按喇叭按鈕，傾聽繼電器內(nèi)有無聲響。
1、 正確區(qū)分正常響聲與非正常響聲。
汽車在工作時(shí)各機(jī)構(gòu)存在的振動(dòng)，會(huì)發(fā)出多種性質(zhì)的響聲，但有響聲并不表示汽車就有故障，為了避免不必要的拆卸，首先必須區(qū)分正常響聲與非正常響聲。各系統(tǒng)部件的正常振動(dòng)聲(如發(fā)動(dòng)機(jī)表面的噪聲)，換檔時(shí)齒輪的沖擊聲，用氣體作工作源的進(jìn)氣聲、排氣聲，齒輪嚙合噪聲等均屬于正常響聲。非正常響聲(異響)按對(duì)汽車性能的影響可分為輕微響聲、一般響聲和惡性響聲。輕微響聲，如高壓電漏電的跳火聲、滾動(dòng)軸承輕微松曠的響聲等，一般音量較小，機(jī)件磨損程度不大，較長時(shí)間無顯著變化，這類故障不經(jīng)修理仍可維持汽車的正常行駛。
3、 在診斷汽車異響時(shí)，應(yīng)注意創(chuàng)造良好的聽診條件，設(shè)法排除其他噪聲的干擾，以免影響判斷的準(zhǔn)確性。
最好能有意識(shí)地將聲音放大或縮小，即使用旋具或其他金屬桿件作聽診器具接觸發(fā)響部位將響聲放大，或用單缸斷火的方式將響聲減小，以適應(yīng)診斷需要。聽診現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)保持安靜，盡量減少人為因素的干擾。
三、以下我們列舉一些常見易排除的汽車異響和簡(jiǎn)單的辨別和排除辦法。
1、 車身有異響
癥狀說明：在開車踩油門或剎車時(shí)總有車身某部位的一些異響，聲音并不大，并且也不影響正常駕駛，但總讓人有一點(diǎn)擔(dān)心是哪里出了故障。
分析問題：出現(xiàn)這個(gè)問題通常是因?yàn)檐嚿韯偠炔粔?，?dǎo)致車輛在行駛中發(fā)生形變，車門與車框摩擦或者抖動(dòng)，或者有的地方脫焊而產(chǎn)生鋼板之間的摩擦等。
還有一些車的風(fēng)噪聲較大，在一定程度上這和汽車的造型有關(guān)，還有一些車的車身部件之間固定不好也可能造成異響，一般緊上螺絲就能解決。
解決辦法：
首先檢查車后備箱或后排座椅處是否放置了沒有固定、容易滾動(dòng)并發(fā)出聲音的物體，排除一些物品沒有固定好，發(fā)出的噪音。
如果發(fā)現(xiàn)車門窗部位摩擦造成異響，可以在門窗上貼膠條或者在摩擦部位墊橡膠等方法，或許可以減輕或者消除異響，但結(jié)果只是治標(biāo)并不治本。如果以上問題都沒有發(fā)現(xiàn)，那就必須到正規(guī)修理廠進(jìn)行檢修，排查問題。
2、 發(fā)動(dòng)機(jī)有異響
癥狀說明：發(fā)動(dòng)機(jī)艙出現(xiàn)異響的可能性會(huì)比較多，大多數(shù)人也是憑聲音來源判斷出來是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的異響，通常會(huì)是金屬刺耳聲或是風(fēng)嘯式的異響。
分析問題：來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的異響，會(huì)有比較刺耳皮帶嘯叫聲，這一般是聲音，這一般是發(fā)電機(jī)、水泵、轉(zhuǎn)向助力泵軸承損壞的原因;如果是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)漏氣的聲音，就有可能是
汽車電瓶能充電嗎？怎么充？
遮陽板支架
倒車鏡調(diào)整開關(guān)（左）
倒車鏡調(diào)整開關(guān)（右）
儀表臺(tái)側(cè)除霜隔柵（左）
儀表臺(tái)側(cè)除霜隔柵（右）
元寶梁膠
散熱器右上支架
散熱器左上支架
發(fā)動(dòng)機(jī)罩膠條（前）
氣門鎖片
前風(fēng)擋玻璃飾條（右）
前風(fēng)擋玻璃飾條（左）
前風(fēng)擋雨刮臂（左）
儀表臺(tái)雜物箱鎖
前平衡桿支架（右）
前平衡桿支架（左）
駕駛員座椅前后調(diào)整手柄
副駕駛員座椅前后調(diào)整手柄
后擋泥板（左）
后輪罩內(nèi)板（左）
后擋泥板（右）
后輪罩內(nèi)板（右）
后門揚(yáng)聲器罩（左）
后門揚(yáng)聲器罩（右）
倒車燈燈泡
排氣管吊耳（前）
排氣管吊耳（后）
發(fā)動(dòng)機(jī)罩膠條（后）
發(fā)動(dòng)機(jī)罩撐桿
氣門彈簧座
前葉子板飾條（左）
前葉子板飾條（右）
蓄電池壓板
氣門油封
氣門油封
油底殼放油螺塞
前風(fēng)擋雨刮噴水嘴（左）
前風(fēng)擋雨刮噴水嘴（右）
前葉子板內(nèi)襯后護(hù)板（左）
前葉子板內(nèi)襯后護(hù)板（右）
前罩板導(dǎo)水板
后行李箱線束
進(jìn)氣歧管墊
轉(zhuǎn)向管柱護(hù)套
方向盤下護(hù)罩
行李箱燈
前門揚(yáng)聲器罩（左）
前門揚(yáng)聲器罩（右）
空調(diào)通風(fēng)口
進(jìn)氣管前段
行李箱蓋標(biāo)牌II
前大燈遠(yuǎn)光燈泡（右）
活塞環(huán)
前門上鉸鏈（左）
前門下鉸鏈（左）
前門上鉸鏈（右）
前門下鉸鏈（右）
中央控制臺(tái)后煙灰缸
車外溫度傳感器
進(jìn)氣管后段
燃油箱固定帶
碳罐支架
A柱下內(nèi)襯（左）
前門檻外板（左）
后門檻外板（左）
A柱下內(nèi)襯（右）
前門檻外板（右）
后門檻外板（右）
車頂前扶手
車頂后扶手（左）
車頂后扶手（右）
天窗排水軟管
后門上鉸鏈（左）
后門下鉸鏈（左）
后門上鉸鏈（右）
后門下鉸鏈（右）
行李箱蓋標(biāo)牌III
行李箱蓋鉸鏈（左）
行李箱蓋鉸鏈（右）
前保險(xiǎn)杠支架（左）
前保險(xiǎn)杠支架（右）
氣門彈簧
前輪擋泥板（左）
前輪擋泥板（右）
發(fā)電機(jī)支架
前平衡桿膠套
排氣歧管墊
后保險(xiǎn)杠出風(fēng)口（右）
后保險(xiǎn)杠出風(fēng)口（左）
后保險(xiǎn)杠支架（左）
后保險(xiǎn)杠支架（右）
后保險(xiǎn)杠上支架（左）
發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈（右）
發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈（左）
車外光線傳感器
組合開關(guān)護(hù)罩（上）
行李箱蓋標(biāo)牌
前大燈近光燈泡（左）
后室內(nèi)燈
副駕駛員座椅安全帶扣
后保險(xiǎn)杠上支架（右）
PCV閥
前風(fēng)擋雨刮膠條(右)
前門門燈開關(guān)（左）
前門飾條（左）
前門門燈開關(guān)（右）
前門飾條（右）
中央控制臺(tái)換檔桿防塵套
中央控制臺(tái)換檔桿防塵套
蓄電池托架
蓄電池壓板
空氣濾清器進(jìn)氣管
