湖南的汽車制造常有很多，比較有名氣的是以下幾個(gè)：
江南汽車制造有限公司
江南汽車制造有限公司是原中國(guó)兵器工業(yè)總公司下屬的大型軍工企業(yè)——江南機(jī)器（集團(tuán)）有限公司的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)股份制改造后成立的專業(yè)制造轎車的股份制企業(yè)。公司地處風(fēng)景秀麗的韶山風(fēng)景區(qū)內(nèi)，位于湘潭西郊，是湖南沙、株洲、湘潭經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)的金三角地帶，交通便利，通達(dá)全國(guó)，地理、機(jī)械配套、產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。
眾泰
眾泰是一家以汽車整車及發(fā)動(dòng)機(jī)、模具、鈑金件、變速器等汽車關(guān)鍵零部件為核心業(yè)務(wù)的民營(yíng)企業(yè)，是成立于2003年的中國(guó)汽車品牌，主要生產(chǎn)轎車、SUV、MPV和新能源汽車等。眾泰截止2014年12月累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售過(guò)90萬(wàn)輛，現(xiàn)有員工6000多人。
比亞迪
比亞迪是一家中國(guó)汽車品牌，創(chuàng)立于1995年，主要生產(chǎn)商務(wù)轎車和家用轎車。由20多人的規(guī)模起步，2003年成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車。比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價(jià)廉的國(guó)民用車，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國(guó)際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國(guó)文化的審美觀念2017年11月8日，比亞迪入選時(shí)代影響力·中國(guó)商業(yè)案例TOP30。
陜西汽車集團(tuán)長(zhǎng)沙環(huán)通汽車制造有限公司
陜西汽車集團(tuán)長(zhǎng)沙環(huán)通汽車制造有限公司成立于2007年，是由陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司與長(zhǎng)沙環(huán)通機(jī)械實(shí)業(yè)有限公司共同投資組建而成。公司坐落在長(zhǎng)沙縣干杉工業(yè)園，以陜汽集團(tuán)為依托，***部分上游配套生產(chǎn)企業(yè)，充分利用陜汽集團(tuán)在重型自卸車、重型汽車和重型專用汽車生產(chǎn)的技術(shù)、品牌、市場(chǎng)、銷售渠道和手段及長(zhǎng)沙環(huán)通機(jī)械汽車生產(chǎn)的沖壓技術(shù)、地理、勞動(dòng)力、能源等優(yōu)勢(shì)，進(jìn)軍南方重汽市場(chǎng)，填補(bǔ)南方重型汽車生產(chǎn)空白。
廣汽三菱
廣汽三菱即廣汽三菱汽車有限公司，是由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社、三菱商事株式會(huì)社三方合資經(jīng)營(yíng)的中外合資企業(yè)，合作年限30年，目前位于中國(guó)湖南長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，占地面積約60萬(wàn)平方米，目前共有員工2400余人。
獵豹汽車
獵豹汽車是湖南獵豹汽車股份有限公司的簡(jiǎn)稱，是一家集整車及零部件研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體的綜合型汽車廠商，隸屬于長(zhǎng)豐集團(tuán)，總部設(shè)在湖南長(zhǎng)沙，擁有湖南永州、湖北荊門、安徽滁州兩大整車制造基地。湖南長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)、永州及廣東惠州四大零部件生產(chǎn)基地，具備年產(chǎn)15萬(wàn)輛輕型越野車、SUV及5萬(wàn)輛皮卡車的生產(chǎn)能力。
北汽福田汽車股份有限公司
北汽福田汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱福田汽車），是一家跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的國(guó)有控股上市公司?？偛课挥诒本┦胁絽^(qū)，現(xiàn)有資產(chǎn)近690億元?，品牌價(jià)值達(dá)1125.78億元，員工近4萬(wàn)人，是一個(gè)以北京為管理中心，在京、津、魯、冀、湘、鄂、遼、粵、新等9個(gè)省市區(qū)擁有整車和零部件事業(yè)部，研發(fā)分支機(jī)構(gòu)分布在中國(guó)大陸、日本、德國(guó)、等國(guó)家和地區(qū)的大型企業(yè)集團(tuán)。
介紹幾個(gè)世界著名的重型汽車品牌
韓國(guó)現(xiàn)代汽車、起亞產(chǎn)業(yè)、通用大宇、雙龍汽車和雷諾三星五大汽車制造商
，豐田、三菱、日產(chǎn)、本田
1967年12月，剛剛成立的現(xiàn)代公司與美國(guó)老牌汽車企業(yè)福特簽訂了裝配技術(shù)合作協(xié)定，方式是福特提供零件、現(xiàn)代進(jìn)行組裝。到了11年，福特仍想把零件銷到韓國(guó)便放手不管，雙方談判破裂。現(xiàn)代公司的創(chuàng)始人鄭周永果斷決定告別福特，靠自己的力量設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)韓國(guó)自己的汽車。如今，當(dāng)年的孩子已經(jīng)成人，35年后的現(xiàn)代成為了世界第十位的汽車制造企業(yè)，并在2010年要擠入世界前五位，與往日的“靠山”平起平坐。而它的歷程卻濃縮了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，它從建立工廠到能夠獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)車型只用了18年(1967-1985)。
現(xiàn)代靠什么“長(zhǎng)大成人”？它的成長(zhǎng)歷程也許預(yù)示著正在興建的北京現(xiàn)代的未來(lái)。
■ 七十年代：雄踞國(guó)內(nèi)市場(chǎng)20年
借助朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)后的建設(shè)浪潮的推動(dòng)，現(xiàn)代創(chuàng)始人鄭周永于1967年12月建立了現(xiàn)代汽車公司。新生的汽車制造商最早選擇福特的英國(guó)分公司作為其合作伙伴，即由福特負(fù)責(zé)向現(xiàn)代提供生產(chǎn)轎車及輕型卡車所必需的技術(shù)。然而，到了70年代早期，鄭周永做出了一個(gè)至關(guān)重要的決定，即不再僅僅依賴于外國(guó)車型的授權(quán)許可，而是要同步地開(kāi)發(fā)現(xiàn)代自主擁有所有權(quán)的轎車車型。通過(guò)引進(jìn)GiorgioGiugiaro sltalDesign設(shè)計(jì)室的車型以及使用從日本國(guó)和英國(guó)學(xué)習(xí)到的生產(chǎn)技術(shù)?，F(xiàn)代汽車的第一個(gè)自主車型Pony終于投產(chǎn)。這款微型汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迅速獲得了巨大成功，令現(xiàn)代汽車雄踞國(guó)內(nèi)市場(chǎng)首位長(zhǎng)達(dá)20年之久。70年代后期，現(xiàn)代汽車開(kāi)始試驗(yàn)性地進(jìn)軍海外市場(chǎng)。
■ 八十年代：在美國(guó)賣車達(dá)到100萬(wàn)輛
八十年代韓國(guó)的“經(jīng)濟(jì)奇跡”以工業(yè)基礎(chǔ)的擴(kuò)大和人均收入年均兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度為主要標(biāo)志。韓國(guó)進(jìn)入了工業(yè)化階段，并且因?yàn)槠嚬I(yè)的發(fā)展而進(jìn)步神速。在80年代初期，現(xiàn)代汽車公司做出了另一個(gè)決定，對(duì)其蔚山工廠進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)建，這令工廠實(shí)現(xiàn)了從小批量生產(chǎn)到大批量生產(chǎn)的重要轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代汽車公司考慮未來(lái)發(fā)展的眼光已超越了國(guó)界：市場(chǎng)容量應(yīng)被分為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和出口市場(chǎng)兩部分。至80年代中期，現(xiàn)代汽車公司已經(jīng)在加拿大確立了堅(jiān)固的先遣陣地并開(kāi)始準(zhǔn)備向最具挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)———美國(guó)———進(jìn)軍。
至1990年為止，公司對(duì)美國(guó)的累計(jì)出口量已逾100萬(wàn)輛之多，這個(gè)里程碑標(biāo)志著現(xiàn)代汽車終于在美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)版圖上有了一席之地。
■ 九十年代：闖過(guò)金融危機(jī)
現(xiàn)代自己承諾在這整個(gè)十年中致力于自身技術(shù)的發(fā)展。1991年，公司發(fā)布了其首個(gè)內(nèi)部獨(dú)立設(shè)計(jì)的動(dòng)力總成———Alpha型發(fā)動(dòng)機(jī)。兩年之后，公司又發(fā)布了Beta型發(fā)動(dòng)機(jī)。1992年1月，現(xiàn)代汽車以其概念車型HCD－1向汽車世界首次描述了現(xiàn)代對(duì)未來(lái)的展望。
1998年，現(xiàn)代汽車公司度過(guò)了艱難的一年。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售量嚴(yán)重下降。然而，隨著EF 索娜塔 sonata和XG車型的推出，現(xiàn)代汽車公司的新車型獲得了成功，并在國(guó)際新聞界中獲得了最高的推崇。不僅如此由于出口情況有利，出口量持續(xù)迅速增長(zhǎng)，這也部分抵消了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量下降。這期間公司也進(jìn)行了合并和工業(yè)結(jié)構(gòu)重組。收購(gòu)起亞（Kia）/Asia汽車廠以及與Hpl和HMS的合并令現(xiàn)代汽車達(dá)到了在全球市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)所需的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。1999年度對(duì)現(xiàn)代汽車來(lái)說(shuō)是一個(gè)非?；钴S和富有收獲的年度。繼1998年EF索娜塔sonata和君爵XG的成功之后，現(xiàn)代汽車公司又推出了其四款最新車型：世紀(jì)Centennial、雅紳Accent、酷派雙門轎車Coupe改進(jìn)型和特杰Trajet。特杰Trajet是現(xiàn)代汽車首次推出MPV車型。它的成功推出令現(xiàn)代汽車進(jìn)入了世界轎車市場(chǎng)的一個(gè)新領(lǐng)域，并且進(jìn)一步拓寬了現(xiàn)代汽車公司龐大的車型系列。
■ 二十一世紀(jì)：追求在全球范圍內(nèi)有更出色的表現(xiàn)
2001年7月，現(xiàn)代汽車公司在印度的Chennai建立工廠，開(kāi)始生產(chǎn)新款索娜塔Sonata，該工廠是現(xiàn)代汽車公司最大的海外制造工廠之一。此外，現(xiàn)代汽車公司開(kāi)始在土耳其工廠制造H－1貨車。
2002年，現(xiàn)代又迎來(lái)了一個(gè)千載難縫的機(jī)會(huì)，即該年度足球世界杯在韓日兩國(guó)舉行。借助韓日世界杯的鍥機(jī)，現(xiàn)代首先實(shí)現(xiàn)的是一個(gè)世界杯的夢(mèng)想。自從1999年現(xiàn)代汽車被指定為2002年FIFA世界杯TM正式贊助公司以后，現(xiàn)代一直致力于體育營(yíng)銷活動(dòng)。通過(guò)各種國(guó)際大賽，現(xiàn)代直接向全世界的球迷展現(xiàn)現(xiàn)代汽車的先進(jìn)技術(shù)和精美的設(shè)計(jì)，并通過(guò)在賽場(chǎng)周圍展出汽車等積極而多樣的促銷活動(dòng)，向全世界球迷表明現(xiàn)代汽車的熱情和關(guān)愛(ài)。
更重要的是，現(xiàn)代要實(shí)現(xiàn)的不僅僅是一個(gè)世界杯之夢(mèng)，而是要實(shí)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)代的世界夢(mèng)，十年之內(nèi)躋身世界汽車業(yè)五強(qiáng)，是現(xiàn)代人為之奮斗的目標(biāo)。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，列強(qiáng)紛紛走向聯(lián)合的今天，現(xiàn)代之所以敢向世界五大汽車公司挑戰(zhàn)，是因?yàn)樗缫炎龊昧朔菏澜缁⒌貐^(qū)世界化的準(zhǔn)備。作為“泛世界化”的一環(huán)，現(xiàn)代通過(guò)研究和生產(chǎn)最符合當(dāng)?shù)厍闆r的汽車，不斷擴(kuò)大銷售成果，并建立出口地區(qū)總部制度，推進(jìn)符合當(dāng)?shù)厍闆r的營(yíng)銷戰(zhàn)略和密切顧客的促銷戰(zhàn)略。除此以外，現(xiàn)代汽車制定了五項(xiàng)海外銷售目標(biāo)：建立地區(qū)總部制基礎(chǔ)；強(qiáng)化海外銷售；培訓(xùn)出口商品；提高企業(yè)和品牌形象；建立穩(wěn)定的進(jìn)口基地等，以推行有效的等效政策。
