- 蔚來汽車十大股東分別是誰？
- 傳吉利叁億入股蔚來。沒有愛情不分手，惟有利益得永生
- 蔚來汽車遭高瓴資本無情拋棄，吉利欲砸3億美元抄底
- 新勢力新能源汽車品牌
- 憂喜參半的蔚來：第三大股東清倉出逃，但也拿到兩筆“救命錢”
- 高瓴清倉，淡馬錫減持，蔚來汽車近況復盤
剛剛公布完2020年1月份銷量后，蔚來汽車又上了熱搜。一是蔚來汽車2月17日宣布再獲1億美元的融資，預計將在2月19日前完成。加上一周前蔚來汽車1億美元的融資，本月蔚來汽車已經有了2億美元的融資；再者就是蔚來汽車的第三大股東高瓴資本，從2019年12月31日起，已經不再持有蔚來汽車的股票。
作為國內的資本大鱷，高瓴資本從2015年起領投蔚來汽車A輪融資以來，在蔚來汽車的發(fā)展中，起到了舉足輕重的作用。
是什么原因，讓高瓴資本在這個時候拋棄了蔚來汽車？
先來介紹一下高瓴資本。高瓴資本創(chuàng)立于2005年，是一家專注于長期結構性價值投資的投資公司，創(chuàng)始人張磊榮獲2019年中國最佳私募股權投資家。高瓴資本目前已經發(fā)展成為亞洲地區(qū)資產管理規(guī)模最大的投資基金之一，在2019年11月16日胡潤研究院發(fā)布的《2019胡潤全球獨角獸活躍投資機構百強榜》上，高瓴資本排名第15。投資的企業(yè)眾多，其中包括京東、滴滴、攜程、美團等眾多國內互聯網巨頭。高瓴資本創(chuàng)始人張磊17日在亞布力中國企業(yè)家論壇第十九屆會上稱，目前高瓴已經在中國投資600億美元，大約500家企業(yè)，可見其實力非常雄厚。
公開資料顯示，高瓴資本自2015年開始投資蔚來汽車，后期連續(xù)跟投。2018年9月份蔚來汽車登陸紐約上市，高瓴資本持股7.5%，是蔚來汽車的第三大股東。在隨后的日子里，高瓴資本一直都支持著蔚來汽車?？梢哉f，自蔚來汽車面世以來，高瓴資本一直都是蔚來汽車重要的投資方，也是蔚來汽車及其重要的一個合作伙伴。
直到2019年第三季度，蔚來汽車股價跌至1.19美元/股，較上市發(fā)行價跌幅高達81%。于是，高瓴資本開始大幅減持蔚來汽車股份，降幅達68%。終于，2019年12月31日，高瓴資本和蔚來汽車分道揚鑣。需要說明的是，和蔚來汽車同時被***的，還有特斯拉。另外，新加坡的投資公司淡馬錫近期也減持蔚來股票1391萬股，持股比例從之前的5.4%下滑至1.8%。
蔚來汽車一路走來也確實不易，如今穩(wěn)坐國內造車新勢力的領頭羊位置，品牌形象和價值已經得到了市場的認可。但是2018年蔚來汽車頻發(fā)的自燃對于這個全新的汽車品牌，負面的影響是巨大的，導致蔚來ES8銷量驟減。還有，蔚來汽車累計的虧損金額已經達到429億。
對此，有經濟學家表示，高瓴資本***蔚來汽車是對其未來前景的不看好，***可能是明智之舉。也有分析人士認為，高瓴資本認為對蔚來的投資已經達到了預期的價值，所以***。蔚來汽車高管在接受媒體時訪則回應：這是正常的現象，生意就是生意，能理解投資人的想法。同時他還表示，投資蔚來汽車，高瓴資本最少賺10億元。
無論怎么說，現實是，高瓴資本的***，讓蔚來汽車來雪上加霜。
該來的來，該走的走。對于極度缺錢的蔚來汽車來說，路，還得走下去。再難，也得撐著！
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蔚來汽車十大股東分別是誰？
