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[?億歐導(dǎo)讀?]?八方支援防疫攻堅(jiān)戰(zhàn)。

作者丨錢漪

編輯丨郝秋慧

為抗擊新型冠狀，汽車行業(yè)累計(jì)捐款捐物逾3.5億元。

面對新型冠狀疫情嚴(yán)峻的防控形勢，各行各業(yè)相繼自發(fā)加入這場戰(zhàn)爭。汽車企業(yè)同樣為抗擊疫情貢獻(xiàn)力量，以實(shí)際行動全力支援一線醫(yī)護(hù)人員，各盡所能支持疫情重點(diǎn)地區(qū)度過難關(guān)，共同承擔(dān)企業(yè)的社會責(zé)任。

據(jù)億歐汽車不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有吉利、東風(fēng)、寶馬、奔馳、上汽、廣汽、一汽、捷豹路虎、通用、中汽、比亞迪、現(xiàn)代、長城、奇瑞等十余家主機(jī)廠，造車新勢力蔚來汽車、小鵬汽車、哪吒汽車，電池供應(yīng)商寧德時代，零部件企業(yè)米其林、玲瓏輪胎、博世中國、東風(fēng)專用零部件，汽車養(yǎng)護(hù)品牌途虎養(yǎng)車，汽車經(jīng)銷商永達(dá)集團(tuán)等，自發(fā)捐款捐物，支援抗擊新型冠狀肺炎疫情。

其中，?吉利控股集團(tuán)攜手李書福公益基金會，設(shè)立2億元新型肺炎疫情專項(xiàng)基金，用于疫情嚴(yán)重地區(qū)的疫情防控工作，且根據(jù)實(shí)際情況，適時擴(kuò)增基金規(guī)模。1月27日，東風(fēng)汽車集團(tuán)攜旗下企業(yè)第二次追加2600萬元捐款，累計(jì)捐款捐物超4000萬元。

深陷資金困境的蔚來同樣慷慨解囊。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“看到武漢的醫(yī)療物資緊缺的新聞后，蔚來加緊購買了30萬元的醫(yī)療物資，包括口罩、醫(yī)用帽和手術(shù)衣，并且通過武漢車友聯(lián)系給到武漢慈善總會，會按需要分配給需要的醫(yī)院?！?/p>

特斯拉向車主推送通知，宣布在非常時期開放全系車輛在超級充電站免費(fèi)充電，幫助車主高效補(bǔ)充電能、順利用車，提供免費(fèi)充電服務(wù)直至此次疫情解除。

另外，工信部向國內(nèi)幾大汽車制造廠下達(dá)了緊急生產(chǎn)負(fù)壓救護(hù)車的任務(wù)。華晨集團(tuán)、北汽福田、上汽大通、江鈴福特等企業(yè)正加緊生產(chǎn)定制負(fù)壓救護(hù)車，承諾10天內(nèi)交付集結(jié)。

通信保障方面，華為于1月23日成立疫情保障項(xiàng)目組，僅用3天完成建設(shè)支撐湖北移動、湖北聯(lián)通的蔡甸火神山5G基站，信號覆蓋火神山醫(yī)院，保障高速數(shù)據(jù)上網(wǎng)、數(shù)據(jù)集、遠(yuǎn)程會診、遠(yuǎn)程監(jiān)護(hù)等業(yè)務(wù)。同時，華為還成立了一支特別保障組，確保湖北衛(wèi)健委會議系統(tǒng)正常運(yùn)行。

T3出行、東風(fēng)出行、神州租車、首汽約車、曹操出行、一汽出行等眾多科技出行平臺響應(yīng)武漢防控指揮部要求，于1月24日暫停武漢網(wǎng)約車運(yùn)營，先后成立應(yīng)急防控保障車隊(duì)，為社區(qū)居民提供免費(fèi)出行保障。T3出行1月23日宣布成立武漢特別行動車隊(duì)，支援接送醫(yī)護(hù)人員；神州租車1月25日同樣宣布，向參加醫(yī)療救援的機(jī)構(gòu)和媒體無償提供用車服務(wù)。

億歐汽車對30余家汽車企業(yè)捐贈詳情進(jìn)行了梳理。

汽車制?

吉利控股

1月28日，吉利控股集團(tuán)宣布攜手李書福公益基金會，設(shè)立2億元人民幣新型肺炎疫情防控專項(xiàng)基金，用于支援湖北、廣東、浙江、河南等全國新型肺炎疫情嚴(yán)重地區(qū)的疫情防控工作，將根據(jù)疫情需要，適時進(jìn)一步擴(kuò)增專項(xiàng)基金的資金規(guī)模。

比亞迪

1月28日，比亞迪股份有限公司決定通過比亞迪慈善基金會向湖北省慈善總會捐贈愛心資金人民幣1000萬元，用于支持防控新型冠狀感染肺炎疫情。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)

1月28日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)決定捐贈價值500萬元的醫(yī)療物資，并捐贈1000萬元的現(xiàn)金?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)將提供價值500萬元人民幣的實(shí)際物資，將從韓國購物資，并以最快的方式加以運(yùn)送，主要針對武漢現(xiàn)場醫(yī)療人員最緊缺的防護(hù)服、口罩及護(hù)目鏡，及嚴(yán)重疫區(qū)群眾急需的個人防護(hù)用物資等。同時，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華企業(yè)現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、四川現(xiàn)代、現(xiàn)代摩比斯、現(xiàn)代格羅唯視、現(xiàn)代威亞、現(xiàn)代坦迪斯及北京現(xiàn)代汽車金融有限公司，共同向湖北省紅十字會捐贈現(xiàn)金1000萬元人民幣，用于病房的運(yùn)營、人力支援及醫(yī)療設(shè)施等物資購等。

長城汽車

1月28日，長城汽車決定向湖北省慈善總會捐贈人民幣500萬元。其中，300萬元用于武漢、潛江、黃岡、孝感等湖北十余個城市購買醫(yī)用防護(hù)服、口罩、正壓隔離衣、防護(hù)面罩、護(hù)目鏡、消毒液等急需的疫情防控物資及其他醫(yī)療耗材，以保護(hù)一線醫(yī)護(hù)人員，支持前線志愿者；另外200萬元用于湖北省新型冠狀感染的肺炎防控指揮部統(tǒng)一調(diào)配使用。

奇瑞控股

1月28日，奇瑞控股集團(tuán)有限公司決定捐贈1000萬元，包括提供現(xiàn)金、專用救護(hù)車輛，以及醫(yī)用防護(hù)口罩、防護(hù)服、護(hù)目鏡等醫(yī)療防護(hù)物資，主要用于支援湖北等疫情較重的地區(qū)。其中，利用奇瑞海外網(wǎng)絡(luò)購的醫(yī)用口罩、防護(hù)服、護(hù)目鏡等目前國內(nèi)極為緊缺的醫(yī)療物資將于近日空運(yùn)國內(nèi)，以滿足疫情地區(qū)醫(yī)護(hù)人員及民眾防護(hù)急需；專用救護(hù)車輛等將用于支援疫情較重地區(qū)的病人救護(hù)。

中汽中心

1月28日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司召開黨委會，決定向湖北省捐款500萬元，以實(shí)際行動貫徹落實(shí)黨中央和院國資委黨委關(guān)于疫情防控的決策部署，投身疫情防控阻擊戰(zhàn)，履行中央企業(yè)的社會責(zé)任。

通用汽車（中國）

1月28日，通用汽車（中國）公司宣布，將通過中國紅十字基金會捐款人民幣500萬元，馳援抗擊新型冠狀疫情，此筆捐款將用于在疫情嚴(yán)重地區(qū)援建醫(yī)院及提供配套物資支持。

小鵬汽車

1月28日，小鵬汽車決定向武漢等醫(yī)療機(jī)構(gòu)捐贈人民幣300萬元醫(yī)療物資，此次捐贈將以當(dāng)?shù)蒯t(yī)療機(jī)構(gòu)最緊缺的防護(hù)服、護(hù)目鏡、醫(yī)用口罩為主，用以支持一線醫(yī)療工作者集中力量抗擊疫情，建設(shè)疫區(qū)臨時醫(yī)院。小鵬汽車也將從國外購物資并加緊運(yùn)輸至武漢等疫區(qū)、為武漢當(dāng)?shù)蒯t(yī)院捐贈車輛，方便醫(yī)療、科研工作者快速出行。同時，在小鵬汽車總部所在地廣州，小鵬汽車將為定點(diǎn)救治醫(yī)院提供無償出行服務(wù)。

哪吒汽車

1月28日，哪吒汽車決定向湖北省慈善總會捐款人民幣100萬元，用于當(dāng)前疫情防控支援。此次捐贈資金將主要用于武漢市及湖北省其他疫情嚴(yán)重地區(qū)，購疫情防控急需的醫(yī)療、醫(yī)用、生活等物資，支持疫情地區(qū)臨時醫(yī)院的建設(shè)，以及為一線醫(yī)護(hù)人員和參與救援的醫(yī)護(hù)志愿者提供身心健康保障及子女關(guān)懷等服務(wù)。

捷豹路虎

1月27日晚，捷豹路虎（中國）投資有限公司聯(lián)合奇瑞捷豹路虎汽車有限公司正與英國總部和奇瑞溝通宣布，將緊急捐資人民幣800萬元，用于當(dāng)前疫情防控支援及重大流行疾病中小學(xué)校園預(yù)防。?此次捐資將向湖北省慈善總會捐款500萬元，將主要用于武漢市及湖北省其他疫情嚴(yán)重地區(qū)，購疫情防控急需的醫(yī)療、醫(yī)用、生活等物資，以及為一線醫(yī)護(hù)人員和參與救援的醫(yī)護(hù)志愿者提供身心健康保障及子女關(guān)懷等服務(wù)。另外300萬元將用于與中國基金會攜手成立“青少年重大流行病校園防控”專項(xiàng)公益基金，專注中小學(xué)校園防疫設(shè)施建設(shè)、青少年防疫教育、青少年疫情心理輔導(dǎo)三大領(lǐng)域，進(jìn)一步提高廣大中小學(xué)流行性疾病防范意識和防控能力。

東風(fēng)本田

1月27日，東風(fēng)本田發(fā)布消息向武漢捐贈300萬元現(xiàn)金，并緊急調(diào)集可用物資，籌集標(biāo)準(zhǔn)型白色有帽防護(hù)服400套、乳膠手套1000雙、醫(yī)用口罩1200個，捐贈給疫情應(yīng)急車隊(duì)使用。

福特中國&江鈴福特

1月27日，福特中國表示將聯(lián)手江鈴福特，支持全國各地抗擊疫情，除福特中國聯(lián)合子公司捐助100萬物資外，江鈴福特加班加點(diǎn)定制生產(chǎn)全順負(fù)壓救護(hù)車，并陸續(xù)集結(jié)即將啟程奔赴全國各地。

一汽集團(tuán)

1月27日，一汽集團(tuán)宣布攜旗下一汽-大眾、一汽豐田共捐贈1700萬元現(xiàn)金，用于支持全國特別是武漢市新型冠狀感染的肺炎疫情防控工作，其中中國一汽捐贈1000萬元，中國一汽全國各地所有分、子公司及在武漢組織的“特別愛心車隊(duì)”服從當(dāng)?shù)匾咔榉揽匾蠛徒y(tǒng)一調(diào)度。

一汽-大眾

1月27日，一汽-大眾汽車有限公司協(xié)同旗下大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌，向發(fā)生疫情的地區(qū)捐贈600萬元人民幣，用于抗擊新型冠狀感染的肺炎疫情。該筆捐款主要將用于武漢市及全國其他省市疫情嚴(yán)重地區(qū)購置醫(yī)藥、醫(yī)療器械等醫(yī)用物資，并支持相關(guān)抗擊疫情的工作。捐贈將通過全國性公益基金會協(xié)助執(zhí)行。

一汽豐田

1月27日，一汽豐田宣布捐贈100萬元，用于武漢市及全國其他省市疫情嚴(yán)重地區(qū)購置醫(yī)藥、醫(yī)療器械、試劑盒、口罩、護(hù)目鏡、防護(hù)服等醫(yī)用物資，及支持相關(guān)抗擊疫情的工作。捐贈將通過全國性公益基金會協(xié)助執(zhí)行。

東風(fēng)小康

1月27日，東風(fēng)小康汽車有限公司宣布通過重慶市慈善總會，向湖北省慈善總會捐贈東風(fēng)風(fēng)光580、東風(fēng)風(fēng)光ix7等車輛，共計(jì)價值約500萬元，持續(xù)助力抗擊新型冠狀肺炎疫情。該批車輛就近從速調(diào)配，緊急馳援湖北省，由湖北省新型冠狀肺炎防控指揮部統(tǒng)一調(diào)配使用，主要用于十堰市抗擊新型冠狀肺炎的物資運(yùn)輸、醫(yī)護(hù)人員接送等。

寶馬中國&華晨寶馬

1月26日，?寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司及華晨寶馬汽車有限公司宣布，通過中華慈善總會寶馬愛心基金，向湖北省慈善總會捐款人民幣500萬元，用于抗擊湖北省特別是武漢市新型冠狀肺炎疫情。寶馬方面表示，該筆捐款將主要用于資助湖北省，特別是武漢當(dāng)?shù)蒯t(yī)院急需的口罩、防護(hù)服、防護(hù)面罩等緊缺物資及相關(guān)救治工作。

