- 汽車(chē)企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)有哪些政策環(huán)境
- 連續(xù)幾年產(chǎn)銷(xiāo)全球第一，但為何新能源汽車(chē)還不能成為主流？
- 工信部：進(jìn)一步研究和明確新能源汽車(chē)后續(xù)的支持政策
- 新能源汽車(chē)或掀新一輪降價(jià)潮
- 上海：將出臺(tái)鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)政策等
我國(guó)現(xiàn)行新能源汽車(chē)有哪些扶持政策? - ： 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)鼓勵(lì)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè).今年7月23日,工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示,自2009年開(kāi)展“十城千輛”示范推廣試點(diǎn)以來(lái),我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了長(zhǎng)足進(jìn)步,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)五...
現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)有哪些補(bǔ)貼政策? - ： 從2019年的補(bǔ)貼政策來(lái)看,只有續(xù)航在250公里以上的電動(dòng)車(chē)才能獲得補(bǔ)貼.另外,補(bǔ)貼也分檔位,續(xù)航250-400公里補(bǔ)貼1.8萬(wàn)元,400公里以上補(bǔ)貼由此前的5萬(wàn)降至2.5萬(wàn),地補(bǔ)也被取消.而在2020年,新能源補(bǔ)貼政策將會(huì)被取消,取而代之...
買(mǎi)新能源的車(chē),國(guó)家有政策補(bǔ)貼嗎? - ： 財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016~2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》(后面簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)中明確,市民可最高獲得的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼為5.5萬(wàn)元,隨后將逐年遞減.根據(jù)《通知》,純電動(dòng)乘用車(chē)其續(xù)航里程數(shù)在100~150Km以?xún)?nèi)的,每輛補(bǔ)貼2.5萬(wàn)元;續(xù)航里程為150~250Km的,每輛補(bǔ)貼4.5萬(wàn)元;續(xù)航里程在250Km以上的,每輛補(bǔ)貼5.5萬(wàn)元.此外,根據(jù)續(xù)航里程不同,純電動(dòng)客車(chē)補(bǔ)助為12萬(wàn)元/輛至50萬(wàn)元/輛不等,燃料電池乘用車(chē)、輕型客貨車(chē)、大中型客車(chē)和中重型貨車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)則分別為20萬(wàn)元/輛、30萬(wàn)元/輛和50萬(wàn)元/輛.
新能源電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)家政策 - ： 1、2017年可以說(shuō)是政策主導(dǎo)之下中國(guó)新能源汽車(chē)的大潮之年.產(chǎn)量年初低開(kāi)高走,年底上演驚天大逆轉(zhuǎn),政策雙面頻出,引企業(yè)喜憂(yōu)參半.2、2017年9月9日,在2017中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上,工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示...
中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都有什么政策? - ： 目前階段純電動(dòng)轎車(chē)中央財(cái)政補(bǔ)貼6萬(wàn)元,純電動(dòng)客車(chē)最多可補(bǔ)貼50萬(wàn)元.但這些車(chē)輛必須被列入“國(guó)家新能源汽車(chē)推薦目錄”,并且在25個(gè)示范城市范圍內(nèi)運(yùn)行,這些城市另外還有補(bǔ)貼和政策.
新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策知多少 - ： 2013年前標(biāo)準(zhǔn)1、1.6L以下、排放達(dá)國(guó)IV、滿(mǎn)足第三階段《乘用車(chē)燃料消耗量限值》的乘用車(chē)和非插入式混合動(dòng)力車(chē) 補(bǔ)貼3000元;2、插入式(PlugIn)混合動(dòng)力車(chē) 補(bǔ)貼4000-50000元;3、電動(dòng)車(chē) 補(bǔ)貼60000元.兩年標(biāo)準(zhǔn) 按照《財(cái)政部 科技部 ...
我國(guó)對(duì)新能源最新出臺(tái)的支持政策有哪些? - ： 國(guó)家政策十二五新能源占能源消費(fèi)總量的比例提高到4.5%,年增長(zhǎng)率要達(dá)到20%,節(jié)能環(huán)保與新能源的產(chǎn)值要達(dá)到4.5萬(wàn)億元.院、國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、科技部、住建部、農(nóng)業(yè)部等多部位均出臺(tái)了支持政策.北京市政策 12 層以下必須安裝...
對(duì)新能源有什么扶持嗎? - ： 對(duì)新能源的扶持:根據(jù)現(xiàn)行政策,對(duì)風(fēng)電(陸上、海上)、太陽(yáng)能光伏發(fā)電、生物質(zhì)能發(fā)電提供電價(jià)補(bǔ)貼.具體標(biāo)準(zhǔn)是:1、風(fēng)電 執(zhí)行的是國(guó)家發(fā)改委推行的標(biāo)桿電價(jià)政策,即按風(fēng)能狀況和工程建設(shè)條件將全國(guó)分為四類(lèi)風(fēng)能區(qū)...
國(guó)家現(xiàn)在對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有什么相關(guān)政策支持了 - ： 好像有減免新能源車(chē)船購(gòu)置稅,包括各地不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行限購(gòu),已實(shí)行的應(yīng)取消等相關(guān)政策.
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有關(guān)發(fā)展扶持政策? - ： 新能源汽車(chē)作為用非常規(guī)燃料為動(dòng)力來(lái)源的一種綜合性汽車(chē)在能源和環(huán)保的壓力下,新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向
汽車(chē)企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)有哪些政策環(huán)境
在今年2021紅杉（參數(shù)丨）數(shù)字科技全球領(lǐng)袖峰會(huì)上，比亞迪總裁王傳福稱(chēng)：新能源汽車(chē)方方面面的性能，全面地超過(guò)了燃油車(chē)。這句話(huà)用來(lái)給大家打消顧慮正合適。其實(shí)類(lèi)似的話(huà)，在業(yè)內(nèi)早就是共識(shí)了，只是普通消費(fèi)者還被蒙在鼓里。這里面有消費(fèi)者認(rèn)知達(dá)不到的原因，另一方面，也和一些傳統(tǒng)燃油車(chē)企刻意的誤導(dǎo)，抹黑新能源車(chē)有關(guān)。
關(guān)于新能源，普通消費(fèi)者誤區(qū)有多大？
1、以為新能源就是電動(dòng)車(chē)，那不是玩具嗎？比電動(dòng)自行車(chē)多倆轱轆就叫新能源了？
反駁：在你眼里，火箭就是大號(hào)的竄天猴嗎？
2、電動(dòng)車(chē)，那是有錢(qián)人的大玩具。游樂(lè)園里碰碰車(chē)那不都是電的嗎？小時(shí)候都坐過(guò)無(wú)軌電車(chē)，拖大辮子的那種，現(xiàn)在電車(chē)不就是把辮子剪了嗎？
反駁：典型的只見(jiàn)過(guò)豬跑，沒(méi)吃過(guò)豬肉，你沒(méi)吃過(guò)就不知道它有多香。
3、新能源車(chē)，省油不省錢(qián)！一個(gè)電池好幾萬(wàn)，換電池的時(shí)候，省多少油錢(qián)都得搭進(jìn)去！
反駁：你可以買(mǎi)電池終身保的產(chǎn)品，換電池一分錢(qián)不用花。
4、真混動(dòng)，不插電！又得加油，又得充電……
反駁：真太監(jiān)，不好色。你想插，你有那功能嗎？插電式混動(dòng)是比HEV（日系雙擎）多了外接充電的功能，可以當(dāng)純電車(chē)跑，不外接充電和HEV一樣。相當(dāng)于加強(qiáng)版。
5、我這又不限號(hào)，又不需要綠牌，那都是大城市沒(méi)辦法才買(mǎi)的。
反駁：第一，現(xiàn)在不限不代表以后不限，第二，哪怕沒(méi)有新能源相關(guān)政策，同價(jià)位插混也要遠(yuǎn)優(yōu)于燃油。
6、插電式混動(dòng)，兩套動(dòng)力，故障率肯定高。
反駁：第一，電機(jī)沒(méi)有磨損，不會(huì)積碳，也不需要保養(yǎng)，壞的概率極低，電池有衰減，但是可以終身質(zhì)保。事實(shí)上，很多品牌三電系統(tǒng)都終身質(zhì)保了。第二，你比單細(xì)胞生物也復(fù)雜，誰(shuí)更高級(jí)呢？
7、插電式混動(dòng)，說(shuō)電車(chē)跑不了多遠(yuǎn)，說(shuō)油車(chē)還背這個(gè)大電池。
反駁：純電80Km，夠絕大多數(shù)人在市區(qū)通勤使用，不出遠(yuǎn)門(mén)不用油。去年疫情沒(méi)出去，我一箱油真的用半年，過(guò)年前為了洗車(chē)加的油，到了孩子放暑出去自駕才加第二次。而作為油車(chē)使用，因?yàn)楸苊饬?a href="/tags-q-b.html" target="_blank" class="a3d4b4a63c5f5669 relatedlink">起步、怠速的油耗浪費(fèi)，哪怕不充電，也要比燃油車(chē)省油。更不要說(shuō)現(xiàn)在的DM-i了，插電式混動(dòng)兼具了純電和燃油的優(yōu)點(diǎn)，而沒(méi)有它們的短板。
8、續(xù)航焦慮！油車(chē)沒(méi)有續(xù)航焦慮！