歐洲和北美是現(xiàn)代目前的兩大市場(chǎng)?，F(xiàn)代在德國(guó)的法蘭克福成立了當(dāng)?shù)胤ㄈ恕艾F(xiàn)代汽車歐洲”，以統(tǒng)轄包括銷售、營(yíng)銷、修理在內(nèi)的出口支援業(yè)務(wù)。同時(shí)，現(xiàn)代通過(guò)在日本設(shè)立法人打入日本市場(chǎng)，充分驗(yàn)證了現(xiàn)代汽車的質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，現(xiàn)代還建立了遍布全世界的物資流通和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并利用互聯(lián)網(wǎng)提供24小時(shí)實(shí)時(shí)服務(wù)的電子商務(wù)，為顧客提供最大的滿足。在現(xiàn)代汽車的版圖中，把全球劃分為七大區(qū)，通過(guò)設(shè)在德國(guó)、斯洛文尼亞、南非、泰國(guó)、中國(guó)、智利、阿聯(lián)酋的“一體化修理培訓(xùn)中心”構(gòu)筑了全世界修理培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)。為保障零部件的供給和售后服務(wù)，現(xiàn)代還分別在歐美設(shè)立“一體化物資流通中心”，以確保兩大出口市場(chǎng)的物資流通。
2002年，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布，集團(tuán)2003年的銷售目標(biāo)為65.2萬(wàn)億韓元(1美元約合1179韓元)，將比去年增加15.6%。現(xiàn)代汽車集團(tuán)今年的銷售額也從27.3萬(wàn)億增加到30.1萬(wàn)億韓元，并將銷量從2002年的185萬(wàn)增加到204萬(wàn)輛，其中出口量將從106萬(wàn)升至120萬(wàn)輛?，F(xiàn)代集團(tuán)稱，就2002年的銷售額而言，該集團(tuán)已成為韓國(guó)第三大聯(lián)合企業(yè)，僅次于三星和LG兩大集團(tuán)。
然而要實(shí)現(xiàn)世界五強(qiáng)的目標(biāo)，現(xiàn)代還有很多路要走，比如一定要進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)代來(lái)說(shuō)是一個(gè)新課題，在加拿大、美國(guó)市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)并不一定能用于中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)楫?dāng)前中國(guó)市場(chǎng)和現(xiàn)代成立之初的韓國(guó)市場(chǎng)相似，轎車尚處在由財(cái)富和的地位象征向家用消費(fèi)品過(guò)渡的階段。盡管中國(guó)目前市場(chǎng)規(guī)模不大，且需求較為分散，但對(duì)現(xiàn)代汽車的五強(qiáng)夢(mèng)卻是相當(dāng)關(guān)鍵的一環(huán)。有資料表明，中國(guó)在十年內(nèi)將成為全球最大的汽車市場(chǎng)之一。
2000年，現(xiàn)代汽車在中國(guó)設(shè)立了現(xiàn)代、起亞“中國(guó)本部”，著力開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。目前該公司在國(guó)內(nèi)已開(kāi)設(shè)了60多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，供應(yīng)車輛修理設(shè)備和正統(tǒng)零部件。更重要的而是，2002年現(xiàn)代汽車與北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司合資建立了北京現(xiàn)代汽車有限公司，并且得到了國(guó)家相關(guān)部委和北京市的全力支持。據(jù)悉，北京現(xiàn)代汽車有限公司的年生產(chǎn)能力預(yù)計(jì)為10萬(wàn)輛，并在2005年將產(chǎn)量提高到20萬(wàn)輛。目前，最新款的現(xiàn)代索納塔轎車已經(jīng)奔馳在中國(guó)的各主要城市，并且以“星星之火，可以燎原”之勢(shì)迅速影響覆蓋全中國(guó)。2004年，北京現(xiàn)代成為中國(guó)銷量第一的廠家，而旗下的伊蘭特也坐上了國(guó)內(nèi)單一車型銷量冠軍的寶座。從2002年建立至今，北京現(xiàn)代已經(jīng)銷售超過(guò)20萬(wàn)輛轎車，這種被業(yè)界稱為“現(xiàn)代速度”的奇跡，無(wú)疑讓每一個(gè)汽車公司眼紅和感到壓力。
為了擴(kuò)大在中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售，現(xiàn)代集團(tuán)還與中國(guó)銀行建立了高達(dá)5億美金的信用額度，此舉將會(huì)給現(xiàn)代汽車公司將近2.43億的額度，給起亞汽車2.07億美元和HyundaiMOBIS5,000萬(wàn)美元的額度。
現(xiàn)代汽車將如何實(shí)現(xiàn)讓人激動(dòng)的世界轎車工業(yè)五強(qiáng)夢(mèng)？讓我們拭目以待。 不過(guò)看看現(xiàn)代汽車的創(chuàng)始人鄭周永對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)，我們或許可以借鑒得更多：一個(gè)民族的繁榮從歷史上看跟機(jī)動(dòng)手段的發(fā)達(dá)成正比。從古代騎馬民族開(kāi)始，近代英國(guó)的海上機(jī)動(dòng)力、現(xiàn)代美國(guó)的汽車均可為證。
豐田汽車的歷史介紹？
世界重型汽車品牌大盤點(diǎn)!!
VOLVO TRUCK [瑞典]
沃爾沃集團(tuán)是世界上最大的商用運(yùn)輸產(chǎn)品供應(yīng)商之一。沃爾沃制造卡車、客車、建筑機(jī)械、應(yīng)用于船舶和工業(yè)用途的動(dòng)力系統(tǒng)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)部件。產(chǎn)品范圍還包括客戶定制的金融、租賃、保險(xiǎn)和維修總體解決方案，以及基于IT技術(shù)的運(yùn)輸信息和管理的整體解決方案。
沃爾沃始創(chuàng)于1927年，總部設(shè)在瑞典哥德堡。長(zhǎng)期以來(lái)，它閃亮的品質(zhì)一直與公司的三個(gè)核心價(jià)值觀：質(zhì)量，安全，環(huán)保緊密聯(lián)系在一起。通過(guò)2001年收購(gòu)法國(guó)雷諾(Renault)公司的卡車業(yè)務(wù)，使得集團(tuán)獲得了另外兩個(gè)強(qiáng)大的品牌：法國(guó)雷諾(Renault)和美國(guó)馬克(Mack)卡車。在市場(chǎng)上，互為補(bǔ)充，在其核心價(jià)值觀的引導(dǎo)下，沃爾沃集團(tuán)不斷發(fā)展和壯大。
沃爾沃集團(tuán)經(jīng)營(yíng)范圍主要由八個(gè)商業(yè)領(lǐng)域組成，分別是：沃爾沃卡車，雷諾(Renault)卡車，馬克(Mack)卡車，沃爾沃客車，沃爾沃建筑設(shè)備，沃爾沃遍達(dá)公司，沃爾沃航空航天公司以及金融服務(wù)。此外，還有多個(gè)商業(yè)機(jī)構(gòu)在工程、研發(fā)、IT、零部件和物流等領(lǐng)域提供全集團(tuán)范圍內(nèi)的支持。在2003年，76，000名員工實(shí)現(xiàn)銷售額達(dá)到195億歐元。產(chǎn)品遍布世界140多個(gè)國(guó)家。
RENAULT TRUCK [法國(guó)]
世界十大汽車公司之一，法國(guó)第二大汽車公司。
MAN [德國(guó)]
MAN集團(tuán)是歐洲機(jī)械與車輛制造業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)之一，年銷售額為160億歐元。作為世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)資料產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)系統(tǒng)供應(yīng)商，MAN在商用車輛、工業(yè)服務(wù)、印刷機(jī)械、柴油機(jī)等核心領(lǐng)域和機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的一些特殊領(lǐng)域擁有大約76000名工作人員，另外還有跨康恩的金融服務(wù)領(lǐng)域。在其大部分核心領(lǐng)域，MAN集團(tuán)不論是在技術(shù)方面還是在市場(chǎng)上都擁有領(lǐng)先地位.
總部設(shè)在慕尼黑的MAN股份公司統(tǒng)領(lǐng)MAN集團(tuán)的戰(zhàn)略方向，作為結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)的控股公司協(xié)調(diào)產(chǎn)品的長(zhǎng)年規(guī)劃一包括相應(yīng)的開(kāi)發(fā)與投資重點(diǎn)一產(chǎn)品策略以及領(lǐng)導(dǎo)階層的人才開(kāi)發(fā)，另外還集中管理金融。MAN股份公司是由30個(gè)領(lǐng)先的股份公司組成的德國(guó)股票指數(shù)DAX的成員，其金融目標(biāo)非常明確：投資資本收益率為15％，銷售收益率為5％。
SCANIA [瑞典]
斯堪尼亞公司成立于1891年。是一家全球性的公司，業(yè)務(wù)遍及歐洲、拉美、亞洲、非洲和澳大利亞。全球擁有29,100名雇員。此外，約有20,000人在斯堪尼亞獨(dú)立的銷售和服務(wù)機(jī)構(gòu)工作。在歐洲、拉丁美洲均設(shè)有生產(chǎn)廠。斯堪尼亞是其所在領(lǐng)域內(nèi)最贏利的公司之一。2003年年度銷售額為505億瑞典克朗，總利潤(rùn)為46億瑞典克朗。產(chǎn)品銷往世界各地100多個(gè)國(guó)家，而且95%以上的產(chǎn)品銷往瑞典以外的國(guó)家和地區(qū)。
與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，斯堪尼亞已經(jīng)將公司系統(tǒng)地集中于重型卡車領(lǐng)域。今天，斯堪尼亞已成為世界最大的重型卡車和巴士制造商之一。斯堪尼亞憑借技術(shù)領(lǐng)先的模塊化組合系統(tǒng)成為重型卡車行業(yè)贏利能力最強(qiáng)的公司。即使在卡車市場(chǎng)價(jià)格日益下跌的日子里，斯堪尼亞仍然保持很強(qiáng)的贏利能力。最近70多年來(lái)，斯堪尼亞公司每年都保持贏利的狀態(tài)。斯堪尼亞公司設(shè)計(jì)、制造并銷售車輛總重在16噸（8系列）以上的車輛，這些車輛可用來(lái)進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸、地區(qū)或本地物流配送以及工程建筑等方面。
1969年，斯堪尼亞－VABIS與薩伯(SAAB)合并成立薩伯－斯堪尼亞有限公司。1995年5月，斯堪尼亞再次成為一家獨(dú)立的公司。
MERCEDES-BENZ [德國(guó)]
這個(gè)，這個(gè)霸主級(jí)別的家伙 .無(wú)話可說(shuō)了……
ERF [英國(guó)]
愛(ài)爾夫，英國(guó)卡車品牌。1933年福登汽車公司（FODEN，另一英國(guó)重卡汽車廠商，后有介紹）的退休工程師埃得溫·里查德協(xié)其子與另兩名福登退休工程師合伙創(chuàng)辦EDWIN RICHARD FODEN公司，簡(jiǎn)稱ERF。從事軍民用卡車及拖車生產(chǎn)，享有良好國(guó)際聲譽(yù)。
經(jīng)過(guò)60，70年代的黃金發(fā)展期后，愛(ài)爾夫陷入低谷，1996年，西方之星公司（WESTERN STAR，加拿大卡車廠商，后有介紹）將其收購(gòu)，2000年又將其賣給德國(guó)MAN集團(tuán)，并在英國(guó)成立新的MANERF合資公司，繼續(xù)從事卡車生產(chǎn)銷售。
FODEN [英國(guó)]
福登卡車公司，英國(guó)卡車工業(yè)的代表，1856年建廠，從事18-80噸各類軍民用卡車制造已有百多年歷史，是英國(guó)陸軍青睞的品牌。在國(guó)際卡車界聲譽(yù)良好?？偛坑?guó)桑德巴赫。
1980年歸于美國(guó)PACCAR集團(tuán)（太平洋汽車集團(tuán)），后者為其提供堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)保證
IVECO [意大利]
依維柯商用車集團(tuán)是在15年由意、法、德三國(guó)的五家企業(yè)（分別為：菲亞特汽車工業(yè)，OM，蘭西亞專用汽車，優(yōu)尼克，瑪姬露斯）聯(lián)合成立的生產(chǎn)卡車，客車及柴油機(jī)的生產(chǎn)聯(lián)合體，隸屬菲亞特集團(tuán)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，依維柯公司成為中型商用車和發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的第一位，乘用車市場(chǎng)的第二位。
SEDDON-ATKINSON [英國(guó)]
西頓-阿特金遜公司，精于建筑和垃圾回收專用卡車的設(shè)計(jì)制造,
本為兩家企業(yè)：西頓公司創(chuàng)建于1938年，阿特金遜創(chuàng)建于1907年，兩者于10年合并。14年被萬(wàn)國(guó)聯(lián)合收割機(jī)公司收購(gòu)，1983年又賣給佩加索公司，現(xiàn)為意大利IVECO公司旗下品牌
SISU [芬蘭]
西蘇卡車，芬蘭著名卡車品牌。1931年建廠，總部位于芬蘭卡爾加。蘇公司注重卡車在較差路況條件下的性能，因此西蘇卡車越野性能很好，由于芬蘭靠近北極，國(guó)內(nèi)路況復(fù)雜，西蘇又被稱為“極地卡車”，在林業(yè)和造紙業(yè)發(fā)達(dá)的芬蘭，每三輛運(yùn)木材的卡車中就有一輛是西蘇，另外，西蘇卡車的杰出越野性能成為芬蘭國(guó)防軍的第一選擇。
西蘇卡車公司與雷諾卡車在零件生產(chǎn)，車型設(shè)計(jì)，銷售服務(wù)等領(lǐng)域結(jié)成緊密合作關(guān)系，現(xiàn)在西蘇卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)多為雷諾和馬克制造，西蘇卡車公司還負(fù)責(zé)雷諾卡車在芬蘭和愛(ài)沙尼亞的出口業(yè)務(wù)。西蘇卡車屬于芬蘭汽車集團(tuán)
KENWORTH [美國(guó)]
肯沃思載重車公司是佩卡集團(tuán)的子公司中，始建于1923年，公司總部設(shè)在華盛頓的Kirkland.
