華為自從制造手機(jī)以來(lái)就受到大家的熱烈關(guān)注，后來(lái)華為開(kāi)展新的項(xiàng)目造車，因?yàn)槠湓斐龅钠嚺溆腥A為先進(jìn)的系統(tǒng)和穩(wěn)重的造型深受一些車友的喜愛(ài)，如今華為的新車問(wèn)界M7一問(wèn)世就受到很多人的關(guān)注，華為常務(wù)董事長(zhǎng)余承東更是直言噴問(wèn)界M7不好看的人品位比較Low，小編認(rèn)為問(wèn)界M7真的值得入手，首先是因?yàn)槠鋬?nèi)飾比較豪華，配置的東西也比較全面；其次是因?yàn)槠淇臻g大，比較實(shí)用；最后則是因?yàn)樾詢r(jià)比比較高，所以值得大家入手。
一、問(wèn)界M7真的值得入手，首先是因?yàn)槠湓煨蛢?yōu)美，內(nèi)飾豪華且配置高。
問(wèn)界M7的車身線條流暢，給人一種比較穩(wěn)重的感覺(jué)，其內(nèi)飾還是延續(xù)之前大氣簡(jiǎn)約的風(fēng)格，配色上還是那么的優(yōu)雅，給人一種非常高級(jí)的感覺(jué)，除了搭配華為的先進(jìn)系統(tǒng)外，像是360全景影像、座椅自動(dòng)加熱等配置都是有的，會(huì)讓車主比較舒服，所以小編推薦大家購(gòu)買。
二、其次是因?yàn)檐嚿砜臻g大，坐在里面體驗(yàn)感非常好。
小編推薦問(wèn)界M7的另一個(gè)原因則是因?yàn)閱?wèn)界M7的空間特別大，7排的座位能夠滿足一個(gè)家庭的需求，兩個(gè)老板椅更是舒服至極，并且后備箱的空間足以裝載很多東西，是很多家庭的不二之選。
三、最后則是因?yàn)閱?wèn)界M7是大型SUV里面性價(jià)比比較高的，所以小編推薦大家入手。
看一個(gè)汽車品牌的誠(chéng)意還是要看價(jià)格，問(wèn)界M7的價(jià)格算是大型SUV中比較實(shí)惠的，其性價(jià)比非常高，加上還是新能源的汽車，以后是一個(gè)主流的趨勢(shì)，早買總比晚買強(qiáng)，所以小編極力推薦大家可以優(yōu)先考慮問(wèn)界M7，相信肯定不會(huì)讓大家失望。
為什么長(zhǎng)城魏牌CEO要怒撕華為余承東？
華為旗下電車品牌是AITO問(wèn)界。
根據(jù)百度有駕查詢得知，AITO問(wèn)界是華為與賽力斯聯(lián)合推出的品牌，問(wèn)界M5EV則是該品牌旗下第三款車型，此前發(fā)布的問(wèn)界M5、問(wèn)界M7均是增程式電動(dòng)車。華為負(fù)責(zé)為問(wèn)界系列車型提供華為DriveONE純電驅(qū)智能平臺(tái)等核心技術(shù)解決方案，并且將最新升級(jí)的鴻蒙智能操作系統(tǒng)華為HarmonyOS3.0提供給問(wèn)界M5EV，以提升其智能化水平。
華為新能源汽車共有6款車型：極狐阿爾法T、極狐GT、極狐ECF、極狐阿爾法S、賽力斯5、賽力斯5純電動(dòng)。
問(wèn)界M7搭載華為鴻蒙系統(tǒng)，成為“華為”才有出路嗎？
還不是因?yàn)?strong>對(duì)新能源汽車增程式技術(shù)的肯定與否定。
說(shuō)到新能源汽車，其實(shí)現(xiàn)在有三條技術(shù)路線，第一是混動(dòng)，很多傳統(tǒng)車企的路線；第二是純電，新型車企為代表的純電汽車，比如蔚來(lái)、威馬等；第三是增程式，理想汽車旗下的ONE就是增程式汽車。
前面兩條技術(shù)路線大家應(yīng)該非常熟悉，相比較而言，對(duì)增程式技術(shù)就不是那么熟悉了。
說(shuō)下其工作原理，大家就能明白了，電動(dòng)機(jī)驅(qū)使車輛，而發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)。當(dāng)電量不足的時(shí)候，通過(guò)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池進(jìn)行充電，進(jìn)而驅(qū)使車輛。
最近，問(wèn)界M7開(kāi)了發(fā)布會(huì)，這個(gè)一直以來(lái)有爭(zhēng)議的話題又被拿了出來(lái)，而且引起熱議。問(wèn)界M7搭載的是HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，四驅(qū)版車型的動(dòng)力系統(tǒng)是1.5T四缸增程器+雙電機(jī)組成，搭載的電池組容量是40.06kWh，純電續(xù)航里程最長(zhǎng)230公里，滿電滿油續(xù)航里程最長(zhǎng)1220公里。