梅賽德斯-奔馳&北京奔馳

1月26日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司和北京奔馳汽車有限公司聯(lián)合其經(jīng)銷商宣布，通過中國青少年發(fā)展基金會捐贈愛心資金1000萬元，在國家衛(wèi)健委、民政部的指導(dǎo)下以及中國青少年發(fā)展基金會、湖北省青少年發(fā)展基金會的協(xié)助下，全力馳援全國范圍的肺炎疫情防控工作。據(jù)悉，此次捐贈資金將主要用于武漢及全國其他省市疫情嚴(yán)重地區(qū)的醫(yī)院配置口罩、護(hù)目鏡、防護(hù)服及試劑盒等醫(yī)用物資，同時獎勵有突出貢獻(xiàn)的醫(yī)護(hù)人員以及資助困難家庭患病青少年等。

上汽集團(tuán)

1月26日，上汽集團(tuán)官方宣布上汽大通已積極響應(yīng)一線需求，將在十天內(nèi)高質(zhì)量完成60輛負(fù)壓救護(hù)車改造任務(wù)，奔赴防疫一線。此外，為保障武漢蔬菜供應(yīng)，上汽紅巖的卡車裝載著重慶的蔬菜馳援武漢。

廣汽集團(tuán)&廣汽豐田

1月26日，廣汽集團(tuán)宣布將攜廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車等企業(yè)，捐贈500萬元用于支援武漢的抗擊疫情工作。廣汽集團(tuán)總部200萬元現(xiàn)金、廣汽豐田100萬元現(xiàn)金，將通過廣州市慈善會向武漢市慈善總會進(jìn)行捐贈，由武漢市肺炎防控指揮部統(tǒng)一調(diào)配使用，統(tǒng)籌安排購買急需的防護(hù)及醫(yī)療用品。此外，廣汽豐田將和湖北省內(nèi)廣汽豐田19家銷售店一起抗擊疫情，集銷售渠道之力，全力支持疫情防控工作。

廣汽本田

1月26日，廣汽本田宣布通過中國紅十字基金會廣汽豐田公益基金向湖北省紅十字會捐贈100萬元現(xiàn)金，用于購買防護(hù)服、護(hù)目鏡、口罩等急需的防護(hù)用品及其他醫(yī)療耗材，以保護(hù)一線醫(yī)護(hù)人員，支持前線志愿者。

廣汽乘用車

1月26日，廣汽乘用車也將通過廣州市慈善會向武漢市慈善總會捐贈價值100萬元的全新一代傳祺GA6轎車，由武漢市肺炎防控指揮部統(tǒng)一調(diào)配使用。

東風(fēng)汽車集團(tuán)

1月26日，東風(fēng)汽車集團(tuán)攜旗下企業(yè)，再向湖北捐贈2600萬元。其中，東風(fēng)公司分別向十堰市慈善總會、襄陽市紅十字會捐贈人民幣1000萬元，支持兩地抗擊肺炎疫情；旗下東風(fēng)汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司通過東風(fēng)公益基金會，分別向武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）捐贈人民幣300萬元，用于轄區(qū)防控疫情醫(yī)療救助。至此，東風(fēng)公司已累計(jì)向湖北捐贈3600萬元。

蔚來汽車

1月26日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示，蔚來已加緊購買了30萬醫(yī)療物資，通過武漢車友聯(lián)系到武漢慈善總會，由武漢慈善總會統(tǒng)一分配到各醫(yī)院。

北汽福田

1月25日，北汽福田接到工信部第一批下達(dá)的25輛負(fù)壓救護(hù)車任務(wù)后，立即組織山東多功能汽車廠開工。同時，北汽福田積極協(xié)調(diào)武漢當(dāng)?shù)氐乃袣W曼自卸車輛支援火神山醫(yī)院建設(shè)。

華晨集團(tuán)

1月24日，華晨集團(tuán)接收工信部下達(dá)的30輛負(fù)壓救護(hù)車生產(chǎn)制造工作任務(wù)。華晨集團(tuán)各單位緊張籌備，聯(lián)系供應(yīng)商備件生產(chǎn)，召回工作人員到崗組織生產(chǎn)。

東風(fēng)汽車集團(tuán)

1月23日晚，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司宣布向武漢市慈善總會捐贈人民幣1000萬元，用于購防疫物資等產(chǎn)品抗擊新型肺炎疫情，另還將根據(jù)社會需要繼續(xù)予以必要的援助和支持。

科技出行

神州租車

1月25日，神州租車發(fā)布公告宣布，即時無償向全國參加醫(yī)療救援的機(jī)構(gòu)和媒體提供用車。

首汽約車

1月25日，首汽約車發(fā)布公告組建應(yīng)急“社區(qū)保障車隊(duì)”，已在8小時內(nèi)召集502名首汽約車駕駛員，服從社區(qū)居委會統(tǒng)一調(diào)度使用，為武漢開發(fā)區(qū)、硚口區(qū)兩區(qū)221個社區(qū)的民眾提供免費(fèi)出行服務(wù)。

曹操出行

1月25日，曹操出行（武漢）成立應(yīng)急防控保障車隊(duì)，為武漢各社區(qū)居民提供免費(fèi)出行服務(wù)。曹操出行運(yùn)營中心和客服部門專項(xiàng)調(diào)度小組，將24小時配合疫情防控用車調(diào)度。

一汽出行

1月25日，一汽出行宣布組建“社區(qū)保障車隊(duì)”為武漢各社區(qū)居民提供免費(fèi)出行服務(wù)。

東風(fēng)出行

1月24日，為解決武漢居家市民出行不便等問題，東風(fēng)出行組建了1000輛車（包括網(wǎng)約車700臺、出租車300臺）構(gòu)成的社區(qū)車隊(duì)，東風(fēng)出行司機(jī)報名應(yīng)征組建起300人的應(yīng)急車隊(duì)，隨時接受應(yīng)急調(diào)度，為定向社區(qū)提供免費(fèi)服務(wù)。據(jù)悉，東風(fēng)出行車隊(duì)承包了漢陽、硚口、江岸三區(qū)共280個社區(qū)的服務(wù)，車隊(duì)規(guī)模和服務(wù)范圍均占全市四分之一。車隊(duì)司機(jī)均嚴(yán)格按照防疫要求，每日對車輛進(jìn)行消毒并戴口罩上崗。

T3出行

1月23日，T3出行宣布成立武漢特別行動車隊(duì)，支援接送醫(yī)護(hù)人員并為市民提供免費(fèi)出行服務(wù)。

零部件與汽車后市場

博世中國

1月28日，博世中國慈善中心已募集到博世在華企業(yè)善款及物資共計(jì)500萬元，正積極對接各地抗擊肺炎疫情所需，盡快落實(shí)捐贈項(xiàng)目。另外，博世向火神山醫(yī)院建設(shè)單位捐贈了價值約20萬元的電動工具和附件，為施工建設(shè)提供了有力保障。1月25日，武漢火神山醫(yī)院施工第二天，博世電動工具相關(guān)同事了解到施工單位急需角磨機(jī)、電鉆、激光測距儀等工具，在第一時間協(xié)調(diào)了倉儲、物流等，克服了武漢市內(nèi)交通管制等困難，在48小時內(nèi)將捐贈工具送達(dá)一線工地現(xiàn)場。

東風(fēng)專用零部件

1月28日，東風(fēng)專用零部件有限公司向十堰市張灣區(qū)新型冠狀疫情防控指揮部捐款20萬元，用于疫情防控工作。

寧德時代

1月27日，寧德時代新能源科技股份有限公司向湖北省紅十字會捐款1000萬元，善款將由疫情防控指揮部統(tǒng)一調(diào)配使用，全部用于疫情地區(qū)前線抗擊以及防治工作。

途虎養(yǎng)車

1月27日，途虎養(yǎng)車宣布向武漢市東西湖區(qū)紅十字會捐款500萬元人民幣，用于為一線醫(yī)護(hù)人員提供防護(hù)用品，以及援助武漢本地社區(qū)衛(wèi)生機(jī)構(gòu)開展疫情防護(hù)工作。

玲瓏輪胎

1月27日，玲瓏輪胎已陸續(xù)向武漢、荊門等地紅十字會捐款500萬元，全力支持疫情防控工作。同時調(diào)配玲瓏輪胎武漢銷售網(wǎng)絡(luò)，為火神山醫(yī)院建設(shè)車輛及其他救援車輛免費(fèi)提供輪胎服務(wù)。

殼牌中國

1月27日，殼牌中國宣布向武漢市慈善總會應(yīng)急捐贈200萬元人民幣，用以支持新型冠狀肺炎疫情防控工作。

米其林（中國）

1月26日，米其林（中國）投資有限公司宣布向武漢市慈善總會捐助300萬元人民幣，用以支持抗擊新型冠狀肺炎疫情。另外，米其林緊急部署移動出行援助方案，向醫(yī)療配給車輛免費(fèi)提供汽配產(chǎn)品和服務(wù)。

永達(dá)集團(tuán)

1月26日晚，永達(dá)集團(tuán)宣布由永達(dá)公益基金會捐贈人民幣1000萬元，通過上海慈善基金會建立永達(dá)“抗擊新型冠狀”專項(xiàng)基金。該筆捐款將用于補(bǔ)助馳援武漢的醫(yī)護(hù)工作者與上?？箵粢咔榈尼t(yī)務(wù)工作者以及購買醫(yī)院急需的口罩、防護(hù)服、防護(hù)面罩等緊缺物資送往疫區(qū)。

疫情突襲全國，汽車行業(yè)內(nèi)企業(yè)多措并舉，積極伸出援手，更凸顯了企業(yè)擔(dān)當(dāng)與社會責(zé)任感。各界每多貢獻(xiàn)一份力量，提供多一份保障，攻克新型冠狀疫情便多一縷曙光。眾志成城，定能共克時艱。

編輯：郝秋慧

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

請給我介紹一下中國現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)(稍后加到200分)

易車訊 4月16日，在2023年上海國際車展舉辦前夕，由中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會CB20指導(dǎo)、水滴汽車主辦的“青年對話汽車未來”暨新汽車營銷高峰論壇完美舉辦。活動當(dāng)天，中國汽車工業(yè)協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)、國內(nèi)主流汽車品牌和頭部供應(yīng)商企業(yè)負(fù)責(zé)人、來自全國高校的學(xué)生代表，以及媒體等上百人齊聚一堂，共話汽車“新未來”。

面向年輕后浪們 車企掌門人都說了啥？

百年汽車身處機(jī)遇與挑戰(zhàn)激蕩的大變革時代，中國汽車產(chǎn)業(yè)的破風(fēng)領(lǐng)航，離不開青年人的關(guān)注，以及他們投下的信任票；此次活動，也為年輕的后浪們走近中國汽車產(chǎn)業(yè)，了解汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并樹立正確價值觀提供了機(jī)會。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕表示：“中國汽車青年后浪營既是汽車故事的傳播者，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的接班人。中國產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展，在百年未有之大變局下，面臨很多變數(shù)和很多挑戰(zhàn)，但總會有機(jī)會留給堅(jiān)持到最后的人，道阻且長，行則將至，只要不放棄，我們一直努力，一定會迎來云開月明時。”

水滴汽車創(chuàng)始人、CEO武衛(wèi)強(qiáng)先生在致辭中首先介紹了本次論壇的初心與背景：水滴汽車自成立以來始終與青年為伍，建立了“青年后浪營”，廣泛集結(jié)全國高校中汽車相關(guān)專業(yè)和熱愛汽車的年輕伙伴。三年前，中汽協(xié)成立了中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會，簡稱CB20，并將“青年后浪營”納入管理。在過去兩年中，“青年后浪營”伴隨CB20組織了豐富的線上和線下活動。此次“青年對話汽車未來”的高峰論壇就是一次重要的落地項(xiàng)目。

長安汽車董事長朱華榮在致辭中分享了他對當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)的理解和洞察：“汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱，是支撐經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要力量；也已成為青春煥發(fā)的朝陽產(chǎn)業(yè)；中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來‘換道超車’的最佳機(jī)遇；同時，汽車產(chǎn)業(yè)競爭是場馬拉松比賽，要堅(jiān)持長期主義，腳踏實(shí)地的以用戶為中心，做好產(chǎn)品和服務(wù)，切忌心浮氣躁?！?/p>

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪直言，“人才是第一”，“青年強(qiáng)則國家強(qiáng)，青年汽車人強(qiáng)則國家汽車強(qiáng)”。作為老一輩汽車人，他向青年朋友分享了兩點(diǎn)體會：“一是要腳踏實(shí)地，堅(jiān)持學(xué)習(xí)。汽車行業(yè)是多學(xué)科交流融合的龐大的生態(tài)系統(tǒng)，只有堅(jiān)持學(xué)習(xí)，專心研究，成為跨界融合型的人才，才不會被時代和行業(yè)所拋棄。二是保持熱情，堅(jiān)持創(chuàng)新，青年人朝氣蓬勃，富有活力。希望更多的青年人直接投身到中國汽車產(chǎn)業(yè)，為實(shí)現(xiàn)中國汽車強(qiáng)國夢，貢獻(xiàn)青年人的力量?！?/p>

