10月30日，長安汽車披露2020年第三季度財報。這個季度的報表完全撫平了往日的憂桑。
1-9月，長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入558.4億元，同比增長23.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為34.86億元，同比增長230.98%。而經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額同比大幅增長86.8%，至70.2億元。
單看Q3，長安實現(xiàn)營收230.6億元，同比增長51.32%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.8億元，同比增長309.7%。如果按扣非凈利5.2億元計算，則同比增長降為183.52%。
而凈利潤大幅增加，長安汽車財報給出的解釋為：銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力提升，同時非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。
而截至報告期末，長安汽車的資產(chǎn)負(fù)債率為57.4%，雖然比年初增加了2.41個百分點，但相對很多車企已經(jīng)超過70%的負(fù)債率來說，要好了很多。我們再來看長安三季度的利潤情況，還會發(fā)現(xiàn)，扣非利潤達(dá)到5.19億元，也是一個重要的轉(zhuǎn)折點信號。那么，長安汽車銷量上升帶來的增幅含金量有多少呢？
非經(jīng)常性損益
實際上，所謂的非經(jīng)常性損益，指的是長安汽車來自非流動資產(chǎn)處置損益、持有的寧德時代股票股價上漲兩部分。這兩筆收益完成后，預(yù)計今后的財報上這方面會恢復(fù)正常。
其中，非流動資產(chǎn)處置損益主要是重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安新能源”）引入戰(zhàn)略投資者，以及出售長安PSA汽車有限公司50%股權(quán)，兩個項目共進賬35.48億元。而金融投資收益部分，長安汽車將持有的寧德時代股票拋售后，增加凈利潤約19.71億元。
這項收益是指，長安汽車與財報同時公布的《關(guān)于處置交易性金融資產(chǎn)的進展公告》中顯示，2020?年7月1日至10月30日，長安通過集中競價的方式累計出售寧德時代2299.96萬股，占其當(dāng)前總股本的0.99%，累計成交金額42.59億元。預(yù)計扣除成本和相關(guān)稅費后，增加稅后凈利潤約19.71億元。
長安汽車這次清空了寧德時代股票。但是，長安汽車表示，本次減持不會影響長安汽車與寧德時代的戰(zhàn)略合作。換句話說，長安就是成功地用三年時間做了一次低吸高拋，回籠了資金。除此之外，長安目前還持有西南證券1775萬股，市值大概在1.7億元左右，也是翻了兩倍左右。
實際上，長安汽車投資寧德時代始于2017年，初期成本為10億元。2017年10月，長安汽車出資5.19億元，收購招商財富資產(chǎn)管理有限公司所持有的鎮(zhèn)江德茂海潤股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）4.9億元的實繳份額。出資完成后，長安汽車對后者的持股比例為32.67%，而后者于2017年6月參股寧德時代，持股比例為1.18%。
從這個角度而言，長安三季度主要的利潤并非是由賣車這項主營業(yè)務(wù)貢獻的。不過，我們也看到，第三季度，由主營業(yè)務(wù)創(chuàng)造的扣非利潤達(dá)到了5.19億元，表明長安汽車在近兩年的內(nèi)部轉(zhuǎn)型方面完成了攻守轉(zhuǎn)換。
產(chǎn)銷增長
我們參照長安11月5日公布的10月份產(chǎn)銷快報來看。今年前10個月，長安汽車?yán)塾嬩N售汽車158.35萬輛，同比增幅為14.1%，已完成194萬輛銷售目標(biāo)的82.91%。單月銷量連續(xù)7個月保持增長。
根據(jù)長安集團前三季度累計銷量137萬輛來算，保持下去，今年的銷售目標(biāo)完成沒有問題。
從今年三個季度的情況來看，長安汽車今年第一季度銷量還處于下滑狀態(tài)。4月份開始扭轉(zhuǎn)頹勢，當(dāng)月銷售15.96萬輛，同比增長32.03%。半年下來，累計銷量達(dá)83.01萬輛，同比增長13.33%。不過上半年，虧損還是很大，長安汽車扣非凈利潤為虧損26.16億元。
