在新中國建立之初，汽車工業(yè)百廢待興。一汽長春，二汽十堰等汽車制造基地崛起。那個(gè)時(shí)候的汽車制造基地的選址，主要是考慮兩個(gè)方面。一是有沒有工業(yè)基礎(chǔ)，像是長春，就是中國最早的工業(yè)基地之一，也得到過蘇聯(lián)的工業(yè)援助。二是要考慮國家安全，畢竟當(dāng)時(shí)還處于冷戰(zhàn)時(shí)期。要保護(hù)還比較脆弱的，剛剛開始崛起的重工業(yè)基地。
改革開放之后，情形又發(fā)生了變化。東南沿海的上海，廣州，等地區(qū)率先開放，吸引外資。于是沿海開放城市成為了汽車制造業(yè)中心，比如上海大眾，廣州本田，豐田等等。
最近20年，隨著自主品牌崛起，汽車制造業(yè)也開始從東南沿海，向內(nèi)陸逐漸轉(zhuǎn)移。比較典型的兩個(gè)例子，一個(gè)是廣西柳州，雖然城市不大，卻依靠五菱汽車的大賣，成為全國聞名的汽車城市。另一個(gè)是河北保定，依靠長城汽車，迅速發(fā)展了起來。
未來，新能源汽車時(shí)代到來之后，中國很多的城市開始想要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，成為中國新能源汽車之都。最近我就看到很多城市在爭相成為新能源汽車之都，競爭比較激烈的，一個(gè)是合肥。一個(gè)是西安。
合肥在新能源汽車領(lǐng)域方面，有哪些領(lǐng)先的地方？
為什么合肥號(hào)稱自己是新能源汽車之都呢？主要是有以下幾個(gè)方面。首先，目前中國造車新勢(shì)力公司最大的是蔚來汽車，蔚來汽車已經(jīng)與合肥市簽署了關(guān)于蔚來中國項(xiàng)目的合作框架協(xié)議。蔚來汽車的總部落戶合肥。
其次，江淮汽車的總部也是在合肥，而江淮汽車也已經(jīng)與大眾汽車合資，今后大眾新能源汽車將會(huì)在合肥落地。
第三，是新能源汽車中最重要的動(dòng)力電池，在電池方面，國軒高科是合肥企業(yè)，是中國實(shí)力僅次于寧德時(shí)代的新能源汽車電池供應(yīng)商。而國軒高科也已經(jīng)與大眾汽車展開了合作。今后增長的潛力不小。
此外，長安汽車二期等50多個(gè)新能源汽車重大項(xiàng)目，也都在合肥。而合肥重點(diǎn)聚焦蔚來、江淮、國軒高科等上下游企業(yè)120余家，形成了涵蓋整車、關(guān)鍵零部件、應(yīng)用、配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
還有一個(gè)與新能源汽車不太沾邊，但是又有點(diǎn)兒聯(lián)系的是科大訊飛，中國最先進(jìn)的語音識(shí)別技術(shù)，目前不管是新能源汽車還是燃油車，都開始支持語音識(shí)別了。科大訊飛，也是合肥的企業(yè)。
西安與合肥爭搶新能源汽車一哥？
另一個(gè)號(hào)稱要打造中國新能源汽車之都的城市是西安，其實(shí)說到西安的時(shí)候，我們腦子里是想不到有什么重要的汽車廠商的，陜汽算一個(gè)，但主要是生產(chǎn)商用車，而不是乘用車。
但其實(shí)最近幾年西安在汽車產(chǎn)業(yè)的布局也有不少。還是先說整車企業(yè)。2018年，寶能新能源汽車落戶西安，總投資達(dá)到400億元。這是寶能在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重大布局。
而傳統(tǒng)汽車廠商方面，比亞迪新能源汽車制造基地已經(jīng)建成，吉利汽車西安基地，今后也會(huì)主要生產(chǎn)新能源汽車，具備30萬輛的產(chǎn)能。由于陜汽是西安當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，因此可以通過新能源，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在重卡、輕卡、客車及新能源商用車等領(lǐng)域的覆蓋。
說完了傳統(tǒng)廠商，再說說供應(yīng)商。最重要的還是在電池方面，三星SDI的電池是全球最知名的電池供應(yīng)商，也已經(jīng)落戶西安。此外，包括國能、德飛等動(dòng)力電池,以及捷普電機(jī)等電機(jī)、電控企業(yè)也已經(jīng)落戶西安，可以說在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上，也已經(jīng)是具備了相當(dāng)不錯(cuò)的基礎(chǔ)。
所以合肥，西安，這兩個(gè)城市都已經(jīng)把打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)時(shí)是重中之重。做法也都差不多，就是吸引重量級(jí)的企業(yè)落戶，然后帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。那么這兩個(gè)城市，大家更看好誰今后的發(fā)展呢？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
基本構(gòu)建全國重要的什么基地
從引進(jìn)新能源 汽車 項(xiàng)目到打造新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈，從爭奪“小米 汽車 ”到“特斯拉中國第二工廠”，在新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下，中國的各個(gè)地方都將新能源 汽車 視作全新的發(fā)展機(jī)遇，展現(xiàn)出打造中國“新能源 汽車 之都”的強(qiáng)烈愿望。