肯沃思是美國(guó)最棒的貨車及底盤品牌，在美國(guó)有“貨車中的凱迪拉克”之稱，在美國(guó)重型貨車市場(chǎng)上占有11%的份額。國(guó)際知名石油設(shè)備生產(chǎn)廠商哈里博頓、西方以及著名油田設(shè)備生產(chǎn)廠生產(chǎn)的壓裂車、水泥車、混砂車等大量用肯沃思底盤.
肯沃斯公司與美國(guó)和加拿大等地的290多名經(jīng)銷商組成了強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)。肯沃斯公司救助中心24小時(shí)提供服務(wù)，全年不休。肯沃斯公司認(rèn)為，一個(gè)龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供給車隊(duì)經(jīng)理們一種強(qiáng)有力的方法來(lái)降低維修成本..肯沃斯貨車的設(shè)計(jì)行程至少要達(dá)到150萬(wàn)km，這通常是2-3年的累計(jì)里程。汽車行駛80萬(wàn)km發(fā)動(dòng)機(jī)不需要大修。在過(guò)去的4年間，肯沃斯公司每年都推出一款高技術(shù)含量的概念車。肯沃斯T600、T800和W900擴(kuò)展了駕駛室的工作空間，提高了駕駛的舒適性..
T2000重型貨車的流線型車頂已使其成為最具空氣動(dòng)力學(xué)性能的重型載重車。最新車型是以肯沃斯T800為基礎(chǔ)改進(jìn)而來(lái)的，專門為大批量運(yùn)輸燃油及危險(xiǎn)材料準(zhǔn)備的。這款車運(yùn)用了指紋識(shí)別系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、肯沃斯電器系統(tǒng)、牽引車和掛車計(jì)算機(jī)綜合控制系統(tǒng)等..
PETERBILT [美國(guó)]
彼得比爾特公司是佩卡集團(tuán)的子公司。自1939年創(chuàng)立之初就確立了它在美國(guó)優(yōu)質(zhì)載重車生產(chǎn)霸主的地位。彼得比爾特公司總部設(shè)在華盛頓州，在美國(guó)重型貨車市場(chǎng)上占有10%左右的份額。彼得比爾特和肯沃思是佩卡集團(tuán)下的兩個(gè)旗艦品牌。創(chuàng)新與古典的完美結(jié)合，形成最具美國(guó)風(fēng)格的長(zhǎng)頭重型貨車代表之作。
彼得比爾特公司的6-8級(jí)載重貨車全線產(chǎn)品的銷售和服務(wù)由遍布北美的200多家銷售商組成獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)。2003年，彼得比爾特公司獲得美國(guó)社會(huì)調(diào)查公司J.D.Power and Associates重型貨車顧客滿意四項(xiàng)調(diào)查的三項(xiàng)第一。也曾贏得1999年和2001年傳統(tǒng)型長(zhǎng)頭中型貨車的最高排名，彼得比爾特公司率先在貨車上應(yīng)用鋁金屬以減輕駕駛室和底盤重量。在過(guò)去的幾年間，更多的新產(chǎn)品、新服務(wù)具備更多的選擇性、安全性和舒適性。在售后服務(wù)市場(chǎng)，公司仔細(xì)經(jīng)營(yíng)它的公眾形象，培養(yǎng)貨車司機(jī)的情感忠誠(chéng)，從而取得很高的利潤(rùn)。這種服務(wù)還包括24h公路救援，和為大型車隊(duì)制定的定期保養(yǎng)。
FREIGHTLINER [美國(guó)]
美國(guó)福萊納貨車集團(tuán) (美國(guó)貨運(yùn)汽車公司)
福萊納集團(tuán)創(chuàng)建于1929年，總部設(shè)在美國(guó)俄勒岡州的波特蘭。1929年里蘭-詹姆斯創(chuàng)建了此公司，本以貨物運(yùn)輸為其職，在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，詹姆斯提出很多有效而實(shí)際的減小營(yíng)運(yùn)成本的方法，并求助于各大卡車公司希望其改進(jìn)，但無(wú)一相應(yīng)，詹姆斯一氣之下聯(lián)合了數(shù)個(gè)小的卡車制造公司，開(kāi)始自己鉆研卡車技術(shù)，并在鋁合金的使用等多項(xiàng)卡車新技術(shù)中成為領(lǐng)頭羊，最終成就了這個(gè)“名不符實(shí)”的公司。它是北美貨車、特種車輛和專用底盤的領(lǐng)先制造者，在美國(guó)重型貨車市場(chǎng)占有32%的份額。
1981年，德國(guó)戴姆勒·奔馳公司為了擴(kuò)大北美的貨車生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)，正逢福萊納公司在貨車業(yè)務(wù)上遭遇波折之時(shí)，收購(gòu)了福萊納公司。1998年，由于德國(guó)戴姆勒·奔馳公司與美國(guó)克萊斯勒公司的重組，福萊納家族成為戴姆勒－克萊斯勒集團(tuán)的合資子公司。2001年上汽集團(tuán)重型車項(xiàng)目曾與福萊納公司進(jìn)行過(guò)密切接觸。
從1992年開(kāi)始，福萊納公司就已經(jīng)占據(jù)了北美8級(jí)重型貨車市場(chǎng)的老大地位；接下來(lái)，它又進(jìn)入專用底盤市場(chǎng)，在南卡羅來(lái)納州成立了客戶底盤公司；1995年福萊納公司收購(gòu)了它的第一個(gè)非傳統(tǒng)的以制造消防車、救護(hù)車為主的美國(guó)蘭番斯公司；19年福特公司為了下世紀(jì)核心業(yè)務(wù)目標(biāo)，將自己的重型貨車分部賣給福萊納公司；1998福萊納又收購(gòu)了托馬斯比爾特客車公司；2000年兼并西星貨車公司。
福萊納集團(tuán)擁有幾大世界知名貨車品牌，尤其以傳統(tǒng)型長(zhǎng)頭重型貨車為代表車型。包括福萊納（重型和中型貨車、軍車和傳統(tǒng)車架）；美國(guó)蘭番斯（消防車和救護(hù)設(shè)備）；托馬斯比爾特（校車、客車）；西星（重型長(zhǎng)途運(yùn)輸專用貨車和軍用車）；斯特林（特種專用車和軍車）；尤尼莫克（商用車）以及底盤、二手貨車和零部件、運(yùn)輸管理軟件產(chǎn)品等。
福萊納集團(tuán)注冊(cè)商標(biāo)為福萊納、斯特林、西星、蘭番斯和托馬斯比爾特。福萊納集團(tuán)始終保持每一品牌的獨(dú)特性，系統(tǒng)地應(yīng)用公司提出的最佳協(xié)同合作原則。除了制造貨車外，戴姆勒－克萊斯勒公司貨車財(cái)政服務(wù)部門還為福萊納集團(tuán)的客戶提供靈活的財(cái)政和保險(xiǎn)服務(wù)。公司經(jīng)銷網(wǎng)包括40多個(gè)二手貨車銷售中心。2002年的貨車產(chǎn)量為11.1萬(wàn)臺(tái)，北美雇員超過(guò)1.4萬(wàn)人。
MACK [美國(guó)]
美國(guó)邁克貨車有限公司成立于1900年，是北美頗具實(shí)力的重型貨車制造商。1980年到1989年間，法國(guó)雷諾貨車公司就與邁克公司展開(kāi)廣泛合作；1990年雷諾貨車公司正式收購(gòu)美國(guó)邁克貨車公司，由此邁克公司成為雷諾公司的全資貨車分部；2000年，沃爾沃集團(tuán)拆資近16億美元購(gòu)進(jìn)雷諾V.I貨車部門連同其子公司邁克公司。
從1990年開(kāi)始，邁克公司成為北美最大的8級(jí)重型貨車、發(fā)動(dòng)機(jī)和主要零部件制造商之一。邁克公司在世界范圍的員工數(shù)量4314人，通過(guò)其分布在世界各地的860多個(gè)銷售商和服務(wù)中心向大約65個(gè)國(guó)家提供銷售與服務(wù)。2002年，邁克公司的8級(jí)重型貨車銷售19587輛，在重型貨車市場(chǎng)占有13.4%的份額。2001年邁克8級(jí)重型貨車銷售近20351輛，占重型貨車市場(chǎng)的14.6%份額。
2002年開(kāi)始，沃爾沃集團(tuán)對(duì)旗下的沃爾沃貨車、雷諾貨車和邁克貨車三個(gè)品牌進(jìn)行整合、產(chǎn)品升級(jí)。投資約1.32億美元開(kāi)發(fā)16L新型發(fā)動(dòng)機(jī)，排放將滿足歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)從2003年起每年為公司帶來(lái)約3.3億美元收入。
INTERNATIONAL [美國(guó)]
美國(guó)航星國(guó)際公司
航星國(guó)際公司建立于1993年，也稱“北極星”。其主要經(jīng)營(yíng)公司的旗艦子公司是創(chuàng)建于1914年的國(guó)際貨車及發(fā)動(dòng)機(jī)公司，簡(jiǎn)稱“萬(wàn)國(guó)”。航星國(guó)際公司依托“萬(wàn)國(guó)”這一高水準(zhǔn)的國(guó)際品牌，成為北美及至全球最大的中重型貨車跨國(guó)集團(tuán)之一，它在北美重型貨車市場(chǎng)份額中占到約20%，在全國(guó)中型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商中也屈指可數(shù)。航星國(guó)際公司至今是美國(guó)少有的獨(dú)立貨車集團(tuán)。據(jù)悉，瑞典沃爾沃集團(tuán)正在對(duì)航星國(guó)際公司實(shí)施兼并。
美國(guó)國(guó)際貨車及發(fā)動(dòng)機(jī)公司主要產(chǎn)品是5-8級(jí)中、重型貨車、特種專用車輛和中型柴油機(jī)。IC公司作為它的一個(gè)直屬公司生產(chǎn)公共客車和校車。公司在美國(guó)、加拿大、墨西哥及海外市場(chǎng)具有廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)。長(zhǎng)頭車型雄鷹9900ix是航星國(guó)際的經(jīng)典力作，配有415kW·h發(fā)動(dòng)機(jī)，拱載卡特彼勒C15、C16柴油機(jī)或294-441kW·h康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)。鋁合金駕駛室并裝有不銹鋼前格柵，雙防塵空氣濾清器，雙拋光鋁合金油箱，極限寬度的前保險(xiǎn)杠，ABS防抱死系統(tǒng)。
航星國(guó)際公司的各款車輛、備件及售后服務(wù)將通過(guò)上千家銷售商組成的龐大網(wǎng)絡(luò)，在美國(guó)、加拿大、巴西和墨西哥全面推廣。此外，在世界90個(gè)國(guó)家發(fā)展了60多家銷售商。航星金融集團(tuán)通過(guò)它的直屬公司，為客戶和分銷商提供金融服務(wù)。另外，也向福特公司注入風(fēng)險(xiǎn)投資以拓展商用車銷售和柴油機(jī)部件服務(wù)。
WESTERNSTAR [加拿大]
拿大西星貨車公司
西星和斯特林貨車有“北美最強(qiáng)壯的貨車”之稱。西星貨車反映的是卓越的質(zhì)量、精湛的工藝和對(duì)細(xì)節(jié)的重視。獨(dú)特的生產(chǎn)工藝要求貨車的每一部件都要經(jīng)過(guò)手工檢查。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，北美特別重視科技型車的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)..
