汽車行業(yè)陷入寒冬之際，造車新勢力迎來了更大的挑戰(zhàn)。

日前，理想汽車旗下公司新增了清算信息。企查查數(shù)據(jù)顯示，上海出享科技有限公司清算組成員備案發(fā)生工商變更，新增清算組負(fù)責(zé)人李想，清算組成員徐點、薛珊珊。上海出享科技有限公司成立于2017年9月，注冊資本100萬人民幣，法定代表人為理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想，由理想汽車的運營主體北京車和家信息技術(shù)有限公司全資控股，公司最終受益人為李想，該公司已于3月24日注銷。

針對上述清算信息，理想汽車方面尚未做出回應(yīng)。今年2月23日，理想汽車旗下的重慶新帆也發(fā)生工商變更，注冊資本由10億元減少至約2.9億元，降幅達(dá)71%。而去年年底，理想汽車的運營主體北京車和家信息技術(shù)有限公司的注冊資本也大規(guī)?？s水，由原來的9.15億元變更為約6.83億元，降幅約為25%。與此同時，多位股東的退出。

***息顯示，理想汽車首款量產(chǎn)車型理想ONE已于2019年12月正式開啟交付，交付首月共生產(chǎn)1530輛，交付超過1000輛。不過，受疫情影響，理想汽車生產(chǎn)和交付延期。2月29日理想汽車官方發(fā)布消息稱，突如其來的疫情對零部件供應(yīng)和生產(chǎn)造成了不小的影響，隨著疫情逐步好轉(zhuǎn)，目前供應(yīng)短缺的零部件預(yù)計在3月中旬開始恢復(fù)供應(yīng)并將逐步爬產(chǎn)。根據(jù)最新的產(chǎn)能測算，整體的交付延期時間將在1個月左右，最長不超過40天。

3月25日晚間，李想在社交賬號上發(fā)布了疫情疫情期間的重要反思。李想稱：“疫情讓我們回歸了事情運轉(zhuǎn)的本質(zhì)，結(jié)果反而更好了，內(nèi)心也更踏實了。”他表示，過去至少40%的會議都是在浪費時間，為內(nèi)部低效的信息流通方式和不過腦子的豬隊友在埋單。至少60%的出差都是在浪費時間，只是跑過去刷個臉，互相找個安全感，刷個存在感。至少80%的商務(wù)社交和公開會議都是在浪費時間，一群不知道自己想要什么、看不清本質(zhì)的人一起刷存在感，比誰更糊涂、更沒腦子、更沒安全感，相互感染，群體陶醉。

根據(jù)江蘇國資委公告，2018年理想汽車的營收為1.7億元，虧損7.19億元；2019年上半年的營收為527.76萬元，虧損6.29億元；截至2019年6月30日，公司資產(chǎn)總額為58.42億元，負(fù)債9.31億元。而據(jù)路透社報道，2020年1月，理想汽車已申請在美國進(jìn)行首次公開募股（IPO），籌資至少5億美元，最早于2020上半年上市。

除了理想汽車外，綠馳汽車日前也已完成股權(quán)變更，股權(quán)架構(gòu)中新增的河南省國投企業(yè)管理有限公司（下稱河南國投）出資20.2億元，以持股比例60%成為綠馳的控股股東?！百u身”給國企意味著，綠馳汽車已出局。

“資本市場早已趨于理性，造車新勢力當(dāng)務(wù)之急就是解決資金的問題。從去年以來，多家造車企業(yè)開始在公司架構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整，***是其面臨的主要困境。”汽車行業(yè)分析師曹鶴對記者表示，今年過后，造車新勢力或?qū)⒅皇?家左右，一部分資本很可能會血本無歸。

