yè)內(nèi)此起彼伏。在外界的質(zhì)疑之下，通過申請獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的通道被長期關(guān)停。
新能源資質(zhì)狂潮的落幕，讓身處背后的地方***陷入被質(zhì)疑的境地。地方市***究竟有沒有認(rèn)真審查過這些獲得資質(zhì)的“僵尸企業(yè)”？地方***助力造車新勢力企業(yè)獲得資質(zhì)，究竟是為助推新能源的發(fā)展，還是投機取巧與造車新勢力企業(yè)“暗通款曲”？
不可否認(rèn)，汽車產(chǎn)業(yè)是推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、就業(yè)、民生發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，地方***自然希望當(dāng)?shù)啬苡泻玫钠図椖柯涞亍２贿^將籌碼壓在造車新勢力企業(yè)身上，其用意、聲譽和付出的金錢回報率，都被打上了問號。
除了幫助造車新勢力企業(yè)獲取資質(zhì)外，地方***出錢出力也不在話下。
經(jīng)過統(tǒng)計可以看到，在上述造車新勢力品牌中，工廠和生產(chǎn)基地所在省份和城市的分布為：安徽：2個、上海1個、浙江9個、江蘇6個、湖北1個、云南1個、貴州1個、天津1個、廣東2個、重慶1個、江西1個、福建1個、河南1個。
而圖表中品牌的工廠和生產(chǎn)基地累計投資金額達1807.2億元。其中，投資超過200億的企業(yè)有四家，投資超過百億的共有十家企業(yè)，投資超過50億人民幣低于100億人民幣的有四家。
如此大規(guī)模的資金入場，輿論的“態(tài)度”并非贊揚，而是表達了無限的擔(dān)憂。地方***蜂擁而至簽下造車大單，究竟是引領(lǐng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還是催生出巨大的產(chǎn)業(yè)泡沫？
果然，在質(zhì)疑的聲音之下，造車新勢力企業(yè)很快便“露出了馬腳”。它們顯然難以適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)高投資、長線運作、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的發(fā)展規(guī)律。
于是在近幾年間，造車新勢力企業(yè)退場的消息頻頻傳出，終于在2020年疫情和車市寒冬的催化下，集體爆發(fā)。
如皋三度跳坑
這些投入巨大、令人振奮的汽車項目，無一例外地重蹈了賈躍亭造車的覆轍，一地雞毛難以收場。
現(xiàn)今被討論得最多的，便是如皋市***投資的賽麟項目。時間跳回到2015年，在青年汽車董事長龐青年的牽線搭橋下，賽麟汽車幾經(jīng)思量終于確定落戶如皋。
翻看當(dāng)時南通官方媒體《南通日報》的報道，可見這樣的描述：“2015年，威蒙工業(yè)集團決定在中國設(shè)立生產(chǎn)基地，***用賽麟的品牌和技術(shù)降級生產(chǎn)中高端SUV和轎車，預(yù)計年產(chǎn)值可超1000億元。作為威蒙集團的合作伙伴，來如皋投資創(chuàng)業(yè)的龐青年第一時間將這一消息告訴了如皋開發(fā)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人。最終，如皋以顯著的區(qū)位優(yōu)勢、優(yōu)越的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，令舉棋不定的威蒙集團吃下定心丸，賽麟汽車最終決定落子如皋。”
字里行間之中，《南通日報》表現(xiàn)出了如皋市***對賽麟項目落地的期盼。為了順利推動賽麟項目落地，如皋市***拿出了真金白銀，足以彰顯誠意。
在整個賽麟項目中，如皋***至今一共出資接近60億元真金白銀，包括前后34億出資，25億流動資金。