STERLING [美國(guó)]
美國(guó)斯特林貨車公司
斯特林公司創(chuàng)建于1998年，是福萊納集團(tuán)的一個(gè)新成員，總部設(shè)在美國(guó)的俄亥俄州。
19年，福特公司的重型貨車分部出售給福萊納集團(tuán)，由福萊納重新命名為斯特林公司，延用原福特裝配生產(chǎn)貨車。目前斯特林公司自己有獨(dú)立的產(chǎn)品系列和獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)。在北美洲有230家銷售商，在澳洲有20家。2000年福萊納集團(tuán)收購(gòu)西星公司后，斯特林公司使用西星和斯特林雙品牌進(jìn)行生產(chǎn)和銷售，同時(shí)承擔(dān)西星公司部分產(chǎn)品銷售業(yè)務(wù)。斯特林公司員工人數(shù)從19年末的大約1000人增加到1999年初的1700人，貨車的日產(chǎn)量從1992年的20輛增加到1999年的120輛。
斯特林公司貨車產(chǎn)品涵蓋5-8級(jí)傳統(tǒng)型長(zhǎng)頭貨車和半掛牽引車。斯特林公司選擇專用貨車作為它的主攻市場(chǎng)，產(chǎn)品有混凝土攪拌車、泵車、自卸車、路障車、重牽引車、晝用牽引車（駕駛室不設(shè)臥鋪）、液罐車、冷藏車、廂式車、垃圾車、救火車、營(yíng)救車、掃雪機(jī)。所有斯特林傳統(tǒng)型貨車（發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩在駕駛室前部）均在安大略的圣托馬斯的斯特林貨車制造廠生產(chǎn)。斯特林貨車目前已銷往美國(guó)、加拿大、墨西哥、澳大利亞和新西蘭等地。
OSHKOSH [美國(guó)]
奧什科什卡車公司，世界最大的軍用汽車生產(chǎn)商，生產(chǎn)8×8重型增程機(jī)動(dòng)戰(zhàn)術(shù)卡車、10×10托盤化裝載系統(tǒng)車和8×8重型裝備運(yùn)輸拖車。是美軍重型戰(zhàn)術(shù)卡車的惟一供應(yīng)商。亦生產(chǎn)混凝土攪拌車，消防車，高空作業(yè)車，掃雪車等特種車輛。
STEYR [奧地利]
斯太爾汽車公司，建廠于1922年，其前身為Osterreichische Waffenfabriks-Gesselschaft 武器制造廠，總部在奧地利維也納附近的斯太爾鎮(zhèn)。斯太爾在武器制造，械方面有很高的造詣。
中國(guó)也于1983年引進(jìn)了斯太爾重汽技術(shù)，成就了今天的中國(guó)新時(shí)期的重卡工業(yè)，時(shí)至今日陜汽、重汽等諸多中國(guó)著名卡車生產(chǎn)企業(yè)仍在沿用其技術(shù)并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)與修補(bǔ)，中國(guó)公路上的重卡10輛中就又8輛源自斯太爾，中國(guó)儼然已經(jīng)成為斯太爾王國(guó)。。。。
斯太爾在歐洲商用車行業(yè)算不得佼佼者，但由于其對(duì)中國(guó)重卡行業(yè)如此深厚的影響，我們不得不以非常重視的眼光去看待他
TATRA [捷克]
太脫拉卡車公司，初為1898年建于奧地利內(nèi)塞爾多夫的Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft工廠，生產(chǎn)貨車和奔馳汽車配件。TATRA是當(dāng)?shù)匾簧矫}名稱。1920年一戰(zhàn)后成立了新國(guó)家捷克斯諾伐克，內(nèi)塞爾多夫被劃歸捷克領(lǐng)土并易名為科普利夫尼斯。1935年起，太脫拉開(kāi)始在重卡行業(yè)處露頭角。1942年太脫拉開(kāi)發(fā)了第一款風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)系列，從此一發(fā)不可收拾，至今為止的所有車輛（轎車和卡車）一概使用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，這成為太脫拉的一大特色。由于風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)不需要加水也不必考慮凍結(jié)，故而在低溫環(huán)境下優(yōu)勢(shì)明顯，再加之其良好的動(dòng)力總成，牢固的車身，較調(diào)適合的懸掛使其具有極佳的越野性能，使其成為軍用卡車的優(yōu)秀候選。中國(guó)早在50年代就進(jìn)口過(guò)大量太脫拉以作軍用。如今在中國(guó)也不少見(jiàn)太脫拉的蹤影：早期的建筑用10噸自卸車以及混凝土攪拌車不少都是太脫拉品牌。太脫拉在德國(guó)還有下屬SEMEX公司，制造卡車底盤和汽車吊車..
SKODA-LIAZ [捷克]
斯柯達(dá)工程機(jī)械集團(tuán)創(chuàng)建于1859年，一戰(zhàn)中為奧匈帝國(guó)最大的武器制造商，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后開(kāi)始轉(zhuǎn)型進(jìn)入火車機(jī)車，造船，航空器，電廠等行業(yè)。1924年收購(gòu)位于姆拉達(dá)伯萊斯拉夫（今斯柯達(dá)總部）的勞林-克萊蒙特卡車廠開(kāi)始從事卡車生產(chǎn)。二戰(zhàn)德國(guó)占領(lǐng)期斯柯達(dá)和德國(guó)納粹當(dāng)局合作生產(chǎn)戰(zhàn)爭(zhēng)物資。1945年捷克斯洛伐克成立***并對(duì)斯柯達(dá)實(shí)行國(guó)有化，1951年將其卡車制造部組成一新企業(yè)Liberecke Automobilove Zody（利博萊斯基汽車制造廠，簡(jiǎn)稱LIAZ）。1989年***垮臺(tái)后，LIAZ被收為斯柯達(dá)國(guó)際公司一分公司，1992年LIAZ實(shí)行股份化，斯柯達(dá)汽車為其最大股東。
1924-1951，斯柯達(dá)卡車貼斯柯達(dá)標(biāo)志
1951-1989，LIAZ標(biāo)志、斯柯達(dá)標(biāo)志并行使用
1989-今，斯柯達(dá)就是斯柯達(dá)咯.
КАМАЗ [俄羅斯]
卡瑪斯重卡集團(tuán)，俄羅斯著名重型卡車制造商。1969年蘇聯(lián)規(guī)劃建造世界上最大的汽車生產(chǎn)中心，并由計(jì)算機(jī)決策選定在莫斯科以東卡瑪河岸建立占地103.6平方公里的廠區(qū)，稱卡瑪汽車制造廠（Камский автомобильный завод），簡(jiǎn)稱卡瑪斯（КАМАЗ ）。該廠于16年建成，年生產(chǎn)150000輛重型卡車。其產(chǎn)品主要是6乘4渦輪增壓平頭大卡，載重從22-38噸不等。其產(chǎn)品主要用于出口東歐國(guó)家，匈牙利、波蘭，以及古巴等。近年來(lái)擴(kuò)向非洲、中東、東南亞等國(guó)。在80年代和90年代初，卡瑪斯的年產(chǎn)量都在100000以上，但如今年產(chǎn)量?jī)H為最大產(chǎn)量的10%-20%。1998年推出65115新16噸自卸車?？ì斔乖?jīng)是俄羅斯的驕傲，他代表著俄羅斯重卡工業(yè)，在當(dāng)今高效率低成本的西歐卡車進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)以后，卡瑪斯面臨巨大的生存壓力，不過(guò)其近況還算俄同等企業(yè)中較為不錯(cuò)的一個(gè)，每次巴黎-達(dá)喀爾拉力賽都可以看到卡瑪斯的身影，并多次取得良好成績(jī)。
КРАЗ [烏克蘭]
克拉斯卡車,全稱克萊緬楚格汽車制造廠(Кременчугский автомобильный завод,簡(jiǎn)稱 КрАЗ),前身為ЯАЗ(雅羅斯拉夫爾汽車制造廠)于1959年遷至烏克蘭克萊緬楚格改名得。
至1966年其一直沿用雅茲的設(shè)計(jì)制造6乘4和4乘4自卸車以及拖頭,在歐洲市場(chǎng),克拉斯卡車貼牌為BELAZ(БелАЗ, Белорусский Автомобильный Завод,白俄羅斯汽車制造廠).
現(xiàn)今,克拉斯生產(chǎn)37種型號(hào)的從17噸到75噸不等的重型卡車,并早已用現(xiàn)代車身設(shè)計(jì).其最大的一種拖頭6乘6的6443型.克拉斯與IVECO公司有合資公司,在烏克蘭組裝中型IVECO卡車.
МАЗ [白俄羅斯]
瑪斯汽車,全稱明斯克汽車制造廠(Минский автомобильный завод,簡(jiǎn)稱МАЗ),建廠于1947年,主要生產(chǎn)6輪及4輪貨運(yùn)拖頭和卡車.其經(jīng)典車型是MAZ200,源自60年代設(shè)計(jì)的500系列.
瑪斯汽車有著比較現(xiàn)代化的車身設(shè)計(jì),70年代中,瑪斯對(duì)500系列進(jìn)行比較深入的改進(jìn)設(shè)計(jì),使之成為一成熟的運(yùn)輸工具得以在全俄推廣.80年代后,隨著歐洲卡車設(shè)計(jì)理念改進(jìn),瑪斯也根上歐洲的步伐,開(kāi)發(fā)出5432拖頭,獲得歐洲同行認(rèn)同.90年代后,瑪斯與德國(guó)曼卡車實(shí)行技術(shù)聯(lián)合,將MAN卡的多項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)生產(chǎn)出48噸拖頭54326,64426型.1999年,MAN收購(gòu)MAZ全部股份,此舉必將使MAZ卡車在今后越來(lái)越像MAN.
