在3月30號的小米發(fā)布會上，要說最轟動的還是雷軍宣布小米造車。新能源電車確實是當下以及未來的一個流行趨勢，雷軍在發(fā)布會上闡述了許多造車的理由，也是讓很多米粉聽得頗為感動。不過就在米粉還沉浸在“年輕人第一輛車”的美好想象中的時候，央視率對新能源電車潑了一盆冷水，而且從央視的字里行間，很明顯就是針對的小米。對此也是有網(wǎng)友調(diào)侃，雷軍：你直接點我名得了。
在風(fēng)口上，豬都能飛！這是雷軍的著名理論。不過等到風(fēng)停了，絕大多數(shù)的“豬”飛得多高就摔得多慘。央視直接引用這句話，明顯暗示意味非常明顯。
隨后，央視再次提到一些新能源 汽車 廠商的豪言壯語，包括“市值超過寶馬，豐田，法拉利”，“年底造出飛行 汽車 ”，“研究3個月，押上人生全部”……故事都是血脈噴張的，不論是做地產(chǎn)，手機，空調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)的巨頭都紛紛跨界行動。但是更多的還都是打嘴炮，營銷流，資本堆積的互聯(lián)網(wǎng)打法。
之所以央視不看好這些跨界造車的企業(yè)，還是針對目前市面上所謂的新能源電車注水太多，問題車過多。而且很多技術(shù)問題自己都不過關(guān)。所以央視認為跨界造車最重要的還是精耕細作，不要只夢想的“彎道超車”，也要防止中途“翻車”。
之前那么多廠商造車央視都沒有相關(guān)的點評，唯獨小米宣布造車之后，央視就來潑冷水了。沒辦法，誰讓小米熱度最高，央視也算是及時潑一盆冷水，讓大家看清當前電動 汽車 行業(yè)的現(xiàn)狀。不是靠著一腔熱血就可以成功的。
或許有人肯定要疑惑，中國手機廠商這么多，比小米有錢的也不少，為什么只有小米選擇了造車呢？華為、魅族等廠商僅僅宣布打造車載系統(tǒng)，但是沒有造車的。蘋果此前也被爆出要造車，但是至今都沒有官方消息。
雷軍給出的造車理由是，小米有錢，1080億現(xiàn)金。小米有人，10000多的研發(fā)團隊。小米賠得起，有世界第三的手機銷量，有全球最好的生態(tài)鏈，最后就是有大批米粉的支持。
然而在脈脈上的其他公司的員工對于小米造車也是有兩種看法。第一種自然是看好小米。OPPO員工表示，小米都開始造車了，OPPO連電視還沒弄明白。一步跟不上，步步跟不上。VIVO員工表示，我們連電視都沒開始。魅族更慘，活著都成問題。華為員工表示，三年不造車。蘋果員工表示，秋天一定發(fā)。估計調(diào)侃居多。同為手機廠商，這些公司的員工認為小米造成是一個比較有先見之明的做法。
另外一種聲音來自傳統(tǒng)的 汽車 廠商。很多人認為小米 汽車 是年輕人的第一輛 汽車 ，會像手機一樣顛覆 汽車 行業(yè)，主打性價比。不過有網(wǎng)友表示， 汽車 整體成本都很高，小米自己又不造硬件，難道還能像手機一樣通過廣告補貼硬件？如果保證了性價比的話， 汽車 的安全性是否可以保障。
手機出問題最多讓用戶難受一下， 汽車 出問題可能直接就送走用戶了。所以又想要保證高品質(zhì)，又想要低價格，這又是小米面臨的一個問題。
不管外界是看好還是看衰，雷軍這一次是要做出最后的拼搏了。以小米的財力和決心，個人還是比較看好的，只要小米愿意持續(xù)投入研發(fā)，況且小米本身也有持續(xù)的收入來源，相信小米一定可以造出讓廣大用戶滿意的新能源電車。想獲取更多 科技 資訊，快來關(guān)注我們吧！
小米汽車，讓您開上更便宜的其他車，網(wǎng)友為何如此調(diào)侃小米汽車？
游俠汽車、前途汽車、拜騰汽車、漢能汽車、奇點汽車、敏安汽車、國機智駿、艾康尼克、泰克魯斯·騰風(fēng)……一個個我們或熟悉或陌生的名字，卻都是新能源賽道中的參與者；而隨著如今新能源市場逐漸固化，前來挑戰(zhàn)的新勢力品牌數(shù)量相對幾年前也可謂大大下降。
不過，只要一個行業(yè)有預(yù)期，就不乏有新勢力進場。而如今敢進場的品牌，多半都有幾把刷子，多少有一點技術(shù)優(yōu)勢或其他優(yōu)勢；今天，就讓我們來看一下最近宣布入局造車的新勢力吧。