然而，如皋市***真金白銀的投入，賽麟內(nèi)部的賬目卻一團亂麻。據(jù)悉，邁邁工程樣車的研發(fā)費用不足一億元，巨額的花費主要在各類廣告、打給美國公司的費用以及給員工的高薪上。
賽麟的爛賬被公之于眾，如皋市***表面上看是當(dāng)了“冤大頭”，成為無辜者。然而可憐之人必有可恨之處。
在造車運動中，早有賈躍亭失敗落荒而逃的前車之鑒，為何如皋市***還一而再再而三地允許王曉麟“空手套白狼”呢？在新四化浪潮面前，其急功近利之心昭然若揭。
如皋市鎮(zhèn)府并非第一次吃了造車新勢力的虧。早在2013年，如皋市***與陸地方舟便有過土地***。
陸地方舟這家造車新勢力企業(yè)，在獲取新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，便很少發(fā)出聲音。其造車的虛實難以分辨。正是這樣一家企業(yè)，曾被如皋市***冠以“如皋市十二五規(guī)劃重點項目”的稱號。
江蘇省如皋市國土***局相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對媒體表示，“陸地方舟項目是如皋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的項目，目前項目的建筑用地應(yīng)該是400多畝，而圍欄內(nèi)圈占的土地面積在600多畝?！?/p>
陸地方舟、青年汽車、江蘇賽麟問題的曝光，將其背后作為默默支持者的如皋市***牽扯進輿論的旋渦中。為何偏偏三個“不靠譜”的項目均與如皋***有著千絲萬縷的聯(lián)系？為何如皋市***一而再地跳入造車的深坑呢？
近些年來，如皋市***的新能源野心在汽車圈人盡皆知。其不僅投資純電動汽車企業(yè)，還致力于將如皋打造成氫燃料電池車小鎮(zhèn)。
汽車頭條APP曾被邀請參加過如皋氫燃料電池會議，整場會議警車開道、市政、交通全力配合，種種細(xì)節(jié)處都能看出如皋發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的決心。而大干快上，勢必不符合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。
風(fēng)口之下熱錢涌入
這種急功近利的情緒，似乎具備傳導(dǎo)效應(yīng)。正如造車新勢力企業(yè)在一夜之間新增300多家一樣，支持造車新勢力企業(yè)的地方***也被這種狂熱的情緒傳導(dǎo)。無論是在外界看來如何不靠譜的技術(shù)，都能得到地方市***的支持。
除了在賽麟項目上折戟之外，如皋市***還與“加水就能跑”的青年汽車有著利益關(guān)系，青年汽車的水氫汽車也得到了南陽市***的支持。而愛馳汽車新推出的“甲醇重整制氫高溫燃料電池電堆重整增程器”這樣技術(shù)路徑復(fù)雜且不成熟的項目，也得到了山西高平市***的支持，將項目落地此處。
地方市***重金投資造車新勢力企業(yè)，將一己榮辱與造車新勢力企業(yè)的成敗深深捆綁在了一起。賽麟丑聞讓如皋市***損“賠了夫人又折兵”，博郡、拜騰的“落寞”讓天津市***和南京市***的投資難以收回。
盡管千億投資打了水漂，不少地方市***還需要承擔(dān)推動造車項目員工的工資、社保、遣散費用。至于此前地方市***為造車新勢力企業(yè)項目落地批復(fù)的土地問題，如今也成了一個敏感的所在。
汽車頭條APP統(tǒng)計了十六家造車新勢力企業(yè)與***簽訂的建廠協(xié)議，發(fā)現(xiàn)為了支持造車新勢力企業(yè)的發(fā)展，地方***的批地審批大開綠燈。
在十六家建廠項目中，有8家企業(yè)的項目用地超過1000畝，其余8個項目用地也在100-950畝之間。
這些動則幾百上千畝的用地，很多都是以低于市面的成交價出售。公開資料顯示，國能就以成交樓面價2800.35元/平方米的低價拍得天津市7.24萬平方米的土地。
然而這些低價批售的千畝用地，并沒有發(fā)揮出外界期待的作用，既沒有帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，也沒有解決就業(yè)。如今，造車運動偃旗息鼓，規(guī)劃的土地問題如何解決？當(dāng)初批地的主理人是否該負(fù)監(jiān)察不利的責(zé)任？地方市***是否該為這些尷尬的“空地”做出官方說明呢？
