1. 比亞迪與豐田實(shí)力對(duì)比

講堂問(wèn)答正式啟動(dòng)，這是我們的第一期節(jié)目。我們從讀者問(wèn)題中挑選出了三個(gè)進(jìn)行回答。

許正超：

目前眾多汽車廠家車輛遠(yuǎn)近光燈都選用LED光源，不用都不好意思推出！我想請(qǐng)老師講一下LED光源與氙氣大燈、鹵素大燈在雨霧天氣等，不同使用環(huán)境下的優(yōu)缺點(diǎn)。

Route?64：

當(dāng)車企集體用新技術(shù)取代舊技術(shù)，并且取代過(guò)程幾乎不存在拉鋸時(shí)，用不著懷疑，就是新技術(shù)領(lǐng)先舊技術(shù)。LED車燈就是典型案例，綜合性能全面優(yōu)于氙氣和鹵素大燈。

單純從基本照明性能上來(lái)講，LED和氙氣都是高亮度，而鹵素的亮度一般偏低。氙氣大燈色溫更接近陽(yáng)光，與LED對(duì)比似乎略占優(yōu)勢(shì)。但是氙氣大燈存在兩個(gè)問(wèn)題，體積大注1和響應(yīng)速度慢注2。

這兩個(gè)缺點(diǎn)限制氙氣大燈的發(fā)展前景。

當(dāng)前車輛大燈需要承載的功能越來(lái)越多，彎道照明、矩陣大燈的智能調(diào)整照射區(qū)域，甚至奔馳、WEY等品牌推出的可以在道路上投射標(biāo)志、車道線的像素級(jí)大燈，這些都是唯有小體積能夠大量堆疊并且響應(yīng)快的LED/OLED才可實(shí)現(xiàn)。

而且大燈在車輛造型設(shè)計(jì)中承載的任務(wù)也越來(lái)越重，大體積的氙氣、鹵素?zé)舯悴蝗鏛ED運(yùn)用靈活。比如現(xiàn)在很多車企都用的瞇瞇眼設(shè)計(jì)，用鹵素和氙氣就實(shí)現(xiàn)不了。

因此，鹵素?zé)粢驗(yàn)槠渖珳仄?，有較好的穿透性，在雨霧天氣能夠發(fā)揮作用，更重要的是成本低，在車輛上還有一定的應(yīng)用價(jià)值，而氙氣相對(duì)于LED，不但在性能上占不到優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用范圍窄，又是先發(fā)技術(shù)，不夠“先進(jìn)”，宣傳上也無(wú)法借力。

在LED、OLED技術(shù)成熟，成本大幅下降的當(dāng)下，已經(jīng)沒(méi)有不可取代的價(jià)值存在了，自然走向淘汰。

對(duì)于你的問(wèn)題，想必也就不需要單獨(dú)解釋了，未來(lái)鹵素只用于入門(mén)車，氙氣淘汰，LED將一統(tǒng)天下。并不需要考慮光源對(duì)于使用環(huán)境的影響，而應(yīng)該具體到特定車輛對(duì)于燈光的調(diào)校，有評(píng)測(cè)指出，不同車型的LED大燈照明效果截然不同，差的甚至不如鹵素。

但很可惜，燈光的測(cè)試并不受太多重視，國(guó)內(nèi)也缺少相關(guān)的評(píng)測(cè)方法與機(jī)構(gòu)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB?25911-2010汽車用LED前照燈中對(duì)配光、光色、光通量等只是進(jìn)行了基礎(chǔ)的規(guī)定，實(shí)際效果千差萬(wàn)別。

即使是美國(guó)IIHS，針對(duì)車輛燈光的評(píng)測(cè)樣本量也偏少，且與國(guó)內(nèi)車型版本不同，參考價(jià)值不高，這一點(diǎn)還需要國(guó)家法規(guī)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)的進(jìn)一步跟進(jìn)。

