- 特斯拉Model3性價比怎么樣，適合女生開嗎？
- 最低售價不足30萬元 國產(chǎn)特斯拉Model 3能否引發(fā)電動車價格戰(zhàn)
- 30萬預(yù)算買電動轎車，選比亞迪、小鵬還是特斯拉？
- 特斯拉國家補貼30萬你相信嗎
- 30萬預(yù)算，純電動車你選擇哪款？
- 跌到30萬的特斯拉，值得買嗎
- 30萬+預(yù)算，為什么沒選特斯拉而買奧迪Q4 e-tron
- 2020年特斯拉model 3是否值得購買？
口碑比較好的新能源車包括比亞迪漢、比亞迪唐、極氪001、問界M5、特斯拉model3等。
一、比亞迪漢
比亞迪漢用了全新的Dragon Face設(shè)計語言，外觀時尚大氣，內(nèi)飾豪華科技。比亞迪漢搭載了創(chuàng)新的刀片電池和三元鋰電池技術(shù)，續(xù)航里程長達(dá)605公里。比亞迪漢還配備了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、L2級自動駕駛系統(tǒng)、全景天窗等高端配置。
二、比亞迪唐
比亞迪唐是一款中型SUV。比亞迪唐也用了Dragon Face設(shè)計語言，外觀運動大氣，內(nèi)飾科技豪華。比亞迪唐DM搭載了雙模創(chuàng)新技術(shù)，可以在純電和混動之間自由切換，綜合工況油耗僅為1.3L/100km。比亞迪唐EV是一款純電動SUV，最高續(xù)航里程達(dá)到730km。
三、極氪001
極氪001是極氪智能的首款電動車型，定位于“豪華獵裝轎跑”，基于全新的SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)打造。極氪001搭載了100kWh的“極芯”電池包，最大續(xù)航里程達(dá)到732km，零百加速僅3.8s，峰值功率400kW。極氪001還擁有高性能空氣懸架系統(tǒng)、智能電動四驅(qū)系統(tǒng)、5.9m的最小轉(zhuǎn)彎半徑等硬核科技。
四、問界M5
問界M5是一款由華為智選AITO和賽力斯聯(lián)合設(shè)計的純電驅(qū)增程平臺汽車，具有百萬豪車級的設(shè)計理念，性能、續(xù)航、環(huán)保等方面的優(yōu)勢。它搭載了HarmonyOS智能座艙，支持手表控車、全局語音操作等體驗。它還配備了全景天幕，讓你在駕駛中享受簡約而舒適的視覺感受。
五、特斯拉model 3
特斯拉Model 3是特斯拉最暢銷的車型之一。特斯拉Model 3最低配的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版可以達(dá)到468公里的綜合續(xù)航，最高配的性能版可以實現(xiàn)3.1秒破百。特斯拉Model 3還擁有智能駕駛系統(tǒng)、大尺寸觸控屏、全景玻璃天窗等高科技配置。
特斯拉Model3性價比怎么樣，適合女生開嗎？
最近幾天，國產(chǎn)特斯拉Model?3宣布官方調(diào)價并很快交付成為汽車行業(yè)的焦點。1月3日，特斯拉顯示中國制造的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版售價下調(diào)，由原來的35.58萬元降至32.38萬元，降幅約為9%，加上2.475萬元的新能源補貼后，最終售價僅29.91萬元起，踏進2字頭大關(guān)。對于降價前就已預(yù)定中國制造版的準(zhǔn)車主們，特斯拉確認(rèn)同享新價格體系和服務(wù)的權(quán)利。
我們先來看看降價后的Model?3中國制造版能為我們帶來什么。
首先是445km的綜合續(xù)航里程，225km/h的最高時速，5.6秒的百公里加速。
部分選裝配件，如車漆顏色和運動輪轂需要分別花費8000元和6000元選裝，但相比之前的選裝價格有著不同程度的降低。
內(nèi)飾方面，中國制造版僅提供純黑色內(nèi)飾可選，內(nèi)飾套件包含以下類別：
一、前排座椅加熱，可向12個方向電動調(diào)節(jié)
三、升級版音響系統(tǒng)，沉浸式音效
四、通過藍(lán)牙進行音樂和媒體播放
六、電動折疊、加熱式側(cè)后視鏡
八、中控臺儲物空間，4個USB接口，2個智能手機底座
Autopilot自動駕駛作為Model?3的基礎(chǔ)配置依舊全系標(biāo)配，而完全自動駕駛能力套裝包則需要花費56000元的價格來選配，其功能包含以下類別：
一、自動泊車：平行泊車與垂直泊車。
二、自動變道：在高速公路上自動變換車道。
三、自動導(dǎo)航駕駛：自動駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房?，超過行駛緩慢的車輛。
需要注意的是，Model?3中國制造版經(jīng)過本次價格調(diào)整后，原先免費的家用充電樁現(xiàn)在需要額外花費8000元的價格來選裝，費用中包含了安裝服務(wù)。