轉(zhuǎn)向器防塵罩（右）
轉(zhuǎn)向器防塵罩（左）
前輪邊制動(dòng)軟管（左）
前輪邊制動(dòng)軟管（右）
后座椅安全帶扣
A柱上內(nèi)襯（左）
B柱上內(nèi)襯（左）
A柱上內(nèi)襯（右）
B柱上內(nèi)襯（右）
備胎架固定外板
后門門控?zé)糸_關(guān)（左）
后門飾條（左）
后門門控?zé)糸_關(guān)（右）
后門飾條（右）
排氣管隔熱罩（中）
后保險(xiǎn)杠骨架支架（左）
后保險(xiǎn)杠骨架支架（右）
輸油管
底大邊（右）
前風(fēng)擋雨刮膠條(左)
后輪邊制動(dòng)軟管（左）
后輪邊制動(dòng)軟管（右）
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油蓋
活塞銷
前風(fēng)擋雨刮清洗器泵
前門限位器（左）
前門門控?zé)簦ㄗ螅?/p>
前門飾板（左）
前門限位器（右）
前門玻璃升降開關(guān)（右）
前門門控?zé)簦ㄓ遥?/p>
前門飾板（右）
儀表臺(tái)中間出風(fēng)口罩
散熱器蓋
組合開關(guān)護(hù)罩（下）
轉(zhuǎn)向器支架
B柱下內(nèi)襯（左）
B柱下內(nèi)襯（右）
后門飾板（左）
后門限位器（左）
后門飾板（右）
后門限位器（右）
排氣管接口墊
后牌照燈
后牌照燈
行李箱蓋標(biāo)牌IV
前大燈近光燈泡（右）
暖風(fēng)進(jìn)水管
暖風(fēng)出水管
分離軸承座
后門三角窗膠條（左）
后門三角窗膠條（右）
排氣管隔熱罩（前）
發(fā)動(dòng)機(jī)罩拉線
發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩（上）
曲軸正時(shí)輪
活塞環(huán)
機(jī)油壓力傳感器
機(jī)油濾清器
機(jī)油集濾器
發(fā)動(dòng)機(jī)支架（左）
發(fā)動(dòng)機(jī)前支架
發(fā)動(dòng)機(jī)后支架
變速箱前支架
前風(fēng)擋雨刮片（左）
前風(fēng)擋雨刮片（右）
前門內(nèi)拉手（左）
前門內(nèi)拉手（右）
前葉子板燈（左）
前葉子板燈（右）
儀表臺(tái)左出風(fēng)口罩
儀表臺(tái)右出風(fēng)口罩
太多了，將近2萬個(gè)汽車零配件呀，想查看整部車的汽車零部件，就到“E配通網(wǎng)”去查，有個(gè)汽配報(bào)價(jià)系統(tǒng)可以查看汽車配件價(jià)格、汽車配件編碼、汽配報(bào)價(jià)。
車有哪些牌子
能充，汽車電瓶，
在起動(dòng)前先檢查汽車蓄電池的外觀。蓄電池應(yīng)該完好無損，沒有裂紋，沒有明顯的蓄電池酸液泄露的痕跡。
如果汽車有以上任何的損傷，都不要起動(dòng)汽車，以免傷及自己或他人。
接觸汽車蓄電池之前要戴上護(hù)目鏡和橡膠手套。護(hù)目鏡和手套會(huì)保護(hù)你的眼睛和手，以防被蓄電池中濺出的濃酸侵蝕。
確保連接到汽車的跨接電纜是安全且防腐蝕的。
如果電池電纜被腐蝕，請(qǐng)盡可能使用硬毛刷來清理。
將電量充足的汽車停在需要充電的汽車旁，但是要確保兩輛車沒有接觸。理想的情況是兩輛車緊挨著同向停放，或者是將兩輛車的車頭相對(duì)著停放。
確?？缇€電纜能夠連接兩車的蓄電池。不同型號(hào)和制造廠商的跨接電纜的長度差別很大。
關(guān)閉充好電的汽車。將兩車的引擎蓋打開，找到電池所在。
記住每個(gè)電池的正負(fù)極端。正極端標(biāo)記為加號(hào)（+），而負(fù)極端則標(biāo)記為減號(hào)（-）。
將正極跨線電纜的兩頭分別連接在兩輛車的蓄電池正極端處。如果沒有特別標(biāo)示出來，正極跨線電纜通常是紅色的。將正極跨線電纜的一端與無電蓄電池連接，而另一端則接在充滿電的蓄電池上。
將負(fù)極跨線電纜的一端與充滿電的蓄電池相連接。絕大多數(shù)情況下，負(fù)極跨線電纜是黑色的。
將負(fù)極跨線電纜的另一端接到汽車的接地金屬部件上。如此便可使電量耗盡的汽車起動(dòng)。你可以將接地電纜接到車架，底盤，或其他足夠干凈且無油漆未氧化的部件上。
起動(dòng)蓄電池正常的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，車輛的充電系統(tǒng)便會(huì)開始通過跨線電纜給無電蓄電池充電。
起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后至少充電5分鐘。這會(huì)使無電蓄電池開始給自己充電，盡管這樣做會(huì)需要更長的時(shí)間將蓄電池充滿。
嘗試起動(dòng)電量耗盡的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。如果跨線電纜和正在充電的蓄電池有足夠的電量，汽車引擎就能輕松的起動(dòng)。
如果未能成功起動(dòng)，請(qǐng)?jiān)俳o該蓄電池充5分鐘電。
按與連接相反的順序，拆卸跨接電纜，以免產(chǎn)生火花或發(fā)生爆炸。如果你首先是將負(fù)極跨線電纜與無電蓄電池的負(fù)極端連接，那么，請(qǐng)?jiān)谧詈髮⑺鸪?/p>
電量耗盡的汽車至少起動(dòng)5分鐘，以便發(fā)電機(jī)給蓄電池充電。
汽車起動(dòng)后至少行駛或者怠速20分鐘。有時(shí)，蓄電池可以在這段時(shí)間內(nèi)充滿電；而如果蓄電池充的電并不足以驅(qū)動(dòng)汽車，可能就需要更換新的蓄電池。
如果跨線電纜或相接觸，可能會(huì)融化電纜，損壞電池，甚至引起火災(zāi)。 充電過程中蓄電池可能會(huì)產(chǎn)生爆炸性氣體，如氫氣。
:
汽車電瓶，也叫蓄電池，是電池的一種，它的工作原理就是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。 通常，人們所說的電瓶是指鉛酸蓄電池。即一種主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。
正常使用壽命在1~8年不等，與車輛的情況有很大關(guān)系。在車輛發(fā)電機(jī)回沖電正常、電器沒有漏電搭鐵的情況基本可以使用3年以上。
如果感覺充不進(jìn)電或者啟動(dòng)機(jī)無力，大燈明顯變暗則需將電瓶取下用充電機(jī)充12-24小時(shí)，如果還不行而里程數(shù)又達(dá)到了5萬KM以上，且發(fā)電機(jī)沒有故障，就需考慮換電瓶了，一般國產(chǎn)的免維護(hù)的如：風(fēng)帆，正野，非凡等品牌就不錯(cuò)，價(jià)格根據(jù)電瓶型號(hào)不同在200多元到1000多元不等。