由于前期受自身轉(zhuǎn)型的停滯期和長安福特“利潤奶?！蓖L(fēng)不再的影響，長安汽車的盈利能力造到質(zhì)疑。但是，經(jīng)過幾年的內(nèi)功修煉，今年從第三季度來看，長安完全是扭轉(zhuǎn)了局面。而且，今年的疫情加速了行業(yè)洗牌，特別是跟其他的車企做個比較，就能看出，長安、吉利、長城的三甲地位越發(fā)鞏固，馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。
從全球市場來看，中國市場的恢復(fù)速度都是最快的。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1~9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，同別下降6.7%和6.9%，降幅較1~8月分別繼續(xù)收窄2.9和2.8個百分點。截至9月，汽車產(chǎn)銷已連續(xù)6個月呈現(xiàn)增長，其中銷量已連續(xù)五個月增速保持在10%以上。長安在這波回暖潮中，表現(xiàn)非常不錯。
北京車展上，長安汽車董事長朱華榮在接受記者訪時，也重申了公司對“第三次創(chuàng)業(yè)?創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的堅持，長安汽車加速向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的決心不變，向世界一流汽車企業(yè)邁進。
8月份，朱華榮在重慶企業(yè)家座談會上還表示，到2025年，長安汽車要實現(xiàn)收入超3000億元，銷量超300萬輛。其中重慶地區(qū)占60%以上。此外，長安汽車(000625)在最新發(fā)布的《投資者關(guān)系活動記錄表》中透露，到2025年將打造5000人規(guī)模智能化開發(fā)團隊，軟件開發(fā)人員占比提升至60%。
長安在轉(zhuǎn)型過程中，慢慢找到了自己的節(jié)奏。此外，長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司股權(quán)變更完成，也表明長安不再對自己“能力圈”之外的事情傾注過多精力，加上淘汰落后產(chǎn)能的工作也進行得很順利，可以說“斷舍離”的結(jié)果相當(dāng)不錯。
需要注意的
需要注意的是，根據(jù)華創(chuàng)證券給出的細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)分析，長安汽車剔除銷售費用后的毛利率升至自2017年一季度以來次高水平，為10.5%（同比+0.8PP、環(huán)比+3.9PP），僅次于2019年四季度的12.8%，這意味著自主板塊盈利的核心能力得到夯實。
不過，美中不足的是第三季度的邊際毛利率未超過2019年下半年的水平，華創(chuàng)證券測算為13.0%，因為折舊攤銷的攤薄貢獻了2019年三季度以來的毛利率增長，但“高定價、控成本”的貢獻未有所體現(xiàn)，華創(chuàng)證券估計與降本節(jié)奏偏慢、非乘用車業(yè)務(wù)拖累有關(guān)。
此外，從財報中也能看出，長安汽車的管理費用同環(huán)比上升，達(dá)到了12億元、同比增加3億元、環(huán)比增加4億元，這主要因為機構(gòu)變動、預(yù)提工資費用，以及非經(jīng)常性發(fā)生費用。
不過，面臨馬上到來的第四季度，汽車熱銷的預(yù)期很強烈，隨著長安汽車UNI系列第二款車型UNI-K即將上市，也有利于提升長安乘用車的高端化即品牌向上。所以，相信今年的長安年報數(shù)據(jù)會比2019年好很多。中金汽車研究后就認(rèn)為，長安汽車購降本舉措持續(xù)推進，對盈利提升的貢獻有望繼續(xù)體現(xiàn)在第四季度。
值得注意的是，根據(jù)415家機構(gòu)的預(yù)測，今年長安汽車的年報凈利潤預(yù)測在7.13~142.86億元之間，均值為44億元，總體非常看好。而且未來三年，機構(gòu)也給出了很不錯的業(yè)績預(yù)測。這說明，長安汽車經(jīng)過轉(zhuǎn)型的調(diào)整后，未來的潛力可期。
文/王小西
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安高端品牌平臺定名CHN，三巨頭正洽談入股長安蔚來
未來五年將推出105款車型，包括23款新能源產(chǎn)品。
文丨杜巧梅
長安汽車醞釀已久的高端品牌終于有了新進展。