近兩年，一些造車新勢力已進(jìn)入交付階段，但從去年整體銷量來看，破萬輛的車企只有蔚來、小鵬、威馬和合眾汽車四家企業(yè)，而一些造車新勢力還未進(jìn)入量產(chǎn)交付，與此同時陷入困境。疫情之下，造車新勢力面臨更大挑戰(zhàn)。乘聯(lián)會發(fā)布的2月造車新勢力車型銷量排行榜中，大部分車型銷量不足百輛，銷量最高的車型威馬EX5也只賣出567輛，其次時哪吒N01（102輛）。

而多家造車新勢力也陷入了***的困境，2月14日，一份天津博郡汽車有限公司下發(fā)的《關(guān)于工資延遲發(fā)放的通知》顯示，因公司股東南京博郡新能源汽車有限公司意向的投資未能如期納入，致使本公司運營資金延遲到位，公司全體員工本月工資延期發(fā)放。威馬汽車今年3月份也被曝取消員工年終獎，13薪推遲至6月發(fā)放。此前，長江汽車等也出現(xiàn)了欠薪等傳聞。

“上百個新造車企業(yè)中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應(yīng)商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經(jīng)不超過五個了。”理想汽車CEO李想日前在微博上寫道。去年4月份李想還曾公開表示，新勢力的融資窗口只剩不到一年，一年后大批企業(yè)將會被淘汰出局，90%的投資人將血本無歸。

而從已上市的造車企業(yè)蔚來汽車（NYSE:NIO）發(fā)布的財報來看，其2019年調(diào)整后的凈虧損為109.622億元，同比擴(kuò)大22.4%；2019年第四季度，蔚來汽車的運營虧損為28.26億元，運營利潤率為－99%。恒大健康（00708.HK）發(fā)布的盈利預(yù)警公告稱，預(yù)計公司2019年凈虧損達(dá)49億元，相比2018年凈虧損14億元進(jìn)一步擴(kuò)大，該公告指出，虧損的原因主要是由于拓展新能源汽車業(yè)務(wù)，恒大表示新能源汽車業(yè)務(wù)的凈虧損或在32億元，公司的健康管理業(yè)務(wù)于同期預(yù)計為3億元凈盈利。

此外，多家造車新勢力高管也開始回歸傳統(tǒng)車企。最近，合眾汽車原營銷副總裁鄧凌加盟了上汽大通，原博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦加盟奇瑞汽車，原天際汽車董事、CMO向東平則奔赴北現(xiàn)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

大家好，我是電動車公社的社長。

理想汽車算得上是汽車行業(yè)里的一朵奇葩。

注意一下，我說的奇葩并不是貶義詞，而是一個中性詞。

為什么我會這么說？

理想今年以來因為各種原因負(fù)面新聞不斷，至少20起+，平均每半個月一起負(fù)面。

而在每一次的負(fù)面里，能作出回應(yīng)的，理想幾乎都回應(yīng)了，而且回應(yīng)幾乎都是一篇認(rèn)認(rèn)真真的800字高考小作文，而在其中，也一定會強勢捍衛(wèi)自己的立場。

這個畫風(fēng)有沒有很眼熟，我小時候?qū)?00字檢討的時候也是這樣寫的：

總之就是：作為直男，我有什么原因反正全告訴你們。

而理想汽車每次的小作文，除了一些友商車主吐槽，甚至?xí)徊糠钟焉坦P(guān)同行吐槽：這長篇大論的聲明，公關(guān)不專業(yè)啊。。。

而與之相對應(yīng)的，則是理想車主群體的每天笑臉燦爛、一片祥和。

這個現(xiàn)象非常有意思。

而這兩天，外界對理想的評價又回到了這個狀態(tài)。

昨天（11月1日）理想召開溝通會，這次溝通會里，現(xiàn)場大約100人左右，其中車主朋友大約20人左右，而媒體里的車主也占了至少十來人，也就是說，車主群體大約占了總?cè)藬?shù)的三分之一左右。

