- 中國保險汽車研究院
- 中國汽車健康指數的測評結果權威嗎？是不是很多人都根據這個評測結果來選車？
- 比亞迪汽車工程研究院發(fā)展前景如何？
- 中國汽車技術研究中心是什么機構？
- 中國汽車工程研究院股份有限公司的企業(yè)文化
- 25%偏置碰撞測試很多車都獲差評 有沒有參考意義？
自汽車誕生以來，安全問題一直是汽車研發(fā)的重點方向。全世界每年因為汽車交通事故而造成的傷亡人數以及達到數千萬。于是全球許多國家都設立了專門的汽車安全測試機構，用以檢測汽車的安全系數，盡可能防止安全系數較差的車輛流入市場，保障消費者的安全。
由此為契機，全球市場上出現了幾家較為權威的車輛碰撞測試機構。比如歐洲的E-NCAP、美國IIHS、美國NHTSA-NCAP等。這些測試機構都有著不同的測試標準，而測試后的成績也會影響到新車的銷量。今天小智就和大家聊聊國際知名的汽車安全測試機構，以便消費者在購車時進行參考。
E-NCAP?歐洲新車安全評價規(guī)程
E-NCAP即Euro-NCAP(歐洲新車安全評鑒協會)?，誕生于19年，是目前汽車界最具權威的汽車安全測試機構之一。該機構由歐洲五個國家的牽頭創(chuàng)辦，所有在歐洲銷售的新車，都必須將車輛送至E-NCAP進行安全測試。
所有在E-NCAP進行測試的車輛都會得到一個星級評分，從1星到5星。1星車型代表車輛可以提供最低限度的碰撞保護，而5星則是擁有優(yōu)異的碰撞保護，并且提供主動防碰撞技術。
當然隨著車輛安全技術的升級，E-NCAP也會更改車輛碰撞測試的項目以及成績評定。而測試項目部分，E-NCAP會從乘員安全、兒童乘員安全、弱勢道路使用者、安全這幾方進行評定。
由于E-NCAP屬于公益性組織，由運營，因此不會與廠商產生利益糾葛，因此碰撞成績的可靠性較高。
對于國內消費者而言，E-NCAP有中文的官方網站，因此可以方便的在網站上查找相關車輛信息。比如在E-NCAP最新公布的碰撞成績中，名爵HS以及名爵ZS?EV都獲得了五星的成績，而愛馳U5只拿到了3星。
IIHS-美國公路安全保險協會
IIHS全稱Insurance?Institute?for?Highway?Safety（美國公路安全保險協會），IIHS可以說是世界上最嚴格的汽車碰撞機構，首先它是一個獨立的機構，不會與汽車廠家產生利益聯系。它的背后實際是由美國多家保險公司所掌控，因此每一款車型的測試成績直接與該車型的保險費率直接掛鉤。
IIHS的評測項目包括：正面偏置裝擊、側面撞擊、車頂強度測試、鞭打測試、主動安全測試等。而級別有優(yōu)秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)差(Poor)四個級別。
另外IIHS的測試車全是在市場上購入的，并且只購買最低配車型。如果廠家有要求，可以對選裝后的高配車重新測試，但是成績必須與低配車型一起公布。
相比于前面提到的E-NCAP，IIHS的做法相對比較激進，因為它是站在汽車廠商的對立面。比如IIHS是第一個把25%偏置撞擊引入測試項目的機構，而且也沒有提前和汽車廠商通知。因此當年無數車型在這個項目上栽了跟頭，只拿到了P（差）的成績。
后來許多廠家開始針對25%偏置撞擊進行改進，成績總體得到提升。沒有想到的是，后來IIHS又對副駕進行了25%的偏置撞擊，又抓出豐田等一系列廠商，只針對駕駛席一側進行結構加強的行為。
由于IIHS背后是保險公司聯盟，保險公司為了降低保費支出，有很高的積極性去挑廠商的安全問題。當然對消費者來說也是有著極大的好處，因為消費者購車時候可以了解最客觀的汽車安全評級。
不過IIHS背后也有自利行為，包括干擾美國立法機構，讓汽車必須強制安裝防撞梁和倒車影像，以減少車輛損失。這樣也減少車輛的保險費用支出，讓IIHS背后的保險公司也獲利不小。
NHTSA-NCAP?美國新車安全評價規(guī)程
NHTSA是美國高速交通安全管理局的縮寫，作為美國的官方測評機構，NHTSA-NCAP擁有非常高的權威性以及公正性。不光是美國本土的消費者，就連其它國家的消費者都會參考NHTSA-NCAP給出的測評成績。
12年NHTSA（National?Highway?Traffic?Safety?Administration）美國高速交通安全管理局出臺了《汽車信息公開與使用成本節(jié)約法案》，其中第二章明確規(guī)定要求廠家公布車輛的安全性能。為了實現對車輛安全性能的評價，NHTSA在19年創(chuàng)立了新車碰撞測試（NHTSA-NCAP）。
