1. 蔚來汽車市值中國車企第一，就能高枕無憂了嗎？
2. 長(zhǎng)城汽車市值是多少？
3. 特斯拉市值“起飛”破5000億美元，相當(dāng)于5個(gè)通用+福特
4. 蔚來汽車市值超越寶馬！曾經(jīng)瞧不起的蔚來，如今已經(jīng)逆襲了？
5. 吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪，按技術(shù)先進(jìn)程度排序，該怎樣排？為什么？

蔚來公司總市值為670.82億元。蔚來公司是中國高端智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的先驅(qū)。蔚來公司成立于2014年11月，為客戶提供高端智能電動(dòng)汽車，并推動(dòng)下一代互聯(lián)，自動(dòng)駕駛和人工智能技術(shù)的創(chuàng)新。

蔚來公司2018年9月12日在紐交所上市，股票的發(fā)行價(jià)格為6.26元，發(fā)行量為15.86億股，發(fā)行的股票中海外上市股為13.09股，非上市流通股2.77億股。公司主要的股東為騰訊控股有限公司。

該公司2020年的汽車銷售額度為254.44億元，2019年的汽車銷售額度為135.85億元，2018年的汽車銷售額度為63.67億元。蔚來公司的汽車銷售每年都會(huì)成倍的增長(zhǎng)。

蔚來旗下的主要產(chǎn)品包括ET7、ES6、ES8、EC6、EVE、EP9等。蔚來旗下的幾款汽車都是純電動(dòng)汽車，ET7是一款中大型轎車，這款車的官方指導(dǎo)價(jià)格為44.80-52.60元。ES6是一款中型SUV，這款車的官方指導(dǎo)價(jià)格為35.80-52.60萬元。EC6是一款中型SUV，這款車的官方指導(dǎo)價(jià)格為36.80-52.60萬元。ES8是一款中大型SUV，這款車的官方指導(dǎo)價(jià)格為46.80-62.40萬元。EC6是一款中型SUV，這款車的官方指導(dǎo)價(jià)格為36.80-52.60元。

新能源汽車是汽車市場(chǎng)的新興力量，對(duì)傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)生了不小的沖擊。除了蔚來品牌以外，市面上還包括比亞迪，特斯拉，寶馬，宇通客車，吉利汽車等都開始布局新能源汽車。

特斯拉2010年6月29日在納斯達(dá)克上市，發(fā)行價(jià)格17.00元，發(fā)行股1330萬。特斯拉2021年的銷售額為361億美元，2020年的銷售額為315.4億美元，是目前新能源汽車行業(yè)里，排行第一的企業(yè)。比亞迪2021年上半年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量15.46萬輛，比亞迪的總市值達(dá)到了8984億元，凈資產(chǎn)911.8億元，凈利潤(rùn)24.43億元，成為國內(nèi)最大的新能源汽車廠商。新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，也是未來的核心產(chǎn)業(yè)之一。

蔚來汽車市值中國車企第一，就能高枕無憂了嗎？

全球富豪榜第二名正式易主。

2020年11月24日，對(duì)于馬斯克來講是個(gè)特殊的日子：特斯拉股價(jià)瘋狂攀升，致其個(gè)人財(cái)富超越比爾·蓋茨越居全球富豪榜第二位。而就在今年1月份，馬斯克的排名還在第35位。

誰在拉升特斯拉的股價(jià)？

曾經(jīng)有這樣一個(gè)段子，說地上有4萬美元，比爾·蓋茨都不會(huì)彎腰去撿，因?yàn)樗麖澭且幻腌娰嵉腻X，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于4萬美元。段子權(quán)當(dāng)一笑，而馬斯克則實(shí)實(shí)在在將段子變成了現(xiàn)實(shí)。僅一天時(shí)間，他的身價(jià)激增超過80億美元，換算下來相當(dāng)于每秒鐘凈賺超9萬美元。

其實(shí)一切早有端倪。

近日，特斯拉發(fā)布了今年第三季度財(cái)報(bào)，公司已連續(xù)五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。華爾街分析師對(duì)此預(yù)測(cè)，2020年或?qū)⒊蔀樘厮估谝粋€(gè)完整日歷盈利年份。隨后，***息顯示特斯拉即將加入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)。消息發(fā)出至今，特斯拉股價(jià)已累計(jì)上漲超30%，不僅馬斯克身價(jià)激增，特斯拉市值也首次突破5000億美元，達(dá)到歷史新高水平，并以絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)超越豐田、大眾、通用等傳統(tǒng)老牌車企，成為全球汽車廠商市值最高的車企。

對(duì)于特斯拉而言，利好消息并不止于此。美國大選如火如荼，及他的內(nèi)閣團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始啟動(dòng)權(quán)力交接，據(jù)Wedbush分析師丹尼爾·艾夫斯分析，新任的核心基礎(chǔ)之一正是推動(dòng)清潔能源和零排放汽車的發(fā)展，并在2030年之前加速電動(dòng)汽車和公共充電站的部署工作。為此，除了自身生產(chǎn)電動(dòng)車外，特斯拉還出售碳積分給無法滿足生產(chǎn)清潔能源汽車的其他車企，獲利頗豐。顯而易見，新的舉措導(dǎo)向或?qū)⑦M(jìn)一步拉動(dòng)特斯拉股價(jià)上漲。

市值飆升中暗藏隱憂

其實(shí)這并不是特斯拉第一次試圖加入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，而上次被拒，外界分析主要在于特斯拉是否擁有持續(xù)盈利的能力。顯然，售賣碳積分并非長(zhǎng)久之計(jì)，盡管特斯拉首席財(cái)務(wù)官早在今年7月份就宣稱未來將“大幅減少指標(biāo)銷售收入”，但從近兩季度財(cái)報(bào)分析可知，如果剔除碳積分售賣收入，特斯拉將共計(jì)虧損3.9億美元。很顯然，美國市場(chǎng)的政策***依然是特斯拉售賣碳積分的樂土?？梢韵胍?，一旦這項(xiàng)收入出現(xiàn)意外，特斯拉的盈利能力將會(huì)大受打擊。

很多人將特斯拉與當(dāng)年的雅虎相提并論，1999年12月，雅虎正式加入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，股價(jià)在短短5個(gè)交易日內(nèi)飆升超60%，四個(gè)月后，互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅。由于全球經(jīng)濟(jì)急速惡化，導(dǎo)致過于依賴廣告收入的雅虎不堪負(fù)累，企業(yè)盈利能力大打折扣，而這個(gè)曾經(jīng)盛極一時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，最終被谷歌一舉擊敗。隨著新造車勢(shì)力的不斷加入與傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度的加快，我們也可以預(yù)見，特斯拉如今面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，只能比雅虎當(dāng)年更加嚴(yán)峻。

與此同時(shí)，特斯拉的產(chǎn)能交付仍是一大難關(guān)。馬斯克此前不斷給員工鼓勁打氣，希望能在2020年實(shí)現(xiàn)交付量50萬輛，而截至今年9月底，特斯拉共交付新車約31.84萬輛，距離目標(biāo)完成尚余36%的缺口，這意味著第四季度特斯拉必須大力提升生產(chǎn)速度，今年是否會(huì)出現(xiàn)第二座“帳篷工廠”，或許不久后我們會(huì)看到答案。

造車新勢(shì)力境況成謎

無獨(dú)有偶，特斯拉的股價(jià)攀升，也帶領(lǐng)整個(gè)美股新能源板塊的暴漲，其中三支造車新勢(shì)力蔚來、理想、小鵬紛紛緊隨特斯拉的腳步，股價(jià)拉升至歷史新高。其中蔚來汽車市值更突破700億美元，超越寶馬等傳統(tǒng)車企，小鵬汽車與理想汽車市值也紛紛暴漲。11月25日，上述三家造車新勢(shì)力全部進(jìn)入全球車企市值排行榜前十，幾乎與比亞迪等老牌車企比肩。