奇瑞董事長 尹同躍指出，當(dāng)前全球汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)從新能源的上半場，快速進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)的下半場。智能加電動的融合發(fā)展構(gòu)筑了全新的賽道，也必將深刻改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)的格局。他表示，“青年人決定著汽車行業(yè)的未來，也正在塑造著汽車行業(yè)的現(xiàn)在。”

北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇則向后浪們發(fā)出倡議：“新能源汽車產(chǎn)業(yè)還存在著電池原材料和車規(guī)級芯片等卡脖子領(lǐng)域，廣大青年朋友可以從不同的角度、不同的領(lǐng)域參與到新能源汽車的發(fā)展當(dāng)中。新能源汽車將為青年朋友提供大量的發(fā)展機(jī)會和事業(yè)平臺。為實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，新能源汽車將發(fā)揮關(guān)鍵的牽引作用，希望有為的青年朋友貢獻(xiàn)更多的力量。”

大咖主題演講 透露新汽車未來風(fēng)向

除了四位重量級車企“一把手”為青年們送出祝福與期待，論壇現(xiàn)場，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、工程技術(shù)研發(fā)總院院長、CTO高新華，以及吉利品牌研究院執(zhí)行副院長易新宇，也分別就后浪們感興趣的未來汽車發(fā)展趨勢，進(jìn)行了深入淺出的主題演講。

秦力洪總裁緊扣論壇議題，他闡述了自己對“青年”的理解，“我覺得這種不服輸、不怕輸、有遠(yuǎn)大理想、敢改變一切的狀態(tài)是青年”。

在秦力洪看來，這幾年，中國汽車行業(yè)呈現(xiàn)出了非常明顯的“青春”狀態(tài)。大家都在探索新的道路，敢于拋棄自己過去的積累和經(jīng)驗(yàn)，敢于去擁抱不確定性。智能化、新能源給汽車行業(yè)注入了新的機(jī)會，但是沒人知道智能化、新能源帶來的挑戰(zhàn)有多少。

在一個充滿不確定的時代，秦力洪看到了一個確定的未來：由智能電動汽車產(chǎn)品和移動互聯(lián)網(wǎng)來構(gòu)建，與用戶直接交往的直營直銷體系，是放在前端的未來。

譚本宏董事發(fā)長表了《阿維塔，卷出一個新時代》主題演講，希望大家以積極的心態(tài)，看待包括汽車市場在內(nèi)的社會性內(nèi)卷，換個角度來認(rèn)知“卷”的本質(zhì)。

“我在思考，‘卷’意味著這個行業(yè)或是這個產(chǎn)業(yè)的一種自我變革的前夕，意味著一種顛覆性的創(chuàng)造力噴薄而出的那一刻。我覺得誰能頂住，誰能活下來，它就是高光者。在極度內(nèi)卷之后，存活下來的一定是有著頑強(qiáng)生命力的新物種。”

高博士則向青年朋友們大膽展望了智電時代的新未來。他認(rèn)為，如果把產(chǎn)品的變化分為0-1是從燃油車變成電動車，1-10是從電動化變成智能化、智能網(wǎng)聯(lián)化，10-100就是單車變成生態(tài)?！澳阗I的不再是一輛車，而是一整個生態(tài)”。

吉利品牌研究院執(zhí)行副院長易新宇對“新時代”做了三重闡述：“第一是新能源不可逆，第二是所謂的新勢力與傳統(tǒng)造車的邊界越來越模糊，第三是新格局，自主與強(qiáng)勢合資品牌站在同一起跑線上?！?/p>

這三個“新”背后，一方面體現(xiàn)了時代發(fā)展的勢頭，另一方面也通過一些概念的提升或者汽車從業(yè)者認(rèn)知的提升，將起跑線拉平在一起?！斑@么多年，中國品牌全體汽車人一起頑強(qiáng)拼搏，一次一次打破天花板。大家共同努力，才迎來了今天這個新時代?！?/p>

車企大咖為后浪們答疑解惑

在圍繞“電車VS油車，共生還是一支獨(dú)大？”主題進(jìn)行的對話中，哪吒汽車副總裁兼營銷公司總裁江峰表示，“從長期來看，我覺得新能源汽車和燃油汽車是替代關(guān)系，特別是隨著補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建立健全，包括電池技術(shù)的發(fā)展，包括高壓的純電能力，包括所有的安全性各種技術(shù)難題的攻關(guān)。新能源汽車在駕駛的舒適性、經(jīng)濟(jì)性，毫無疑問是能夠有很明顯的優(yōu)勢，它的電子電氣架構(gòu)也決定了，實(shí)現(xiàn)了從電動化向智能化進(jìn)一步進(jìn)化的基礎(chǔ)。智能化的出行方式是中國汽車乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最終方向?！?/p>

比亞迪汽車海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓直言，2025年新能源汽車的滲透率應(yīng)該不會低于70%，原因是多方面的，比如“需求變了”，另外“就像手機(jī)，超過一定比例，它后面的增長將是幾何級的”，“新能源對燃油一定是替代，沒有什么共存，這是大趨勢”。

而面對“中國能否帶動新能源汽車成為全球消費(fèi)趨勢”這一話題，嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放說，“從用戶體驗(yàn)和社會效率提升的角度來講，全球的大趨勢是一樣的。我認(rèn)為肯定是從中國先發(fā)起，再去席卷全世界，只不過席卷到全世界的時候，還要看中國未來的主機(jī)廠能力、供應(yīng)鏈的能力，包括營銷的能力，如何進(jìn)入到更多地方的市場。”

“我們一定會參與到全世界的汽車市場競爭當(dāng)中去。另外，我也相信中國的汽車工業(yè)在下次競爭當(dāng)中一定能夠獲勝?！?/p>

在針對“汽車智能化，是噱頭還是趨勢，自動駕駛時代有沒有必要考駕照？”的討論中，歐拉沙龍品牌營銷副總經(jīng)理姜川表示，“現(xiàn)在大行業(yè)都在快速迭代當(dāng)中，自動駕駛也是其中重要迭代的一環(huán)。從未來大的方向來講，完全的自動駕駛L5一定會實(shí)現(xiàn)。但它是非常漫長的過程，沒有大家想的那么快，至少最近二三十年都是很難實(shí)現(xiàn)的。”

他解釋稱，“因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)L5完全自動駕駛，不單單是車本身的硬件、算法達(dá)到一定的程度；同時，配套的路面系統(tǒng)也要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。也就是說不僅僅是車本身的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，還包括V2X道路交通上車聯(lián)網(wǎng)的配套，這是漫長龐大的工程，絕對不是某一個車企能完成的，一定是有國家的力量一起完成這件事情?！?/p>

地平線智能駕駛產(chǎn)品規(guī)劃與市場總經(jīng)理呂鵬認(rèn)為，“從可見的一段時間，一定是在L2+的體驗(yàn)上，給大家提供更多的場景覆蓋，更好的安全性、更好的舒適性、更好的便捷性，讓整個消費(fèi)者從中感受到價值，而不一定是駕駛位要沒人了。隨著這樣的演進(jìn)，我相信會讓更多的用戶和消費(fèi)者真正感受到智能化帶來的價值?！?/p>

還有人問到，“未來汽車作為第三空間還有多大想象空間，哪些可以具體落地？”，對此深藍(lán)公司副總經(jīng)理王強(qiáng)指出，未來硬件會越來越“卷”，這樣的技術(shù)會在每一輛汽車上都會產(chǎn)生，但是客戶如何感受到更多樣化、場景化的滿足，是汽車企業(yè)需要考慮更多的未來方向。

合創(chuàng)汽車市場中心總經(jīng)理王勇也提出，“第三空間這個場景不單單是人在車?yán)锩骈_一個電話會，打一會游戲或者做一些其他相關(guān)的事情。你到達(dá)某一個目的地以后有另外的場景，比如野炊或者越野等，車在這個時候不再是一個出行工具，到了這端以后會外放供電，會作為音響、燒烤等很多延展。第三空間早就有了，看你的需求是什么?！?/p>

輕舟智航生態(tài)市場高級總監(jiān)高建雄建議大家不妨大膽想象：“未來不光是車內(nèi)人的體驗(yàn)，可能還是一個城市新的名片，很多第三空間在街上跑，那就是很閃亮的名片?！?/p>

編輯總結(jié)：今時今日，中國汽車行業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)：新技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)升級的過程中，市場和營銷環(huán)境都發(fā)生了質(zhì)的變化；新力量集中涌入賽道，推動創(chuàng)新的同時也加劇了行業(yè)內(nèi)卷；新生態(tài)催動汽車產(chǎn)業(yè)迎來場景革命時代，品牌升華的方向必須是反復(fù)兌現(xiàn)預(yù)言。更重要的是，擁有新價值觀和新需求點(diǎn)的后浪成為消費(fèi)主力，用新汽車拿到新未來的入場券是每一條造車賽道上的企業(yè)的必修課。

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中國汽車市場現(xiàn)狀

關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，從兩個角度來說，宏觀角度與微觀角度。宏觀上，中國在2001年12月11日加入了世界貿(mào)易組織，國外的廠商陸續(xù)進(jìn)入了中國市場，使得競爭進(jìn)一步激烈；微觀上，企業(yè)面臨不得不降價的處境，處在虧損的邊緣。

中國加入世貿(mào)組織，我國的汽車進(jìn)口關(guān)稅就一直在下調(diào)，這是履行WTO的義務(wù)，同時也是為了進(jìn)一步鼓勵競爭，優(yōu)化中國市場。在2004年底，中國的加權(quán)平均關(guān)稅水平下調(diào)到了8。9%。2006年7月1日，我國汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)到25％。這都是為了履行WTO的義務(wù)。同時，中國早在80年代的時候，就已經(jīng)形成了近百家汽車企業(yè)的混亂局面，所以國家降低關(guān)稅，就會下降國外汽車在國內(nèi)市場的銷售價，使得其更具競爭力，從而使一些比較落后的國內(nèi)企業(yè)的售價就會相對較高，使得其不得不退出市場，達(dá)到優(yōu)化市場的效果。

伴隨著中國的改革開放，很多的國外企業(yè)進(jìn)入了中國，搞起了合資，本質(zhì)上就是以技術(shù)換市場。這里面有大眾，標(biāo)致，豐田，奔馳，寶馬等公司。根據(jù)2000年的資料顯示，中國汽車市場份額中%屬于合資企業(yè)，而20多家國內(nèi)企業(yè)僅僅占到了3%的市場份額。可以說，中國的汽車企業(yè)就是在夾縫中生存。

在2004年11月22日，東風(fēng)標(biāo)致實(shí)施降價補(bǔ)償?shù)匿N售策略，引起了中國汽車行業(yè)的軒然***。從一個側(cè)面反映了近幾年中國汽車市場競爭之激烈。好多的廠商也都不得不推出降價的策略，這無疑對于企業(yè)來說是一個不幸。2004年統(tǒng)計(jì)資料顯示，中國汽車的虧損面達(dá)到了16%之多。

除此之外，加入世貿(mào)組織后，中國先后推出了關(guān)稅下調(diào)預(yù)期，取消進(jìn)口配額、實(shí)施《汽車品牌銷售治理辦法》、進(jìn)口車自動許可登記辦法，整車特征辦法，落地征稅政策，答應(yīng)外商進(jìn)入汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域等政策，這無疑對于中國的企業(yè)是一個很大的挑戰(zhàn)。

中國汽車市場現(xiàn)狀的分析

04年中國汽車產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的7。91%，銷量占世界總銷量的8。41%。數(shù)字比較，我們知道中國是一個汽車進(jìn)口的國家。理論上說，降低關(guān)稅有利于消費(fèi)者的。但是進(jìn)口的汽車大都是高檔車，對于這一部分的消費(fèi)者來說，他們不在乎這輛車的價格，而是車子帶來的社會地位。也就是說更高的價格，會有相對少的人來買，這樣就會使得這一產(chǎn)品在生活中比較稀缺，使得消費(fèi)者感到了更大的滿足感。這是高檔車所特有的虛榮效應(yīng)。

06年1－5月份的統(tǒng)計(jì)資料顯示，1。6升及以下排量轎車占轎車銷售總量的54。22%。這一數(shù)據(jù)表明，中國的汽車銷售以低檔車為主。低檔車為主的銷售數(shù)量跟中國的消費(fèi)水平是分不開的，2004年中國的人均GDP為1270美元，就是說普通家庭買得起車，但是只是買低檔車。對于這些消費(fèi)者來說，買車是一項(xiàng)相對大的消費(fèi)，所以需求彈性會比較大，就是稍微高一點(diǎn)的價格會使得有較多的消費(fèi)者選擇不再購車。所以對于低檔車的售價和消費(fèi)稅更低的話，消費(fèi)者的會增加更多，而且會增加很多。

統(tǒng)計(jì)資料顯示，06年1－5月份中國汽車銷量排名前十位的企業(yè)銷量249，17萬輛，市場占有率是83，77%，同比增長0，59個百分點(diǎn)。前十位依次是：上汽，一汽，東風(fēng)，長安，北汽，奇瑞，哈飛，廣汽，吉利和江淮。記得我們關(guān)注的是奇瑞與吉利兩個企業(yè)，他們是中國自主研發(fā)企業(yè)的代表。這兩個企業(yè)的產(chǎn)品都是集中在低檔車，而且在中國這樣一個發(fā)展中國家的市場里，低檔車是大眾需求的，是銷量最好的。下面的資料也正說明了這一點(diǎn)，奇瑞、吉利和華晨產(chǎn)銷同別增長72。15%、55。62%和62。11%。

