1. 寧德時(shí)代不擔(dān)心汽車廠商“嘗試”緊握電動(dòng)化改革大旗!
2. 未來(lái)十年是新能源汽車的時(shí)代，更是電池廠家的博弈（下）
3. 岷縣新時(shí)代汽車維修廠怎么樣？
4. 新能源汽車廠商格局風(fēng)云變幻
5. 十大最耐用鋰電池排名

全球汽車行業(yè)正面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，隨著特斯拉、谷歌、Uber等科技公司率先進(jìn)入電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)，未來(lái)對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠商而言，是一場(chǎng)艱難的戰(zhàn)役，任何一家汽車廠商都很難單槍匹馬應(yīng)對(duì)這些外來(lái)的“入侵者”。尋找合作伙伴，互為借力顯得尤為重要。長(zhǎng)安汽車牽手寧德時(shí)代、華為打造全新高端智能汽車品牌，正是這一趨勢(shì)之下的產(chǎn)物。

高端純電汽車市場(chǎng)激戰(zhàn)正酣，繼東風(fēng)嵐圖、上汽L項(xiàng)目后，又一國(guó)有車企長(zhǎng)安汽車宣布將打造高端智能汽車品牌。

“長(zhǎng)安汽車將攜手華為、寧德時(shí)代打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌，且首款量產(chǎn)車型即將投入生產(chǎn)?！?11月14日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在長(zhǎng)安品牌日活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)表示。

長(zhǎng)安汽車的高端智能汽車之路來(lái)得有點(diǎn)突然，扔給市場(chǎng)的第一彈就是量產(chǎn)車即將生產(chǎn)，由于此前長(zhǎng)安汽車并未發(fā)布該高端項(xiàng)目的任何信息，外界對(duì)于此款量產(chǎn)車依然知之甚少。

此外，華為和寧德時(shí)代的加入，讓長(zhǎng)安的高端造車之路更具話題性，二者分別作為國(guó)內(nèi)最大的電池供應(yīng)商和智能汽車解決方案企業(yè)，無(wú)疑給長(zhǎng)安汽車吃下一顆定心丸。尤其是二者作為多家車企的供應(yīng)商，此次則共同出現(xiàn)在臺(tái)前聯(lián)合造車，這動(dòng)作背后含意深遠(yuǎn)。來(lái)源于寧德時(shí)代官方

11月16日，長(zhǎng)安汽車方面告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，此次三方聯(lián)合創(chuàng)建的全新汽車品牌，定位為智能汽車高端品牌，其中包括一個(gè)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，一系列智能汽車產(chǎn)品等。

事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車的中高端之路并不順暢，在吉利發(fā)布領(lǐng)克、長(zhǎng)安發(fā)布WEY之后，作為自主銷量前三的長(zhǎng)安卻在中高端品牌上動(dòng)作遲緩，此后，隨著長(zhǎng)安蔚來(lái)的成立，外界一度認(rèn)為這將是長(zhǎng)安的高端品牌承接者，然而，長(zhǎng)安蔚來(lái)在今年6月卻被曝出蔚來(lái)已稀釋股份不足5％，此次長(zhǎng)安卷土重來(lái)，又有多少勝算？

華為、寧德時(shí)代入局

今年以來(lái)，高端純電智能汽車市場(chǎng)吸引了越來(lái)越多的入局者，先是今年7月，東風(fēng)嵐圖率先曝光，隨后10月上汽L項(xiàng)目披露，各自定位有所區(qū)別，不過(guò)終歸都是將目標(biāo)鎖定在高端純電領(lǐng)域。

根據(jù)官方披露和媒體爆料來(lái)看，作為行業(yè)的頭部企業(yè)，華為和寧德時(shí)代幾乎都出現(xiàn)在嵐圖和上汽等項(xiàng)目的合作伙伴之中，包括今年7月，嵐圖舉辦新聞發(fā)布會(huì)，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也親自出席了活動(dòng)。來(lái)源于車企官方

