1. 華為問(wèn)界M7，理想L9，長(zhǎng)安深藍(lán)，阿維塔，理想one，你會(huì)選誰(shuí)？
2. 長(zhǎng)安蔚來(lái)更名，合資雙方分道揚(yáng)鑣
3. 蔚來(lái)申請(qǐng)旗下品牌螢火蟲(chóng)商標(biāo)

仔細(xì)看標(biāo)題了嗎？再認(rèn)真看一遍，沒(méi)有錯(cuò)，是特斯拉ModelY Perfromance高性能全能驅(qū)動(dòng)版，不是單電機(jī)的modelY！它的真正對(duì)手來(lái)了——阿維塔011·MMW！(MMW是 時(shí)尚 先鋒品牌1017 ALYX 9SM聯(lián)合創(chuàng)始人、紀(jì)梵希創(chuàng)意總監(jiān)Matthew M. Williams）

大家可能還沒(méi)有聽(tīng)過(guò)阿維塔這個(gè)名字，“阿維塔”取自于英文Avatar，意為虛擬化身，是由長(zhǎng)安 汽車(chē) 、華為、寧德時(shí)代三家公司共同打造的智能 情感 汽車(chē) 。阿維塔011定位中國(guó)的性能電動(dòng)轎跑SUV，而與MMW聯(lián)名打造的***版阿維塔011·MMW更是把電動(dòng)轎跑SUV玩到了一個(gè)新的高度。

今天就拿最新公布的阿維塔011·MMW的一些信息與特斯拉ModelY Perfromance做一些對(duì)比。

一、車(chē)身尺寸

兩車(chē)都為溜背設(shè)計(jì)，ModelY Perfromance車(chē)身長(zhǎng)寬高為4750/1921/1624mm，軸距2890mm。阿維塔011的車(chē)長(zhǎng)寬高分別4880/10/1601毫米，軸距為25毫米?？梢钥吹?，阿維塔除了車(chē)高，其他數(shù)據(jù)都超過(guò)了特斯拉。

二、外觀對(duì)比

1.輪轂

ModelY Perfromance為21英寸旋風(fēng)渦輪輪轂，黑化的輪轂內(nèi)帶有紅色剎車(chē)卡鉗，運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造很足。 前輪尺寸為255/35 R21，后輪尺寸為275/35 R21，能夠保證抓地力和操控性。

阿維塔011·MMW的 輪轂為22英寸五輻花瓣輪轂，輪胎尺寸細(xì)節(jié)信息還沒(méi)有公布，不過(guò)絕對(duì)不會(huì)在這方面吝嗇的。剎車(chē)卡鉗上也印有“MMW”聯(lián)名標(biāo)識(shí)，來(lái)凸顯其聯(lián)名車(chē)型的定位。

2.車(chē)頭

特斯拉的車(chē)頭和3如出一轍，大家在馬路上可能見(jiàn)得太多了，設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，從上市之初到現(xiàn)在就沒(méi)有變過(guò)，確實(shí)跟現(xiàn)在的車(chē)比起來(lái)沒(méi)什么亮點(diǎn)。

阿維塔 011的車(chē)頭設(shè)計(jì)完全顛覆常規(guī) 汽車(chē) 設(shè)計(jì)，分體式大燈，和動(dòng)態(tài)的日間行車(chē)燈，無(wú)處不在彰顯這個(gè)車(chē)的個(gè)性。（這個(gè)車(chē)頭設(shè)計(jì)褒貶不一，大家可能一下很難接受這樣的設(shè)計(jì)，可能會(huì)是大家爭(zhēng)議的點(diǎn)。）

3.車(chē)尾

車(chē)尾特斯拉有一個(gè)短的碳纖尾翼，能很容易讓你將P版從普通版中區(qū)別出來(lái)，這也是尾部和普通版的主要區(qū)別。而阿維塔就不一樣了，尾部的尾翼用了類(lèi)似奧迪A7上的動(dòng)態(tài)升降尾翼，可謂十足，這可不是只為了造型，是在高速行駛時(shí)為 汽車(chē) 提供下壓力，提高了車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。

三、動(dòng)力對(duì)比

兩車(chē)同樣都是3秒俱樂(lè)部，特斯拉ModelY Perfromance的前電機(jī)137千瓦，后220千瓦雙電機(jī)，最高功率可達(dá)357千瓦零，百加速3.7秒。阿維塔011配備前195千瓦、后230千瓦雙電機(jī)，最高功率可達(dá)425千瓦，并且擁有50:50的前后軸配重，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間也進(jìn)入到了“3秒俱樂(lè)部”，而且阿維塔011·MMW加速應(yīng)該不會(huì)比特斯拉P版慢。