反駁：油車(chē)也有續(xù)航焦慮，沒(méi)有加油站你試試？開(kāi)到無(wú)人區(qū)去你試試？真正沒(méi)有續(xù)航焦慮的是馬車(chē)，遍地都是草，隨時(shí)能補(bǔ)能。電車(chē)現(xiàn)在跑長(zhǎng)途的確存在短板，不過(guò)新能源不僅僅是電車(chē)呀，插電式混動(dòng)，能加油能充電，長(zhǎng)途和油車(chē)一樣。甚至到了沒(méi)有加油站的地方，只要你有220V家用電，它就不會(huì)趴窩。
這些言論，基本上都是在我的評(píng)論區(qū)看到的，其實(shí)在此之前，我真的不知道大家對(duì)新能源的認(rèn)知能低到這種程度。為什么會(huì)這樣？我們不妨想一想。
本身對(duì)新能源汽車(chē)并不了解的普通消費(fèi)者，他們是如何知道電池衰減的問(wèn)題的？又如何知道電池的價(jià)格，一個(gè)電池包好幾萬(wàn)？而豐田、本田在國(guó)內(nèi)推混動(dòng)的時(shí)候，為什么沒(méi)人提電池的衰減問(wèn)題呢？想一想？雙擎卡羅拉也是有電池的，電池也是會(huì)衰減的，而且換一個(gè)電池確實(shí)2萬(wàn)多，明碼標(biāo)價(jià)。那時(shí)候?yàn)槭裁礇](méi)人說(shuō)日系的HEV混動(dòng)有這個(gè)問(wèn)題？
電池衰減的確存在，換電池的成本真的很高。不過(guò)，比亞迪早在2015年（或許還早）就承諾電芯終身質(zhì)保，我作為第一代唐車(chē)主，身邊至少有不下20人換過(guò)電池，而且是免費(fèi)換的，一分錢(qián)沒(méi)花。電芯終身質(zhì)保的事情，有多少人知道？
即便有人知道，后面還會(huì)跟一句：自然衰減不保，到時(shí)候你就哭了——我哭什么?。縿傉f(shuō)完，我身邊不下20人換過(guò)了。
另外，琢磨這句話(huà)：真混動(dòng)，不插電。那時(shí)候好像是15、16年的樣子，市面上混動(dòng)基本上就兩種，唐、秦的插電式混動(dòng)，和不能充電的豐田雙擎，主要是卡羅拉、雷凌。這句話(huà)給消費(fèi)者造成的誤導(dǎo)是巨大的，潛臺(tái)詞似乎是——插電式混動(dòng)既要加油又要充電，以至于現(xiàn)在還有很多人不知道，插電式混動(dòng)是可以用油，邊走邊充電的，各方面都要比HEV混動(dòng)強(qiáng)。其實(shí)看卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E+的價(jià)格就知道技術(shù)、成本上的差距了。卡羅拉雙擎指導(dǎo)價(jià)13.58萬(wàn)，雙擎E+20.78萬(wàn)。
國(guó)家大力推廣新能源汽車(chē)，又是給補(bǔ)貼，又是上綠牌免購(gòu)置稅的。那么是誰(shuí)在說(shuō)新能源汽車(chē)的壞話(huà)呢？開(kāi)動(dòng)你們的腦筋想一想，不要被別人牽著鼻子走。
新能源的內(nèi)幕與現(xiàn)狀：
聊點(diǎn)你們不知道的吧。
2015年，唐一代上市，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，零百加速4.9秒，全時(shí)電四驅(qū)，工信部油耗2L，關(guān)鍵是，這車(chē)賣(mài)20多萬(wàn)！想一下，如果你是某田，某眾，某馳的高層，你怎么想？
這些跨國(guó)車(chē)企，大集團(tuán)，他們會(huì)沒(méi)有市場(chǎng)信息部？新上市這樣一款車(chē)，他們的高層會(huì)不知道？比亞迪唐的資料送進(jìn)總裁的辦公室，這幫人是不是得罵街？
要知道，當(dāng)時(shí)能達(dá)到零百加速4.9秒的車(chē)，都得V6，甚至V8發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)沒(méi)有低于100萬(wàn)的！衡量汽車(chē)價(jià)值的最重要的標(biāo)的物就是動(dòng)力，現(xiàn)在一個(gè)4.9秒的車(chē)賣(mài)20萬(wàn)，你讓我們這些傳統(tǒng)車(chē)企怎么玩？——我說(shuō)各大車(chē)企瑟瑟發(fā)抖你信嗎？
我沒(méi)看見(jiàn)這些高層掉頭發(fā)，睡不著覺(jué)，但是可以想象。哪怕你是賣(mài)包子的，你這邊一塊錢(qián)一個(gè)素的，兩塊錢(qián)一個(gè)肉的，從你爺爺那輩兒開(kāi)始賣(mài)，賣(mài)到現(xiàn)在，安安穩(wěn)穩(wěn)地賺錢(qián)好幾十年了，斜對(duì)面突然冒出來(lái)一個(gè)，一個(gè)肉丸的大肉包子一塊錢(qián)6個(gè)，就問(wèn)你慌不慌！這是常理。
這事也不是我憑空猜測(cè)，2018年，唐二代上市，當(dāng)時(shí)的大眾總裁第一時(shí)間跑到上海來(lái)試駕，一個(gè)是大眾集團(tuán)的CEO，叫馬蒂亞斯·穆勒，副駕駛的叫海茲曼，是亞太區(qū)的總裁。這哥倆在大眾集團(tuán)算是級(jí)別最高的兩個(gè)人物了，來(lái)試駕比亞迪，還超速了，你說(shuō)他們慌沒(méi)？
另外，當(dāng)年10月8日出關(guān)數(shù)據(jù)顯示，日本某著名車(chē)企從中國(guó)進(jìn)口了六輛比亞迪唐，你猜他們買(mǎi)回去干嘛了？
在2015年，全世界就只有比亞迪在做插電式混動(dòng)，而現(xiàn)在呢，你看看正經(jīng)造車(chē)的車(chē)企，誰(shuí)家旗下沒(méi)有插混車(chē)型？別說(shuō)BBA了，賓利保時(shí)捷也有插混。注意，從第一臺(tái)唐上市，到現(xiàn)在只有6年，6年的變化有多大？未來(lái)6年會(huì)怎樣？那正好是你一個(gè)用車(chē)周期。
你不敢買(mǎi)新能源車(chē)，為什么車(chē)企敢造？真的只為了所謂新能源積分嗎？不是，是因?yàn)樗麄儾桓也辉欤〔辉炀捅?a href="/tags-s-d.html" target="_blank" class="22e6701692c4a3d4 relatedlink">時(shí)代淘汰了！所以，現(xiàn)實(shí)是，那些傳統(tǒng)車(chē)企一邊忽悠著你們別買(mǎi)新能源，一邊自己抓緊時(shí)間研發(fā)新能源轉(zhuǎn)型。你自己想想，是不是這樣？
新能源汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)：
新能源汽車(chē)包括四類(lèi)，純電、插電式混動(dòng)、增程式和氫能源。
氫能源，或者說(shuō)氫燃料電池是偽命題——是不是覺(jué)得氫才是終極能源呢？又被人***了。這玩意會(huì)有人推，因?yàn)檫@里面有利益，不光是掌握著大部分氫燃料電池專(zhuān)利技術(shù)的日本，也包括某些能源企業(yè)——你們都用電就沒(méi)人加油了，他們就沒(méi)錢(qián)賺了。如果推氫能源，加油站還可以改成加氫站，懂了吧？
氫燃料電池本質(zhì)是增程式，只不過(guò)普通增程式（類(lèi)似于理想One那種）用油發(fā)電，它是用氫發(fā)電而已。氫的確是清潔能源，只生成水，無(wú)污染——酒精燃燒還只生成水呢！酒精用秸稈就能造出來(lái)，是可再生，要比氫安全，成本也更低。所以說(shuō)，氫能源就是偽命題，不可能發(fā)展起來(lái)的，就連現(xiàn)在日本，第一批氫能源汽車(chē)也當(dāng)純電車(chē)在用，為什么？加氫多貴??！
增程式：簡(jiǎn)單說(shuō)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，用電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛?？此贫嗔艘淮?a href="/tags-n-l.html" target="_blank" class="3c5f5669582e484a relatedlink">能量轉(zhuǎn)化，應(yīng)該更浪費(fèi)才對(duì)，其實(shí)這樣轉(zhuǎn)化一次，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)以恒定的高效率區(qū)間發(fā)電，而電機(jī)的效率都在95%以上，損失的并不多。對(duì)比燃油車(chē)，有怠速、起步富油狀態(tài)的高轉(zhuǎn)數(shù)等工況，還是相對(duì)省油的。另外，電池一般還可以外接充電，能給實(shí)現(xiàn)市區(qū)零油耗，純電形式。
增程式的技術(shù)并不算先進(jìn)，但是對(duì)比燃油車(chē)，優(yōu)勢(shì)依舊明顯。它也有不足之處，雖然沒(méi)有里程焦慮，但是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不能直驅(qū)車(chē)輛，所以高速時(shí)只能拉高電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)。而電機(jī)在高轉(zhuǎn)數(shù)情況下，效率會(huì)明顯下降，所以高速行駛時(shí)，純電車(chē)并不省電，而增程式在高速時(shí)油耗也沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，增程式仍舊不失為取代燃油車(chē)的一種入門(mén)級(jí)技術(shù)路線(xiàn)?；蛟S，在不久之后，加上兩檔減速器的增程式，會(huì)是缺少技術(shù)儲(chǔ)備的傳統(tǒng)燃油車(chē)企的最后一根救命稻草。
插電式混動(dòng)：插混細(xì)分的技術(shù)路線(xiàn)也有很多，不過(guò)總體就亮點(diǎn)，第一，和大部分增程式一樣，可以外接充電，在市區(qū)短途實(shí)現(xiàn)純電行駛。第二，在長(zhǎng)途時(shí)，它和增程式最大的區(qū)別就是發(fā)動(dòng)機(jī)可以直驅(qū)車(chē)輛。增程式不是混動(dòng)，它全程叫增程式電動(dòng)車(chē)，因?yàn)橛秃碗姏芪挤置鳎@也是兩者最大的區(qū)別。
插混是明顯高于增程式的技術(shù)，像是比亞迪的DM-i，增程式只是其中的一個(gè)模式，除此之外，它還可以用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，，可以讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起提供動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電……增程只是其中的一種。而長(zhǎng)城、吉利、奇瑞的DHT也是類(lèi)似的結(jié)構(gòu)。
另外一種路線(xiàn)則是DM-p，屬于強(qiáng)混。兩者主要的區(qū)別在于有沒(méi)有變速箱。如比亞迪的唐、漢DM，即便電池拆下去，車(chē)輛依舊可以當(dāng)純?nèi)加?a href="/tags-c-x.html" target="_blank" class="582e484a0154b6d3 relatedlink">車(chē)行駛，而DM-i之類(lèi)的結(jié)構(gòu)，需要電機(jī)來(lái)變速，電機(jī)或者電池出現(xiàn)問(wèn)題，則會(huì)失去動(dòng)力。