然而在本次的長(zhǎng)安汽車的造車局中，三者卻是高調(diào)宣布將強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合一起創(chuàng)建全新汽車品牌，這和此前宣稱不造車的華為以及僅僅作為電池供應(yīng)商的寧德時(shí)代相比，此番動(dòng)作皆有些不同尋常。

11月16日，寧德時(shí)代方面告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，公司將和長(zhǎng)安汽車在新能源及智慧能源生態(tài)領(lǐng)域深度合作，一起加快推動(dòng)汽車在電動(dòng)化和智能化上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展；華為方面則表示，在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，大家有著共同的愿景和目標(biāo)。來(lái)源于車企官方

“寧德時(shí)代近來(lái)投入了上百億，對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈投資入股以及加深與各大車企的合作等，在和LG化學(xué)等競(jìng)爭(zhēng)中，寧德時(shí)代也在加快自身對(duì)電池甚至是車企的全產(chǎn)業(yè)鏈布局?！?1月16日，有汽車行業(yè)分析師向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

此外，對(duì)于長(zhǎng)安汽車自身來(lái)說(shuō)，中高端品牌打造似乎更青睞于多方合作。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏此前在訪時(shí)就表示，長(zhǎng)安汽車做中高端品牌，一定是通過(guò)與合作伙伴一起來(lái)打造。

2018年10月，被認(rèn)為是長(zhǎng)安汽車中高端品牌項(xiàng)目的長(zhǎng)安蔚來(lái)正式成立。據(jù)悉，該公司董事長(zhǎng)由蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌擔(dān)任，副董事長(zhǎng)由長(zhǎng)安汽車副總裁李偉擔(dān)任，雙方分別持股45%，然而長(zhǎng)安蔚來(lái)并未掀起太多水花，直到今年6月，蔚來(lái)被曝已稀釋股份不足5％。

饒有趣味的是，在蔚來(lái)股份稀釋之際，華為就被傳出有意入股長(zhǎng)安蔚來(lái)，由于華為此前一直宣稱不造車，只專注于為車企提供智能汽車解決方案等合作模式，因此該消息并未受到太多關(guān)注。

如今已明確成為長(zhǎng)安的合作伙伴，華為是否會(huì)像此前傳聞一樣入股長(zhǎng)安蔚來(lái)？同時(shí)，寧德時(shí)代的加入，三者合作又將以怎樣的形式展開(kāi)合作也值得關(guān)注，對(duì)于上述疑問(wèn)，時(shí)代財(cái)經(jīng)致三方相關(guān)負(fù)責(zé)人，其中，寧德時(shí)代和長(zhǎng)安方面回應(yīng)稱，可以期待，現(xiàn)在還不能透露。

長(zhǎng)安高端化之路如何破局？

作為國(guó)內(nèi)自主銷量前三強(qiáng)，長(zhǎng)安汽車在中高端品牌的探索上較為滯后。

2016年，吉利和長(zhǎng)城汽車先后發(fā)布了旗下的中高端品牌領(lǐng)克和WEY，經(jīng)過(guò)四年發(fā)展，雖然領(lǐng)克和WEY也有價(jià)格逐漸下探的趨勢(shì)，但總體而言，二者都收獲了一定的市場(chǎng)份額，反觀長(zhǎng)安汽車，一直到2018年，才正式向外公布將要打造高端品牌。

2018年10月，長(zhǎng)安蔚來(lái)成立，此前曾負(fù)責(zé)長(zhǎng)安汽車中高端品牌前期籌備工作的長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理?xiàng)畲笥峦嘎叮骸伴L(zhǎng)安中高端品牌由長(zhǎng)安蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)?！?/p>

到了2019年，長(zhǎng)安汽車又被媒體爆料稱，公司內(nèi)部正在推進(jìn)一個(gè)代號(hào)為“AB”的高端項(xiàng)目，兩年時(shí)間過(guò)去，無(wú)論是長(zhǎng)安蔚來(lái)還是“AB”項(xiàng)目，目前來(lái)看，二者都未有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