四、內(nèi)飾對(duì)比

P版Model Y同樣走著極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。整個(gè)中控只有一塊15英寸超大中控屏，初看 科技 感爆滿(mǎn)，但時(shí)間一長(zhǎng)難免覺(jué)得單調(diào)。

而阿維塔內(nèi)飾可以看出戰(zhàn)斗感十足，可以出流出來(lái)的圖上看到環(huán)抱式座艙，氛圍燈，甚至副駕的屏幕都給你配齊了，絕不會(huì)為了所謂的"簡(jiǎn)約"而妥協(xié)。

阿維塔的戰(zhàn)斗式一體座椅，和內(nèi)飾中用了過(guò)去很少用在 汽車(chē) 領(lǐng)域的NUPRIMA亞光真皮，通過(guò)在涂層表面的細(xì)微結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)有別于傳統(tǒng)真皮的觸感和視覺(jué)效果。（注意座椅上的MMW聯(lián)名標(biāo)）。

聯(lián)名版后排竟然是兩個(gè)大的老板座椅，這你受得了嗎？

六、細(xì)節(jié)對(duì)比

兩車(chē)都用隱藏式門(mén)把手，能夠進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)， 特斯拉ModelY Perfromance作為P版，設(shè)計(jì)師在車(chē)身上用了很多黑化處理，確實(shí)讓車(chē)子看起來(lái)更漂亮一些。黑色輪轂與紅色卡鉗相配，十分養(yǎng)眼，不過(guò)與普通版的主要區(qū)別還是在車(chē)尾，碳纖維擾流板、帶有紅色下劃線MODEL Y標(biāo)識(shí)，比較容易分辨，不過(guò)也僅此而已！

阿維塔011·MMW的設(shè)計(jì)就是慢慢的細(xì)節(jié)了，隨處可見(jiàn)的MMW聯(lián)名標(biāo)識(shí)， 阿維塔首席設(shè)計(jì)官Nader Faghihzadeh表示：“作為一個(gè) 汽車(chē) 設(shè)計(jì)師，你必須以某種方式將信息轉(zhuǎn)化為 情感 。設(shè)計(jì)是感性的，它需要去打動(dòng)別人，也需要打動(dòng)你。

四副輪轂蓋的懸浮式車(chē)標(biāo)，在車(chē)輛高速行駛過(guò)程中，亦始終處于“安若泰然”的姿態(tài)，彰顯著阿維塔011獨(dú)特的身份。

七、續(xù)航對(duì)比

特斯拉ModelY PerfromanceNEDC綜合續(xù)航里程為566KM， 阿維塔11 在續(xù)航里程方面，新車(chē)配備電池容量為90.38kWh的寧德時(shí)代三元鋰離子電池組，最高續(xù)航里程將達(dá)700km。另外，新車(chē)還 支持200千瓦高壓超級(jí)快充 ，從30%充至80%僅需15分鐘。

八、智能配置

特斯拉的智能就不用多說(shuō)了，一直處于領(lǐng)先地位，重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)阿維塔011，基于長(zhǎng)安 汽車(chē) 、華為與寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā)的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián) 汽車(chē) 平臺(tái)(CHN)，同時(shí)配有3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，算力可達(dá)400Tops，可實(shí)現(xiàn)便捷安全的智能駕駛。

九、售價(jià)

受芯片短缺影響，目前特斯拉ModelY Perfromance售價(jià)漲到了41.79萬(wàn)元，而阿維塔011普通版售價(jià)也許會(huì)在35左右,而阿維塔011·MMW的售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)接近40萬(wàn)，你會(huì)為它買(mǎi)單嗎？

(文中有不對(duì)的地方，請(qǐng)大家指正）

華為問(wèn)界M7，理想L9，長(zhǎng)安深藍(lán)，阿維塔，理想one，你會(huì)選誰(shuí)？

撰文 | 趙玲偉

編輯｜楊光

出品｜汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)

馬斯克要收購(gòu)麥當(dāng)勞和可口可樂(lè)，大概和王一博業(yè)余時(shí)間學(xué)法語(yǔ)一樣，作秀成分大于一切。

但前者距離開(kāi)創(chuàng)“一個(gè)KOL的最高修養(yǎng)”只差臨門(mén)一腳——買(mǎi)下那個(gè)全球最大的社交平臺(tái)。?