然后華為余承東就對(duì)增程式技術(shù)和李想一頓夸贊。他說(shuō)，現(xiàn)在充電樁不夠完善，需要時(shí)間普及，現(xiàn)在最適合新能源汽車的技術(shù)就是增程技術(shù)，反正說(shuō)的就是增程技術(shù)好，增程技術(shù)棒，增程技術(shù)真滴好哎！
隨后長(zhǎng)城魏牌汽車CEO李瑞峰發(fā)博怒懟余承東：打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞。
余承東和李瑞峰一前一后的發(fā)表對(duì)增程式技術(shù)的看法，瞬間引發(fā)激烈討論，讓增程式技術(shù)是否落后這個(gè)問(wèn)題擺在了大家面前。
其實(shí)兩人的分歧點(diǎn)很明確：一個(gè)支持增程式，另一個(gè)認(rèn)為增程式落后。
有網(wǎng)友認(rèn)為，李瑞峰這是羨慕嫉妒恨啊，其實(shí)我認(rèn)同網(wǎng)友的這個(gè)看法，畢竟誰(shuí)能逃脫人性的弱點(diǎn)呢？有數(shù)據(jù)顯示，理想汽車6月份的銷量是1.3萬(wàn)輛，上半年累計(jì)交付6.05萬(wàn)輛；華為問(wèn)界增程式M5三個(gè)月銷量就破1萬(wàn)了，問(wèn)界M7預(yù)售72小時(shí)內(nèi)訂單超過(guò)了6萬(wàn)臺(tái)。
你說(shuō)能不羨慕嗎？即便李瑞峰認(rèn)為增程式技術(shù)落后，但人家的確有銷量。
當(dāng)然了，李瑞峰作為汽車行業(yè)資深大佬，羨慕問(wèn)界的銷量都是小打小鬧，主要還是他認(rèn)為增程式技術(shù)落后的觀點(diǎn)，很多人都認(rèn)為是落后的，大眾前中國(guó)區(qū)CEO馮思翰以前就說(shuō)過(guò)增程式技術(shù)不行。
大家似乎有一個(gè)共識(shí)，現(xiàn)在的混動(dòng)技術(shù)包括理想問(wèn)界的增程技術(shù)、比亞迪的DM技術(shù)等都是過(guò)渡而已。增程式技術(shù)在技術(shù)原理上就是落后的，純電模式下續(xù)航只有200多公里。按照增程式技術(shù)原理，相當(dāng)于一輛名義上是電動(dòng)汽車，實(shí)際上是燒油的汽車邊走邊燒油還邊充電。
還有數(shù)據(jù)顯示，理想One需要加95號(hào)的汽油，百里油耗達(dá)到8升，而普通國(guó)六純油汽車油耗百里也就6~7升。
你有支持的觀點(diǎn)，華為也有反對(duì)的觀點(diǎn)。
問(wèn)界M7發(fā)布之后，余承東接受訪，對(duì)于增程式電動(dòng)車只是過(guò)渡路線的觀點(diǎn)，他表示，這就是胡扯。如果把增程發(fā)動(dòng)機(jī)拿掉，就是純電車了?，F(xiàn)在純電車多了一個(gè)增程發(fā)動(dòng)機(jī)，難道這代表著落后嗎？
余承東還表示，退一步講，就算把純電車電池做大，但始終還是要充電，如果電用完了卻沒(méi)地方充電怎么辦？大電池從優(yōu)勢(shì)變成了劣勢(shì)，而且電池能量密度也是個(gè)大問(wèn)題。在他看來(lái)，增程車用油發(fā)電肯定是比燃油車省油的，因?yàn)槿加蛙囈?jīng)常離合換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)處于低效工作狀態(tài)。而增程車就不一樣了，雖然發(fā)電了，可是電能進(jìn)行能量回收，比燃油車有效率。
公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理，誰(shuí)百分百斷定某個(gè)技術(shù)就是未來(lái)，恐怕不合適吧，畢竟沒(méi)有人能預(yù)測(cè)未來(lái)。
各位小伙伴，你認(rèn)為增程式技術(shù)代表著新能源汽車的未來(lái)技術(shù)嗎？
先看問(wèn)界M7的配置，官方定位“奢華聰慧大中型SUV”，配備華為鴻蒙駕駛艙。華為公司DriveONE純電驅(qū)橋服務(wù)平臺(tái)，為增程式驅(qū)動(dòng)力方式。驅(qū)動(dòng)力上，1.5T四缸渦輪增壓器汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，至大功率92KW，由金康驅(qū)動(dòng)力（小康股份旗下品牌）給予，電動(dòng)機(jī)依然來(lái)源于華為公司，配置了贛鋒鋰業(yè)40.06kWh的三元鋰電池。坦白說(shuō)，懂行的都懂，定義超好聽(tīng)，卻沒(méi)有啥能本質(zhì)說(shuō)出口的優(yōu)點(diǎn)。再講協(xié)作的生產(chǎn)商，賽力斯，很洋氣名字，但實(shí)際上是之前生產(chǎn)制造東風(fēng)小康（小貨車）的小康股份化身來(lái)的。