УРАЛ [俄羅斯]
烏拉爾汽車工業(yè)集團(tuán),全稱烏拉爾汽車制造廠(Уральский автомобильный завод,簡(jiǎn)稱УралАЗ).
1942年,原斯大林汽車制造廠內(nèi)遷烏拉爾地區(qū),在車?yán)镅刨e斯克的米亞斯建立軍用卡車生產(chǎn)基地,即烏拉爾吉爾,戰(zhàn)后此地成為蘇聯(lián)重要的軍卡制造廠,稱烏拉爾汽車制造廠.
1961年,烏拉爾首次自主開(kāi)發(fā)375D6乘6軍用卡車,1964年的377則是6乘4裝備V8發(fā)動(dòng)機(jī),此后烏拉爾的型號(hào)沒(méi)有什么大的改進(jìn).最近烏拉爾汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始使用卡瑪斯柴油機(jī),其最經(jīng)典車型是53238乘8軍用越野卡車,裝備烏拉爾諷冷發(fā)動(dòng)機(jī),在條件惡劣地區(qū)有極好的越野性能.
MITSUBISHI [日本]
三菱船機(jī)社早在1920年就開(kāi)始2噸半卡車生產(chǎn)制造,但起初,三菱把大量的精力投入在客車上,直到1930年三菱研制出自己的柴油機(jī),才開(kāi)始大規(guī)模制造商用汽車.二戰(zhàn)中,三菱主要從事軍工用品生產(chǎn),戰(zhàn)后才又開(kāi)始繼續(xù)民用車輛開(kāi)發(fā),此時(shí)的三菱和當(dāng)時(shí)的美國(guó)卡車非常相像.
1950年后美占時(shí)期,三菱被拆分為多個(gè)公司,其中的兩個(gè):三菱重工和三菱日本重工從事卡車生產(chǎn)業(yè)務(wù).以后,三菱日本重工重組為三菱扶桑汽車公司(Mitsubishi Fuso),1960年起三菱扶桑就開(kāi)始了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的傾轉(zhuǎn)車頭設(shè)計(jì),其代表車型T380和T390.
1964年,上述二公司組合稱為新三菱重工,扶桑則成為三菱公司所有卡車的品牌名,10年美國(guó)克萊斯勒公司購(gòu)買了三菱15%股份.
年,三菱發(fā)布了經(jīng)典的VP,FV和FS,其最強(qiáng)悍的一款FV415被命名為升鋼,1998年,新款VP,FV和FS升鋼發(fā)布
NISSAN [日本]
日產(chǎn)UD柴油機(jī)株式會(huì)社,前身為1935年創(chuàng)建的日本柴油機(jī)工程集團(tuán).1950年成立民生集團(tuán),此后日產(chǎn)卡車品牌均為民生品牌.不久后,民生開(kāi)發(fā)出自己的二沖程柴油機(jī):UD,即Uniflow-scenged Diesel的縮寫,此后的T80卡車即開(kāi)始安裝UD.
前驅(qū)尼桑-民生卡車在1960年代出現(xiàn),1962年尼桑開(kāi)發(fā)出新型4沖程柴油機(jī),而2沖程柴油機(jī)仍然沿用至10年.10年后,尼桑開(kāi)始向澳大利亞和新西蘭出口卡車,稱NISSAN-UD.1993年尼桑發(fā)布帝王級(jí)CW-8乘4-55噸卡車.
HINO [日本]
日野卡車可以溯源到1910年建立的東京氣體工業(yè)集團(tuán)，1917年其下屬的發(fā)動(dòng)機(jī)分布開(kāi)始卡車制造。1942年，日野重工株式會(huì)社成立，1946年第一輛15噸卡車下線。1948年起，日野開(kāi)始擴(kuò)大卡車業(yè)務(wù)包括建筑用6乘6自卸車。1958年，日本的第一款前雙轉(zhuǎn)向橋6乘6卡車問(wèn)世，1960年后日野開(kāi)始前驅(qū)以及傾轉(zhuǎn)車頭卡車制造，后期被豐田公司收購(gòu)。12年日野HE型前驅(qū)40噸拖頭下線。
日野公司在英國(guó)，愛(ài)爾蘭，澳大利亞，新西蘭等地建有工廠，并向全球出口日野牌大中型卡車。80年代，日野是僅次于戴姆勒-克萊斯勒公司全球第二大商用車生產(chǎn)商，但后來(lái)，它逐步被后來(lái)居上的PACCAR，VOLVO，NAVISTAR等蠶食和吞并。1992年日野發(fā)布了最新一款超級(jí)海豚PROFIA卡車，配置豪華，安全性能極佳。中國(guó)的建筑工地上可以看到很多日野混凝土攪拌車，日野在這個(gè)行業(yè)倒是經(jīng)久不衰的。
ISUZU [日本]
五十鈴卡車的前身石川島船機(jī)社早在1922年就開(kāi)始組裝英國(guó)威斯利A9系列卡車，大多都是軍用型。1927年石川島和威斯利的裝配協(xié)議停止，1934年五十鈴開(kāi)始柴油機(jī)研究。1949年五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社成立，11年通用汽車購(gòu)買了五十鈴35%股份，也帶來(lái)了SBR和JBR9噸和12噸型。此間通用汽車業(yè)幫助五十鈴敲開(kāi)了澳大利亞和新西蘭市場(chǎng)。1980年五十鈴發(fā)布了新的10PB1 柴油機(jī)，80年代后期開(kāi)始至90年代五十鈴逐漸在世界商用車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，并有著豐厚的出口貿(mào)易利潤(rùn)。90年代后期出產(chǎn)的EXR和EXZ成為暢銷產(chǎn)品，最新型的技嘉車型也非常有實(shí)力。在歐洲英國(guó)利蘭和ERF在組裝五十鈴中型卡車。
HYUNDAI [韓國(guó)]
現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)公司成立于1967年，并于18年進(jìn)入卡車行業(yè)。大多技術(shù)都是英國(guó)引進(jìn)，初期生產(chǎn)使用貝爾金發(fā)動(dòng)機(jī)的7噸中型卡車。80年代后至90年代，現(xiàn)代開(kāi)始大規(guī)模用日本技術(shù)，從1乘2中卡到6乘4甚至8乘4拖頭無(wú)一沒(méi)有日本的身影存在其中。以現(xiàn)代卡車為基礎(chǔ)的白嶺牌卡車近日在美國(guó)投放市場(chǎng)。在中國(guó)比較多見(jiàn)的是現(xiàn)代混凝土攪拌車頭。
DAEWOO [韓國(guó)]
大宇重工在卡車行業(yè)算是個(gè)小學(xué)生，1994年大宇的全山工廠開(kāi)始生產(chǎn)卡車，年產(chǎn)量已達(dá)2000臺(tái)，迄今總產(chǎn)量已過(guò)萬(wàn)。大宇卡車有著現(xiàn)代化的車身，有四輪和六輪的整車和拖頭，大宇聲稱自己是韓國(guó)唯一的房車型卡車，并始終堅(jiān)持不引進(jìn)技術(shù)的完全自主開(kāi)發(fā)。大宇卡車現(xiàn)在用非常有野心的市場(chǎng)策略，在捷克，波蘭，越南和菲律賓等國(guó)設(shè)立多處海外裝配生產(chǎn)線。
全球十大汽車廠商排名-上 大眾第1 豐田第2 通用第4 現(xiàn)代起亞第5
豐田汽車公司（Toyota?Motor Corporation，簡(jiǎn)稱：豐田）是一家汽車制造公司，于1933年9月由豐田喜一郎創(chuàng)立，正式成立于1937年8月28日。
豐田是第一個(gè)達(dá)到年產(chǎn)量千萬(wàn)臺(tái)以上的車廠，亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。
2021年3月，領(lǐng)投自動(dòng)駕駛創(chuàng)企Momenta的C輪總計(jì)5億美元融資。
豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：豐田汽車公司的創(chuàng)始人，他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司，實(shí)現(xiàn)了他父親的遺愿：生產(chǎn)“日本制造”的汽車。
豐田喜一郎
生產(chǎn)汽車之前
豐田喜一郎出生于1895年，其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王[1]，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。
其實(shí)，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動(dòng)織機(jī)”。他發(fā)明的這臺(tái)織機(jī)不僅是日本有史以來(lái)第一臺(tái)不依靠人力的自動(dòng)織機(jī)，而且與以往織機(jī)不同的，是可以由一名擋車工同時(shí)照看3至4臺(tái)機(jī)器，極大地提高了生產(chǎn)力。連當(dāng)時(shí)世界排名第一的紡織機(jī)械廠家英國(guó)普拉德公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉(zhuǎn)讓專利權(quán)的請(qǐng)求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬(wàn)英鎊（合當(dāng)時(shí)的100萬(wàn)日元）的價(jià)格出讓了這項(xiàng)專利的使用權(quán)。
進(jìn)軍汽車領(lǐng)域
1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬(wàn)名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長(zhǎng)子豐田喜一郎對(duì)日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對(duì)歐洲和美國(guó)進(jìn)行了考察，歐美轟轟烈烈的工業(yè)革命使他受到強(qiáng)烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認(rèn)定汽車必然是未來(lái)舉足輕重的交通工具。
當(dāng)豐田喜一郎開(kāi)始研制汽車時(shí)，美國(guó)的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在大量生產(chǎn)技術(shù)和市場(chǎng)運(yùn)作方面，兩家公司的實(shí)力足以讓世界其他的所有汽車生產(chǎn)廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開(kāi)到了日本。
然而，豐田喜一郎并沒(méi)有把美國(guó)兩大汽車巨頭的舉動(dòng)過(guò)多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產(chǎn)為基礎(chǔ)的國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)的創(chuàng)立。在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)，一個(gè)全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動(dòng)織機(jī)制作所獨(dú)立出來(lái)，作為一家擁有1200萬(wàn)日元資本金的新公司，“豐田自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社”從此踏上了自己嶄新的歷程。
在新落成的工廠，aa型轎車開(kāi)始投產(chǎn)了，最初每個(gè)月的產(chǎn)量?jī)H有150輛。一年以后，對(duì)日本汽車工業(yè)抱著堅(jiān)定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對(duì)意見(jiàn)，果斷地決定投入4500萬(wàn)日元巨資構(gòu)筑月產(chǎn)量2000輛的生產(chǎn)體制，而這項(xiàng)巨額投資幾乎相當(dāng)于公司資本金的四倍！
日本是個(gè)自然貧乏的國(guó)家，因此豐田喜一郎認(rèn)為，開(kāi)發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對(duì)日本汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)乃是至關(guān)重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開(kāi)始著手電動(dòng)汽車的研制。1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當(dāng)年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒(méi)有多少經(jīng)驗(yàn)。但卻堅(jiān)守一個(gè)信條：模仿比創(chuàng)造更簡(jiǎn)單，如果能在模仿的同時(shí)給予改進(jìn)，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，所有的豐田車都具有這樣的特點(diǎn)。
受到戰(zhàn)爭(zhēng)摧殘