畢竟，他在推特上隨便發(fā)些什么都能讓特斯拉的股價(jià)像被彈簧附體，甚至可以瞬間帶火名不見(jiàn)經(jīng)傳的狗狗幣。

口無(wú)遮攔的馬斯克和他的門(mén)徒，都是一次次潮漲潮落的創(chuàng)業(yè)大軍里萬(wàn)里挑一的“party queen”。而傳統(tǒng)造車(chē)人也不愿再繼續(xù)克制，正在努力融入這場(chǎng)未來(lái)派對(duì)。

看到開(kāi)麥的各種甜頭，整個(gè)汽車(chē)圈兒似乎陷入了一個(gè)“只有語(yǔ)出驚人才會(huì)造智能電動(dòng)車(chē)”的怪圈。

NO.1

[?個(gè)人英雄主義的游戲?]

智能電動(dòng)的概念對(duì)汽車(chē)行業(yè)重新梳理，幾乎把所有品牌都拉平到同一個(gè)“無(wú)領(lǐng)導(dǎo)小組”里，Leader角色的表現(xiàn)欲和表達(dá)能力成了第一個(gè)搏出位的關(guān)鍵素質(zhì)。

當(dāng)能言善辯約等于智能汽車(chē)，一些CEO開(kāi)始瘋狂起來(lái)。

李斌“有信心和BBA打一架”，李想暴躁于“一群臭搞技術(shù)的根本不懂用戶(hù)”，何小鵬面對(duì)一倉(cāng)庫(kù)的白酒，擔(dān)心“5月份國(guó)內(nèi)造不出汽車(chē)了”。

面對(duì)不太講武德的車(chē)圈后生，傳統(tǒng)車(chē)企“他急了”。

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在飯局上拋出“李斌、李想最擅長(zhǎng)的都不是技術(shù)，一個(gè)是社會(huì)學(xué)出身擅長(zhǎng)用戶(hù)溝通，一個(gè)是擅長(zhǎng)搞產(chǎn)品，何小鵬互聯(lián)網(wǎng)出身擅長(zhǎng)的是軟件”的觀點(diǎn)。

既然老板已經(jīng)帶頭表達(dá)態(tài)度，悍將自然“殺瘋了”。

魏牌CEO李瑞峰曾說(shuō)，“發(fā)布會(huì)就要營(yíng)造‘瘋了’的感覺(jué)”。

李瑞峰很喜歡這樣的設(shè)定，從他的言行來(lái)看他也屬實(shí)在努力營(yíng)業(yè)——

懟新造車(chē)，他說(shuō)，“互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)人設(shè)的構(gòu)建，掩蓋了技術(shù)上的缺失。以玩兒命地對(duì)你好，掩蓋我的尷尬。造車(chē)不是造名詞。簡(jiǎn)單將落后技術(shù)換個(gè)包裝，就可以割韭菜的時(shí)代一去不復(fù)返了?！?/p>

懟純電車(chē)，他說(shuō)，“充電一小時(shí)，排隊(duì)一整天。外出一日游，秒變充電游。”

懟豪華品牌，他說(shuō)，“傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型過(guò)緩、價(jià)值輸出單一，始終延用舊的豪華標(biāo)準(zhǔn)，固步自封，通過(guò)啃老本來(lái)強(qiáng)行續(xù)命?！?/p>

此前，魏牌CMO喬心昱也曾在微博開(kāi)麥：“新勢(shì)力更像是把汽車(chē)當(dāng)手機(jī)做，只做自己擅長(zhǎng)的東西或者說(shuō)最表面的東西（比如UI、軟件），然后瘋狂砸錢(qián)用所謂的‘新’讓消費(fèi)者一葉障目。當(dāng)新勢(shì)力把預(yù)算花在營(yíng)銷(xiāo)上時(shí)，我們確是花在了研發(fā)上”。

車(chē)圈冒出的“真性情”確實(shí)吸引到了關(guān)注，讓素來(lái)隱身于大企業(yè)的高層們看到了另一種可能。

關(guān)于BBA的，智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤最近也在訪中說(shuō)“我覺(jué)得花40多萬(wàn)買(mǎi)BBA的用戶(hù)是比較悲慘的”。

