在動(dòng)力上是非常足夠的，在內(nèi)飾和外觀，都很符合潮流。
在國內(nèi)消費(fèi)者的心目中，有一種普遍的想法：萊勞商品總是比國內(nèi)商品好，但在特斯拉，這種思維習(xí)慣已經(jīng)被破壞。我們不要談?wù)摼嚯x太遠(yuǎn)的車型s，從我們可以聯(lián)系的車型3開始，如果您將國產(chǎn)車型3與進(jìn)口車型3進(jìn)行比較，您會(huì)發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)車型比進(jìn)口車型好得多。特斯拉一直是高端、新能源和技術(shù)的代名詞。
在這個(gè)以新能源為主題的現(xiàn)代汽車行業(yè)中，特斯拉在新能源行業(yè)起步稍早，是一家專門從事電動(dòng)汽車的汽車公司。特斯拉Model 3配備了特斯拉的自動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但目前還不是一種完全自主的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，特斯拉電池的耐久性和功率從未讓人失望，特斯拉Model 3還延續(xù)了其優(yōu)秀的基因，提供了長距離和標(biāo)準(zhǔn)版本的電池：長距離版本配備了75kWh的電池。
根據(jù)美國EPA標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到498km的耐久性，最高速度為225km/h；標(biāo)準(zhǔn)版配備55kWh電池組，可達(dá)到EPA標(biāo)準(zhǔn)354km續(xù)航能力，最高時(shí)速可達(dá)209km/h，雖然美國國內(nèi)汽車很少，但有大量德國汽車的漆面比國內(nèi)汽車好，如梅賽德斯-奔馳和保時(shí)捷。與這些品牌相比，特斯拉看起來更粗糙，所以我想知道為什么美國人很少抱怨特斯拉的工藝。
根據(jù)燃料車標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉S型汽車的原板組裝工藝仍然可以賣到100萬元，只有唾液和鍵盤在等著它，我們的新汽車制造商必須這樣做，但價(jià)格僅為S型車的一半。所以S型車并不昂貴，因?yàn)槌杀荆驗(yàn)轳R斯克可能要賺很多錢才能做Space X。記住，馬斯克的主要業(yè)務(wù)是火星移民，而汽車制造只是一個(gè)副業(yè)。
特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長續(xù)航區(qū)別
易車訊 1月6日，特斯拉官方宣布新款Model S、新款Model X國內(nèi)上市，而Model 3和Model Y價(jià)格調(diào)整。
新款Model S和新款Model X將在2023年上半年開啟中國大陸交付。其中，新款Model S售78.99-100.99萬；新款Model X售87.99-103.99萬。
Model 3價(jià)格調(diào)整，售價(jià)下探至22.99萬元，而Model Y入門車型價(jià)格調(diào)整至25.99萬起。
Model 3
售價(jià)調(diào)整后，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)降低至22.99萬元，此前售價(jià)26.59萬元，降價(jià)3.6萬元；Model 3高性能版售價(jià)32.99萬，此前售價(jià)34.99萬元，降價(jià)2萬元。
Model Y
Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)降低至25.99萬元，此前售價(jià)28.89萬元，降價(jià)2.9萬元；Model Y長續(xù)航版售價(jià)降低至30.99萬元，此前售價(jià)35.79萬元，降價(jià)4.8萬元；Model Y高性能版售價(jià)降低至35.99萬元，此前售價(jià)39.79萬元，降價(jià)3.8萬元。
新款Model S
新款Model S雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)78.99萬元起，Model S Plaid三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)100.99萬元起。Yoke方向盤與標(biāo)準(zhǔn)方向盤用戶均可免費(fèi)選配。
新款特斯拉Model S Plaid搭載三電機(jī)系統(tǒng)，最大功率1020馬力。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅2.1秒，極速可達(dá)322公里/小時(shí)，續(xù)航里程672公里。而標(biāo)準(zhǔn)版新款Model S續(xù)航為715公里，破百時(shí)間也只需3.2秒。
新款Model X
新款Model X雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)87.99萬元起，新款Model X Plaid 三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)103.99萬元起，與新款Model S一樣，Yoke方向盤與標(biāo)準(zhǔn)方向盤用戶均可免費(fèi)選配。