1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，到1945年8月二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，日本的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰(zhàn)爭(zhēng)中受到了慘重的破壞。戰(zhàn)后頭幾年，日本經(jīng)濟(jì)處于一片混亂之中，對(duì)于原本就相當(dāng)落后的日本汽車工業(yè)，公司員工無(wú)不對(duì)其發(fā)展前景深感擔(dān)憂。為了將汽車工業(yè)作為和平時(shí)期發(fā)展經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)完成它的重建，豐田于1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產(chǎn)體制的基礎(chǔ)上組建新的小型轎車工廠。做出這項(xiàng)決定主要是考慮到美國(guó)的汽車廠家不生產(chǎn)小型轎車，指望因此而避開(kāi)同美國(guó)汽車廠家的直接競(jìng)爭(zhēng)。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。根據(jù)流體力學(xué)原理，這輛樣車用了流線型車身和脊梁式車架結(jié)構(gòu)，配以四輪獨(dú)立懸架構(gòu)成了一種全新的車體機(jī)制，最高時(shí)速達(dá)到87公里。
從樣車誕生后又經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間，到了1949年豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。
進(jìn)入發(fā)展壯大期
1962年，豐田開(kāi)始進(jìn)軍歐洲。這一年，豐田汽車產(chǎn)量首次突破了百萬(wàn)大關(guān)。
1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開(kāi)通揭開(kāi)了日本公路交通高速時(shí)代的序幕。經(jīng)歷了戰(zhàn)爭(zhēng)、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車產(chǎn)業(yè)，可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)日本所有的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中最不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域。但是豐田卻預(yù)見(jiàn)到了大規(guī)模的國(guó)際貿(mào)易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時(shí)期的到來(lái)，豐田一方面加緊開(kāi)發(fā)性能更高的新車，同時(shí)為增強(qiáng)生產(chǎn)能力、提高質(zhì)量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結(jié)出了豐碩的果實(shí)，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎(jiǎng)。同一年，日本取消了對(duì)進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘，從此豐田在性能和價(jià)格兩方面與國(guó)外汽車廠家開(kāi)始了真正的較量！
1966年上市的 corolla（ 花冠）轎車作為家用轎車深受廣大消費(fèi)者青睞，從而掀起了一場(chǎng)大眾汽車熱。后來(lái)于 1968年出口北美又獲得了成功，帶動(dòng)了銷售量直線上升。花冠已經(jīng)生產(chǎn)了將近3000萬(wàn)輛，幾乎可以說(shuō)是世界上銷量最大的汽車車型了。它在中國(guó)也有了生產(chǎn)。
以經(jīng)濟(jì)展為背景，日本的汽車市場(chǎng)顯示出了前所未有的增長(zhǎng)勢(shì)頭， 1967年國(guó)內(nèi)總生產(chǎn)量達(dá)到300萬(wàn)輛，超出了當(dāng)時(shí)的西德而一躍成為世界第二位汽車生產(chǎn)大國(guó)。在這種情況下，豐田根據(jù)需求將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大的預(yù)測(cè)，持續(xù)加大了對(duì)新工廠新設(shè)備的投資。
日本汽車產(chǎn)業(yè)的急速增長(zhǎng)，***了美國(guó)和美國(guó)三大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。 11年（昭和46年），日本廢除了對(duì)于資本投資的管理，隨之日本幾家汽車廠家開(kāi)始了與美國(guó)的三大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流，無(wú)論如何要固守自己作為國(guó)產(chǎn)汽車廠家的立場(chǎng)，一方面加快了年產(chǎn)200萬(wàn)輛生產(chǎn)體制的建設(shè)步伐。
10年底，豐田推出了小型跑車?celica（賽利卡），在04年年底停產(chǎn)之前，它已經(jīng)生產(chǎn)了差不多400萬(wàn)輛。
11年，豐田的年產(chǎn)量達(dá)到了200萬(wàn)輛， 一躍成為世界第三大汽車制造商。
石油危機(jī)成了豐田發(fā)展的契機(jī)
13年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)遇到了第一次石油危機(jī)。對(duì)于石油幾乎百分之百依賴進(jìn)口的日本來(lái)說(shuō)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，對(duì)汽車的需求一落千丈。在這種形勢(shì)下，豐田將新的起點(diǎn)瞄準(zhǔn)在的有限性上，有力地開(kāi)展了節(jié)省、節(jié)省能源、降低成本的運(yùn)動(dòng)。豐田喜一郎之子豐田英二始終堅(jiān)信汽車絕不是什么“奢侈品”，對(duì)于社會(huì)而言汽車絕對(duì)是真正的必需品。面對(duì)籠罩日本社會(huì)的一片悲觀情緒，豐田恪守一個(gè)“忍”字，蓄勢(shì)以待，準(zhǔn)備迎接重振雄風(fēng)之日的到來(lái)。
13年和19年的兩度石油危機(jī)在極大程度上改變了美國(guó)的汽車需求結(jié)構(gòu)，人們的選擇熱點(diǎn)開(kāi)始由大型車轉(zhuǎn)向了節(jié)省燃油的小型車，缺少小型車生產(chǎn)技術(shù)的美國(guó)汽車廠家逐漸地失去了往日的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為了擺脫困境，美國(guó)的汽車廠家再三敦促和議會(huì)盡快對(duì)進(jìn)口日本汽車實(shí)施限制。同時(shí)他們也一再要求日本汽車廠家到美國(guó)投資建廠，以便和美國(guó)汽車廠家在同一起點(diǎn)上開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)。隨著日美貿(mào)易摩擦的加劇，美國(guó)汽車廠家的這些主張?jiān)诿绹?guó)議會(huì)以及部分社會(huì)輿論中間煽動(dòng)起了一股對(duì)日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔(dān)心任憑這種情況發(fā)展下去會(huì)損害良好的日美關(guān)系。1981年對(duì)美出口轎車自主限制協(xié)議生效。為了不失去美國(guó)汽車市場(chǎng)，同時(shí)也出于擔(dān)心那些對(duì)燃耗性能優(yōu)越的小型車有著特別鐘愛(ài)的美國(guó)消費(fèi)者會(huì)因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開(kāi)始把在美國(guó)設(shè)立生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)的問(wèn)題作為了自己新的經(jīng)營(yíng)課題。在這種情況下，豐田決定與美國(guó)通用汽車公司進(jìn)行合作生產(chǎn)，這樣不僅可以為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造出一些就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)還可以向美國(guó)汽車廠家轉(zhuǎn)讓小型轎車的生產(chǎn)技術(shù)。
1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場(chǎng)上爭(zhēng)奪，豐田推出了佳美(CAMRY)車系，從此便一發(fā)不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型。
豐田已經(jīng)發(fā)展成為擁有數(shù)個(gè)車系，數(shù)十個(gè)車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經(jīng)濟(jì)小汽車，一直到最高級(jí)的豪華轎車和SUV。不管在世界上哪個(gè)地方制造的豐田車，都會(huì)盡力做到全球統(tǒng)一的豐田高質(zhì)量品質(zhì)，這也是為什么豐田能在全球獲得成功的一個(gè)重要原因。豐田已經(jīng)在利潤(rùn)上超過(guò)全球第一和第二汽車公司的總和了。
豐田推新款自動(dòng)駕駛測(cè)試車
2017年9月28日，世界最大汽車廠商豐田旗下的豐田研究所推出新款自動(dòng)駕駛汽車，該車搭載了更棒的傳感器，探測(cè)能力大增。最有趣的是，測(cè)試車駕駛艙里居然有兩個(gè)方向盤。豐田認(rèn)為，這樣的設(shè)計(jì)讓人類駕駛員能放心的將車輛控制權(quán)移交給機(jī)器人。
2018年3月20日，豐田汽車公司宣布將暫停無(wú)人駕駛汽車測(cè)試。
2018年3月，豐田汽車公司在巴西圣保羅市首次發(fā)布了全球首款在將汽油與乙醇作為燃料行駛的復(fù)合燃料車（Flexible-Fuel Vehicle）上搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)車。
2018年3月，豐田汽車表示，將于2019年開(kāi)始在印度與鈴木汽車共同供應(yīng)汽車。
2018年5月3日，豐田汽車表示，將在美國(guó)密歇根州修建一套自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的封閉測(cè)試設(shè)施，該設(shè)施可以***“極端案例”。
2018年5月，日產(chǎn)、豐田、本田聯(lián)手松下開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車固態(tài)電池技術(shù)。
2018年10月，豐田成立全新部門豐田零排放汽車工廠，以掌管零排放汽車從開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)的相關(guān)運(yùn)營(yíng)工作。
豐田在中國(guó)成立研究機(jī)構(gòu)
2019年4月，豐田汽車公司與清華大學(xué)合作，在北京成立一家研究機(jī)構(gòu)，研究使用氫動(dòng)力和其他綠色技術(shù)的汽車技術(shù)。
大事記表
1867 豐田佐吉誕生
1924 豐田佐吉發(fā)明“不停止自動(dòng)換梭豐田自動(dòng)織機(jī)（G型）”豐田汽車
1929 將自動(dòng)織機(jī)的專利轉(zhuǎn)讓給英國(guó)公司
1930 豐田喜一郎開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
1933 在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)設(shè)立汽車部
1936 豐田AA型轎車問(wèn)世
1937 豐田汽車工業(yè)公司誕生（資本金1，200萬(wàn)日元）
1938 舉母工廠（現(xiàn)在的總公司工廠）建成投產(chǎn)
1950 經(jīng)營(yíng)危機(jī)（勞資爭(zhēng)議以及精簡(jiǎn)員工）成立豐田汽車銷售公司
1951 開(kāi)始推行“動(dòng)腦筋，提方案”制度
1957 首次向美國(guó)出口豐田轎車 設(shè)立美國(guó)豐田汽車銷售公司
1959 元町工廠建成投產(chǎn)
1962 簽訂《勞資宣言》
1965 榮獲Deming獎(jiǎng)
1966 COROLLA花冠車問(wèn)世 開(kāi)始與日野汽車工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作
1967 開(kāi)始與工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作
12 日本國(guó)內(nèi)累計(jì)汽車產(chǎn)量達(dá)到1，000萬(wàn)輛
豐田邀請(qǐng)中國(guó)汽車工業(yè)代表團(tuán)訪日
14 成立豐田財(cái)團(tuán)
15 參與住宅建設(shè)事業(yè)
1982 豐田汽車工業(yè)公司與豐田汽車銷售公司合并為豐田汽車公司
與美國(guó)通用的合資公司NUMMI在美國(guó)建成投產(chǎn)
1988 位于美國(guó)肯塔基州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMK建成投產(chǎn)
