1. 比亞迪有國家扶持嗎
2. 比亞迪廠家補(bǔ)貼政策
3. 新能源汽車補(bǔ)助，為何比亞迪獨(dú)領(lǐng)34億？

在我看來，隨著針對新能源車汽車國家補(bǔ)貼的退出，電車漲價(jià)是大勢所趨，必然的。

近日，財(cái)政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》顯示，“國家新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補(bǔ)貼”。

面對國補(bǔ)退場，多個(gè)品牌陸續(xù)發(fā)布了包括鎖單、限時(shí)保價(jià)、預(yù)告漲價(jià)等動作積極應(yīng)對。不出意外的話，年底會迎來新能源車企的瘋狂促銷，新能源汽車銷售量將攀高峰。而在這之后，迎來的便是電車的普遍漲價(jià)。

目前，每輛新能源車能夠享受的補(bǔ)貼基本處在4800元到12600元之間，但是步入2023年將不再享受這種大額力度的補(bǔ)貼。車企是不可能也不愿意單獨(dú)承受這筆“巨大的損失”，漲價(jià)是必然的。

廣汽埃安發(fā)表聲明稱“將對旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，幅度為3000元到8000元不等”。無獨(dú)有偶，比亞迪汽車也把旗下多款新能源汽車車型漲價(jià)，幅度在2000元到6000元不等。

除此之外，新能源汽車的漲價(jià)還和原材料有著重要的關(guān)系。有關(guān)信息顯示，中國市場的電池級碳酸鉀已經(jīng)從最初的6萬元（2021年年初）每噸上漲到50萬元每噸，價(jià)格翻了好幾倍。還有，由于競爭的激烈，車企對于研發(fā)的投入和基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)費(fèi)用也是與日俱增。

一系列的情況都表明，新能源汽車在接下來會迎來價(jià)格的上漲。另外，目前大多數(shù)的新能源車企都處于虧損的狀態(tài)，只有少量掌握核心技術(shù)的車企才能夠盈利。隨著購車補(bǔ)貼的政策的不再執(zhí)行，許多小型車企勢必面對更難的生存挑戰(zhàn)。如果漲價(jià)，就很大概率會失去一批顧客，但是不漲價(jià)，自己又很難經(jīng)營下去，破產(chǎn)或許就是早晚的事。

當(dāng)然，雖然補(bǔ)貼不再，但是新能源汽車的購置稅減免補(bǔ)貼政策還是會繼續(xù)延續(xù)到2023年12月31日的，這對新能源車企來說不失為一個(gè)好消息。

不過社會生存法則一直都是“優(yōu)勝略汰”，在這次的大調(diào)整中生存下來的也都是具備實(shí)力的，究竟哪些車企能夠在這波調(diào)整中生存下來并生存發(fā)展起來，還是讓我們拭目以待吧。

比亞迪有國家扶持嗎

日前，工信部發(fā)布了《關(guān)于2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核情況的公示》，企業(yè)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)貼的新能源汽車約40萬輛，涉及補(bǔ)貼資金136.96億，其中比亞迪依舊作為本次補(bǔ)貼“大贏家”。

據(jù)公示信息顯示，本次共核定了417530輛新能源汽車可申請補(bǔ)貼，應(yīng)補(bǔ)助資金為136.96億元，但是本次只安排33億的資金用于補(bǔ)貼發(fā)放，資金發(fā)放比例僅為24%。據(jù)中汽協(xié)公布2019年新能源汽車數(shù)據(jù)，新能源銷量120.6萬輛，意味著仍有79.6萬輛未清算。

據(jù)了解，此次工信部對于新能源汽車的審核已變得更為嚴(yán)格，若因不滿足申報(bào)數(shù)量要求、不符合行駛里程數(shù)要求、未按有關(guān)要求上傳運(yùn)行數(shù)據(jù)或現(xiàn)場核查不通過的部分新能源汽車將無法通過審核。