如果僅是裸車的配置，價格確實是去到了29.91萬元，準(zhǔn)確地說是299,050元，下訂時需要先交付20000元的訂金。
總體看下來，由于基礎(chǔ)版標(biāo)配了Autopilot駕駛系統(tǒng)，因此實際上消費者不用任何選裝就可以獲得特斯拉最核心的產(chǎn)品力，是貨真價實的降價。那么，為什么國產(chǎn)特斯拉Model?3能夠?qū)崿F(xiàn)降價？核心原因就是上海超級工廠對于成本的有更好把控能力。用特斯拉第三季度財報里的一句話：相比于美國工廠，上海超級工廠Model?3生產(chǎn)線的成產(chǎn)成本低了65%。而這正是得益于中國制造強大的工業(yè)體系，國產(chǎn)特斯拉導(dǎo)入中國供應(yīng)鏈，從電池到屏幕到座椅，中國制造都能將它們變成“價”，再加上中國的工廠的人力成本優(yōu)勢，車輛制造成本降低毫不意外。
特斯拉真正的厲害之處就在于，既然我成本下降了，產(chǎn)品就立刻下調(diào)價格。這與傳統(tǒng)車企的邏輯很不相同，傳統(tǒng)車企在車輛暢銷之后普遍用的方式是通過壓制供應(yīng)商價格降低成本擴大自身利潤，而不是將優(yōu)惠下放給消費者，除非市場份額下滑。
那么，特斯拉難道就是良心企業(yè)，不以盈利為目的？當(dāng)然也不是。首先，馬斯克本人創(chuàng)立特斯拉的愿景是很清晰的，那就是將燃油車送進博物館。這個想法里面確實充滿了一定的理想主義色彩，但符合人類大的發(fā)展方向，那就是對能源利用和環(huán)境的重新定義。而這種對未來的判斷恰好符合資本的邏輯，那就是賭未來，因此特斯拉充分利用了華爾街資本快速發(fā)展壯大，因此我們看到特斯拉在股市跌宕起伏，但由于最近利好不斷，股票大漲。去年第三季度財報顯示：特斯拉凈利潤僅1.43億美元，是連續(xù)虧損16年后第一次盈利，但當(dāng)時就以537億美元的市值再次超越通用的511億美元，成為美國最有價值的汽車品牌。這很直白的反應(yīng)出投資們對于品牌的價值判斷。
由于特斯拉的產(chǎn)品擁有OTA升級能力，軟件可以不停迭代，為后續(xù)用車中的各種消費提供了可能性，汽車變成真正的移動消費端，盈利的方式更加多元。
之前一段時間，困擾特斯拉的是產(chǎn)能問題，全世界有大量的訂單因為不能及時交貨而退訂。現(xiàn)在中國工廠開始發(fā)力，特斯拉面對的下個問題可能就是銷售壓力了。上海工廠50萬的年產(chǎn)能并不是小數(shù)目，這個產(chǎn)能會逐漸釋放出來，而現(xiàn)有的訂單并不足以支撐。因此，特斯拉是需要擴大市場占有率的。很多國內(nèi)媒體對造車新勢力和電動車企業(yè)感到擔(dān)憂，但特斯拉或許根本就沒有把這些企業(yè)放在眼中。它真正想占領(lǐng)的，是寶馬3系、奔馳C級或奧迪A4L這樣30萬價位的豪華中級車市場，2019年這三款車在中國市場總共有50萬左右的銷量，而在北美市場Model?3的銷量已經(jīng)超過三者之和。?
反過來，我們認(rèn)為中國的造車新勢力和電動車企業(yè)反而迎來更好的發(fā)展契機。首先，大部分車企跟特斯拉的產(chǎn)品線并不是重疊的，不構(gòu)成正面競爭。其次，充分利用特斯拉的影響力，培養(yǎng)中低端電動車用戶進入，擴大市場覆蓋范圍。其三，特斯拉的國產(chǎn)將帶動上游零部件供應(yīng)企業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)能力，會讓整個行業(yè)受益。
侃弟點評：
面對Model?3的國產(chǎn)，真正感覺到緊張的應(yīng)該是奔馳、寶馬和奧迪，在歐洲和北美市場已經(jīng)有前車之鑒。這也迫使它們都推出了自己的電動產(chǎn)品，但就現(xiàn)在情況看，這些電動車無論從用戶體驗到成本控制，都還不能跟特斯拉正面競爭。當(dāng)然，Model?3能降價，燃油車也能降價，這對于消費者總歸是好事。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
最低售價不足30萬元 國產(chǎn)特斯拉Model 3能否引發(fā)電動車價格戰(zhàn)
其實不僅僅是特斯拉model3，而是任何一款車型都會有消費者覺得后悔。但綜合來看特斯拉model3還是一款非常不錯的車，就從顏值的角度來說，它的造型特別的類似于保時捷，通過炫酷的造型能夠第一時間打動消費者的眼球，也是提供了無邊框的車門，底部的輪轂甚至能夠達(dá)到19寸，確實是特別亮眼。
每臺車都不能十全十美，有它的優(yōu)缺點，我覺得優(yōu)點大于缺點，就一定不會后悔。如果注重駕駛樂趣的，一定不后悔，如果注重內(nèi)飾的，那我能肯定您一定后悔。
