汽車的附著率：作用在驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩T所引起的地面切向反作用力與驅(qū)動輪法向反作用力的比值。
汽車的附著系數(shù)：地面對輪胎切向反作用力的最大極限值（附著力）與驅(qū)動輪法向反作用力的比值。
附著率與附著系數(shù)的關(guān)系：
（1）驅(qū)動輪的附著率不能大于地面附著系數(shù)；
（2）附著率是，汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動力作用時要求的最低附著系數(shù)。
汽車驅(qū)動輪的附著率可以由發(fā)動機、傳動系的參數(shù)及汽車的行駛工況來確定。
汽車的動力性由兩方面決定，一是動力裝置（發(fā)動機和傳動系）所確定的驅(qū)動力，二是汽車的附著性能。如果動力裝置確定的驅(qū)動力足夠，而附著性能不足，那么汽車驅(qū)動輪就會打滑，汽車難以正常行駛，由此可見汽車附著性能的重要性。汽車驅(qū)動輪的附著率是汽車驅(qū)動輪在不發(fā)生滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揮驅(qū)動力作用所要求的最低附著系數(shù)，它是表明汽車附著性能的一個重要指標。
由于驅(qū)動輪的附著率不能大于地面附著系數(shù)，否則就會打滑而影響汽車的正常行駛。所以汽車在路面上行駛時，附著率遠離附著系數(shù)（向小于附著系數(shù)的方向），打滑的機會就會少一些，通常希望附著率小一些。
汽車的扭矩是怎么計算的？
汽車附著力是什么意思？
當汽車在較平整的干硬路面上行駛時，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的摩擦力大小，即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅(qū)動力不能超過輪胎與路面的最大靜摩擦力。那么汽車附著力是什么意思？
1、汽車附著力指的是輪胎與路面接觸部分間的相互吸引力。
2、附著力與輪胎的材料，做工，花紋圖案，路面的粗糙程度，摩擦系數(shù)有關(guān)；更大的附著力可以提供更大的過彎時侯的安全性，更不容易打滑。 ?
3、附著力的概念比摩擦力更具有普遍性，當滑轉(zhuǎn)面積擴大到整個接觸面時，附著力就等于摩擦力。
4、汽車的輪胎是汽車重要部件之一，輪胎直接與地面接觸和汽車的懸架系統(tǒng)，共同緩和汽車在行駛過程中受到的沖擊，使汽車保持良好的舒適性和行駛平穩(wěn)性，好的輪胎可以保證車輪和路面有良好的附著性，從而提高汽車的牽引力和驅(qū)動性。
5、汽車的輪胎需要承受汽車在空載和滿載時的重量，所以不同重量的車型具有不同的輪胎，有些車型還會配備備胎，備胎分為全尺寸備胎和非全尺寸備胎，全尺寸備胎和原有輪胎是一樣的，非全尺寸備胎只能做臨時替代使用。
汽車的“附著力”是什么意思？
上面那位已經(jīng)基本解釋清楚了。
不過針對你的問題，還有兩點重要的補充。
首先，扭矩不光要看值，還要看時機。對家用車來說，扭矩來得相對早比較好，一般最大扭矩在4000轉(zhuǎn)前獲得的比較實用，扭矩最大值來得太早也不是好事，比如3000轉(zhuǎn)就獲得，雖然會很有勁，但高速后沒勁。那些跑車賽車，為了獲得更高的極限速度，扭矩最大值會出現(xiàn)得很晚，目的是要后勁，但日常駕駛會相對扭矩不足，因為不可能沒事老是轟轉(zhuǎn)速為。