1990 COROLLA花冠車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到1，500萬(wàn)輛
1992 位于英國(guó)的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMUK建成投產(chǎn)
19 PRIUS普銳斯（混合動(dòng)力汽車）投產(chǎn)上市
1998 位于美國(guó)印第安納州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMWV建成投產(chǎn)
1999 在紐約和倫敦證券市場(chǎng)分別上市
日本國(guó)內(nèi)累計(jì)汽車產(chǎn)量達(dá)到1億輛
位于印度的生產(chǎn)廠家TKM建成投產(chǎn)
2000 中國(guó)?四川豐田汽車有限公司建成投產(chǎn)
2001 位于法國(guó)的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMF建成投產(chǎn)
2002 F1參戰(zhàn)
與中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司就全面合作達(dá)成協(xié)議
中國(guó)?天津豐田汽車有限公司(現(xiàn)天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產(chǎn)
2004 中國(guó)?廣州豐田汽車有限公司成立
2005年 LEXUS雷克薩斯品牌在中國(guó)第一家經(jīng)銷店開(kāi)業(yè)
全新CROWN轎車實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造
廣州豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司AZ發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)下線出口
第一款在中國(guó)生產(chǎn)和銷售的混合動(dòng)力車PRIUS普銳斯下線
LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級(jí)車型ES350、IS300、LS460登陸中國(guó)
2006年?天津豐田的卡羅拉下線
2008年2月28日，一汽豐田在珠海正式宣布全新VIOS威馳上市
2008年6月26日，廣汽豐田雅力士在中國(guó)上市
2009年5月25日，由廣汽豐田生產(chǎn)的漢蘭達(dá)Highlander正式下線
2010 豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（簡(jiǎn)稱TMEC）成立
2011 豐田混合動(dòng)力車全球累計(jì)銷量突破330萬(wàn)輛
2016年2月1日，豐田汽車表示，由于零部件短缺，公司于2月8日-13日暫停日本的汽車生產(chǎn)，生產(chǎn)于2月15日恢復(fù)，海外汽車生產(chǎn)不會(huì)暫停。
2016年10月12日，豐田汽車公司宣布，由于停車制動(dòng)系統(tǒng)存在故障，在全球范圍內(nèi)召回34萬(wàn)輛新版普銳斯油氣混合動(dòng)力型汽車。
2016年10月31日，豐田上周五宣布投資美國(guó)汽車共享公司Getaround，成為這家汽車巨頭為擴(kuò)大在新科技領(lǐng)域的觸角，以應(yīng)對(duì)新興交通創(chuàng)業(yè)公司的挑戰(zhàn)而邁出的重要一步。
2016年11月24日，日本豐田汽車公司表示，公司在未來(lái)幾年內(nèi)開(kāi)發(fā)一種更為先進(jìn)的電動(dòng)汽車電池，配備這類電池電動(dòng)汽車的行駛里程和電池壽命相較電池技術(shù)最多可實(shí)現(xiàn)15%的提升。
2017年4月18日，豐田兩款全新概念車正式發(fā)布。
2017年9月，豐田在日本正式發(fā)布了GR系列。已經(jīng)確定Yaris、Prius PHV、Mark X、Harrier、Noah和Voxy等車型會(huì)提供GR系列供消費(fèi)者選擇。
2018年12月13日，豐田公司宣布，該公司在巴西生產(chǎn)世界首輛乙醇混合動(dòng)力汽車，并向其巴西分公司投資10億雷亞爾（約合17.7億元人民幣），以保障新車型在2019年底投產(chǎn)。
豐田可穿戴設(shè)備2016年3月8日，豐田公司(Toyota)展示了專門為盲人設(shè)計(jì)的可穿戴設(shè)備的原型機(jī)。作為BLAID項(xiàng)目的一部分，該可穿戴設(shè)備旨在替代拐杖以及其他視力受損者所用的工具的作用，其通過(guò)運(yùn)用緊湊和小巧的肩掛式設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)此目的。BLAID項(xiàng)目使用攝像機(jī)、振動(dòng)馬達(dá)等裝置探測(cè)穿戴者周圍的環(huán)境，并將其引導(dǎo)到想要到達(dá)的地方。
2016年3月11日，全球最大汽車廠商豐田最近加大了無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)力度，到2020年能夠真正實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
2016年3月，豐田正式發(fā)布了新款86車型的官方，新車在外觀內(nèi)飾方面進(jìn)行調(diào)整，并針對(duì)懸架動(dòng)力進(jìn)行了升級(jí)。據(jù)悉，新款豐田86將于3月23日在紐約車展正式亮相，并將于今年秋季在美國(guó)市場(chǎng)正式銷售。
2016年3月21日，豐田歐洲汽車分公司（TME）在其歐洲總部宣布了幾大管理層人事變動(dòng)。豐田定期在全球、全歐洲地區(qū)及各個(gè)國(guó)家進(jìn)行執(zhí)行委員會(huì)和管理層崗位輪換。此次歐洲管理層人事變動(dòng)如下：
豐田歐洲區(qū)域總裁兼CEO Johan van Zyl將再兼任新創(chuàng)立的生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人，工作范圍涵蓋戰(zhàn)略性生產(chǎn)規(guī)劃、生產(chǎn)控制及后勤、質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)管理開(kāi)發(fā)和供應(yīng)商突破工程。豐田汽車公司Nobuaki Fujii將擔(dān)任歐洲區(qū)域副總裁，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略性生產(chǎn)規(guī)劃及生產(chǎn)控制與后勤。 歐洲部門研發(fā)和購(gòu)執(zhí)行副總裁昌久永田（Masahisa Nagata）將擴(kuò)大業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)范圍，負(fù)責(zé)生產(chǎn)工程部門，成為研發(fā)、購(gòu)與生產(chǎn)工程執(zhí)行副總裁。豐田汽車公司人力及管理副總裁Andy Pfeiffenberger將被調(diào)任至新成立的崗位，成為歐洲分公司管理高級(jí)副總裁，同時(shí)兼任人力及管理副總裁，負(fù)責(zé)監(jiān)管人力及管理、通訊、外部及環(huán)境事務(wù)，以及信息系統(tǒng)部門。
2016年3月24日，日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）組建了一個(gè)研究小組，決定聯(lián)手推動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展，并簽署了相關(guān)協(xié)議。小組成員包括豐田等六大汽車制造商及日本電裝（Denso）等主要汽車電子制造商。2020年開(kāi)始在公用道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。
2016年4月11日，豐田和日產(chǎn)確定與日本合作，在2018年之前開(kāi)發(fā)智能地圖。
2016年4月13日，豐田汽車美國(guó)銷售公司發(fā)布通知，因乘員區(qū)分系統(tǒng)校準(zhǔn)不準(zhǔn)確，召回約16，880輛2016款艾維龍和41，630輛2016款凱美瑞轎車。
2016年4月18日，日本熊本縣三天內(nèi)爆發(fā)兩次地震，汽車供應(yīng)英商受影響，豐田暫停輕型汽車的生產(chǎn)。
2016年4月，豐田與克萊姆森大學(xué)國(guó)際汽車研究中心的學(xué)生合作開(kāi)發(fā)出uBox概念車，目標(biāo)群體定位城市青年人群。車身多處為3D打印，可實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制。
2016年6月21日，在未來(lái)五年內(nèi)，豐田汽車公司將會(huì)專注于開(kāi)發(fā)整合了人工智能的司機(jī)助手系統(tǒng)，以改善汽車的安全性能。
2016年6月，豐田宣布針對(duì)第4代虛擬人體模型THUMS，新增了10歲、6歲、3歲的“兒童”模型，并于2016年秋季開(kāi)始銷售。
2016-10-23，豐田公司宣布將在明年于東京開(kāi)始銷售氫燃料電池公交車，這批公交車將用于2020年?yáng)|京夏季奧運(yùn)會(huì)。
2016年10月25日，日本豐田汽車周三表示，正在國(guó)內(nèi)外召回總計(jì)約580萬(wàn)輛汽車，因高田氣囊氣體發(fā)生器可能有缺陷。
2016年11月8日，豐田汽車宣布，今后將用以無(wú)線通信方式更新電子控制單元（ECU）軟件的“OTA（over the air）”，由此可盡早修正ECU的漏洞。
2017年3月，豐田研究機(jī)構(gòu)（TRI）推出了它的新款自動(dòng)駕駛汽車Lexus LS 600hL。它配置有LIDAR激光探測(cè)裝置、雷達(dá)和攝像頭，從而使得整個(gè)駕駛過(guò)程不必過(guò)于倚重地圖。
2017年4月，豐田汽車公司將攜手一汽豐田汽車銷售有限公司、廣汽豐田汽車有限公司在2017(第十七屆)上海國(guó)際汽車展覽會(huì)展覽兩款概念車。
2017年4月20日，豐田公布了打造零排放氫燃料重型運(yùn)輸卡車車隊(duì)的。這款概念卡車將擁有足足670馬力和1325磅·英尺的扭矩，并且配備了兩個(gè)Mirai氫燃料電池堆棧以及一塊12kWh容量電池。而它的續(xù)航里程為320公里，載重量為36.3噸。
2017年4月28日，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)（ITC）在表示，將會(huì)啟動(dòng)一項(xiàng)調(diào)查，對(duì)豐田等車企展開(kāi)專利侵權(quán)調(diào)查。
2017年6月，日本豐田汽車公司稱，已完全剝離了所持有的美國(guó)電動(dòng)汽車公司特斯拉的股份。
2018年3月7日，美國(guó)消費(fèi)者針對(duì)豐田汽車提***訟，指控違反消費(fèi)者保護(hù)相關(guān)法律，其隱瞞使用不合格汽車金屬部件的做法構(gòu)成欺詐。訴狀稱，豐田汽車的普銳斯、凱美瑞、陸地巡洋艦及雷克薩斯等車款的金屬部件都由”不合格”鋼、鋁和銅制成。
2018年，豐田公司研發(fā)出一款名為Cue的人形機(jī)器人，該機(jī)器人運(yùn)用人工智能技術(shù)，能夠進(jìn)行籃球運(yùn)動(dòng)，投籃命中率接近100%，比職業(yè)籃球運(yùn)動(dòng)員還高。
2018年3月，Uber自動(dòng)駕駛致行人死亡，豐田宣布暫停全美范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試項(xiàng)目。
2018年3月28日，豐田等16家汽車廠商和美國(guó)各州聯(lián)合發(fā)起活動(dòng)，推廣電動(dòng)汽車。這項(xiàng)活動(dòng)名為“推動(dòng)改變，用電駕駛”。
2019年，豐田將為租車公司Avis提供1萬(wàn)輛聯(lián)網(wǎng)汽車。
2018年8月3日，豐田汽車和五十鈴汽車宣布結(jié)束雙方的資本合作。五十鈴將以800億日元（約合7.2億美元）回購(gòu)豐田持有其所有5.89%的股份。
2020年4月2日，豐田汽車與比亞迪合資組建的純電動(dòng)車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式成立。
自1886年卡爾本茨發(fā)明四輪汽車以來(lái)，汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了100多年，逐步形成了十大汽車巨頭。
一、大眾汽車集團(tuán) 套娃鼻祖 神車多多
世界十大車企之首--大眾汽車集團(tuán)，總部位于德國(guó)，創(chuàng)立于1937年，2019年集團(tuán)年銷量10萬(wàn)輛；營(yíng)業(yè)額高達(dá)2526億歐元，約合人民幣19399億元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)193億歐元，約合1482億人民幣；位居《財(cái)富》世界500強(qiáng)第9位。