進(jìn)入2020年，國內(nèi)汽車行業(yè)進(jìn)入加速洗牌階段，不少老牌車企陷入了經(jīng)營(yíng)困難，也有一部分造車新勢(shì)力們掙扎在破產(chǎn)邊緣，生存下來的新勢(shì)力們，則穩(wěn)步進(jìn)入了量產(chǎn)交付階段，資本市場(chǎng)的向好也提振了公司發(fā)展勢(shì)頭，蔚來、小鵬、理想三家上市公司漸成三足鼎立之勢(shì)。

但需要警惕的是，與特斯拉的暴漲軌跡相似，造車新勢(shì)力普遍受到業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，認(rèn)為新能源汽車估值過高，背后可能隱藏巨大的泡沫。盡管疫情的陰影逐漸消散，國內(nèi)車市迎來V形反轉(zhuǎn)，但造車新勢(shì)力們依然處在艱難的“燒錢”階段，從各家三季度財(cái)報(bào)可知，小鵬汽車凈虧損11.49億元，蔚來凈虧損10.47億元，理想表現(xiàn)稍好，但凈虧損仍達(dá)1.07億元。

“你要竭盡全力，才能顯得毫不費(fèi)力。”這句話獻(xiàn)給所有正在奮勇拼搏的“特斯拉們”，希望下一次股價(jià)大漲之時(shí)，我們聽到的外界質(zhì)疑聲能夠再少、再少一點(diǎn)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

長(zhǎng)城汽車市值是多少？

2020年7月，比亞迪的股價(jià)達(dá)到.9元，總市值達(dá)到2670億人民幣，超越上汽集團(tuán)的2247億人民幣市值，成為國內(nèi)市值最大的車企。2020年11月，蔚來汽車的市值達(dá)到4506億港元，超越比亞迪，再次成為中國市值最大的車企。

比亞迪和蔚來，都是國內(nèi)新能源汽車為主的汽車廠商，這些公司市值的增加，是不是能夠證明，屬于新能源汽車的時(shí)代已經(jīng)徹底到來，買燃油車已經(jīng)是不合時(shí)宜了呢？

市值的高低，主要看的是未來，而不是當(dāng)下！

一家公司股價(jià)的高低，看的不是現(xiàn)在而是未來，想當(dāng)初比亞迪的估值很高，是資本市場(chǎng)對(duì)其完整新能源產(chǎn)業(yè)鏈的估值重構(gòu)，認(rèn)為比亞迪的估值還尚未完全體現(xiàn)。比亞迪股價(jià)上漲歸因于刀片電池、車載半導(dǎo)體完成重組以及漢的上市，以及與華為合作智能化超預(yù)期。

而蔚來的市值增長(zhǎng)也是如此，這一點(diǎn)和特斯拉全球市值第一有共同之處，那就是市場(chǎng)認(rèn)為其潛力還沒有完全展現(xiàn)。資本市場(chǎng)對(duì)這特斯拉和蔚來的定位其實(shí)已經(jīng)不是汽車公司了，而是科技公司。蔚來創(chuàng)新推出的換電、車電分離等模式，也收獲了資本市場(chǎng)肯定。

科技公司往往有更高的增長(zhǎng)潛力。這就像中國的小米和美團(tuán)的市值，美團(tuán)的市值比小米高。美團(tuán)被定義成科技公司，而小米則是智能硬件公司。所以股價(jià)的高低，也只能是反應(yīng)出資本市場(chǎng)對(duì)一家公司今后的發(fā)展進(jìn)行預(yù)判，并不是反應(yīng)當(dāng)下水平的。

市值最高，蔚來，比亞迪就能高枕無憂了嗎？

其實(shí)如果看當(dāng)下的話，不管是蔚來，還是比亞迪，還都算不上高枕無憂。蔚來汽車在2019年的時(shí)候還深陷輿論風(fēng)波之中，創(chuàng)始人李斌曾被調(diào)侃為“2019年最慘的人”。因?yàn)樽匀迹谫Y進(jìn)展也不順利，多年燒錢一直虧損等等問題，股價(jià)也曾經(jīng)一度下探，并不被看好。但是到2020年，蔚來汽車卻時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)，獲得百億融資，隨后是銷量節(jié)節(jié)攀升，順帶著市值也是一路升高。

但是市值增高之后，蔚來，比亞迪這些廠商就能高枕無憂了嗎？顯然是不能的。首先，蔚來汽車目前還沒有辦法擺脫毛利率過低的問題，2020年第二季度，蔚來汽車毛利率才首次轉(zhuǎn)正，擺脫了賣一臺(tái)虧一臺(tái)的情況。但是目前為止，蔚來汽車還沒有實(shí)現(xiàn)盈利，只是虧損情況有所收窄了。

而比亞迪汽車目前的情況也不是很好，從銷量上看，一直說是新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪，其實(shí)銷量上已經(jīng)被特斯拉，甚至是被蔚來汽車超越了，在近期公布的10月份純電動(dòng)SUV銷量排行榜單上，比亞迪只有一款元EV上榜，可以說在目前新能源汽車市場(chǎng)，在銷量上傳統(tǒng)汽車廠商不如新勢(shì)力廠商，在高端市場(chǎng)，比亞迪除了漢以外，也就沒有能拿的出手的車型了。?

高估值背后，是否存在泡沫風(fēng)險(xiǎn)？

但是高估值的背后，有沒有存在泡沫風(fēng)險(xiǎn)呢？肯定是有的。兩個(gè)原因。首先是從體量上看，以2019年為例，全球市場(chǎng)共銷售220萬輛新能源汽車，在整個(gè)汽車市場(chǎng)份額中，只占了2.5%，還是一個(gè)相對(duì)來說小眾的市場(chǎng)，所以小眾市場(chǎng)有這樣高的市值，其實(shí)也有不合理的一面。不久前，豐田汽車總裁在電話會(huì)議上也說，特斯拉的市值，已經(jīng)超越了豐田，本田，日產(chǎn)，馬自達(dá)等7家日本汽車制造商的總和。豐田已經(jīng)擁有了燃油車，油電混動(dòng)，插電混動(dòng)，純電動(dòng)等全部的汽車類型。但特斯拉只有純電動(dòng)車，無論是從生產(chǎn)數(shù)量，還是種類，都沒法跟豐田相比。

其次，特斯拉，蔚來，市值高，也是由于它的稀缺性導(dǎo)致的。特斯拉用了10幾年的時(shí)間才實(shí)現(xiàn)了盈利，蔚來汽車估計(jì)也需要差不多的時(shí)間。在這期間內(nèi)，還有很多未知的變量存在。無論是技術(shù)研發(fā)，還是背后的資金實(shí)力上，蔚來汽車與傳統(tǒng)汽車廠商相比，目前依然是屬于“小”公司。雖然蔚來汽車被看做是智能科技公司，但汽車畢竟是傳統(tǒng)制造業(yè)。擺脫不了制造業(yè)的基本規(guī)律。

因此市值中肯定是存在泡沫的，這也是一種正常的現(xiàn)象吧，市值泡沫其實(shí)并不可怕，關(guān)鍵是企業(yè)自身在今后的發(fā)展中，在產(chǎn)品上多下功夫，能支撐的起市值。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉市值“起飛”破5000億美元，相當(dāng)于5個(gè)通用+福特

5800億元人民幣。

長(zhǎng)城汽車市值5800億，比亞迪市值4400億，都是國內(nèi)汽車龍頭企業(yè)，長(zhǎng)安1250億，還是上漲過后的市值，長(zhǎng)城比亞迪是下跌后的市值，相對(duì)比，差距不是一般的大，對(duì)比三家公司的銷售營(yíng)收情況，按照一季度來衡量，長(zhǎng)安比長(zhǎng)城比亞迪有過之而無不及。