最終入手了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，官方顯示續(xù)航里程445km，如果真能這樣，我感覺就完全夠用了，畢竟燃油車一箱油也就跑600多公里，現(xiàn)在無論是家里還是公司充電都很方便。電動車不需要交購置稅，但是買車被強迫選了顏色和輪廓，價格不菲，有點不爽。之后8000塊錢又選擇了充電樁，全款合計約32萬。
先說說這款車的優(yōu)點，動力表現(xiàn)非常棒，燃油車完全不是對手。開電動車的感覺，就像當(dāng)年第一次開渦輪車一樣，感覺將來的汽車市場絕對是它的天下。換擋的平順性簡直不可思議，沒有一點遲滯性和頓挫感。沒有選裝完全自動駕駛功能，一是認(rèn)為5.6萬元的價格太貴了，二是因為就算選裝了，也不敢完全把自己的安全交給它，現(xiàn)階段還是自己開車比較安全，有個自適應(yīng)巡航和主動剎車其實就夠了。車內(nèi)空間表現(xiàn)非常優(yōu)秀，后排乘客蹺二郎腿完全沒問題，中間地板也是純平的，優(yōu)秀。
說個簡單易懂的，所有電動汽車廠商標(biāo)注的行駛里程，先打個7折，因為電池組日常使用維護很重要，使用電量盡量不要低于20%，充電盡量控制在90%以內(nèi)，這叫不能過充過放。再者就是日常的駕駛習(xí)慣和使用車內(nèi)各種裝置也會影響續(xù)航里程。本人單月行駛里程5000公里左右，年行駛里程5.5萬-6萬公里，使用成本低廉已經(jīng)讓我默認(rèn)接受了很多電動汽車的缺點。
30萬預(yù)算買電動轎車，選比亞迪、小鵬還是特斯拉？
價格虛高，這是很多消費者對純電動車的抱怨，不少自主純電動車比同配置燃油車價格高出5萬元以上，部分車型甚至是燃油版最低不足5萬元，純電版起步價格超過15萬元。隨著市場競爭加劇和國外一線品牌進入，電動車的價格正在走低，甚至有藍(lán)海變紅海的趨勢。
盤點過去一年中國純電動車市場，除了大眾朗逸、寶來、高爾夫相繼推出純電車型之外，國產(chǎn)特斯拉Model?3也備受關(guān)注。今年一月初，特斯拉將中國造Model?3基礎(chǔ)車價從35.58萬元下調(diào)至32.38萬元，扣除2.475萬元的補貼，其實際售價已經(jīng)跌破30萬元且還享受免征購置稅優(yōu)惠。最低價格低至29.905萬元的特斯拉Model?3競爭力如何，小貓帶您簡單了解下。
特斯拉Model?3于2016年發(fā)布，2017年正式下線，2019年落戶中國上海國產(chǎn)。在外觀設(shè)計上，國產(chǎn)Model?3與進口版車型的差別只是在車尾標(biāo)識變?yōu)椤疤厮估?。定位于中級車市場的Model?3整車造型很有立體感，前臉與傳統(tǒng)燃油車有明顯區(qū)別，取消“進氣格柵”讓它很有未來感，也是家族化設(shè)計。不規(guī)則LED大燈造型非常犀利，科技感很強且更節(jié)能。
車身側(cè)面相比高一級別的Model?S更緊繃，復(fù)雜圓潤的線條讓它很有層次感，接近轎跑車式車頂線條配合短尾設(shè)計，勾勒出運動車的視覺效果，這也是年輕人喜歡的風(fēng)格。隱藏式門把手不僅看起來很有檔次，更重要的是降低風(fēng)阻系數(shù)，提升車輛性能。
短小的車尾與整車風(fēng)格同步，能依稀看見些Model?S的影子，后行李廂蓋上沿略微上翹改善了空氣動力學(xué)，且增加運動感。全LED尾燈造型獨特且很有科技感，辨識度較高。
內(nèi)飾設(shè)計上，Model?3用極簡的設(shè)計風(fēng)格，不僅取消了傳統(tǒng)儀表盤，還只配備少量實體按鍵，駕駛者通過中控屏幕來讀取車型信息和操作空調(diào)、系統(tǒng)。對于這種設(shè)計，雖然看起來很酷炫，但實際使用效果一般，不如傳統(tǒng)樣式設(shè)計更便于操作。除了中控臺大屏之外，扁平化貫穿式空調(diào)出風(fēng)口也是內(nèi)飾的特色。中控臺用大量軟性材料覆蓋，質(zhì)感達(dá)到30萬元級別車型應(yīng)有水平。
方向盤用三幅式設(shè)計，粗壯且飽滿，實際握感非常不錯，配備多功能實體按鍵，能夠?qū)囕v的各項功能進行操作。奔馳品牌常用的電子懷擋設(shè)計在Model?3上出現(xiàn)，D擋時下壓換擋桿可以開啟ACC自適應(yīng)巡航。
車身尺寸方面，特斯拉Model?3達(dá)到中級車水準(zhǔn)，長寬高分別為4694mm、1850mm、1443mm，軸距2875mm；用短小車尾設(shè)計是它車長較短的原因，其軸距在中級車平均水平之上。從實際乘坐體驗來看，身高1.8米的成年人落座前排，頭部空間余量在一拳左右；落座后排，頭部空間余量超過兩指，腿部空間達(dá)到一拳，基本可以滿足普通家庭對空間的需求。
行李廂方面，特斯拉Model?3后行李廂容積為425L，加上前行李廂，總?cè)莘e為542L。從實際體驗來看，后行李廂可以放下兩個20英寸旅行箱，前行李廂可以放下一個20寸的旅行箱；能滿足一家三口出游需求。