戰(zhàn)場(chǎng)的另一端，引戰(zhàn)的是華為常務(wù)董事、終端BG CEO“大嘴”余承東，他在訪中坦誠(chéng)，此前為新車(chē)品牌問(wèn)界AITO定下的今年30萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量目標(biāo)根本做不到，第一年能做到10萬(wàn)、20萬(wàn)臺(tái)都已經(jīng)算是很奇跡了。但他很快又跟了一句，華為一定能幫助那些和他們緊密合作的車(chē)廠，先做成中國(guó)第一，再做成世界第一。

第二天，嵐圖CEO盧放在微博上內(nèi)涵華為：

四平八穩(wěn)的時(shí)間久了，突然“真性情”起來(lái)，不免要被外界捕風(fēng)捉影地分析背后的目的。而如果余承東說(shuō)了類(lèi)似的大話，輿論大多止于“他又喝多了”。

不過(guò)，他們的功利心也確實(shí)過(guò)分昭彰了。如果把車(chē)企高層開(kāi)通微博的時(shí)間來(lái)看，都與其品牌的標(biāo)志件時(shí)間伴隨。

也有玩的早的，比如：

@楊學(xué)良Victor 現(xiàn)任吉利控股高級(jí)副總裁，總共發(fā)過(guò)21147條微博，擁有40萬(wàn)粉絲；

@譚本宏_長(zhǎng)安汽車(chē) 現(xiàn)任阿維塔董事長(zhǎng)兼CEO，他最后一條微博停留在2014年12月。

再看新勢(shì)力的一邊：

新造車(chē)三劍客中，只有何小鵬仍開(kāi)放著所有微博。他在2011年10月入駐平臺(tái)，那之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，他都在分享自己的創(chuàng)業(yè)心得，以及對(duì)產(chǎn)品和行業(yè)的思考。

他們長(zhǎng)期對(duì)自己人設(shè)的經(jīng)營(yíng)，讓其即使跨界創(chuàng)業(yè)，品牌建立也不是從零開(kāi)始的，而是一早掛上了創(chuàng)始人的姓名加成，成為一顆明星。

如今，“傳統(tǒng)體系內(nèi)的老人”也需要站到品牌的最前面，直面用戶(hù)、吸引流量。不得不承認(rèn)，這是傳統(tǒng)車(chē)企出圈的一步，也是被逼無(wú)奈的選擇。

NO.2

[?“瘋狂”背后的困境?]

與其說(shuō)傳統(tǒng)車(chē)企難以融入年輕人的語(yǔ)境，不如說(shuō)它們受困于這個(gè)時(shí)代。

這次確實(shí)是馬斯克先動(dòng)的手。

當(dāng)特斯拉不由分說(shuō)地闖進(jìn)來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)人傳統(tǒng)的謙遜和內(nèi)斂成為品牌營(yíng)銷(xiāo)的大敵。

馬斯克以“第一性原理”重構(gòu)著產(chǎn)品邏輯，同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)潮中登頂?shù)膸孜毁呙爸鴼膺M(jìn)入當(dāng)時(shí)溫吞的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。在外，當(dāng)代的消費(fèi)者已經(jīng)被各種新物種訓(xùn)練出了迅速接受新事物的能力。

在別人的主場(chǎng)上挑戰(zhàn)規(guī)則制定者，傳統(tǒng)車(chē)企難以施展拳腳。

從硬核的銷(xiāo)量上看，魏牌（“WEY”）在2018年創(chuàng)造了13.9萬(wàn)輛的歷史最好成績(jī)后一路下滑。彼時(shí)，盧放剛剛加入東風(fēng)汽車(chē)開(kāi)始繪制“嵐圖“，那年也是新造車(chē)產(chǎn)品交付開(kāi)始成為熱議話題的時(shí)刻。

關(guān)于盧放開(kāi)放微博，嵐圖內(nèi)部人士告訴汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)，“得與時(shí)俱進(jìn)”。

在外界看來(lái)，一些傳統(tǒng)車(chē)企創(chuàng)立的新品牌在營(yíng)銷(xiāo)上表現(xiàn)的乏善可陳，私域流量撬不動(dòng)，公域流量用力過(guò)猛，營(yíng)銷(xiāo)與產(chǎn)品沒(méi)有做到無(wú)縫銜接，所以熱度消退后過(guò)早走入了平淡。