動(dòng)力部分，新款Model X Plaid搭載三電機(jī)系統(tǒng)，最大功率1020馬力，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅2.6秒，續(xù)航里程664公里。而標(biāo)準(zhǔn)版新款Model X續(xù)航為700公里，破百時(shí)間也只需3.9秒。
原2023年Q1限時(shí)優(yōu)惠和補(bǔ)貼活動(dòng)終止
最后，特斯拉官方還發(fā)布聲明表示，因推出新政策，原來提出的“限時(shí)優(yōu)惠和補(bǔ)貼活動(dòng)”已于2023年1月6日9時(shí)提前終止，2023年1月6日9時(shí)之后下單的訂單價(jià)格為支付價(jià)，不再享受該保險(xiǎn)補(bǔ)貼和交付激勵(lì)?；顒?dòng)終止之前下單的客戶權(quán)利不受影響，可選擇按原訂單價(jià)格交付并保留優(yōu)惠和補(bǔ)貼。
陶琳回應(yīng)此次調(diào)價(jià)
對(duì)此次降價(jià)，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳表示：特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線… 從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價(jià)。 以實(shí)際行動(dòng)響應(yīng)國家號(hào)召，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，釋放消費(fèi)潛力。2023我們一起來迎接更美好的生活。
日本地區(qū)也降價(jià)
1月6日，日本特斯拉汽車公司宣布修訂Model 3和Model Y的價(jià)格。作為各種補(bǔ)貼適用前的價(jià)格，Model 3入門車型將從之前的的596.4萬日元（約合30.48萬人民幣）下調(diào)至536.9萬日元（約合27.44萬人民幣）。
而Model Y性能版從833.3萬日元（約合42.61萬人民幣）調(diào)整至750.9萬日元（約合38.39萬人民幣），價(jià)格將減少82.4萬日元（約合4.21萬人民幣）。
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“特斯拉Model 3”和“廣汽新能源Aion S”哪款更適合你？
長續(xù)航版的電池容量更高，所以長續(xù)航版的續(xù)航里程更長。 特斯拉 是一家來自美國的汽車制造商。其車型包括3型、S型、x型、y型等。Model 3是特斯拉旗下的一款中型車。
Model 3已經(jīng)國產(chǎn)，國產(chǎn)車型有三種配置，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版、長續(xù)航后驅(qū)版和高性能四驅(qū)版。
后驅(qū)車型為單電機(jī)車型，四驅(qū)車型為雙電機(jī)車型。
后驅(qū)版的電機(jī)最大功率為202kw，最大扭矩為375 Nm。
四驅(qū)車型的兩臺(tái)電機(jī)總功率為340kw，總扭矩為639 Nm。
model 3車型全部用三元鋰電池，能量密度更高，重量更輕。
大部分 純電動(dòng) 汽車和插電式 混合動(dòng)力 汽車都會(huì)使用三元鋰電池。
三元鋰電池的正極由三元材料制成。
車型3的前懸架用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架用多連桿式獨(dú)立懸架。
雙橫臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，也可以抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。
多連桿 懸掛 可以提高車輪抓地力，抓地力提高了，車輛操控性也可以大大提高。
后懸掛用多連桿懸掛會(huì)增加成本。
自特斯拉上海工廠建成投產(chǎn)，從開始交付以來，特斯拉Model?3的銷量持續(xù)上漲并且遙遙領(lǐng)先。而廣汽新能源Aion?S自去年4月底上市后，銷量表現(xiàn)便一路保持穩(wěn)中帶增，去年12月份甚至月銷賣到了八千多輛。今天我們來對(duì)比一下兩款車，到底哪些地方更出色？
特斯拉Model?3的外觀整體風(fēng)格前衛(wèi)時(shí)尚，前臉的顏值更具未來科技感，車頭設(shè)計(jì)非常低矮，使這臺(tái)車在行車過程中撞風(fēng)時(shí)能像一把刀一樣切開風(fēng)口，從而降低風(fēng)阻。Aion?S極具辨識(shí)度的“穿云翼”前臉設(shè)計(jì)帶來簡潔卻又銳利的視覺沖擊力。
Model?3整體線條感強(qiáng)烈，平如流水的設(shè)計(jì)風(fēng)格賦予這款車流暢性，特斯拉每一款車都用了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，Model?3也不例外。隱藏式門把手設(shè)計(jì)也可以降低來自空氣阻力。Model?3風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.23Cd，這也是得益于科學(xué)的外觀設(shè)計(jì)。
Aion?S車身側(cè)面前低后高的腰線設(shè)計(jì)，使整車呈現(xiàn)出一種俯沖而下的姿勢(shì)，同樣彰顯運(yùn)動(dòng)感，超大空間、動(dòng)感姿態(tài)和超低風(fēng)阻三者是相悖的，如果三者兼顧會(huì)是難上加難。所以廣汽新能源創(chuàng)造性地提出了鯨空間的概念，它實(shí)現(xiàn)了動(dòng)感姿態(tài)、超低風(fēng)阻和超大空間的完美融合，風(fēng)阻系數(shù)0.245Cd，它實(shí)現(xiàn)了動(dòng)感姿態(tài)、超低風(fēng)阻和超大空間的完美融合。