注1：體積大，氙氣大燈總成中包含兩個(gè)必不可少的組成部分：激發(fā)器和透鏡。氙氣大燈是通過(guò)極高電壓電離氙氣發(fā)光，激發(fā)器負(fù)責(zé)將汽車12V電源瞬間增至23000V而透鏡則是用于約束光線，氙氣大燈光源發(fā)散嚴(yán)重，路上見(jiàn)到有些車輛近光也很晃眼睛，那就有可能是非法改裝了沒(méi)有透鏡的氙氣燈。

注2：氙氣大燈的響應(yīng)速度慢，早些時(shí)候配備氙氣燈的車輛一般只是近光用氙氣，而遠(yuǎn)光仍然用鹵素就是因?yàn)殡瘹獯鬅魪耐姷桨l(fā)出足夠的亮度所需的時(shí)間較長(zhǎng)，不能滿足遠(yuǎn)光燈作為示警燈等發(fā)出快速閃爍信號(hào)的應(yīng)用場(chǎng)合。當(dāng)然，這個(gè)缺點(diǎn)在近些年得到了一定的改善。

小茹：

比亞迪的混動(dòng)技術(shù)具體和豐田現(xiàn)在的THS2有什么不同？為什么唐DM在電池缺電的情況下油耗比燃油版高1.9-2.2升，而凱美瑞就算冬天怎么開(kāi)油耗都沒(méi)啥大的變化。

Route?64：

比亞迪和豐田的混動(dòng)系統(tǒng)差異很大，在混動(dòng)系統(tǒng)的分類中，比亞迪屬P3結(jié)構(gòu)（P3為主，唐DM還有P4），一個(gè)則是PS。不同的設(shè)計(jì)導(dǎo)向使得豐田THS2注重經(jīng)濟(jì)性，而比亞迪則注重動(dòng)力性。

為什么會(huì)產(chǎn)生這樣的差異，我們得從混動(dòng)的節(jié)油原理來(lái)看?；靹?dòng)節(jié)油主要通過(guò)兩點(diǎn)：一是動(dòng)能回收，將傳統(tǒng)汽車剎車時(shí)浪費(fèi)的能量收集起來(lái)再利用，二是調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間，行駛所需能量不變的情況下，消耗更少的燃油。

第一種節(jié)油效果所有的混動(dòng)車都有，比亞迪和豐田的差異不大。當(dāng)下火熱的48V輕混就專干這事，儲(chǔ)存剎車時(shí)回收的能量，在起步、加速時(shí)幫發(fā)動(dòng)機(jī)一把。

比亞迪和豐田的混動(dòng)節(jié)油效果主要差在第二種。豐田THS2混動(dòng)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)電機(jī)通過(guò)一組行星齒輪連接，電動(dòng)機(jī)可以直接調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)在絕大多數(shù)情況下都能夠工作在高效區(qū)間。

而比亞迪的混動(dòng)結(jié)構(gòu)中電動(dòng)機(jī)位于變速箱的輸出端，無(wú)法調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，僅能在一定程度上調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，很難保證發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件，而且比亞迪追求動(dòng)力性的設(shè)計(jì)傾向也使軟件對(duì)于節(jié)油方面的調(diào)校不如豐田，因此其節(jié)油效果自然較為一般。

不過(guò)你說(shuō)唐DM在電池缺電的情況下比燃油版油耗更高一些，這一點(diǎn)有些令人疑惑。新一代的唐DM我也曾在虧電狀態(tài)下駕駛過(guò)，綜合油耗在百公里11升左右，對(duì)于一款車長(zhǎng)接近4.9米，車重超過(guò)2噸的SUV而言并不算高。

如果是老款的唐，在電池缺電時(shí)油耗倒是的確會(huì)有不小的上升，因?yàn)殡姵靥濍娗闆r下，整套混動(dòng)系統(tǒng)基本只有第一種節(jié)油效果，卻多增加了好幾百千克的重量，油耗的確可能比同級(jí)燃油SUV更高。