可以說(shuō)，傳統(tǒng)車(chē)企CEO的瘋狂，是對(duì)私域流量的企圖。

于是，新舊勢(shì)力的輿論地位出現(xiàn)了微妙的轉(zhuǎn)變。后來(lái)者擅長(zhǎng)撩撥流量，傳統(tǒng)車(chē)企憋屈于“酒香、巷深、嘴笨”。

反卷回去，從CEO陷入“瘋狂”開(kāi)始。實(shí)際上，在這樣的魔幻現(xiàn)實(shí)中，我們也看到了傳統(tǒng)車(chē)企決心轉(zhuǎn)型的意味。

從這個(gè)角度出發(fā)，可以看出他們的出發(fā)點(diǎn)是想主動(dòng)迎接變化。

尤其是嵐圖、阿維塔等，央企背景的它們邁出這一步需要更大的魄力。也因此可以看出，在各自集團(tuán)的組織架構(gòu)上，不管是東風(fēng)也好，長(zhǎng)安也好，都給盧放和譚本宏（阿維塔科技CEO）創(chuàng)造了更大空間。

而李瑞峰們，更像是艱難情況下的被迫自救，期望用魔法打敗魔法，上演嘴炮江湖。

2.0階段，蔚來(lái)就更卷了。

李斌把“用戶(hù)型企業(yè)”的概念根植于汽車(chē)品牌，用戶(hù)成了一切的基礎(chǔ)。這趟車(chē)，傳統(tǒng)車(chē)企爭(zhēng)先恐后地要跟上。

從開(kāi)發(fā)APP，到線下帶著車(chē)主插花、做咖啡，流程都走了個(gè)遍，還是達(dá)不到蔚來(lái)粉絲超高的歸屬感。

NIO DAY 車(chē)主演出《電動(dòng)車(chē)主的自我修養(yǎng)》

蔚來(lái)和馬斯克到今天已經(jīng)被分析到了透明，既然他們都難以被***，那傳統(tǒng)車(chē)企不如多了解下自己，在自己的主場(chǎng)上肆意揮灑，“卷死”友商。

一邊，它們堅(jiān)持對(duì)造車(chē)敬畏，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看這是傳統(tǒng)車(chē)企必須守住的長(zhǎng)板；一邊，它們又要急忙理解實(shí)踐智能化和用戶(hù)思維的邏輯。

長(zhǎng)城除了有檸檬平臺(tái)、蜂巢能源等技術(shù)支柱，還第一個(gè)把全網(wǎng)征集名字的用戶(hù)共創(chuàng)模式玩明白了；承擔(dān)著東風(fēng)自主品牌向上的嵐圖第一步也邁得很穩(wěn)；與華為的合作讓極狐收獲了流量與智能化的視野……

就像冷靜派劉宇說(shuō)的，“像我們這些傳統(tǒng)企業(yè)，是靠體系驅(qū)動(dòng)的，個(gè)人的力量是去解決配置、生產(chǎn)力、組織體系建造的問(wèn)題，所以個(gè)人形象不需要塑造。我就是一個(gè)汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)人員，學(xué)（新勢(shì)力）容易東施效顰”。

產(chǎn)品定位準(zhǔn)不準(zhǔn)、靈魂有沒(méi)有握在手里、有沒(méi)有轉(zhuǎn)型的魄力、上下是否一致……解決這些問(wèn)題遠(yuǎn)比在遵從在別人的規(guī)則去游戲更加重要。

NO.3

[寫(xiě)在最后?]

傳統(tǒng)車(chē)企很郁悶，深陷手握祖?zhèn)骷夹g(shù)卻有勁兒沒(méi)處使的尷尬，同時(shí)羨慕新勢(shì)力全身都是嘴，但“臣妾”也是真是做不到。

話說(shuō)回來(lái)，難道不打嘴炮真就做不好品牌？五菱宏光靠著MINI EV的精準(zhǔn)定位火了一把，比亞迪很可能成為4月份唯一銷(xiāo)量增長(zhǎng)的傳統(tǒng)車(chē)企……

瘋狂的嘴炮時(shí)代已近荼蘼，傳統(tǒng)車(chē)企看到了自己在炸場(chǎng)方面的不足，著急去補(bǔ)足固然具有現(xiàn)實(shí)意義，但他們卻忘了，新勢(shì)力的高光，在于比拼誰(shuí)的長(zhǎng)板更長(zhǎng)。

實(shí)際上，沒(méi)人真的期望長(zhǎng)城、東風(fēng)靠口嗨打贏這場(chǎng)虛空對(duì)線，比起圍觀熱鬧，更想看到它們用產(chǎn)品和銷(xiāo)量的硬成績(jī)給新勢(shì)力一記滑鏟。