04年中國的汽車保有量是21輛/千人，而世界的平均水平是133輛/千人。從市場的飽和度來說，中國的市場還尚未飽和。04年歐美系車型在國外的價格是：標(biāo)致307（2。0L）19。0萬元，帕薩特V6（2。8L）23。0萬元，奧迪A6（2。4L）28萬元，寶馬325i23萬元；而在國內(nèi)這一數(shù)字分別是19。2萬元，32。0萬元，39。5萬元，40。8元。所以中國的市場是一個有超額利潤的市場。

中國汽車企業(yè)的策略

首先，在競爭的市場里，一個企業(yè)想在競爭中占據(jù)有利地位的話，根據(jù)競爭性市場供求關(guān)系，降低自己的生產(chǎn)成本無疑是最根本的策略。我們從技術(shù)與勞動力兩方面考慮。

對于中國的汽車業(yè)，其技術(shù)大概是國外30年前的水平，所以我們可以考慮技術(shù)引進(jìn)。因?yàn)閷＠Ｗo(hù)是30年的期限，所以我們的企業(yè)就可以以非常低廉的價格引進(jìn)較為先進(jìn)的技術(shù)。以中國的要素稟賦來看，中國是一個勞動密集的國家。對于中國現(xiàn)在的汽車企業(yè)來說，處于勞動密集型的生產(chǎn)模式，所以其資本對勞動力的替代率比較大，在考慮引進(jìn)西方的過去技術(shù)方面，資本相對勞動力的價格比小于資本對勞動的替代率，所以引進(jìn)西方過去的技術(shù)是有效率的。

說到中國勞動力，中國的勞動力是世界上相比很便宜的國家。中國的勞動力價格是0．9美元／小時，是墨西哥的1／3，是韓國的1／9，是英國的1／21，是美國的1／25，是德國的1／37。所以中國的汽車企業(yè)就可以就地取材，中國的中年勞動力是絕對過剩的。當(dāng)然對于青年勞動力來說，他們有很好的學(xué)習(xí)能力，很好的培養(yǎng)潛力，因?yàn)樗麄兘邮苄录夹g(shù)沒有沉淀成本，也沒有就技術(shù)對其的鎖定效應(yīng)。無疑對于汽車企業(yè)還是勞動力來說這項(xiàng)雇用關(guān)系是很好的：企業(yè)可以得到廉價的可塑造的工人；工人可以得到一個很好的穩(wěn)定的工作。雙方的都是增加的，雙方都是獲益的。由于中國的90年代的下崗，有很多比較有技術(shù)的，但是年紀(jì)比較大的技術(shù)人員存在，這些人是低廉的勞動力。對于每個下崗的人員來說，他們不再會要求有很高的薪水，一旦沒有找到高薪水的工作，同時也就意味著他們也失去了眼下的比較低薪水的工作了，因?yàn)樗恢绖e人是不是選擇這項(xiàng)低薪的工作。所以這些下崗的人員可以為新興的企業(yè)作為技術(shù)人員雇用。這就是為什么新興的民營汽車企業(yè)的成本很低，一是他們有西方的技術(shù)可以引進(jìn)，在技術(shù)上，因?yàn)槊駹I企業(yè)沒有沉淀成本；二是中國有很多的剩余勞動力，很廉價的，但是好多也是由于被迫下崗的比較有技術(shù)的人員。

但是對于中國的企業(yè)來說降低了生產(chǎn)成本是不夠的。在市場經(jīng)濟(jì)體制下，雖然西方不認(rèn)為我們是市場經(jīng)濟(jì)，市場就是一只看不見的手，它調(diào)節(jié)著生產(chǎn)者與消費(fèi)者的行為。所以呢，對于廠商來說，要想知道消費(fèi)者的選擇，就必須了解市場這只看不見的手，也就是做市場調(diào)查。這里有兩個方面：宏觀與微觀。宏觀上，調(diào)查市場上各種車型所占的銷售份額，這樣有助于廠商可以做出決策來生產(chǎn)哪種車型，生產(chǎn)多少。微觀上，對于某種特定的車型，消費(fèi)者的偏好，這樣消費(fèi)者就能夠做出生產(chǎn)成本的分配。

宏觀上，在中國的銷售量中，1．6L及以下排量的汽車占總銷售量的52．44%，也就是中國的汽車市場是以低檔車，小排量車為主。微觀上，美國近幾年做的一個關(guān)于消費(fèi)者偏好的調(diào)查顯示“在以往的二十年里，絕大多數(shù)的消費(fèi)者偏好的是汽車的款式而不是性能。”每年日本生產(chǎn)的汽車中23．4%的汽車有一個較大的款式的變化，而美國國產(chǎn)車這一數(shù)字僅是15％，這也是為什么日本汽車在美國暢銷的一個原因。

還有就是，對于一個企業(yè)來說，最好的就是擁有自己的技術(shù)。真正的生產(chǎn)出具有壟斷性質(zhì)的產(chǎn)品就要自己做R&D，生產(chǎn)出具有自己特色的，同時又受消費(fèi)者歡迎的汽車。就像海爾推出了微型冰箱一樣，中國的汽車企業(yè)通過做R&D可以生產(chǎn)出消費(fèi)者喜愛的車型，擁有自己的專利。但是現(xiàn)在我們在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上都是落后于西方企業(yè)的。我們的優(yōu)勢在于我們了解中國的消費(fèi)者，了解中國的，了解中國的風(fēng)俗，了解中國人的心理。所以我們可以好好的利用我們企業(yè)的優(yōu)勢，從中國消費(fèi)者的切身利益出發(fā)，設(shè)計(jì)出適合中國消費(fèi)者的車型。在中國的市場上制定我們中國企業(yè)的規(guī)則，讓西方人按照我們制定的規(guī)則來生產(chǎn)汽車?，F(xiàn)在汽車產(chǎn)品不再僅僅是技術(shù)的產(chǎn)物。更多的新的領(lǐng)域，比如汽車?yán)锏亩嗝襟w技術(shù)，數(shù)字技術(shù)等等。還有就是適合中國的家庭用車。真正的產(chǎn)品升級是在現(xiàn)有的技術(shù)上添加的設(shè)備，或者是動力設(shè)備的改進(jìn)?，F(xiàn)在世界上已經(jīng)推出了太陽能動力車，電力車，氫能源車。所以現(xiàn)在的產(chǎn)品升級集中在動力改進(jìn)，人性化設(shè)計(jì)等等，中國的汽車企業(yè)可以在這一領(lǐng)域開發(fā)自己的新產(chǎn)品。

另外一個很重要的就是治理。對于一個企業(yè)來說，尤其像汽車這種生產(chǎn)企業(yè)，企業(yè)的治理是尤為重要的。對于技術(shù)人員用發(fā)明獎勵制，讓工程師從自己的發(fā)明中得到切實(shí)的經(jīng)濟(jì)利益，這樣有利于加快技術(shù)的創(chuàng)新。對于車間工人，用獎優(yōu)罰劣，天天下班都會公布一下表現(xiàn)最好的和最次的。連續(xù)幾次最好給與物質(zhì)獎勵，連續(xù)幾次最次則會被開除。對于治理人員，其工資可以由基本工資加上生產(chǎn)提成組成，增強(qiáng)其治理生產(chǎn)的積極性。治理就是本著人都是理性的，都是為了自己的經(jīng)濟(jì)利益考慮的，物質(zhì)的獎勵是最有效的這幾個原則。

中國針對汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略

首先，從縱向上考慮。中國對于自己的汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)施一定的保護(hù)，因?yàn)檫@是新興的幼稚產(chǎn)業(yè)。同時WTO規(guī)定這種保護(hù)不得超過30年，我們可以借助30年的時間來發(fā)展我們的汽車產(chǎn)業(yè)。關(guān)于保護(hù)的策略，我們可以用關(guān)稅，雖然這種辦法對于中國的消費(fèi)者剩余是有損失的。但是實(shí)際上，那些購進(jìn)口車的消費(fèi)者都是很有錢的人，一般來說他們不在乎這輛車子的價格到底是便宜了多少，因?yàn)檫@點(diǎn)錢對于他們來說是無所謂的。相反，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)里的虛榮效應(yīng)，這些消費(fèi)者更喜歡貴一點(diǎn)的車子，這樣的話買車的人會更少。更強(qiáng)的稀缺性就更加能夠突出購車人的經(jīng)濟(jì)社會地位。之所以不用補(bǔ)貼的方式，一是因?yàn)橹袊呢?cái)政沒有足夠的錢。二是補(bǔ)貼的錢是納稅人的錢，通過的補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移到了企業(yè)的手中，使得財(cái)富不是更分散而是更集中了。但是關(guān)稅是將富人的一部分錢以稅收的形式集中，用于國家財(cái)政支出，用于大眾。這樣的話是使得財(cái)富更為分散了。社會更加公平了。所以關(guān)稅的保護(hù)優(yōu)于補(bǔ)貼。另外補(bǔ)貼更使得***，滋生***。

關(guān)稅的具體措施可以是高檔車高關(guān)稅，低檔車低關(guān)稅。因?yàn)閲鴥?nèi)的高檔車生產(chǎn)幾乎是空白，而中低檔車是大部分企業(yè)的重頭戲。高檔車的高關(guān)稅有助于中國國內(nèi)企業(yè)發(fā)展自己的高檔車生產(chǎn)，從而促進(jìn)了中國汽車業(yè)的生產(chǎn)水平整體提高。對于低檔車的低關(guān)稅有助于低檔車的競爭，更多的是消費(fèi)者的增加。因?yàn)橹袊挠X得多數(shù)的消費(fèi)者是屬于中等收入水平的，他們選擇購中低檔車，并且他們很在乎車子的價格，因?yàn)檫@部分購車的消費(fèi)對于他們來說是很大的消費(fèi)。這關(guān)系到大多數(shù)人的，降低關(guān)稅有利于增強(qiáng)低檔車企業(yè)間的競爭，使得國內(nèi)外的廠商降低價格來增強(qiáng)自己的競爭力，這樣消費(fèi)者將以更低的價格買到自己的車，增大了消費(fèi)者的。無形之中，這種高檔車高關(guān)稅，低檔車低關(guān)稅的關(guān)稅措施就將從高收入人群里得到的稅收轉(zhuǎn)移到了低收入人群，有助于社會的公平與穩(wěn)定。

還有就是在橫向上來說。中國應(yīng)該發(fā)展自己的與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的上游與下游產(chǎn)業(yè)。其中上游產(chǎn)業(yè)以鋼鐵業(yè)，化工業(yè)為代表；下游產(chǎn)業(yè)主要是汽車服務(wù)業(yè)。只有做好了上游的鋼鐵等產(chǎn)業(yè)，汽車生產(chǎn)者才能進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。只有做好了汽車服務(wù)業(yè)，汽車的消費(fèi)者才能享受修車檢車的方便，使得消費(fèi)者感到有了車有了更多的方便，而不是因?yàn)槠嚪?wù)的短缺而帶來了更多的麻煩。這樣只有做好上游和下游的各種產(chǎn)業(yè)，才能使得汽車生產(chǎn)者與消費(fèi)者對于汽車產(chǎn)業(yè)布滿信心。從而使得汽車產(chǎn)業(yè)得到長足發(fā)展。

雖然中國的鋼產(chǎn)量已經(jīng)是世界第一，但是中國的產(chǎn)鋼質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。高檔汽車生產(chǎn)使用的鋼材都必須要靠進(jìn)口。這不是一個好的長久之策，我們必須有我們自己的鋼材。這樣，一是可以不受國外產(chǎn)鋼企業(yè)的限制，使得國內(nèi)的汽車生產(chǎn)保證持續(xù)進(jìn)行。在我們發(fā)展自己的汽車品牌之前，必須要有我們自己的鋼產(chǎn)業(yè)。這樣西方就不會有我們的把柄，否則他們可能以鋼的出口量來限制中國的汽車生產(chǎn)。二是，我們發(fā)展自己的鋼鐵業(yè)，為我國廣大的富裕勞動力創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會，對鋼材的生產(chǎn)者與消費(fèi)者都是純的增長。生產(chǎn)者有了先進(jìn)的技術(shù)和更大的市場份額以及更強(qiáng)的競爭力。消費(fèi)者，也就是汽車的生產(chǎn)商，他們降低了買進(jìn)鋼材的成本，因?yàn)檫\(yùn)輸成本和關(guān)稅都會消失。更有利于國內(nèi)的企業(yè)降低自己的生產(chǎn)成本來跟國外的汽車廠商競爭。對于汽車服務(wù)業(yè)，包括修車廠，停車場，加油站等。對于一個消費(fèi)者來說，如其買車后由于服務(wù)業(yè)不發(fā)達(dá)帶來的麻煩比起買車帶來的方便還要多的話，他肯定是選擇不購車的。發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)也是開拓中國汽車潛在市場的重要手段，本來不想買車的人看到汽車服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)到了自己滿足的程度，它就會選擇買車了。從而使得中國的汽車需求增大，生產(chǎn)者的產(chǎn)量提高，由于存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)，使得汽車的生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低，給消費(fèi)者和生產(chǎn)者都帶來了剩余的增加，社會凈增長。04年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京市有40%的汽車找不到停車場。對于車主來說，他更愿意交納幾塊錢的費(fèi)用把車放到停車場里，因?yàn)檫@樣就避免了汽車被盜或者被破壞的危險。因?yàn)楸举|(zhì)上每個人都是風(fēng)險規(guī)避者。停車場的修建既增大了車主的安全感，也創(chuàng)造了就業(yè)崗位，社會增加?？梢哉f汽車服務(wù)業(yè)，使得車主更放心，增大了其購車欲望。也創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會，增大了社會。

