1. 特斯拉什么時(shí)候火起來的
2. 火遍全球的特斯拉是如何成長(zhǎng)的
3. 特斯拉為什么那么火？
4. 特斯拉為什么那么火?
5. 徹底火了的特斯拉究竟憑什么值2000億美元，上市十年股價(jià)翻40倍
6. 特斯拉出了這么多問題，這是不是車企之間互黑呢？
7. 為什么很多人說特斯拉很差，但特斯拉銷量還是那么好？

根本來講，這跟中國(guó)的戰(zhàn)略大局有關(guān)。

一方面，中國(guó)在新能源汽車上的投入，是全世界最多的，每年光新能源汽車的補(bǔ)貼就有幾十億美元。

然而，這些補(bǔ)貼，大部分進(jìn)了汽車公司的腰包，新能源汽車技術(shù)卻基本處于停滯狀態(tài)。

反觀特斯拉，雖然不完美，但是其電池及電池管理技術(shù)、充電技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等，應(yīng)該是目前世界上數(shù)一數(shù)二的。

引入特斯拉，就像是引入一條鯰魚。

讓國(guó)內(nèi)的新能源汽車企業(yè)，看到危機(jī)，擺脫之前依靠國(guó)家補(bǔ)貼生存的狀態(tài)，倒閉新能源技術(shù)的發(fā)展。

另一方面，學(xué)習(xí)。特斯拉在正式進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)后，宣布開放的專利就有130多項(xiàng)，其中104項(xiàng)涉及到電池以及電池安全控制系統(tǒng)，28項(xiàng)涉及電池的充電技術(shù)。

等于特斯拉拿技術(shù)換優(yōu)待。

有了這些技術(shù)，中國(guó)的新能源汽車發(fā)展，可以少走好幾年彎路。

同時(shí)，特斯拉入華，建超級(jí)工廠，能帶動(dòng)多少相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，和帶來多少就業(yè)機(jī)會(huì)？

就好比蘋果手機(jī)，在中國(guó)除了就業(yè)機(jī)會(huì)，還變相幫助我們建立了通信產(chǎn)業(yè)鏈從低端的組裝走向中高端的配套和研發(fā)以及芯片，器件組件產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和產(chǎn)業(yè)全球優(yōu)勢(shì)。

如果，我們不歡迎蘋果，那么，就沒有富士康，沒有立訊，沒有舜宇光等一大批民族產(chǎn)業(yè)驕傲。

Lscssh科技官觀點(diǎn)：綜合來說，中國(guó)市場(chǎng)特斯拉銷量快速增長(zhǎng)的原因無非就是特斯拉高輿論引導(dǎo)得好，導(dǎo)致用戶對(duì)其接受度相對(duì)較高，同時(shí)隨著國(guó)內(nèi)設(shè)廠其售價(jià)也一路下滑導(dǎo)致越來越多的用戶能消費(fèi)得起。

至于，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的發(fā)展依舊任重而道遠(yuǎn)，需要實(shí)實(shí)在在的發(fā)展自身技術(shù)，而不是整天想著不勞而獲。上海引進(jìn)特斯拉的核心目標(biāo)也是想起到鯰魚效應(yīng)，帶動(dòng)整個(gè)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展。

所以，為什么特斯拉這么受歡迎？

是咱們有所求，最少也是共贏的結(jié)局。

特斯拉什么時(shí)候火起來的

關(guān)于在現(xiàn)在的時(shí)代中，很多企業(yè)都得到快速的發(fā)展，而且市值一路飛升，超過以前CEO所領(lǐng)導(dǎo)下的公司，那么其中有一些非常著名的公司，比如亞馬遜，蘋果，還有一些新發(fā)展的公司，比如說涉及新領(lǐng)域的特斯拉。關(guān)于特斯拉是涉及生產(chǎn)新能源汽車的一家公司，但是這家公司最近非常的火，其中就是新能源汽車需求率越來越大，一路讓特斯拉的市值飛快提升，為何特斯拉的市值能夠超越3個(gè)豐田，到達(dá)6000億美元，其中的原因有以下幾點(diǎn)。