長(zhǎng)城汽車的特點(diǎn)

長(zhǎng)城是長(zhǎng)期依靠逆向研發(fā)的車企，神車哈弗H6底盤逆向C-RV，現(xiàn)在的VV7底盤是逆向上一代的沃爾沃XC60，發(fā)動(dòng)機(jī)和途觀1.8T的淵源很深，雖然近年來長(zhǎng)城也自主研發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但是不可否認(rèn)長(zhǎng)城的自主研發(fā)實(shí)力還需要增強(qiáng)。

逆向的研發(fā)模式，雖然能使產(chǎn)品短時(shí)間內(nèi)打開市場(chǎng)，但一旦向中高端車型延續(xù)，就會(huì)面臨集成匹配的難題。長(zhǎng)城自身積累的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，并不能支撐今天系列產(chǎn)品的體系競(jìng)爭(zhēng)，說白了，自身的技術(shù)積累撐不起較高的售價(jià)，特別是國產(chǎn)汽車廠商都在快速發(fā)展的今天。

蔚來汽車市值超越寶馬！曾經(jīng)瞧不起的蔚來，如今已經(jīng)逆襲了？

特斯拉是馬斯克持有的唯一上市公司股票，而就是這一支股票，市值突破了5000億美元，也讓馬斯克躍居全球第二大富豪。

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月24日，特斯拉股價(jià)以555.38美元收盤，上漲6.43%，公司市值首次超過5000億美元，達(dá)5264億美元。

隨著特斯拉的股價(jià)掀起一波飆漲行情，特斯拉CEO馬斯克的身價(jià)也水漲船高。彭博億萬富豪排行榜顯示，馬斯克目前的身價(jià)為1279億美元，超過微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨的1277億美元，僅次于亞馬遜CEO貝索斯的1820億美元，成為了全球第二大富豪。

雖然今年車市整體遭遇了突發(fā)疫情的負(fù)面影響，但特斯拉的股價(jià)在今年反而一路狂飆，上漲了約550%。再加上一周前，世界權(quán)威金融分析機(jī)構(gòu)標(biāo)普500指數(shù)正式納入特斯拉，使得特斯拉的股價(jià)上漲27%，在盤后交易中大漲9%。彼時(shí)憑借逾3800億美元的市值，特斯拉成為華爾街市值最高的企業(yè)之一。

也因此，標(biāo)普道瓊斯指數(shù)表示，特斯拉將在12月21日開盤前加入標(biāo)普500指數(shù)。原因在于，特斯拉市值過于龐大，還需咨詢投資者應(yīng)一次性加入或分兩次加入。

值得注意的是，想要被納入標(biāo)普500指數(shù)，企業(yè)必須將總部設(shè)在美國、必須在紐約證券、納斯達(dá)克或CBOE上市，且市值要在82億美元以上。此外，企業(yè)還必須要連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

特斯拉今年的表現(xiàn)顯然已經(jīng)超乎要求。今年1月，特斯拉成為美國第一家市值超過1000億美元的汽車廠商；在第三季度特斯拉共交付13.93萬輛汽車，創(chuàng)下新高，總產(chǎn)量同比增長(zhǎng)了76%，達(dá)到14.5萬輛；第三季度凈利潤(rùn)總營(yíng)收為87.71億美元，同比增長(zhǎng)39%，連續(xù)5個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

雖然全球新能源品牌市值排行榜并不穩(wěn)定，特斯拉的產(chǎn)量也僅為豐田、大眾和通用等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一小部分，但特斯拉的市值已經(jīng)遠(yuǎn)超這些行業(yè)巨頭。目前，特斯拉的市值幾乎是通用和福特市值總和的5倍，相當(dāng)于2.5個(gè)豐田，6個(gè)比亞迪與蔚來的市值總和。

而且，按金融市場(chǎng)的樂觀預(yù)測(cè)，特斯拉新一輪漲勢(shì)才剛剛開始，有分析師認(rèn)為，在不久的將來，特斯拉股價(jià)或許翻番。在最近摩根士丹利發(fā)布的最新報(bào)告中，三年來首次給予了特斯拉增持評(píng)級(jí)，并將目標(biāo)價(jià)大幅上調(diào)62.2%至540美元。這意味著，以特斯拉周二的收盤價(jià)來計(jì)算，特斯拉還有22.3%的上漲空間。

不過，摩根士丹利的分析師Daniel?Ives也指出，購買特斯拉股份對(duì)于投資者而言依然存在相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)，首當(dāng)其沖的就是特斯拉的“收益質(zhì)量問題”。

據(jù)了解，特斯拉的收益并非實(shí)打?qū)嵉貋碜云囦N售，其中很大一部分收益來自向其他公司出售自己的“碳信用額度”。此前，特斯拉方面也表示過，出售碳排放額度是公司重要的一部分收入來源。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2020年上半年特斯拉共計(jì)從售賣碳排放中獲得7.82億美元。行業(yè)也一致認(rèn)為，上半年特斯拉能在疫情影響更為明顯的階段實(shí)現(xiàn)盈利，碳排放積分起了關(guān)鍵的作用。

“特斯拉的成就必須走在市場(chǎng)期待之前，目前特斯拉所要面對(duì)的是市場(chǎng)前所未有的積極預(yù)期以及來自四面八方的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此，無論是在生產(chǎn)端還是需求端，只要出現(xiàn)任何疏漏，特斯拉的股價(jià)就會(huì)遭受負(fù)面影響?！盌aniel?Ives補(bǔ)充道。這意味著，特斯拉在估值升高的同時(shí)，存在更大的壓力。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪，按技術(shù)先進(jìn)程度排序，該怎樣排？為什么？

股價(jià)，是一個(gè)很難琢磨透的東西，它有時(shí)候確實(shí)能夠反映出一家公司的價(jià)值，但有時(shí)候一家公司從市值高點(diǎn)到低谷，也就是轉(zhuǎn)瞬之間。所以但凡是能夠憑借股票獲得高收益的人，都是很厲害的。比如我們經(jīng)常能從新聞中看到關(guān)于巴菲特的新聞，他的綽號(hào)是“股神”。因此一般能把股票摸透的人，都不是普通人了，甚至可以封神。

還記得蔚來汽車剛剛在美國上市的時(shí)候，無數(shù)人看衰。認(rèn)為這家公司就是去圈錢去了。但令人想想不到的是，蔚來汽車的市值卻一路走高。截至美股周三收盤，蔚來汽車的總市值已達(dá)到513億美元，一舉超過同為百年車企巨頭的通用汽車，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開福特汽車近200億美元市值。而就在前一天美團(tuán)創(chuàng)始人王興還在社交媒體感慨蔚來汽車市值已超寶馬，“（周二收盤）蔚來汽車市值449億美元，而寶馬市值384.9億歐元，相當(dāng)于448億美元?！?/p>

與蔚來汽車一起表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的，還有一眾造車新勢(shì)力公司，周三，在美股上市的中國造車新勢(shì)力股價(jià)繼續(xù)上漲。

截至收盤，蔚來上漲6.23%，報(bào)收37.71美元，市值513億美元；理想汽車上漲5.24%，報(bào)收25.31美元，市值211億美元；小鵬汽車收盤上漲23.32%，市值1億美元。三家公司股價(jià)盤中均創(chuàng)出歷史新高。

如果從市值來看，蔚來汽車513億美元的市場(chǎng)已經(jīng)超越了百度。

如果只是看汽車廠商的話，那么蔚來市值已經(jīng)超過通用汽車、法拉利、寶馬、上汽等，在所有上市的汽車公司中，排名第六，僅次于戴姆勒、比亞迪、大眾、豐田、特斯拉。