最早，NHTSA-NCAP的測試項目包含正面碰撞測試、側面碰撞測試以及翻滾幾率測試。而隨著汽車技術的發(fā)展和提升，NHTSA-NCAP在后期還慢慢加入了柱型物體側碰、綜合整體評價星級、增加女性人、增加腿部傷害評價指標、主動安全項目測試。
不過由于NHTSA-NCAP主要測試在美出售的車型，其中許多車型在國內是買不到的，因此對于國內消費者來說NHTSA-NCAP的參考性較低。
C-IASI?中國保險汽車安全指數
C-IASI的中文名稱是中國保險汽車安全指數，它是由中國保險行業(yè)協會、中保研汽車技術研究院和中國汽車工程研究院共同主導運營。
C-IASI的測試標準以及運作方式都是參考了美國的公路安全保險協會IIHS。因此，C-IASI被稱為中國版的IIHS。
C-IASI是由中國保險行業(yè)協會（中保研）于2015年3月牽頭發(fā)起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險聯合出資成立的公司。
但是C-IASI中不光有中保研，其中還有中國汽研的參與。一年中，十幾臺車的測驗費用由中保研支付一部分，中國汽研也支付一部分。
C-IASI于2018年正式開始對外公布車輛安全測試成績，所有的測試車輛，都是由C-IASI通過市場渠道購買，并且在被動測試項目中只測試最低配車型，而后期也有部分廠商主動送檢測。
C-IASI的測試項目也與IIHS相同，共有四個項目，分別是耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛安全指數。
而其中撞性與維修經濟性指數是屬于車輛財產安全，與人身安全無關。因此在這個項目上如果是得了P（最差）的成績，也只是說明這臺車維修費用高，未來保險費油可能會上漲。
而C-IASI的25%小偏置、側碰等其它項目則是借鑒了美國IIHS的標準，包括近期C-IASI也開始針對副駕位置進行25%小偏置碰撞測試。
相比于國內的另一大測試機構C-NCAP，C-IASI的最大優(yōu)勢是其測試項目與國際先進水平接軌，提高了碰撞測試的標準，倒逼國內的汽車廠商來生產出安全系數更高的車型。
而且C-IASI每次測試都會邀請廠商人員現場參與，如果對測試結果有異議可以現場提出，并申請重測，因此C-IASI的測試成績也是被廠商所認可的。
C-IASI的出現，也對不少汽車廠商產生了壓力，倒逼著廠商生產更加安全的車輛。目前中國已經成為了全球最大的汽車消費國，而國人也有資格享受安全系數更高的車型。
以上便是一些權威性較高的汽車測試碰撞機構。對于國內的消費者而言，最有參考意義的便是C-IASI。比如近期C-IASI公布的數據中，某德系車在25%偏置碰撞測試中創(chuàng)下了該項目的最差成績，讓不少人大跌眼鏡。而某款僅在國內***的車型卻能在C-IASI拿到優(yōu)異的碰撞成績。因此小智也在此呼吁各位消費者，在購車的時候把C-IASI的測試碰撞成績也納入購車的參考維度中。畢竟安全，比什么都重要。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
中國保險汽車研究院
事業(yè)部前景比較好。比亞迪汽車的組織結構下設第十一事業(yè)部到第十九事業(yè)部，外設職能部門。汽車工程研究院是汽車產業(yè)群下設的獨立部門。不屬于哪個事業(yè)部，屬于汽車產業(yè)群汽車工程研究院。
比亞迪汽車的組織結構下設第十一事業(yè)部到第十九事業(yè)部，外設職能部門。汽車工程研究院是汽車產業(yè)群下設的獨立部門。不屬于哪個事業(yè)部，屬于汽車產業(yè)群汽車工程研究院。
工作環(huán)境是在深圳坪山的比亞迪總部六角大樓辦公以及和車輛相關的車間，根據2013年經濟形勢應屆生的招生已在慢慢減少，在2009年應屆生的數量約為一萬人左右，后續(xù)幾年陸續(xù)減少。
在汽車工程研究院下設的科室里有整車試驗、車輛檢測、整車設計等科室，具體要看你對汽車哪個部分比較愛好一點。整體而言，個人覺得整車設計及研發(fā)應該比較有前景。
比亞迪股份有限公司（簡稱“比亞迪”）成立于1995年2月，總部位于廣東省深圳市。公司現有員工超過22萬人，業(yè)務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業(yè)，在香港和深圳兩地上市，營收入和市值均超千億元。
比亞迪致力于用技術創(chuàng)新促進人類社會的可持續(xù)發(fā)展，助力實現“碳達峰、碳中和”目標。2015年，比亞迪榮獲聯合國成立70年來首個針對新能源行業(yè)的獎項“聯合國特別能源獎”。2016年，比亞迪榮獲“扎耶德未來能源獎”大型企業(yè)獎。