一、特斯拉的一個(gè)新技術(shù)。

首先第一點(diǎn)就是現(xiàn)在特斯拉汽車所取的新技術(shù)是利用電能，而不是我們傳統(tǒng)汽車的一個(gè)內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)機(jī)完全就是利用電來趨使汽車行動(dòng)，那么電對(duì)比石油來說，價(jià)格便宜，且對(duì)于周圍環(huán)境污染小，或者是無，沒有噪音和其他問題，在這方面新能源汽車完全領(lǐng)先于傳統(tǒng)汽車。更別說特斯拉作為新能源汽車當(dāng)中的佼佼者，它們所生產(chǎn)的汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)比其他企業(yè)生產(chǎn)的電池要好太多，續(xù)航能力，還持久時(shí)間上面。

二、人民的環(huán)保意識(shí)。

還有就是現(xiàn)在的人們的環(huán)保意識(shí)在不斷的提升，每個(gè)購(gòu)買新能源汽車的人，肯定也相信地球的重要性對(duì)于我們?nèi)祟惗苑浅Ｖ匾?，那么使用新能源汽車就是為環(huán)保事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。

三、國(guó)家在扶持新能源汽車的發(fā)展。

最后一點(diǎn)就是現(xiàn)在就拿我們中國(guó)來說，是在大力扶持新能源汽車的發(fā)展，對(duì)于新能源車汽車的購(gòu)買，在一定程度上面，會(huì)減少新能源車的汽車購(gòu)置稅，同時(shí)減少上牌費(fèi)用。新能源汽車的企業(yè)在發(fā)展上面也能得到國(guó)家的許多免息。最后特斯拉快速發(fā)展，很大一部分原因就是在上海投資建廠。

火遍全球的特斯拉是如何成長(zhǎng)的

2010年。在2010年6月份，特斯拉在納斯達(dá)克上市了，僅在開盤當(dāng)天，就賺的盆滿缽滿，而特斯拉也成為了唯一一家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車獨(dú)立制造商，順利上市之后的特斯拉，股價(jià)一路飆升，市值甚至超過了100億美元。

特斯拉為什么那么火？

2003年，硅谷工程師艾伯哈德和塔本寧創(chuàng)立電動(dòng)汽車制造公司，為致敬交流電發(fā)明者尼古拉·特斯拉，公司取名為特斯拉（Tesla Motors）。2004年，硅谷新貴馬斯克在特斯拉A輪融資中領(lǐng)投650萬美元，成為特斯拉最大股東和董事長(zhǎng)，并在2006年8月提出貫穿特斯拉發(fā)展的路線圖“Master Plan”，

第一步

制造一款價(jià)格不菲，但全方位、無死角超越傳統(tǒng)燃油超跑的***版電動(dòng)超級(jí)跑車，來獲得更多資金支持。

第二步

用客戶支持的錢去研發(fā)生產(chǎn)一款量產(chǎn)適中、價(jià)格相對(duì)低一些的豪華車來投放市場(chǎng)，賺點(diǎn)錢。

第三步

再用賺到的錢去創(chuàng)造一款大量生產(chǎn)的、價(jià)格親民的車型，打開市場(chǎng)。在做到上述各項(xiàng)的同時(shí)，還提供零排放發(fā)電的選項(xiàng)。

擴(kuò)展資料

產(chǎn)品

1、Tesla Roadster

全球首款量產(chǎn)版電動(dòng)敞篷跑車，由坐落于美國(guó)加利福尼亞州硅谷的Tesla Motors生產(chǎn)。2008年二月，Tesla公司的創(chuàng)辦者之一埃隆·馬斯克（Elon Musk）購(gòu)得第一輛Tesla Roadster。這是第一輛使用鋰電池技術(shù)每次充電能夠行駛320公里以上的電動(dòng)車。

2、Tesla Model S

由Tesla汽車公司制造的全尺寸高性能電動(dòng)轎車，預(yù)計(jì)于2012年年中投入銷售，而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則直指寶馬5系。該款車的設(shè)計(jì)者Franz von Holzhausen，曾在馬自達(dá)北美分公司擔(dān)任設(shè)計(jì)師。

在Tesla汽車公司中，Model S擁有獨(dú)有的底盤、車身、發(fā)動(dòng)機(jī)以及能量儲(chǔ)備系統(tǒng)。Model S的第一次亮相是在2009年四月的一期《大衛(wèi)深夜秀》節(jié)目中 。

3、Model S P85D?