尤其是被寄予厚望的長(zhǎng)安蔚來(lái)，不僅李斌卸任了長(zhǎng)安蔚來(lái)董事長(zhǎng)一職，蔚來(lái)汽車也僅剩下4.62%股份，這意味著二者合作打造高端品牌的希望可能已經(jīng)落空。

此番長(zhǎng)安汽車攜手華為和寧德時(shí)代卷土重來(lái)，似乎更多了幾分底氣。一個(gè)覆蓋動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈，一個(gè)專注智能汽車解決方案，再加上長(zhǎng)安汽車自身的造車底蘊(yùn)，三者的聯(lián)合自然被外界所看重。來(lái)源于車企

不過(guò)，要想實(shí)現(xiàn)在高端智能汽車領(lǐng)域彎道超車，長(zhǎng)安汽車仍然面臨巨大挑戰(zhàn)。在以自動(dòng)駕駛、萬(wàn)物互聯(lián)等為特征的高端智能汽車后面，是超算平臺(tái)、AI、高精地圖、OTA、現(xiàn)代傳感、自動(dòng)控制、大數(shù)據(jù)、5G、等全方位的新興研發(fā)領(lǐng)域的巨大資金投入和技術(shù)研發(fā)攻關(guān)。

以嵐圖和上汽L為例，東風(fēng)汽車回A募集210億元資金，嵐圖項(xiàng)目就占據(jù)70億資金份額，同時(shí)，招股書(shū)還顯示，將對(duì)新一代汽車和前瞻技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目投資127億，其中包括新能源平臺(tái)架構(gòu)、電子架構(gòu)、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和氫燃料電池等項(xiàng)目，這部分利用募集資金77億元，而上述項(xiàng)目皆覆蓋智能純電汽車范疇，合計(jì)將使用募集資金147億元。

上汽作為國(guó)內(nèi)最大的車企，面對(duì)高端品牌打造，同樣倍感資金壓力，據(jù)知情人士透露，L項(xiàng)目將成立獨(dú)立公司，并用輕資產(chǎn)重研發(fā)、市場(chǎng)化資本運(yùn)作模式，并將吸引更多國(guó)內(nèi)、國(guó)際資本加入。

隨著高端智能汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多，能否突圍又是另一大考驗(yàn)。當(dāng)下的市場(chǎng)格局，仍然是特斯拉一枝獨(dú)秀，有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)的蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力暫時(shí)站住了腳跟，而東風(fēng)、上汽和長(zhǎng)安等與之相比，進(jìn)展稍顯遲緩。

此外，在新四化趨勢(shì)和政策等多方助力下，國(guó)內(nèi)新能源和中高端純電市場(chǎng)份額正逐漸擴(kuò)大，長(zhǎng)安、東風(fēng)、上汽等后發(fā)車企更應(yīng)思考如何收割正在增長(zhǎng)的市場(chǎng)空間。

“目前中高端新能源的競(jìng)爭(zhēng)中，除了特斯拉，包括蔚來(lái)、上汽等車企都有著自己的組合優(yōu)勢(shì)，要找準(zhǔn)自己的定位和相應(yīng)市場(chǎng)。” 如何實(shí)現(xiàn)“超車”，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)此前曾向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

寧德時(shí)代不擔(dān)心汽車廠商“嘗試”緊握電動(dòng)化改革大旗!

北汽福田汽車股份有限公司時(shí)代領(lǐng)航卡車工廠成立于2006年10月20日，法定代表人：鞏海東，地址位于山東省濰坊市諸城市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)福田工業(yè)園。

公司經(jīng)營(yíng)狀況：

北汽福田汽車股份有限公司時(shí)代領(lǐng)航卡車工廠目前處于開(kāi)業(yè)狀態(tài)，招投標(biāo)項(xiàng)目142項(xiàng)。

建議重點(diǎn)關(guān)注：

愛(ài)企查數(shù)據(jù)顯示，截止2022年11月26日，該公司存在：「自身風(fēng)險(xiǎn)」信息161條，涉及“開(kāi)庭公告”等。