2017年，比亞迪蟬聯《財富》雜志2017年度“最受贊賞的中國公司”，居第五名，位列汽車行業(yè)榜首。2020年，比亞迪成為2020BrandZ最具價值中國品牌100 強上榜車企，連續(xù)6年蟬聯汽車行業(yè)最具價值中國品牌冠軍。
中國汽車健康指數的測評結果權威嗎？是不是很多人都根據這個評測結果來選車？
基于消費者訴求，在的推動下，商車險改革在國內推行已有一年多的時間，資料顯示，推行商車費改主要是為了建立一個市場化的條款費率形成機制，讓商業(yè)車險費率水平與風險更加匹配。費率改革漸入深水區(qū)，但是對于車險保費厘定，與車險相關的安全指數，消費者又知之多少呢？4月6日，在重慶舉辦的“中國保險汽車安全指數媒體說明會”對中國保險汽車安全指數作了詳盡說明。
在國外發(fā)達國家的汽車保險保險費率制定中，車輛安全性能已成為重要的車型定價因子。車輛安全性能作為車險行業(yè)費率體系的重要組成部分，在我國一直未能建立系統(tǒng)的體系，極大的制約了車型定價的精細化發(fā)展?；诖?，早在去年11月，在中國保險行業(yè)協會（以下簡稱“中保協”）指導下，中國汽車工程研究院（以下簡稱“中國汽研”）與中保研汽車技術研究院（以下簡稱“中保研”）就聯合發(fā)布了“中國保險汽車安全指數體系框架”。此次保險、汽車行業(yè)跨界合作研究，在借鑒國外成熟經驗的基礎上，完成了中國保險汽車安全指數頂層設計。
中國汽車工程研究院董事長李開國表示，安全指數是從消費者立場出發(fā)，從汽車保險視角，圍繞車險事故中“車損”、“人傷”，開展耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全、車輛安全性四個分指數研究工作，為消費者購車用車、車險保費厘定、汽車安全研發(fā)提供參考信息和數據支撐，另外通過測驗國內不同車型的安全系數，為保費計價提供行業(yè)基礎。
安全指數體系內容包括四個方面，分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財產風險、人身風險等方面，以指數為呈現形式，將汽車產品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特征及使用經濟性：
1）耐撞性與維修經濟性指數：耐撞性方面，通過國際汽車維修研究理事會（RCAR）低速工況測試，對車輛前、后部的零部件受損情況及受損程度進行統(tǒng)計分析;維修經濟性方面，通過評估RCAR低速工況試驗后車輛的維修費用（材料、鈑金、噴漆），評估車輛的相對維修經濟性。
2）車內乘員安全指數：車內乘員安全指數體系設計，參考美國美國公路安全保險協會（IIHS）高速測試標準，通過正面25%小偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、揮鞭傷等典型工況的實車試驗，集人傷害數據、車體結構變形數據、人運動狀態(tài)等數據并進行評價。
3）車外行人安全指數：車外行人安全指數，參考全球行人保護測試規(guī)范，試驗項目制定的依據是行人事故中的損傷分布和嚴重程度數據。行人事故中主要的損傷是人體小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害。通過對行人的傷害指標評價車對車外行人的安全系數。
4）車輛安全指數：車輛安全指數主要參考IIHS緊急制動規(guī)程，從事故防止的有效性和損傷減輕的有效性兩個維度，對緊急制動性能進行測試評價。
安全指數相較于國內的CNCAP又有何區(qū)別呢？中國汽研總經理萬鑫銘回答記者時說，安全指數與CNCAP的出發(fā)點是一樣的，都是從保障乘客安全出發(fā)，但是關注點不一樣，安全指數更加關注與乘客直接相關的“錢”的問題，也即保費，通過安全指數，險企保費計價就有了行業(yè)基礎，車主的使用經濟性也就有了衡量的標準。
對于“與安全指數相關的所有測試標準由誰制定的問題”，中國汽研專項工作部的鄭孟如此回答：“會與保險行業(yè)共同探討，而不是完全有自身制定，另外引薦成熟國家的標準，比如IIHS，RCAR等，但是目前已經著手從國情況出發(fā)，制定更加符合中國國情的標準。”另外針對如何選擇測試車的問題時回答說，目前選車考慮的幾個主要維度是近2年內上市車型的銷量、車型保有量、車險出險頻率。在此基礎上，根據年度目標測試車型數量，綜合考慮各車型級別、價格、車險承保量，初步確定本年度評價車型候選。記者現場了解到，中國汽研每年投入測試的資金都相當大，并且都是自己出資購買測試車型。