“我們順應(yīng)時代的發(fā)展和用戶的需求，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產(chǎn)品，不久之后就會和大家見面?！?11月14日，在長安汽車品牌日上，長安汽車董事長朱華榮首度透露，長安汽車正與華為、寧德時代聯(lián)手打造一個全新的高端智能汽車品牌。長安方面表示，此次三方聯(lián)合創(chuàng)建的全新汽車品牌，將定位為智能高端汽車品牌，其中包括一個全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動汽車平臺、一系列智能汽車產(chǎn)品和一個“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。
盡管長安方面尚未公布該高端智能汽車品牌名稱和具體落地時間，但按照目前規(guī)劃，在全新品牌和長安現(xiàn)有UNI產(chǎn)品序列下，未來五年長安汽車將推出105款車型，其中包括了23款新能源產(chǎn)品。
向上突圍
面對當(dāng)前個性化、智能化、高端化的市場需求，布局新能源、沖擊中高端市場，已成自主品牌向上的必然選擇。
一直以來，新能源產(chǎn)品孱弱、高端自主品牌遲遲未見進展，是擺在長安汽車面前的難題。同時，長安汽車高端新能源業(yè)務(wù)的進展也一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。
“產(chǎn)品向新、品牌向上是所有中國品牌發(fā)展的必由之路?！敝烊A榮在現(xiàn)場表示，與華為、寧德時代共建高端智能汽車品牌，也標(biāo)志長安汽車開啟品牌向上的“快進鍵”。
早在今年9月16日，就有消息人士透露，華為有意參股承載長安汽車高端品牌“AB”品牌的長安蔚來，但不一定是華為出資，可能會通過旗下的基金進行投資。
對于上述消息，雖然長安及華為雙方都沒有公開回應(yīng)，但結(jié)合此前長安蔚來股權(quán)變更、高管退出消息，也引起業(yè)內(nèi)對于原始股東長安和蔚來雙方合作生變的猜疑。
公開資料顯示，長安蔚來成立于2018年10月，成立之初，長安汽車與蔚來汽車分別持股45%，另外10%由高管團隊持股。不過，此后長安蔚來的股權(quán)信息顯示，長安和蔚來各持股50%。在業(yè)務(wù)方面，除純電動整車研發(fā)、銷售服務(wù)模式以及產(chǎn)業(yè)鏈整合、大數(shù)據(jù)分析等方面的合作外，雙方還將共同積極探索電池租賃、預(yù)定式銷售、會員制銷售等新型商業(yè)模式。
今年6月，長安蔚來發(fā)生工商變更，除了蔚來汽車創(chuàng)始人李斌卸任該公司董事長，長安蔚來原董事李偉和張洋也已退出，新增董事長為長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏，長安蔚來總經(jīng)理楊放、董事雍軍、監(jiān)事陳陵濤均為長安系高管外，長安汽車同時對長安蔚來進行增幅達(dá)92%的增資。增資完成后，長安汽車在長安蔚來中直接持股比例達(dá)到95.38%，蔚來汽車僅剩4.62%股份。
對于長安蔚來的此番調(diào)整，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏在接受智庫君訪時曾表示：“加速?！?/p>
“2018年4月發(fā)布的長安汽車第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中的AB品牌正在推進，長安汽車非常慎重，因為此前有太多的‘先烈’。”針對長安汽車高端品牌規(guī)劃，朱華榮在今年9月26日開幕的北京車展上接受智庫君訪時曾表示。
而長安汽車此次宣布與華為和寧德時代聯(lián)手打造高端智能汽車品牌也有跡可循。
今年10月30日，長安汽車公布了《關(guān)于處置交易性金融資產(chǎn)的進展公告》。長安汽車指出，2020年7月1日至10月30日，公司通過集中競價的方式累計出售寧德時代約2300萬股股票，占寧德時代當(dāng)前總股本的0.99%，累計成交金額約42.6億元。
截至10月30日，長安汽車已不再持有寧德時代股票。長安汽車在公告中指出，本次減持不會影響長安汽車與寧德時代的戰(zhàn)略合作，雙方將全面深入推進在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車領(lǐng)域的合作。
此外，長安汽車與華為之間在車聯(lián)網(wǎng)、5G生態(tài)圈方面一直保持密切合作。而近年來，華為也早已將觸角延伸至未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心領(lǐng)域，HiCar、鴻蒙車載系統(tǒng)發(fā)布、5G芯片搭載汽車、充電樁模塊等產(chǎn)品不斷落地。