以上信息來(lái)源于「愛(ài)企查APP」，想查看該企業(yè)的詳細(xì)信息，了解其最新情況，可以直接打開(kāi)愛(ài)企查APP

未來(lái)十年是新能源汽車的時(shí)代，更是電池廠家的博弈（下）

寧德時(shí)代市值接近5000億元，大約相當(dāng)于2個(gè)比亞迪，3個(gè)吉利，4個(gè)蔚來(lái)。

最終，中國(guó)對(duì)配有國(guó)內(nèi)電池的電動(dòng)車進(jìn)行補(bǔ)貼，使得本土電池企業(yè)獲得了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，寧德時(shí)代更是躍居世界第一。"寧德帝國(guó)"正在崛起，但多年來(lái)的合作伙伴，似乎都在"逃離"。

它對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)提出了挑戰(zhàn)，也是傳統(tǒng)制造思維和科技出行思維的碰撞。汽車企業(yè)的憂慮是可以理解的，但是要想實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，不同的企業(yè)需要攜手共贏。

汽車業(yè)“百年未有之變革”

汽車制造商思想上的任何改變都意味著利益的重新分配。面臨汽車業(yè)“百年未有之變革”，汽車企業(yè)的心態(tài)十分糾結(jié)：既想抓住難得的機(jī)遇，又怕成為“被革命”的一方。歸根結(jié)底，誰(shuí)不希望命運(yùn)掌握在自己的手中，都不想被別人控制。

把電池視為整個(gè)電動(dòng)汽車制造的核心

10年前，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的前總裁卡洛斯-戈恩就曾強(qiáng)硬地說(shuō)過(guò)："我們不會(huì)依賴他人，我們會(huì)獨(dú)立生產(chǎn)(電池)，而向其他汽車制造商提供電池是沒(méi)有問(wèn)題的。"這個(gè)汽車行業(yè)的巨頭把電池視為“整個(gè)電動(dòng)汽車制造的核心”，絕對(duì)不會(huì)讓人失望。如今電動(dòng)汽車聲勢(shì)浩大，這種技術(shù)仍很普遍。

某新能源客車企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，對(duì)于“后補(bǔ)貼時(shí)代”的到來(lái)，與寧德時(shí)代合作也許是目前最好的選擇，但汽車公司不愿意將雞蛋都放在一起。

目前我國(guó)鋰電池的性能已達(dá)到150wh/kg；從成本上看，電池原材料的價(jià)格總體呈下降趨勢(shì)，目前系統(tǒng)價(jià)格已達(dá)到2元/wh；從動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)上看，我國(guó)主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)三元、寧德時(shí)代、國(guó)軒在投資或合資企業(yè)等方面，逐步向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

誠(chéng)然，比亞迪的產(chǎn)品端其實(shí)沒(méi)什么問(wèn)題，從價(jià)格體系到產(chǎn)品力，都很有影響力。另外還有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題。因?yàn)楹嚵康拇蠓黾樱梢詷O大提高電池的能量密度，給電動(dòng)車帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，因此成了通用汽車的首選。

寧德時(shí)代其實(shí)并不擔(dān)心汽車廠商“嘗試”，因?yàn)殡姵貜S商有汽車廠商沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。

汽車廠商在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中要掌握核心技術(shù)，電池對(duì)于發(fā)展電動(dòng)車渠道的重要性與發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于燃料車的重要性相當(dāng)。2018年寧德時(shí)代和比亞迪創(chuàng)立的?tp技術(shù)和鋰電池技術(shù)都是基于其他因素，如結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的形成。

汽車公司不想過(guò)分依賴電池工廠，而不想受電池制造商的束縛。寧德時(shí)代逐漸掌握了行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，三足鼎立的電池行業(yè)車企匱乏。與國(guó)際車企競(jìng)爭(zhēng)主導(dǎo)地位的概念類似，目前延伸出行的業(yè)務(wù)重心仍然是多賣新能源車，同樣在防范壓榨資金。