***汽車
近日，一組疑似***汽車的測試諜照被曝光，這款測試車型的車頭、車尾部分均懸掛了***汽車的Logo，甚至車身偽裝中也大量使用***汽車Logo作為裝飾元素。而在此之前，魅族已經(jīng)注冊了***汽車和***手機的商標，內(nèi)部PPT也證實了魅族有布局手機、汽車雙賽道的規(guī)劃。
在吉利收購魅族之后，吉利汽車高級副總裁楊學(xué)良還曾表示：“魅族不造車，只為車企提供服務(wù)?！钡S著環(huán)境的改變，許多也存在變化，只是暫時不清楚測試的***汽車是否將屬于魅族品牌。
有消息表示，測試的***汽車將定位中型SUV，基于吉利的CMA架構(gòu)打造，預(yù)計價格會在20-30萬元左右。
可以大概率確定的是，測試的***汽車將首發(fā)搭載FlymeAuto魅族車機系統(tǒng)，這套系統(tǒng)基于Alive Design設(shè)計理念打造，旨在實現(xiàn)多終端、全場景、沉浸式融合體驗，Smart Bar、小窗模式和超級桌面都是亮點，魅族Flyme OS手機也將扮演重要角色。而在此前魅族宣布與領(lǐng)克合作的時候，也曾推出Flyme For Car車載系統(tǒng)。
小米汽車
在上個月，小米汽車首款車型MS11的設(shè)計被曝光，小米內(nèi)部最近也通報了該的處理結(jié)果，除了泄密人被處理之外，涉事合作方還將面臨100萬元的賠償。因此，有網(wǎng)友調(diào)侃：“還沒銷售，營業(yè)外收入就有100萬了?！?/p>
從MS11曝光的來看，其造型設(shè)計側(cè)重突出科技感和時尚感，車身線條十分簡潔，但車身高度自B柱之后開始下滑，搭配尺寸不小的**剎車卡鉗，運動感也得以凸顯；同時，在車頂和翼子板部分分別能看到激光雷達和攝像頭。
此前的消息表示，MS11將搭載5nm制程的高通8295智能座艙芯片，其性能比起7nm制程的驍155芯片更為出色，MIUI CAR車機系統(tǒng)想必也是亮點。
按，MS11很可能在明年的上半年正式量產(chǎn)，且有消息表示，MS11的一個版本定價會在26-30萬元，而更高端的版本則定價在35萬元以上?？磥恚琈S11距離年輕人的第一臺車可能還有點距離。
未奧汽車
如果說魅族、小米大家耳熟能詳，未奧汽車或許大家就聞所未聞了。實際上，未奧汽車是鴻日股份推出的全新新能源乘用車品牌，且宣稱已聚焦微型電動乘用車領(lǐng)域近十年，自成立以來就始終專注于新能源汽車的研發(fā)與制造。
未奧汽車的首款車型未奧BOMA此前就以外觀設(shè)計在網(wǎng)上引起了軒然***，畢竟看起來實在太像豐田埃爾法了，但因為微型車的關(guān)系，其側(cè)面則幾乎和日產(chǎn)Dayz、三菱eK一模一樣。
內(nèi)飾部分，未奧BOMA配置了雙連屏以彰顯科技感，同時配置了空調(diào)，如果忽略屏幕周邊的黑邊那看起來還不錯。
考慮到未奧BOMA那3-5萬元的售價，并結(jié)合30kW的電機以及130km-200km的續(xù)航里程，實際上未奧BOMA的性價比還不錯。也難怪，未奧BOMA在未在國內(nèi)上市的情況下，就已經(jīng)獲得了近萬臺的海外市場訂單。
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小米汽車來了，到底攪了誰的局？是特斯拉還是蔚來？
小米汽車讓您開上更便宜的其他車，這是網(wǎng)友對雙語汽車的一句調(diào)侃，這也可以說在某種程度上象征著大家對小米汽車的期待，因為大家覺得小米公司竟然是主打性價比的，進入了手機相關(guān)的市場之后，把手機市場的價格打了下來，那進入汽車行業(yè)也是有這個希望的。
小米公司剛剛誕生的時候，口號就是小米為發(fā)燒而生，然后它本身的這個性價比確實是相當不錯，所以大家現(xiàn)在對小米的認可越來越高了，而且后來小米也逐漸涉足到了智能家電制造的相關(guān)領(lǐng)域，做的也是產(chǎn)業(yè)量越來越大越來越廣了，并且價格上也還都不錯，雖然比普通的雜牌子稍微貴一點兒，但是跟你渴望不可及的大品牌還是便宜很多的，很親民，所以大家覺得這個品牌應(yīng)該是一個很不錯的迎合大家消費需求的品牌。