安全指數關乎消費者的權益，那么各項安全指數的測試具體由誰執(zhí)行呢？記者了解到目前成立有安全指數管理中心，打造京渝雙實驗基地。國家機動車質量監(jiān)督檢驗中心（重慶）中心副主任阮廷勇向記者介紹說，北京實驗室以耐撞性和維修經濟性指數為主（低速），重慶實驗室以車內、車外、安全指數為主（高速）。聯合試驗測評能力已經覆蓋“指數”包含的所有項目。
“安全指數不僅為險企提供保費估價的依據，為消費者車險保費厘定提供參考，更重要的是，將督促車企從自身提高質量標準，對于進口車針對中國消費者存在的不公平待遇現象將是有力的打擊方式，安全指數的出臺，也是對進口車簡配的有力回絕，切實保護消費者權益?！比f鑫銘總經理如是說。
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比亞迪汽車工程研究院發(fā)展前景如何？
中國汽車健康指數（英文：C-AHI）是中國汽車工程研究院股份有限公司在國際交通醫(yī)學會的指導下，由中國汽車工程研究院股份有限公司研究制定，立足汽車消費者、汽車企業(yè)、國家政策三位一體的第三方評價體系，是整合汽車、醫(yī)療、通信行業(yè)技術，制定出的關于車內揮發(fā)性有機物VOC、車內氣味強度VOI、車輛電磁輻射EMR、車內顆粒物PM、車內致敏物質VAR共5個評價板塊的測試評價體系，旨在通過公正、公開、真實的評價數據，建立中國汽車健康新標準。
現在汽車健康指數已經發(fā)布結果的有VOC、VOI、EMR三個指標，每個指標里面都有很嚴謹的標準規(guī)則，這些實驗過程和標準都是經過國內汽車行業(yè)整車零部件、醫(yī)學、材料、電磁輻射等專家進行論證得到廣泛認可的。
中國汽研主要從事汽車領域技術服務業(yè)務和產業(yè)化制造業(yè)務。其中：技術服務業(yè)務包括汽車研發(fā)及咨詢和汽車測試與評價業(yè)務；產業(yè)化制造業(yè)務包括專用汽車、軌道交通關鍵零部件、汽車燃氣系統(tǒng)及其關鍵零部件制造業(yè)務。
此外，中國汽研還擁有國家機動車質量監(jiān)督檢驗中心（重慶）、國家燃氣汽車工程技術研究中心、汽車噪聲振動和安全技術國家重點實驗室、替代燃料汽車國家地方聯合工程實驗室，并設有博士后科研工作站，是“國家高新技術企業(yè)”、“創(chuàng)新型企業(yè)”以及“國際科技合作基地”。
中國汽研基本上算是國內最權威的測評機構之一了。
中國汽車技術研究中心是什么機構？
事業(yè)部前景比較好。比亞迪汽車的組織結構下設第十一事業(yè)部到第十九事業(yè)部，外設職能部門。汽車工程研究院是汽車產業(yè)群下設的獨立部門。不屬于哪個事業(yè)部，屬于汽車產業(yè)群汽車工程研究院。
注意事項：
比亞迪始終堅持“技術為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，憑借研發(fā)實力和創(chuàng)新的發(fā)展模式，獲得了全面的發(fā)展，并在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發(fā)揮著舉足輕重的作用。
憑借戰(zhàn)略布局及技術實力優(yōu)勢，比亞迪不斷贏得國際市場認可與合作。比亞迪在2000年成為摩托羅拉第一個中國鋰離子電池供應商，在2002年成為諾基亞第一個中國鋰離子電池供應商。
2008年，沃倫·巴菲特以18億港元認購比亞迪10%股份，將比亞迪作為投資的中國企業(yè)，并評價王傳福先生為其全球最欣賞的四個CEO之一。
中國汽車工程研究院股份有限公司的企業(yè)文化
中國汽車技術研究中心有限公司（China Automotive Technology&Research Center Co. ltd），簡稱中汽中心（CATARC），是1985年根據國家對汽車行業(yè)管理的需要，經國家科委批準成立的科研院所，現隸屬于院國有資產監(jiān)督管理委員會。目前共有職工3360人，專業(yè)技術人員1114人。其中，教授級高級工程師47人，博士70人，高級職稱298人。總資產51億元，占地面積7380畝。業(yè)務涵蓋：
-服務：標準化與技術法規(guī)、車輛生產企業(yè)及產品公告管理、投資項目評估、國內車輛識別代碼（WMI/VIN）管理。
-試驗認證：檢測試驗、中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）、汽車試驗場、車輛司法鑒定、質量體系認證及培訓。
-市場服務：工程設計與管理、行業(yè)政策研究與項目咨詢、網絡期刊、行業(yè)論壇及活動、數據服務。