動力系統(tǒng)方面，國產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版最大功率175kw、最大扭矩375Nm，0~100km/h加速時間為5.6s，與它價格接近的榮威MARVEL?X全驅(qū)版的0~100km/h加速時間為4.8s。續(xù)航里程方面，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的工信部續(xù)航里程為445公里，雖然不是同價位車型中最長的，但也基本可以滿足需求。底盤設(shè)計方面，Model?3用前雙叉臂式遜式獨立、后多連桿式獨立設(shè)計，整體調(diào)校風(fēng)格追求運動化，懸架系統(tǒng)可以提供有效支撐，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性也非常不錯，達(dá)到30萬元運動車型該有的水平。
配置方面，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的標(biāo)配包括主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動剎車、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓顯示、前/后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、全速自適應(yīng)續(xù)航、不可開啟天窗、遠(yuǎn)程啟動、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、多功能真皮方向盤、主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、駕駛位電動座椅記憶、車聯(lián)網(wǎng)、自適應(yīng)LED大燈、外后視鏡電動調(diào)節(jié)/加熱/記憶/折疊、自動防炫目內(nèi)外后視鏡、分區(qū)自動空調(diào)、后排出風(fēng)口等，達(dá)到同價位車型的最高水準(zhǔn)。Autopilot?自動駕駛需要選裝，價格為5.6萬元，基于實用性、安全性、性價比的考慮，小貓并不建議您選擇它。
作為純電動車市場的明星品牌，特斯拉在中國市場認(rèn)可度較高。據(jù)媒體公布的中國車市終端銷量數(shù)據(jù)顯示，官方售價43.99萬元的進口Model?3，2019年銷量為247輛，價格門檻下探至30萬元以內(nèi)的國產(chǎn)版車型，勢必會受到更多消費者追捧。
小貓心藍(lán)觀點：
誰是特斯拉Model?3的直接競爭對手？小貓認(rèn)為暫時沒有，價位與它接近的轎車有寶馬i3、力帆820EV，前者外觀太過個性且實用性一般；后者在品牌形象、產(chǎn)品力方面相比特斯拉Model?3差距較大，基本無人問津。在30萬元左右純電動車市場，消費者可選車型還有榮威MARVEL?X和騰勢X，續(xù)航里程長、實用性更出色是騰勢X的賣點，且還有與奔馳合作打造的出身優(yōu)勢，但從之前車型市場表現(xiàn)來看，騰勢的認(rèn)可度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于特斯拉。特斯拉Model?3是否值得出手？小貓認(rèn)為若您購車預(yù)算在30萬元左右且對行駛性能要求較高，它是個不錯選擇。
展望中國電動車市場走勢，小貓認(rèn)為隨著特斯拉國產(chǎn)和日產(chǎn)、大眾、別克、雪佛蘭等國外品牌紛紛推出國產(chǎn)純電動車型，一場自上而下的價格戰(zhàn)即將打響。目前，續(xù)航445公里的特斯拉中級車Model?3只要不到30萬元，續(xù)航410公里的雪佛蘭暢巡低至16萬元以內(nèi)，大眾寶來純電售價13.68萬元，雷諾e諾更是只要6.18萬元，國外一線品牌已經(jīng)全面出擊中國純電動車市場且價格不貴；在2020年，豐田也將正式進軍中國純電動車市場。
從產(chǎn)品本質(zhì)上看，純電動車與燃油車的差異僅僅是動力系統(tǒng)，口碑較好、認(rèn)可度較高的一線品牌依然會受到消費者寵愛，平價入市的合資純電動車勢必會擠壓自主純電動車的生存空間，與燃油車市場如出一轍。對于普通消費者而言，更激烈的市場競爭和更低的車價，會讓他們得到實惠，并不是壞事。隨著國外一線品牌的全面進入，造車新勢力的日子也會變得更艱難。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉國家補貼30萬你相信嗎