從北京、上海、廣州等一線城市到武漢、重慶等傳統(tǒng) 汽車 產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，再到合肥等新興 汽車 產(chǎn)業(yè)基地，廣袤遼闊的中國城市版圖上， 汽車 產(chǎn)業(yè)的變革與升級(jí)正在加速向前推進(jìn)，中國新能源 汽車 的產(chǎn)業(yè)高地正在形成。
究竟哪些城市的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展走在前面?各個(gè)城市的新能源 汽車 發(fā)展的優(yōu)勢(shì)何在?又面臨哪些發(fā)展痛點(diǎn)和難點(diǎn)?
以城市為坐標(biāo)，今年8月以來，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道持續(xù)推出了重磅系列報(bào)道——《 汽車 新商業(yè)地理 | 尋找中國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)高地》，分析解讀了國內(nèi)多個(gè)城市新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)。
11月17日，在由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道主辦的2021中國 汽車 新創(chuàng)峰會(huì)上，21世紀(jì)新 汽車 研究院正式發(fā)布了《2021中國新能源 汽車 城市發(fā)展報(bào)告》(下稱《報(bào)告》），進(jìn)一步全面深入地闡述了我國新能源 汽車 城市的發(fā)展現(xiàn)狀、未來趨勢(shì)和面臨的發(fā)展難題，為推動(dòng)我國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)集群的形成給出建設(shè)性意見。
《報(bào)告》選取了北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、重慶、南京、合肥、武漢十個(gè)國內(nèi)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展靠前的城市，從規(guī)模實(shí)力、產(chǎn)業(yè)密度、創(chuàng)新能力、營商環(huán)境、推廣應(yīng)用等5個(gè)維度、10個(gè)指標(biāo)，對(duì)各城市的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展競爭力進(jìn)行了分析解讀。
《報(bào)告》指出，隨著新能源 汽車 進(jìn)入市場化階段，我國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈將逐步形成，產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心將發(fā)生轉(zhuǎn)移，出現(xiàn)“以主要城市或者城市群為發(fā)展中心，形成優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”的全新局面。
截至2020年底，國內(nèi)新能源 汽車 總產(chǎn)能達(dá)2669萬輛，而當(dāng)年新能源 汽車 累計(jì)銷量為136.7萬輛，產(chǎn)能利用率只有5.1%。
21世紀(jì)新 汽車 研究院通過查詢公開資料統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)新能源 汽車 項(xiàng)目產(chǎn)能建設(shè)規(guī)劃建設(shè)排名前五的省份分別是廣東省、江蘇省、陜西省、浙江省、江西省，新能源 汽車 規(guī)劃產(chǎn)能均已超過150萬輛。
這五個(gè)省份中，只有廣東省是傳統(tǒng)的 汽車 強(qiáng)省，其余四省并不是傳統(tǒng)的主要 汽車 生產(chǎn)基地，不過，毗鄰上海的江蘇、浙江兩省 汽車 零部件供應(yīng)鏈體系較為完善，具有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，而陜西省和江西省此前的整車制造項(xiàng)目極少。
整體來看，新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)投資主要集中在華東、華南等地，招商引資的熱情和實(shí)際落地效果也明顯優(yōu)于我國傳統(tǒng)的 汽車 工業(yè)重鎮(zhèn)東北地區(qū)。
目前，國內(nèi)的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)仍以具有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、相關(guān)條件較為成熟的城市為主。近年來，部分二三線城市雖然有部分產(chǎn)業(yè)布局的舉措，也引進(jìn)了相關(guān)企業(yè)，但以實(shí)力薄弱的企業(yè)為主，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈布局不善，這些企業(yè)的發(fā)展往往也會(huì)受到一定制約，有可能會(huì)造成新能源 汽車 產(chǎn)能過剩的問題。