科技創(chuàng)新：汽車工程研究、汽車安全技術研究、汽車節(jié)能技術研究、汽車環(huán)保技術研究。
高新技術產業(yè)：電動汽車產業(yè)、動力鋰離子電池、混合動力總成、催化轉化器產品及排氣系統(tǒng)總成、內飾件產品。
25%偏置碰撞測試很多車都獲差評 有沒有參考意義？
是才，人盡其才，全員發(fā)展
凡用自己辛勤勞動為中汽院的發(fā)展做出貢獻的員工都是人才。中汽院今天的成就是一代代敬業(yè)、忠誠的員工努力奮斗的結果，中汽院的未來發(fā)展需要更多的人才。要牢固樹立“人才是企業(yè)最寶貴的，企業(yè)興衰系于人才”的觀念。營造吸引各類人才、關心人才的氛圍，構建激勵人才、培養(yǎng)人才、使用人才的機制，提供促使員工成才條件。在工作中激發(fā)員工的潛能，發(fā)掘員工的價值，為每一位員工的成才與發(fā)展搭建平臺，創(chuàng)造機會，為每一位員工提供施展才華的空間。做到事業(yè)吸引人、情感關懷人、崗位造就人。 院徽圖案的上半部由原“重慶汽車研究所”簡稱“重汽研”的漢語拼音第一個字母大寫“C”，“Q”，“Y”，經過精心組合搭配和藝術化處理組成，圖案下方為“中國汽車工程研究院”英文稱謂“CHINA AUTOMOTIVE ENGINEERING RESEARCH INSTITUTE”中各單詞第一個字母（大寫）組合“CAERI”。
院徽喻意著原重慶汽車研究所經過40多年的艱苦奮斗，發(fā)展壯大成為如今的中國汽車工程研究院。
院徽的上半部圖形標準色為紅色，代表富有朝氣的汽研人熱忱、豪邁、創(chuàng)新的精神。圖案的下半部標準色為藍色，代表汽研人嚴謹、自信、進取的工作精神及汽研人海納百川，博大、寬廣的胸襟。
圖案整體似藍色海面上一輪冉冉升起的太陽，喻意著我所的發(fā)展前景如旭日東升，蒸蒸日上。同心圓圖形又象征著汽車的方向盤，喻意著汽研人團結一心，牢牢把握企業(yè)發(fā)展的方向，為發(fā)展我國汽車工業(yè)而拼搏奮斗的信心和決心。
院徽是中國汽車工程研究院企業(yè)精神象征和企業(yè)宣傳的重要標志。 為汽車工業(yè)發(fā)展注入強勁的科技動力
釋義
汽車工業(yè)是國民經濟的支柱產業(yè)之一， 作為國家汽車行業(yè)研究開發(fā)、試驗檢測及成果轉化的重要基地和技術支撐機構，中汽院肩負著支撐、引領、推動國家汽車工業(yè)發(fā)展的歷史使命。
為把我院發(fā)展成為國際一流、國內領先的汽車行業(yè)的公共技術創(chuàng)新和服務平臺，我們將在今后的競爭中不斷地發(fā)展自己、超越自我，做引領汽車行業(yè)發(fā)展的科技尖兵。以科技創(chuàng)新為動力，積極推動汽車工業(yè)的進步與發(fā)展，并矢志不渝地以為汽車工業(yè)發(fā)展做貢獻為己任，為我國汽車工業(yè)的發(fā)展注入強勁的科技動力。 一流的科技創(chuàng)新服務平臺，偉大的科工貿企業(yè)集團
釋義
一流的科技創(chuàng)新服務平臺：通過建設多個國家級的重點實驗室、研究中心、工程中心等行業(yè)的公共平臺，為行業(yè)提供研究開發(fā)、測試評價、政策研究、標準制定等全方位的平臺服務；通過不斷地改革創(chuàng)新、科技攻關、課題研究、人才引進和積累升華，打造國際一流、國內領先的科技創(chuàng)新服務平臺。
偉大的科工貿企業(yè)集團：中汽院作為國家科技體制改革和轉變發(fā)展方式的踐行者，充分發(fā)揮技術和人才優(yōu)勢，加強國際國內科技交流，促進業(yè)務領域拓展；緊密結合業(yè)內科技、工程、技術成功轉化和貿易產業(yè)鏈，努力發(fā)展成為一流的汽車工程技術應用服務商和高科技產品集成供應商，成為偉大的科工貿企業(yè)集團。 為員工謀幸福，為企業(yè)求發(fā)展，為股東創(chuàng)價值，為社會做貢獻
釋義
為員工謀幸福：中汽院堅持以人為本的原則，始終把人力當作企業(yè)的第一，始終把員工當作企業(yè)最重要的財富，始終把廣大員工的根本利益放在重要的位置。持續(xù)提高員工，使員工安居樂業(yè)，感受幸福，讓員工與企業(yè)共同發(fā)展。
為企業(yè)求發(fā)展：企業(yè)的不斷發(fā)展，依賴于員工充分認可中汽院的使命和愿景，并努力為之奮斗。謀求企業(yè)持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展，是企業(yè)的責任和目標所在。只有企業(yè)發(fā)展壯大了，才能更好地實現個人價值，為社會做更大的貢獻。