但新款車型加強(qiáng)了BSG（P0）電機(jī)，可以理解為一個(gè)加強(qiáng)的48V系統(tǒng)，比亞迪也將一定精力放在了節(jié)油上，因此新款唐DM的虧電油耗并不會(huì)比燃油版更高。如果你確實(shí)發(fā)現(xiàn)了新款唐DM油耗高的現(xiàn)象，或許你可以注意一下，車輛的混動(dòng)模式，是否處于電量保持/增程狀態(tài)，也即發(fā)動(dòng)機(jī)是否在給電池充電，這會(huì)導(dǎo)致明顯的油耗上升。

我叫腿哥：

為什么電動(dòng)車變速箱只有一個(gè)擋，而燃油車卻可以做到10個(gè)擋？

Route?64：

簡(jiǎn)單粗暴地說(shuō)：因?yàn)殡姍C(jī)比內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)，不需要變速箱。

電動(dòng)機(jī)的特性與內(nèi)燃機(jī)特性差異巨大，兩個(gè)點(diǎn)：

1.電動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速高，10000rpm的電動(dòng)機(jī)算是基本要求，12000rpm屢見(jiàn)不鮮，高的可以達(dá)到16000rpm以上。

而民用級(jí)別的內(nèi)燃機(jī)一般轉(zhuǎn)速只能夠達(dá)到6000rpm；就算是以二檔7200rpm干他出名的BRZ/86搭載的FA20最大轉(zhuǎn)速也僅為7400rpm；4G63，紅頭K20A也不過(guò)被稱為萬(wàn)轉(zhuǎn)神機(jī)；F1的15000rpm是以發(fā)動(dòng)機(jī)壽命僅為幾百公里為代價(jià)。

2.電動(dòng)機(jī)最大扭矩可以在0轉(zhuǎn)速輸出，而內(nèi)燃機(jī)在怠速轉(zhuǎn)速（600-800rpm）以下是非常無(wú)力的，甚至無(wú)法維持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

變速箱之于內(nèi)燃機(jī)便是為了填補(bǔ)這兩個(gè)性能弱勢(shì)。轉(zhuǎn)速范圍對(duì)應(yīng)車速范圍，如果1000rpm對(duì)應(yīng)10km/h，那么6000rpm就對(duì)應(yīng)60km/h，無(wú)疑是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因此，我們需要變速箱來(lái)調(diào)節(jié)傳動(dòng)比，給車輛掛上2擋、3擋，讓1000rpm對(duì)應(yīng)30km/h，6000rpm就可以跑到180km/h，最大車速便可以提升。

或許有人說(shuō)，為什么不直接將變速箱固定3擋或者4擋的傳動(dòng)比呢，最大車速不就可以滿足了嗎？這就是為了彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)另一個(gè)弱點(diǎn)，低速扭矩差。駕校期間大概都有過(guò)起步時(shí)誤掛3擋的體驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)根本帶不動(dòng)車輛，反而被憋熄火了。

因此可以看到，變速箱最基礎(chǔ)的功能是利用小傳動(dòng)比來(lái)拓展最高車速，并且用大的傳動(dòng)比來(lái)方便起步。這兩項(xiàng)功能，面對(duì)電動(dòng)機(jī)時(shí)就用不著了，電動(dòng)機(jī)0轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩夠大，最大轉(zhuǎn)速也高，就算只有一個(gè)傳動(dòng)比也能同時(shí)滿足最大車速和起步的需求。

而燃油車變速箱擋位越來(lái)越多，甚至已經(jīng)做到了10個(gè)擋，電動(dòng)機(jī)卻可以不配備多擋變速箱的另一個(gè)理由就是電動(dòng)機(jī)的效率優(yōu)勢(shì)，和內(nèi)燃機(jī)一樣，電動(dòng)機(jī)同樣有著自己的效率MAP圖和高效區(qū)間。

但比起內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)機(jī)的高效區(qū)間就廣闊的多了，它不需要通過(guò)頻繁改變傳動(dòng)比來(lái)使轉(zhuǎn)速維持在高效區(qū)間。2000rpm-7000rpm都可以保持效率在85-90%以上，對(duì)應(yīng)車速可以從30km/h-105km/h，完全覆蓋常用車速。