蔚來是一家成立于2014年的中國民營汽車企業(yè)，雖然到目前為止尚不足10年的造車歷史，然而“蔚來”已經成為了全球化的智能電動汽車品牌。不要問蔚來為何這么牛，人家最大的特點就是“不差錢”。對于這一點，我們只需去看一看它的股東，大概也就明白了。
蔚來汽車的股東有劉強東、李想、騰訊、聯想、高瓴資本、順為資本、紅杉資本、百度資本，等等等等，這些人或者機構，沒有一個不是有錢的主兒。目前，市場在售的蔚來汽車，有ES6、ES8、EC6、ET7等幾款車型。
小鵬汽車同樣也是成立于2014年，總部位于廣州，由于其最重要的創(chuàng)始人，名叫何小鵬，所以就取了“小鵬汽車”這個名字。事實上，以創(chuàng)始人的名字來為汽車命名，這在國外實在是太普遍了。
比如，我們耳熟能詳的法拉利、保時捷、邁巴赫、雪鐵龍、豐田、本田等等，都是以創(chuàng)始人的名字（姓氏）命名的。到目前為止，小鵬汽車只有小鵬P7(|配置|詢價)和小鵬G3兩款車型，不過，據說小鵬P5也就要上市了。
理想汽車比蔚來和小鵬，晚成立一年，它是在2015年7月份創(chuàng)立的，總部設在北京。理想汽車的創(chuàng)始人，就是李想，不錯，他就是那個“汽車之家”的老板，就是那個“蔚來汽車”的股東。目前，市場在售的理想汽車，只有一款，那就是理想ONE。
由于新能源汽車起步較晚，如今也只能算是個初期的發(fā)展階段，所以各個新能源車企，早已是摩拳擦掌，希望能在以后的汽車領域內，開創(chuàng)出一片屬于自己的藍天。至于我們上面所提到的蔚來、小鵬、理想這3家車企是否能夠形成三足鼎立，還是讓我們拭目以待吧
傳吉利叁億入股蔚來。沒有愛情不分手，惟有利益得永生
蔚來汽車十大股東分別是：
李斌股權占比低于20%
網上車市從蔚來汽車內部了解到，在D輪融資前，李斌在蔚來汽車中的股權占比為20.83%，加上之后的10億美元融資，其股比將低于20%。前十大股東中，還包括了騰訊、百度、Smart Group（劉強東）等，它們分別持股9.41%、3.63%以及2.82%。
這些股東中不乏互聯網企業(yè)的身影，以百度為例，投資蔚來是有意與其共同發(fā)展無人駕駛汽車。
未來的汽車極大概率是向無人駕駛技術發(fā)展，傳統汽車要想在這個領域有所成就，必須與互聯網企業(yè)相結合。百度入股蔚來汽車，可以將百度的無人駕駛技術，應用在蔚來汽車的產品上，實現雙方共贏的場面。
擴展資料：
一個公司在初創(chuàng)之時，資本來自于各個股東的初始投資，這個時候創(chuàng)始人通常持有很大股權?？墒请S著企業(yè)不斷發(fā)展，幾乎都會面臨經營開拓等方面的資金問題。公司的想要發(fā)展生存，就必須要進行新的資金注入才能維持，并且金額巨大。
面對這種情況，企業(yè)就需要進行資本融資，而創(chuàng)始人的股比就在這一過程中會逐漸被稀釋。李斌在蔚來汽車中的股權由20.83%下降到20%以下，也是不斷融資所致。而公司董事李想和聯合創(chuàng)始人秦力洪，均未進入前十大股東當中。
蔚來汽車已經聘請摩根士丹利、高盛、美銀美林、瑞士信貸、花旗集團、德意志銀行、摩根大通和瑞銀集團八家投行，為其今年的赴美上市做準備工作。預計蔚來此次IPO的融資規(guī)模為10-20億美元，屆時其將成為阿里巴巴之后在美股IPO規(guī)模最大的中國公司。
參考資料:
人民網-蔚來汽車十大股東曝光
蔚來汽車遭高瓴資本無情拋棄，吉利欲砸3億美元抄底