利益捆綁的上海樣本
賽麟項目的爛賬撕開了這場狂熱造車運動的膿瘡。雖然目前諸多造車項目并未公開宣布失敗，但失聲便是對外界最好的回應(yīng)。它們背后的地方市***也得以保全顏面，不至于落得尷尬的境地。
不過，在造車新勢力企業(yè)與地方***的合作中，也有成功的案例，它們便是特斯拉和蔚來。
眾所周知，特斯拉在上海獨資建廠，上海市***給予了極大的幫助。至今，雙方依然保持著良好的合作關(guān)系，特斯拉也得以在中國市場上取得月銷過萬成績。
同樣需要地方***支持，同樣需要地方***出錢出力出***，為何特斯拉并未出現(xiàn)“反水”的現(xiàn)象？
這還要從上海市***與特斯拉的對賭協(xié)議說起。外界更多知曉的是，上海市***為引進特斯拉項目一路綠燈。特斯拉在中國拿到的貸款年利率是3.9%。一手解決土地成本，一手搞定資金成本。上海的土地，以十分之一的價格賣給特斯拉。給特斯拉的貸款，利息遠(yuǎn)低于其他企業(yè)。
而事實上，上海市***也留了一手。上海市***要求特斯拉上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。同時，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。
這樣的對賭協(xié)議，將特斯拉與上海市***的利益深度捆綁，雙方有共同的發(fā)展目標(biāo)，同盟自然可靠。
上海樣本被安徽合肥完美***。今年上半年，“錢緊”的蔚來獲得了安徽省70億的投資，蔚來中國也因此落戶合肥。
不過，安徽省的70億并非沒有條件。在付出70億的同時，安徽省與蔚來簽訂了一個對賭協(xié)議：蔚來中國2020年營收148億，2024年營收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，并且2025年前在科創(chuàng)板上市。
這保證了“缺錢”的蔚來對于蔚來中國項目也有真金白銀的投入，并且為安徽省未來的盈利提供了保障。對比賽麟以虛***技術(shù)入股，再通過獲取的股份***的如皋***的方式，安徽與上海***的做法聰明得多。
所謂一將功成萬骨枯，在造車狂潮之中，如今披荊斬棘沖出來的企業(yè)僅有蔚來、小鵬、威馬、理想等少部分企業(yè)。站在造車新勢力背后的支持者們，自然也一損俱損。它們付出的財力、物力，成為中國汽車史無前例的造車運動中的一粒塵埃。
失敗并不可怕，可怕的是不做反思。當(dāng)這些造車新勢力企業(yè)倒下之時，相關(guān)追責(zé)必須行動起來。
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2019年經(jīng)濟下滑，全球車市遇冷，車行業(yè)遭遇“重創(chuàng)”。2020年***疫情肆虐全球，讓本已經(jīng)內(nèi)憂外患的車企更是雪上加霜，一些財大氣粗的品牌尚能“度過難關(guān)”，但是那些原本就“自身難?！钡能嚻蠼K究還是沒能挺住。
年底到了，想要買車的朋友要注意了，這些已經(jīng)倒閉或者即將面臨破產(chǎn)的品牌，慎重選擇。以免到時候維修售后都不知道去找誰。
01
2020年11月13日，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司在浙江法庭申請進入破產(chǎn)清算程序。11月14日下午，東風(fēng)裕隆銷售公司股東東風(fēng)汽車集團有限公司相關(guān)人士證實了這一消息，意味著如今只活躍在“網(wǎng)絡(luò)段子”中的納智捷品牌可能就此退出中國大陸市場。
2015年，納智捷品牌年銷量高達6萬臺，其中優(yōu)6?SUV的平均單月銷量近4000臺，相當(dāng)于如今一個二線豪華品牌最暢銷車型的銷量。
2016年開始，納智捷銷量開始大幅下跌，進入2019年，東風(fēng)裕隆境況仍未好轉(zhuǎn)，全年銷量已不足1947輛。數(shù)據(jù)顯示2020年1-9月，東風(fēng)裕隆的產(chǎn)銷量分別為22輛和77輛。