自2014年以來，國內(nèi)出現(xiàn)了近百家新造車公司，部分地方提供了土地、資金、政策、等各方面的支持，一些企業(yè)花費(fèi)大量資金，建成了生產(chǎn)基地，但是遲遲造不出來車，處于被淘汰的邊緣，更有一批企業(yè)已經(jīng)倒閉，留下了不少“爛尾”項(xiàng)目。
從國家的層面來看，其實(shí)現(xiàn)在的新能源 汽車 的產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)超規(guī)劃和實(shí)際需求。再者，某些地方的投資失敗后，存在難以歸責(zé)以及文過飾非等問題。
整體來看，目前國內(nèi)布局新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)的熱度較高的城市，大致可以分為以下三種類型。
第一類城市，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚、并培育出具有代表性的新能源車企，供應(yīng)鏈體系較為完善。目前，北上廣深在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、政策支持、人才儲(chǔ)備、市場配套、營商環(huán)境等方面均有很大的優(yōu)勢(shì)。
第二類是傳統(tǒng)的 汽車 基地，但新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然依靠原有的傳統(tǒng)車企，暫未培育出具有一定競爭實(shí)力的新型互聯(lián)網(wǎng)造車公司。以武漢、重慶為代表的傳統(tǒng) 汽車 生產(chǎn)基地，面臨著轉(zhuǎn)型的難題。
第三類城市，在傳統(tǒng) 汽車 擁有一定基礎(chǔ)，但缺少具有競爭力的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，試圖抓住新能源 汽車 的機(jī)會(huì)，對(duì)于引進(jìn)新造車項(xiàng)目的態(tài)度更為積極。以合肥、南京等城市為代表，引進(jìn)了一批新造車公司，從而打造當(dāng)?shù)匦履茉?汽車 產(chǎn)業(yè)鏈。
《報(bào)告》指出，目前，盡管主流新能源 汽車 城市產(chǎn)業(yè)布局已有一定基礎(chǔ)，但不同城市面臨著不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題亟需解決。
北京面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的問題，低端制造業(yè)正在往外遷，亟需引進(jìn) “高端制造業(yè)+新能源”的造車項(xiàng)目，補(bǔ)齊北京在智能 汽車 和新能源 汽車 領(lǐng)域的短板，推動(dòng)北京制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，帶動(dòng)相關(guān)供應(yīng)鏈體系的完善，形成新能源 汽車 “研發(fā)+量產(chǎn)”的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)。
上海的劣勢(shì)在于，一是對(duì)企業(yè)端的資金支持有限。相比較而言，上海在政策層面主要以優(yōu)化行政流程為主，輔以為數(shù)不多的補(bǔ)貼，資金方面的支持較少，某造車新勢(shì)力原本在上海嘉定區(qū)建廠生產(chǎn)，但受制于資金鏈，轉(zhuǎn)而投靠能給它投資入股的另一城市；二是運(yùn)營成本偏高。盡管上海擁有廣闊的市場和源源不斷的人才，但租金高，人力成本也高，更適合發(fā)展相對(duì)成熟的企業(yè)，而不太適合處于發(fā)展初期的、規(guī)模偏小的、資金相對(duì)緊的企業(yè)；三是集成電路、互聯(lián)網(wǎng)等新興領(lǐng)域相對(duì)較弱。
廣州則缺乏新能源龍頭車企，盡管廣汽埃安、小鵬 汽車 今年銷量捷報(bào)頻傳，但體量仍然相對(duì)較小。其次，傳統(tǒng)車企的體制機(jī)制模式有待激活，要加大自主創(chuàng)新提高研發(fā)能力，在核心零部件方面實(shí)現(xiàn)突破，提高話語權(quán)，解決“卡脖子”的問題。此外，廣州市智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，傳統(tǒng) 汽車 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)需要迫切。
深圳市一方面土地空間緊缺，需要打破行政屬地概念，優(yōu)化深圳各個(gè)區(qū)域間的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)布局，在粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；另一方面，盡管深圳近年來在高等教育和基礎(chǔ)研究方面投入巨大人力、物力，但相比于北京、上海等高校林立，深圳在人才方面的表現(xiàn)仍有差距。
對(duì)武漢和重慶市而言，一方面，當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)車企面臨著轉(zhuǎn)型壓力。另一方面，在新造車的投資浪潮下，都沒有引入具有一定競爭力的新鮮血液，產(chǎn)業(yè)活力有待激活。