總之，中國的汽車市場是一個極具潛力的市場。國家可以通過關(guān)稅的手段保護(hù)中國的民族企業(yè)，發(fā)展鋼鐵業(yè)來支持汽車業(yè)的發(fā)展，發(fā)展服務(wù)業(yè)增大中國汽車市場。企業(yè)可以通過引進(jìn)技術(shù)，降低自己的生產(chǎn)成本，通過好的設(shè)計(jì)和技術(shù)的開發(fā)來打開潛在的汽車市場，通過好的治理提高生產(chǎn)效率。

10年以前，中國的汽車企業(yè)非常的渺小，渺小到除了只能與國外汽車巨頭合資外，就基本只能處于生產(chǎn)農(nóng)用車的地步了。

現(xiàn)在，隨著美國汽車巨頭的瀕臨破產(chǎn)，中國車企個個“蠢蠢欲動”，收購國外品牌的聲音甚囂塵上。中國車企真的有能力去收購國外的汽車品牌嗎？我的答案是，中國汽車企業(yè)，無論是上海汽車還是一汽、東風(fēng)汽車，都根本還不具備收購國外品牌的能力，更不用說去收購國外處境艱難的車企了。

幾年前，上海汽車去抄韓國雙龍汽車的“底”，在投入了巨額資金后，雙龍汽車終因經(jīng)營不善而陷入因避免破產(chǎn)被申請破產(chǎn)保護(hù)。如雙龍真的被破產(chǎn)清算，那么上汽花在海外并購所損失的錢就要大概5.5億美元，這也意味著上海汽車幾年來所投入的資金面臨血本無歸的地步。更早之前，上汽、南汽收購羅孚品牌和生產(chǎn)線之爭已經(jīng)讓該兩家企業(yè)吃了個大虧，而今上海汽車更為韓國雙龍汽車的收購付出了巨大的代價。

僅從上海汽車所經(jīng)歷的收購失敗看，中國的汽車企業(yè)實(shí)在沒有能力實(shí)現(xiàn)國際化的經(jīng)營，無論是國際化的品牌經(jīng)營還是企業(yè)經(jīng)營。

融入國際化的汽車產(chǎn)業(yè)洪流是中國車企未來的必然之路，然而這條路到底如何走，是中國汽車產(chǎn)業(yè)界必須認(rèn)真回答的戰(zhàn)略問題。

那么中國汽車產(chǎn)業(yè)到底該如何發(fā)展呢？我給出以下建議：

一、克服浮躁心態(tài)，客觀評估自己

眼見美國通用、福特、克萊斯勒三大汽車陷入絕境之態(tài)，包括豐田汽車遭遇歷史未來的虧損，中國的汽車企業(yè)“走出去”抄底的心理暗流洶涌，媒體不時傳出國內(nèi)車企要出去收購某品牌的傳言。傳言不會空穴來風(fēng)，至少它代表了某些人的想法。如果不能客觀、理性地認(rèn)識自己，傳言就可能把某些人的心理弄得浮躁，以為自己真的有能力走出去收購了。這時候，我真的奉勸那些已經(jīng)有了“走出去”的想法的人，特別是那些已經(jīng)掌握著決策權(quán)的人讓自己去作個“靜夜思”，掂量掂量自己的輕重。

直接地說，中國的車企根本還不具備走出去的條件和能力。這里有兩個要素是需要考慮的，第一，國際市場根本還不接受中國的品牌，中國的汽車還沒有被國際市場消費(fèi)者認(rèn)可的空間，在沒有生存空間的市場里拼搏，那只能是死路一條；第二，中國車企完全不具備進(jìn)行國際化管理的能力，即使收購個品牌或企業(yè)回來，也沒有成功國際化運(yùn)作的能力，除了像上海汽車一樣發(fā)生巨額損失外，最后收回來的也只是堆廢物。

二、中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三步曲

1、國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)必須進(jìn)行二次整合

中國的汽車產(chǎn)業(yè)的特征是，企業(yè)規(guī)模不大，數(shù)量多，實(shí)力不強(qiáng)。經(jīng)過前幾年的整合，一大批農(nóng)用車車企被淘汰掉了，剩下的車企被分為兩類，一類是原本已經(jīng)有國內(nèi)領(lǐng)先地位的一汽、二汽（東風(fēng)汽車）、上海汽車等，只可惜這類車企之所以能夠占據(jù)國內(nèi)市場領(lǐng)先地位，是因?yàn)槿窟x擇了與歐美日全球汽車巨頭合資，使用的不是自己的品牌，只能算是代工而已；還有一類是奇瑞、吉利汽車等完全依靠自己的差異化定位和市場努力而發(fā)展起來的，這類汽車雖然已經(jīng)擁有一定的市場份額，可惜均處于市場低端位置，資金實(shí)力不強(qiáng)，而且隨著國內(nèi)消費(fèi)者消費(fèi)水平的不斷提高，有像摩托車一樣市場被逐步壓縮的危險。

從產(chǎn)業(yè)市場競爭規(guī)律看，目前中國的汽車企業(yè)數(shù)量依然偏多，而且配置重復(fù)及分隔嚴(yán)重，產(chǎn)業(yè)效率和質(zhì)量還處于很低水平，必須通過進(jìn)一步的整合來優(yōu)化產(chǎn)業(yè)配置，提升產(chǎn)業(yè)效率，追趕國際水平。

2、發(fā)展自主品牌并做大，積蓄實(shí)力。

現(xiàn)在的國內(nèi)汽車巨頭全部是在銷售別人的品牌，因此要走出去根本就是空談，沒有自己的品牌，拿什么走出去？因此，無論是一汽、東風(fēng)還是上汽或者是其他國內(nèi)本土車企，都必須首先擁有自己的品牌才談得上走出去。

考察國際汽車巨頭，都是在自己國內(nèi)市場做大了后才開始逐步走上國際化發(fā)展道路的。這一發(fā)展路徑其實(shí)也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，中國的汽車企業(yè)是不能例外的。

中國的汽車企業(yè)必須自創(chuàng)品牌，并隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的進(jìn)一步擴(kuò)大而發(fā)展，成為國內(nèi)消費(fèi)者所能接受的品牌，把自主品牌率先在國內(nèi)市場做大，積蓄實(shí)力。這里所謂的實(shí)力包括資金的積累，更包括技術(shù)與經(jīng)營管理能力的積累。

3、以“農(nóng)村包圍城市”的方法實(shí)現(xiàn)國際化

領(lǐng)導(dǎo)中國***通過“農(nóng)村包圍城市”的革命路線不斷擴(kuò)大自己的領(lǐng)土地，最終打敗了***蔣介石，實(shí)現(xiàn)了中國的真正統(tǒng)一，建立起了新中國。這一路線非常值得中國車企參考并借鑒。

隨著中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力和文化軟實(shí)力的發(fā)展壯大，來自中國的品牌在國際上也會逐步地產(chǎn)生吸引力，如中國車企在產(chǎn)品技術(shù)與質(zhì)量上也能達(dá)到較高水平甚至完全不亞于歐美日車企的話，那么完全可以被國外消費(fèi)者所接受。這是中國車企走出去的前提。在此前提下，中國的車企可以先在發(fā)展中國家逐步打開市場，然后像日本的豐田、本田等汽車一樣花大力氣進(jìn)攻歐美高端市場，從而實(shí)現(xiàn)真正的國際化。

作為已經(jīng)非常成熟的產(chǎn)業(yè)，雖然老巨頭正面臨滅頂之災(zāi)，但這并不意味著中國車企就能很輕易地走出去，占據(jù)國外市場，它注定是一條漫長而艱苦的路程。順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，練好內(nèi)功，打造自主品牌，積蓄實(shí)力，重點(diǎn)突破，全面推進(jìn)，理應(yīng)成為中國車企走出去的發(fā)展邏輯。

中國汽車產(chǎn)業(yè)在很短的時間內(nèi)發(fā)生了一些重大的變化。這些變化對我們汽車廠商產(chǎn)生了重大的影響。第一個變化就是市場的需求在回落，我個人認(rèn)為今后一段時間增速會穩(wěn)定在6%～7%。第二個結(jié)構(gòu)性變化出現(xiàn)了非常好的消費(fèi)需求。我們用二到三年時間打造了1.6的小排量車，現(xiàn)在供不應(yīng)求，這次車展上拿了兩款新型小排量車，我相信在日后上市以后肯定熱銷。最后一個變化是，對于自主品牌來講現(xiàn)在是向國外學(xué)技術(shù)學(xué)管理，整合全球人才的好時機(jī)。這次車展由于時間的特殊性，我看不比任何一個汽車展覽差勁。我們在中國也想打響我們自主品牌的理念，我們一定要做精品車。

中國有著產(chǎn)銷1000萬的車市，全世界汽車廠都來了，我們應(yīng)該研究我們中國特有的技術(shù)，中國特有的市場準(zhǔn)則，來有效的提高自己

試駕長安UNI-T，年輕人第一輛車的最佳選擇？

1.中國汽車技術(shù)研究中心是1985年根據(jù)國家對汽車行業(yè)管理的需要，經(jīng)國家科委批準(zhǔn)成立的科研院所，是中國唯一的汽車行業(yè)技術(shù)歸口單位和國家主管部門的技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)。 2003年8月，經(jīng)院批準(zhǔn)，劃歸院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直接管理。

中國汽車技術(shù)研究中心目前共有職工1628人，專業(yè)技術(shù)人員798人。其中，研究員級高級工程師52人，博士29人，高級工程師218人?？傎Y產(chǎn)12.8億元，占地面積460畝，建筑面積7萬平方米，共12個院區(qū)，其中：天津9個院區(qū)、北京、上海、武漢各1個院區(qū)。

中國汽車技術(shù)研究中心以獨(dú)立、公正的定位，協(xié)助開展汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)法規(guī)、產(chǎn)品認(rèn)證檢測、質(zhì)量體系認(rèn)證、行業(yè)規(guī)劃與政策研究、信息服務(wù)與軟科學(xué)研究工作，并形成了一定的規(guī)模與能力。建設(shè)了面向行業(yè)、具有國際一流水平的試驗(yàn)室，擁有一批從事行業(yè)共性技術(shù)研究的人才隊(duì)伍。

中國汽車技術(shù)研究中心將以“十一五”為契機(jī)，堅(jiān)定不移地走“以科技為先導(dǎo)，行業(yè)服務(wù)為主體，產(chǎn)業(yè)化為支撐”的發(fā)展道路，根植于中國汽車工業(yè)的沃土，依托汽車行業(yè)同仁的齊心協(xié)力，努力把自身建設(shè)成為國際知名的科技型企業(yè)集團(tuán)，矢志為中國汽車工業(yè)的發(fā)展再鑄輝煌！

中 國 汽 車 技 術(shù) 研 究 中 心

China Automotive Technology & Research Center

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漢陽專用汽車研究所

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寧波汽車零部件檢測中心

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郵政編碼：315104

電 話：0574-28888222

傳 真：0574-28888200

2.中國電子科技集團(tuán)公司第四十六研究所（原信息產(chǎn)業(yè)部電子46所）是電子材料專業(yè)研究機(jī)構(gòu)，是國內(nèi)最早從事半導(dǎo)體材料和光纖研究開發(fā)的單位之一。本所始建于1958年，四十多年來不斷發(fā)展壯大。目前，全所在職職工674人，其中專業(yè)技術(shù)人員344人，中高級專業(yè)技術(shù)人員1人，享受津貼14人。本所技術(shù)力量雄厚，技術(shù)裝備優(yōu)良，歷年來取得的各類科研成果200多項(xiàng)，其中國家級獎勵20多項(xiàng)，獲國際大獎2項(xiàng)。

本所在天津市內(nèi)分設(shè)兩個區(qū)（總部設(shè)在河西區(qū)陳塘莊工業(yè)區(qū)、二部設(shè)在南開區(qū)天津新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)），總建筑面積66400平方米。

總部地址：天津市河西區(qū)陳塘莊巖峰路1號

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郵 編：300220

電 話：022-88112662

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3.天津通信廣播集團(tuán)有限公司(TCB)，始建于1936年，是我國最早的大型綜合性電子工業(yè)企業(yè)之一。國家一級企業(yè)，中國第一條彩電生產(chǎn)線的所在地，中國鐵道列車調(diào)度電臺的故鄉(xiāng)，中國第一臺電視機(jī)的誕生地“華夏第一屏”的誕生地。近七十年來我們在開發(fā)生產(chǎn)民用通信機(jī)及視聽產(chǎn)品方面享有盛譽(yù)。