為股東創(chuàng)價值：為股東創(chuàng)造價值是公司存續(xù)的基本要求，是企業(yè)經營管理的目標之一。只有實現為股東創(chuàng)造價值，才能確保公司發(fā)展得到持續(xù)有力的股東支持，實現可持續(xù)發(fā)展。為股東所創(chuàng)價值包括品牌、人才和經濟等三個方面：
良好的品牌形象是公司最大的無形資產。品牌是公司技術實力、信譽、服務質量的具體表現，有利于公司拓展市場、做大規(guī)模，為股東創(chuàng)造更多的價值。
人才價值也是股東價值的重要體現。建設一套完善的人才發(fā)現、任用和塑造的用人體系，營造一個人盡其才的用人環(huán)境，打造一個吸引優(yōu)秀人才聚集的高技術服務企業(yè)是企業(yè)持續(xù)創(chuàng)造價值的基礎。
創(chuàng)造經濟價值，就是努力提高公司經營的投資回報，增收節(jié)支，追求合理的經營回報。
為社會做貢獻：貢獻社會、報效祖國是企業(yè)的責任。在利用社會實現自我價值和創(chuàng)造社會價值的同時，中汽院將認真履行社會責任，為社會做出應有的貢獻。 艱苦奮斗，誠信敬業(yè)；科學嚴謹，協作奉獻；創(chuàng)新發(fā)展，追求卓越
釋義
艱苦奮斗：艱苦創(chuàng)業(yè)是中汽院從小到大，由弱漸強發(fā)展歷程的真實寫照。經過幾代汽研人的艱苦奮斗，取得了今天矚目的成績。汽研人緊抓發(fā)展關鍵，堅持用發(fā)展的眼光確定發(fā)展目標，發(fā)揚銳意進取、頑強拼搏、自強不息、勤儉節(jié)約的精神，積極拓寬發(fā)展思路，創(chuàng)造發(fā)展條件，加大科技能力建設，開辟新的增長領域，謀求中汽院更展。在發(fā)展的進程中我們永不滿足，把成績當作新的起點，不斷進行新的實踐，努力爭創(chuàng)行業(yè)一流的科技先導型企業(yè)，塑造一流的企業(yè)形象。
誠信敬業(yè)：誠實守信是中華民族的傳統(tǒng)美德?！叭藷o信不立，企業(yè)無信而無存”。誠信敬業(yè)是職業(yè)道德的基礎和根本，是企業(yè)和個人在社會賴以生存和發(fā)展的基石。信譽好壞，關系到企業(yè)的興衰，中汽院作為科技型企業(yè)，要信守對客戶、對員工、對社會、對股東的誠信，履行承諾。
科學嚴謹：科學嚴謹，是從事科技工作的基本要求。不脫離實際，不急功近利，忠于依據和事實，堅守準則，遵循科技工作的條理邏輯，結合技術更新和技術創(chuàng)新謂之科學態(tài)度；一絲不茍、及時、準確、規(guī)范，嚴肅，認真，嚴密，周到謂之嚴謹。只有以科學、嚴謹并重，方能將科技工作做到位。
協作奉獻：我們每一個崗位都相對獨立，又全局關聯。企業(yè)員工需要多交流、多協調、互相幫助，秉承“團結協作，積極進取，共同進步”的宗旨，做到精誠團結，同舟共濟，才能形成和諧的信賴和支持關系，形成相互尊重、理解的工作氛圍和友好寬松的工作環(huán)境，從而最大限度地發(fā)揮成員的聰明才智和工作熱情，利用團隊的戰(zhàn)斗力和凝聚力，圓滿完成各項工作任務，為企業(yè)的建設發(fā)展，為汽車工業(yè)的發(fā)展奉獻力量。
創(chuàng)新發(fā)展：創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的根本動力和源泉。我們堅持技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。在技術方面，不斷研究新技術在行業(yè)的應用和革新，攻克技術瓶頸，為技術支撐和引領方向提供有力保障；在管理方面，通過體制、機制的管理創(chuàng)新，為企業(yè)改革發(fā)展營造一個健康持續(xù)發(fā)展的外部環(huán)境，調動一切有利于企業(yè)發(fā)展的因素并發(fā)揮積極作用。
追求卓越：卓越是一種優(yōu)秀的境界。追求卓越是一種生活、事業(yè)態(tài)度。中汽院企業(yè)與員工都追求更高的目標，永不滿足，不斷自我超越，實現突破。追求卓越意味著優(yōu)良的品質、源源不絕的發(fā)展動力、持續(xù)發(fā)展的良好趨勢和盡善盡美的價值實現。 忠誠奉獻 愛崗敬業(yè) 誠實守信 團結合作 遵紀守法
忠誠奉獻。
忠于國家，自覺維護國家利益，履行國有企業(yè)“三個重要使命”；忠于公司，自覺服從公司利益，維護公司形象；忠于事業(yè)，自覺履行崗位職責，堅決貫徹、執(zhí)行公司作出的決策和決定；最富有熱情地為公司的發(fā)展貢獻聰明才智。任何時候、任何情況都不做有損公司形象的事，不說有損公司形象的話。