插電式混動(dòng)對(duì)比同價(jià)位燃油車(chē)的話(huà)，沒(méi)有缺點(diǎn)！沒(méi)有缺點(diǎn)！沒(méi)有缺點(diǎn)！為什么比亞迪DM-i敢喊出顛覆燃油車(chē)的口號(hào)？因?yàn)槿思野袲M-i做到了燃油車(chē)的價(jià)位，以秦PLUS DM-i為例，零百加速7.9秒，不充電油耗3.8L，充電零油耗，算家用電的用車(chē)成本一公里幾分錢(qián)！大部分純電行駛，哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)也幾乎感受不到。動(dòng)力之平順，乘坐之安靜，燃油車(chē)望塵莫及！
純電更容易理解了，就是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電池供電。在續(xù)航里程之內(nèi)，一切都好說(shuō)，哪怕是十來(lái)萬(wàn)的純電車(chē)也有50萬(wàn)的平順、靜謐。不過(guò)它的缺點(diǎn)也很明顯，補(bǔ)能困難，存在續(xù)航焦慮問(wèn)題。
注意！我們不要只看到新能源的缺點(diǎn)，卻對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的缺點(diǎn)視而不見(jiàn)！我列舉幾個(gè)燃油車(chē)的缺點(diǎn)，你對(duì)比一下，就知道我為什么推薦新能源了。
1、用車(chē)成本高：小車(chē)百公里8個(gè)油，還別堵車(chē)，SUV百公里10個(gè)油很正常，擁堵路況十二三個(gè)打不住。7元一升油，百公里少說(shuō)60塊錢(qián)。對(duì)比DM-i，充電算欺負(fù)人了，百公里幾塊錢(qián)的用車(chē)成本，比坐公交都便宜。就說(shuō)不充電，用油，轎車(chē)3.8L，SUV4.4L，省了一半還多吧？
2、動(dòng)力差：最起碼同價(jià)位動(dòng)力差。10萬(wàn)你買(mǎi)個(gè)1.5L自吸，十幾秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有國(guó)產(chǎn)燃油的“小鋼炮”，影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6，在10萬(wàn)價(jià)位能進(jìn)8秒真沒(méi)幾個(gè)。到了20萬(wàn)級(jí)別，燃油車(chē)撐死2.0T，瑞虎8鯤鵬版、F7X，6.6秒算最快的了，轎車(chē)有領(lǐng)克03+高功率版，5.9秒，還得手動(dòng)模式。漢DM，輕輕松松4.7秒，中大型轎車(chē)，落地比03+還便宜。
3、易積碳：燃油車(chē)積碳是難以避免的，其實(shí)混動(dòng)一樣會(huì)有積碳，但是，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)可以長(zhǎng)期處于經(jīng)濟(jì)效率區(qū)間工作，比燃油車(chē)起步、怠速等惡劣工況要好得多。還因?yàn)橛屑冸娔Ｊ椒謹(jǐn)偫锍蹋ｐB(yǎng)周期也更長(zhǎng)。
4、噪音大：你有個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在那，NVH在好，也會(huì)有聲音。而電機(jī)有天然優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，電機(jī)有細(xì)微的電流聲，有人會(huì)受不了，這個(gè)因人而異。
5、不環(huán)保：這就不用多說(shuō)了，否則國(guó)家也不會(huì)大力推廣新能源，限制排放。當(dāng)然，會(huì)有人說(shuō)用電不環(huán)保，火力發(fā)電什么的。這個(gè)也是被豐田章男***了，你覺(jué)得制氫不用電？火力發(fā)電最起碼可以集中治理，而馬路上一人一個(gè)排氣管怎么治理？而且電車(chē)充電大部分都在夜間，正好可以幫助電網(wǎng)削峰填谷。
6、壽命短：不是車(chē)的壽命，而是使用的壽命，排放政策日益嚴(yán)苛，國(guó)六之后是國(guó)七，國(guó)八，車(chē)輛不強(qiáng)制報(bào)廢，但是排放政策能限制你不讓上路。而新能源綠牌就不存在這種情況。
7、動(dòng)力響應(yīng)慢：燃油車(chē)再平順，你油門(mén)下去，也是機(jī)械傳動(dòng)，需要響應(yīng)時(shí)間。而電機(jī)的響應(yīng)是瞬時(shí)的。這也是很多人開(kāi)了電車(chē)就不愿意開(kāi)油車(chē)的原因。
買(mǎi)什么新能源？
四大類(lèi)，氫能源直接pass，我說(shuō)了，那是坑，信不信由你。純電、插混和增程式都可以選。
增程式是相對(duì)落后的技術(shù)，不過(guò)落后也比燃油車(chē)強(qiáng)。技術(shù)是沒(méi)問(wèn)題的，關(guān)鍵是，使用落后技術(shù)的車(chē)企——它的技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力也搶不到哪去，所以我并不是太推薦?，F(xiàn)在增程式有理想ONE和嵐圖FREE，這兩者我更推薦嵐圖，因?yàn)殡姵亟K身質(zhì)保，而且不是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
純電局限使用場(chǎng)景，如果你并沒(méi)有長(zhǎng)途需求，超過(guò)300公里就飛機(jī)高鐵了，那純電可以買(mǎi)。再比如上下班代步，那幾萬(wàn)元的純電車(chē)遠(yuǎn)要比小微型燃油車(chē)強(qiáng)得多。
如果家里就一臺(tái)車(chē)，而且還想出去自駕，建議不要選充電。
對(duì)于大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)，插混是最好的選擇。有人會(huì)說(shuō)，插混是過(guò)渡技術(shù)——提前反駁一下，是什么和什么之間的過(guò)渡技術(shù)？是燃油車(chē)向純電的過(guò)渡吧？那燃油是什么技術(shù)？淘汰的技術(shù)！那買(mǎi)純電？要過(guò)渡到的那種純電，和現(xiàn)在的純電不是一個(gè)概念吧？純電是不成熟的技術(shù)。所以，現(xiàn)在是過(guò)渡期，過(guò)渡技術(shù)是最適合你的。
比亞迪的DM-i，越便宜的性?xún)r(jià)比越高，都可以買(mǎi)。唐、漢DM現(xiàn)在是3.0，可以買(mǎi)但是不著急的話(huà)還是建議等等4.0的DM-p。長(zhǎng)城檸檬DHT插混也出來(lái)了，先是瑪奇朵PHEV，摩卡新能源也預(yù)售了，價(jià)格比比亞迪DM-i略高，但是一樣可以買(mǎi)。遠(yuǎn)超同價(jià)位燃油車(chē)。像是吉利雷神智擎DHT Pro，奇瑞鯤鵬DHT、長(zhǎng)安IDD，發(fā)布了都值得關(guān)注一波。絕對(duì)比燃油車(chē)強(qiáng)，就看價(jià)格了。
最后注意：不管是插混、增程式還是純電，一定買(mǎi)電池終身保的！除非你富到可以把車(chē)當(dāng)玩具的程度。
連續(xù)幾年產(chǎn)銷(xiāo)全球第一，但為何新能源汽車(chē)還不能成為主流？
各省、自治區(qū)、直轄市人民，院各部委、各直屬機(jī)構(gòu)：
為全面貫徹落實(shí)《院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）的通知》（國(guó)發(fā)〔2012〕22號(hào)），加快新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用，有效緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，經(jīng)院批準(zhǔn)，現(xiàn)提出以下指導(dǎo)意見(jiàn)：
一、總體要求
（一）指導(dǎo)思想。
貫徹落實(shí)發(fā)展新能源汽車(chē)的國(guó)家戰(zhàn)略，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，以市場(chǎng)主導(dǎo)和扶持相結(jié)合，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的新能源汽車(chē)發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場(chǎng)，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。
（二）基本原則。
創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合。新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和充電設(shè)施生產(chǎn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)要著力突破關(guān)鍵核心技術(shù)，加強(qiáng)商業(yè)模式創(chuàng)新和品牌建設(shè)，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，保障產(chǎn)品安全和性能，為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
引導(dǎo)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)拉動(dòng)。地方要相應(yīng)制定新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用規(guī)劃，促進(jìn)形成統(tǒng)一、競(jìng)爭(zhēng)、有序的市場(chǎng)環(huán)境。建立和規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)社會(huì)資本參與新能源汽車(chē)生產(chǎn)和充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
雙管齊下，公共服務(wù)帶動(dòng)。把公共服務(wù)領(lǐng)域用車(chē)作為新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的突破口，擴(kuò)大公共機(jī)構(gòu)購(gòu)新能源汽車(chē)的規(guī)模，通過(guò)示范使用增強(qiáng)社會(huì)信心，降低購(gòu)買(mǎi)使用成本，引導(dǎo)個(gè)人消費(fèi)，形成良性循環(huán)。
因地制宜，明確責(zé)任主體。地方承擔(dān)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用主體責(zé)任，要結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展實(shí)際，制定具體實(shí)施方案和工作，明確工作要求和時(shí)間進(jìn)度，確保完成各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)。
二、加快充電設(shè)施建設(shè)