其次，扭矩是不是越多越好？并不是。主要是兩個考慮。其一，前輪驅(qū)動的車如果扭矩太大，車會相對難控制，一般來說，扭矩300NM以上的車，盡量用在后驅(qū)或四驅(qū)上，不太適合前驅(qū)；其二，扭矩還和輪胎的附著力有關(guān)。一般來說有一個公式：發(fā)動機當前扭矩*變速箱齒輪比＝實際辦理出到輪胎上的扭矩，注意這個公式是不考慮損失的，實際上在力的傳遞中會損失不少；然后，這個值和輪胎的附著力（和輪胎的寬度花紋類型和磨損程度有關(guān)）相比，如果扭矩大于附著力，輪胎就會打滑。打滑就意味著空轉(zhuǎn)。理想的配置是全油門狀態(tài)下輪胎輕微打滑（不打滑說明扭矩不足，還有提升空間），如果打滑過多過久，這車就難開。這一般是有些車型盲目裝備猛發(fā)動機而輪胎懸掛系統(tǒng)沒有配套造成的，典型的如215胎的老邁騰2.0T還有所有G37.G37原廠輪胎只要半油門起步就狂打滑，車主沒有一個不加大輪胎的，否則沒法開
汽車附著系數(shù)
地面對輪胎切向反作用力的極限值。附著力的大小與車重、輪胎的材質(zhì)、類型、花紋、胎壓、地面種類、干燥情況、溫度和車速有關(guān)。
在特殊情況下，可以考慮通過調(diào)節(jié)胎壓增大附著系數(shù)。直徑較大的輪胎因為曲率半徑的增大，接地面積會加大。通過增大車輪的寬度，也可以增大輪胎接地印記的面積，提高附著力。同樣用子午線輪胎因比斜交胎接地面積寬，也可以達到增大附著系數(shù)的目的。?[
當法向載荷分布在整個接觸表面，而滑動摩擦只發(fā)生在接面部分區(qū)域時，作用在接地面上切向反作用力之和稱為附著力。附著力的概念比摩擦力更具有普遍性，當滑轉(zhuǎn)面積擴大到整個接觸面時，附著力就等于摩擦力。
擴展資料：
對于輪胎附著力，當輪胎原地打滑時，輪胎上的垂直載荷FZ被反作用力所平衡，這時分布在整個接觸面積，并作用在整個輪胎上的滑動摩擦力等于R_X=μFZ。
當輪胎僅出現(xiàn)彈性滑轉(zhuǎn)時，只有部分接觸區(qū)域有滑動摩擦，而法向載荷由整個接觸面積承擔。這時作用在滑動域的法向反作用力R_Zb產(chǎn)生的滑動摩擦力R_Xb=μR_Zb。
而在粘著域作用有法向反作用力R_Zn和一定的靜止摩擦力R_Xn，后者小于輪胎若在此區(qū)域滑動時所可能產(chǎn)生的摩擦力。因此從路面表面作用到輪胎上的力R_X是R_Xn和R_Xb之和，并小于整個輪胎滑動時的摩擦力，即R_X=R_Xn+R_Xb<μF_Z，R_X就是可以用附著系數(shù)來確定的附著力。
參考資料:百度百科—輪胎附著力
汽車附著力是什么
你好！附著力是支承面（路面、地面）提供給輪胎的最大反作用力。附著力按方向分為切向力和側(cè)向力（橫向力）。它是支承面上反作用力的極限值。所謂附著系數(shù)是支承面提供的最大切向力或最大側(cè)向力及最大合力與支撐面法向反作用力之比，分別為切向（縱向）附著系數(shù)、橫向附著系數(shù)和附著系數(shù)。對于汽車處于驅(qū)動或制動狀態(tài)，一般將切向附著系數(shù)簡稱為附著系數(shù)， 在車輛直線運動時，討論附著系數(shù)的前提是汽車要有足夠的驅(qū)動力或者制動力，望納！
1.地面輪胎切向反作用力的極限值。與車重、輪胎材質(zhì)、類型、花紋、胎壓、地面類型、干燥條件、溫度、車速有關(guān)。
2.這種引力是兩種物質(zhì)分子相互作用的表現(xiàn)。只有當兩個物質(zhì)分子之間的距離很小時(小于10-8m)，才能顯示出來。
3.從微觀的角度來看，一個固體的表面往往是不平整的，所以兩種固體接觸時并不能表現(xiàn)出結(jié)合的效果。特殊情況下，可以考慮通過調(diào)整胎壓來增加附著系數(shù)。因為輪胎直徑越大，曲率半徑越大，接地面積越大。通過增加車輪的寬度，也可以增加輪胎的接地面積，并且可以提高附著力。
4.同樣，子午線輪胎可以增加附著系數(shù)，因為它比斜交輪胎具有更寬的接地面積。當法向載荷分布在整個接觸面上，而滑動摩擦只發(fā)生在接觸面的某些區(qū)域時，作用在接觸面上的切向反作用力之和稱為粘著。附著力的概念比摩擦力更常見。當滑動區(qū)域擴展到整個接觸面時，附著力等于摩擦力。
標簽： #附著