智能型電瓶檢測(cè)修復(fù)儀用復(fù)合式諧振脈沖技術(shù)， 利用其諧波與電池極板硫酸鉛結(jié)晶體固有諧振頻率產(chǎn)生共振，從而擊碎硫酸鉛結(jié)晶體，使之溶解于電解液，重新參與化學(xué)反應(yīng)。
該設(shè)備集檢測(cè)修復(fù)于一體，具有操作簡(jiǎn)便、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、無須添加修復(fù)液、修復(fù)成本極低等特點(diǎn)，能在一天內(nèi)恢復(fù)其容量百分之九十六以上，設(shè)備用微電腦程序控制，操作簡(jiǎn)單，無須專人值守。
電流、電壓及時(shí)間顯示全部用數(shù)碼管顯示，精確度高，高效修復(fù)汽車、摩托車、電動(dòng)車、UPS等各種鉛酸蓄電池,是鉛酸蓄電池修復(fù)行業(yè)的首選設(shè)備！
參考資料:汽車電瓶_百度百科
汽車?yán)滠噯?dòng)難
1、奧迪汽車
奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團(tuán)子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術(shù)水平、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新能力、以及經(jīng)典車型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車品牌之一。
2、寶馬汽車
寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在德國慕尼黑。寶馬汽車由最初的一家飛機(jī)引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為以高級(jí)轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽(yù)全球的飛機(jī)引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團(tuán)，名列世界汽車公司前列。
3、本田汽車
本田株式會(huì)社（本田技研工業(yè)株式會(huì)社）是世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家，汽車產(chǎn)量和規(guī)模也名列世界十大汽車廠家之列。本田公司已是一個(gè)跨國汽車、摩托車生產(chǎn)銷售集團(tuán)。它的產(chǎn)品除汽車、摩托車外，還有發(fā)電機(jī)、農(nóng)機(jī)等動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品。
4、福特汽車
福特（Ford）是世界著名的汽車品牌，為美國福特汽車公司旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名“福特”來源于創(chuàng)始人亨利·福特的姓氏。福特汽車公司是世界上最大的汽車生產(chǎn)商之一，旗下?lián)碛懈Ｌ兀‵ord）和林肯（Lincoln）汽車品牌。除了制造汽車，公司還設(shè)有金融服務(wù)部門即福特信貸，主要經(jīng)營購車金融、車輛租賃和汽車保險(xiǎn)方面的業(yè)務(wù)。
5、標(biāo)致汽車
標(biāo)致是法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)子公司標(biāo)致汽車公司旗下汽車品牌，標(biāo)致汽車公司是歐洲老牌的汽車生產(chǎn)企業(yè)。標(biāo)致汽車集卓越、魅力和情感于一身，行駛在世界的每個(gè)角落。然而制造汽車并不是標(biāo)致的全部歷史。標(biāo)致曾涉足制造業(yè)的諸多領(lǐng)域。
汽車發(fā)動(dòng)沒反應(yīng)了
1、首先檢查一下節(jié)氣門和怠速閥處是否積炭過多，積碳過多就容易造成怠速氣道堵塞進(jìn)而導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，所以說如果積炭過多首先就需要進(jìn)行積炭的清洗，再有就是檢查一下發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的水溫傳感器是否工作正常，上述兩方面的問題都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難的現(xiàn)象。
2、啟動(dòng)必要條件：20-50轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速、易燃的混合氣體、不低于16mJ火花點(diǎn)火能量。
3、低溫時(shí)啟動(dòng)條件變壞：機(jī)油黏度大啟動(dòng)轉(zhuǎn)速降低、低溫導(dǎo)致蓄電池離子濃度降低轉(zhuǎn)速降低點(diǎn)火能量降低、低溫導(dǎo)致分子活動(dòng)降低易燃混合氣難以形成。所以低溫啟動(dòng)困難。
求高人幫忙寫一篇關(guān)于汽車發(fā)展的論文
檢查電瓶電量，汽油壓力，保險(xiǎn)盒內(nèi)的保險(xiǎn)片。您最好到正規(guī)的維修點(diǎn)檢查一下。根據(jù)一般車的保修時(shí)間，您應(yīng)該是過保修期了，但是您查看一下該車的保修期到底是多長時(shí)間。（有的車保修時(shí)間會(huì)長些，您車的里程應(yīng)在保修期內(nèi)）
一。騎車主要結(jié)構(gòu)綜述：
1. 以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力裝置的汽車都是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備和附屬設(shè)備等組成。
發(fā)動(dòng)機(jī)——發(fā)動(dòng)機(jī)
底盤-傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系組成。
傳動(dòng)系：由離合器、變速箱、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等組成。
行駛系：由車架、車橋、車輪、懸架等組成。
轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置組成。
制動(dòng)系：由制動(dòng)器，自動(dòng)傳動(dòng)裝置，制動(dòng)助力裝置等組成。
車身——客車為整體車身，貨車分駕駛室和貨箱。
電氣設(shè)備——由電源、啟動(dòng)系、點(diǎn)火系，以及汽車照明、信號(hào)、電氣設(shè)施等組成。
2.