當(dāng)然，股價(jià)上升的背后肯定是一系列的利好消息。首當(dāng)其沖的是銷量方面，根據(jù)蔚來汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年截止到10月份，蔚來汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)達(dá)到31430輛。在10月份單月的銷量突破了5000輛大關(guān)。

自從今年3月份以來，蔚來汽車已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月銷量增長(zhǎng)，甚至在疫情期間，都沒有影響蔚來汽車的交付。此外，小鵬汽車，理想汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)也都很好。因此股價(jià)的提升背后，肯定是銷量走高帶來的直接影響。

那么第二個(gè)方面，則是來自于資本市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力公司有自己的理解，因?yàn)橐呀?jīng)有特斯拉市值增長(zhǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)。所以資本市場(chǎng)一直把蔚來汽車視為第二個(gè)特斯拉。特斯拉股價(jià)高的很重要的一個(gè)原因就是特斯拉的定位并非是一家純粹的汽車公司，而是一家清潔能源公司，特斯拉的愿景就是加速世界向可再生能源的轉(zhuǎn)變。

所以特斯拉的能源業(yè)務(wù)，還包含發(fā)電側(cè)的太陽能屋頂瓦片、太陽能面板，還包含儲(chǔ)能側(cè)的Powerwall家用儲(chǔ)能電池和中型商用儲(chǔ)能電池Powerpack、巨型商用儲(chǔ)能電池Megapack。加上用電側(cè)的特斯拉汽車，特斯拉做了一個(gè)完整的清潔能源商業(yè)閉環(huán)。

而蔚來汽車從某些方面來說，與特斯拉很像，蔚來汽車現(xiàn)在具有的四個(gè)優(yōu)勢(shì)。分別是全系車型都是統(tǒng)一的可換電的車輛設(shè)計(jì)，蔚來同時(shí)擁有換電運(yùn)營(yíng)商服務(wù)體系，目前國家的政策也支持電車分離的模式。而且蔚來還有獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司。

所以在商業(yè)模式上，蔚來還是很有前瞻性的，而且依托中國市場(chǎng)，還有很大的增長(zhǎng)潛力。今后也不排除蔚來把電池租賃服務(wù)單獨(dú)拆分上市的可能性。因此這些利好的信息，也都讓蔚來汽車的股價(jià)上了新高。

因此蔚來汽車在2020年不錯(cuò)的銷量，以及蔚來汽車的商業(yè)模式，是讓蔚來股價(jià)提升的最主要的原因。那么次要的原因，則是國家對(duì)于新能源汽車政策的支持，11月2日，院發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，其中明確規(guī)劃了新能源汽車的發(fā)展方向，到2025年，新能源汽車銷量將會(huì)占到汽車銷售總量的20%左右。而且蔚來汽車還獲得了合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等“國字輩”企業(yè)的投資，也讓蔚來汽車在今后的發(fā)展中更有底氣了。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

先談奇瑞。

別看奇瑞這幾年銷量不行，但在早幾年奇瑞的技術(shù)確實(shí)是國內(nèi)主機(jī)廠里最好的。在 汽車 行業(yè)內(nèi)，奇瑞的技術(shù)早幾年是公認(rèn)的No.1，被譽(yù)為 汽車 行業(yè)的黃埔軍校，不少后來發(fā)展起來的主機(jī)廠比如吉利、長(zhǎng)城等，其研發(fā)中高層很多都是來自奇瑞。為什么，因?yàn)槠嫒鹗亲钤缫慌鷱氖?汽車 工業(yè)的企業(yè)，且注重人才培養(yǎng)，早期送出去了幾批的潛力苗子去美國戴姆勒還是福特學(xué)習(xí)，回來后都相繼成為了目前國內(nèi)研發(fā)的中堅(jiān)。還有一點(diǎn)，就是奇瑞注重的是基礎(chǔ)研發(fā)與技術(shù)積累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是國內(nèi)領(lǐng)先。只不過奇瑞早年不注重造型設(shè)計(jì)，生產(chǎn)出來的 汽車 都是叫好不叫座，也白白斷送了國內(nèi)銷量老大的位置。

再談吉利。

這兩年吉利確實(shí)風(fēng)生水起，收購了沃爾沃以后對(duì)沃爾沃開放技術(shù)的吸收轉(zhuǎn)化做得淋漓盡致。李書福董事長(zhǎng)的打法是通過收購消化吸收技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車。這一招還真靈驗(yàn)了，這兩年吉利的技術(shù)突飛猛進(jìn)，一方面得益于愿意花高價(jià)去聘請(qǐng)行業(yè)專家，另一方面也得益于技術(shù)吸收。從目前來看，吉利的技術(shù)應(yīng)該是國內(nèi)主機(jī)廠里最平均的，沒有短板，它的研發(fā)中心軟硬件投入都是國內(nèi)含合資廠在內(nèi)規(guī)模最大最先進(jìn)的，包括自己的碰撞實(shí)驗(yàn)室每天至少碰撞1輛車來驗(yàn)證其安全性，動(dòng)力系統(tǒng)副總裁王瑞平又是國際響當(dāng)當(dāng)?shù)膭?dòng)力總成專家，短板不上來了，吉利的技術(shù)就整體上來了。這從吉利目前投放到市場(chǎng)上的車輛的整體市場(chǎng)反饋評(píng)價(jià)中，就能夠切身感受。

再談比亞迪。

眾所周知，比亞迪的核心優(yōu)勢(shì)在電動(dòng)新能源領(lǐng)域。事實(shí)上比亞迪集團(tuán)的整體戰(zhàn)略在做調(diào)整，他們目前把在往電池領(lǐng)域以及電動(dòng)公交車、云軌道交通這方面傾斜，因此在 汽車 領(lǐng)域的自然就減少了。我們可以看到比亞迪 汽車 目前的銷量基本都在百位、千位數(shù)，且以新能源 汽車 為主，這與比亞迪的整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分不開。比亞迪每年招收大量的應(yīng)屆畢業(yè)生，如果論整體技術(shù)，比亞迪不比奇瑞、吉利，但就新能源來講，由于王傳福本身就是電池專家出身，在這方面的技術(shù)積累還是國內(nèi)首屈一指的，即使吉利近兩年在新能源領(lǐng)域加大了投入，技術(shù)能力仍然比不過比亞迪。

最后談一下長(zhǎng)安。

長(zhǎng)安其實(shí)從很早開始就兩條腿走路，SUV和轎車的發(fā)展都很平均，這也是長(zhǎng)安在去年前年吉利還沒今年這么銷量突飛猛進(jìn)之前，霸占著TOP Sale的原因了。長(zhǎng)安因?yàn)槠骄?，所以在技術(shù)上并沒有給人特別深刻的印象，在面試他們工程師的時(shí)候，只能夠感覺他們技術(shù)積累還是有的，畢竟有和福特合資，但總覺得哪里差了什么，這里對(duì)長(zhǎng)安有深入了解的小伙伴也可以講一下。

PS.題主為什么不談長(zhǎng)城？其實(shí)我覺得長(zhǎng)城還是挺有意思的。

「國產(chǎn) 汽車 -五大品牌」技術(shù)先進(jìn)程度排名大致如下

品牌排名：

國產(chǎn) 汽車 技術(shù)水平的排名應(yīng)當(dāng)是這樣的，當(dāng)然這是有些結(jié)果導(dǎo)向的評(píng)價(jià)；其中爭(zhēng)議比較大的是「奇瑞 汽車 」，從技術(shù)層面分析這是家有些過程導(dǎo)向的企業(yè)，為什么這么說呢？