最終比亞迪、北汽、宇通客車補(bǔ)貼金額位居前三，分別為43.6億元、17.1億元、14.6億元。而華晨寶馬、江鈴汽車、上汽大眾等車企未獲得補(bǔ)貼。

其中，比亞迪成為當(dāng)年應(yīng)補(bǔ)助資金最多的新能源汽車生產(chǎn)品牌，累計(jì)金額43.58億元。這筆資金由比亞迪系的的兩家主機(jī)廠獲得，分別為比亞迪汽車有限公司和比亞迪汽車工業(yè)有限公司。

目前，比亞迪已經(jīng)連續(xù)多年獲得年度最多新能源補(bǔ)貼，這也可以看出近年來比亞迪在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

此外，同樣值得關(guān)注的是，隨著國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展，補(bǔ)貼退坡工作仍在繼續(xù)推進(jìn)當(dāng)中。

此前，多部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中明確指出，2021年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%。

排放標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提升，為新能源汽車的產(chǎn)生奠定了一定的基礎(chǔ)，同時(shí)也引領(lǐng)了新能源汽車未來的發(fā)展。新能源汽車的發(fā)展不僅對我國的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境有著巨大的益處，而且為我國汽車行業(yè)趕超歐美提供了一個(gè)絕佳的機(jī)會。新能源汽車作為當(dāng)今汽車行業(yè)的熱潮，受到各個(gè)國家的高度重視。

目前很多國家已經(jīng)將新能源汽車列入國家重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略中，并為其制定了一系列產(chǎn)業(yè)政策推動其更高效地發(fā)展。由此看來，為了我國的新能源汽車在整體市場中占有一席之地，對其發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢的研究具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1.電池問題與充電配套設(shè)施落后。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年有幾十余起新能源汽車發(fā)生自燃的案件，原因常為為了追求續(xù)航里程更長一些，削減電池隔膜的厚度，使得電池?zé)崾Э匕l(fā)生自燃。除了電池存在的安全問題外，電池的續(xù)航里程達(dá)不到宣傳的效果，續(xù)航里程不足并且呈現(xiàn)溫度越低續(xù)航里程越短的態(tài)勢，給消費(fèi)者帶來極大的不便。

2.售后服務(wù)和保值率低。

新能源汽車的售后服務(wù)水平達(dá)不到消費(fèi)的要求，一方面是新能源汽車維修技術(shù)還不夠成熟，大部分維修企業(yè)維修設(shè)備老舊跟不上行業(yè)發(fā)展潮流，不能精確地維修新能源汽車產(chǎn)生的問題；另一方面是新能源汽車維修人才短缺，維修人員的知識儲備不夠，大多還不夠了解新能源汽車的維修方法，很多時(shí)候出現(xiàn)故障，只能返廠維修，給消費(fèi)者帶來極大的困擾。

3.核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)集中度不高。

眾所周知，核心技術(shù)決定著新能源汽車的命運(yùn)。雖然我國是鋰電池生產(chǎn)第二大國，但是不得不承認(rèn)在有關(guān)技術(shù)方面還不是很成熟。存在諸如以下的各種問題：電池造價(jià)高，續(xù)航里程不足，電池充電時(shí)間長，電池自燃頻發(fā)，等等。

比亞迪廠家補(bǔ)貼政策

比亞迪作為中國的新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，確實(shí)受到了國家的扶持。這種扶持不僅體現(xiàn)在政策層面，也反映在資金支持、稅收優(yōu)惠等多個(gè)方面。

一、政策扶持

為了推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國出臺了一系列政策來扶持相關(guān)企業(yè)。比亞迪作為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，自然成為了這些政策的重要受益者。通過制定新能源汽車發(fā)展規(guī)劃、推廣新能源汽車應(yīng)用、建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施等措施，為比亞迪等新能源汽車企業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。

二、資金支持

除了政策扶持外，國家還通過財(cái)政補(bǔ)貼、專項(xiàng)資金等方式為新能源汽車企業(yè)提供資金支持。這些資金主要用于企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新、技術(shù)改造、市場推廣等方面，幫助比亞迪等企業(yè)在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位。