根據媒體報道，吉利汽車投資3億美元（約人民幣21億元）入股蔚來汽車，吉利此輪投資后，將占到蔚來汽車10%不到的股份。自從被高瓴資本***后，蔚來第三大股東便成了空位，而入股后現有股東占股攤薄，吉利有望繼任成為蔚來汽車第三大股東。
針對這一消息，雙方的回復態(tài)度是，不承認，不否認。吉利集團副總裁楊學良表示：“不知道此事，也不對市場傳言做評論。?”另一方蔚來汽車總裁秦力洪則表示“無法置評”。
蔚來汽車的資金問題已經不是什么新鮮事了，加上疫情之下，資金愈發(fā)吃緊可想而知。從前些天李斌發(fā)布的員工內部信中，我們可以略知其一：
“我們和別的成熟公司不一樣，還是一家求生存的創(chuàng)業(yè)公司，這次疫情又給我們工作的難度加了碼。請每個人都認識到，我們要生存下去，需要每個同事全力以赴?！?/p>
但是我們又可以從難看的數字里，感受到他們的“全力以赴”。1月，蔚來交付1598輛，同比下跌11.5%，環(huán)比下跌近半。考慮到傳統期淡季疊加疫情影響，1月有效交付日僅為16天，比去年同期減少6天，這個成績已屬不易。
吉利汽車可以說是國內自主品牌的老大哥，先后收購了沃爾沃汽車、寶騰及路特斯，還入股戴姆勒集團成為第一大股東，不過在高端純電動方面仍然空白，雖然推出了幾何純電汽車系列，但銷量也并不太可觀。眼看隔壁老司機比亞迪與奔馳合作的風生水起，而如今如果吉利入股蔚來，對吉利汽車在沖擊高端純電動汽車方面具有很大的積極作用。
從10億變3億
入股蔚來，這樣的傳聞并不是第一次。早在一個月前就有消息稱，廣汽，上汽以及吉利以10億美元的價格競購蔚來，從而解決后者的資金需求。不過，這三家企業(yè)的競購條件之一是，“換掉李斌”。雖然外界對于此事，認為可信度并不高，但是資本卻給予了很好的回饋。蔚來當日股價上漲了10.64%，最終以4.29美元收盤，上漲幅度達到13.6%。
如今，競購者少了上汽和廣汽，只有吉利的單獨入股，也沒了“換掉李斌”這樣的條件，最主要的是，價格從10億美元降到3億美元。至于為什么是3億美元？眾所周知，高瓴資本清空蔚來股票后，其第三大股東便成了空席。在清空蔚來股票之前，高瓴資本的持股比例是7.5%。此時吉利以3億美元入股，將占到蔚來汽車10%不到的股份，這恰好與高領資本的7.5%吻合。
如果入股成功，吉利將順利成為蔚來第三大股東，排在其前面的是，李斌的14.4%和騰訊的13.3%。值得一提的是，如入股資金是最初的10億美元，那么吉利的持股比例將超過20%，將毫無疑問的成為蔚來第一股東，而第一股東所提出的條件“換掉李斌”，也不是沒有可能。
外界分析
而外界對于此次入股大多都是積極態(tài)度。比起產品，吉利更看重蔚來的營銷和客戶服務。在產品層面，吉利的看法比較淡，因為他們認為自己的產品力并不差。如果放在各自的價格區(qū)間相對來看，或許果真如此，吉利對于4萬到20萬產品來說絕對有自信。但同時也反映出吉利的另一層自我認知——不夠高端。
多年以來，吉利奮戰(zhàn)在沖擊高端的前沿。領克就是一個很好地例子，在很多維度打破了人們的定思維定式，但是和蔚來相比，低了一整個身段的價格區(qū)間，更像是打擦邊球。短期內，吉利，甚至其他主流自主車企，都不太可能占領30萬以上的市場。通過投資入股，吉利消除了具有威脅力的競爭關系，由于該段位處于真空狀態(tài)，其實相當于填補了空白，一舉兩得。
寫在最后
時至今日，一個尚屬造車新勢力，一個是國產品牌的頭部陣營。雖都為自主品牌，但自身基因大不相同，在新舊勢力的碰撞中具有不確定競合關系。沒有愛情不分手，惟有利益得永生。不知道吉利是否還有對沃爾沃那樣的耐心呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新勢力新能源汽車品牌