對(duì)于增程式，說(shuō)白了便是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電量，用電量驅(qū)動(dòng)車，實(shí)在是很中國(guó)特點(diǎn)，比純電繁雜且設(shè)備故障率高，價(jià)錢上又比同等級(jí)汽油車貴得多，確實(shí)沒(méi)啥特色優(yōu)勢(shì)，只靠大嘴吹是不可以的，現(xiàn)在還 能依靠華為公司在人們心里的愛(ài)國(guó)英雄企業(yè)形象固步自封，賺憐憫分。但做為車，大物件日用品，靠的只有是品質(zhì)和性能指標(biāo)，這兩個(gè)方面，坦白說(shuō)，靠的是技術(shù)性累積，小康生活其實(shí)就是賽力斯實(shí)在是沒(méi)啥優(yōu)點(diǎn)可談。因此增程式只有是銜接商品。
M7這輛車的確非常好，質(zhì)量細(xì)膩，空間大，增程肯定是很好用的技術(shù)性，構(gòu)造簡(jiǎn)易質(zhì)量穩(wěn)定，沒(méi)里程數(shù)焦慮情緒。加個(gè)變速器單純是脫褲子放屁，把簡(jiǎn)單的東西搞繁雜，變速器自身重量還費(fèi)油。增程最關(guān)鍵的技術(shù)性便是手機(jī)軟件，手機(jī)軟件務(wù)必分辨不一樣時(shí)速下必須的輸出功率然后精確的在駕駛與電池充電中間分派輸出功率，如何才能確保在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自始至終高效率運(yùn)行中輸出功率不浪費(fèi)，以做到節(jié)油的目地，而華為公司的系統(tǒng)水平不知道比汽車企業(yè)強(qiáng)幾倍，因此M7肯定值得購(gòu)買。
一旦電動(dòng)機(jī)有技術(shù)突破（高速旋轉(zhuǎn)，搞扭距），增程便會(huì)變?yōu)榱餍?。那時(shí)的變速器，分動(dòng)箱都是會(huì)淘汰。我就是學(xué)電和操控的，盡管搞不懂機(jī)械設(shè)備，可是針對(duì)推動(dòng)操縱，那電動(dòng)機(jī)絕對(duì)是終點(diǎn)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)數(shù)和扭距操縱，讓四驅(qū)和轉(zhuǎn)彎越來(lái)越更為可靠和可控性。有些傳統(tǒng)式汽車企業(yè)老總懟余大嘴，那只是他壓根不明白電驅(qū)橋操縱的益處，也不懂電動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨向。這樣的話未來(lái)的車輛便是效率高增程器、效率高電動(dòng)機(jī)、密度高的充電電池的組成（不說(shuō)純電的），加上智能座艙及其智能駕駛。自然你也會(huì)發(fā)覺(jué)線控器舵機(jī)，線控器剎車踏板等有效的（伺服電機(jī)）電機(jī)控制系統(tǒng)。
華為公司的問(wèn)界M7不可以意味著增程式電動(dòng)車，它不容易變成流行?？墒牵蛙嚺c純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)于一身的增程式電動(dòng)車服務(wù)平臺(tái)可能變成流行。在其中，超級(jí)電容電池增程式電動(dòng)車可能是很理想化的汽車產(chǎn)品。由于有機(jī)化學(xué)動(dòng)力電池存有比能量低，功率低，蓄電池充放電效率低的薄弱點(diǎn)，而插電式純電動(dòng)汽車存有電力能源使用率低薄弱點(diǎn)。因此，插電式電瓶車只有算得上車輛的半成品加工，難成大器。而傳統(tǒng)化的汽油車也出現(xiàn)電力能源使用率低先天薄弱點(diǎn)。二者都?xì)w屬于銜接特性的汽車產(chǎn)品，都是在為增程式電動(dòng)車做埋下伏筆，一旦通電或者非通電的超級(jí)電容電池增程式電動(dòng)車批量生產(chǎn)發(fā)售，汽車工業(yè)將遭遇一場(chǎng)顛覆性轉(zhuǎn)變，新能源車和汽油車造就增程式電動(dòng)車的重任便告進(jìn)行，同時(shí)會(huì)退出歷史舞臺(tái)。
標(biāo)簽： #華為
