1. 對(duì)比國(guó)外混動(dòng)技術(shù)，比亞迪全新唐DM第三代混動(dòng)技術(shù)有何亮點(diǎn)？
2. 自動(dòng)駕駛是忽悠，是“皇帝的新裝”，事實(shí)真的是這樣嗎？

大家好，這期分享的是《8萬(wàn)的比亞迪秦Pro到底怎么樣？開(kāi)了1個(gè)月，車主有話要說(shuō)》。

隨著科技的高速發(fā)展，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入了白熱化階段。各種好汽車層出疊現(xiàn)，神車之多屢見(jiàn)不鮮。"秋民山戰(zhàn)神"五菱宏光，在銷量與名聲上取得了雙贏。"國(guó)產(chǎn)豪車"紅旗H7，成為了年輕人的夢(mèng)想之車。當(dāng)前汽車的制造技術(shù)日新月異，一個(gè)汽車廠商要懂得適應(yīng)市場(chǎng)才能成功。正如秦Pro。

比亞迪秦Pro近年來(lái)被比亞迪的大力推崇，其凌厲且進(jìn)取的外觀構(gòu)型，比亞迪秦Pro滿足了購(gòu)車群體把外觀當(dāng)作選車首要標(biāo)準(zhǔn)的要求，所以，比亞迪秦Pro名聲一直都挺好。大家的經(jīng)濟(jì)水準(zhǔn)肯定一直提高，各位選車時(shí)糾結(jié)的地方就越多，動(dòng)力總成、駕駛體驗(yàn)、外在體面等，不清楚自身定位定會(huì)輸?shù)靡粩⊥康亍?/p>

提到比亞迪秦Pro，我們得把車主王先生的感受說(shuō)一說(shuō)，他之前一直開(kāi)公司的吉利帝豪，不久之前剛剛換到比亞迪秦Pro，比亞迪秦Pro已讓他行駛達(dá)到了2400公里，他表示：兩車差距還挺大。究竟比亞迪秦Pro是怎樣的一臺(tái)車？?jī)绍噷?duì)比，究竟差異點(diǎn)在哪里？下面，就請(qǐng)他為我們講解！

外觀可是比亞迪秦Pro的一大優(yōu)點(diǎn)，不得不提一番，成熟的設(shè)計(jì)格調(diào)讓很多車主對(duì)比亞迪秦Pro過(guò)目不忘。造型銳利的前大燈配合鍍鉻環(huán)繞的進(jìn)氣格柵看上去特別時(shí)髦，車尾許多細(xì)節(jié)上的處置都很到位，讓我相當(dāng)滿意。和吉利帝豪相比，比亞迪秦Pro的外觀別具一番風(fēng)味。提到比亞迪秦Pro的內(nèi)飾上，中控雖說(shuō)整齊簡(jiǎn)約但功能可是一樣不少，材料用豪華車慣用的軟性材質(zhì)，提高整體檔次感，手感極佳的內(nèi)飾材質(zhì)讓乘車人的心情十分舒暢。如果非要和吉利帝豪比內(nèi)飾表現(xiàn)，我更心儀比亞迪秦Pro富有層次感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，座包包圍性很強(qiáng)，能夠把家人牢牢抓住，說(shuō)真的，吉利帝豪內(nèi)飾表現(xiàn)的確略遜于比亞迪秦Pro。

選擇這款車很大部分是因?yàn)樗怀龅膭?dòng)力總成，多方篩選，我決定選擇了比亞迪秦Pro的"比亞迪秦Pro?2019款?超能版?1.5TI?手動(dòng)智聯(lián)鋒動(dòng)型"，比亞迪為比亞迪秦Pro配備了1.5排量的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，得以實(shí)現(xiàn)154Ps的最大馬力。變速箱使用了成熟的6擋手動(dòng)變速箱，讓動(dòng)力持續(xù)性和平順性越發(fā)飽滿，油門反應(yīng)特別及時(shí)，可以與右腳實(shí)現(xiàn)心靈互通，方向盤質(zhì)感佳中之佳，指哪打哪，指向精準(zhǔn)。整體整車較低，抓地力強(qiáng)，行駛過(guò)程很沉穩(wěn)。百公里加速僅需8.4秒，跟吉利帝豪比較大同小異，但總體而言都很好開(kāi)。