關(guān)鍵問(wèn)題仍然是成本，電池對(duì)比特斯拉和蔚來(lái)，決定了續(xù)航里程。2016年至2019年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池成本平均每年下降了15.7%以上，而到了2019年，下降了0.67元/瓦，成為全行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

細(xì)細(xì)品味當(dāng)下汽車廠商的電池布局節(jié)奏，也許你會(huì)發(fā)現(xiàn)事情并沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單。對(duì)寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，三元電池的持續(xù)研發(fā)投入和戰(zhàn)略布局，是其近幾年在國(guó)內(nèi)眾多品牌中獲勝的關(guān)鍵。今年上半年，寧德時(shí)代的研發(fā)投入達(dá)到14.13億元，同比增長(zhǎng)了一倍。公司又漲停了，寧德時(shí)代一年的研發(fā)投入已經(jīng)接近三百億美元。二是接待其他車企使用?xpt蔚來(lái)的馬達(dá)，攤銷研發(fā)費(fèi)用，擴(kuò)大收入。

在電池企業(yè)裝機(jī)數(shù)據(jù)方面，寧德時(shí)代的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大，8月份裝機(jī)量為2.6?gwh，占比超過(guò)67.6%，環(huán)比增長(zhǎng)1.6?pts。而且除與寧德時(shí)代等電池企業(yè)合作外，越來(lái)越多的通用汽車公司也開(kāi)始自行研發(fā)生產(chǎn)電池，這給動(dòng)力電池行業(yè)帶來(lái)了壓力。而且未來(lái)3年寧德時(shí)代的動(dòng)力電池產(chǎn)品市場(chǎng)占有率仍能保持40%以上。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

岷縣新時(shí)代汽車維修廠怎么樣？

上一篇我們說(shuō)馬斯克那條百萬(wàn)輛量產(chǎn)推特來(lái)證明，下個(gè)十年是屬于新能源汽車時(shí)代。而電池廠家之間的博弈也由一條微博說(shuō)起。

近日，國(guó)內(nèi)電池巨頭寧德時(shí)代微博發(fā)布“電動(dòng)時(shí)代，你來(lái)不來(lái)”的英雄帖，此后數(shù)小時(shí)里,包括金龍客車、安凱客車、北京現(xiàn)代、上汽大通maxus、長(zhǎng)安汽車、一汽奔騰、東風(fēng)啟辰汽車等27余家新能源汽車企業(yè)官方微博接連進(jìn)行了回應(yīng)，并發(fā)布了品牌與寧德時(shí)代的聯(lián)名海報(bào)。涵蓋了國(guó)資巨頭、造車新勢(shì)力，商務(wù)車、乘用車，這么多車企來(lái)為寧德時(shí)代站臺(tái)，這排面真大！

這顯然是一場(chǎng)聲勢(shì)頗大的集體營(yíng)銷活動(dòng)。一位主機(jī)廠負(fù)責(zé)人表示，車企通常處于強(qiáng)勢(shì)的地位，但此次多家車企選擇共同參與寧德時(shí)代的營(yíng)銷活動(dòng)，在業(yè)界尚屬首次。

有人會(huì)說(shuō)，一個(gè)造汽車電池的憑什么這么牛？

由于補(bǔ)貼政策等原因下，主攻三元里電池的寧德時(shí)代在2016年動(dòng)力電池產(chǎn)能僅次于當(dāng)時(shí)的比亞迪。但到了?2017?年在市場(chǎng)份額上就完成了對(duì)比亞迪的超越。2019?年寧德時(shí)代裝機(jī)量幾乎占國(guó)內(nèi)總裝機(jī)量的一半，在市場(chǎng)占有率方面更是一家獨(dú)大，并于今年3月份宣布研發(fā)出了1500次循環(huán)內(nèi)的零衰減電池。對(duì)于很多新能源車主而言，購(gòu)車時(shí)只要加一句電池來(lái)自寧德時(shí)代多半心里就有底了。

而寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)的朋友圈幾乎覆蓋了主流車企，包括蔚來(lái)、吉利、上汽、廣汽、北汽、東風(fēng)等。與外企合作也一路順風(fēng)順?biāo)?，先是寶馬，包括戴姆勒、大眾、本田、豐田、捷豹路虎、沃爾沃到今年特斯拉都是寧德時(shí)代的主要客戶。

這么看來(lái)寧德時(shí)代前途一片光明?