2012年2月9日，美國(guó)Tesla Motors公司發(fā)布了全尺寸純電動(dòng)SUV車型Model X，其后門用設(shè)計(jì)前衛(wèi)的鷹翼門造型，而依靠動(dòng)力強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其0-96公里/小時(shí)加速時(shí)間為5秒內(nèi)。 這款全尺寸純電動(dòng)SUV在2015年量產(chǎn)。Model X 將MPV的大空間、SUV的優(yōu)勢(shì)、電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)融合在一起。這是一輛格調(diào)上乘，圍繞駕駛者建造的車。

特斯拉為什么那么火?

傳統(tǒng)車企造的只是電動(dòng)汽車，而特斯拉造的是智能汽車，完全不一樣。傳統(tǒng)車企做的是逐步把燃油驅(qū)動(dòng)過渡改造成以電力驅(qū)動(dòng)，而特斯拉則是從無到有，重新造就了一輛以電力為驅(qū)動(dòng)，以整車OTA為核心的智能交通工具。它以顛覆的方式一舉打破了所有燃油車企慢慢進(jìn)化過程中的桎梏。

特斯拉的科技屬性是毋庸置疑的，眾多車主對(duì)于特斯拉操控、智能化和里程上的體驗(yàn)都有著很好的印象。而對(duì)于內(nèi)飾、做工、故障頻發(fā)以及售后態(tài)度上的吐槽也確實(shí)存在。但鑒于任何一樣新事物，都必然是在曲折中成長(zhǎng)的，很多特斯拉車主表示，整體來說并不后悔購(gòu)買特斯拉。

擴(kuò)展資料

特斯拉在中國(guó)的售價(jià)為65萬～85萬人民幣不等，其低配版也與寶馬7系價(jià)格相當(dāng)，這意味著它在中國(guó)主要集中在年輕的高端消費(fèi)群體。但有了充電網(wǎng)、免費(fèi)上牌等一系列政策支持后，特斯拉將來還推出30萬元左右的中端車型，滿足普通消費(fèi)者群體的需求。

在試圖提升普通消費(fèi)者熱情的同時(shí)，特斯拉也在進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施，其中最重要的就是充電樁。上海聯(lián)通在松江人民北路營(yíng)業(yè)廳建起了首個(gè)特斯拉充電樁，為聯(lián)通、特斯拉用戶提供免費(fèi)充電、免費(fèi)上網(wǎng)服務(wù)。

徹底火了的特斯拉究竟憑什么值2000億美元，上市十年股價(jià)翻40倍

很多人特斯拉離職的原因：

1.特斯拉的車不賺錢

盡管特斯拉主營(yíng)業(yè)務(wù)是賣車，而且特斯拉汽車的銷量很大，但實(shí)際上特斯拉的很大一部分收入是來自通過賣碳排放額度而得到的。如果扣除這部分收入，單純看特斯拉賣車的收益，其實(shí)特斯拉一直在賠錢。盡管現(xiàn)在美國(guó)瘋狂放水，股市熱情高漲，投資者不怕賠錢。但一旦信貸收縮，股市泡沫破滅，在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)候，沒有多少投資者愿意投賠錢的項(xiàng)目。

2.馬斯克的太分心了

馬斯克旗下的公司太多，每家公司的業(yè)務(wù)線幾乎不重合，且大部分公司都從事前沿領(lǐng)域，需要解決的問題很多。馬斯克對(duì)這些公司都親力親為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，他的精力必然是不夠的。

3.監(jiān)管部門的關(guān)注

馬斯克常常做一些在灰色地帶游走的事情。例如前段時(shí)間宣布特斯拉接受比特幣支付，又力挺狗狗幣。這些行為事實(shí)上導(dǎo)致了馬斯克對(duì)加密貨幣市場(chǎng)的操縱。而作為上市公司的實(shí)控人，他高調(diào)的言行引起監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)注只是時(shí)間問題。

4.傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)

目前特斯拉的市值超過了寶馬、通用汽車、法拉利、梅賽德斯和福特的總和。但和這些老牌的車企相比，特斯拉是否擁有更多的工程師、更優(yōu)質(zhì)的渠道、更龐大的和更忠實(shí)的用戶？顯然不是的。

5.蘋果公司對(duì)于特斯拉的沖擊

如果說特斯拉相比于傳統(tǒng)車企，還有著自帶的科技光環(huán)加成，那么蘋果公司加入汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)后，特斯拉最大的優(yōu)勢(shì)就蕩然無存了。蘋果公司無論是在科技創(chuàng)新的基因還是產(chǎn)品的外形設(shè)計(jì)、炫酷程度，都足以對(duì)特斯拉造成致命的沖擊。而且蘋果公司有著更為成熟的供應(yīng)鏈，它極有可能在價(jià)格上就擊敗特斯拉。