三、稅收優(yōu)惠

為了鼓勵(lì)新能源汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，還實(shí)施了一系列稅收優(yōu)惠政策。比如，對新能源汽車的購置稅、消費(fèi)稅等給予減免，降低消費(fèi)者的購車成本。這些稅收優(yōu)惠政策不僅***了市場需求，也為比亞迪等新能源汽車企業(yè)帶來了更多的市場機(jī)遇。

此外，國家還通過產(chǎn)學(xué)研合作、人才培養(yǎng)等方式，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供全方位的支持。這些措施不僅提升了企業(yè)的創(chuàng)新能力，也為產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

綜上所述：

比亞迪作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，受到了國家在政策、資金、稅收等多個(gè)方面的扶持。這些扶持措施不僅為比亞迪提供了良好的發(fā)展環(huán)境，也推動了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。未來，隨著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度不斷加大，比亞迪有望繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，為推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步做出更大貢獻(xiàn)。

法律依據(jù)：

《中華人民共和國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》

第四條規(guī)定：

堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動，深化“放管服”改革，營造良好發(fā)展環(huán)境，激發(fā)市場主體活力，加強(qiáng)國際合作，以開放合作促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

《中華人民共和國財(cái)政部關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》

第一條規(guī)定：

為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)節(jié)能減排，促進(jìn)大氣污染防治，中央財(cái)政將繼續(xù)安排資金對新能源汽車推廣應(yīng)用予以補(bǔ)助。

新能源汽車補(bǔ)助，為何比亞迪獨(dú)領(lǐng)34億？

具體如下。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對報(bào)廢或轉(zhuǎn)出個(gè)人名下的廣州號牌舊車,同時(shí)在省內(nèi)購買以舊換新推廣車型的新車,并在省內(nèi)上牌的,將給予補(bǔ)貼。報(bào)廢舊車,購買新能源汽車的補(bǔ)貼10000元/輛;轉(zhuǎn)出舊車,購買新能源汽車的補(bǔ)貼8000元/輛。補(bǔ)貼期限2021年7月1日起至2022年11月30日。

比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國際潮流的先進(jìn)理念。

新能源汽車補(bǔ)助比亞迪之所以獨(dú)領(lǐng)34億元，就是因?yàn)楸葋喌系匿N量好，在今年1~9月份，比亞迪的總銷量達(dá)到33.6萬輛，獨(dú)居中國新能源汽車排行榜第一。

比亞迪占據(jù)了中國新能源汽車總銷量的半壁江山，可以說比亞迪在新能源汽車方面已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，而且比亞迪汽車的技術(shù)及銷量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的領(lǐng)先國內(nèi)其他新能源企業(yè)。

比亞迪是中國新能源汽車的引領(lǐng)者，應(yīng)該說在我國新能源市場上的影響力是非常大的，而且比亞迪對于我國新能源領(lǐng)域的貢獻(xiàn)也很大。

比亞迪已經(jīng)成為全球第二充電池生產(chǎn)廠商，可以說比亞迪的新能源電子完全可以做到100%的自主研發(fā)。這就讓比亞迪在新能源汽車上擁有了技術(shù)上的優(yōu)勢。

現(xiàn)在新能源汽車擁有技術(shù)是第一生產(chǎn)力，可以說比亞迪已經(jīng)在新能源市場上具有了很大的優(yōu)勢，而且比亞迪推出了多款新能源車型，比如說秦、唐、宋等等，這幾款車型都獲得了市場上的認(rèn)可，在市場上的銷量很好。

比亞迪新能源汽車這個(gè)品牌的影響力以及自身的形象，也越來越在消費(fèi)者群體中得到共識，是新能源汽車的支撐，而比亞迪已經(jīng)將技術(shù)做得很出色，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的領(lǐng)先，那其他新能源企業(yè)。

正是因?yàn)楸葋喌宪嚻蟮匿N量以及在新能源汽車源方面的貢獻(xiàn)，使得比亞迪能夠在這次新能源汽車補(bǔ)貼中獨(dú)領(lǐng)34億元。