在疫情影響下，那個被稱作“2019年最慘的人”和他的企業(yè)蔚來汽車更是難上加難，不僅遭第三股東高瓴資本***，還曝出延遲發(fā)放工資，擬用股票抵年終獎的消息……
在這千鈞一發(fā)的關鍵時刻，一條爆料引起熱議。2月18日，有消息稱吉利汽車正在投資3億美元左右入股蔚來汽車。但是吉利的相關負責人則表示，將不對市場傳言做任何評論，而蔚來也表示不做評論，有消息會進行公示。值得注意的是，盡管雙方表示不予置評，但都沒有直接否認。
吉利一向大手筆的操作，讓人們對這一次入股蔚來的傳聞非常的期待，如果蔚來獲得吉利資金的注入無疑是雪中送炭，解燃眉之急。
高瓴***，蔚來資金流“隱憂”
造車是一件“燒錢”的運動，但資本的冷場讓造車新勢力的闖關難度增加。與兩年前攪動國內投資風潮時的意氣風發(fā)相比，“被斷糧”的蔚來在質疑和倒逼中顯得十分吃力。
眾所周知，資本是逐利的，如果長久的投資難以看到回報的話，投資人自然會考慮是否值得繼續(xù)投資。2月15日，根據高瓴資本向美國證券交易委員會（SEC）遞交的最新文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。
要知道，高瓴資本一直來都是蔚來的強大支撐。2015年，高瓴資本領投蔚來1億美元A輪融資，并繼續(xù)跟投C輪及C+輪。蔚來在美IPO時，高瓴資本持股比例達7.5%，是蔚來第三大股東。
關于高瓴資本的這次***，蔚來倒是沒有什么特殊的表示，只認為這是投資者的正常行為。不過，高領資本在投資界一直以對大勢判斷敏銳著稱，此次的***雖不能表示高領資本已否定蔚來，但蔚來還想獲得高瓴等投資機構的資金，那肯定要先證明自己是一家能持續(xù)賺錢的公司。
過去一段時間，蔚來的資金狀況可謂是“捉襟見肘”。從其歷年財報可知，2017年全年凈虧損50.21億元，2018年全年凈虧損96.39億元。2019年財報顯示，蔚來第二季度凈虧損為32.85億元，第三季度凈虧損24.51億元，蔚來成立至今已累計虧損超200億元。更為嚴重的是，截止2019年第三季度，蔚來現金及現金等價物約9.8億元，環(huán)比減少58.3%。
在現金流吃緊、疫情導致國內經濟停滯的內憂外患之下，蔚來還被熱衷“長線投資”的高瓴資本拋棄，引發(fā)大眾對蔚來即將“涼涼”的猜測。事實上，不管是蔚來這樣的造車新勢力“頭部企業(yè)”，還是其他負債累累的新品牌，如今都陷入了資金恐慌之中。甚至可以說，能否獲得持續(xù)的資金注入，決定造車新勢力這個群體走向覆滅還是登頂成功。
曝吉利或砸3億美元救蔚來
雖然遭“好兄弟”高瓴資本***，但是一直有著資金困境傳聞的蔚來，似乎并不缺少金主的支持。此前也傳出廣汽集團、上汽集團、北京亦莊國投等資金方有意投資蔚來，但均無后續(xù)。
近日，又有消息傳出，吉利正在籌劃入股蔚來，投資金額在3億美元左右，如果此事實錘的話，那么按照蔚來現在的可轉債3.07美元核算的話，那么吉利應該占到蔚來汽車將近10%的股份，有望成為接替高瓴的第三大股東。