特斯拉出了這么多問題，這是不是車企之間互黑呢？

今年以來特斯拉成為為數(shù)不多的基本未受疫情影響的車企之一，雖然質(zhì)量問題和芯片門等風(fēng)波一直讓它處于輿論的風(fēng)口浪尖，不過也完全沒影響銷量一路飆升的勢(shì)頭。

6月29日是特斯拉上市十周年紀(jì)念日，當(dāng)天特斯拉股價(jià)報(bào)收1009.35美元，較前一日收盤價(jià)上漲了49.61美元，漲幅在5.17%左右。而這一數(shù)據(jù)相比于十年前上市是翻了將近60倍。如果按照7月1日美股收盤價(jià)計(jì)算，漲幅更是超過了4000%。

橫向比較的話，截止到本周二收盤，日本豐田汽車每股市值為1737億美元。相比于通用汽車的362億美元以及蔚來汽車85億美元，特斯拉相當(dāng)于5.5個(gè)通用汽車，23個(gè)蔚來汽車。

其實(shí)特斯拉的品牌之路走的并非一帆風(fēng)順，即使是今年免去了為銷量發(fā)愁的煩惱也要時(shí)不時(shí)擔(dān)心著自己的產(chǎn)品漏洞給品牌造成的消極影響，以及在消費(fèi)者群體中口碑的變化。不過對(duì)于特斯拉來說，成功的秘訣似乎一直都是杜宇市場(chǎng)的前瞻性和穩(wěn)準(zhǔn)狠的市場(chǎng)策略，這次國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的成功就是最好的證明。

十年，說長(zhǎng)不長(zhǎng)，說短不短，在幾百年的品牌長(zhǎng)河中它可能只能算得上是歷史中的一顆星星，然而對(duì)于一家剛剛成立十年就獲得如此成就的年輕企業(yè)來說，這樣的價(jià)值卻是實(shí)實(shí)在在鑲在品牌王冠最中心的那顆明珠。

（來源網(wǎng)絡(luò)）

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

為什么很多人說特斯拉很差，但特斯拉銷量還是那么好？

甚至昨天《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》發(fā)表了評(píng)論性文章《“特事”特辦，依法特辦 “叫?！碧厮估芽滩蝗菥彙罚恼轮蓄l頻出現(xiàn)特斯拉剎車故障等安全問題，對(duì)社會(huì)安全造成很大損害，因此，在查明事故原因之前，相關(guān)主管部門指出，特斯拉應(yīng)立即停止生產(chǎn)，停止維修，確保道路交通安全，消除社會(huì)公眾的恐慌。那么上市多年的特斯拉為什么在這個(gè)時(shí)候走在前列呢。首先，就特斯拉而言，其第一輛車型上市已有10多年，與傳統(tǒng)的百年企業(yè)相比還很年輕，但在新能源領(lǐng)域，特斯拉已經(jīng)成為老將。特斯拉經(jīng)營(yíng)初期，通過先進(jìn)的駕駛功能向全世界迅速開放市場(chǎng)，并通過其型號(hào)S、型號(hào)迅速開放市場(chǎng)。

但是沒過多久，更便宜的model? 3上市引發(fā)了大眾的消費(fèi)觀念，不到30萬韓元的新能源豪車在很多人眼里成為了香餑餑。此時(shí)出現(xiàn)了問題，越來越多的特斯拉車型在駕駛和剎車問題上出現(xiàn)了問題，但也沒有影響特斯拉的爆炸性銷量，特斯拉成為了全球新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者。但是為什么汽車展覽會(huì)的權(quán)利保護(hù)能讓特斯拉成為過街老鼠呢？

這五個(gè)疑點(diǎn)之一是不接受第三方檢查，不接受特斯拉指定的第三方檢查機(jī)構(gòu)。數(shù)據(jù)屬于我們的車主，特斯拉未經(jīng)允許就要公開數(shù)據(jù)，侵犯隱私等，直接提交給我們。特斯拉公布的數(shù)據(jù)不是車輛的原始數(shù)據(jù)，而是要公開資料來源、提取方法、制作方法、審查原則等。特斯拉面對(duì)女性***車主的危機(jī)，一半是車輛問題，一半是宣傳問題。張女士在被捕5日獲釋后，問了特斯拉副總裁多林兩個(gè)問題。這與案發(fā)時(shí)道林的態(tài)度有關(guān)。