作為多個領(lǐng)域的創(chuàng)新交匯點，智慧新能源汽車吸引了多方產(chǎn)業(yè)參與。在產(chǎn)業(yè)“生態(tài)圈競爭”趨勢帶來新挑戰(zhàn)的背景下，北汽集團旗下高端新能源品牌ARCFOX已經(jīng)推出首款產(chǎn)品，東風(fēng)集團旗下高端新能源品牌嵐圖也已推出概念車型以及產(chǎn)品規(guī)劃。
此次，隨著長安汽車、華為、寧德時代的合作，中國自主高端新能源汽車行業(yè)也將迎來新的競爭格局。
架構(gòu)之爭
除了三家聯(lián)合打造高端智能汽車品牌信息的披露，長安方舟架構(gòu)也首次亮相。
值得關(guān)注的是，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為大勢所趨，但是對車企而言，想要進行電氣化的轉(zhuǎn)身并非易事。
在這樣的大背景下，純電動汽車架構(gòu)對車企來說更是擁有重大意義。靈活的車型延展性、高度的零部件通用化率能夠為車企大大降***造成本，縮短開發(fā)周期，加快新產(chǎn)品的推進速度，使車企在產(chǎn)品規(guī)劃、市場反應(yīng)、售價等方面都具有一定的優(yōu)勢。
今年下半年以來，一汽奔騰、吉利、奇瑞等自主品牌先后發(fā)布了最新的架構(gòu)。
長安方面表示，此次發(fā)布的方舟架構(gòu)在智能化、大數(shù)據(jù)背景下，對長安汽車持續(xù)提升整車基礎(chǔ)性能具有極為重要的作用。
據(jù)介紹，長安方舟架構(gòu)完整覆蓋A0級-C級的所有車型。在未來智能化、電氣化趨勢下，長安方舟架構(gòu)以智能和大數(shù)據(jù)賦能車身、底盤等整車基礎(chǔ)性能迭代進化，集高階自動駕駛前置化布局、智慧成長型電子電氣架構(gòu)、不斷精進的基礎(chǔ)模塊化平臺、滿足全球主流安全評價體系的高安全基準(zhǔn)和完備的流程保障體系于一體。
而方舟架構(gòu)下新一代產(chǎn)品，支持安全可擴展的智能駕駛配置。成長型電子電氣架構(gòu)，可實現(xiàn)全場景智慧用車服務(wù)提供，并且兼容8種發(fā)動機狀態(tài)，排量覆蓋1.2-2.0L，兼容48V低壓混動（LV-HEV）、高壓混動(HV-HEV)、插電混動(PHEV)3種電氣化動力，匹配8種變速器模塊，具備16種動力組合模式，可以滿足未來的動力布局。
此外，面對智能化時代“軟件定義汽車”的發(fā)展趨勢，在“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”過程中，長安汽車表示將加快前沿領(lǐng)域的技術(shù)突破與產(chǎn)品布局。
一方面，長安汽車加快軟件團隊建設(shè)，預(yù)計2025年將建成5000人規(guī)模的軟件開發(fā)團隊。另一方面，長安汽車將加快產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設(shè)，繼續(xù)打造新能源生態(tài)圈“香格里拉伙伴”和智能化生態(tài)圈“北斗天樞聯(lián)盟”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
觀致之后又將DS收入囊中，寶能為何熱衷于組建“失敗者聯(lián)盟”？
作者 / 張祥威
編輯 / 唐朗
出品 / 汽車 之心
長安、華為和寧德時代三方聯(lián)合打造的高端智能 汽車 品牌，在上個月剛剛露出冰山一角。
11 月 14 日， 長安 汽車 宣布，將聯(lián)合 華為 、 寧德時代 共同打造一個高端智能 汽車 品牌，以及一個智能電動 汽車 平臺，一系列智能 汽車 產(chǎn)品，和一個超級「人車家」智慧生活和智慧能源生態(tài)。
官宣背后，更多細(xì)節(jié)正浮出水面。
目前，三方正共同開發(fā)一個智能電動 汽車 平臺，這個平臺以三家公司的首字母聯(lián)合命名，叫作 CHN 平臺。
汽車 之心向多位知情人士了解到，全新的高端智能 汽車 品牌，在技術(shù)開發(fā)上將以長安、華為為主，寧德時代為輔。
目前我們確知的是，CHN 平臺將搭載華為的 智能座艙平臺 CDC 、 自動駕駛域控制器 ADC 以及 部分三電零部件 。
我們同時得知，CHN 平臺的首款量產(chǎn)車，預(yù)計將在 2022 年上市。
新的長安高端品牌將不會像北汽-華為合作的 ARCFOX 車型一樣打上 HI 尾標(biāo)，這也意味著 CHN 首款車不會搭載華為的全套智能 汽車 解決方案。
寧德時代將為長安高端智能 汽車 品牌提供電池，并有可能與華為一起，與長安在資本層面進行合作。
在公司運作上，2018 年成立的 長安蔚來 將成為全新高端品牌的實體。