新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在提速，將重新塑造產(chǎn)業(yè)的格局，新機(jī)遇下優(yōu)勝劣汰的出現(xiàn)，如果轉(zhuǎn)型不順利，將影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的安全，影響當(dāng)?shù)囟嗉夜?，形成連鎖反應(yīng)。
因此，車企轉(zhuǎn)型必須提速，同時(shí)，當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈公司需要同步升級(jí)進(jìn)步，并引入在新能源 汽車 及智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商企業(yè)，從而將體系化的競爭優(yōu)勢(shì)延續(xù)。
對(duì)于合肥、南京、杭州等新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)規(guī)模正在崛起的城市而言，需要根據(jù)各自的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長去短，以新思路搭建完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系。
這些城市的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于成長狀態(tài)，總量規(guī)模偏小，龍頭企業(yè)優(yōu)勢(shì)不足，現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)規(guī)模不足以支撐產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，要以優(yōu)質(zhì)整車為代表梳理當(dāng)?shù)匦履茉?汽車 產(chǎn)業(yè)，通過一系列舉措進(jìn)一步協(xié)助明星企業(yè)做大做強(qiáng)，通過規(guī)?；鲩L的實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈體系的全面進(jìn)步，形成良性循環(huán)。
隨著第一批頭部互聯(lián)造車新勢(shì)力，與不同的地方形成深度的合作，各個(gè)地方下一個(gè)階段要引入更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)逐步走向成熟。需要繼續(xù)加大鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新，提升核心競爭力，車企通過市場競爭活下去，才能體現(xiàn)出企業(yè)的生命力。
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新能源汽車廠家有哪些
基本構(gòu)建全國重要的能源、原材料和裝備制造基地。
1、動(dòng)力電池基地
動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，其性能直接影響到新能源汽車的續(xù)航里程、充電速度和使用壽命。中國通過加大對(duì)動(dòng)力電池研發(fā)和生產(chǎn)的支持力度，鼓勵(lì)企業(yè)加大投入，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。
中國已經(jīng)形成了以廣東、江蘇、浙江等省份為主的多個(gè)動(dòng)力電池基地。這些基地的建設(shè)不僅提高了動(dòng)力電池的產(chǎn)能和品質(zhì)，還推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2、燃料電池基地
燃料電池是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，其優(yōu)點(diǎn)是高效、環(huán)保、可持續(xù)。中國為了推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，加大了對(duì)燃料電池研發(fā)和生產(chǎn)的支持力度。
中國已經(jīng)形成了以北京、上海、廣東等城市為主的多個(gè)燃料電池基地。這些基地的建設(shè)不僅推動(dòng)了燃料電池技術(shù)的發(fā)展，還為新能源汽車的推廣和應(yīng)用提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
電池基地的重要性及應(yīng)用
1、推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
電池基地的建設(shè)促進(jìn)動(dòng)力電池和燃料電池的研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高中國在全球新能源汽車領(lǐng)域的競爭力。
2、促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型
電池基地的建設(shè)促進(jìn)清潔能源的利用，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，減少對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴，提高能源利用效率。