30萬預(yù)算能拿下的純電動轎車終于不再是特斯拉Model?3的天下了！造車新勢力小鵬P7之后又迎來了傳統(tǒng)新能源大佬比亞迪的漢EV。至此，這個細(xì)分市場再也不是特斯拉Model?3的獨角戲舞臺。
那么這三款車該如何選擇呢？
比亞迪漢EV
剛剛以22.98-27.95萬元的補貼后售價上市的比亞迪漢EV可謂比亞迪的集大成之作。定位于中大型車的比亞迪漢EV車身長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距達(dá)到了2920mm，在車型定位和車身尺寸上比其它兩個對手都要明顯更具優(yōu)勢。
之所以說其是比亞迪的集大成之作，是因為比亞迪漢EV逼近配有比亞迪最新黑科技刀片電池，還搭載了比亞迪DiLink?3.0車機系統(tǒng)以及華為5G技術(shù)加持的DiPilot智能駕駛系統(tǒng)。不僅如此，比亞迪漢相較于競品而言，最大的優(yōu)勢還是在于性價比，不僅更大，而且入門車型配置也非常豪華。
如果你追求性價比，并且對空間有較大需求，這三款車型中，比亞迪漢EV絕對是最佳選擇。比亞迪漢EV不但更大更便宜，而且用比亞迪黑科技刀片電池的它也從根源上消除了鋰電池?zé)崾Э刈匀茧[患。
小鵬P7
與比亞迪的“錯位競爭”不同，小鵬P7面對特斯拉Model?3選擇的是“正面硬剛”，同樣定位于中型車。其長寬高尺寸分別為4880/1896/1450mm，軸距甚至比比亞迪漢EV還長，達(dá)到了2998mm。
小鵬P7基于全新的SEPA平臺打造，這是專為智能汽車開發(fā)的電動平臺架構(gòu)，具有非常強大的數(shù)據(jù)處理能力，其中P7核心計算平臺的Xier芯片通過了ASIL?D級認(rèn)證，是ASIL中的最高級別。不僅如此，其續(xù)航里程更是非?？鋸?，最高NEDC續(xù)航里程可以達(dá)到706公里。
小鵬P7相較于其它兩款競品而言，差不多處于中間位置，畢竟22.99-34.99萬元的補貼后售價區(qū)間在雙電機四驅(qū)車型上還是超預(yù)算了，性價比并沒有比亞迪漢EV這么高，不過比特斯拉Model?3還是實惠不少。
特斯拉Model?3
國產(chǎn)后的特斯拉Model?3經(jīng)過價格調(diào)整后，其入門版車型售價終于跌破了補貼門檻“30萬元”，補貼后售價為27.155萬元。作為全球純電動汽車的爆款新星，其作為商品的成功毋庸置疑，看看特斯拉Model?3出來后特斯拉的股價就知道。
不過落回到產(chǎn)品本身而言，30萬元預(yù)算能買到的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版NEDC續(xù)航里程大概為460公里，相較之下，五年論小鵬P7還是比亞迪漢EV在NEDC續(xù)航方面就沒有低于500公里的。不僅如此，各種配置需要加價看起來也并沒有比亞迪和小鵬兩個中國品牌那么實在。
那么看起來這么“不劃算”的特斯拉Model?3為何還是可以賣爆稱霸新能源汽車銷量榜呢？除了固有的品牌力外，特斯拉相較于比亞迪和小鵬來說在豪華、高性能電動汽車領(lǐng)域的造車經(jīng)驗還是更為豐富，很多方面的技術(shù)也更為成熟。本來電動汽車就算是新興產(chǎn)品，選購時圖穩(wěn)妥還是無可厚非的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
30萬預(yù)算，純電動車你選擇哪款？
說到補貼，很多人首先想到的應(yīng)該是新能源汽車。然后說到新能源汽車，很多人第一個想到的就是特斯拉。特斯拉一直是很多人的夢想，但也有點遙不可及。因為價格貴，也讓很多人駐足。所以今天汽車編輯需要給大家簡單介紹一下特斯拉的國家補貼，30萬元。可以考慮買嗎？
特斯拉國家補貼:30萬元?？梢钥紤]買嗎？
模型3
1.節(jié)省大量進口稅費。
如果進口Model3，國內(nèi)Model3的起步價約為35000(車價)+3600(運費)+9650(海關(guān)及其他稅費)+8530(增值稅)=56780美元，近期匯率約為38.6萬人民幣。按照這個價格，如果Model3進口到中國，可以降價75880美元左右。
2.國家和地方補貼
根據(jù)Model3目前350公里的續(xù)航里程，如果在北京購買一輛，可按1:1政策享受國家補貼和地區(qū)補貼，根據(jù)下表續(xù)航里程對比，可享受新能源汽車補貼10.8萬元。在其他地方，國家為續(xù)航里程超過250公里的車輛補貼4.4萬元。地方補貼上限是國家的50%，也是22000元。加起來6.6萬元。
特斯拉國家補貼:特斯拉model3亮相
一開始可以確定的是，未來面向中國市場供應(yīng)的model3將與海外版外觀相同。作為該品牌的入門車型，model3的尺寸與競爭對手相比并不算小，車身尺寸為4649/1849/1443mm，軸距為2875mm，前無格柵設(shè)計有著明顯的家族式設(shè)計風(fēng)格，同時似乎也有著很強的科技感。尾部造型可以看到一點S型的影子，但整體風(fēng)格比較圓潤，阻力系數(shù)低至0.23Cd，尾燈也用了LED光源，活的相比之前的車型做了一些調(diào)整。燈組用全新設(shè)計，大燈、霧燈的光源全部為LED，符合當(dāng)下潮流。