在我還沒去到這場溝通會的時候就被告知：肯定不會白來，因為會有很多大動作。

整場長達(dá)1個半小時的溝通會聽下來也確實如此，理想主要和媒體、車主做了3項溝通：

1、軟件OTA

軟件OTA不是我今天要說的重點，也沒有進(jìn)行大的變動，這也只是理想這次溝通會的一碟小前菜。

2、新增貨車并線預(yù)警

在開啟自適應(yīng)巡航或者車道保持的時候，系統(tǒng)一旦檢測到和并道的貨車有碰撞風(fēng)險的時候，儀表會有圖像提醒、車內(nèi)還會有“滴滴滴”的聲音提醒。不過這個功能只能提醒，目前不具備主動剎車的能力。

這部分就很有意思了，因為我此前跟大家提到的今年至少20起+負(fù)面中，其中好幾起都與貨車事故有關(guān)，而且之所以發(fā)生事故的原因，都是因為此前理想one無法識別只并入車道1/5的貨車。

而理想的工作人員在現(xiàn)場也毫不避諱，講了他們L2級駕駛的判斷原理：

上面這個是他們?nèi)粘Ｑ邪l(fā)使用的系統(tǒng)（未錄完整）。

灰色車代表的是自己的車，紅色車是行駛在自己車道內(nèi)的車輛，也就是主目標(biāo)。每個方塊上的數(shù)字代表系統(tǒng)感知到的信息，包括橫向、縱向距離。

也就是說ADAS的工作原理其實就是三步：

感知環(huán)境信息；

確定主目標(biāo)；

控制車輛。

而當(dāng)旁邊車道的貨車壓著車道線行駛時，會威脅到本車道的安全。但這時候還沒確定性行駛在自己車道的時候，也就是說它還沒變成主目標(biāo)，那就意味著理想one還不會對它進(jìn)行制動、轉(zhuǎn)向的操作。

在發(fā)生多起事故后，新增的貨車并線預(yù)警功能主要在3個情況下會報警：

貨車壓線行駛的時候；

貨車在危險區(qū)域內(nèi)行駛的時候（比如無限靠近線行駛，有的貨車輪子還沒壓到線，但有的貨車比較寬，所以車身已經(jīng)過線）

貨車并線的時候。（貨車并線比轎車慢，所以在一段時間內(nèi)，在理想one的邏輯里都不會變成主目標(biāo)，這時候會危險）

emm……這個新推出的功能，目前用的標(biāo)定方式非常保守，對于一些謹(jǐn)慎駕駛的車主來說，這種報警可能有點多余。而對于一些非謹(jǐn)慎駕駛的車主來說，這個功能目前只能提醒，不能做剎車的動作。。。。

總之就是。。?！氨M管我現(xiàn)在還有很多問題，但一股腦都給你，而且還要解釋給你聽，我也不管你聽不聽得懂?！?/p>

3、硬件更新

主要是包括2項更新：

第一個是底盤后護(hù)板升級，把玻璃纖維護(hù)板升級為了金屬護(hù)板，這個更新不做過多說明；

第二個硬件更新則是堪稱吸引了全場甚至全網(wǎng)注意力的更新：前懸架下擺臂球銷升級。

而之所以吸引了全網(wǎng)注意力，則又和我此前跟大家提到的20+起負(fù)面中，與“斷軸門”有關(guān)的幾起有關(guān)。

讓我沒想到的是，理想現(xiàn)場又一次重現(xiàn)“老實巴交”的特點：直接開誠布公告知了所有人，從開始交付至10月31日，理想one一共發(fā)生前懸架碰撞事故起，其中有10起斷軸的事故。更讓我沒想到的是，還交代說：之前媒體只報道了6起，有4起并未被報道。

而必須升級更換硬件的原因也在現(xiàn)場進(jìn)行了原理圖解說明：

“不論是雙車碰撞事故，還是單車撞到了固定物體，在碰撞事故中確實出現(xiàn)了理想one的前懸架下擺臂球頭脫出的情況，我們團(tuán)隊分析10起斷軸事故原因都一致?！?/p>