（三）制定充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。完善充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，制定實(shí)施新能源汽車(chē)充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，積極利用城市中現(xiàn)有的場(chǎng)地和設(shè)施，推進(jìn)充電設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，完善充電設(shè)施布局。電網(wǎng)企業(yè)要做好相關(guān)電力基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和充電設(shè)施報(bào)裝增容服務(wù)等工作。
（四）完善城市規(guī)劃和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。將充電設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)建設(shè)與改造納入城市規(guī)劃，完善相關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，明確建筑物配建停車(chē)場(chǎng)、城市公共停車(chē)場(chǎng)預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)條件的要求和比例。加快形成以使用者居住地、駐地停車(chē)位（基本車(chē)位）配建充電設(shè)施為主體，以城市公共停車(chē)位、路內(nèi)臨時(shí)停車(chē)位配建充電設(shè)施為，以城市充電站、換電站為補(bǔ)充的，數(shù)量適度超前、布局合理的充電設(shè)施服務(wù)體系。研究在高速公路服務(wù)區(qū)配建充電設(shè)施，積極構(gòu)建高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)。
（五）完善充電設(shè)施用地政策。鼓勵(lì)在現(xiàn)有停車(chē)場(chǎng)（位）等現(xiàn)有建設(shè)用地上設(shè)立他項(xiàng)權(quán)利建設(shè)充電設(shè)施。通過(guò)設(shè)立他項(xiàng)權(quán)利建設(shè)充電設(shè)施的，可保持現(xiàn)有建設(shè)用地已設(shè)立的土地使用權(quán)及用途不變。在符合規(guī)劃的前提下，利用現(xiàn)有建設(shè)用地新建充電站的，可用協(xié)議方式辦理相關(guān)用地手續(xù)。供應(yīng)獨(dú)立新建的充電站用地，其用途按城市規(guī)劃確定的用途管理，應(yīng)取招標(biāo)拍賣(mài)掛牌方式出讓或租賃方式供應(yīng)土地，可將建設(shè)要求列入供地條件，底價(jià)確定可考慮支持的要求。供應(yīng)其他建設(shè)用地需配建充電設(shè)施的，可將配建要求納入土地供應(yīng)條件，依法妥善處理充電設(shè)施使用土地的產(chǎn)權(quán)關(guān)系。嚴(yán)格充電站的規(guī)劃布局和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)管理。嚴(yán)格充電站用地改變用途管理，確需改變用途的，應(yīng)依法辦理規(guī)劃和用地手續(xù)。
（六）完善用電價(jià)格政策。充電設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè)可向電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)收取電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)。2020年前，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)費(fèi)實(shí)行指導(dǎo)價(jià)管理。對(duì)向電網(wǎng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)直接報(bào)裝接電的經(jīng)營(yíng)性集中式充電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格；對(duì)居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)等非經(jīng)營(yíng)性分散充電樁按其所在場(chǎng)所執(zhí)行分類(lèi)目錄電價(jià)；對(duì)黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)中設(shè)置的充電設(shè)施用電執(zhí)行一般工商業(yè)及其他類(lèi)用電價(jià)格。電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策。將電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施配套電網(wǎng)改造成本納入電網(wǎng)企業(yè)輸配電價(jià)。
（七）推進(jìn)充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。依托國(guó)家科技加強(qiáng)對(duì)新型充電設(shè)施及裝備技術(shù)、前瞻性技術(shù)的研發(fā)，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的檢測(cè)認(rèn)證方法、充電設(shè)施消防安全規(guī)范以及充電網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控和運(yùn)營(yíng)安全等方面給予科技支撐。支持企業(yè)探索發(fā)展適應(yīng)行業(yè)特征的充電模式，實(shí)現(xiàn)更安全、更方便的充電。
（八）鼓勵(lì)公共單位加快內(nèi)部停車(chē)場(chǎng)充電設(shè)施建設(shè)。具備條件的機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)及企事業(yè)等單位新建或改造停車(chē)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合新能源汽車(chē)配備更新，充分考慮職工購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的需要，按照適度超前的原則，規(guī)劃設(shè)置新能源汽車(chē)專(zhuān)用停車(chē)位、配建充電樁。
（九）落實(shí)充電設(shè)施建設(shè)責(zé)任。地方要把充電設(shè)施及配套電網(wǎng)建設(shè)與改造納入城市建設(shè)規(guī)劃，因地制宜制定充電設(shè)施專(zhuān)項(xiàng)建設(shè)規(guī)劃，在用地等方面給予政策支持，對(duì)建設(shè)運(yùn)營(yíng)給予必要補(bǔ)貼。電網(wǎng)企業(yè)要配合做好充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。
三、積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式
（十）加快售后服務(wù)體系建設(shè)。進(jìn)一步放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，鼓勵(lì)和支持社會(huì)資本進(jìn)入新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、整車(chē)租賃、電池租賃和回收等服務(wù)領(lǐng)域。新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要積極提高售后服務(wù)水平，加快品牌培育。地方可通過(guò)給予特許經(jīng)營(yíng)權(quán)等方式保護(hù)投資主體初期利益，商業(yè)場(chǎng)所可將充電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)與停車(chē)收費(fèi)相結(jié)合給予優(yōu)惠，個(gè)人擁有的充電設(shè)施也可對(duì)外提供充電服務(wù)，地方負(fù)責(zé)制定相應(yīng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。研究制定動(dòng)力電池回收利用政策，探索利用基金、押金、強(qiáng)制回收等方式促進(jìn)廢舊動(dòng)力電池回收，建立健全廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用體系。
（十一）積極鼓勵(lì)投融資創(chuàng)新。在公共服務(wù)領(lǐng)域探索公交車(chē)、出租車(chē)、公務(wù)用車(chē)的新能源汽車(chē)融資租賃運(yùn)營(yíng)模式，在個(gè)人使用領(lǐng)域探索分時(shí)租賃、車(chē)輛共享、整車(chē)租賃以及按揭購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)等模式，及時(shí)總結(jié)推廣科學(xué)有效的做法。
（十二）發(fā)揮信息技術(shù)的積極作用。不斷提高現(xiàn)代信息技術(shù)在新能源汽車(chē)商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新中的應(yīng)用水平，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，加快智能電網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)應(yīng)用，為新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用帶來(lái)更多便利和實(shí)惠。
四、推動(dòng)公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣應(yīng)用
（十三）擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車(chē)應(yīng)用規(guī)模。各地區(qū)、各有關(guān)部門(mén)要在公交車(chē)、出租車(chē)等城市客運(yùn)以及環(huán)衛(wèi)、物流、機(jī)場(chǎng)通勤、公安巡邏等領(lǐng)域加大新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用力度，制定機(jī)動(dòng)車(chē)更新，不斷提高新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)比重。新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市新增或更新車(chē)輛中的新能源汽車(chē)比例不低于30%。