特斯拉國家補貼:特斯拉model3內(nèi)飾
車內(nèi)最吸引人的是中央大屏。汽車的所有信息都顯示在這個15英寸的顯示屏上。觸摸屏非常靈敏，地圖縮放流暢。每一個區(qū)域空的調(diào)節(jié)基本都是通過這個屏幕來調(diào)節(jié)的，可以無限調(diào)節(jié)，非常的人性化。同時，該系統(tǒng)可以通過OTA使汽車在線升級。中控臺的設(shè)計很簡單，連儀表盤都取消了。中控臺和車門內(nèi)側(cè)用軟質(zhì)材料，觸感舒適。特別是中控臺中間增加了木質(zhì)裝飾板，更加美觀。車內(nèi)還有一個亮點，配備了玻璃雨棚車頂，長670mm，寬1050mm，光不用擔(dān)心，視野極佳。當(dāng)然也可以選擇可開啟的天窗。
特斯拉國家補貼:特斯拉model3配置
當(dāng)然，無框門的技術(shù)配置在model3中沒有懸念，只是門把手改成了按壓式設(shè)計，美觀但使用起來不太方便。值得一提的是，這次特斯拉取消了實體鑰匙，可以通過手機進行開門關(guān)門。如果手機沒電，沒有帶，可以用隨車附送的磁卡，在B柱附近刷卡進入車內(nèi)。由于電動車的性質(zhì)，電動機不像內(nèi)燃機那樣占用空空間，所以前部也配有行李箱，但體積較小。外觀上，Autopliot可以配備自動駕駛功能，因此車身周圍分布了多個攝像頭。
今天對邊肖汽車的簡單介紹到此結(jié)束。以上是邊肖汽車簡要介紹的特斯拉的國家補貼。相信30萬元的價格對于很多人來說還是很***的。除了進口稅和國家政策補貼，隨著特斯拉在中國的發(fā)展，制造成本還可以進一步降低。那么，隨著關(guān)稅和補貼政策的出臺，國內(nèi)電動汽車市場將面臨更大的競爭。
百萬購車補貼
跌到30萬的特斯拉，值得買嗎
如果有30萬預(yù)算，其實在燃油車市場，還是有非常多的選擇，包括合資品牌，豪華品牌，SUV，轎車等應(yīng)有盡有。如果樓主非要買純電動汽車，現(xiàn)階段，市面上選擇性并不多。下面西歐阿寶就給大家推薦兩款：自主品牌新能源扛把子：比亞迪唐DM，還有一款就是最近炙手可熱的車型-國產(chǎn)特斯拉Model?3，下面，小編就給大家做一個分析。
比亞迪唐EV600
比亞迪唐的新能源車型有兩款：混動版本的唐DM和純電動版本的唐EV600，從終端銷量來看，混動版本的銷量要遠(yuǎn)高于純電動版本，當(dāng)然，混動版本的上市時間也要遠(yuǎn)早于純電動版本。30萬左右的定價，銷量一直都是不錯，足以見得，在新能源汽車市場，比亞迪的品牌影響力還是慢慢積累起來了。不論是純電的續(xù)航里程能力，還是加速動力性能，比亞迪唐EV600都還算是一款不錯的購車選擇。
國產(chǎn)特斯拉Model?3
30萬的預(yù)算，純電動汽車，相信很多小伙伴第一個就會想到國產(chǎn)特斯拉Model?3，隨著該車型在今年年初開啟交付，宣告特斯拉正式以國產(chǎn)車型殺入中國新能源汽車市場了。隨著國產(chǎn)化程度加大，國產(chǎn)特斯拉Model?3的價格肯定也有進一步下探的空間，一旦打到25萬以里，那競爭優(yōu)勢就會再上一個臺階。在剛剛過去的二月，?新能源汽車市場銷量受到重挫，根據(jù)終端交強險數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)特斯拉Model?3銷量居然可以達(dá)到2100臺，也是唯一一款銷量突破1000臺的新能源車型，表現(xiàn)確實非常搶眼。
小結(jié)
一款是純電動轎車，一款是純電動SUV，預(yù)算都30萬左右，大家是選擇自主品牌比亞迪唐DM還是國產(chǎn)特斯拉Model?3呢？歡迎大家在評論區(qū)留言交流。
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30萬+預(yù)算，為什么沒選特斯拉而買奧迪Q4 e-tron
跌到30萬的特斯拉，值得買嗎
說起特斯拉，就不能不提到特斯拉的創(chuàng)始人——埃隆·馬斯克。馬斯克的人生，不得不令我們感嘆，有一本名叫《硅谷鋼鐵俠》的書，就是描寫了馬斯克的人生。這個出生于南非、先后就讀于加拿大皇后大學(xué)和美國賓夕法尼亞大學(xué)的奇才，對電能、太陽能和火箭充滿了無限的。
都說特斯拉是今天汽車行業(yè)的攪局者，直至今天，特斯拉也是“譽滿天下，謗滿天下”：喜歡特斯拉的人把它寵上了天，當(dāng)然特斯拉的負(fù)面消息也著實不少：續(xù)航縮水、剎車失靈等等。那么，特斯拉究竟是一種什么樣的存在？它究竟有何魔力能風(fēng)靡全球？