長(zhǎng)安蔚來(lái)更名，合資雙方分道揚(yáng)鑣

#問(wèn)界M7到底動(dòng)了誰(shuí)的蛋糕#

我們?cè)賮?lái)看理想L9，就在6月21日，理想L9正式上市，售價(jià)459800，貴是真的貴，但強(qiáng)也是真的強(qiáng)，同時(shí)理想 汽車(chē) 創(chuàng)始人李想更是將其稱(chēng)作500萬(wàn)元內(nèi)最好的家用旗艦SUV，拳打庫(kù)里南，腳踢邁巴赫。有人說(shuō)理想太飄了，有人說(shuō)這個(gè)價(jià)格真香，那它到底是貴了，還是真香呢？以50萬(wàn)的價(jià)格殺入市場(chǎng)中，能否讓BBA害怕和顫抖呢。你認(rèn)為理想L9能否吊打BBA呢？當(dāng)然轉(zhuǎn)化一部分車(chē)主還是沒(méi)有問(wèn)題的。但是價(jià)格是不便宜呀，你覺(jué)得華為問(wèn)界M7的價(jià)格多少呢？如果售價(jià)便宜，會(huì)不會(huì)吊打理想L9呢？

問(wèn)界M7有兩驅(qū)和四驅(qū)版本車(chē)型，動(dòng)力用的是1.5T四缸增程器+華為電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，其中1.5T增程器熱效率達(dá)到了41%，在電機(jī)能耗略高的情況下，WltC綜合油耗1.09（四驅(qū)）L/100km，低于理想ONE的1.35L/100km，滿(mǎn)油滿(mǎn)電續(xù)航上1000公里完全沒(méi)有問(wèn)題。

而在性能上，問(wèn)界M7兩驅(qū)動(dòng)力為200KW，峰值扭矩為360Nm，性能超過(guò)了諸多純電和2.0T燃油車(chē)。而四驅(qū)動(dòng)力則提升至330KW，峰值扭矩為660Nm，動(dòng)力比理想ONE更強(qiáng)勁，零百加速5秒左右，比理想ONE快了一秒多。

下面我們來(lái)看下，長(zhǎng)安最新的火爆車(chē)型，那就是長(zhǎng)安深藍(lán)。又名長(zhǎng)安C385。為此，長(zhǎng)安還特地?fù)Q了新標(biāo)。

這款車(chē)就是長(zhǎng)安深藍(lán)SL03。此次長(zhǎng)安深藍(lán)SL03公布的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為17.98萬(wàn)-23.18萬(wàn)，從售價(jià)看，長(zhǎng)安官方還是帶有滿(mǎn)滿(mǎn)的誠(chéng)意，長(zhǎng)安深藍(lán)將正面硬剛特斯拉Model 3，你覺(jué)得長(zhǎng)安深藍(lán)SL03有多少勝算？特斯拉是不是在顫抖？

長(zhǎng)安 汽車(chē) 一向以外觀設(shè)計(jì)著稱(chēng)，目前這款車(chē)的設(shè)計(jì)無(wú)論外觀和內(nèi)飾都相當(dāng)于國(guó)產(chǎn)車(chē)的天花板了。售價(jià)20萬(wàn)左右，你會(huì)考慮出手嗎？如果你的考慮是在B+級(jí)新能源轎車(chē)的話，毫無(wú)疑問(wèn)，長(zhǎng)安深藍(lán)將會(huì)是你的首選。長(zhǎng)安一出手可就是王炸。

如果你的考慮是一款6座7座的SUV的話，那么華為問(wèn)界M7，必將會(huì)是你的首選。問(wèn)界5已經(jīng)接受了市場(chǎng)的檢驗(yàn)。剛上市銷(xiāo)量已經(jīng)緊跟特斯拉，在5月銷(xiāo)量達(dá)到了4406，環(huán)比增長(zhǎng)49.2%。而賽力斯官方公布的數(shù)據(jù)顯示問(wèn)界M5官方宣布交付5,006輛。這意味著，從3月開(kāi)啟交付以來(lái)，問(wèn)界M5在3個(gè)月的時(shí)間里，累計(jì)交付量已經(jīng)超過(guò)11,000輛。從問(wèn)界5良好的市場(chǎng)體驗(yàn)和口碑來(lái)看，問(wèn)界7必將是問(wèn)界品牌的下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。