給他再加一副變速箱改善30km/h以下和105km/h以上？還得算算多出來(lái)的機(jī)械損耗、重量和改良的那么一點(diǎn)效率之間孰輕孰重。

但是一般家用電動(dòng)車只有1個(gè)擋是不是意味著所有電動(dòng)車都不需要變速箱呢？并不是。變速箱同樣可以提高電動(dòng)車的性能，提高最高車速，增大低速扭矩等等，比如Taycan上便用了一臺(tái)兩擋變速箱。

寶馬X1插電混動(dòng)版的后軸電機(jī)也附帶了一臺(tái)兩擋變速箱，這是來(lái)自供應(yīng)商GKN的整體式電驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)，它選用了較小較弱的電機(jī)，于是再集成一個(gè)兩擋變速箱改善性能，兩者結(jié)合在空間布置，重量、成本、性能等方面比單獨(dú)一個(gè)大電機(jī)綜合表現(xiàn)更好。

給電動(dòng)車研發(fā)2擋變速箱算是當(dāng)前電動(dòng)車發(fā)展的熱門(mén)項(xiàng)目，很多車企、供應(yīng)商都在開(kāi)發(fā)自己的電機(jī)變速箱集成式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

因此，不是電機(jī)不用變速箱，歸根到底還是內(nèi)燃機(jī)“弱”，電機(jī)強(qiáng)，電機(jī)能自個(gè)兒驅(qū)動(dòng)一輛車，而內(nèi)燃機(jī)必須依靠變速箱、離合器等等的。電動(dòng)車配不配多擋變速箱是一個(gè)車輛定位、成本、性能之間的博弈。

本期講堂問(wèn)答就此結(jié)束，各位是覺(jué)得講的內(nèi)容太多了，應(yīng)該再更簡(jiǎn)潔一些，還是想要了解更多更細(xì)節(jié)的原理，歡迎大家在下方留言與我溝通。

我是Route?64！

本文作者為踢車幫?Route?64

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪與豐田實(shí)力對(duì)比

比亞迪更好。

耐用性方面：比亞迪的電動(dòng)車型用了高強(qiáng)度鋼材和先進(jìn)的焊接技術(shù)，使得車體結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固，電動(dòng)車的電池壽命管理方面也有很好的表現(xiàn)。而豐田車通常使用的是普通漆或金屬漆，這些漆面的硬度相對(duì)較低，容易受到劃痕和損壞，在電池技術(shù)方面的發(fā)展相對(duì)保守，主要用鎳氫電池，而非當(dāng)前主流的鋰電池。雖然鎳氫電池在安全性方面有優(yōu)勢(shì)，但能量密度相對(duì)較低，影響了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。因此，比亞迪的電動(dòng)車在耐用性方面相對(duì)更勝一籌。

加速性能方面：比亞迪秦PLUSDM-i120km版本最終實(shí)測(cè)成績(jī)是6.75秒，而卡羅拉雙擎的零百加速是11.9秒。可以看出，比亞迪秦PLUSDM-i的加速性能要優(yōu)于豐田卡羅拉雙擎。在動(dòng)力方面，雖然豐田卡羅拉雙擎的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大，但其最大功率和扭矩相對(duì)較小，導(dǎo)致其加速性能不如比亞迪秦PLUSDM-i。而比亞迪秦PLUSDM-i的電機(jī)功率和扭矩更大，能夠提供更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，使得車輛在加速過(guò)程中更加迅猛。在加速性能方面，比亞迪秦PLUSDM-i要優(yōu)于豐田卡羅拉雙擎。

1、根據(jù)查詢汽車之家顯示，技術(shù)和研發(fā)能力：豐田在混合動(dòng)力技術(shù)方面有強(qiáng)的研發(fā)能力，比亞迪在電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)方面有強(qiáng)的自主研發(fā)能力。

2、品牌影響力：豐田是全球最大的汽車制造商之一，品牌影響力和知名度高。比亞迪在電動(dòng)汽車領(lǐng)域品牌影響力小。