1.前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)（FR）
它的優(yōu)點(diǎn)是軸荷分配均勻，即整車的前后重量比較平衡，因此操控穩(wěn)定性比較好。
2.前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)（FF）
可以免去傳動(dòng)軸，從而解決了FR布局的車廂地臺(tái)問題。操控性方面具有優(yōu)勢(shì),抗側(cè)滑的能力也比FR強(qiáng).
3.后置引擎后輪驅(qū)動(dòng)（RR）
結(jié)構(gòu)緊湊，既沒有沉重的傳動(dòng)軸，又沒有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)是后軸的負(fù)荷較大，在操控性方面會(huì)產(chǎn)生與FF相反的轉(zhuǎn)向過度傾向，即高速過彎的穩(wěn)定性差，容易側(cè)滑。
4.中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)（MR）
優(yōu)點(diǎn)顯然是軸荷均勻，具有很中性的操控特性。缺點(diǎn)是引擎占去了坐艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性。
5.四輪驅(qū)動(dòng)
無論是前置、中置還是后置引擎，都可以用四輪驅(qū)動(dòng)。由于四個(gè)車輪均有動(dòng)力，附著利用率最高，但重量大、占空間是它的顯著缺點(diǎn)。
八。我國汽車發(fā)展問題及未來前景
1、中國汽車面臨諸多挑戰(zhàn)
雖然，“入世”對(duì)汽車生產(chǎn)與消費(fèi)產(chǎn)生了立竿見影的效果，但六年里，中國本土的汽車工業(yè)并沒有迅速成長壯大。盡管入世后中國汽車市場(chǎng)空前活躍，汽車行業(yè)得到了前所未有的跨躍式發(fā)展，中國汽車業(yè)依然面臨諸多挑戰(zhàn)。
（一）數(shù)字背后的隱憂
加入世界貿(mào)易組織后，中國汽車產(chǎn)量在5年內(nèi)增長3倍，世界排名從第8位躍至前3位。中國國內(nèi)汽車貿(mào)易出口額自2001年起每年增長15%，2005年達(dá)200億元。2005年，中國汽車進(jìn)口貿(mào)易額超過180億美元。目前，中國的汽車和零部件合資合作企業(yè)已有800多家，累計(jì)資本約960億美元。2006年7月1日，我國進(jìn)口汽車關(guān)稅從28%降低至25%，我國加入世貿(mào)時(shí)有關(guān)汽車及其零部件降稅的承諾已經(jīng)全部兌現(xiàn)，并成為世界汽車工業(yè)日益重要的組成部分。
中國汽車企業(yè)有充分理由對(duì)已取得的成就感到驕傲。2006年前三個(gè)季度，雖然自主品牌的國產(chǎn)車銷售量近兩年逐步提高，但自主品牌轎車仍只占市場(chǎng)的兩成左右；加上產(chǎn)品都是中低檔轎車，銷售額占市場(chǎng)不到一成；我國汽車進(jìn)口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出口量，可出口額只有進(jìn)口額的1/10。目前國際汽車巨頭依然占領(lǐng)了3/4的中國市場(chǎng)，這些喜人的數(shù)字背后依然存在著不足，繁榮景象背后暗藏憂患：盡管汽車產(chǎn)量在世界上僅次于美國、日本，中國仍不是一個(gè)汽車強(qiáng)國。
（二）自主創(chuàng)新成發(fā)展短板
入世后，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場(chǎng)，但在5年間，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國汽車得到更多的實(shí)惠，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。
中國汽車制造業(yè)要想在未來的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位必須提升自主產(chǎn)品開發(fā)能力，必須逐步積累完善產(chǎn)品開發(fā)流程。當(dāng)前，國內(nèi)生產(chǎn)和銷售的轎車大部分是依靠技術(shù)引進(jìn)和合資開發(fā)的國外品牌，實(shí)質(zhì)上只是世界汽車巨頭的“組裝車間”。
2000年我國汽車工業(yè)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出占銷售收入的百分比達(dá)到最高，為1.9%，2001年下降為1.38%，之后幾年變化不大。面對(duì)如此低的自主研發(fā)經(jīng)費(fèi)比例，有專家認(rèn)為，入世后汽車零部件的價(jià)格更便宜，企業(yè)可以實(shí)行全球化購，并且通過與跨國公司開展合作，用最低的成本獲取先進(jìn)的技術(shù)，增加產(chǎn)品的技術(shù)含量。但若不自主研發(fā)，核心技術(shù)就只能掌握在外方手里。
（三）品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力
汽車銷量在經(jīng)歷了5年的“井噴”之后，中國將迎來第一次的換車***。面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng)，中國汽車的消費(fèi)者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之憂。
“在車市井噴的2002年，汽車廠家降價(jià)至少有29次；2003年，先后60余次的降價(jià)涉及了國產(chǎn)車的全部品牌，近三分之二的進(jìn)口車也大幅降價(jià)；如今降價(jià)的頻次早就超出了消費(fèi)者的預(yù)期。”汽車市場(chǎng)專家且小剛說。
降價(jià)的幅度不斷的加大，消費(fèi)者無疑嘗到了不少甜頭。同時(shí)消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠度卻削弱了。“降價(jià)太頻繁，不注重培養(yǎng)品牌忠誠度，只能是得到眼前的利益，提高暫時(shí)的銷量。對(duì)于汽車企業(yè)來說提高客戶的忠誠度，這意味著更高的收入和更低的風(fēng)險(xiǎn)。”且小剛說。
（四）出口規(guī)模亟待翻番
入世后，中國汽車出口也迎來了機(jī)遇。從2006年上半年我國汽車出口情況來看，經(jīng)過5年的蓬勃發(fā)展，我國汽車出口正在改變以國有企業(yè)為主渠道的局面，中外合資企業(yè)和民營企業(yè)在汽車出口方面的作用越來越大。