如果將動(dòng)力電池行業(yè)比作一個(gè)江湖，那么寧德時(shí)代和比亞迪就是武功最頂尖的高手之一其它玩家從長(zhǎng)期看來(lái)不具備挑戰(zhàn)的勢(shì)力。由于種種原因，中國(guó)最大的新能源汽車廠商比亞迪錯(cuò)失去了電池界老大寶座，但是它開(kāi)始電池外售業(yè)務(wù)，并已經(jīng)拿下豐田汽車的訂單，更于今年推出刀片電池，也在向?qū)幍聲r(shí)代發(fā)起沖擊。

隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的大幅退坡，產(chǎn)品要保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不能大幅漲價(jià)，車企的成本空間越來(lái)越小，這讓成本更低的磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)前景將被再一次發(fā)掘。

吉利、長(zhǎng)安、大眾汽車、特斯拉等主機(jī)廠都有自建電池工廠的打算，同時(shí)，今年動(dòng)力電池市場(chǎng)將對(duì)外資全面放開(kāi)，松下、LG進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

2010年，電池為我們的手機(jī)和電腦供電；誰(shuí)也沒(méi)有預(yù)料到，到2020年，它也在為我們的汽車和家庭提供動(dòng)力。站在今天中國(guó)新能源汽車與動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的發(fā)展節(jié)點(diǎn)來(lái)看，我們不難看出比亞迪、寧德時(shí)代兩家動(dòng)力電池巨頭的下半場(chǎng)比拼已經(jīng)正式開(kāi)始。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

新能源汽車廠商格局風(fēng)云變幻

岷縣新時(shí)代汽車維修廠是2010-11-03注冊(cè)成立的個(gè)人獨(dú)資企業(yè)，注冊(cè)地址位于甘肅省定西市岷 縣工業(yè)開(kāi)發(fā)園區(qū)59號(hào)。

岷縣新時(shí)代汽車維修廠的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是91621126561141372X，企業(yè)法人李紅科，目前企業(yè)處于開(kāi)業(yè)狀態(tài)。

岷縣新時(shí)代汽車維修廠的經(jīng)營(yíng)范圍是：二類汽車維修經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)（整車修理、總成修理、整車維護(hù)、小修、專項(xiàng)修理）（憑有效期限內(nèi)的許可證經(jīng)營(yíng)）。

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十大最耐用鋰電池排名

新能源汽車廠商格局風(fēng)云變幻，寧德時(shí)代面臨商業(yè)抉擇

2021年12月，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量約為43.7 GWh，同比增長(zhǎng)53.2%，連續(xù)第18個(gè)月增長(zhǎng)。其中，寧德時(shí)代也延續(xù)了下半年的優(yōu)秀表現(xiàn)，憑借16.5 GWh的裝機(jī)量和37.9%的市場(chǎng)份額再度領(lǐng)先；LG新能源仍居第二，市場(chǎng)份額下跌5.8個(gè)百分點(diǎn)；在第4名松下的電池裝機(jī)量同比下降8%的情況下，比亞迪進(jìn)一步奪取其市場(chǎng)份額，并連續(xù)三月保持第3的排名不變。

SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航（原中航鋰電）和國(guó)軒高科保持第5-8名的排名不變；欣旺達(dá)排名上升一位至第9名，同比暴漲622.6%；遠(yuǎn)景動(dòng)力裝機(jī)量微增5.3%，擠掉億緯鋰能重回榜單第10名。