雖然吉利入局事項尚未得到證實，但存較大可能性。首先，從投資角度來看，吉利此時入手屬于“抄底”好時機，經過了近兩年資本市場的洗禮，加上造車新勢力在市場上的磨礪，吉利基本上趕上了“跳樓價”；其次，從產業(yè)布局來看，吉利急需更全面的新能源布局，由于吉利目前主銷的都是10—20萬級別新能源車型，另外的高端電動品牌Polestar（極星）因售價過高、品牌小眾等原因并沒獲到太多關注，而30萬左右的市場正處于真空狀態(tài)，入股蔚來有助于吉利加快該空白領域的布局；再者，如吉利入股成功，此后蔚來的生產轉由吉利代勞，有利于吉利消耗自己產能。
至于蔚來，獲得“補血液”不僅能繼續(xù)存命，有了吉利背書也能提升其抗風險能力，找錢相對容易一些。另外，成本控制更好的吉利做“代工廠”，也能進一步降低蔚來的生產成本，從而提升毛利水平。
以目前情勢來看，無論是新勢力渴望“活下去”，還是應對國外車企巨頭，合作是這兩家車企當下最佳選擇。
吉利是否會入股蔚來，現在尚不得而知。不過大家對吉利的投資行為已司空見慣，從收購沃爾沃，到入股戴姆勒，再到收購路特拉，吉利的擴張并沒停止過。如果此次交易能共贏，何樂而不為呢？
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憂喜參半的蔚來：第三大股東***出逃，但也拿到兩筆“救命錢”
新勢力新能源汽車品牌有蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、AITO、零跑汽車等。
1、蔚來汽車
蔚來由易車網創(chuàng)始人李斌創(chuàng)建，騰訊是其股東之一，造車以“服務”著稱，以用戶運營為核心，提供極致的服務，以此獲得用戶極高的忠誠度，讓每位車主都成為蔚來汽車的代言人。蔚來初期發(fā)展困難時，老車主介紹了很多新用戶購買蔚來汽車，讓蔚來能夠繼續(xù)存活下來。
2、小鵬汽車
何小鵬出售UC給阿里后，投資了小鵬汽車，并堵上自己的名譽，命名“小鵬汽車”，后來阿里也參與了投資。造車以“科技”著稱，重技術研發(fā)，自動駕駛技術等均較為先進，同時也在研發(fā)飛行汽車。旗下車型即使科技含量高，依舊有著不錯的性價比。目前已推出小鵬P7、小鵬P5、小鵬G3、小鵬G9共計四款車型。
3、理想汽車
創(chuàng)始人李想早期創(chuàng)辦了汽車之家并成功上市，理想的核心是產品力，李想在汽車媒體行業(yè)深耕多年，對用戶需求洞察較為深刻，汽車功能設計也更貼近用戶需求，因此獲得一大批用戶的青睞。不過目前僅有增程式動力模式，未推出純電動車型。目前僅推出了兩款車型，且均只有單一配置可選。
4、AITO
AITO由華為和賽力斯聯合推出，嚴格意義上來只能算半個造車新勢力，AITO是華為深度賦能的，從研發(fā)設計、生產制造、售后體系都有華為的深度參與，一度被認為是“華為”牌汽車。旗下車型搭載了華為自動駕駛系統、鴻蒙智能座艙、電驅系統等黑科技，目前在售的為問界M5、問界M7，均為增程式動力模式，純電版車型將在9月份上市。
5、零跑汽車
該品牌由朱江明創(chuàng)建，是A股上市公司大華股份的創(chuàng)始人之一，大華股份也是零跑汽車大股東，因此被視為大華股份跨界造車。零跑汽車繼承了大華股份的技術基因，視技術研發(fā)，堅持全域自研，是造車新勢力中少有的，掌握智能動力、智能網聯、智能駕駛三大核心技術。雖然此前一直默默無聞，但2021年起開始逆襲，成為了造車新勢力第二梯隊成員。
高瓴***，淡馬錫減持，蔚來汽車近況復盤
在疫情的風波影響下，蔚來再度爆出“壞消息”。
據美國SEC網站文件顯示，截至2019年12月31日，曾是蔚來汽車第三大股東的高瓴資本已清空蔚來的所有股權。
對此，蔚來汽車方面對外表示，“蔚來尊重投資人的自由選擇，對此我們不做過多評論”。