據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，2006年上半年，國有企業(yè)汽車出口金額和出口數(shù)量占別為56.8%和47.7%；2005年為59.5%和59.4%。民營企業(yè)名列出口金額占比12.7%，出口數(shù)量占比12.6%，均比去年有所增加。國外一些研究機(jī)構(gòu)也認(rèn)為，盡管目前中國汽車還不能和歐洲、美國汽車形成競(jìng)爭(zhēng)，但這種競(jìng)爭(zhēng)的形成只是個(gè)時(shí)間問題，中國汽車批量進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，將不會(huì)超過5年的時(shí)間。
同時(shí)有專家認(rèn)為，在看到汽車出口市場(chǎng)興旺的同時(shí)，也要看到存在的危機(jī)。目前，亞洲、非洲仍然是中國汽車出口的主要市場(chǎng)，產(chǎn)品質(zhì)量和檔次都還比較低，價(jià)格仍然是最有力的競(jìng)爭(zhēng)武器。目前中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額的0.7%，還要面對(duì)國際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等問題和挑戰(zhàn)。
商務(wù)部2006年制定了用10年左右的時(shí)間實(shí)現(xiàn)中國汽車出口占世界汽車貿(mào)易總額10%的目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)1200億美元的出口規(guī)模。為了促進(jìn)中國汽車及零部件的出口，商務(wù)部和國家發(fā)改委公布了首批44家國家汽車及零部件出口基地的企業(yè)名單，這些掛牌企業(yè)已經(jīng)開始著手制定汽車出口的。
中國汽車出口的起始階段面臨困難與挑戰(zhàn)在所難免，但這不會(huì)真正阻擋中國汽車的出口之路，良性出口有從量的增長向質(zhì)的增長遞進(jìn)，才能完成飛躍。
2、中國汽車產(chǎn)業(yè)路在何方
（一）中國汽車需要自主創(chuàng)新
1、自主創(chuàng)新是一種體系化的能力。（1）自主品牌的核心是對(duì)品牌的定位、發(fā)展，后續(xù)一系列的規(guī)劃是否有自***，而非名稱的中式或西式。因?yàn)楝F(xiàn)在很多國外品牌的車也用中文的名字，而一些中國的品牌恰恰使用洋文的名字。（2）自主研發(fā)即技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)汽車的底盤、動(dòng)力等等是否能夠掌握核心技術(shù)，這是最關(guān)鍵的部分，也是現(xiàn)在討論最多的也是最遺憾的方面，正是在這方面的差距導(dǎo)致中國的汽車制造業(yè)相對(duì)來說還比較落后。（3）完整的自主生產(chǎn)或自主創(chuàng)造體系顯得非常重要，沒有好的配件體系、質(zhì)量控制過程、制造工藝、員工素質(zhì)，就無法生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。（4）自主論證，若不能掌握、實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)，甚至都不知道這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的體系是什么，那么自主能力的提升將受到相當(dāng)大的限制。一些發(fā)達(dá)國家常常用所謂先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)體系來限制中國的自主企業(yè)發(fā)展。所以中國汽車需要實(shí)現(xiàn)從比較的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)到核心競(jìng)爭(zhēng)力的轉(zhuǎn)變，即通過自主創(chuàng)新形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。
2、從“中國自造”到“中國制造”再到“中國智造”。（1）站在巨人肩膀上的學(xué)習(xí)型創(chuàng)新——“三聯(lián)合”。對(duì)自主汽車制造業(yè)來說，必須考慮研發(fā)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈（可以統(tǒng)稱為創(chuàng)新鏈），必須有整體謀略。汽車制造領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)涉及多領(lǐng)域、多學(xué)科，需要有效組織分散于企業(yè)、高校、科研單位的各類人才，實(shí)現(xiàn)人才的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，通過建立高效的組織體系，尋求關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的突破。上海華普汽車通過獨(dú)特的“三聯(lián)合”戰(zhàn)略增強(qiáng)自身科技研發(fā)實(shí)力，“三聯(lián)合”戰(zhàn)略即聯(lián)合高校和科研院所、聯(lián)合國外工程技術(shù)公司、聯(lián)合知名供應(yīng)商。通過這種創(chuàng)新模式，上海華普汽車保持了產(chǎn)品良好的科研優(yōu)勢(shì)。（2）以企業(yè)為主體，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，走充分競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)學(xué)研合作之路。在“中國制造”到“中國智造”轉(zhuǎn)變的過程中有很多途徑，上海華普探索的是產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)盟的這么一條路。他們和上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)緊密聯(lián)盟，將高校和科研機(jī)構(gòu)前沿技術(shù)的研究通過生產(chǎn)平臺(tái)轉(zhuǎn)化為一個(gè)有效的產(chǎn)品，開發(fā)適合國人的低成本混合動(dòng)力環(huán)保車型、100%甲醇燃料汽車、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型以及高新車用電器技術(shù)，真正做到了技術(shù)領(lǐng)先和成本優(yōu)勢(shì)的平衡。同時(shí)在研究的過程中注重分析用戶需求的分析和市場(chǎng)動(dòng)向，將學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)各方面的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，可能有助于中國制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)的形成。