奇瑞 汽車 成立于19年，在自主品牌中屬于有些資歷的企業(yè)；不過初期作為車企卻沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，首批車輛是以蕪湖客車的目錄登記銷售，結(jié)果是只能作為營(yíng)運(yùn)車輛（出租車）使用；這對(duì)于車企而言顯然是無法生存的，而想要獲得生產(chǎn)資質(zhì)就必須與其他整車廠合資，上汽則成為了奇瑞的目標(biāo)。

然而上汽集團(tuán)從年就開始與大眾 汽車 集團(tuán)合資，隨后又與通用 汽車 有深度合作；對(duì)于奇瑞而言自然是缺乏興趣的，不過最終在經(jīng)貿(mào)委的協(xié)調(diào)下還是接受這個(gè)新手。于是奇瑞將3.5億股份無償劃撥到上汽集團(tuán)名下，這一階段的奇瑞 汽車 叫做“上汽奇瑞”。

然而上汽對(duì)于奇瑞的未來并不看好，所以提出了「四不原則」：不投資，不分紅，不管理，不擔(dān)責(zé)，只是給了奇瑞 汽車 生產(chǎn)資質(zhì)而已。由此可見奇瑞 汽車 早期是不受待見的，那么這家車企的“求生欲”也自然會(huì)特別強(qiáng)，結(jié)果則做出了一些讓上汽非常難堪的事情，也就是大量山寨 汽車 。

奇瑞 汽車 早期知名車型均為山寨車，但是也不能否認(rèn)這是種最理想的低成本起步方式，絕大多少中外車企都是這么起步的，比如本篇點(diǎn)評(píng)的品牌一個(gè)都不例外。只是奇瑞山寨的原型車比較尷尬，車型如下。

這些原型車主要都來自上汽的合資品牌，也就是說奇瑞多多少少有些挖人家墻角的味道；最終因引起大眾 汽車 與通用的***，上汽一度承擔(dān)了3000萬馬克的賠償代價(jià)，結(jié)果當(dāng)然是被上汽踢開了。但好在此時(shí)的奇瑞已經(jīng)有生產(chǎn)資質(zhì)，只是奇瑞似乎養(yǎng)成了這種壞習(xí)慣。

子品牌是奇瑞 汽車 的關(guān)鍵詞，該企業(yè)近年來階段創(chuàng)立過瑞麒、威麟、開瑞、觀致、凱翼、捷途、星途等品牌；其中除了早期的“瑞·麟”因銷量低迷而自然消失以外，開瑞的狀態(tài)已經(jīng)非常差，剩下的觀致被寶能收購、凱翼被宜賓五糧液實(shí)際掌控，捷途銷量尚可，星途銷量低迷大有重演觀致的味道，然而奇瑞 汽車 還是樂此不彼。

這也許就是早期因生產(chǎn)資質(zhì)受制于上汽，與上汽分手又顯得不是那么“piu亮”；所以奇瑞也就“沉迷”于倒騰生產(chǎn)資質(zhì)，在技術(shù)研發(fā)方面真的是嚴(yán)重的言過其實(shí)。

參考奇瑞稱之為自主研發(fā)的4T15B-1.5T多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)機(jī)器曾經(jīng)還是不錯(cuò)的，在個(gè)人使用瑞虎的早期確實(shí)挺希望1.6L-DVVT能換這臺(tái)機(jī)器；然而就事論事此機(jī)器并非真正的正向自主研發(fā)，因?yàn)榧夹g(shù)源自AVL李斯特公司，這是家全球知名的提供內(nèi)燃機(jī)解決方案與生產(chǎn)設(shè)備的公司，增壓器是霍尼韋爾，電控來自聯(lián)合電子，這就曾經(jīng)的賣點(diǎn)。

變速箱方面是與吉利早期起步方式相同，甚至連收購的企業(yè)也相同的模式，收購的是澳洲D(zhuǎn)SI變速箱公司的團(tuán)隊(duì)；后期打造的產(chǎn)品包括4AT和無級(jí)變速器，很顯然這都些低端機(jī)型，至此奇瑞在很長(zhǎng)的階段內(nèi)都不再有優(yōu)秀的產(chǎn)品了。

近兩年推出的直噴1.6T說是不差，136.5kw的凈功率（非最大功率）中規(guī)中矩，290N·m（2000~4000rpm）的水平也不怎樣，因?yàn)閲a(chǎn)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有更強(qiáng)的選項(xiàng)了；而且在1.6T機(jī)型中還有兩臺(tái)水平更高，比如冷門品牌海馬和PSA高功率1.6T，這兩臺(tái)機(jī)器不論參數(shù)還是實(shí)際性能表現(xiàn)都更強(qiáng)。

但也不能否認(rèn)奇瑞的1.6T在 緊湊級(jí)的SUV和中型轎車上還夠用，然而奇瑞又沒有適合匹配10萬級(jí)以上車輛的變速箱；能選擇的就只有面對(duì)二三流品牌的格特拉克7擋濕式雙離合，基于優(yōu)化水平一般造成量產(chǎn)車的實(shí)際性能表現(xiàn)都不夠理想，這就是奇瑞 汽車 的技術(shù)儲(chǔ)備了。

重點(diǎn)是至今也沒有一臺(tái)量產(chǎn)的直噴2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以小排量1.6T對(duì)標(biāo)競(jìng)品的2.0T，這無疑是自不量力；所以奇瑞 汽車 的人設(shè)很不穩(wěn)，該品牌的特點(diǎn)是首臺(tái)車用戶居多，換車用戶往往是比較少的。

燃油動(dòng)力四強(qiáng)

1：哈弗4B15B-1.5T直噴增壓機(jī)，動(dòng)力儲(chǔ)備124kw/285N·m（1400~3000rpm），配合氣門升程連續(xù)可調(diào)技術(shù)，裝備于接近1.7噸的SUV上，性能表現(xiàn)不比瑞虎7/8遜色；這就是技術(shù)優(yōu)勢(shì)，要知道作為中型車的瑞虎8也才1.5噸多一點(diǎn)，推重比的領(lǐng)先沒有性能的優(yōu)勢(shì)就很尷尬了。

4C20B-2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備為165kw/385N·m（1800~3600rpm），這臺(tái)機(jī)器水平如何可以去體驗(yàn)6.6秒破百的F7x四驅(qū)版，以及H9這臺(tái)笨重的硬派SUV；或者北汽BJ40PLUS也可以測(cè)試，長(zhǎng)城 汽車 作為整車廠的產(chǎn)品能被競(jìng)爭(zhēng)車企接受，這才是實(shí)力。

（變速箱有DCT450型七檔濕式雙離合，整體水平偏上，質(zhì)量表現(xiàn)已經(jīng)通過H/F和WEY品牌得到印證）

2：長(zhǎng)安 汽車 的優(yōu)秀機(jī)型并非大排量的直噴2.0T，因其實(shí)際性能表現(xiàn)并不是很理想，不過最起碼還是有的；該品牌最優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)是NE平臺(tái)打造的產(chǎn)物，比如JL473ZQ3/5，這一平臺(tái)不僅有自主研發(fā)生產(chǎn)的能力，同時(shí)能夠OEM。

參考473ZQ5-1.5T，這臺(tái)機(jī)器的動(dòng)力儲(chǔ)備有132kw/300N·m（1250~3500rpm）；造成奇瑞1.6T上市沒多久就算落后的原因，正是這些機(jī)器在2020年的不斷推出。再加上長(zhǎng)安 汽車 也有自主研發(fā)的7擋濕式雙離合，整體表現(xiàn)偏平順設(shè)定；同時(shí)還有東安研發(fā)的6AT手自一體，整體技術(shù)儲(chǔ)備與水平顯然要更高一些。