我原以為只是說到這兒，理想的工作人員補充道：“雖然是碰撞原因造成的，但我們在碰撞后的脫出率仍然高于同級別車，起事故中，脫出率達(dá)到了10%?！?/p>

優(yōu)化方案也在現(xiàn)場進(jìn)行了說明：給2020年6月2日以前生產(chǎn)的理想one進(jìn)行硬件更換，將原來球銷的脫出力35kn，通過優(yōu)化設(shè)計，升級到50kn，以降低碰撞事故中造成的前懸架球頭脫出情況。

前后對比就是多了15kn的拔脫力/脫出力，甚至當(dāng)有人在現(xiàn)場問到“這算不算變相承認(rèn)當(dāng)初存在設(shè)計缺陷”時，李想本人也承認(rèn)了這個確實是設(shè)計缺陷。

事實上就意味著工程師團(tuán)隊沒有預(yù)計到這應(yīng)該是一個50kn的拔脫力，而給出了35kn的設(shè)計方案。這件事只能是理想自己認(rèn)栽，下次設(shè)計新款車型的時候就有經(jīng)驗了。

——我問了一個傳統(tǒng)車企的資深工程師，他告訴我：他認(rèn)為這個本身就是造車新勢力比較欠缺的地方，他們的團(tuán)隊之前沒有很多工程經(jīng)驗，這就導(dǎo)致了會在一些特別小的設(shè)計方案上遇到坑，這就是我們長期以來難以在發(fā)動機、變速箱上追趕國外的一個細(xì)節(jié)體現(xiàn)。

還不止到這兒，理想的工作人員們甚至把決定進(jìn)行升級的決策過程都進(jìn)行了公布。。。

我先給大家列舉一下重點：

2020年1月，發(fā)生第一起斷軸事故，研發(fā)團(tuán)隊開始開發(fā)；

6月2日，進(jìn)行了生產(chǎn)切換，在此之前一共2起事故；

即日起，開始給6月2日以前生產(chǎn)的車進(jìn)行硬件更換。

甚至連現(xiàn)場車主可能問的問題都已經(jīng)想好了：“為什么沒決定第一時間為老車主升級？”

原因不僅做了說明，還承認(rèn)自己判斷失誤：

“6月2號前生產(chǎn)下線的10469臺車中，由于當(dāng)時只出現(xiàn)了2起的脫出事故，還在合理范圍內(nèi)。但在接下來的6-10月期間，（之前的車）又出現(xiàn)了8起事故，概率確實高于其他車?！?/p>

“所以我們承認(rèn)在6月2號前，我們的判斷是存在失誤的。6月2號至今切換后生產(chǎn)下線的14000臺用新狀態(tài)球銷的車型，未發(fā)生碰撞后的脫出。也證實了我們的升級方案確實是切實有效的。我們的目標(biāo)是把事故后的碰撞產(chǎn)生的球頭脫出概率降低到3%以內(nèi)，達(dá)到同級別車型相同的水準(zhǔn)?！?/p>

然而理想的“老實巴交一口氣交代”，除了得到現(xiàn)場車主的掌聲之外，和以前的每一次一樣，并沒得到所有其他品牌車主或者路人的認(rèn)可。

能聽到的最多的聲音是：理想真會給自己貼金，明明是召回，卻要給自己說成高大上的“硬件升級”。

這個問題現(xiàn)場也有人犀利問出，而理想的相關(guān)負(fù)責(zé)人給的回答只有輕描淡寫幾句：我們和相關(guān)主管部門進(jìn)行了報備和溝通。

這種直男思維。。。既然前面都解釋這么多了，不如再多解釋幾句“召回和硬件升級到底有什么區(qū)別？”