（十四）推進(jìn)黨政機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位使用新能源汽車(chē)。2014—2016年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)以及新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市的機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)占當(dāng)年配備更新車(chē)輛總量的比例不低于30%，以后逐年擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模。企事業(yè)單位應(yīng)積極取租賃和完善充電設(shè)施等措施，鼓勵(lì)本單位職工購(gòu)買(mǎi)使用新能源汽車(chē)，發(fā)揮對(duì)社會(huì)的示范引領(lǐng)作用。
五、進(jìn)一步完善政策體系
（十五）完善新能源汽車(chē)推廣補(bǔ)貼政策。對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)符合要求的純電動(dòng)汽車(chē)、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)給予補(bǔ)貼。中央財(cái)政安排資金對(duì)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用規(guī)模較大和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較好的城市或企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)資金用于充電設(shè)施建設(shè)等方面。有關(guān)方面要抓緊研究確定2016—2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的財(cái)政支持政策，爭(zhēng)取于2014年底前向社會(huì)公布，及早穩(wěn)定企業(yè)和市場(chǎng)預(yù)期。
（十六）改革完善城市公交車(chē)成品油價(jià)格補(bǔ)貼政策。城市公交車(chē)行業(yè)是新能源汽車(chē)推廣的優(yōu)先領(lǐng)域，通過(guò)逐步減少對(duì)城市公交車(chē)燃油補(bǔ)貼和增加對(duì)新能源公交車(chē)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，將補(bǔ)貼額度與新能源公交車(chē)推廣目標(biāo)完成情況相掛鉤，形成鼓勵(lì)新能源公交車(chē)應(yīng)用、限制燃油公交車(chē)增長(zhǎng)的機(jī)制，加快新能源公交車(chē)替代燃油公交車(chē)步伐，促進(jìn)城市公交行業(yè)健康發(fā)展。
（十七）給予新能源汽車(chē)稅收優(yōu)惠。2014年9月1日至2017年12月31日，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅。進(jìn)一步落實(shí)《中華人民共和國(guó)車(chē)船稅法》及其實(shí)施條例，研究完善節(jié)約能源和新能源汽車(chē)車(chē)船稅優(yōu)惠政策，并做好車(chē)船稅減免工作。繼續(xù)落實(shí)好汽車(chē)消費(fèi)稅政策，發(fā)揮稅收政策鼓勵(lì)新能源汽車(chē)消費(fèi)的作用。
（十八）多渠道籌集支持新能源汽車(chē)發(fā)展的資金。建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展新能源汽車(chē)的資金來(lái)源，重點(diǎn)支持新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)、檢驗(yàn)測(cè)試和推廣應(yīng)用。
（十九）完善新能源汽車(chē)金融服務(wù)體系。鼓勵(lì)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)基于商業(yè)可持續(xù)原則，建立適應(yīng)新能源汽車(chē)行業(yè)特點(diǎn)的信貸管理和評(píng)審制度，創(chuàng)新金融產(chǎn)品，滿(mǎn)足新能源汽車(chē)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、消費(fèi)等各環(huán)節(jié)的融資需求。支持符合條件的企業(yè)通過(guò)上市、發(fā)行債券等方式，拓寬企業(yè)融資渠道。鼓勵(lì)汽車(chē)金融公司發(fā)行金融債券，開(kāi)展信貸資產(chǎn)證券化，增加其支持個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的資金來(lái)源。
（二十）制定新能源汽車(chē)企業(yè)準(zhǔn)入政策。研究出臺(tái)公開(kāi)透明、操作性強(qiáng)的新建新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目準(zhǔn)入條件，支持社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車(chē)科研生產(chǎn)。
（二十一）建立企業(yè)平均燃料消耗量管理制度。制定實(shí)施基于汽車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量的積分交易和獎(jiǎng)懲辦法，在考核企業(yè)平均燃料消耗量時(shí)對(duì)新能源汽車(chē)給予優(yōu)惠，鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)和銷(xiāo)售使用。
（二十二）實(shí)行差異化的新能源汽車(chē)交通管理政策。有關(guān)地區(qū)為緩解交通擁堵取機(jī)動(dòng)車(chē)限購(gòu)、限行措施時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)新能源汽車(chē)給予優(yōu)惠和便利。實(shí)行新能源汽車(chē)獨(dú)立分類(lèi)注冊(cè)登記，便于新能源汽車(chē)的稅收和保險(xiǎn)分類(lèi)管理。在機(jī)動(dòng)車(chē)行駛證上標(biāo)注新能源汽車(chē)類(lèi)型，便于執(zhí)法管理中有效識(shí)別區(qū)分。改進(jìn)道路交通技術(shù)監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)對(duì)新能源汽車(chē)的通行給予便利。
六、堅(jiān)決破除地方保護(hù)
（二十三）統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和目錄。各地區(qū)要嚴(yán)格執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車(chē)和充電設(shè)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不得自行制定、出臺(tái)地方性的新能源汽車(chē)和充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。各地區(qū)要執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的新能源汽車(chē)推廣目錄，不得取制定地方推廣目錄、對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行重復(fù)檢測(cè)檢驗(yàn)、要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在本地設(shè)廠(chǎng)、要求整車(chē)企業(yè)購(gòu)本地生產(chǎn)的電池、電機(jī)等零部件等違規(guī)措施，阻礙外地生產(chǎn)的新能源汽車(chē)進(jìn)入本地市場(chǎng)，以及限制或變相限制消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)外地及某一類(lèi)新能源汽車(chē)。
（二十四）規(guī)范市場(chǎng)秩序。有關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的監(jiān)管，推進(jìn)建設(shè)統(tǒng)一開(kāi)放、有序競(jìng)爭(zhēng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。堅(jiān)決清理取消各地區(qū)不利于新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的違規(guī)政策措施。
七、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管
（二十五）加大科技攻關(guān)支持力度。通過(guò)國(guó)家科技，對(duì)新能源汽車(chē)儲(chǔ)能系統(tǒng)、燃料電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車(chē)控制和信息系統(tǒng)、充電加注、試驗(yàn)檢測(cè)等共性關(guān)鍵技術(shù)以及整車(chē)集成技術(shù)集中力量攻關(guān)，不斷完善科技創(chuàng)新體系建設(shè)。
（二十六）組織實(shí)施產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程。加快研究和開(kāi)發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需求、有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品，加大研發(fā)和檢測(cè)能力投入，通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，加快突破重大關(guān)鍵技術(shù)，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)能力，降低能源消耗，加快建立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系。