天津通信廣播集團(tuán)有限公司隨著經(jīng)濟(jì)全球化和經(jīng)貿(mào)合作在各個領(lǐng)域的深入發(fā)展，在體制方面借鑒國際優(yōu)秀企業(yè)管理模式堅(jiān)持機(jī)制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、文化創(chuàng)新，大力調(diào)整產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮科技與人才優(yōu)勢，加強(qiáng)與國外大公司的合作，在繼續(xù)發(fā)展消費(fèi)類電子產(chǎn)品的同時，加大力度發(fā)展通信與信息產(chǎn)業(yè)，力爭把通廣技術(shù)中心打造成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國家及技術(shù)開發(fā)中心。創(chuàng)造“一流的技術(shù)，一流的管理，一流的產(chǎn)品，一流的服務(wù)” 。

天津通信廣播集團(tuán)有限公司在朝氣蓬勃的領(lǐng)導(dǎo)班子帶領(lǐng)下，正以嶄新的面貌迎接新世紀(jì)高新技術(shù)的挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)通廣集團(tuán)的再次輝煌。

詳細(xì)信息

主營產(chǎn)品或服務(wù)： estar唱吧;OEM/ODM;CDMA無線上網(wǎng)卡;數(shù)傳方案;空氣凈化機(jī);CF卡;數(shù)傳電臺;TETRA數(shù)字集群;多功能活氧機(jī);立體***;數(shù)字電視機(jī)頂盒;鐵路通信產(chǎn)品;***T貼片加工;機(jī)箱機(jī)柜加工;模具加工;精密件加工;車載定位; 主營行業(yè)： 其他未分類

企業(yè)類型： 有限責(zé)任公司(國有獨(dú)資) 經(jīng)營模式： 生產(chǎn)加工、 經(jīng)銷批發(fā)

注冊資本： 人民幣 18151.1409 萬 公司注冊地： 中國 天津 天津

員工人數(shù)： 1000 人以上 公司成立時間： 1993-06-26 年

法定代表人/負(fù)責(zé)人： 王寶 主要客戶： 面向全國市場

年?duì)I業(yè)額： 人民幣 1 億元/年以上 主要經(jīng)營地點(diǎn)： 全國

主要市場： 大陸 北美 南美 東南亞 中東 經(jīng)營品牌： TCB

管理體系認(rèn)證： ISO 9001 ISO 9002

其他：ISO2000

是否提供OEM代加工： 是

工商注冊信息： 已通過認(rèn)證

電 話： 86 022 26237343

移動電話： 26237557

傳 真： 86 022 26237343

地 址： 中國 天津 天津市 河北區(qū)新大路185號經(jīng)濟(jì)發(fā)展部

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4. 中國汽車工業(yè)工程公司（CHINA AUTOMOBILE INDUSTRY ENGINEERING CORPORATION），是由機(jī)械工業(yè)第四設(shè)計(jì)研究院、第五設(shè)計(jì)研究院合并而成的的國際化工程公司，是中國機(jī)械行業(yè)規(guī)模最大、擁有甲級資質(zhì)最多的公司之一，在汽車工業(yè)工程咨詢、工程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)線總承包、工程項(xiàng)目管理、工程總承包等領(lǐng)域具有國際水平?？偛吭O(shè)在天津，并在天津、洛陽設(shè)有子公司，在上海、珠海、廈門等設(shè)有分院和辦事機(jī)構(gòu)。具有國家頒發(fā)的工程勘察、設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理等40余項(xiàng)資質(zhì)證書，其中甲級資質(zhì)證書近30項(xiàng)。在全國機(jī)電行業(yè)勘察設(shè)計(jì)系統(tǒng)中最早通過了ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證，是中國第一批擁有開展國外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作業(yè)務(wù)權(quán)利的勘察設(shè)計(jì)單位，F(xiàn)IDIC成員。

公司經(jīng)過四院、五院幾代員工的不懈努力，形成了汽車、摩托車、發(fā)動機(jī)、工程機(jī)械、電子、輕工、物流、醫(yī)藥、家用電器、民用建筑等行業(yè)的工程勘察、咨詢、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、總承包及設(shè)備制造等行業(yè)的完備體系，具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和市場信譽(yù)。在汽車工程規(guī)劃設(shè)計(jì)和汽車生產(chǎn)裝備的交鑰匙工程業(yè)務(wù)上已確立了優(yōu)勢地位。憑借國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)水平和人才優(yōu)勢具有國際水平的管理，承接了福特、通用、寶馬、戴克等合資企業(yè)的供工廠設(shè)計(jì)、項(xiàng)目管理、及涂裝線、總裝線的總承包，并為國內(nèi)的福田、江淮、南汽、江鈴、長城、宇通、長安汽車、中華轎車、東南汽車、中國重汽、陜西重汽等各汽車集團(tuán)（公司）提供技術(shù)服務(wù),承擔(dān)各汽車工廠整體工程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)線設(shè)計(jì)和技術(shù)改造、工程總承包、工程建設(shè)管理、監(jiān)理，在國內(nèi)各汽車廠享有很高的聲譽(yù)。是改革開放后，我國第首家承擔(dān)國外汽車生產(chǎn)線總承包并獲成功的公司。

公司現(xiàn)有國家設(shè)計(jì)***3人，特貼專家63人，國家有突出貢獻(xiàn)的中青年專家2人；國家一級注冊建筑師29人，一級注冊結(jié)構(gòu)師88人，注冊規(guī)劃師9人，注冊監(jiān)理工程師69人，注冊造價工程師18人，注冊評估師3人，注冊咨詢師26人，注冊建造師14人，注冊巖土工程師17人，注冊安全工程師6人，注冊電氣工程師23人，注冊公用設(shè)備工程師38人，注冊設(shè)備監(jiān)理工程師12人，注冊質(zhì)量工程師6人，注冊會計(jì)師6人，并擁有一批高素質(zhì)的管理人才。

完備的專業(yè)設(shè)計(jì)體系，合理的專業(yè)機(jī)構(gòu)，先進(jìn)的技術(shù)裝備，高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍，能充分滿足市場對高水平技術(shù)的需求，為用戶提供全程可靠的技術(shù)支持。新的目標(biāo)，新的起點(diǎn)，中國汽車工業(yè)工程公司，期待與您共創(chuàng)輝煌。 地址:天津市紅旗路370號

電話:86-22-23369366 23369520

傳真:86-22-23369362 郵編:300190

這些都是不錯的單位!!!

感恩335萬用戶的選擇，2021年首屆“帝豪年度用戶”誕生！

近些年來，汽車的造型風(fēng)格越來越偏向年輕化和激進(jìn)化。在90后甚至是00后逐漸成為國內(nèi)汽車市場主力消費(fèi)者的今天，如何用更加年輕化的設(shè)計(jì)打動這批“Z世代”新青年，成為了每家汽車廠商的“必考題”。

作為國內(nèi)自主車企的“老字號”，長安汽車當(dāng)然深諳這條題目，并交出了一份令人滿意的答卷：引力系列。而UNI-T作為引力系列的首款車型，以靚麗的外觀、極具科技感的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)和強(qiáng)悍的動力主打年輕消費(fèi)者市場，上市之初便吸引了不少消費(fèi)者關(guān)注。正式上市之前，轱轆哥的兩位同事曾開著這輛車吃遍“山城”重慶，他們對這款車型的評價均是“超乎想象”。而這次，轱轆哥欣然接受了?長安UNI-T的場地試駕邀請，親自去感受它的動態(tài)表現(xiàn)。

01

動力強(qiáng)悍?低扭表現(xiàn)優(yōu)異

長安UNI-T搭載的是藍(lán)鯨NE?1.5T直噴發(fā)動機(jī)，最大功率132kW（180Ps），在1250rpm時便可爆發(fā)出300N·m的峰值扭矩，這樣的賬面參數(shù)已經(jīng)能打敗眾多自主甚至是合資車型對手。值得一提的是，這款發(fā)動機(jī)是由長安本部及長安英國研發(fā)中心共同研發(fā)的，首次亮相的地點(diǎn)就在英國伯明翰。這款發(fā)動機(jī)代表了國產(chǎn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的最高水平，長安汽車也對這款發(fā)動機(jī)擁有絕對的信心。匹配全新藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速箱后，UNI-T的綜合傳遞效率達(dá)到94.3%。

從場地試駕的實(shí)際表現(xiàn)來看，這款發(fā)動機(jī)也配得上“國產(chǎn)最強(qiáng)1.5T”之名。在0-100km/h加速的試駕項(xiàng)目中，長安UNI-T的油門***非常線性，風(fēng)格并不暴躁，但加速十分跟腳。另外，這款車的渦輪遲滯并沒有轱轆哥本來想象中的那么嚴(yán)重，踩下油門后大概0.5-1秒鐘左右的時間，動力便會較為直接地傳遞到前輪上，帶來足夠強(qiáng)勁的推背感，整體表現(xiàn)較為從容。

除此之外，得益于馬牌MC6運(yùn)動輪胎，長安UNI-T同樣有著優(yōu)秀的剎車表現(xiàn)。到達(dá)剎車點(diǎn)后踩下一腳重剎，輪胎的抓地力非常強(qiáng)，且沒有出現(xiàn)滑動的跡象。

02

舒適性取向?更多兼顧家用需求

接下來，長安UNI-T要面對的是S型彎和麋鹿測試，這兩個項(xiàng)目最能考驗(yàn)懸掛的底盤的***功力。長安UNI-T配備的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架，在同級別車型中并不多見。在S型彎和麋鹿測試的試駕過程中，轱轆哥發(fā)現(xiàn)長安UNI-T的轉(zhuǎn)向動態(tài)十分優(yōu)秀，方向盤的轉(zhuǎn)向十分精準(zhǔn)，車尾的動態(tài)跟隨也很靈活，車輛也并沒有打滑的跡象。

但是，懸架的偏軟***影響了它的成績。高速轉(zhuǎn)向時，坐在后排的乘客可能會有比較強(qiáng)烈的側(cè)傾感，與它如此運(yùn)動的外觀并不太過相符。當(dāng)然啦，畢竟長安UNI-T的定位還是緊湊型家用SUV，我們也并不能要求太多?？偟膩碚f，長安UNI-T的底盤和懸掛表現(xiàn)仍然處于同級別車型的中上游水平，但轱轆哥個人建議駕駛員還是盡量不要做太過激烈的駕駛動作，畢竟它的定位還是“買菜車”，可千萬不要被它帥氣的外觀給騙到了。

緊接著進(jìn)入的便是模擬顛簸路段，這時懸架偏軟的***特點(diǎn)就顯而易見了。雖然車身會有一些多余的彈跳，但整體其實(shí)并不明顯，依然能保證全車乘客的乘坐舒適性。

03

造型前衛(wèi)?做整條gai最靚的仔

長安UNI-T的外觀設(shè)計(jì)真的太對轱轆哥這種95后新世代青年的胃口了：用參數(shù)化設(shè)計(jì)的“無邊界格柵”令人過目不忘，修長的LED日間行車燈與格柵融為一體，整體造型十分犀利；遠(yuǎn)近光一體的LED大燈則隱藏在格柵兩邊的裝飾條位置，不仔細(xì)找找還真容易找不到它究竟“藏”在哪里。

“運(yùn)動”和“年輕”則是長安UNI-T的兩大標(biāo)簽。雙邊共四出的真排氣造型唬人，搭配精致的尾燈組和車頂設(shè)計(jì)獨(dú)特的“V”字形擾流板，十分吸引眼球。雙色車身、隱藏式門把手、20英寸密幅式輪圈等的加入又為長安UNI-T注入了不少“性能”的血液。

長安UNI-T的內(nèi)飾依然主打年輕和動感，與外觀如出一轍。紅色內(nèi)飾負(fù)責(zé)運(yùn)動，一體式雙10.25英寸觸摸大屏、車內(nèi)攝像頭、游艇式電子擋把和各種智能配置等則將科技感發(fā)揮得淋漓盡致。在場地試駕中，轱轆哥著重體驗(yàn)了長安UNI-T的360°全景影像系統(tǒng)，必須給個好評。長安UNI-T的全景影像畫面十分清晰，沒有發(fā)生畫面畸變。配合前后多個泊車?yán)走_(dá)，即便是新手司機(jī)也能輕易地泊進(jìn)較窄的車位。對了，全景影像僅在中高配車型上配備，如果對自己的技術(shù)仍不放心，可以選擇售價為13.39萬元的頂配車型，其還將配備自動泊車入位功能，為駕駛者帶來更加便捷的用車體驗(yàn)。

根據(jù)長安汽車公布的9月份銷量數(shù)據(jù)，長安UNI-T在9月共售出10601輛，連續(xù)三個月銷量破萬。轱轆哥還記得長安UNI-T正式上市前，車友群里的車友就已經(jīng)重點(diǎn)關(guān)注這款車型，可見其市場熱度的火爆。正式上市后，熱度也在銷量上得到了徹底的體現(xiàn)。

在轱轆哥眼里，長安UNI-T就像是一位“運(yùn)動型暖男”，雖然定位為品牌高端車型，但它的售價區(qū)間僅為11.39-13.39萬元，性價比尤其突出。相比同級別車型，長安UNI-T靚麗的外觀、強(qiáng)悍的動力、豐富的配置和極具競爭力的性價比對年輕消費(fèi)者來說更具吸引力，十分適合成為年輕人的第一輛車。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

中國有哪些汽車品牌？

若要問誰是2021年最幸福的車主，吉利帝豪的用戶一定有話要說。為了感謝用戶的支持與信賴，吉利汽車于近日評選出了“豪火呀”、“豪”、“豪向上”、“豪給力”、“豪有愛”以及“豪元?dú)狻惫?位首屆“330萬+帝豪年度用戶”，并為他們分別送上價值5000元的“億點(diǎn)點(diǎn)豪氣大禮盒”。