就連李想本人當(dāng)天的直男式穿著也被不少人拿出來調(diào)侃：

理想現(xiàn)在的處境，就像一邊是海水一邊是火焰，一邊是車主的力挺支持，一邊是來自各方各界甚至同為新能源車車主的敵視。

理想車主為什么會力挺支持這家企業(yè)？

我想原因是多方面的，其中和今天最相關(guān)的一點是：理想這家車企塑造出了一種“老實人”的直風(fēng)格，這種風(fēng)格的特點是：

不管發(fā)生了任何事，從事情的前因后果，到事情的原理都會給你講得一清二楚，就像之前文章開頭我貼的3個800字作文的例子里，不僅僅講述了前因后果，而且還列舉了自家車的前懸架下擺臂強度：

——這種詳細(xì)解釋+圖文并茂的操作，就像一個老實人一樣，也像極了犯錯的直男男朋友，不管不顧把所有相關(guān)的信息給你倒個底兒掉。雖然理想的服務(wù)目前還沒做到行業(yè)做突出、技術(shù)路線也還沒被行業(yè)內(nèi)所有人認(rèn)可，但這種前所未有的公開透明信息，等于就在告訴車主：所有的信息我都告訴你了，連媒體都沒我公布的信息多，你信我理想官方還是信其他媒體呢？

這也是為什么理想的車主會堅定地支持這家車企。

當(dāng)然，理想這套操作，大概率不會在其他車企上發(fā)生，就像其他車企學(xué)不好蔚來的服務(wù)一樣，理想這家企業(yè)的基因，就和它的創(chuàng)始人李想一樣。

作為中國最大汽車門戶網(wǎng)站——汽車之家的創(chuàng)始人，李想對于傳統(tǒng)車企的公關(guān)、市場、傳播的操作思路，怕是熟得不能再熟了。

對于一般車企來說，遇到類似的新聞經(jīng)常會使用打太極的話術(shù)，通常是發(fā)一個官方聲明：“我們已經(jīng)派出調(diào)查組開始進(jìn)行全面的調(diào)查和分析?！边@之后如果大家關(guān)注程度減弱，往往就會不了了之。

總之就是表達(dá)車企對關(guān)注，已經(jīng)開始了調(diào)查，也配合有關(guān)部門進(jìn)行事后處理，至此就沒有了更多消息。

而關(guān)心這些事情的車主們，最終要么是慢慢淡忘了還有這件事，要么是在發(fā)生下一件類似的事情后，將舊事重提，愈來愈不信任這家企圖依靠時間讓公眾淡忘問題的車企。

這些問題在理想汽車那里，卻完全換了一種思路：能說的各種細(xì)節(jié)幾乎全說出來，在一些解釋案例里，他們甚至直接了當(dāng)拿出了其他品牌的產(chǎn)品去舉例、去對比。這種操作在傳統(tǒng)的公關(guān)看來，大概是要被開除的。而結(jié)果也很明顯：他們的車主們反而不管不顧外界的質(zhì)疑，義無反顧抱團(tuán)在一起，在他們看來理想這個品牌反而是坦誠和值得信賴的。

但理想的“不專業(yè)公關(guān)”，倒是和其他車企打出了差異化，雖然一些前后的矛盾看起來還不夠好，但從獲取到了車主們的信任的結(jié)果來看，理想賭對了公關(guān)的方向。

——畢竟其他品牌車主再罵，又和理想有何關(guān)系呢？

造車新勢力的比賽已經(jīng)到收尾階段了，目前能看到的是，一家依靠“直男式”老實服務(wù)取得了車主的信賴，一家依靠“直男式”老實造車取得了車主的信賴，而今天我們看到了理想依靠“直男式”老實公關(guān)取得了自己車主的信賴。

這3家車企接下來的日子會如何，目前無法下定論，但造車這件事上，總得有一方面老實，才有可能活。

最后，你可能也會問：做如此直男式公關(guān)操作，應(yīng)該要很龐大的團(tuán)隊吧？

emm……據(jù)我所知，理想的公關(guān)團(tuán)隊確實非常之龐大，2人。

emm……和“不需要公關(guān)”的特斯拉中國團(tuán)隊規(guī)模相當(dāng)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。