研發(fā)停滯、產(chǎn)品落后等問題，納智捷的用戶口碑隨即崩塌，破產(chǎn)也是在所難免。
02
華晨集團
2020年11月16日，華晨汽車集團控股有限公司公告稱，目前，華晨集團已構(gòu)成債務(wù)違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元。
因企業(yè)資金緊張，續(xù)作授信審批未完成，造成無法償還。由于到期債務(wù)無法清償，且資產(chǎn)不足以償付所有債務(wù)，華晨集團正式進入破產(chǎn)重組階段。
華晨汽車集團曾在商用車市場風(fēng)靡一時，隨后又進軍乘用車市場，2003年與寶馬集團聯(lián)姻成立華晨寶馬，由此華晨汽車開始了依托合資品牌利潤過活的時光。
而由于產(chǎn)品競爭力差、研發(fā)能力弱、公司戰(zhàn)略失誤等多方面的原因，華晨汽車集團逐步走向了下坡路。自主研發(fā)能力孱弱，逐步陷入發(fā)展困境，華晨汽車集團的話語權(quán)也越來越弱
03
力帆汽車
2020年8月24日，力帆股份發(fā)布公告稱，力帆實業(yè)(集團)股份有限公司(以下簡稱力帆股份)、重慶力帆財務(wù)有限公司及其力帆股份旗下10家全資子公司已被***裁定受理重整，力帆股份正式進入破產(chǎn)重整程序。
6個月內(nèi)，近10家車企“名存實亡”
不止以上幾家車企，粗略統(tǒng)計，在6個月時間里，已有近10家車企正式進入“名存實亡”的狀態(tài)。
包含賽麟汽車、博郡汽車、眾泰汽車、東風(fēng)雷諾、綠馳汽車等在內(nèi)反復(fù)陷入了“賣身、查封、巨額虧損、資金被凍結(jié)、無***常運營、經(jīng)銷商***”等負(fù)面消息中。
賽麟汽車：
7月2日，賽麟汽車董事長等人因涉嫌提供虛***證明文件、挪用巨額資金被公安調(diào)查；諸多員工在6月30日已集體離職；
眾泰汽車：
7月1日，有媒體報道：眾泰拖欠26家經(jīng)銷商合計約3000萬元。2019年眾泰汽車虧損111億，此前眾泰汽車湖南基地已發(fā)布“全體在職員工放***一年”的通知；
拜騰汽車：
6月29日晚，拜騰官方宣布7月1日起暫停中國業(yè)務(wù)，為期6個月；
博郡汽車：
6月28日晚，400多博郡員工收到內(nèi)部聲明：在沒有外部資金注入和***支持的前提下，公司無法短期內(nèi)恢復(fù)公司的正常運營和發(fā)展；
前途汽車：
6月8日，前途汽車董事長第3次被***列為限制高消費人員；
華泰汽車：
5月29日，華泰汽車所持有的公司全部股份所持公司全部股份被司法凍結(jié)；
東風(fēng)雷諾：
4月14日，雷諾集團宣布擬將其50%東風(fēng)雷諾股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團股份有限公司；
綠馳汽車：
3月30日，綠馳品牌高層確認(rèn)“賣身”，公司已完成股東變更，正等待資金注入
廠家倒閉/4S店關(guān)門，“售后承諾無法兌現(xiàn)”
伴隨著眾多車企陷入生死一線狀態(tài)，不少4S店會因此突然退網(wǎng)或者關(guān)門，更多經(jīng)銷商******也頻頻爆發(fā)，主要圍繞2個方面：
1、4S店退款問題。包括品牌保證金/建店保證金、剩余車款、返利等；
2、?車主售后問題。包括售后配件供應(yīng)、車主維修保養(yǎng)項目及質(zhì)保等善后動作。
其中，“車主的售后服務(wù)保障”成為影響4S店及獨立售后體系的共同熱議話題。
總結(jié)
以上車企的破產(chǎn)，再次證明了沒有技術(shù)含量，遲早還是會面臨洗牌，一個汽車品牌想要長久的生存下去，需要不斷創(chuàng)新，不斷提高產(chǎn)品力。否則，終將會被淘汰。
而繼東風(fēng)裕隆、華晨、力帆之后，誰又會是下一個被淘汰出局的"選手"呢？
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