寫(xiě)在最后

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的車(chē)型，消費(fèi)者最關(guān)心的是動(dòng)力和智能體驗(yàn)，問(wèn)界M7這兩方面是亮點(diǎn)。華為負(fù)責(zé)智能座艙和智能駕駛，顯然比理想拿手得多，智能算法是華為最大的優(yōu)勢(shì)，華為跟任何一家車(chē)企比都能形成碾壓優(yōu)勢(shì)。甚至后續(xù)的OTA都更能讓用戶(hù)期待。就如同華為高管所說(shuō)，我寧可舍棄利潤(rùn)，也要保證客戶(hù)滿(mǎn)意，客戶(hù)體驗(yàn)。華為聯(lián)合長(zhǎng)安，寧德三巨頭合作的阿維塔也即將上市，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，相信問(wèn)界M7，阿維塔，必將給消費(fèi)者帶來(lái)巨大驚喜，也將掀起 汽車(chē) 行業(yè)風(fēng)暴。對(duì)此，你怎么看？我們?cè)u(píng)論區(qū)見(jiàn)。

蔚來(lái)申請(qǐng)旗下品牌螢火蟲(chóng)商標(biāo)

5月20日，長(zhǎng)安 汽車(chē) 發(fā)布公告稱(chēng)，其控股子公司長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源 汽車(chē) 科技 有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：長(zhǎng)安蔚來(lái)）現(xiàn)已正式更名為阿維塔 科技 有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“阿維塔 科技 ”）。官方表示，阿維塔 科技 將完全市場(chǎng)化運(yùn)作，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，獨(dú)立發(fā)展。

青橙 汽車(chē) 了解到，長(zhǎng)安蔚來(lái)一直被外界認(rèn)為是長(zhǎng)安 汽車(chē) 打造高端品牌的主體。一方面，早前長(zhǎng)安 汽車(chē) 執(zhí)行副總裁譚本宏，以及曾牽頭負(fù)責(zé)長(zhǎng)安高端品牌前期準(zhǔn)備工作的長(zhǎng)安 汽車(chē) 品牌公關(guān)部總經(jīng)理?xiàng)畲笥戮刑峒啊伴L(zhǎng)安蔚來(lái)將打造長(zhǎng)安 汽車(chē) 的高端品牌”；另一方面，在2019年年底長(zhǎng)安蔚來(lái)所注冊(cè)的“光馭”商標(biāo)也被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是長(zhǎng)安高端品牌AB的正式名稱(chēng)。

但顯然，隨著阿維塔 科技 的成立，長(zhǎng)安 汽車(chē) 打造高端品牌的合作對(duì)象不再是蔚來(lái) 汽車(chē) ，而蔚來(lái) 汽車(chē) 與阿維塔 科技 的聯(lián)系也將僅局限于持股比例上——早在去年6月初，長(zhǎng)安 汽車(chē) 就對(duì)長(zhǎng)安蔚來(lái)增資9,000萬(wàn)元，持股比例由原來(lái)的45%提升至95.38%，而蔚來(lái) 汽車(chē) 則減持至4.62%。

之所以蔚來(lái) 汽車(chē) 對(duì)長(zhǎng)安 汽車(chē) 增資舉動(dòng)“無(wú)動(dòng)于衷”，其原因或與合肥市方面的投資有關(guān)。在長(zhǎng)安增資之前，合肥市為蔚來(lái) 汽車(chē) 領(lǐng)投了112.6億資金，一舉解除了后者在資金層面的顧慮——就蔚來(lái) 汽車(chē) 財(cái)報(bào)來(lái)看，其2020年方才實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，此前維持長(zhǎng)期虧損狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，合肥方面注資之后，蔚來(lái) 汽車(chē) 在僅半年的時(shí)間內(nèi)股價(jià)翻漲10倍，達(dá)334億美元。與此同時(shí)，自去年4月起，蔚來(lái) 汽車(chē) 旗下產(chǎn)品銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)連續(xù)9個(gè)月的同比增長(zhǎng)。在整體發(fā)展向好的情況下，直至該年年底，蔚來(lái) 汽車(chē) 聯(lián)合創(chuàng)始人秦立紅表示蔚來(lái)已持有400億元現(xiàn)金。