寧德時(shí)代自去年12月688元高位已跌去3成，創(chuàng)業(yè)板也跌去2成進(jìn)入技術(shù)性熊市。到了當(dāng)下這個(gè)時(shí)點(diǎn)，寧德時(shí)代跌到了489.99元，市值從最高1.4萬(wàn)億元收縮到了1.14萬(wàn)億元左右。

從短期市場(chǎng)情緒角度分析寧德時(shí)代的未來(lái)漲跌，可以參考貴州茅臺(tái)在2021年的股價(jià)走勢(shì)。通過(guò)擬合可以判斷寧德時(shí)代的調(diào)整可能并未結(jié)束，未來(lái)可能仍有20%的下跌空間，建議賣出。

一則傳言指向葛蘭，近日有大型險(xiǎn)資專用賬戶贖回中歐明星基金經(jīng)理葛蘭的基金份額，據(jù)稱葛蘭管理的基金被贖回了400億。因?yàn)槠湓诟呶徊季至瞬簧賹幍聲r(shí)代等新能源品種。這樣導(dǎo)致同屬葛蘭重倉(cāng)的藥明康德也一并受到利空影響。對(duì)此，中歐基金回應(yīng)稱，網(wǎng)傳“大額贖回”為不實(shí)消息，請(qǐng)勿輕信謠言。

進(jìn)入2月份，寧德時(shí)代股價(jià)連續(xù)殺跌，2月8日，網(wǎng)傳“寧德時(shí)代正在美國(guó)向?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)求助，咨詢其被美國(guó)制裁的可能性”，公司層面回應(yīng)：這是不實(shí)信息。

而更早前，有消息稱小鵬汽車因?qū)幍聲r(shí)代電池價(jià)格大幅上漲，將逐步替換由中航鋰電供應(yīng)。還有傳聞稱小鵬汽車即將推出的中大型SUV G9會(huì)使用欣旺達(dá)4c動(dòng)力電池，欣旺達(dá)會(huì)是G9某一版本的A供，供應(yīng)份額超過(guò)50%。

中創(chuàng)新航和欣旺達(dá)均是勢(shì)頭正盛的二線車載動(dòng)力電池供應(yīng)商，中創(chuàng)新航為廣汽、長(zhǎng)安、吉利、上汽通用等車企的重要?jiǎng)恿﹄姵毓?yīng)商，欣旺達(dá)的客戶包括了吉利、廣汽、東風(fēng)等。

針對(duì)傳言，小鵬汽車方面回應(yīng)稱，“近日外面?zhèn)鞑サ奈覀円D(zhuǎn)移供應(yīng)商或由某供應(yīng)商來(lái)做我們核心電池供應(yīng)商的消息，均與事實(shí)有巨大出入。小鵬汽車會(huì)一如既往地選擇例如寧德時(shí)代這樣的實(shí)力供應(yīng)商來(lái)成為我們的核心合作伙伴?！?/p>

1、寧德時(shí)代CATL

寧德時(shí)代CATL是全球領(lǐng)先的鋰離子電池研發(fā)制造公司，專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司擁有四個(gè)研發(fā)中心和六大生產(chǎn)基地，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)均有業(yè)務(wù)拓展。寧德時(shí)代在2018年上市，市值超過(guò)300億美元。

2、比亞迪

比亞迪是全球最大的充電電池生產(chǎn)商之一，其磷酸鐵鋰電池技術(shù)在安全、壽命和穩(wěn)定性方面表現(xiàn)出色。比亞迪在電動(dòng)車市場(chǎng)也領(lǐng)先地位，其電池產(chǎn)品受到了廣泛認(rèn)可。同時(shí)，比亞迪也積極拓展新能源領(lǐng)域，包括太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站等，致力于推動(dòng)全球新能源變革。根據(jù)目前排名，比亞迪是十大最耐用鋰電池排名之一。