（二）對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
1、打破“近親配套”體系。汽車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很大程度上是零部件產(chǎn)品規(guī)模和水平的競(jìng)爭(zhēng)，零部件質(zhì)量和技術(shù)直接關(guān)系到汽車的品牌和銷售。目前，廣東省零部件企業(yè)規(guī)模偏小、技術(shù)水平不高，處于只具備加工生產(chǎn)能力的層次，單家企業(yè)參與整車產(chǎn)品同步開發(fā)能力低。盡管汽車零部件的全球化購戰(zhàn)略是大勢(shì)所趨，但大部分名牌外資汽車企業(yè)的配套體系“近親化”十分明顯，例如廣州本田在國內(nèi)的一級(jí)配套企業(yè)，全部是日本本田原配套企業(yè)在廣州的合資、獨(dú)資企業(yè)。由于日資整車廠原有配套網(wǎng)絡(luò)中涉及復(fù)雜的股權(quán)控制和利益關(guān)系，一級(jí)配套企業(yè)又控制著二、上游企業(yè)，所以即使產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)，國內(nèi)一些零部件企業(yè)，仍然很難進(jìn)入一級(jí)配套體系。業(yè)內(nèi)人士提出，要在短期內(nèi)壯大國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)，就應(yīng)該以“移植嫁接”為主要途徑，用產(chǎn)業(yè)招商、品牌招商等方式，引入整車廠原配套的國外企業(yè)，但引進(jìn)外資不是壯大本國汽車產(chǎn)業(yè)的根本出路。廣東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長李賜勛表示，堅(jiān)決反對(duì)外商獨(dú)資企業(yè)進(jìn)入中國，中國的零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)通過合資、合作消化和吸收國外技術(shù)，不斷壯大本國自主研發(fā)力量，以促進(jìn)本國零部件產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。
2、自主研發(fā)能力是關(guān)鍵。中國的汽車產(chǎn)業(yè)要可持續(xù)發(fā)展，就要從合作、合資開始，培養(yǎng)一批擁有自主創(chuàng)新、管理、品牌和生產(chǎn)能力的零部件生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)了解，廣州東凌集團(tuán)與本田核心配套商日本旭株式會(huì)社、中國國際信托投資公司共同投資成立的戴卡旭鋁合金輪轂有限公司，首期生產(chǎn)輪轂規(guī)模達(dá)150萬只/年，整個(gè)項(xiàng)目投資完成后，有望成為中國最大的輪轂生產(chǎn)研發(fā)和銷售基地。廣州最大的零部件生產(chǎn)企業(yè)廣州汽車集團(tuán)零部件有限公司與世界知名零部件企業(yè)合資組建了十多家企業(yè)，其中與日本最大的零部件公司日本電裝中國投資公司合資的廣州電裝有限公司，建成了廣州本田轎車空調(diào)系統(tǒng)生產(chǎn)線，年產(chǎn)24萬臺(tái)套，新增產(chǎn)值7.3億元。在國家一系列鼓勵(lì)政策的基礎(chǔ)上，廣東省還將集中力量鼓勵(lì)一些有資金積累的企業(yè)進(jìn)行關(guān)鍵零部件技術(shù)的研發(fā)，由龍頭企業(yè)牽頭、主要零部件企業(yè)參與成立技術(shù)攻關(guān)聯(lián)合體，或設(shè)立多企業(yè)參股的技術(shù)開發(fā)中心。據(jù)報(bào)道，首期投資3.3億元的東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)乘用車公司研發(fā)中心于2006年底建成投入使用。該中心不僅是東風(fēng)汽車有限公司的研發(fā)基地，也是華南地區(qū)第一個(gè)真正具有現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)意義的汽車研發(fā)中心，同時(shí)還將是日產(chǎn)公司全球汽車研發(fā)體系的重要研發(fā)中心。此外，廣州汽車工業(yè)集團(tuán)與華南理工大學(xué)合作，首期投資7000多萬元，共建省級(jí)工程技術(shù)中心，目前也已經(jīng)進(jìn)入驗(yàn)收階段。廣州市經(jīng)貿(mào)委透露，廣州約有五成零部件企業(yè)建立企業(yè)研發(fā)中心，其中華南橡膠輪胎有限公司已擁有省級(jí)研發(fā)中心。有關(guān)專家指出，對(duì)于開發(fā)難度較大、投資風(fēng)險(xiǎn)較高的汽車電子產(chǎn)品，盡量通過合資、合作等方式引進(jìn)國際知名企業(yè)，消化吸收先進(jìn)技術(shù)，提高自主研發(fā)能力，從根本上提高汽車電子行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
（三）中國汽車業(yè)應(yīng)借鑒德國經(jīng)驗(yàn)
世界上汽車品牌主要集中在德國。據(jù)德國一位參加展會(huì)的業(yè)內(nèi)人士介紹，2005年德國前20位最有價(jià)值的品牌中，戴姆勒-克萊斯勒、奔馳、寶馬、大眾、奧迪等汽車品牌都榜上有名。德國的一家研究所從十幾年前開始對(duì)汽車品牌進(jìn)行專門評(píng)估。主要評(píng)估依據(jù)是市場(chǎng)占有率、產(chǎn)品形象和企業(yè)經(jīng)營狀況等。作為全球第三大汽車生產(chǎn)國，德國各大汽車廠商十分重視品牌價(jià)值，使得德國汽車在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球高檔車市場(chǎng)中占據(jù)7/10的份額。