這家昔日由長安與蔚來合資成立的公司，將有可能迎來 華為 、 寧德時代 以及 騰訊 的入股。蔚來 汽車 則有可能從這家公司中完全退出。
這意味著，長安蔚來將會更名。
1、華為將扮演什么角色？
長安、華為、寧德時代的三方合作，華為是其中最受關(guān)注的新變量。
就在與長安 CHN 平臺項目公布同月月底，上汽、阿里也宣布發(fā)起高端智能純電品牌 智己 汽車 。
上汽 - 阿里 與 長安 - 華為 兩對 CP 的高端電動品牌之爭，一時成為業(yè)內(nèi)最熱議的話題。
我們來看看長安是如何布局高端品牌。
雙線并行，這是長安發(fā)力高端的一大特點。
「 雙高端 」是指：
一條線是長安今年新發(fā)布的 UNI 引力系列，目前 UNI 引力系列主要是燃油車型。
一條線是長安、華為、寧德時代三方合作的新能源 汽車 品牌。
雙高端背后，長安在智能化技術(shù)的布局上，比較多元化。
目前在 UNI 引力系列上，長安與國內(nèi) AI 芯片獨角獸公司地平線合作緊密。
比如 UNI-T 這款車上，搭載的是地平線的車規(guī)級 AI 芯片征程 2，這一芯片主要是驅(qū)動座艙內(nèi)的智能交互系統(tǒng)。
碰巧，12 月的第一天，地平線還剛剛宣布了征程芯片前裝出貨超過 10 萬片 ，這其中主要就是 UNI-T 這款車。
UNI 系列的第二款車 UNI-K ，也搭載了征程芯片。
據(jù)一位長安內(nèi)部熟悉研發(fā)體系的高層透露，自動駕駛層面，目前長安的團隊更多聚焦在更擅長的決策、控制和融合算法上，而在感知算法上會與地平線進行合作。
而長安聯(lián)合華為、寧德時代打造的新能源 汽車 高端品牌，智能化方面將主要用華為的方案。
前面提到長安將用華為的 CDC 和 ADC 。
CDC 是華為的智能座艙方案，這套方案基于車規(guī)級麒麟芯片、鴻蒙 OS 操作系統(tǒng)打造，囊括了 HiCar 車機互聯(lián)、5G 車載模塊等諸多產(chǎn)品，是一套針對座艙的整體方案。
根據(jù)目前已知的消息：
CHN 平臺在 2022 年的首款車，將是華為在北汽 ARCFOX 之后的第二個量產(chǎn)項目。
ADC 是華為的自動駕駛域控制器，包括了華為自動駕駛計算平臺 MDC 與高階自動駕駛解決方案 ADS。
長安在高階自動駕駛上，提出了將預(yù)留 36 個傳感器，搭載高精度地圖和定位，5G-V2X 模組，2 個高算力域控制器，冗余制動、冗余轉(zhuǎn)向和冗余電源等在內(nèi)的方案。
其中 36 個傳感器，包括：
北汽 ARCFOX 的下一款代號為 HBT 的車型，也將搭載激光雷達(dá)，包括 3 顆 96 線激光雷達(dá)、6 顆毫米波雷達(dá)，車載計算平臺的算力會達(dá)到 352 Tops。
這兩個方案都用了華為的激光雷達(dá)。
需要注意的是，這并不意味著，CHN 平臺的首款量產(chǎn)車就會完全照搬上述傳感器方案。
據(jù)前述長安高層介紹，這套傳感器方案，是長安對高級別自動駕駛的思考。
據(jù)我們了解，長安內(nèi)部認(rèn)為：
要實現(xiàn) L3 級自動駕駛， 激光雷達(dá) 并非是必須要搭載的傳感器，部分原因是激光雷達(dá)成本仍未下降。但如果要實現(xiàn) L4，長安內(nèi)部認(rèn)為必須要上激光雷達(dá)。
一位接近華為高層的業(yè)內(nèi)人士向 汽車 之心表示，「華為之所以選擇長安，是因為自主品牌中，長安的研發(fā)實力僅次于一汽紅旗。華為與長安是深度合作，打造高端品牌，華為參與造車?！?/p>
事實上，在長安之前，華為已經(jīng)成為多家車企的重要合作伙伴。
比亞迪 熱銷車型漢，將華為 HiCar 方案首發(fā)作為重要賣點。
北汽實現(xiàn)上探的先鋒品牌 極狐 ARCFOX ，將推出第一款打上華為 HI 尾標(biāo) 的車型。
但與北汽ARCFOX不同， 汽車 之心了解到，華為 HI 尾標(biāo)不會出現(xiàn)在長安的高端智能品牌車型上。
這意味著，長安將不會用全套的華為智能 汽車 解決方案。華為的全套方案包括了 智能駕駛 、 智能座艙 、 智能網(wǎng)聯(lián) 、 智能車云 和 智能電動 ，合稱 5 大系統(tǒng)。
根據(jù)華為的定義，HI尾標(biāo)上車，意味著 5 大系統(tǒng)都會上車。
2、新車型研發(fā)上，長安仍占主導(dǎo)地位
華為的智能 汽車 解決方案攻勢非常猛烈。
但在長安、華為和寧德時代三方合作中，長安仍然占主導(dǎo)地位。
我們從智能化、三電和資本三個層面來看。
長安的智能化研發(fā)選擇了自研和集成兩條腿走路。
長安全球軟件中心共有超 400 人 ，研發(fā)范圍覆蓋了底層操作系統(tǒng)、智能座艙、應(yīng)用開發(fā)、云平臺、OTA 等。