（二十七）完善新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量保障體系。新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量的責(zé)任主體是生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)要建立質(zhì)量安全責(zé)任制，確保新能源汽車(chē)安全運(yùn)行。支持建立行業(yè)性新能源汽車(chē)技術(shù)支撐平臺(tái)，提高新能源汽車(chē)技術(shù)服務(wù)和測(cè)試檢驗(yàn)水平。建立新能源汽車(chē)產(chǎn)品抽檢制度，通過(guò)市場(chǎng)抽樣和性能檢測(cè)，加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)管和一致性監(jiān)管。研究建立車(chē)用動(dòng)力電池準(zhǔn)入管理制度。
八、進(jìn)一步加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)
（二十八）加強(qiáng)地方的組織推動(dòng)作用。各有關(guān)地方要切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，建立由主要負(fù)責(zé)同志牽頭、各職能部門(mén)參加的新能源汽車(chē)工作聯(lián)席會(huì)議制度，結(jié)合本地實(shí)際制定細(xì)化支持政策和配套措施，形成多方合力。要加強(qiáng)指標(biāo)考核，建立以實(shí)際運(yùn)營(yíng)車(chē)輛和便利使用環(huán)境為主要指標(biāo)的考核體系，明確工作要求和時(shí)間進(jìn)度，確保按時(shí)保質(zhì)完成各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)。
（二十九）加強(qiáng)部門(mén)間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議及其辦公室要及時(shí)協(xié)調(diào)解決新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用中的重大問(wèn)題，部門(mén)間要加強(qiáng)協(xié)同配合，提高工作效率。要加強(qiáng)對(duì)各地區(qū)的督促考核，定期在媒體公開(kāi)各地區(qū)任務(wù)完成情況。財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)資金要與推廣目標(biāo)完成情況、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)配套及社會(huì)使用環(huán)境建設(shè)等掛鉤，建立新能源汽車(chē)推廣城市退出機(jī)制。要及時(shí)總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)，在全國(guó)組織推廣交流活動(dòng)，促進(jìn)各地相互學(xué)習(xí)借鑒、共同提高。
（三十）加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)和輿論監(jiān)督。各有關(guān)部門(mén)和新聞媒體要通過(guò)多種形式大力宣傳新能源汽車(chē)對(duì)降低能源消耗、減少污染物排放的重大作用，組織業(yè)內(nèi)專(zhuān)家解讀新能源汽車(chē)的綜合成本優(yōu)勢(shì)。要通過(guò)媒體宣傳，提高全社會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知度和接受度，同時(shí)對(duì)損害消費(fèi)者權(quán)益、弄虛作等行為給予曝光，形成有利于新能源汽車(chē)消費(fèi)的氛圍。
工信部：進(jìn)一步研究和明確新能源汽車(chē)后續(xù)的支持政策
內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)有上百年歷史，新能源汽車(chē)也就這幾年國(guó)內(nèi)變得主流起來(lái)了，而且還是政策扶持的結(jié)果，包括特斯拉的負(fù)面新聞，也是頻頻發(fā)生，配套設(shè)施也不完善，不成為主流也是正常現(xiàn)象，PHEV的油電混動(dòng)，就是為了當(dāng)一個(gè)過(guò)渡的版本，但是效果依然是一般。
你別看現(xiàn)在馬路上的綠色車(chē)牌號(hào)越來(lái)越多了，但是依然得不到很多車(chē)主的認(rèn)同，就是因?yàn)樗某潆姌哆€是少，車(chē)主最怕的是什么？最怕的就是電池壞掉，很多人都認(rèn)為汽車(chē)雖然不用加油了，但是電池是非常容易壞的，就好像我們前幾年用的手機(jī)電池，越用的時(shí)間越久電池的消耗就越大，時(shí)間長(zhǎng)了之后你可能用半天你就得充一次電，但是剛買(mǎi)時(shí)候的新手機(jī)可能充一次電就可以用一天。
不得不說(shuō)國(guó)家的這波確實(shí)非常漂亮，首先就是不用買(mǎi)購(gòu)置稅，而且還是不限號(hào)。這樣很多人都覺(jué)得值得，包括現(xiàn)在也有一些老年代步車(chē)，是不是有安全規(guī)定的，是不能正常上道路行駛的國(guó)家，針對(duì)這部分人群也出臺(tái)了相應(yīng)的政策。比如說(shuō)70歲以上的老人依然可以考駕駛證，老年代步車(chē)的價(jià)格給的也非常高，你們不要以為最近比較火的武林迷，你以為價(jià)格就是不超過(guò)3萬(wàn)塊錢(qián)，其實(shí)每一輛新能源的背后都有國(guó)家給的補(bǔ)助在里面，只不過(guò)在售賣(mài)的時(shí)候就已經(jīng)把這部分資金扣除了。
新能源汽車(chē)早晚就會(huì)成為主流的汽車(chē)，因?yàn)橛幸恍﹪?guó)外，他們已經(jīng)有了具體的禁燃時(shí)間，到時(shí)候所以可以說(shuō)不會(huì)再賣(mài)一輛燃油的汽車(chē)只會(huì)去售賣(mài)純電動(dòng)的，這也是大勢(shì)所趨也是沒(méi)辦法的事情，這就一定會(huì)導(dǎo)致很多人都會(huì)去買(mǎi)新能源的汽車(chē)，就連我心心念念的悍馬新款都已經(jīng)出了純電板，時(shí)間長(zhǎng)了之后，內(nèi)燃機(jī)的聲浪就再也聽(tīng)不見(jiàn)了。
配套設(shè)施不完善，我覺(jué)得充電樁還是少。雖然說(shuō)在一些上海深圳北京等地區(qū)，充電樁還是會(huì)多一些，但是在一些二三線(xiàn)城市充電樁還是比較少的，因?yàn)槌潆娖鋵?shí)是一個(gè)很便宜的事情。我記得之前特斯拉的超充站，一輛model3充滿(mǎn)電，差不多要花不到100元的左右，但是特斯拉的充電在國(guó)家電網(wǎng)這邊就充的非常慢，雖然說(shuō)也能沖，但是速度并不快，理論上來(lái)說(shuō)就是充電的標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一，再加上你會(huì)開(kāi)著純電動(dòng)汽車(chē)去***玩嗎？肯定不會(huì)吧，因?yàn)閷?duì)路上的純電動(dòng)的充電樁位置并不明確。
新能源你購(gòu)買(mǎi)的是什么新能源？你買(mǎi)的是它的智能化，你用手機(jī)玩特斯拉汽車(chē)。讓他直接開(kāi)車(chē)過(guò)來(lái)接你，玩的現(xiàn)在就是這種科技的感覺(jué)，什么時(shí)候如果你買(mǎi)新能源汽車(chē)是為了買(mǎi)它內(nèi)飾的復(fù)古感，那么這個(gè)時(shí)候新能源估計(jì)已經(jīng)到位了，是屬于全方位發(fā)展了。
只能說(shuō)現(xiàn)在的新能源汽車(chē)雖然還不是主流，但是早晚會(huì)成為主流，不管你能不能接受新能源汽車(chē)，它確實(shí)是即將改變你我的生活，自動(dòng)駕駛智能化的系統(tǒng)，也將改變整個(gè)汽車(chē)界的未來(lái)。
新能源汽車(chē)或掀新一輪降價(jià)潮
易車(chē)訊 1月18日，院新聞辦公室舉行2022年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將進(jìn)一步研究和明確新能源汽車(chē)后續(xù)的支持政策，推進(jìn)換電模式應(yīng)用和燃料電池汽車(chē)示范，特別是啟動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)城市試點(diǎn)，進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量品牌建設(shè)，穩(wěn)定消費(fèi)市場(chǎng)。
后續(xù)將會(huì)同有關(guān)部門(mén)建立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)央地協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，特別是推動(dòng)落實(shí)車(chē)購(gòu)稅、車(chē)船稅、牌照等有關(guān)支持政策。編制好汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展路線(xiàn)圖，修訂發(fā)布“雙積分”管理辦法，適時(shí)開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入試點(diǎn)工作。
工信部將取哪些措施來(lái)促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展？
新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向，目前各國(guó)發(fā)展都比較快，也是減排的重要選擇。2022年是我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展又一個(gè)豐收年，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
一是市場(chǎng)規(guī)模全球領(lǐng)先。全年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同別增長(zhǎng)了96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一；新能源汽車(chē)新車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的25.6%。這個(gè)數(shù)據(jù)還是很喜人的，新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭還是非常強(qiáng)勁的。
二是關(guān)鍵技術(shù)有效突破。量產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，處于國(guó)際領(lǐng)先水平。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率密度超過(guò)4.8千瓦/公斤，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到1.6萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘，這些指標(biāo)表明我們的關(guān)鍵組件部件水平得到了大幅提升。特別是在激光雷達(dá)、人工智能芯片、智能座艙等方面，技術(shù)也得到了較大突破，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。