3、提升國家創(chuàng)新能力
電池基地的建設(shè)吸引更多的企業(yè)和人才聚集，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提升國家的整體創(chuàng)新能力。
4、新能源汽車領(lǐng)域
電池基地生產(chǎn)的動(dòng)力電池和燃料電池可以應(yīng)用于新能源汽車中，提高車輛的續(xù)航里程、充電速度和使用壽命。
以下哪個(gè)汽車生產(chǎn)基地獲得國家首款新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)
有的來自傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)——前吉利汽車副總裁、前沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁沈暉創(chuàng)辦威馬汽車，他有著「中國真正實(shí)盤操作過全球汽車產(chǎn)業(yè)與全球并購的第一人」之稱；
寶馬「i8 之父」畢福康、前英菲尼迪戴雷，前寶馬設(shè)計(jì)副總裁葉稟煥組隊(duì)開創(chuàng)拜騰汽車。
他們有的來自互聯(lián)網(wǎng)——?jiǎng)?chuàng)辦理想汽車的李想是汽車媒體汽車之家創(chuàng)始人；
創(chuàng)辦蔚來汽車的李斌是易車創(chuàng)始人；創(chuàng)辦小鵬汽車的何小鵬是 UC 的聯(lián)合創(chuàng)始人。
擴(kuò)展資料：
新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
新能源汽車包括四大類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
2012年，深圳坪山區(qū)獲批國家級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，依托這塊“國字號(hào)”金字招牌，近300家新能源企業(yè)扎堆坪山，形成了科技含量高、創(chuàng)新能力強(qiáng)、示范效應(yīng)突出的新能源產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，成為支撐“創(chuàng)新坪山”的三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。
新能源汽車的定義：因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為“低公害汽車”，2001年以日本國土交通省、 環(huán)境省和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了“低公害車開發(fā)普及行動(dòng)”。
該所指的低公害車包括5類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的清潔汽油汽車。
在美國通常將新能源汽車稱作“代用燃料汽車”。
2016年4月，為更好促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，更好區(qū)分辨識(shí)新能源汽車，實(shí)施差異化交通管理政策，公安部將啟用新能源汽車專用號(hào)牌。
公安部交通管理局在前期調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了新能源汽車號(hào)牌式樣，為保障公眾知情權(quán)、參與權(quán)，凝聚各界智慧共識(shí)，向社會(huì)公開征求意見建議，即日起公眾可為自己喜愛的號(hào)牌式樣投票。
北京新能源汽車股份有限公司是中國首家獨(dú)立運(yùn)營、首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、首家進(jìn)行混合所有制改革、首批試點(diǎn)國有企業(yè)員工持股改革的新能源汽車企業(yè)。
以極狐阿爾法s2021款525S為例：其是北汽新能源推出的一款中大型車，長寬高分別是4930mm、1940mm、1599mm，軸距為2915mm，搭載160kw永磁同步電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)總扭矩是360nm，匹配電動(dòng)車單速變速箱。
在我國新能源汽車科技攻關(guān)中，中車電動(dòng)是承擔(dān)國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專項(xiàng)研究最多的企業(yè)，涉及電機(jī)、電控、動(dòng)力系統(tǒng)集成、電動(dòng)整車試驗(yàn)等全縱深技術(shù)領(lǐng)域。
公司通過承擔(dān)、參與近50余項(xiàng)國家“863”新能源汽車重大項(xiàng)目，先后獲得：國家高技術(shù)成果轉(zhuǎn)化產(chǎn)業(yè)基地、國家火炬成果轉(zhuǎn)化基地、湖南省電動(dòng)汽車電傳動(dòng)系統(tǒng)工程中心、湖南省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、湖南省企業(yè)技術(shù)中心等資質(zhì)。
標(biāo)簽： #新能源