剛剛亮相的長安 UNI-K，搭載了許多內(nèi)部自研的技術(shù)。
比如，長安自研了整車軟件平臺 VSP 1.0，該平臺包括硬件層、整車操作系統(tǒng)層、整車功能應(yīng)用層、OTA 層和云端大數(shù)據(jù)層。
其中，整車操作系統(tǒng)層里面的座艙操作系統(tǒng) CCOS，已經(jīng)在 UNI-K 等多款車型上進行了搭載。
通過「 數(shù)據(jù)+AI 」模式，UNI-K 還形成了數(shù)據(jù)層面的座艙閉環(huán)和整車閉環(huán)。
目前，這款車共有 15 個 ECU，整車 OTA 僅需 20 分鐘。
這相較特斯拉、蔚來等車企所需要的一小時更短。
同時，借助智能座艙操作系統(tǒng)，UNI-K 還可以實現(xiàn)五屏聯(lián)動和多模交互。
那么，在研發(fā)投入更重的自動駕駛領(lǐng)域，長安實力如何？
據(jù) 汽車 之心了解， 長安自動駕駛團隊 已有 200 多人 。
這一水平，與注重自動駕駛研發(fā)的新造車自動駕駛團隊旗鼓相當(dāng)。
當(dāng)前， 小鵬 汽車 自動駕駛團隊規(guī)已經(jīng) 超過 300 人 。
蔚來 自動駕駛團隊人數(shù)規(guī)模為 200 人 。
理想 目前約 60 人 ，目標(biāo)是到明年年初擴充到 200 人。
三家新造車在自動駕駛上的共同特點是，都在堅定走深度 全棧自研 的道路。
從團隊規(guī)模來講，長安具備全棧自研的兵力。
「長安有足夠的做自研的，包括人才和資金。我們現(xiàn)在只不過是把新能源 汽車 高端品牌單獨拉出來與華為、寧德時代進行了合作?！骨笆鲩L安高層向我們表示。
根據(jù)長安內(nèi)部社區(qū) 長安之家 披露的信息：
「CHN 項目旨在基于三方的能力優(yōu)勢，共同研究 汽車 應(yīng)用生態(tài)、Vehicle OS、計算與通信架構(gòu)、高壓系統(tǒng)及底盤機械等平臺技術(shù)。
CHN 項目通過五層架構(gòu)分層解耦的中央+區(qū)域架構(gòu)解決方案，來建立一整套標(biāo)準(zhǔn)的軟硬件接口、協(xié)議及數(shù)據(jù)，一次解決 汽車 企業(yè)功能擴展、迭代升級方面的不足，同時也可以提升質(zhì)量、降低成本、即插即用，實現(xiàn)全新的平臺化、模塊化、通用化。」
從技術(shù)產(chǎn)品維度看，長安和寧德時代的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，華為的產(chǎn)品則需要進一步驗證。
先說寧德時代，今年 9 月，長安與寧德時代簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在智能網(wǎng)聯(lián)電動 汽車 及智慧能源生態(tài)等領(lǐng)域建立長期深入合作。
長安將在部分車型上用寧德時代的動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)等核心產(chǎn)品。
一位長安內(nèi)部熟悉高端品牌合作的人士透露：
「在這次合作中，三方更多的是把自己的優(yōu)勢技術(shù)放到一起，共同打造高端智能 汽車 品牌。
華為端到端的技術(shù)很強，但技術(shù)成熟度還需進一步驗證，長安的硬件、底盤和智能化技術(shù)則已經(jīng)在量產(chǎn)上進行了應(yīng)用。
最后的高端產(chǎn)品具體要如何分工，現(xiàn)在還需要進一步確定。」
3、華為、寧德時代、騰訊三家或入股長安蔚來，蔚來將全面退出
在目前看，股權(quán)架構(gòu)上，長安仍將是全新高端品牌的實際控制人。
汽車 之心掌握到的信息是，三方打造的高端智能 汽車 品牌，將會基于長安蔚來這一主體運作。
長安蔚來成立于 2018 年 10 月，最初的股權(quán)架構(gòu)是長安 汽車 和蔚來 汽車 兩家分別持股 45%，另外 10% 由公司高管團隊持有。
長安蔚來董事長由蔚來 汽車 創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 李斌擔(dān)任，副董事長由長安 汽車 執(zhí)行副總裁李偉擔(dān)任，CEO 由來自長安的楊放擔(dān)任。
今年 9 月，長安 汽車 2020 年半年度報告顯示，「收購長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司，并將該公司納入合并報表范圍，長安 汽車 在該公司持股比例達(dá) 95.38%，蔚來 汽車 持股比例減持至 4.62%?！?