3：吉利 汽車 的技術(shù)儲(chǔ)備也比較“偏”，比如逆向研發(fā)的主力優(yōu)秀機(jī)型是「4G18TD-1.8T」，這種排量標(biāo)準(zhǔn)與1.6T一樣奇怪；都是消費(fèi)稅標(biāo)準(zhǔn)較高，已經(jīng)被其他車企淘汰的排量標(biāo)準(zhǔn)，但好在裝備這臺(tái)機(jī)器的車輛價(jià)格足夠低，所以產(chǎn)品性價(jià)比還是有一些的，這就是在SUV陣營(yíng)中排名僅次于哈弗和長(zhǎng)安的基礎(chǔ)。

同時(shí)吉利 汽車 還有與沃爾沃共享的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，DriveE系列2.0T-T5發(fā)動(dòng)機(jī)水平優(yōu)秀；在變速箱方面有聯(lián)合研發(fā)的7擋濕式雙離合，有DSI的6AT手自一體技術(shù)儲(chǔ)備，也與愛信成立合資工廠的繼續(xù)學(xué)習(xí)，未來也是不可***的。

「新能源 汽車 」顯然只有比亞迪值得討論，電機(jī)自主研發(fā)也許還沒有什么大不了，畢竟奇瑞通過與日本安川合資“自主”研發(fā)電機(jī)，殊不知優(yōu)秀的電驅(qū)系統(tǒng)主要在大陸；但是能做到自主研發(fā)動(dòng)力電池，且能夠?qū)CM&LFP做到行業(yè)頂尖水平的就只有這一家了。

電控系統(tǒng)中的IGBT功率半導(dǎo)體，比亞迪是唯一一家打破壟斷的車企；同時(shí)比亞迪還有研發(fā)28納米級(jí)別的CPU，以及更高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)儲(chǔ)備，這就不是一般車企的話題了。

而在內(nèi)燃機(jī)方面比亞迪也不弱了，驍云米勒循環(huán)1.5T動(dòng)力儲(chǔ)備高達(dá)136kw/288N·m（1500~3700rpm），實(shí)際性能表現(xiàn)與循環(huán)方式的結(jié)果匹配；DMi平臺(tái)的全新高功率2.0T有43%的熱效率，這也是國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的巔峰水平了。

所以比亞迪 汽車 在技術(shù)方面絕對(duì)是領(lǐng)軍標(biāo)準(zhǔn)，目前的問題只是乘用車板塊的產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)營(yíng)銷做的比較差；但是在商用車型、軌道交通、材料學(xué)、軍工領(lǐng)域以及IT領(lǐng)域都有很高的水平，這是家不可估量的企業(yè)。

最后以企業(yè)市場(chǎng)價(jià)值來收尾吧：

奇瑞 汽車 沒有上市，但是在增資擴(kuò)股后也有上市的規(guī)劃，目前的主要股東是青島五道口、蕪湖建***司等；按照五道口的持股比例和投入金額分析，奇瑞的市值應(yīng)低于230億。

天和MCN授權(quán)發(fā)布

按照我的排序，現(xiàn)階段汽油方面長(zhǎng)安>奇瑞>比亞迪>吉利，新能源方面，比亞迪>吉利>奇瑞>長(zhǎng)安。

吉利：坐擁寶藏的潛力股

我認(rèn)為吉利潛力最大，但也僅僅是潛力而已，但現(xiàn)階段在三大件的技術(shù)積累上還不如其他三個(gè)對(duì)手。吉利坐擁著沃爾沃、蓮花 汽車 的技術(shù)寶庫，就像一個(gè)找到一堆寶藏的尋寶者，正往外一遍遍往外搬。另外都2019年了，還有人質(zhì)疑沃爾沃的技術(shù)吉利能不能引進(jìn)，吉利收購的只是沃爾沃乘用車業(yè)務(wù)(轎車SUV業(yè)務(wù)),這部分業(yè)務(wù)100%屬于吉利，全資收購的公司技術(shù)不能引進(jìn)？吉利-沃爾沃聯(lián)合研發(fā)中心、CMA平臺(tái)、領(lǐng)克、吉利星越都體現(xiàn)了吉利在吸收沃爾沃的技術(shù)。不然憑吉利能造出領(lǐng)克這樣的車，星越上能用上沃爾沃的T5發(fā)動(dòng)機(jī)？不光是沃爾沃，路特斯的技術(shù)也將成為吉利的戰(zhàn)略儲(chǔ)備。

但是吉利現(xiàn)階段的技術(shù)水平，我無法給出一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)。就拿發(fā)動(dòng)機(jī)這一項(xiàng)就能說明問題，曾經(jīng)的吉利金剛直接用豐田的8A發(fā)動(dòng)機(jī)，后來博越等用逆向研發(fā)EA888的1.8T，前陣子正向研發(fā)的1.4T距離國內(nèi)頂尖水平都仍有差距，稍大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)都拿不出手，只能用沃爾沃的，至于底盤就不說了懂得自然懂。

奇瑞：穩(wěn)扎穩(wěn)打的實(shí)力派

就在大家對(duì)奇瑞的技術(shù)有所質(zhì)疑的時(shí)候，奇瑞最新的1.6T橫空出世，打消了人們的質(zhì)疑。這款第三代ACTECO 1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)力完全可以媲美合資品牌，它的參數(shù)為145kw（190PS），290牛米，從參數(shù)上看遠(yuǎn)超于同級(jí)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至可以媲美1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)，獨(dú)家的IHEC燃燒系統(tǒng)，應(yīng)用了直筒型高滾流進(jìn)氣道、優(yōu)化燃燒室、高壓直噴系統(tǒng)以及高能點(diǎn)火系統(tǒng)等，能夠有效提高燃燒充分性。熱效率37.1%和自主首臺(tái)滿足國六排放法規(guī)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，足以證明奇瑞的實(shí)力。

在底盤上，奇瑞是少有的擁有正向研發(fā)能力的企業(yè)，艾瑞澤7是奇瑞iAUTO平臺(tái)的產(chǎn)物，全新的TX車型誕生于奇瑞全新的M3X平臺(tái)，單這一點(diǎn)就已經(jīng)走在了自主品牌的前列。奇瑞扣分的地方在于發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品線沒有長(zhǎng)安完整，2.0T還在研發(fā)階段。

長(zhǎng)安：被低估的績(jī)優(yōu)股

人們?cè)谔岬絿a(chǎn) 汽車 三大件時(shí)，總是首先會(huì)想到奇瑞，卻對(duì)長(zhǎng)安 汽車 選擇性忽視，其實(shí)長(zhǎng)安 汽車 的技術(shù)實(shí)力非常強(qiáng)。長(zhǎng)安 汽車 已在中國重慶、上海、北京，意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律形成了“五國七地、各有側(cè)重”的全球化研發(fā)體系。底盤方面，長(zhǎng)安擁有P3、P4平臺(tái)，P3平臺(tái)上主要針對(duì)小型和緊湊級(jí)車型，以及在研高端中級(jí)轎車、在研中型SUV等；P4平臺(tái)包括高端中大型轎車和SUV。并且在底盤***上，長(zhǎng)安品牌位列自主品牌的前列，底盤的厚重感和支撐性不遜色于同級(jí)別合資車型。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，長(zhǎng)安藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)涵蓋了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大馬力178Ps，最大扭矩

265N.m

比亞迪：愛鉆研的尖子生

在新能源領(lǐng)域，比亞迪是四者中當(dāng)之無愧的第一，從最近傳出的豐田將于比亞迪合作，用比亞迪的電池就能看出來。我們重點(diǎn)說說燃油車領(lǐng)域，前陣子曾經(jīng)傳出消息，比亞迪的DM4.0-2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，熱效率可以高達(dá)38%，但是我們?cè)诤饬恳粋€(gè)車企的技術(shù)水平時(shí)只衡量已經(jīng)量產(chǎn)的技術(shù)。比亞迪目前擁有主流的1.2T、1.5T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，目前來說只能說是主流水平。旗下車型沿用最多的代號(hào)BYD487ZQA的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),用鋁合金缸蓋和缸體，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速1750–4500轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)水平只能說一般可以看出來比亞迪將更多的精力放在了混動(dòng)車領(lǐng)域。