三是品牌競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。2022年自主品牌新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售占比達(dá)到了79.9%，同比提升5.4個(gè)百分點(diǎn)；新能源汽車(chē)出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前10的企業(yè)集團(tuán)中我國(guó)占了3席，動(dòng)力電池裝機(jī)量前10的企業(yè)中我國(guó)占6席，我們的競(jìng)爭(zhēng)力和品牌效應(yīng)逐步顯現(xiàn)出來(lái)。
四是配套設(shè)施環(huán)境日益優(yōu)化。截至2022年底，全國(guó)累計(jì)建成充電樁521萬(wàn)臺(tái)、換電站13座，其中2022年新增充電樁259.3萬(wàn)個(gè)、換電站675座，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度明顯加快。同時(shí)我們累計(jì)建立動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)1萬(wàn)個(gè)，基本實(shí)現(xiàn)就近回收。
當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入全面市場(chǎng)拓展期，保持了快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。后續(xù)，我們主要從這幾個(gè)方面進(jìn)一步加強(qiáng)。
一是加強(qiáng)政策供給。會(huì)同有關(guān)部門(mén)建立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)央地協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，特別是推動(dòng)落實(shí)車(chē)購(gòu)稅、車(chē)船稅、牌照等有關(guān)支持政策。編制好汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展路線(xiàn)圖，修訂發(fā)布“雙積分”管理辦法，適時(shí)開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入試點(diǎn)工作。
二是保障穩(wěn)定運(yùn)行。進(jìn)一步研究和明確新能源汽車(chē)后續(xù)的支持政策，推進(jìn)換電模式應(yīng)用和燃料電池汽車(chē)示范，特別是啟動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)城市試點(diǎn)，進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量品牌建設(shè)，穩(wěn)定消費(fèi)市場(chǎng)。
三是支持融合創(chuàng)新。發(fā)揮龍頭企業(yè)和國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心作用，促進(jìn)大中小企業(yè)融通發(fā)展，加快新體系電池、車(chē)規(guī)級(jí)芯片，以及車(chē)用操作系統(tǒng)等新技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推進(jìn)“車(chē)路云”一體化發(fā)展，推動(dòng)新能源汽車(chē)和能源、交通、信息通信等領(lǐng)域融合創(chuàng)新發(fā)展。
四是優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。嚴(yán)格生產(chǎn)準(zhǔn)入管理，加強(qiáng)對(duì)投資的指導(dǎo)，避免低水平重復(fù)建設(shè)。統(tǒng)籌利用國(guó)內(nèi)外開(kāi)發(fā)和布局，保障好關(guān)鍵原材料和零部件的供應(yīng)。加快制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。繼續(xù)大力推進(jìn)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，不斷提高使用便利性，更好地為新能源汽車(chē)發(fā)展提供一個(gè)優(yōu)良的設(shè)施和環(huán)境。
易車(chē)超級(jí)評(píng)測(cè)體系重磅上線(xiàn)！專(zhuān)業(yè)、硬核、全面的汽車(chē)評(píng)測(cè)內(nèi)容云集，易車(chē)年度車(chē)型榜單新鮮出爐！上易車(chē)App搜索“超級(jí)評(píng)測(cè)”，等你來(lái)看！
上海：將出臺(tái)鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)政策等
新能源汽車(chē)或掀新一輪降價(jià)潮
4月12日，特斯拉（TSLA.US）香港宣布降價(jià)，降幅最多達(dá)14%。兩天前，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)最高降價(jià)6%。不僅是特斯拉，在燃油車(chē)因國(guó)六B清庫(kù)存上演降價(jià)潮后，近日，多個(gè)新能源汽車(chē)品牌推出優(yōu)惠活動(dòng)，新能源車(chē)或?qū)⑾破鹦乱徊ń祪r(jià)潮。
從公告內(nèi)容來(lái)看，降價(jià)原因直指原材料價(jià)格回調(diào)。據(jù)上海有數(shù)據(jù)，4月12日，碳酸鋰（99.5%電池級(jí)/國(guó)產(chǎn)）跌2000元報(bào)19.8萬(wàn)元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌52日。
業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，電池級(jí)碳酸鋰等原材料價(jià)格大幅下跌，為新能源車(chē)企降價(jià)提供了成本空間。燃油車(chē)、特斯拉降價(jià)的可能使行業(yè)承壓。2023年車(chē)市增速放緩，為提振銷(xiāo)量擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，預(yù)計(jì)會(huì)有不少新能源車(chē)企降價(jià)促銷(xiāo)。上海車(chē)展將有一大批新車(chē)上市，可能是降價(jià)的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)預(yù)期新能源車(chē)降價(jià)潮即將來(lái)臨
在燃油車(chē)上演降價(jià)潮后，新能源車(chē)也有了降價(jià)潮的端倪。
據(jù)澎湃新聞報(bào)道，近日，多家車(chē)企官宣新能源車(chē)型降價(jià)，包括奇瑞新能源、深藍(lán)汽車(chē)、吉利汽車(chē)、比亞迪等。且不同于燃油車(chē)價(jià)格戰(zhàn)含糊不清的降幅和促銷(xiāo)模式，幾家新能源車(chē)品牌都較為清晰地宣布了相關(guān)車(chē)型的優(yōu)惠方式與額度。
4月10日，長(zhǎng)安深藍(lán)宣布開(kāi)啟“深藍(lán)品牌周年慶”活動(dòng)，提供1.2萬(wàn)元現(xiàn)金補(bǔ)貼，6000元金融補(bǔ)貼，4000元保險(xiǎn)現(xiàn)金補(bǔ)貼。官方指導(dǎo)價(jià)為16.89萬(wàn)元起的SL03，補(bǔ)貼后起售價(jià)降到了14.99萬(wàn)元，降幅近兩萬(wàn)元。
4月7日，比亞迪旗下海豹車(chē)型推出購(gòu)車(chē)活動(dòng)，綜合優(yōu)惠最高3.1萬(wàn)元，其中包括1.5萬(wàn)現(xiàn)金補(bǔ)貼，1萬(wàn)元金融貼息和6000元置換補(bǔ)貼，相當(dāng)于打了九折。
此外，吉利旗下的新能源品牌幾何汽車(chē)也在本月推出限時(shí)補(bǔ)貼政策，對(duì)旗下幾何E、幾何G6、幾何M6等車(chē)型補(bǔ)貼至高1.3萬(wàn)元，入門(mén)版車(chē)型降幅普遍為10%左右。
與此同時(shí)，也有不少品牌選擇了直接官宣降價(jià)。
4月9日，吉利睿藍(lán)9正式調(diào)整官方指導(dǎo)價(jià)，其中降幅最大的高配版降價(jià)2萬(wàn)元至17.99萬(wàn)元，降幅為10%。4月8日，東風(fēng)納米調(diào)整旗下車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)，最大降幅為6000元。
奇瑞新能源在3月末宣布，將下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，至高回調(diào)幅度9000元。其中，QQ冰淇淋120km奶昔款降價(jià)4000元，調(diào)整后價(jià)格為3.59萬(wàn)元，是降幅最大的一款車(chē)型，相當(dāng)于打了九折。
不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，在電池原材料成本大幅下探、車(chē)市需求增速放緩的背景下，將會(huì)有大批新能源車(chē)加入降價(jià)的行列，即將到來(lái)的上海車(chē)展很可能是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。
汽車(chē)獨(dú)立分析師劉昊也向紅星資本局表示，預(yù)計(jì)還會(huì)有不少新能源車(chē)企降價(jià)。“重新恢復(fù)的車(chē)市盛會(huì)——上海車(chē)展可能是關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，因?yàn)闀?huì)有一大批新車(chē)上市，老車(chē)有促銷(xiāo)需求。車(chē)展期間的訂單表現(xiàn)是車(chē)市行情的重要風(fēng)向標(biāo)。”
特斯拉又開(kāi)始降價(jià)
近日，特斯拉在全球多地市場(chǎng)降價(jià)。
據(jù)特斯拉美國(guó)4月7日消息，特斯拉長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版Model 3 ( 參數(shù) | 詢(xún)價(jià) | ) (配置|詢(xún)價(jià))在美國(guó)的起售價(jià)分別降低1000美元，兩款Model Y(配置|詢(xún)價(jià))的價(jià)格也均下調(diào)2000美元。Model S的基礎(chǔ)款降價(jià)5000美元，降幅達(dá)6%。Model X(配置|詢(xún)價(jià))基礎(chǔ)版下調(diào)5000美元。這是繼1月與3月后，特斯拉美國(guó)市場(chǎng)今年第三次降價(jià)。