目前華為、寧德時代正與長安在開展資本層面的合作溝通，并可能向長安蔚來進行注資。
汽車 之心還聽聞，接下來，蔚來將完全退出長安蔚來。騰訊則有可能接手蔚來在長安蔚來公司中的股權(quán)。
這一系列操作之后，長安蔚來將進行更名。
值得注意的是， 騰訊 是否入股長安蔚來一事目前尚未得到長安官方確認(rèn)。
實際上，互聯(lián)網(wǎng)大小巨頭投資新造車，早已不新鮮。
BAT 中，騰訊是蔚來的第二大股東，阿里巴巴了小鵬，百度多次投資威馬，王興、張一鳴也是多輪理想。
今年內(nèi)，恒大 汽車 獲得來自阿里、騰訊、滴滴三方共計 40 億的融資。阿里巴巴近日還成為上汽高端品牌「智己」的投資方。
無論成功與否，這些都將成為中國新造車 歷史 上重要的故事。
一旦騰訊長安的高端智能 汽車 品牌，長安、華為、寧德時代、騰訊四方到位，長安的新高端品牌正在凝聚更多想象空間。
12月31日晚，長安汽車發(fā)布公告，以16.3億元轉(zhuǎn)讓了長安標(biāo)致雪鐵龍（長安PSA）50%股權(quán)，接盤方前海銳致是寶能汽車全資子公司。標(biāo)致雪鐵龍亞太方面也證實，已與前海銳致簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，具體金額未透露。
成立于2011年11月的長安PSA負(fù)責(zé)法系豪華品牌DS的國產(chǎn)，成立8年始終沒有打開市場，累計虧損50億元人民幣?？缛?020年之前，長安和標(biāo)致雪鐵龍兩家公司，終于將DS這個包袱甩給了寶能。
這已經(jīng)是房地產(chǎn)巨頭寶能進入汽車行業(yè)后收購的第二個品牌了，2017年它斥資65億元收購了觀致汽車51%股份，幫奇瑞卸掉了壓在身上多年的重?fù)?dān)，如今寶能再次出手，又讓長安汽車獲得了解脫。
兩次作為接盤俠出手，寶能買下的都是在中國市場沒能成功的品牌，如此熱衷于組建“失敗者聯(lián)盟”的寶能，到底在下怎樣一盤棋？
觀致與DS，不同的命運相似的結(jié)局
觀致可以說是中國品牌高端化的鼻祖了，現(xiàn)在WEY和領(lǐng)克能有這樣小小的成績，觀致此前沒少鋪路?！暗谝粋€獲得歐洲E-NCAP碰撞測試五星安全成績的中國汽車品牌”、“第一個獲得德國紅點設(shè)計大獎的中國汽車品牌”、“第一個參加C-ECAP車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測并獲得金牌環(huán)保評級的中國汽車品牌”，觀致確實一度讓歐洲人見識了中國汽車的實力。
只不過觀致的步子邁得太大了，認(rèn)為自己能做中國的豐田大眾，就真的賣到了豐田大眾的價位，卻忽略了自身的品牌力無法支撐如此高的終端溢價，銷量上不去也就無法獲得規(guī)模效益分?jǐn)偩揞~研發(fā)成本，成本降不下來售價也居高不下，最后進入惡性循環(huán)把自己拖垮了。
如果說觀致是一把好牌打爛了，那DS本來就沒什么太好的牌，還不按中國人的規(guī)矩出牌。DS不像奔馳寶馬，不是一個有積淀的豪華品牌，只是雪鐵龍旗下一個高端車型，打著法國總統(tǒng)座駕的旗號入華，沒經(jīng)歷什么品牌培育期就直接國產(chǎn)了。中國有錢人確實很多，講究腔調(diào)追求浪漫的有錢人也不少，但是用小排量的兩廂車顯然打不開有錢人的錢包，曾年銷10萬輛的DS最終8年時間只收獲了7.5萬名車主，讓長安和PSA兩大股東損失慘重。
如果不是全球車市遭遇寒冬，長安和PSA可能還不會就此放棄DS，但是現(xiàn)實就是地主家也沒有余糧過冬了。今年前三季度長安汽車凈虧損26.66億元，減負(fù)成了目前的主要戰(zhàn)略，2018年長安已經(jīng)甩掉了鈴木這個包袱，2019年又出讓了江鈴控股的控股權(quán)給愛馳汽車，并為不賺錢的長安新能源板塊引入了四家戰(zhàn)略投資者。PSA這邊也剛剛和菲亞特克萊斯勒“喜結(jié)連理”，忙著梳理旗下眾多品牌，在中國和東風(fēng)合資的兩個品牌還在等待復(fù)蘇，更沒有精力去顧及DS這樣燒錢的業(yè)務(wù)了。
可以說觀致和DS，最終都是因為對中國市場的理解和自身定位有偏差，最終失敗。
“門外漢”寶能，不差錢就能造好車嗎？