事實上，在去年第二季度，高瓴資本依然非?？春梦祦?，甚至還“翻倍增持”，而蔚來也是其增持最多的“重倉股”。
在不到一年的時間里，高瓴資本卻選擇徹底“虧本出逃”，這背后到底是出于何種因素的影響？而蔚來又將何去何從？
蔚來股東競相“虧血出逃”？
其實對蔚來而言，高瓴資本一直扮演著重要的“背書”角色。
2015年，高瓴資本領投蔚來1億美元A輪融資，后續(xù)并跟投C輪及C+輪。
高瓴資本去年二季度披露的持倉情況顯示，公司當時曾大幅增持蔚來汽車至4193.83萬股。
而多次的跟投和增持，也讓各大券商進一步調高對蔚來汽車的評級，并對其頗為“看好”。
不過進入去年第三季度后，高瓴資本減持蔚來至1336.89萬股，減持幅度達68.12%。
來到第四季度，高瓴資本這位昔日第三大股東終究選擇徹底***蔚來。
事實上，減持蔚來汽車的并非高瓴資本一人，2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
一直以來，高瓴資本、淡馬錫都以對大勢判斷敏銳著稱，而此次選擇“割肉”***的舉動，無疑是對蔚來資金和運營狀況存在質疑，同時也讓其未來前景顯得更加不明朗。
此外，蔚來內部延遲發(fā)薪等消息也進一步證明，雖官方宣稱員工可以申請將本次十三薪全部或部分置換成限制性股票，但也難掩其現金流緊張的狀況。
這些事實都在一定程度上反映了，蔚來的資金狀況乃至當下處境仍頗顯艱難。
2020，蔚來熬得下來嗎？
雖然迎來“噩耗”，但值得慶幸的是，蔚來今年已然拿下兩筆“救命錢”。
2月6日，蔚來宣布一筆1億美元的融資達成，投資方是非關聯的亞洲投資基金。
2月14日，蔚來宣布再次完成1億美元的可轉債融資項目。
根據協議，蔚來將以非公開發(fā)行的方式向購買方發(fā)行和出售本金總額2億美元的可轉換債券。兩筆交易的配售均需滿足慣例成交條件，預計不晚于2020年2月19日完成。
而根據Q3財報顯示，蔚來當季度凈虧損達到25.54億元。
如此燒錢速度，即使蔚來擁有“2億美元”的融資落地，或許仍顯得“不夠花”。
因而，這兩筆“救命錢”能夠一定程度緩解蔚來當下的艱難處境，但“尋找融資”仍是蔚來2020年的主要任務。
同時，著眼于蔚來自身，仍面臨著諸多問題和挑戰(zhàn)。
現階段，就造車新勢力而言，蔚來是其中品牌影響力最高的，也是唯一把產品價格賣到30萬以上的品牌。
無論是北上廣深，蔚來ES8、ES6還是能夠頻繁在大街上、停車場看到，并且是真正的個人消費者購買，這是蔚來燒掉了百億級資金的成果。
在品牌力上，蔚來毋庸置疑是唯一一個能與特斯拉PK的造車新勢力品牌。
但是，蔚來的問題也顯而易見。譬如資金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等等諸多問題。
同時，蔚來最大的挑戰(zhàn)在于，在控制成本之后，是否還能提供給消費者與此前不計成本的“同等服務”，以此維系其目前的品牌力以及口碑。
接下來，蔚來怎樣權衡成本與服務之間的關系，讓所有車主認可與信服，也是蔚來繼資金問題的衍生疑問。
功夫拍案
不可否認，第三大股東的“割肉出逃”，會對蔚來投資市場的表現造成較大影響。但好的一面是，蔚來已然拿下了兩筆至關重要的“救命錢”。
此外，疫情對于汽車市場的影響，也是其無法規(guī)避的痛點。
在中短期里，汽車行業(yè)乃至整個宏觀經濟都會受到疫情的較大影響，車市寒冬還會加劇，挑戰(zhàn)難上加難。與此同時，這段時間也是蔚來生存的關鍵階段。