同樣，德國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也有自己的品牌，如博世、大陸、ZF、蒂森·克虜伯、西門子VDO、巴斯夫等。在過去六年里，德國汽配工業(yè)的銷售增幅均超過整車工業(yè)，但市場(chǎng)主要被少數(shù)大型汽配企業(yè)占據(jù)。
（四）開啟農(nóng)村汽車市場(chǎng)的大門
1、“新農(nóng)村建設(shè)”契機(jī)。隨著建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村政策的實(shí)施，“十一五”期間乃至更長時(shí)間將是我國農(nóng)村汽車市場(chǎng)的黃金發(fā)展期。這些年我國汽車工業(yè)快速發(fā)展，但農(nóng)村現(xiàn)有交通工具仍是載貨汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車、拖拉機(jī)、摩托車、畜力車、人力車并存，相對(duì)比較落后。新農(nóng)村建設(shè)將促進(jìn)農(nóng)村汽車需求的增長和汽車市場(chǎng)的形成，為我國汽車工業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。一是國家投資重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向農(nóng)村。按照新農(nóng)村建設(shè)的總體目標(biāo)，國家每年用于支持新農(nóng)村建設(shè)的投入將達(dá)到數(shù)千億元。二是農(nóng)民的收入和消費(fèi)水平將逐年提高。三是農(nóng)村公路進(jìn)一步改善。四是農(nóng)村機(jī)動(dòng)車開始升級(jí)換型，汽車逐漸成為首選。五是新農(nóng)村建設(shè)對(duì)運(yùn)輸工具的需求旺盛。目前，我國農(nóng)村低速汽車和拖拉機(jī)的保有量約為2000萬輛，摩托車保有量近4000萬輛，遠(yuǎn)高于城市汽車的保有量，且基本為農(nóng)民個(gè)人擁有，僅保有量更新和升級(jí)換型的市場(chǎng)就相當(dāng)可觀。
2、生產(chǎn)適合農(nóng)民的汽車。我國擁有13億人口，農(nóng)村人口有7.7億，另有2萬多個(gè)小城鎮(zhèn)，人口約為1.8億，這些地域蘊(yùn)藏著巨大的汽車產(chǎn)品消費(fèi)潛力。但到目前為止，沒有真正意義上適合農(nóng)村、農(nóng)民使用的汽車。在目前的農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)用車和輕卡有比較明晰的分工：農(nóng)用車適應(yīng)農(nóng)村復(fù)雜路況，主要承擔(dān)從田間地頭到公路邊界的短途運(yùn)輸任務(wù)；而輕卡不受相關(guān)道路交通法規(guī)的限制，因此可以負(fù)責(zé)相對(duì)長途的跨區(qū)域運(yùn)輸工作。顯然，農(nóng)用車、輕卡兩者都不可能單獨(dú)滿足農(nóng)村生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)某浞中枨蟆Ｒ虼?，專家提示，?duì)于農(nóng)村用車市場(chǎng)的開發(fā)，應(yīng)從我國國情出發(fā)，做出特色。從目前看，農(nóng)村用車需要既能載貨又能拉人、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，裝飾不用很講究，有些功能不必具備。同時(shí)，汽車廠商在開發(fā)適合農(nóng)村使用的車型時(shí)應(yīng)注意不同地域的特點(diǎn)，地理、道路的差別也造成了地區(qū)要求的差異。此外，生產(chǎn)廠商還要改變以往品種過于單調(diào)的狀況，給農(nóng)民一個(gè)選擇的空間。不可否認(rèn)，受經(jīng)濟(jì)條件影響，價(jià)格仍然是農(nóng)民買車時(shí)最關(guān)注的部分。而所有這些因素，汽車制造商在開發(fā)產(chǎn)品時(shí)都應(yīng)該事先考慮到，以便開發(fā)出適銷對(duì)路的農(nóng)村用車。
3、期待的具體措施。顯然，目前，單純依靠農(nóng)用車和汽車生產(chǎn)企業(yè)的熱情和對(duì)未來市場(chǎng)的期待去開拓農(nóng)村汽車市場(chǎng)有一定的難度。在這個(gè)過程中，企業(yè)和相關(guān)專家也期待出臺(tái)更行之有效的措施以此促進(jìn)農(nóng)村汽車市場(chǎng)的發(fā)展。而對(duì)于農(nóng)用車及小排量汽車生產(chǎn)企業(yè)，國家在政策上應(yīng)給予一定的傾斜與扶植。現(xiàn)在單單依靠行政命令是不夠的，企業(yè)都在向市場(chǎng)要效益。對(duì)生產(chǎn)農(nóng)村用車的企業(yè)減免一定的稅收，給予一定的優(yōu)惠，可以提高生產(chǎn)企業(yè)對(duì)新產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)的積極性。同時(shí)，對(duì)于農(nóng)民用車不能與城市用車一視同仁，要適當(dāng)減免購置稅和使用環(huán)節(jié)的收費(fèi)。2005年國家相關(guān)部門已經(jīng)減免了三輪農(nóng)用車的養(yǎng)路費(fèi)和購置稅，而有關(guān)專家也正在積極建議相關(guān)管理部門在第三者責(zé)任險(xiǎn)等保險(xiǎn)內(nèi)容上對(duì)農(nóng)民實(shí)施一定的優(yōu)惠政策。在國家大力加快社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的政策下，相信在未來一段時(shí)間內(nèi)將有更多的惠農(nóng)政策出臺(tái)，而國家對(duì)于農(nóng)村汽車市場(chǎng)的引導(dǎo)性政策也值得我們期待。
（五）汽車業(yè)需要援手
中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過50多年的成長，2005年產(chǎn)銷量已分列全球第四和第三，成為世界公認(rèn)的汽車工業(yè)大國。但由于自主創(chuàng)新能力薄弱，至今并未成為汽車工業(yè)強(qiáng)國。
產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)不力和支持不夠是中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力低的主要原因之一。