值得一提的是，獲評“豪”的用戶，是第4代帝豪的第66666位訂單用戶。上市4個多月以來，第4代帝豪的銷量持續(xù)走高，受到眾多90后、95后的青睞。在第4代帝豪的加持下，帝豪轎車年度總銷量超過20萬輛，連續(xù)10年蟬聯(lián)中國品牌A級家轎銷量冠軍，帝豪家族上市以來總銷量超過335萬輛。一連串耀眼的數(shù)字背后，帝豪轎車的用戶群體正發(fā)生著“向上”的變化。

作為吉利汽車品牌年輕化的重要代表之一，第4代帝豪的熱銷讓帝豪家族獲得了Z時代年輕人的廣泛關(guān)注。最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，從城市分布來看，第4代帝豪更受二三線城市90后、95后和00后的喜愛，這三個年齡段的用戶占比總和超過了5成；從行業(yè)分布來看，第4代帝豪用戶大多數(shù)從事廣告、IT、貿(mào)易、旅游等行業(yè)；從購車需求來看，他們理性務(wù)實(shí)，看重科技品質(zhì)，也追求時尚格調(diào)，是一群勇于追夢、敢于創(chuàng)新、熱愛生活的“向新青年”。

此次入選“330萬+帝豪年度用戶”的6位車主里，不乏“向新青年”的代表，比如獲得“豪火呀”稱號的阿豪（化名）和獲得“豪”稱號的小星（化名）。95后的阿豪是一位攝影師，在負(fù)責(zé)第4代帝豪線上發(fā)布會幕后拍攝工作時，他對造型時尚、科技配置豐富的第4代帝豪“一見鐘情”。他拍攝的帝豪小，在社交媒體上獲得了60萬+的觀看量。

90后美女記者小星（化名）則自帶“錦鯉體質(zhì)”，她在小紅書上被種草了第4代帝豪，并且地成了第66666位訂單用戶，還受邀參觀了第4代帝豪的誕生地——“5G+數(shù)字工廠”長興基地，感受BMA冠軍車的超強(qiáng)實(shí)力。在小星看來，第4代帝豪不僅顏值爆表、開著順手，還給自己帶來了2022年的第一份好運(yùn)。

在6位“帝豪年度用戶”眼中，第4代帝豪是一款造型時尚、配置越級、操控給力、品質(zhì)靠譜的理想代步車，在舒適感、科技感和安全品質(zhì)感上“技能都快滿點(diǎn)了”。

高度靈活的BMA架構(gòu)賦予了第4代帝豪同級最大寬高比、同級最寬后排乘坐空間、同級最優(yōu)車內(nèi)儲物空間、同級領(lǐng)先的動力操控以及57項(xiàng)越級、領(lǐng)先配置，使其在同級車型中具備越級競爭力，成為6-8萬級A級轎車中的“質(zhì)價比之王”；工信部首批“5G＋工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”示范工廠吉利汽車長興基地，則賦予了第4代帝豪行業(yè)領(lǐng)先的智造工藝，確保每輛車都有始終如一的冠軍品質(zhì)。與此同時，第4代帝豪也在短短數(shù)月內(nèi)獲得了高度的行業(yè)認(rèn)可，其不僅榮獲了中汽研國內(nèi)首張汽車可靠性管理流程認(rèn)證證書，還頻頻入選各大權(quán)威媒體的“年度最佳轎車”榜單。

憑借著“內(nèi)外兼修”的硬核實(shí)力，第4代帝豪上市剛滿月就成為了A級轎車上險量排行榜前三，上市4個多月訂單數(shù)近7萬輛，在日系車大本營的華南市場，甚至出現(xiàn)“一車難求”的現(xiàn)象。在第4代帝豪的帶動下，帝豪家族的銷量也節(jié)節(jié)攀升，2021年累計(jì)銷量突破25萬輛，占比接近吉利汽車年度總銷量的20%，助力吉利連續(xù)5年銷量破百萬、獲得中國汽車品牌年度銷量五連冠。另外，帝豪家族也收獲了中國品牌家轎中最大的335萬“豪友粉絲團(tuán)”，巨大的基盤用戶口碑力量，使吉利帝豪成為用戶心目中，中國品牌轎車“向上”的代表作。

2022年的吉利帝豪會去往何方？上市13年、歷經(jīng)4次迭代的帝豪會告訴你：緊貼Z世代年輕用戶需求，不斷為解決當(dāng)下用戶痛點(diǎn)而努力，帶來更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。未來，吉利帝豪將繼續(xù)以“品質(zhì)、科技、時代感”作為產(chǎn)品印記，以不斷進(jìn)階的產(chǎn)品力贏得市場認(rèn)可和用戶信賴，以不斷進(jìn)取的向上精神延續(xù)中國品牌轎車的十載冠軍榮耀，在335萬“豪友”的陪伴下，向著下一個300萬目標(biāo)前進(jìn)。

這些自主汽車品牌，為什么消失了？

一汽集團(tuán)旗下有11個汽車品牌。

1 一汽解放

一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。

2 一汽紅旗

紅旗屬于一汽的自有品牌，誕生于1958年。

一汽轎車股份有限公司是中國第一汽車集團(tuán)的控股子公司，是一汽集團(tuán)發(fā)展自主品牌乘用車的核心企業(yè)，是中國轎車制造業(yè)第一家股份制上市公司。

3 一汽奔騰

“一汽奔騰”是一汽轎車旗下品牌，“奔騰”作為一汽轎車旗下與“紅旗”并列的品牌，于2006年5月18日首次亮相，奔騰以“B”為產(chǎn)品系列標(biāo)識。

4 一汽大眾

一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團(tuán)公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經(jīng)營的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)，是我國第一個按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地。

5一汽奧迪

1988年5月17日，一汽與奧迪簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，開始組裝生產(chǎn)奧迪100車型。

6一汽馬自達(dá)

一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司（FAW Mazda Motor Sales Co., ltd.）成立于2005年3月1日，是由中國第一汽車集團(tuán)公司、一汽轎車股份有限公司、日本馬自達(dá)汽車株式會社共同出資成立的合營公司。一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司位于吉林春市汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)興順路1366號。

7 一汽豐田

天津一汽豐田汽車有限公司的前身是成立于2000年6月的天津豐田汽車有限公司。

8 一汽夏利

公司的前身是天津市微型汽車廠，19年改制成立天津汽車夏利股份有限公司，1999年在深圳證券掛牌上市?，F(xiàn)在一汽夏利啟用了一汽的logo，生產(chǎn)車型：駿派、夏利、威志。

9 一汽通用

2009年8月30日，中國第一汽車集團(tuán)公司（以下簡稱中國一汽）和通用汽車公司（以下簡稱通用汽車）在長春宣布“一汽通用輕型商用汽車有限公司”（以下簡稱一汽通用公司）掛牌。

10 一汽吉林

公司成立于1980年,原為吉林市微型汽車廠，1981年3月中國第一輛微型汽車(JL110)就誕生在這里；1983年組建了吉林市汽車工業(yè)總公司。

11 一汽海馬

一汽海馬汽車有限公司位于?？?/a>市金盤工業(yè)區(qū)，是海馬汽車品牌的誕生之地，創(chuàng)建于1988年。

國產(chǎn)汽車掌門人都來自哪所學(xué)校

2010-2020年這十年間，中國一直是全球汽車銷量最大的市場，持續(xù)碾壓曾經(jīng)的老大美國。在國人旺盛消費(fèi)能力的推動下，中國自主汽車品牌也在這十年間持續(xù)發(fā)力，推出了不少銷量和產(chǎn)品力都讓人印象深刻的車型。

但凡事總有兩面性，消費(fèi)者的選擇大幅增加，同級別同價位不再只有那么幾款車可以選，在競爭日益激烈的市場環(huán)境下，不少新產(chǎn)品研發(fā)能力不足、營銷策略出現(xiàn)失誤的自主品牌，也在這十年間紛紛倒下。

雙環(huán)是一個規(guī)模不大的小廠，以生產(chǎn)“山寨車”聞名，例如山寨本田CR-V的來寶SRV、山寨寶馬X5的SCEO，以及山寨***art的小貴族。

21世紀(jì)初到2010年前，由于自主車企研發(fā)能力不足，加之國內(nèi)廉價車的選擇不多，因此這種山寨外國品牌外觀設(shè)計(jì)的做法在當(dāng)時確實(shí)比較吃香，雙環(huán)能讓人們花很少錢，就能買到一臺看起來十分有面子的大車，于國情來講，還是值得肯定的事，這也讓雙環(huán)賺到了第一桶金。

不過，雙環(huán)既沒有用賺到的錢擴(kuò)大生產(chǎn)線，也沒有用這些錢進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā)，導(dǎo)致整個品牌賣來賣去也就那幾款山寨老車，逐漸喪失了競爭力。加上雙環(huán)的可靠性十分糟糕，國內(nèi)國際還惹上不少官司，導(dǎo)致口碑和銷量在2010年后雙雙斷崖式下滑，最終在2016年宣告破產(chǎn)。

雙環(huán)的遭遇，完全就是咎由自取，山寨一時爽，但不能靠山寨活一輩子。消費(fèi)升級和用戶對汽車認(rèn)知水平的提升，使得汽車廠家必須不斷提供更加優(yōu)秀的產(chǎn)品，才能在競爭愈發(fā)激烈的市場中存活下來，不思進(jìn)取只會被市場淘汰。

當(dāng)時很多自主品牌也是靠山寨發(fā)家，但后來都自主研發(fā)新產(chǎn)品存活下來，正面例子就是長城。早期的賽弗、迪爾其實(shí)是豐田老款4runner、海拉克斯的山寨品，但長城后來也逐漸從山寨走向山寨基礎(chǔ)上改進(jìn)（哈弗CUV）、逆向研發(fā)（老款哈弗H6）、正向研發(fā)（WEY）的道路，如今甚至成為中國品牌SUV的代名詞。

此蓮花，非彼蓮花，青年蓮花并不是真正的英國跑車品牌蓮花（路特斯），它旗下的車型實(shí)際上是馬來西亞汽車品牌寶騰的換標(biāo)產(chǎn)品。

青年蓮花始終就沒有得到國人的認(rèn)可，要說為什么，一是因?yàn)樗漠a(chǎn)品的“東南亞風(fēng)味”確實(shí)是太濃了，完全不符合中國人的審美觀念和用車需求；二是用“蓮花”二字作為品牌名稱，確實(shí)有點(diǎn)侮辱了這兩個字和那個真正的蓮花品牌，腦海中的英國賽車品牌跑車，現(xiàn)實(shí)中卻變成聞所未聞的二流山寨品牌買菜車，試問誰也接受不了。

可以說從這個品牌進(jìn)入中國開始，就注定是一場鬧劇，取一個不知天高地厚的品牌名字，也注定只能淪為笑柄，最終消失在歷史長河中。

威麟和瑞麒兩個短命鬼隸屬與當(dāng)年的自主品牌一哥奇瑞，其中威麟主打硬派SUV和輕客產(chǎn)品，瑞麒負(fù)責(zé)沖擊合資品牌轎車市場。

威麟由于品牌知名度不足，旗下產(chǎn)品沒有獲得很好的銷量，而瑞麒雖然也擺出了刷紐北賽道圈速等各種噱頭，但在2010年左右，的國人對于售價逼近20萬的自主B級車的接受度是相當(dāng)?shù)偷?，所以瑞麒的銷量也十分慘淡。奇瑞為了不讓它們繼續(xù)燒錢，只能在2013年左右把這兩個品牌關(guān)閉。

可是，奇瑞貌似沒有從中汲取教訓(xùn)，后來又玩起了觀致和凱翼這兩個新品牌，然后結(jié)果又是玩砸了，就又把這倆品牌賣了出去，然后現(xiàn)在又開始玩兩個新的品牌......