正是因?yàn)檫@一狼式宣傳應(yīng)對(duì)，特斯拉權(quán)益火上澆油。在特斯拉多林的描述中，權(quán)威女車主是胡亂攪拌、獅子大開口的形象。這種惡意的主觀猜測(cè)不僅沒有起到自證清白的作用，反而迅速引起更大的負(fù)面輿論，給當(dāng)事人留下了弱點(diǎn)。

對(duì)對(duì)對(duì)，營(yíng)銷，然后告訴你 ，特斯拉的背后是航天火箭space X，是太空運(yùn)輸車，是科技的金字塔頂尖。就這營(yíng)銷的加持下， 就問你特斯拉這品牌夠不夠頂？ 什么叫品牌溢價(jià)？ 你以為蘋果是手機(jī)值這么多錢么， 當(dāng)然不是 。但是蘋果這個(gè)牌子及背后的技術(shù)就是值這么多的溢價(jià) ，至少以前是 ，現(xiàn)在也還是。

特斯拉還有個(gè)缺點(diǎn)就是售后基本沒有，而汽車在中國(guó)是極度依賴售后的產(chǎn)品，有多少車主自己有檢測(cè)甚至修車的能力，售后差的品牌應(yīng)該首先排除在買車的候選名單外。

第一，飛流直下特斯拉不是第一個(gè)，好多車都有過。只不過它們似乎都是冷門車，像特斯拉這種熱門車型大降價(jià)還是第一次。

第二，特斯拉的經(jīng)營(yíng)方式和傳統(tǒng)車企完全不同。其經(jīng)營(yíng)方式就是成本+主機(jī)廠利潤(rùn)，沒有經(jīng)銷商，也就沒有亂七八糟的成本核算。因此，價(jià)格跳水完全就是成本狂降的結(jié)果。

特斯拉不是車，是一個(gè)大號(hào)電子產(chǎn)品。這樣就好理解了。說特斯拉內(nèi)飾簡(jiǎn)陋的和喜歡特斯拉內(nèi)飾設(shè)計(jì)的在審美上真的是兩撥人，特別是那種拿沒有按鍵沒有儀表盤說事兒的完全就是接受不了習(xí)慣改變而已。真正有作用的就是缺點(diǎn)的第三條，價(jià)格飛流直下，無論罵特斯拉還是選特斯拉，這條原因都能占90%以上。從80w到30w，讓一大堆從來都沒有考慮過特斯拉的人動(dòng)了心，讓一堆早早提車的車主寒了心。剩下的什么，做工粗糙、內(nèi)飾精簡(jiǎn)的劣勢(shì)也好，豪華品牌、智能駕駛、BMS系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)也罷，這些加一起和整整50w大洋比起來算個(gè)球球？

試駕的電車太少了，猛然試駕特斯拉，就容易沖動(dòng)。實(shí)在講，開親戚的特斯拉Model S，70多萬的車，和比亞迪唐EV比較，也就是安靜多了一點(diǎn)點(diǎn)，但容易聽不到別的車按喇叭；其它方面特斯拉沒有任何優(yōu)勢(shì)啊！Model3，估摸著只能和比亞迪的秦ev比比了。

因?yàn)轳R斯克學(xué)會(huì)喬布斯那套產(chǎn)品體驗(yàn)的精髓，更在商業(yè)人設(shè)造神上超越了他曾經(jīng)的偶像老喬。而廣大造車的其他前浪和后浪不是還在用工程師的思維在造車就是玩人設(shè)吃了虧（畢竟別人都造火箭玩了），在這個(gè)狂凹人設(shè)的年代，人設(shè)贏了就是贏者通吃。