愛崗敬業(yè)。
熱愛企業(yè)，珍惜崗位，職業(yè)素養(yǎng)良好，模范履行崗位職責；勇于承擔急難險重任務。全心全意地完成工作任務，為公司改革發(fā)展貢獻才智；保質保量地完成工作任務，為公司穩(wěn)步發(fā)展保駕護航；盡善盡美地完成工作任務，為公司科學發(fā)展建功立業(yè)。不消極怠工，不***，不論事情大小、任務輕重，都能認真對待、善始善終。
勤奮學習。
樹立勤奮學習、終身學習的持續(xù)發(fā)展觀念，把學習當成一種責任、習慣和修養(yǎng)。掌握正確的學習方法，學以致用，將所學知識和技能運用到工作實際中，不斷提高個人綜合素質和能力水平。
誠實守信。
人無信不立。誠實守信乃價值之基、立身之本、尊嚴之源。不說謊、不作，忠于事物的本來面貌；言必信、行必果，忠于自己承擔的責任和義務。以誠信恪守人格，以誠信贏得客戶。
團結合作。
工作中顧全大局、團結同志，相互支持、相互配合、配合默契；生活中坦誠待人、相互關心、相互理解，不斷增進友誼和互信。不斷增強團隊意識和團隊精神，善于在團隊建設中的實現個人成長。一心一意搞建設，全心全意謀發(fā)展，不動搖，不懈怠，不折騰。
遵紀守法。
講黨性、講原則、懂規(guī)矩、守紀律。自覺遵守國家法律法規(guī)、公司規(guī)章制度、職業(yè)行為準則。各級***員率先垂范、嚴于律己、廉潔從業(yè)，不斷提高思想道德水平，不斷強化職業(yè)操守?！拔鹨詯盒《鵀橹?，杜絕違規(guī)***，勿存僥幸心理，以遵紀守法為榮，以違法亂紀為恥，高壓線千萬不能碰。
1、25%正面偏置碰撞測試有參考價值嗎？對于普通中國消費者來說，這個答案是沒有，為什么這么說？先來簡單看看這項測試是怎么回事。
25%正面偏置碰撞測試最早由IIHS（‘Insurance?Institute?for?Highway?Safety，美國公路安全保險協會’）在2012年8月開始在美國進行，根據IIHS官方的說明，設立25%正面偏置碰撞測試的目的是“模擬車輛左前側與另外一輛車或者諸如樹和電線桿發(fā)生碰撞時的場景”。這項測試幾乎完全避開了車輛的縱梁，最初開始施行的時候，除了一兩款車型外，絕大部分車型的成績都被這項測試“撞得人仰馬翻”，一度造成消費者的信任危機。目前只有美國和中國進行25%正面偏置碰撞測試，上面說的是美國市場的情況，下面說中國市場。
進行25%正面偏置碰撞測試的馬自達6（來源IIHS）
中國市場進行的25%正面偏置碰撞測試，用于C-IASI（中國保險汽車安全指數）評價體系，這個指數背后的機構是中國汽車工程研究院和中保研汽車技術研究院，這項碰撞測試從2018年開始進行，到目前為止，粗略統(tǒng)計所有參加的車型有多一半在這項測試中被評為“差”。
為什么25%正面偏置碰撞測試的成績對中國普通消費者沒有參考價值，因為它是一道“超綱題”，而且還超得不是一點兒。舉個例子，如果一個杯子能夠抵御機掃射，確實能夠證明它足夠結實，而且這個防彈杯或許會在極端情況下救你一命，但用杯子來防彈并不是大概率出現的。
進行25%正面偏置碰撞測試的奔馳C級（來源C-IASI）
同樣的道理，25%正面偏置碰撞在中國也不是一個大概率事故類型。根據CIDAS（中國交通事故深入研究）團隊從2011年開始在全國范圍進行的中國公路交通事故的深度調查，數據顯示在中國發(fā)生的交通事故中，25%偏置碰撞出現的比例在總事故案例中占比只有2%，在前端碰撞事故案例中占比24.4%，而40%偏置碰撞出現的比例在前端碰撞事故案例中占比達到49.6%。同時根據CIDAS的調查，中國發(fā)生的交通事故中，25%偏置碰撞和40%偏置碰撞事故案例出現的比例為1:2，而在美國的事故調查中，這個比例為1:1。
美國城市路況實景（來源網絡）
如果要繼續(xù)分析這個調查數據背后的原因，你會發(fā)現美國道路上沒有路中間的隔離帶是一個影響因素，而且美國路況不如中國，限速定得高，美國人開車也快。相比之下中國人開車要“佛系”得多，道路上的隔離措施也比較完善。這就是我為什么說，25%正面偏置碰撞測試的成績，對于中國普通汽車用戶來說，參考意義不大。
既然25%正面偏置碰撞測試參考意義不大，那有沒有針對中國路況的碰撞測試？有，而且做了很多年，就是我們熟悉的C-NCAP。C-NCAP評價規(guī)程的背后是“國字頭”評測機構中汽中心（中國汽車技術研究中心有限公司），事實上，上面提到的CIDAS（中國交通事故深入研究）團隊就是由中汽中心發(fā)起成立的。CIDAS的調查數據顯示中國公路交通和歐洲情況比較接近，所以C-NCAP評價規(guī)程很大程度上借鑒了歐洲E-NCAP的評價體系，但在部分項目上針對中國特點進行了調整，例如考慮到中國市場SUV占有率較高的情況，測試臺車的最下端離地高度從300mm提高到350mm，模擬SUV車型的碰撞情況，比歐洲的測試臺車高50mm。