改革開放初期，我國取鼓勵(lì)合資合作的政策，但該政策早已不適應(yīng)今天汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)，卻沒有得到及時(shí)的調(diào)整和修正。鼓勵(lì)性的政策支持不完善，措施不配套。企業(yè)在自主創(chuàng)新上獲得的具體政策支持少，自主創(chuàng)新能力得不到實(shí)質(zhì)性的提高，沒有形成系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)能力。政策協(xié)調(diào)，政出多門，缺乏協(xié)調(diào)和延續(xù)性，往往使企業(yè)不知所措，影響企業(yè)技術(shù)發(fā)展方向。一個(gè)政策出臺(tái)前，沒有對(duì)企業(yè)現(xiàn)有基礎(chǔ)技術(shù)水平對(duì)政策實(shí)施的支撐能力、政策實(shí)施需要的準(zhǔn)備時(shí)間和技術(shù)來源進(jìn)行充分的評(píng)估、論證，特別是在整車企業(yè)自主開發(fā)能力不足和零部件企業(yè)技術(shù)支撐能力不足的情況下，導(dǎo)致企業(yè)一次次把滿足新政策規(guī)定和新法規(guī)要求的希望寄托于跨國公司，依靠不斷的合資、引進(jìn)或直接購買國外相關(guān)的零部件來確保其市場(chǎng)地位。
因此，在2007年結(jié)束的全國“兩會(huì)”上，諸多汽車界代表呼吁“國家對(duì)自主創(chuàng)新和自主研發(fā)的產(chǎn)品給予政策方面的支持”。他們的焦點(diǎn)主要集中在：自主品牌希望內(nèi)外公平稅負(fù)、購不能忽視自主品牌、支持企業(yè)成為研發(fā)主體。一位業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為：“目前，汽車的自主創(chuàng)新主體是企業(yè)，但為企業(yè)創(chuàng)新提供環(huán)境和條件主要在于。因?yàn)楹芏嗾莆赵谑稚?，包括政策、人力以及工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的其他?！?/p>
科技部部長徐冠華指出，自主創(chuàng)新是新的國家戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新能力也已經(jīng)成為汽車行業(yè)在“十一五”發(fā)展規(guī)劃中的核心詞匯。作為基礎(chǔ)工業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)的自主創(chuàng)新對(duì)整個(gè)工業(yè)的帶動(dòng)作用不言而喻。據(jù)他介紹，國家正抓緊研究激勵(lì)創(chuàng)新的政策措施。
綜上所述，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景前途光明、道路曲折。
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二-------七：
汽車主要結(jié)構(gòu)新技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用：（1）蓄電池，蓄電池是汽車上兩個(gè)供電設(shè)備之一，，是汽車電器系統(tǒng)的心臟，在發(fā)動(dòng)機(jī)為運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，蓄電池供給用電設(shè)備所需的電能；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主要用途有，啟動(dòng)供電，低速供電，超載供電。，儲(chǔ)存電能，穩(wěn)定電網(wǎng)。（2）發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器，在汽車中發(fā)電機(jī)是主要的汽車電氣系統(tǒng)主要供電設(shè)備；調(diào)節(jié)器用來調(diào)穩(wěn)定發(fā)電機(jī)輸出的電壓。（3）點(diǎn)火設(shè)備，啟動(dòng)汽車用途。（4）起動(dòng)機(jī)，使電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，其汽車啟動(dòng)。（4）照明與信號(hào)設(shè)備，方便汽車行駛和保證行車安全。（5）儀器與顯示設(shè)備，指示汽車運(yùn)行以及包括汽車正常運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況。（6）電器，提高汽車行駛的安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。（7）電器（8）電子控制技術(shù)，包括電控燃油噴射系統(tǒng)、電控防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電控制動(dòng)變速系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑電控系統(tǒng)、電控懸架。
汽車電子新技術(shù)的特點(diǎn)及應(yīng)用:在發(fā)動(dòng)機(jī)上(1)電子燃油噴射配制相應(yīng)的空燃比和數(shù)量的可燃混合氣攻入發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸中。(2)電子點(diǎn)火控制，使火花塞產(chǎn)生火花，使電火花適時(shí)、 按次序地送到各個(gè)汽缸之中；在底盤上，(1)汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，(2)四輪系統(tǒng)，(3)ABS剎車系統(tǒng)的組成與壓力調(diào)節(jié)器，(4)ABS的控制方法與工作過程;在車身上，(1)SRS系統(tǒng)（汽車安全氣囊系統(tǒng)）減少事故對(duì)人體的傷害。(2)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，確定汽車的位置及為汽車指示最佳路線。除此之外，還有只能記錄儀，雷達(dá)試距離報(bào)警器、中央控制門鎖、自動(dòng)空調(diào)、汽車防盜系統(tǒng)、汽車檢測(cè)和自診系統(tǒng)、汽車主動(dòng)式防撞系統(tǒng)以及汽車音響。聲像，通信系統(tǒng)等等。
標(biāo)簽： #汽車