首先，特斯拉的出現(xiàn)，徹底顛覆了傳統(tǒng)燃油車的市場。
特斯拉的出現(xiàn)，令所有燃油汽車生產(chǎn)商感到了危機：以油電混合技術(shù)聞名的豐田和特斯拉相比也黯然失色；大眾、日產(chǎn)等大型車企也在不遺余力地開發(fā)電動車型；超級豪華品牌勞斯萊斯、蘭博基尼等也表示未來會推出純電動車型；受到純電動車概念的影響，國內(nèi)一些造車新勢力也強勢崛起：蔚來、小鵬，包括老牌車企北汽、比亞迪等也紛紛加入到電動車生產(chǎn)大軍中來。不得不承認(rèn)，特斯拉的出現(xiàn)讓底特律汽車城感受到了威脅，是馬斯克的電動車概念攪動了全球車市。
第二，特斯拉的出現(xiàn)也是生逢其時。
當(dāng)今世界，能源和環(huán)保是個大問題。眾所周知，全球的石油是有限的，這些石油都是億萬年前地球為我們留下的一筆財富，現(xiàn)實問題這些財富想要再生需要一個漫長的時間周期。環(huán)境污染也是困擾著世界各國的另一個現(xiàn)實問題，汽車尾氣首當(dāng)其中。隨著不斷上漲的油價，電動車的出現(xiàn)和發(fā)展可謂是大勢所趨。
特斯拉的出現(xiàn)，或者說是電動車的發(fā)明，在一定程度上緩解了能源的消耗，減少了尾氣的排放。也正是在這20年間，我們也大力發(fā)展新能源汽車，積極同世界各國一道履行節(jié)能減排義務(wù)?？梢哉f，特斯拉趕上了前所未有的好的發(fā)展時機，不得不說，馬斯克的眼光很毒辣。
第三，特斯拉引領(lǐng)了一種新的時尚。
特斯拉的設(shè)計理念，很好地詮釋了什么叫“大道至簡”，車內(nèi)沒有一個實體按鍵，一塊大屏幕解決了所有問題，并且和智能手機高度互通互聯(lián)。無疑，開特斯拉成為了一種新的時尚，特斯拉不僅僅是一款新車，某種程度上更是一種時尚和身份的體現(xiàn)。
特斯拉還打破了傳統(tǒng)4S店的概念，全球統(tǒng)一價格，所有的銷售都可以在網(wǎng)上完成，這更是一種全新的營銷理念。眾所周知，電動車最大的痛點就是續(xù)航，然而，特斯拉在電池上也是做足了文章，個別車型的長續(xù)航版本續(xù)航里程可以達(dá)到600公里以上，即便是在北方的冬天，損耗也是在可以接受的范圍之內(nèi)。
2020年特斯拉model 3是否值得購買？
特斯拉Model Y和?奧迪Q4 e-tron，你會選擇誰？相信很多車友們跟我一樣，下意識的反應(yīng)是特斯拉Model Y。但在真實試駕過后，我可以很負(fù)責(zé)任的說，出身于MEB平臺的一汽奧迪Q4 e-tron可以與特斯拉Model Y一較高低。
30萬出頭的純電SUV市場，有太多的車型躋身主流市場，包括蔚來ES6、寶馬iX3、小鵬G9等，盡管這些車不論是在品牌溢價上，還是科技感以及配置上，其實很難一分高下，都讓人很糾結(jié)。而我，為什么在多次試駕后最終選擇了這款奧迪Q4 e-tron呢？
首先是品牌上，俗話說的好，蘿卜各有所愛，有人喜歡特斯拉超前衛(wèi)的設(shè)計感與駕駛感，那就有人會對傳統(tǒng)車企BBA情有獨鐘，尤其是沉淀百年之久的奧迪。比如我本人，就屬于后者，喜歡厚重感與歷史感。
奧迪還是那個奧迪。
1、極賦代表性的外觀
奧迪Q4 e-tron的外觀雖保留了傳統(tǒng)豪華車的氣場，Q家族標(biāo)志性的八邊形前格柵用全封閉設(shè)計，搭配極具運動張力的S-line外觀套件，更顯年輕時尚氣息。此外，有著“燈廠”之稱的奧迪，此次將貫穿式LED尾燈設(shè)計引入Q4 e-tron的懸浮式矩陣LED大燈組，并輔以行業(yè)首個數(shù)字日間行車燈技術(shù)，自帶流動的動態(tài)光效，可在4種燈光簽名進行自由切換，科技感絲毫不輸Model Y。
2、超A的內(nèi)飾
在內(nèi)飾上，有人喜歡Model Y內(nèi)飾的超簡約風(fēng)，有人則喜歡Q4 e-tron的精致裝飾風(fēng)。Q4 e-tron的電動化設(shè)計理念隨處可見，首先是中控臺運用了較多直線、折角處理，同時內(nèi)嵌的中控屏用了向駕駛員一側(cè)傾斜的設(shè)計方式，既能避免反光也方便駕駛者操作。
在配置上，Q4 e-tron也拿出了足夠的誠意，搭載了10.25英寸全液晶儀表盤配合11.6英寸中控屏幕，不僅僅配備了主流的智能駕駛系統(tǒng)，而且還有很多高端功能，比如Model Y不具備的540°立體環(huán)視影像以及同級獨有的透明底盤。
3、中規(guī)中矩的車身
新車車身尺寸方面，Q4 e-tron的長寬高分別為4590/1865/1613mm，軸距為2760mm，而內(nèi)部空間長度達(dá)到了1830mm，Q5大家比較熟悉，它車身尺寸長寬高分別是4629mm、1898mm、1655mm，軸距是2807mm，這樣對比來看，可以更直觀的感受到Q4 e-tron的空間比Q5稍微小一圈。?