蔚來(lái) 汽車(chē) 將資金投資在了在自身的產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)上，其與長(zhǎng)安、廣汽合資的兩家企業(yè)均未得到后續(xù)資本投入。秦力洪“蔚來(lái) 汽車(chē) 不參與合資公司的運(yùn)營(yíng)”的表態(tài)被外界認(rèn)為是蔚來(lái) 汽車(chē) 將退出兩家合資企業(yè)的預(yù)兆——“我們會(huì)永遠(yuǎn)祝福和幫助它們但是它們的路需要自己去找?！?。

值得一提的是，有著獨(dú)創(chuàng)品牌與產(chǎn)品的廣汽蔚來(lái)則恰恰敗于***。在“兩年半僅有5億投資、以及少量扶持及銀行”的境地下，廣汽蔚來(lái)在今年年初求得戰(zhàn)略投資，最終更名為合創(chuàng)智慧 科技 有限公司，與蔚來(lái) 汽車(chē) 的關(guān)系僅存在于4.46%的股份上。

事實(shí)上，按照蔚來(lái)李斌早前的說(shuō)法，蔚來(lái)與長(zhǎng)安的合資項(xiàng)目其實(shí)是一種“各取所長(zhǎng)”：蔚來(lái) 汽車(chē) 需要借助長(zhǎng)安 汽車(chē) 在研發(fā)制造與供應(yīng)鏈方面的實(shí)力，而長(zhǎng)安 汽車(chē) 則因企業(yè)轉(zhuǎn)型需求而對(duì)前者三電、智能化的優(yōu)勢(shì)抱有期望。

但隨著合資的不順利表現(xiàn)，蔚來(lái)更注重母公司的發(fā)展，長(zhǎng)安找到了華為與寧德時(shí)代，而廣汽則打造了埃安新能源。

在蔚來(lái) 汽車(chē) 的“祝?！敝?，合資雙方“分道揚(yáng)鑣”。本是以新合資模式 探索 智能、電動(dòng)發(fā)展的合作，已然斷送在各自的盤(pán)算之中。

根據(jù)天眼查提供的信息，上海蔚來(lái)汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“蔚來(lái)汽車(chē)”）申請(qǐng)注冊(cè)多個(gè)“蔚來(lái)螢火蟲(chóng)”“螢火蟲(chóng)蔚來(lái)”“NIOFirefly”商標(biāo)，國(guó)際分類(lèi)為科學(xué)儀器、建筑修理，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)均為申請(qǐng)中。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾表示，新品牌正在緊密鑼鼓籌備中。其中，“螢火蟲(chóng)”為第三品牌，定位小車(chē)市場(chǎng)，將在歐洲市場(chǎng)首發(fā)，2024年三季度發(fā)布。第二品牌為“阿爾卑斯”，也在2024年開(kāi)啟交付。

蔚來(lái)汽車(chē)整車(chē)第四工廠將落戶(hù)安徽滁州市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，并將投產(chǎn)蔚來(lái)內(nèi)部代號(hào)為“螢火蟲(chóng)”的第三品牌產(chǎn)品。滁州市相關(guān)部門(mén)人士透露，該工廠在獵豹汽車(chē)原有工廠的基礎(chǔ)上進(jìn)行了整合。

與此同時(shí)一位參與蔚來(lái)螢火蟲(chóng)項(xiàng)目的內(nèi)部人士表示：“螢火蟲(chóng)項(xiàng)目會(huì)在安徽擁有獨(dú)立的工廠，但目前還不知道具體落在哪個(gè)城市?！?/p>

公司發(fā)展

截至2020年9月份，蔚來(lái)汽車(chē)在長(zhǎng)安蔚來(lái)中股份比例縮減至4.62％。長(zhǎng)安蔚來(lái)更名為阿維塔科技后，蔚來(lái)汽車(chē)是否在阿維塔科技中仍持有一定比例的股份。華為和寧德時(shí)代是否參股阿維塔科技。

阿維塔科技相關(guān)人士回應(yīng)稱(chēng)，阿維塔科技的股權(quán)結(jié)構(gòu)并未發(fā)生改變，長(zhǎng)安汽車(chē)持股95.37％，蔚來(lái)汽車(chē)持股4.62％。該公司后續(xù)股比是否變化，有待觀望。

2022年5月，從上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開(kāi)平臺(tái)獲悉，上海蔚來(lái)汽車(chē)有限公司在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項(xiàng)目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，預(yù)計(jì)2022年8月至10月期間施工。

以上內(nèi)容參考：百度百科-上海蔚來(lái)汽車(chē)有限公司