現(xiàn)在小米逐漸進入了汽車制造領(lǐng)域，到底什么時候它的車子能夠進入生產(chǎn)線，并且量化去生產(chǎn)大規(guī)模銷售，這個我們還不得而知，但是大家對小米汽車的期待就是未來小米汽車也能把汽車這個行業(yè)逐漸變成一個性價比的行業(yè)，就是說我這個車子到底有什么樣的配置？這個配置大概多少錢？而廠商的利潤空間到底在多少都能有一個準備詳細的計算，這樣大家能夠買到更加便宜實惠的車子，這對于很多平民階級來說仍然是很重要的呀。
現(xiàn)在買車子是存在很高的品牌溢價的，就是說這個車子它制造成本是10萬塊，他就有可能賣30萬，至于你說它成本就10萬，他為什么賣這么貴呀？因為人就是品牌在里面啊，我們這個品牌就值這些錢，你要不花10萬，你買個別的品牌的，別買我們的呀，現(xiàn)在都這么玩兒，如果說能出現(xiàn)一個廠商把這樣的格局稍稍的改變一下，讓品牌溢價不再那么多，這是個好事情。
比亞迪董事長王傳福談小米造車：若方向錯了會浪費錢和時間
短期來看對特斯拉的影響比較大。要知道，特斯拉正式在國內(nèi)上市的就兩款車，一款是主打20萬元價位的model 3，還有一款是主打30萬元價位的model Y，model 3的價位已經(jīng)降到24萬左右，未來可能進一步下調(diào)。而且蔚來的車均價在30萬元以上主打就是高端豪華汽車系列。這兩家企業(yè)特斯拉更多是對標大眾，豐田等車企，而蔚來對標的是BBA車企。雖然小米目前還未公布其具體的汽車信號。
但從其以往的經(jīng)歷來看，小米不太可能從低端走起，畢竟當年小米手機主打低端性價比，這讓后期的小米想要轉(zhuǎn)型非常困難，后來是單獨列出紅米系列，才讓小米數(shù)字系列擺脫了低端的品牌形象。這次小米從頭開始，進入造車行業(yè)，相信會記住這個教訓(xùn)，大概率會直接才能中高端入手。10萬到20萬之間的價位，是最合適的目標。
因為這個價位競爭力還不強，基本只有國產(chǎn)品牌在競爭，特斯拉的價格還未降到這個水平，其他外資車企也在這個價位，沒有展現(xiàn)其足夠的競爭力，未來如果小米真的能夠把其互聯(lián)網(wǎng)的思維和性價比的特點展現(xiàn)出來，應(yīng)該能夠在這個價位獲取到更多的用戶。
參考資料：
小米科技是目前繼蘋果、索尼等品牌后，第三個進軍電動車行業(yè)的科技公司，可以說是行業(yè)的大新聞，對新勢力車企來說都有不小的沖擊。但是目前從行業(yè)的反饋來看，小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬發(fā)聲?支持勇敢的人?。而很多人調(diào)侃羅永浩，羅永浩也正面發(fā)聲?本冥燈沒有造車的想法?，只能說經(jīng)過前期的鋪墊，大家已經(jīng)接受了科技公司跨領(lǐng)域跨行業(yè)來造車，消費者并不抵觸新車型問世，反而對于一些好的產(chǎn)品是喜聞樂見的態(tài)度。
日前，比亞迪董事長兼總裁王傳福調(diào)侃了一波小米造車，表示很多大咖進來造車，50億不算錢。比如說像雷軍，準備了1000個億。但現(xiàn)在具有造車優(yōu)勢的企業(yè)并不多，雷總別虧了錢還浪費了時間。
王傳福表示，其實很多大咖進來，50億不算錢。比如說像雷總準備投1000個億。關(guān)鍵是浪費你三年的時間，這三年時間要值多少錢？拿錢是買不到的，如果企業(yè)的戰(zhàn)略方向錯了，可能丟失50個億不算多，但是你丟失了三年的時間，這個就很重要。
“造車新勢力也好，做平臺的也好，做手機的也好，都是造電動汽車。中國電動汽車的市場滲透率才僅是12%，這是最新的，去年才5%，90%都是燃油車，因此他們是搶燃油車的大蛋糕。其實我們需要他們進來，利用做手機的流量，做手機的粉絲，還有一些平臺商利用它的流量和生態(tài)，說服大家不要買燃油車，都來買電動汽車。這個蛋糕不就變大了嗎？”王傳福表示。
面對未來的市場，王傳福提出三個重點，第一要有核心的競爭力，第二要有很精準的戰(zhàn)略，第三要有快速決策的機制。
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