面對市場寒冬、疫情風波、競爭對手不斷強大，蔚來汽車的未來依然道阻且艱、危機重重。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
剛拿到兩筆“救命錢”，第三大股東就“***”退出了，蔚來的前路似乎有些“命運多舛”！
據美國SEC網站文件顯示，截至2019年12月31日，曾是蔚來汽車第三大股東的高瓴資本已清空蔚來的所有股權。
對此，蔚來汽車方面對外表示，“蔚來尊重投資人的自由選擇，對此我們不做過多評論”。
據悉，2015年，高瓴資本領投蔚來1億美元A輪融資，后續(xù)并跟投C輪及C+輪。在蔚來上市之后，高瓴以7.5%持股為蔚來第三大股東。去年二季度，高瓴資本大幅增持蔚來汽車至4193.83萬股，這樣持續(xù)的跟投和增持一度令各大券商調高對蔚來汽車的評級。然而進入第三季度之后，高瓴資本突然大幅減持蔚來至1336.89萬股，減持幅度達68.12%。到第四季度，據高瓴資本向美國證券交易委員會遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份，這意味著高瓴資本已經徹底***蔚來汽車。
事實上，減持蔚來汽車的并非高瓴資本一人，2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
一直以來，高瓴資本、淡馬錫都以對大勢判斷敏銳著稱，而此次選擇“割肉”***的舉動，無疑讓蔚來汽車未來的前景更加多變。
有人曾說，蔚來這個未來的“偉大企業(yè)”的背后因為有騰訊和張磊（高瓴）的身影終將成功。如今隨著高瓴的離去，蔚來的未來也更加撲朔迷離。
2020年1月，蔚來汽車交付量為1598臺，同比下滑11.5%。而在資金方面的困境，則讓蔚來走的更加艱難。近日有媒體報道，蔚來內部延遲發(fā)薪，官方宣稱員工可以申請將本次十三薪全部或部分置換成限制性股票，這也進一步反映了蔚來目前的資金狀況仍然頗為緊張。
此前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示2020年蔚來汽車的首要任務是實現毛利轉正。但是，以目前的形勢來看，這個目標無疑會面臨更大的挑戰(zhàn)。
據Q3財報顯示，蔚來持有現金1.37億美元，加上專項貸和短期投資等流動資產，蔚來的賬面余額為19.6億美元。然而同期，蔚來凈虧損高達25.2億美元。雖然蔚來于2月6日和14日先后完成兩筆各1億美元的融資，但這兩筆“救命錢”對于當下的蔚來來說顯然是有些“杯水車薪”。2020年對于李斌來說，尋找融資仍然是一個重要而艱難的任務。
另外，資金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等問題方面也存在諸多挑戰(zhàn)，如何解決好這些問題已成為蔚來面對最大考驗。
高開低走，蔚來走了一條最難得路，可以說是自主車企未曾走過的路。傳統車企熬了多少年，才敢小心翼翼的嘗試將產品賣過20萬元？而李斌的蔚來汽車首款產品ES8卻賣到了46.8萬元起。盡管蔚來的服務做的比特斯拉好的不是一星半點，但是高昂的成本卻是難以承受之重。
原本資金已經捉襟見肘的蔚來，在疫情之下更是雪上加霜。2020年，蔚來能熬得下來嗎？我們希望答案是肯定的，希望蔚來能夠順利走過2020年，并且擁有一個更加廣闊的未來。
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