這就是我對(duì)這四個(gè)自主品牌技術(shù)實(shí)力的排序，你們?cè)趺纯矗?/p>

這四個(gè)品牌，應(yīng)該是自主品牌的前四名，應(yīng)該沒有多少人反對(duì)吧？有人說長(zhǎng)城，說從技術(shù)層面來看，長(zhǎng)城還真沒資格和這四個(gè)站在一起。長(zhǎng)城就是趕上好時(shí)候了，一款哈弗H6打天下。我外觀好看，空間大，配置高，然后三大件不出大問題，油耗高點(diǎn)也沒事。長(zhǎng)城也好，哈弗也好，沒啥過硬的技術(shù)沉淀，還是趴在原有的東西上吃老本。能守成就不錯(cuò)了。

第一名，比亞迪。

看最近股價(jià)就知道了，比亞迪風(fēng)頭正勁！股票的飄紅，可以側(cè)面反映出市場(chǎng)預(yù)期。比亞迪成為A股首家市值超過5000億元的車企，位列全球 汽車 廠商市值排名第四， 超過了奔馳、本田、通用，僅次于位列第三名的大眾 汽車 。

要知道，比亞迪的銷量可趕不上吉利長(zhǎng)安，為啥市值這么高，股票這么瘋漲？資本市場(chǎng)看的是未來。而比亞迪為什么被看重？技術(shù)！

引用謝靈運(yùn)自吹的一句話：天下才有一石，曹子建獨(dú)占八斗，我得一斗，天下共分一斗。換到 汽車 領(lǐng)域里，可以這么說，國有品牌技術(shù)算一石，比亞迪獨(dú)占八斗，吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、紅旗共得一斗，余者加起來都湊不齊一斗。

因?yàn)樗菄a(chǎn)，因它起了一個(gè)很low的名字，讓我們忽視了它技術(shù)上的 革命性創(chuàng)舉 。我舉個(gè)例子：奔馳推出一款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T，動(dòng)力能達(dá)到百公里加速5秒，油耗百公里只需要2升，這技術(shù)是不是可以引起 汽車 行業(yè)的革命，是不是領(lǐng)先了其他車企一個(gè)時(shí)代？

過去，插電式混動(dòng)就只有比亞迪一個(gè)車企有，而現(xiàn)如今，上到豪華品牌BBA保時(shí)捷，下到普通合資的豐田大眾，再到國產(chǎn)的榮威吉利，都紛紛推出了插混車型。為什么？這是市場(chǎng)趨勢(shì)，這是潮流。這是行業(yè)變革的信號(hào)。比亞迪已經(jīng)走到了前面。

就好像奔馳，找比亞迪合資創(chuàng)建了騰勢(shì)，騰勢(shì)X完全就是唐DM換了個(gè)殼而已。豐田也是如此，宣布和比亞迪合資建廠，開發(fā)純電 汽車 ，新車將貼豐田車標(biāo)。

請(qǐng)問，奔馳、豐田找比亞迪合資，是看重了它什么？品牌嗎？資本嗎？都不是，是技術(shù)！

我們一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等國企和豐田、奔馳、本田等車企合資，是用市場(chǎng)換技術(shù)，現(xiàn)在因?yàn)槲覀儑a(chǎn)的技術(shù)，人家主動(dòng)找我們來了。把比亞迪排第一應(yīng)該沒人反對(duì)吧？

第二名，奇瑞

感覺奇瑞像是悶頭研發(fā)的理工男，也不擅長(zhǎng)營(yíng)銷，就一門心思的高技術(shù)。

奇瑞應(yīng)該是國內(nèi)第一個(gè)正向研發(fā)的車企。知道什么是逆向研發(fā)吧？簡(jiǎn)單說就是拆人家發(fā)動(dòng)機(jī)，然后仿制，山寨。因?yàn)檠b配工藝落后，沒有核心技術(shù)，那時(shí)候國產(chǎn)車是真不行。而正向研發(fā)是自己設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，最近奇瑞新出的兩款中國芯發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率37.1%，代表了國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的頂尖水平，不過有自主產(chǎn)權(quán)，卻沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，人家奧地利人幫著研發(fā)的。包括底盤調(diào)校、裝配工藝，奇瑞造車已經(jīng)完全不輸合資了，要不是變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校匹配差，動(dòng)力油耗表現(xiàn)還能上一個(gè)臺(tái)階。個(gè)人認(rèn)為奇瑞是目前燃油車最好的國產(chǎn)品牌。

旗下瑞虎8P，捷途（保十年），都有過硬的產(chǎn)品力。

第三名：長(zhǎng)安

長(zhǎng)安的藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)和奇瑞的中國芯一樣，都是有自主產(chǎn)權(quán)，沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，英國人幫著給弄的，分和誰比，和老三菱比是強(qiáng)了不少，不過比奇瑞的中國芯還差了點(diǎn)。都是最讓人惡心的是動(dòng)力虛標(biāo)，動(dòng)力沒強(qiáng)多少，油耗也不見低，讓我對(duì)其觀感大幅下降。不過長(zhǎng)安的做工用料，裝配工藝還是不錯(cuò)的。作為國企，愣是把合資的福特給干趴下了，不靠合資，光是自己的自主品牌混得風(fēng)生水起，確有獨(dú)到之處。

讓我不能原諒的就是虛標(biāo)的問題，這不是欺騙消費(fèi)者嗎？

第四名，吉利

實(shí)話實(shí)說，吉利的技術(shù)積累其實(shí)并不怎么樣，它收購的是沃爾沃轎車業(yè)務(wù)，不是技術(shù)。吉利是在福特手里收購的沃爾沃，18億美金可能把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和平臺(tái)技術(shù)給你嗎？有點(diǎn)扯虎皮拉大旗的意思，像是帝豪、博越這些暢銷車型，和技術(shù)沒什么直接關(guān)系，大多是靠營(yíng)銷。從裝配工藝角度來說，近些年是有很大提升，包括NVH也從沃爾沃身上學(xué)了不少。但是動(dòng)力弱，油耗高，并沒有哪里特別出眾。你說帝豪有什么技術(shù)含量？博越有什么技術(shù)含量？只能走一個(gè)物美價(jià)廉。

不過旗下領(lǐng)克子品牌，還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，有資格和合資車一較高下。

我是車無定論，歡迎加關(guān)注一起聊車！

傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域技術(shù)水平最先進(jìn)的應(yīng)該依舊是奇瑞，雖然這幾年銷量表現(xiàn)不佳，但是技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力依舊在那。例如自主品牌最先推出的T1X平臺(tái)，熱效率37%的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及接下來要裝機(jī)的熱效率40%的1.6T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。而且在變速箱領(lǐng)域也是自主品牌力為數(shù)不多有建樹的企業(yè)。

而新能源領(lǐng)域技術(shù)最先進(jìn)的肯定是比亞迪，這一點(diǎn)毋庸置疑。雖然現(xiàn)在是燃油車的天下，但是未來的大趨勢(shì)肯定是新能源，所以比亞迪是等于是第一個(gè)拿到未來 汽車 市場(chǎng)入場(chǎng)券的，所以這個(gè)技術(shù)儲(chǔ)備肯定要為比亞迪加不少分。