Model?3的內(nèi)飾可以用兩個(gè)字形容，那只能是“簡單”，開慣了傳統(tǒng)汽車還真要適應(yīng)一下這款車內(nèi)飾。內(nèi)飾擋板除了少量的軟質(zhì)材料之外，更多的是硬塑料。全車物理按鍵屈指可數(shù)，方向盤選用了三幅式的規(guī)劃，粗壯的特斯拉方向盤只有兩個(gè)功能按鍵，目前功能適配不多，但特斯拉的神奇之處就在于可以通過升級(jí)系統(tǒng)來增加配置，現(xiàn)在左右兩個(gè)滑輪僅僅可以控制一些簡單的功能，但未來升級(jí)系統(tǒng)之后，特斯拉也會(huì)為其植入更多功能。智能科技化還是值得稱贊的。中控大屏選用了一個(gè)懸浮式的超大號(hào)屏幕，車內(nèi)一切的調(diào)節(jié)都必須通過這一塊屏幕來實(shí)現(xiàn)，很像“一臺(tái)智能手機(jī)”，在操控它之前你需要好好的了解它。
Aion?S內(nèi)飾相對(duì)豐富了很多。懸浮環(huán)繞式豪華座艙設(shè)計(jì)，雙12.3英寸懸浮式大屏、懸浮中控、橫向貫穿一體式空調(diào)設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)式全包裹座椅、兩幅式高檔方向盤、觸控式智能按鈕等豐富的奢華配置。無論從做工還是內(nèi)飾布局方面都顯得格外用心。車內(nèi)觸手可及的都是軟質(zhì)面料，座椅表面用了三種皮質(zhì)材料搭配而成，門板處的Alcantara飾板還經(jīng)過了壓紋處理，檔把臺(tái)用了懸浮式設(shè)計(jì)，而且還配有無線充電裝置。內(nèi)飾做工的精細(xì)度也遠(yuǎn)超Model?3。
在乘坐感受方面：由于Model?3的底盤設(shè)定過于注重運(yùn)動(dòng)性，導(dǎo)致了過多的沖擊感傳進(jìn)車內(nèi)，這對(duì)于駕駛員來說可以稱為路感豐富，但對(duì)于同車成員而言，過于強(qiáng)烈且頻繁的顛簸確實(shí)不怎么好受。Aion?S，避震軟硬適中，整潔度也很高，乘坐感十分討好乘客，尤其是后排乘客。另外，Aion?S可以將能量回收系統(tǒng)完全關(guān)閉，讓收電門后的拖拽感完全消失，整車的順滑性進(jìn)一步提高。
車身數(shù)據(jù)：Aion?S這款車雖然軸距的數(shù)值相比Model3略小，不過車長達(dá)到了4768mm，比特斯拉model?3的4694mm具有明顯的優(yōu)勢(shì)。并且在車身寬度方面Aion?S達(dá)到了1880mm，比Model?3的1850mm長30mm?？梢钥闯龀俗臻g方面廣汽Aion?S還是占據(jù)優(yōu)勢(shì)的。
續(xù)航及駕駛感受：Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版NEDC續(xù)航里程為460公里，最高時(shí)速達(dá)到225KM/H。作為一輛市區(qū)通勤的車是完全沒有問題。而且由于電動(dòng)車電機(jī)的輸出特性，Model?3在前半段的提速是媲美60萬的汽油車，而且許多選擇電動(dòng)車的顧客很多都是因?yàn)殡妱?dòng)車在提速方面十分理想。Model?3最大輸出功率達(dá)175kW，最大扭矩375N·m，標(biāo)準(zhǔn)版0-100加速為5.6s。由于電池在車身底部，整車的重心相當(dāng)?shù)牡?，所以Model?3在彎道的表現(xiàn)也十分的出色。而且Model?3配有特斯拉獨(dú)有的AUTOPILOT系統(tǒng)，在車輛智能駕駛的時(shí)候可以解放雙手。但經(jīng)過了解許多駕駛過MODEL?3的人們對(duì)這項(xiàng)系統(tǒng)反饋還是不敢用的。這項(xiàng)功能在美國表現(xiàn)是比較出色的，但是在中國，駕駛習(xí)慣以及道路的不可預(yù)測(cè)性和美國相比差別還是很大的。
Aion?S的駕駛感受良好，在整個(gè)試駕過程中，不論是運(yùn)動(dòng)模式還是經(jīng)濟(jì)模式，都展示出了不錯(cuò)的加速、減速體驗(yàn)。同時(shí)并沒有出現(xiàn)強(qiáng)烈的顛簸感、眩暈感或電動(dòng)汽車上常見的峰鳴噪音，可以說駕駛調(diào)校十分優(yōu)秀。廣汽新能源Aion?S魅Max?630用最大功率135kW、最大扭矩300Nm的永磁同步電機(jī)，電池組容量為58.8kWh?？梢娫诶m(xù)航方面，廣汽新能源Aion?S更顯優(yōu)勢(shì)，而在動(dòng)力方面Model?3做到了極致。
綜述，特斯拉Model?3綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為29.9050萬元，不久將推出國產(chǎn)長續(xù)航版售價(jià)也會(huì)有所增長，Model?3動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)異，智能科技領(lǐng)先，更適合對(duì)動(dòng)力要求比較高，追求時(shí)尚和智能化的年輕人。而廣汽新能源Aion?S魅Max?630這款車補(bǔ)貼后售價(jià)20.58萬元，Aion?S在設(shè)計(jì)上更偏向傳統(tǒng)，它并沒有過度追求性能指標(biāo)，而是更注重將續(xù)航和能耗，細(xì)節(jié)上也更加貼心。
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