大眾集團(tuán)旗下?lián)碛胁?a href="/tags-j-d.html" target="_blank" class="64992bb02da58d1b relatedlink">加迪、賓利、保時(shí)捷、蘭博基尼、奧迪、大眾、斯柯達(dá)、斯堪尼亞、MAN、西雅特、杜卡迪等11個(gè)品牌，高、中、低端全覆蓋，涵蓋乘用車、商用車、摩托車全品類。
其中布加迪是全球最頂級(jí)汽車品牌，最便宜的布加迪威龍?jiān)趪?guó)內(nèi)也要賣2500萬(wàn)人民幣；其旗下La Voiture Noire超跑是世界最貴車型，售價(jià)高達(dá)1670萬(wàn)歐元，相當(dāng)于1.28億人民幣，據(jù)說(shuō)被C羅買走了。另外，賓利、保時(shí)捷、蘭博基尼都是頂級(jí)豪華品牌，其中保時(shí)捷是單車利潤(rùn)最高、最賺錢的豪華車企。
大眾汽車年正式進(jìn)入中國(guó)，目前在中國(guó)有上汽大眾和一汽大眾兩家合資車企。中國(guó)是大眾汽車最大市場(chǎng)，2019年大眾汽車在國(guó)內(nèi)銷量高達(dá)423.36萬(wàn)，占其全球銷量的38.58%；其在中國(guó)乘用車市占率高達(dá)20%左右，穩(wěn)居中國(guó)市場(chǎng)第一，相當(dāng)于中國(guó)市場(chǎng)每賣5輛乘用車就有一輛屬于大眾汽車。
大眾汽車是“套娃”鼻祖，旗下車型大多用比較中庸的家族式設(shè)計(jì)，相似度極高，難以辨別。用網(wǎng)友們的話說(shuō)就是：
大眾只有一款車--高爾夫。
加個(gè)***就是寶來(lái)，換到上海就叫朗逸，
拉長(zhǎng)就是帕薩特，改名就叫邁騰，
減掉一個(gè)后座就是CC，再拉長(zhǎng)就叫輝騰，
拍成方的就是途安，加多三個(gè)后座就是夏朗，
加高底盤就是途觀，再撐大點(diǎn)就是途銳，
拍扁就是尚酷，加個(gè)***就是速騰，
縮短點(diǎn)是POLO，
搓圓了就是甲殼蟲…
二、豐田汽車集團(tuán) 開(kāi)不壞的豐田？
世界十大車企排名第二，總部位于日本，創(chuàng)立于1933年，2019年集團(tuán)銷量高達(dá)1074.21萬(wàn)；營(yíng)業(yè)額2508億歐元，約合19260億人民幣；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)212億歐元，約合1628億人民幣；位居《財(cái)富》世界500強(qiáng)第10位。
豐田旗下?lián)碛胸S田、雷克薩斯、塞恩、、日野、斯巴魯?shù)?大品牌，其中豐田品牌是世界銷量第1的汽車品牌；豐田旗下卡羅拉、凱美瑞、、普銳斯、普拉多等車型暢銷全世界；卡羅拉是多年的全球銷量冠軍車型，年銷量達(dá)120萬(wàn)左右，其全球累計(jì)銷量已超過(guò)4800萬(wàn)，位居全球第一。
豐田汽車目前在中國(guó)擁有一汽豐田和廣汽豐田兩大合資車企，2019年國(guó)內(nèi)銷量達(dá)162.07萬(wàn)，逆勢(shì)增長(zhǎng)9%。為平衡和豐富兩大合資車企的產(chǎn)品布局，豐田玩起了“一車兩賣”，同款車型，在兩個(gè)合資廠家分別取個(gè)不同的名字來(lái)賣。比如卡羅拉在一汽豐田叫卡羅拉，到了廣汽豐田就變成雷凌了，但其實(shí)它們是同一款車。
豐田車型品質(zhì)穩(wěn)定性極高，號(hào)稱“開(kāi)不壞的豐田”；并且豐田車型售價(jià)極為堅(jiān)挺，終端優(yōu)惠極少；甚至像漢蘭達(dá)、埃爾法以及雷克薩斯部分車型等還需要加價(jià)購(gòu)車。豐田神車--埃爾法，在日本售價(jià)相當(dāng)于人民幣20萬(wàn)左右，就是一款普通的MPV。而到了中國(guó)，受到了國(guó)內(nèi)明星尤其是香港明星的喜愛(ài)，變成了明星標(biāo)配保姆車，國(guó)內(nèi)售價(jià)高達(dá)七八十萬(wàn)，而且還要加價(jià)二三十萬(wàn)提車。
優(yōu)秀的品牌口碑、良好的車型品質(zhì)、穩(wěn)定的價(jià)格體系，使得豐田旗下的雷克薩斯和豐田品牌穩(wěn)居汽車品牌保值率前三，凱美瑞、卡羅拉、漢蘭達(dá)、普拉多、雷克薩斯ES/RX等多款車型位居細(xì)分市場(chǎng)保值率第一。不過(guò)最近豐田在國(guó)內(nèi)接連出現(xiàn)了“機(jī)油乳化門”、“油泵門”質(zhì)量，召回了256644輛汽車。
三、雷諾日產(chǎn)三菱 聯(lián)盟 三個(gè)和尚沒(méi)水喝？
雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟擁有雷諾、日產(chǎn)、三菱、雷諾三星、英菲尼迪、達(dá)契亞等品牌。2019年銷量高達(dá)1015.5萬(wàn)，全球銷量第三；聯(lián)盟營(yíng)業(yè)額10801億人民幣，利潤(rùn)260億人民幣。雷諾汽車是法國(guó)第2大汽車企業(yè)，銷量375.4萬(wàn)。日產(chǎn)汽車是日本第2大車企，銷量517.6萬(wàn)。三菱汽車為日本第5大車企，銷量122.5萬(wàn)。
在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中，雷諾相當(dāng)于盟主；雷諾和日產(chǎn)交叉持股，雷諾公司持有日產(chǎn)公司43.4%股份，日產(chǎn)公司持有雷諾公司15%無(wú)投票權(quán)股份；日產(chǎn)汽車擁有三菱汽車公司34%股份，為其最大單一股東。
上世紀(jì)90年代末，日產(chǎn)汽車因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善，一度瀕臨破產(chǎn)。雷諾汽車于1999收購(gòu)日產(chǎn)，并很快將日產(chǎn)汽車扭虧為盈。隨后日產(chǎn)高歌猛進(jìn)，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，迅速成為聯(lián)盟銷量和盈利主力。聯(lián)盟中，雷諾側(cè)重歐洲市場(chǎng)，日產(chǎn)則側(cè)重亞洲和美國(guó)市場(chǎng)，兩者有所互補(bǔ)。
日產(chǎn)銷量表現(xiàn)比雷諾更好，但控制權(quán)卻又在雷諾手里，于是日產(chǎn)汽車日漸不平衡。加上法國(guó)一度想推動(dòng)雷諾-日產(chǎn)-三菱合并，這更大大觸動(dòng)了日方利益。日產(chǎn)不甘心做雷諾附庸，為保持獨(dú)立性，奮起反抗。于是鬧出了沸沸揚(yáng)揚(yáng)的聯(lián)盟戈恩被捕以及藏身樂(lè)器中出逃。聯(lián)盟產(chǎn)生嚴(yán)重裂痕，進(jìn)而也導(dǎo)致聯(lián)盟連續(xù)兩年銷量和盈利下滑。
雷諾與日產(chǎn)大規(guī)模共享技術(shù)與車型平臺(tái)，據(jù)說(shuō)兩品牌旗下70%的車型都是共同開(kāi)發(fā)的；例如科雷繽共享勁客，科雷傲共享奇駿，說(shuō)白了就是同一款車，換不同的殼。
聯(lián)盟在國(guó)內(nèi)擁有東風(fēng)雷諾（擬解散）、江鈴集團(tuán)新能源、華晨雷諾、易捷特新能源汽車、廣汽三菱、東風(fēng)日產(chǎn)等合資車企。聯(lián)盟當(dāng)中的雷諾和三菱在中國(guó)市場(chǎng)幾無(wú)存在感，日產(chǎn)是主力；2019年聯(lián)盟國(guó)內(nèi)銷量為186.27萬(wàn)，其中日產(chǎn)貢獻(xiàn)了154.7萬(wàn)；日產(chǎn)軒逸、天籟、奇駿、逍客等車型均屬于同級(jí)別當(dāng)中的熱銷車型。
日產(chǎn)汽車專長(zhǎng)是“研究沙發(fā)”，號(hào)稱“沙發(fā)廠”；日產(chǎn)車型產(chǎn)品力在日系品牌當(dāng)中略顯中庸，但是其座椅的舒適性令人稱道。
四、通用汽車 不做大哥好多年
通用汽車成立于1908年，總部位于美國(guó)，2019年全球銷量為774.47萬(wàn)，位居全球第4；營(yíng)業(yè)額1372億美元，約合9073億人民幣；盈利67億美元，約合474億人民幣。通用汽車旗下現(xiàn)擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC、寶駿、五菱、霍頓等品牌。
通用汽車曾是汽車行業(yè)第一帝國(guó)，1928年超越福特汽車之后，常年位居全球汽車行業(yè)老大地位，巔峰期旗下有著10余個(gè)汽車品牌。直到2008年，通用汽車受全球金融危機(jī)影響，銷量大跌，丟掉了世界第一寶座。并于次年破產(chǎn)重組，關(guān)閉了土星、龐蒂亞克和悍馬，同時(shí)陸續(xù)出售薩博汽車、汽車、沃克斯豪爾。此后通用汽車離銷量冠軍寶座越來(lái)越遠(yuǎn)，全球銷量冠軍主要由大眾和豐田兩家車企輪流坐莊。
通用汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)依賴度極高，其在國(guó)內(nèi)擁有上汽通用和上汽通用五菱兩大合資車企。2017年在中國(guó)市場(chǎng)銷量高達(dá)404萬(wàn)，但此后銷量持續(xù)下跌；2019年國(guó)內(nèi)銷量為309萬(wàn)，占其全球總銷量比例仍高達(dá)40%。通用汽車在中國(guó)有三分之一以上的銷量是由五菱品牌的微車貢獻(xiàn)的，像大名鼎鼎的“秋名山神車”五菱宏光，這一款車就給通用汽車貢獻(xiàn)了37.5萬(wàn)的銷量。另外通用旗下的別克品牌8成銷量都在中國(guó)，要不是因?yàn)閯e克在中國(guó)市場(chǎng)賣的好，那么它很有可能在2009年通用汽車破產(chǎn)重組期間就被關(guān)停了。
通用汽車旗下車型是合資車企當(dāng)中優(yōu)惠力度最大的，凱迪拉克部分車型一度優(yōu)惠十余萬(wàn)，別克、雪佛蘭品牌車型也是動(dòng)不動(dòng)優(yōu)惠好幾萬(wàn)。極大的優(yōu)惠力度短期上***了銷售，但也一定程度上傷害了品牌口碑，屬于飲鴆止渴。最近2年，通用汽車在國(guó)內(nèi)銷量持續(xù)下跌，和大幅降價(jià)不無(wú)關(guān)系。另外上汽通用也是率先大規(guī)模使用三缸機(jī)的合資車企，并由此引發(fā)一系列口碑爭(zhēng)議，影響了銷量。上汽通用已意識(shí)到問(wèn)題所在，開(kāi)始減少三缸機(jī)的使用，回歸四缸機(jī)。
五、現(xiàn)代起亞汽車?全球汽車巨頭中的后起之秀
現(xiàn)代汽車總部位于韓國(guó)，成立于1967年，2000年現(xiàn)代汽車與起亞汽車合并成立現(xiàn)代·起亞汽車集團(tuán)?，F(xiàn)代起亞是世界第5大汽車集團(tuán)，2019年銷量達(dá)720萬(wàn)；營(yíng)業(yè)額9455億人民幣，利潤(rùn)335億元人民幣。
現(xiàn)代起亞在國(guó)內(nèi)擁有北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、現(xiàn)代商用車3家車企，2019年在國(guó)內(nèi)的銷量為96.9萬(wàn)。
現(xiàn)代和起亞共用車型平臺(tái)，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在開(kāi)發(fā)車型時(shí)，都會(huì)一個(gè)車型開(kāi)發(fā)兩套殼子，分別掛上現(xiàn)代和起亞的標(biāo)志。比如現(xiàn)代IX35/IX25/途勝，和起亞的智跑/傲跑/KX5就屬于孿生車型。
韓系車擅長(zhǎng)“研究顏值”，作為近20余年才發(fā)家的新興汽車巨頭，在品牌力和口碑不如日系、德系、美系的情況下，現(xiàn)代起亞依靠高顏值、高配置以及低價(jià)，得以迅速崛起，這有點(diǎn)像中國(guó)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)套路。
過(guò)去北京現(xiàn)代定位于最具性價(jià)比的合資車，相比大眾、福特、豐田等強(qiáng)勢(shì)合資車有幾萬(wàn)元價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而當(dāng)時(shí)的自主品牌車型在品質(zhì)上又離現(xiàn)代有一定差距。于是北京現(xiàn)代銷量迅速增長(zhǎng)，北京現(xiàn)代在2013-2016年，曾連續(xù)4年銷量破百萬(wàn)。
但隨著中國(guó)自主品牌的快速發(fā)展壯大，現(xiàn)代起亞在中國(guó)市場(chǎng)備受沖擊；要顏值，咱長(zhǎng)安、紅旗、吉利、名爵、比亞迪都不遑多讓；要高配置，那是中國(guó)自主品牌的拿手好戲；要低價(jià)，現(xiàn)代起亞還是拼不過(guò)中國(guó)自主品牌，而且還傷害品牌。品牌力不如強(qiáng)勢(shì)合資車企，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力又拼不過(guò)中國(guó)自主品牌，夾在中間的韓系車近幾年日子有點(diǎn)不好過(guò)。
不過(guò)作為一個(gè)年銷量超700萬(wàn)的全球汽車巨頭，現(xiàn)代起亞汽車的實(shí)力毋庸置疑，其在中國(guó)市場(chǎng)缺的是清晰的品牌定位。現(xiàn)代起亞需要重塑品牌，并從技術(shù)到外觀設(shè)計(jì)，快速轉(zhuǎn)變抓住新一代消費(fèi)者的需求變化。
下期為您介紹，全球十大車企的第6-第10名……
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #豐田