至于吉利，雖然之前一直綁著沃爾沃宣傳。但是在領(lǐng)克出現(xiàn)之前，沃爾沃對(duì)吉利并沒有實(shí)質(zhì)性的技術(shù)支持，最多在理念、管理和安全性等軟實(shí)力上幫助吉利。所以吉利基本上還是在原有的技術(shù)水平上進(jìn)步。不過隨著領(lǐng)克的CMA平臺(tái)，以及最新的BMA平臺(tái)推出之后，吉利的技術(shù)突破應(yīng)該會(huì)越來越快。不過這一切仍需要時(shí)間。

至于長(zhǎng)安，在自主品牌中一直是存在感不高的一個(gè)。雖然銷量一直不低，但是并不是一家以技術(shù)見長(zhǎng)的企業(yè)。當(dāng)然不否認(rèn)其藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不俗的實(shí)力。但是整體而言，并沒有一個(gè)自己突出技術(shù)領(lǐng)域。比較中庸，沒有明顯弱項(xiàng)，也沒有明顯強(qiáng)項(xiàng)。

綜上分析，我的觀點(diǎn)是，近期來看技術(shù)水平的先進(jìn)程度排序是奇瑞>比亞迪>吉利>長(zhǎng)安，遠(yuǎn)期的排序應(yīng)該是比亞迪>吉利>奇瑞>長(zhǎng)安。

不前進(jìn)就是退后，五年前也許奇瑞可以談什么技術(shù)領(lǐng)先，五年后的今天就再也談不上了？從平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱來講，吉利完成了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.8T、2.0T的矩陣布局！變速箱有6速干式雙離合，CⅤT，7速濕式雙離合，自家6AT，愛信家6AT，平臺(tái)有CMA，BMA，DMA，總之什么樣的車用什么平臺(tái)，什么發(fā)動(dòng)機(jī)，什么變速箱，都很有針對(duì)性，產(chǎn)品豐富！率先別人用上ACC，預(yù)碰撞系統(tǒng)，現(xiàn)在又領(lǐng)先別人普及L2智能駕駛，這些都說明了他對(duì)沃爾沃技術(shù)的消化應(yīng)用！反觀奇瑞，一臺(tái)中型SUV虎8上還用著小型SUV虎3一樣的1.5T低效發(fā)動(dòng)機(jī)，6速干式雙離合！說他技雄厚？這有多尷尬

說技術(shù)的話，目前能自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，而且發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的程序都是自己寫，還有自動(dòng)變速箱，包括變速箱控制電腦，控制程序，都完全自己能做。時(shí)間最早的，我知道的只有比亞迪和奇瑞。吉利和長(zhǎng)安，這幾年也應(yīng)該擺脫了供應(yīng)商的控制影響。其他的大部分還是購買發(fā)動(dòng)機(jī)，或者代工或者買技術(shù)。

比亞迪當(dāng)年自己研發(fā)ABS，博士馬上和比亞迪協(xié)商把兩千多的價(jià)格降到幾百塊，后來比亞迪沒有自己開發(fā)ABS，轉(zhuǎn)而自己開發(fā)ESP。還有發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪和奇瑞都是最早能自己設(shè)計(jì)，自己生產(chǎn)，而且最難的是發(fā)動(dòng)機(jī)管理電腦程序都是自己標(biāo)定的。十年前左右，比亞迪F3是進(jìn)口三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在的1.5，1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都是完全自己技術(shù)，自己生產(chǎn)，沒有技術(shù)專利***。

還有新能源技術(shù)，傳統(tǒng) 汽車 ，外資已經(jīng)做了一百多年了，很多專利都在別人手里?？墒切履茉醇夹g(shù)不一樣了，中國企業(yè)的技術(shù)是領(lǐng)先世界的。電池，控制器，電機(jī)，我們國家都能生產(chǎn)出最優(yōu)秀的產(chǎn)品，目前新能源大巴只有比亞迪一枝獨(dú)秀，其他廠也想，可是沒有技術(shù)。純電轎車只有特斯拉可以比劃比劃，混動(dòng)只有比亞迪。

你好，題主，這里是車之國產(chǎn)，不請(qǐng)自來回答您的問題。

如果按照技術(shù)來說的話奇瑞排第一無可厚非，國內(nèi)最早研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的是奇瑞，并且有了不錯(cuò)的成績(jī)，現(xiàn)在的奇瑞車發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)保10年或10萬公里證明了奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣，奇瑞也最早擁有了自己的高端品牌觀致，雖說定價(jià)高，銷量低，但我們不能否認(rèn)他是輛好車。

排第二的是比亞迪新能源，之所以排在奇瑞身后是因?yàn)樾履茉船F(xiàn)在需要解決的問題很多，但是就國內(nèi)來講，新能源技術(shù)比亞迪一家獨(dú)大，從微型車e1到中大型車唐，比亞迪新能源也得到了完善，因?yàn)楸葋喌献鲭姵爻黾遥姵丶夹g(shù)、電機(jī)技術(shù)都是自家生產(chǎn)，而其他車企都是拼湊，另外比亞迪電池電芯終身質(zhì)保也是其他車企做不到的。

第三吉利，吉利完全靠收購和營(yíng)銷創(chuàng)出了一片天地，收購沃爾沃難道不是為了他的技術(shù)嗎？有些網(wǎng)友回答沃爾沃不會(huì)提供技術(shù)給吉利，但吉利領(lǐng)克 汽車 多少還是有沃爾沃技術(shù)的，不排除吉利在運(yùn)用到自家轎車上，相信吉利慢慢研究沃爾沃，滲透沃爾沃，為自己提供更多的技術(shù)

第四是長(zhǎng)安，長(zhǎng)安近幾年的顏值在穩(wěn)步上升，雖說長(zhǎng)安是最早的軍工企業(yè)，但發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)成了顏值最高的國產(chǎn)車，硬生生靠顏值和內(nèi)飾拉高了自己的銷量，并且比起自主二三線 汽車 ，長(zhǎng)安的技術(shù)還是過硬的

好了，這里是車之國產(chǎn)，選車用車，為您提供高性價(jià)比的國產(chǎn)車資訊

我來排一下，首先請(qǐng)把長(zhǎng)城加上！第一，長(zhǎng)城不能忽略，因?yàn)檫@不公平，畢竟是全國SUV第一名。第二，這個(gè)排名要分開，因?yàn)楸葋喌鲜侵鞔螂妱?dòng) 汽車 ，伙在燃油車一起排名對(duì)他們也不公平。光從燃油車領(lǐng)域進(jìn)行排名吧，又要分為轎車和SUV，轎車方面來看依次為:奇瑞(奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱可靠性最強(qiáng))、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪。SUV排名:長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、比亞迪。

一、如果按汽油機(jī)技術(shù)排行：1吉利、2奇瑞、3比亞迪、4長(zhǎng)安。

理由：吉利收購沃爾沃并技術(shù)轉(zhuǎn)化了博越及領(lǐng)克01、02，接著收購了蓮花等品牌，入主了奔馳，前途無量，技術(shù)轉(zhuǎn)化應(yīng)該是恐怖級(jí)的。奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在國內(nèi)是知名的，其出口量也是名列第一的，比亞迪在發(fā)動(dòng)機(jī)方面也是有所創(chuàng)新的，長(zhǎng)安脫胎于面包車生產(chǎn)線排在最后也就不足為奇了！

二、如果按新能源技術(shù)排行：1北亞迪、2吉利、3奇瑞、4長(zhǎng)安

理由：比亞迪在三大電，特別是鋰電池方面積累了深厚的功力有目共睹。吉利最早與知豆合作積累經(jīng)驗(yàn)，并宣布2020年90%產(chǎn)量為新能源。奇瑞在第一時(shí)間把QQ改為新能源EQ，市場(chǎng)反響也非常不錯(cuò)，當(dāng)然與眾泰E200銷量還有一些差距！長(zhǎng)安開始新能源還是晚了很久！

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