前面說過中國公路交通中40%偏置碰撞出現的比例在前端碰撞事故案例中占比達到49.6%，幾乎是一半的比例，所以C-NCAP評價規(guī)程設置了40%正面偏置碰撞測試，而且碰撞對象選擇了可變形壁障，更接近真實事故中與對向車或前車尾部相撞的情況。
綜上所述，C-NCAP評價規(guī)程針對在中國公路交通中出現的大概率事故類型制定的40%正面偏置碰撞測試，對于普通中國消費者來說更有參考價值，看上去更嚴格的25%正面偏置碰撞實際上是個“防彈杯”，脫離現實，參考意義不大。
2、肯定還會有朋友質疑，參考意義不大，那C-IASI指數做這個測試的目的是什么？嚇唬消費者玩的嗎？當然不是，俗話說“無利不起早”，這要從C-IASI指數和C-NCAP評價規(guī)程這兩種評價體系的出發(fā)點說起。
前面介紹過25%正面偏置碰撞測試最開始實施的機構是IIHS（‘Insurance?Institute?for?Highway?Safety，美國公路安全保險協會’），這個NPO（Non-Profit?Organization，非盈利組織）機構運行的所有費用均由美國各個保險公司承擔，保險公司也不傻，IIHS每年花大把預算買車測車，最終肯定是要給保險公司帶來好處，而這個好處就是通過測試成績來倒逼有關部門和汽車廠家提升安全配置，最終實現“汽車用戶少出險、保險公司少賠付”的效果。比較著名的案例，美國市場要求汽車標配后防撞梁，IIHS在其中發(fā)揮了不小的作用。
IIHS存在的另一個重要目的，是幫助保險公司制定每款汽車產品的保費系數，背后自然是有一套復雜的計算邏輯，簡單來說就是對安全性低的車多收保費，防止出現高額賠付的情況。說句題外話，保險是世界上最賺錢的行業(yè)。
C-IASI指數官方網站介紹（來源：C-IASI）
說回到國內，執(zhí)行25%正面偏置碰撞測試的C-IASI指數，官方說明是這樣的：“在中國保險行業(yè)協會指導下，中國汽車工程研究院和中保研汽車技術研究院聯合開展了‘中國保險汽車安全指數’的研究工作，首次從汽車的持有使用環(huán)節(jié)，將汽車作為承保標的物對其安全風險進行系統(tǒng)、深入的試驗研究?！苯庾x一下，其實和IIHS一脈相承，在C-IASI介紹頁面也寫明了“為保險公司承保理賠提供技術支撐”。
保險公司的關注點和消費者的關注點自然有所不同，C-IASI指數代表著保險公司的利益，那么消費者的安全誰來關注？沒錯，就是屢被吐槽的C-NCAP評價規(guī)程。C-NCAP成立于2006年，已經有近14年的歷史，最近幾年確實獲得五星評價的車型越來越多，有些網友可能會覺得是C-NCAP“放水”，但實際上C-NCAP評價規(guī)程每3年改版一次，現行的是第五個版本——2018版，測試項目的難度是不斷提升的。大部分測試車輛都能獲得五星評價的原因，其實也很好要理解，廠家重視了。作為國字頭評測機構的評價體系，C-NCAP評價規(guī)程實際上還肩負著國標（GB）制定的任務，產品所獲評價不高，廠家肯定會想辦法取改進措施，最終獲益的還是消費者。
2007年-2009年期間進行的C-NCAP碰撞測試結果?，可以發(fā)現很多車型成績不盡如人意（來源C-NCAP）
從另一個角度來看，C-NCAP評價規(guī)程在制定測試項目時，也會考慮到廠家提升安全配置的成本會對消費者購車造成的影響，如果設置了過于嚴苛的測試標準，確實能夠提高汽車產品的普遍安全性，但廠家投入成本過高，造出來的汽車都變成了“奢侈品”，那實際上也會對消費者的利益造成損害。
3、總結一下，C-NCAP評價規(guī)程是從消費者利益出發(fā)的評價體系，雖然測試項目看起來沒有那么嚴苛，但是貼近中國公路交通實際情況，對消費者來說參考意義大，廠家也比較重視。C-IASI指數主要從保險公司利益出發(fā)，最終目的旨在幫助保險公司減少出險支出，測試項目和中國公路交通實際情況有一定出入，雖然在一定程度上也能反映車輛的安全性特點，但對于普通消費者來說看看即可。
C-IASI指數2018年和2019年測試過的所有車型（來源C-IASI）
再多說一句，感興趣的朋友可以看看C-IASI指數從2018年到現在測試過的所有車型，你會發(fā)現這些車型的選擇有一定規(guī)律，單車價值高和銷量高是其中兩個因素，背后的原因就不便多說了。
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