房地產(chǎn)商轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車行業(yè)已經(jīng)是這幾年的新趨勢，華夏幸福、恒大、寶能都進入了造車領(lǐng)域，背后的原因并不難理解，房地產(chǎn)是夕陽產(chǎn)業(yè)，而國家鼓勵發(fā)展實體經(jīng)濟，汽車行業(yè)尤其是新能源汽車是戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，享受重點鼓勵扶持。而且汽車產(chǎn)業(yè)是各地地方眼中的“香餑餑”，拿它做敲門磚，可以解決房地產(chǎn)商拿地難、拿地價格高的問題。
所以我們能看到房地產(chǎn)商宣布進入汽車產(chǎn)業(yè)后，最先做的不是像新造車企業(yè)那樣先搞幾臺概念車出來造勢，而是先規(guī)劃龐大的產(chǎn)能。恒大就以新能源汽車生產(chǎn)基地為項目，先后在廣州、沈陽、鄭州、六安、南通等城市拿了數(shù)塊地，除了建生產(chǎn)基地還有配套的住宅和商業(yè)用地。寶能的布局也很宏大，先后在廣州、昆山、昆明、貴陽、西安規(guī)劃了275萬輛產(chǎn)能的生產(chǎn)基地，再加上收購觀致獲得的常熟工廠15萬輛產(chǎn)能和此次收購長安PSA之后增加的深圳工廠20萬輛產(chǎn)能，全國規(guī)劃年產(chǎn)能已達(dá)到310萬輛。
當(dāng)然我們不能就此下結(jié)論，說房地產(chǎn)商造車就是為了拿地圈錢，畢竟人家也投入了真金白銀去高薪挖人才組建團隊，也立下了宏偉的目標(biāo)制定了詳細(xì)的戰(zhàn)略。而且現(xiàn)如今能夠動輒投入幾十億上百億造車的，除了不差錢的房地產(chǎn)商還有誰？比如寶能，2019年11月27日至12月19日不到一個月的時間通過減持萬科A股票5.65億股，就154億元，這些錢那些新造車們不知道要求爺爺告奶奶融資多少輪才能拿到。
只是光有目標(biāo)和錢，顯然不夠，這場硬仗打起來有多艱苦，恐怕是習(xí)慣了賺快錢的寶能始料未及的。在拿下觀致之后，寶能就迅速為它組建了新團隊，從北汽招攬了李峰、鄔學(xué)斌、蔡建軍這些業(yè)內(nèi)大咖，還定下了2018年年銷10萬輛的目標(biāo)?？墒菦]有新產(chǎn)品做支撐，神仙也賣不出10萬輛車，觀致只能靠“內(nèi)部消化”解決問題，寶能旗下的租賃公司聯(lián)動云購了大批車輛，最終2018年賣出了6.3萬輛車，其中5萬多輛訂單來自聯(lián)動云。
這個結(jié)果寶能自己也不滿意，2019年年初從日產(chǎn)系挖來了矢島和男等人，組建了日本高管團隊，想用日本汽車的工匠精神和精細(xì)化管理實現(xiàn)突破，迅速降低成本，但還是那句話，沒有新產(chǎn)品一切都是白搭，觀致許諾給經(jīng)銷商們的新產(chǎn)品藍(lán)圖遲遲不見量產(chǎn)車，老車型也沒有及時更新?lián)Q代，導(dǎo)致國六提前到來的時候經(jīng)銷商2個多月無車可賣。
下半年，觀致終于拿出了改款的觀致5S，還推出了借鑒年輕人最愛的電玩元素的暗夜英雄版，不過只是“換皮膚”的小動作誠意還不夠，外界更期待看到2020年能有脫胎換骨的新車型亮相，這就要求寶能投入更多的錢在研發(fā)上，而不是只在營銷上做做小文章。
剛剛收入囊中的DS品牌未來要怎么搞，也要畫一個大大的問號，長安和PSA都表示不會就此放棄這個品牌，還將與寶能長期合作打造它，但是已經(jīng)賣掉的品牌誰還有精力去好好幫別人打造？如果寶能看中的是DS品牌的豪華屬性，那么它在中國市場并沒有太多含金量；看中產(chǎn)品的話顯然DS旗下車型并不適合中國人需求；看中產(chǎn)能的話，寶能已經(jīng)有290萬輛產(chǎn)能，還缺這20萬輛嗎？
這些疑問都要等寶能去慢慢揭曉答案，我們當(dāng)然希望寶能是真的想要在汽車行業(yè)里搞出名堂來，也希望它能夠履行自己的承諾，“要真正做一個有擔(dān)當(dāng)?shù)钠嚻髽I(yè)，做一個真正有國際影響力的民族品牌，對得起這個稱號……在研發(fā)上地投入，不計一切代價地投入，精準(zhǔn)地投入?！蓖瑫r也希望寶能明白一個道理，造車不是造房子，沒有“大干快上”也沒有“多快好省”，該花的錢和該付出的時間都省不了。
作者：張晨光
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