4月12日，特斯拉香港宣布，將于4月15日調(diào)整Model 3和Model Y的售價(jià)，調(diào)整幅度最多達(dá)14%。本次價(jià)格調(diào)整減幅最大的是Model 3 Performance，降幅達(dá)14.7%。Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本降幅為11.06%。Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本及Performance版本分別將降價(jià)8.7%及9.03%。
針對(duì)特斯拉降價(jià)，4月8日，特斯拉CEO馬斯克回應(yīng)表示，降價(jià)的原因不是大家對(duì)特斯拉沒(méi)有需求，而是大家沒(méi)錢(qián)負(fù)擔(dān)不起，只有把車(chē)價(jià)降下來(lái)，才是真正的滿(mǎn)足需求。
單車(chē)毛利率高達(dá)30.5%的特斯拉還有進(jìn)一步降價(jià)的空間。
馬斯克在特斯拉2022年第四季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上就曾透露，下一代車(chē)型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y，成本將是現(xiàn)有平臺(tái)的一半。
伯恩斯坦和花旗的分析師近期也評(píng)論認(rèn)為：“特斯最近的降價(jià)不太可能是最后一次?！?/p>
2023年一季度，特斯拉在全球累計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)約44.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.3%；累計(jì)交付新車(chē)約42.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%，不及市場(chǎng)預(yù)期。
交付量落后于產(chǎn)量，這表明該季度訂單量大幅放緩。
伯恩斯坦分析師表示，“我們認(rèn)為，其他地區(qū)可能會(huì)進(jìn)一步降價(jià)。我們注意到，在所有地區(qū)，除了美國(guó)的Model Y，幾乎所有特斯拉車(chē)型的交貨時(shí)間都相對(duì)較短（4周）?！薄疤厮估趯?duì)其交貨期最長(zhǎng)的車(chē)型降價(jià)，這一事實(shí)尤其表明，其他車(chē)型可能也會(huì)降價(jià)?！?/p>
紅星資本局向特斯拉中國(guó)詢(xún)問(wèn)內(nèi)地是否降價(jià)、何時(shí)降價(jià)，截至發(fā)稿沒(méi)有回復(fù)。
電池級(jí)碳酸鋰跌破20萬(wàn)元/噸關(guān)口
多個(gè)新能源車(chē)型降價(jià)的原因直指成本下降。
奇瑞新能源在公告中表示，降價(jià)的原因是原材料價(jià)格回調(diào)。吉利旗下的幾何汽車(chē)、睿藍(lán)汽車(chē)在降價(jià)公告中分別表示，“系因新能源車(chē)成本下降”，“受惠于全球新能源原材料價(jià)格回調(diào)?！睎|風(fēng)納米在調(diào)價(jià)說(shuō)明中也提到，“近期全球新能源材料價(jià)格回落。”
受新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速放緩，下游需求的增速不及預(yù)期，供求錯(cuò)配等因素影響，近期鋰電原材料價(jià)格明顯回落。
4月12日，據(jù)上海有數(shù)據(jù)，碳酸鋰（99.5%電池級(jí)/國(guó)產(chǎn)）跌2000元報(bào)19.8萬(wàn)元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌52日；氫氧化鋰（56.5%電池級(jí)粗顆粒/國(guó)產(chǎn)）跌10000元報(bào)27.1萬(wàn)元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌32日。六氟磷酸鋰、三元材料、負(fù)極材料人造石墨的價(jià)格也都在下跌。
業(yè)內(nèi)預(yù)期，碳酸鋰的長(zhǎng)期穩(wěn)定價(jià)格在20萬(wàn)-30萬(wàn)元/噸，但今年可能降至10萬(wàn)元/噸甚至更低。
上海鋼聯(lián)鋰業(yè)分析師曲音飛向紅星資本局表示，碳酸鋰價(jià)格還存在一定的下降空間，對(duì)于自有礦產(chǎn)的企業(yè)成本相對(duì)來(lái)說(shuō)較低，由于市場(chǎng)需求缺乏回彈動(dòng)力，終端及下游市場(chǎng)需求回暖周期尚不明朗的情況，市場(chǎng)將延續(xù)供強(qiáng)需弱局面，實(shí)際價(jià)格還是看需求走勢(shì)。
汽車(chē)獨(dú)立分析師劉昊向紅星資本局指出，電池級(jí)碳酸鋰等原材料價(jià)格大幅下跌，為新能源車(chē)企降價(jià)提供了成本空間?！靶履茉窜?chē)企也有降價(jià)的動(dòng)機(jī)。特斯拉、燃油車(chē)降價(jià)迫使新能源車(chē)企為搶奪市場(chǎng)占有率降價(jià)。行業(yè)普遍判斷2023年車(chē)市非常艱難，新能源汽車(chē)更多要從燃油車(chē)搶市場(chǎng)?！?/p>
易車(chē)訊 10月13日，上海市舉行新聞發(fā)布會(huì)，解讀新一輪《上海市交通發(fā)展***》。發(fā)布會(huì)上，上海市相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人透露，上海將出臺(tái)燃料電池汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)資金管理辦法、加氫站專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃、動(dòng)力電池回收利用等一系列政策，支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展；持續(xù)做好新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用，出臺(tái)鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)政策。
2025年個(gè)人新增購(gòu)置車(chē)輛中純電動(dòng)占比超50%，公交汽車(chē)、巡游出租車(chē)等新能源占比超過(guò)80%；推動(dòng)公交和環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域開(kāi)展氫燃料電池示范應(yīng)用，2025年力爭(zhēng)達(dá)到1萬(wàn)輛規(guī)模。
到2025年，上海新能源汽車(chē)年產(chǎn)量預(yù)計(jì)超過(guò)120萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)產(chǎn)值突破3500億元，占全市汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)值35%以上。
上海還將加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)終端發(fā)展，力爭(zhēng)到2025年塑造3個(gè)以上具有上海標(biāo)識(shí)度的品牌，打造10款以上爆款產(chǎn)品，產(chǎn)值達(dá)到5000億元，具有自動(dòng)駕駛功能（L3）汽車(chē)占新車(chē)生產(chǎn)比例超70%；具有高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)（L4）在物流運(yùn)輸、環(huán)衛(wèi)、客運(yùn)等方面實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。
《上海市交通發(fā)展***》是未來(lái)十年上海交通發(fā)展的指導(dǎo)性文件，是推進(jìn)上海交通工作的“行動(dòng)指南”，也是促進(jìn)交通領(lǐng)域社會(huì)共治的“倡儀書(shū)”。***總體框架可以概括為“1+3+12”，即1個(gè)總體目標(biāo)、3個(gè)戰(zhàn)略取向、12個(gè)板塊的政策導(dǎo)向。
“1個(gè)總體目標(biāo)是構(gòu)筑人本、高效、智慧、綠色、韌性的國(guó)際大都市高質(zhì)量一體化交通，為建設(shè)人民滿(mǎn)意、保障有力、世界領(lǐng)先的交通強(qiáng)市奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”張為介紹說(shuō)，未來(lái)十年，上海要更好踐行人民城市重要理念，讓交通出行更加便利，方式更加豐富，中心城平均通勤時(shí)間控制在45分鐘以?xún)?nèi)，極端通勤（即超過(guò)60分鐘）人口比例進(jìn)一步降低。
未來(lái)十年，上海要建成融入國(guó)家交通網(wǎng)絡(luò)主骨架、支撐長(zhǎng)三角區(qū)域交通一體化、與上海城市空間布局相協(xié)調(diào)、多種方式融合發(fā)展的綜合交通體系，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角主要城市2小時(shí)可達(dá)，上海大都市圈主要城市1.5小時(shí)可達(dá)。
未來(lái)十年，上海要基本建成“交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化、交通工具自動(dòng)化、交通服務(wù)管家化、交通治理孿生化”的智慧交通體系，全面實(shí)現(xiàn)出行“一票制”、貨運(yùn)“一單制”、付費(fèi)“通”。
未來(lái)十年，上海的綠色出行體系要更加健全，中心城綠色交通（即軌道交通、公共汽電車(chē)、輪渡、自行車(chē)和步行）出行比例不低于75%。貨運(yùn)結(jié)構(gòu)要更加優(yōu)化，新能源、清潔能源應(yīng)用比例顯著提升，交通生態(tài)環(huán)境影響持續(xù)好轉(zhuǎn)。
未來(lái)十年，上海要?jiǎng)討B(tài)適應(yīng)自然災(zāi)害、氣候變化、公共衛(wèi)生等外部擾動(dòng)對(duì)交通系統(tǒng)的影響，打造更具彈性和適應(yīng)性的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸服務(wù)體系，應(yīng)急處置和快速恢復(fù)能力顯著提升，保障城市交通正常運(yùn)行和國(guó)際國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)鏈暢通。
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