特斯拉的AP真沒什么好吹的 ，而且也不是特斯拉一個(gè)能造 。比特斯拉做的好的也不是沒有 ，以前特斯拉廠家?guī)ь^吹成自動(dòng)駕駛 ，出了幾次事故后 ，迫于壓力改成駕駛 ，還給自己定位為L(zhǎng)2.5駕駛 。其實(shí)就是L2駕駛 ，L2.5是特斯拉自己創(chuàng)造出來的 ，根本就沒有這個(gè)概念。 駕駛只分12345 ，沒有到L3就是L2 ，后來長(zhǎng)安還是那個(gè)車跟風(fēng)創(chuàng)造了L2.8還是L2.9駕駛， 馬斯克前段時(shí)間還放炮。近幾年就會(huì)實(shí)現(xiàn)L4還是L5級(jí)別的駕駛 ，特斯拉就是一個(gè)虛擬產(chǎn)品 ，玩金融的和造車企業(yè)天壤之別 ，根本不是一個(gè)行業(yè) 。產(chǎn)品爛不要緊 ，會(huì)營(yíng)銷就行， 賣的少不要緊 ，要高 ，安全性差，瞎宣傳禍害人命不要緊， 股價(jià)高就行。 但可悲的是 ，特斯拉已經(jīng)是所有造車新勢(shì)力里最務(wù)實(shí)的了。

安全很重要，但安全并不是唯一啊，一輛汽車而已，在法律規(guī)定的范圍內(nèi)確保安全就可以了?，F(xiàn)在沒有任何一臺(tái)未經(jīng)特殊改裝的車敢說自己在200KM/H的速度下仍然安全。安全很重要，但不是無限重要。

首先，汽車是工具，如果沒有質(zhì)量托著，早晚會(huì)死。現(xiàn)在有所謂的科技感，如果一個(gè)更加科技的品牌出現(xiàn)，然后以時(shí)日，一個(gè)5年除鈴鐺不響哪都響，一個(gè)狀態(tài)如新車。你覺得到時(shí)候市場(chǎng)會(huì)留下誰(shuí)，拋棄誰(shuí)？

你提到大眾踩車門，你不削一顧，我倒覺得這個(gè)炒作是當(dāng)時(shí)很好的一個(gè)營(yíng)銷，大眾是借著桑塔納捷達(dá)高爾夫立起來的，不容易壞，壞了也好修的最初印象就是這么立起來的。你以為大眾的銷量怎么撐起來？靠套娃？還是偷工減料的A柱？就是印象中的質(zhì)量。營(yíng)銷緊密貼緊品牌內(nèi)核，不成功么？

買特斯拉的人主要的原因就是因?yàn)樘厮估睦习迨邱R斯克，我們來看下馬斯克的身上的標(biāo)簽，最早的PayPal，后來被eBay收購(gòu)，然后還有光伏發(fā)電，超級(jí)高鐵，地下交通網(wǎng)絡(luò)，這些大家都是不怎么出名的。還有大家都知道的，火箭+回收，衛(wèi)星，殖民火星，現(xiàn)在又搞腦機(jī)接口。你說這樣一個(gè)搞一個(gè)成一個(gè)，然后又被大眾說成現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠的一個(gè)人，他來造車，還只賣30萬，關(guān)鍵是做的還不差，自動(dòng)駕駛這種技術(shù)還領(lǐng)先去其他車。你預(yù)算夠的話，你不心動(dòng)嗎。

但是如果這個(gè)車是別人造的車，你還會(huì)這么心動(dòng)嗎？讓老牌汽車廠商造這個(gè)車，你一定沒有這么心動(dòng)。所以特斯拉不是看這個(gè)車多好，而是這個(gè)車代表的有多高！

總結(jié)一下吧，汽車是個(gè)長(zhǎng)期使用，市場(chǎng)反應(yīng)嚴(yán)重滯后的市場(chǎng)。質(zhì)量是根，技術(shù)創(chuàng)新是葉。葉再茂盛，根是爛的，早晚完蛋?，F(xiàn)在特斯拉是有一種每日星巴克的蜜汁優(yōu)越感，還能活兩年?？吹浆F(xiàn)在市場(chǎng)占有率跌破2成的ios了么？少則5年，多則10年，特斯拉也會(huì)是這步田地。

特斯拉作為交通工具沒毛病。但是以前看過一個(gè)工程師寫的說正常的一道一道的奔馳會(huì)過的理論和技術(shù)驗(yàn)證 ，特斯拉一概沒有，所以車出的才快。本質(zhì)上是個(gè)互聯(lián)網(wǎng)科技公司。互聯(lián)網(wǎng)公司是個(gè)出bug補(bǔ)bug的過程但是車企是一群熱愛這個(gè)行業(yè)的人，不允許自己這么造車。作為交通工具特斯拉表現(xiàn)出色，作為一個(gè)車迷我選擇買寶馬。