反觀特斯拉model?Y的尺寸是長4750mm、寬1821mm、高1624mm，軸距是2890mm，跟Q4 e-tron略相同。
4、可圈可點的續(xù)航表現(xiàn)
續(xù)航里程方面，奧迪Q4 e-tron提供了兩種續(xù)航版本，分別是543公里和605公里。特斯拉model?Y有三個版本，NEDC續(xù)航分別是525KM、540KM和594KM。我們都知道NEDC是在特定環(huán)境下計算出來的，實際使用是達(dá)不到這個標(biāo)準(zhǔn)的。
在我周圍車主的實測中，特斯拉model?Y在全程開啟空調(diào)，平均時速在60KM左右的道路上，三個版本的續(xù)航里程分別能達(dá)到450KM、455KM和490KM，總體表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。在冬季氣溫較低時，一般只能達(dá)到夏季續(xù)航的80%左右。
奧迪Q4 e-tron用的是77kWh的三元鋰電池組，WltP標(biāo)準(zhǔn)下車輛最大續(xù)航里程為488公里，更接近官方的理性情況下的續(xù)航里程。
此外，不得不提的是，奧迪Q4 e-tron的百公里加速要遜色一些，官方數(shù)據(jù)稱百公里加速成績?yōu)?.2秒，而特斯拉model?Y高性能版車型百公里加速時間能達(dá)到3.7秒。
5、動力表現(xiàn)完全夠用
動力方面，一汽奧迪Q4 e-tron 40長續(xù)航單電機版的最大功率為150千瓦，最大扭矩為310牛米?？梢院唵蔚睦斫鉃橐慌_2.0T高功率發(fā)動機的動力水平，無論是城市間通勤還是偶爾高速出游，動力表現(xiàn)完全夠用。
Q4 e-tron4款車型如何挑選？
作為一款超A感受的真純電豪華SUV，奧迪Q4 e-tron一口氣推出了4款車型，售價區(qū)間為29.99萬-37.71萬元。價格非常具有競爭力，尤其對于部分奧迪粉來說，終于可以買到一臺純電平臺打造的奧迪純電車型了。
首先看要配置還是要四驅(qū)？如果對電動四驅(qū)性能沒有執(zhí)念的話，省下1.56萬，40 e-tron創(chuàng)境版的性價比還是很高的。
其次，如果選擇兩驅(qū)的，那就盡量不選擇最低配的40 e-tron創(chuàng)行版，因為它的配置實在太低了，在智能駕駛領(lǐng)域的配置還停留在定速巡航，并且相關(guān)配置大部分需要巨額的選裝。像常用的360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警、感應(yīng)后備箱、無鑰匙進入、前排座椅加熱、外后視鏡鎖車自動折疊、雷達(dá)若干等等全都被減配了。
最后，如果預(yù)算充足，又對四驅(qū)車有執(zhí)念，建議多花3.44萬購買50 e-tronquattro創(chuàng)享版。其配置升級還是很高的，其中就包括L2等級的自動駕駛功能及相關(guān)硬件配置。
寫在最后
實際上，買車這件事是仁者見仁智者見智，有人喜歡特斯拉，就有人會顧慮它頻發(fā)的安全事故，有人鐘愛奧迪，就有人會質(zhì)疑奧迪在電動汽車技術(shù)上的稚嫩。
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還是要看你的需求和預(yù)算。
特斯拉model3國產(chǎn)化后，享受相關(guān)補貼之后的價格可能在30萬左右，但這只是個低配版的價格，如果想要更高配置，就需要加錢了。
當(dāng)然，特斯拉的品牌影響力和車子的性能就不說了，經(jīng)過了這么多年的市場驗證，還是非?？煽康?，且擁有一大批鐵桿粉絲。
特斯拉model3
在全國還沒有大面積覆蓋電設(shè)施的時候，特斯拉可以作為一個城市代步的選擇。如果涉及長途，建議選擇燃油車。
標(biāo)簽： #特斯拉