夏利的名字，在老司機(jī)心目中可謂大名鼎鼎，可就是這樣一個曾經(jīng)滿大街都能見到的品牌，卻在去年宣告破產(chǎn)。

夏利失敗的原因其實(shí)很簡單，四個字——不思進(jìn)取。在很多自主品牌都推出大量新車，甚至恨不得每年都改款的情況下，夏利依然固守十多年前的產(chǎn)品和技術(shù)，吃著90年代的老本，與21世紀(jì)嚴(yán)重脫節(jié)。

此外，夏利似乎也不知道消費(fèi)者的購車需求已經(jīng)發(fā)生變化，或許在90年代，受限于消費(fèi)水平，國人大多只能買得起廉價小型車，但21世紀(jì)后，緊湊型車、中型車、SUV、MPV等新的消費(fèi)增長點(diǎn)紛紛爆發(fā)，夏利卻無一例外地全部錯過了，根本就沒有推出適合市場需求的產(chǎn)品，請問之前賺那么多錢，不搞研發(fā)，都用哪去了？

哈飛這個品牌很多老司機(jī)也是相當(dāng)熟悉了，、路寶、民意這些小型車和微面也都是大家小時候常見的車?？稍谧罱鼛啄?，我們就看不到有人買哈飛的新車了，直到2018年傳來破產(chǎn)的消息，我們才重新注意起它。

其實(shí)，哈飛失敗的原因與雙環(huán)、夏利很相似。與雙環(huán)一樣拿來主義，完全沒有自己的技術(shù)積累；與夏利一樣既不更新現(xiàn)有產(chǎn)品，又不因應(yīng)國內(nèi)用戶需求的變化推出新產(chǎn)品。

而且哈飛與國內(nèi)的一家發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家東安動力隸屬同一集團(tuán)，當(dāng)年很多自主品牌都沒有能力自產(chǎn)引擎，大多購東安動力旗下東安三菱的發(fā)動機(jī)，因此當(dāng)年的東安動力如日中天，一個集團(tuán)內(nèi)的哈飛就算虧損，也能拆了東墻補(bǔ)西墻。而如今東安早已不如往日風(fēng)光，吃慣無憂米的哈飛，在紅利期過后也只能跟著一起完蛋了。

通過這幾個失敗的自主汽車品牌的遭遇，我們不難看出，一個汽車品牌想要持續(xù)發(fā)展，就必須獲得自主創(chuàng)新和研發(fā)新產(chǎn)品的能力，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，掌握核心科技才是硬道理！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

這個不好說，我也真心不清楚。

說道中國的汽車，首先我們來祭奠一下新中國汽車工業(yè)之父----饒斌（系目前全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達(dá)的父親）

第一個介紹的共和國的長子.......一汽現(xiàn)任掌門人： 徐建一，男，漢族，1953年12月生，籍貫江蘇南京，生于山東福山，10年4月參加工作，1986年6月加入中國***，吉林工業(yè)大學(xué)汽車系汽車專業(yè)畢業(yè)，1998.09荷蘭馬斯特里赫特國際工商管理學(xué)院綜合與戰(zhàn)略管理專業(yè)（總經(jīng)理戰(zhàn)略管理專業(yè)）畢業(yè)，在職研究生學(xué)歷，工商管理碩士，研究員級高級工程師?，F(xiàn)任中國第一汽車集團(tuán)公司董事長、黨委書記。2011年12月12日，獲得第十二屆中國經(jīng)濟(jì)年度人物自主創(chuàng)新獎。共和國的次子.......二汽東風(fēng)的現(xiàn)任掌門人：徐平，男，漢族，1957年1月出生，安徽巢湖人，1987年10月加入中國***，1982年2月參加工作，合肥工業(yè)大學(xué)電氣工程系發(fā)電及電力系統(tǒng)專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)學(xué)歷，工學(xué)學(xué)士，清華大學(xué)工商管理碩士，研究員級高級工程師?，F(xiàn)任東風(fēng)汽車公司黨委書記、董事長。

三子上汽現(xiàn)任掌門：胡茂元，男，浙江紹興人，1951年4月出生于上海，現(xiàn)任上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司董事長、黨委書記，上海汽車集團(tuán)股份有限公司董事長、黨委書記，中國汽車工業(yè)協(xié)會會長，中國認(rèn)證認(rèn)可協(xié)會副會長，高級經(jīng)濟(jì)師、高級工程師。曾先后獲得全國勞動模范、全國質(zhì)量先進(jìn)個人、上海市質(zhì)量個人金獎、CCTV2004年度“經(jīng)濟(jì)人物”等榮譽(yù)稱號。

四子......長安汽車的現(xiàn)任掌門人：徐留平，男，漢族，1964年10月生，江蘇揚(yáng)中人。1988年6月參加工作，1987年1月加入中國***，北京理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)博士，研究員級高工?，F(xiàn)任中國兵器裝備集團(tuán)公司（又名：中國南方工業(yè)集團(tuán)公司）副總經(jīng)理、黨組副書記，中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司董事長、黨委書記，重慶長安汽車股份有限公司董事長。榮獲2009年CCTV中國經(jīng)濟(jì)年度人物、2010年全國勞動模范、全國“五一勞動獎?wù)隆?、改革開放30年中國汽車工業(yè)杰出人物、裝備中國功勛企業(yè)家。

以上是中國四大汽車集團(tuán) 也就是所謂的共和國四子！下面來聊聊私生子！

奇瑞汽車.....現(xiàn)任掌門人：尹同耀 1983年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程專業(yè)，此后在一汽工作12年半，曾任一汽-大眾總裝車間主任。當(dāng)選過一汽“十大杰出青年”。19年，由安徽省及蕪湖市五個 投資公司共同出資17.52億元人民幣興建的國有大型股份制企業(yè)奇瑞汽車有限公司正式破土動工。作為奇瑞創(chuàng)業(yè)的“八大金剛”之一，尹同耀正式參與奇瑞經(jīng)營理

江淮汽車......現(xiàn)任掌門人：安進(jìn) 男，1957年4月出生，畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)，正高級工程師。1998年7月 合肥工業(yè)大學(xué)管理工程專業(yè)畢業(yè)，研究生學(xué)歷； 2006年12月 武漢理工大學(xué)管理工程專業(yè)畢業(yè)、博士；現(xiàn)任安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司董事長，技術(shù)中心主任，是享受院特殊津貼的青年專家、全國勞動模范、全國機(jī)械工業(yè)優(yōu)秀企業(yè)家、紀(jì)念改革開放30年“中國汽車工業(yè)杰出人物”，被安徽省授予“有突出貢獻(xiàn)的科技人才貢獻(xiàn)獎”金獎，兼任中國汽車工程學(xué)會副理事長、安徽省人大代表、安徽省科協(xié)副、安徽省汽車工程學(xué)會副理事長等社會職務(wù)。 （說到江淮還有就是上一任的掌門左延安不能忘，江淮有今天他功不汽........現(xiàn)任掌門人：張房有，男，漢族，1956年10月生，廣東增城人，14年12月參加工作，15年2月加入中國***，中央黨校在職研究生班黨建專業(yè)畢業(yè)，中央黨校在職研究生學(xué)歷，工商管理碩士，高級經(jīng)濟(jì)師?，F(xiàn)任廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司和廣州豐田汽車有限公司董事長；廣州汽車集團(tuán)股份有限公司董事長、黨委副書記。

江鈴.......現(xiàn)任掌門人：王錫高1950年出生黨員教授級高級工程師 清華大學(xué)熱能工程系鍋爐專業(yè)畢業(yè) 同時擁有清華大學(xué)熱力動能學(xué)士學(xué)位和復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)士學(xué)位 近五年主要就任江鈴汽車集團(tuán)公司副董事長，董事長，江鈴五十鈴汽車有限公司董事長，江鈴控股有限公司副董事長,自2004年5月起任江鈴汽車股份有限公司董事長。榮獲“中國創(chuàng)業(yè)企業(yè)家”、“中國上市公司百強(qiáng)優(yōu)秀企業(yè)家”、“中國上市公司十大杰出企業(yè)家”、“全國五一獎?wù)隆?、?a href="/tags-j-x.html" target="_blank" class="a52e9bf302f07872 relatedlink">江西省優(yōu)秀廠長（經(jīng)理）”、江西省、南昌市勞動模范、優(yōu)秀***員北汽.......現(xiàn)任掌門人：徐和誼，男，1957年11月生于北京，***，華中科技大學(xué)管理工程博士，現(xiàn)任北京汽車集團(tuán)有限公司黨 委書記、董事長，兼北京汽車投資有限公司董事長、總經(jīng)理，北京現(xiàn)代汽車有限公司黨委書記、董事長，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司董事長，中國汽車人才研究會副理事長，全球汽車精英組織顧問。榮獲2010CCTV中國經(jīng)濟(jì)年度人物獎。

東南汽車........掌門人：廉小強(qiáng) 時任福建省交通運(yùn)輸（控股）有限責(zé)任公司黨委書記、總經(jīng)理 福建省汽車工業(yè)集團(tuán)董事長 福建東南汽車董事長 福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司 董事長 學(xué)歷簡介：吉林工業(yè)大學(xué)（現(xiàn)吉林大學(xué)） 專業(yè)：行走機(jī)械（大四以前是與汽車專業(yè)共課） 中國工程院院士郭孔輝是其大學(xué)老師； 吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長管欣是其大學(xué)同學(xué)。美國北弗吉尼亞大學(xué)工商管理碩士 工作簡介： 大學(xué)畢業(yè)后，廉小強(qiáng)被分配到福建省交通機(jī)械廠當(dāng)技術(shù)員，并主持設(shè)計(jì)了福建第一輛農(nóng)用車。后來，廉小強(qiáng)又進(jìn)入交通系統(tǒng)的多個單位，并且一干就是20多年。 社會職務(wù)：中國汽車人才研究會副理事長

華晨汽車.......掌門人：祁玉民 1959年9月生，陜西咸陽人。研究生學(xué)歷，工商管理碩士學(xué)位；高級工程師。1982年西安理工大學(xué)畢業(yè)。1982年任大連重型機(jī)器廠員，處副科長，副處長，處長。1994年任大連重工集團(tuán)公司總經(jīng)理助理、處處長，副總經(jīng)理。1998年任大連重工集團(tuán)公司總經(jīng)理，董事長、總經(jīng)理。2001年任大連重工·起重集團(tuán)公司董事長、總經(jīng)理。2004年10月任大連市。2006年8月任華晨集團(tuán)公司董事長。2006CCTV中國經(jīng)濟(jì)年度人物候選人。

吉利汽車........現(xiàn)任掌門人：李書福，現(xiàn)任吉利集團(tuán)董事長。經(jīng)濟(jì)師職稱，臺州市人大代表，全國政協(xié)委員。李書福白手起家，創(chuàng)辦吉利集團(tuán)。1999年底，吉利集團(tuán)員工發(fā)展到近萬人，總資產(chǎn)20多億元，年銷收入30多億元。吉利集團(tuán)是中國第一家生產(chǎn)轎車的民營企業(yè)。此外，吉利還投資8億多元創(chuàng)建了全國最大的民辦大學(xué)——北京吉利大學(xué)。2010年3月28日21點(diǎn)，在瑞典的斯德哥爾摩，吉利汽車以18億美元的價格收購瑞典汽車企業(yè)沃爾沃100%的股權(quán)。2011年10月18日，李書福低調(diào)嫁女，嫁女婚車全是吉利沃爾沃，嫁妝則是一輛阿斯頓馬丁。長城汽車.......現(xiàn)任掌門人：魏建軍 河北保定人，1964年出生，黨員，大專文化，省十屆人大代表?，F(xiàn)任。他將一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠發(fā)展成現(xiàn)代化國家級大型企業(yè)，成為國內(nèi)首家在香港上市的民營汽車企業(yè)。他帶領(lǐng)的長城汽車在國內(nèi)創(chuàng)出了“長城皮卡連續(xù)8年在全國保持了市場占有率、銷量第一”、“ 長城SUV連續(xù)三年保持了全國銷量冠軍”等四項(xiàng)第一。2003年底，“長城汽車”在香港主板上市，成為第一家在港上市的內(nèi)地民營汽車企業(yè)。2005年7月1日，“長城汽車”年產(chǎn)20萬輛的轎車生產(chǎn)基地在保定破土動工，結(jié)束了河北省沒有規(guī)模生產(chǎn)轎車的歷史。2005年他被評為全國勞動模范。2006年被評為河北省十大新聞人物

比亞迪汽車......現(xiàn)任掌門人：王傳福，安徽省無為縣人，1966年2月15日出生，1987年畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專業(yè)，同年進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業(yè)后留院工作，1995年辭職，創(chuàng)辦比亞迪公司，短短幾年時間，發(fā)展成為中國第一、全球第二的充電電池制造商，2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，現(xiàn)為比亞迪股份有限公司（1211.HK）董事局兼總裁、比亞迪電子（國際）有限公司。

力帆汽車........現(xiàn)任掌門人：尹明善，男，1938年1月生。，力帆控股有限公司董事長，重慶市政協(xié)副、全國政協(xié)委員，中國光彩事業(yè)促進(jìn)會副 會長。2002年被選為重慶市工商業(yè)聯(lián)合會（總商會）會長。2003年當(dāng)選為政協(xié)重慶市第二屆委員會副，成為改革開放以來首位進(jìn)入省級政協(xié)領(lǐng)導(dǎo)班子的民營企業(yè)家。

眾泰汽車........現(xiàn)任掌門人：吳建中先生，浙江永康人。畢業(yè)于浙江大學(xué)EMBA，高級經(jīng)濟(jì)師，現(xiàn)任眾泰控股集團(tuán)有限公司董事長、浙商全國理事會團(tuán)成員。 吳建中先生曾有十年的軍隊(duì)生涯背景、二十年的國企背景。2003年眾泰控股集團(tuán)成立，吳建中擔(dān)任眾泰控股集團(tuán)有限公司董事長。吳建中作為公司的最高決策者和管理者，負(fù)責(zé)公司的長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)。

青年汽車......現(xiàn)任掌門人：龐青年，男，1958年1月出生于浙江省臺州天臺縣，金華尼奧普蘭車輛有限公司董事長，中國青年汽車集團(tuán)董事局。他把節(jié)能降耗、提高運(yùn)營效率、節(jié)省道路空間融入產(chǎn)品設(shè)計(jì)當(dāng)中，契合了城市運(yùn)營在公共服務(wù)領(lǐng)域“以人為本”的新理念；他把國際造車的尖端技術(shù)引進(jìn)中國，站在巨人的肩膀上再創(chuàng)新，規(guī)避了低門檻造就的過度競爭，開辟了民企造車的新路徑。