3、力神LISHEN

力神LISHEN是一家成立于19年的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，專注于鋰離子蓄電池的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)。其產(chǎn)品包括圓型、方型、聚合物電池、動(dòng)力電池、光伏、超級(jí)電容器等六大系列幾百個(gè)型號(hào)，應(yīng)用范圍涵蓋了個(gè)人電子消費(fèi)產(chǎn)品、電動(dòng)工具、交通運(yùn)輸和儲(chǔ)能等領(lǐng)域。力神電池在鋰電池市場(chǎng)上具備較高的競(jìng)爭(zhēng)力，是中國(guó)鋰電的代表性品牌之一。

4、德賽電池Desay

德賽電池位列全球最耐用鋰電池排名第六，主要得益于其在小尺寸電池領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先和市場(chǎng)認(rèn)可度的提升。德賽電池在鋰電池領(lǐng)域擁有自主研發(fā)和自主生產(chǎn)能力，并成功應(yīng)用于環(huán)保電動(dòng)大巴車的動(dòng)力電池。此外，德賽電池還承接了前端電源管理系統(tǒng)的后續(xù)電池封裝，并配合國(guó)際知名電芯廠為iPhone手機(jī)提供電池封裝服務(wù)。德賽電池在市場(chǎng)上的表現(xiàn)得到了市場(chǎng)的肯定，也得到了客戶的認(rèn)可和信任。

5、國(guó)軒

國(guó)軒是中國(guó)的鋰電池品牌，在新能源汽車領(lǐng)域具有較高的競(jìng)爭(zhēng)力。其產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)能力較強(qiáng)，已獲得多個(gè)國(guó)際認(rèn)證和獎(jiǎng)項(xiàng)。國(guó)軒高科主要客戶包括安凱和江淮，在乘用車領(lǐng)域也有較展?jié)摿?。?guó)軒品牌創(chuàng)立于2006年，目前市值約250億元。

6、中航鋰電

中航鋰電是中航工業(yè)集團(tuán)公司及所屬單位共同投資組建的專業(yè)從事鋰離子動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)的高科技新能源公司。公司致力于提高大容量鋰電池的研發(fā)能力和制造水平,全力打造“技術(shù)領(lǐng)先,質(zhì)量可靠,用戶滿意”的全球鋰電池金牌供應(yīng)商。公司集航空軍工技術(shù)之精髓,成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的大容量、高倍率、長(zhǎng)壽命鋰離子動(dòng)力電池專業(yè)制造公司。

7、孚能科技Farasis

孚能科技 Farasis 是全球領(lǐng)先的軟包動(dòng)力及儲(chǔ)能電池生產(chǎn)商，專注于軟包鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于交通、儲(chǔ)能、裝備、能源物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。

8、億緯EVE

億緯EVE是中國(guó)鋰電池行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)之一，專注于智慧互聯(lián)能源方案提供，已獲得59項(xiàng)國(guó)家專利。該公司以追求卓越、質(zhì)量?jī)?yōu)先、創(chuàng)造價(jià)值、言而有信、團(tuán)隊(duì)合作等核心價(jià)值觀，經(jīng)過(guò)10年的快速發(fā)展，現(xiàn)已成為中國(guó)鋰電池行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)。

9、欣旺達(dá)

欣旺達(dá)是全球領(lǐng)先的鋰離子電池模組解決方案及產(chǎn)品提供商，以鋰電池模組研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售為主營(yíng)業(yè)務(wù)。公司擁有優(yōu)秀的鋰離子電池模組設(shè)計(jì)和制造能力，并注重成本控制和業(yè)務(wù)定位，在國(guó)內(nèi)鋰電池領(lǐng)域具有領(lǐng)先的設(shè)計(jì)能力和豐富的客戶。

10、博立威

博立威是一家專注于鋰電池的品牌，其產(chǎn)品質(zhì)量可靠，主要生產(chǎn)低速電動(dòng)車鋰電池，并在電動(dòng)自行車鋰電池領(lǐng)域具有一定的市場(chǎng)份額。目前，博力威正在逐漸擴(kuò)大生產(chǎn)范圍，推出更多款高性能鋰電池產(chǎn)品，以滿足不同市場(chǎng)的需求。