接下來(lái)一起看看空間方面，比亞迪秦Pro的空間表現(xiàn)只能說(shuō)資質(zhì)平平。而從實(shí)際體驗(yàn)感受來(lái)看，身材較高的人會(huì)感覺(jué)頭部比較壓抑。第二排坐3個(gè)人會(huì)比較擁擠，兩個(gè)人剛好合適。軸距表現(xiàn)使得前后空間不長(zhǎng)，前后排客人腿部的舒適性受到較大影響。不過(guò)比亞迪秦Pro卻有非常不錯(cuò)的隔音和舒適配置，空調(diào)冷卻效果上佳，效率很高，隔音體系表現(xiàn)優(yōu)越，快速行駛也感受不到明顯的噪音。比亞迪秦Pro的空間表現(xiàn)著實(shí)不如吉利帝豪。

提到油耗，比亞迪秦Pro綜合油耗低至8.0L（百公里）。在市內(nèi)行駛時(shí)，受路小和堵車的影響，油耗是10.4L，在道路通暢的公路上，油耗僅有6.7L?？傊?，比亞迪秦Pro的油耗表現(xiàn)著實(shí)符合我的心意。

綜合上述，比亞迪秦Pro的各個(gè)特征真的深得我心，我特別喜歡它的奢華感和犀利的外觀。即使有些地方不如吉利帝豪，但比亞迪秦Pro更受我的追捧。比亞迪秦Pro的名聲和地位絕對(duì)不是空缺來(lái)風(fēng)，它既然獲得購(gòu)車者肯定，肯定是好車，開(kāi)這款車至今，我想說(shuō)八個(gè)字：車無(wú)完車適合就好！

聽(tīng)完駕車者的分享，我覺(jué)得，比亞迪秦Pro之所以能讓人喜愛(ài)，不僅是因?yàn)槠溆兄诲e(cuò)的外觀，同時(shí)，在內(nèi)飾、舒適性、操控方面也一樣令人刮目相看，每一項(xiàng)都與車友的需求完美融合。集諸多優(yōu)點(diǎn)于一身的"比亞迪秦Pro?2019款?超能版?1.5TI?手動(dòng)智聯(lián)鋒動(dòng)型"，只要9.79萬(wàn)，這款車ESP穩(wěn)定體系、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車攝像頭、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、全液晶儀表盤等配置應(yīng)有盡有。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)比相比，比亞迪秦Pro的性價(jià)比是較高的。對(duì)于這款性價(jià)比較高的比亞迪秦Pro，各位怎么看呢？

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

對(duì)比國(guó)外混動(dòng)技術(shù)，比亞迪全新唐DM第三代混動(dòng)技術(shù)有何亮點(diǎn)？

比亞迪唐的十大缺點(diǎn)有：油耗高、動(dòng)力弱、續(xù)航短、筷子懸架、第三排空間小、內(nèi)飾異味大、車漆薄、轉(zhuǎn)彎半徑大、新車優(yōu)惠少、品牌影響力弱。

1、油耗高

比亞迪唐的實(shí)際油耗為百公里5.0～5.5L左右，雖然對(duì)于中型SUV來(lái)說(shuō)這樣的油耗已經(jīng)非常低了，但這和當(dāng)初宣傳的NEDC綜合油耗僅有1.2L/100KM相差甚遠(yuǎn)。此外，這款車在虧電狀態(tài)下百公里油耗高達(dá)8～9L，如果再激進(jìn)駕駛的話油耗還會(huì)進(jìn)一步提升。

2、動(dòng)力弱

比亞迪唐的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電機(jī)組成，車輛的官方0~100KM/H加速需要8.5秒；而價(jià)格只比它略貴的唐DM卻搭載了2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛的零百加速時(shí)間縮短至4.3秒，相較而言唐的競(jìng)爭(zhēng)力就稍顯不足了。

3、冬季純電續(xù)航里程短

根據(jù)車輛的參數(shù)表可以看到，比亞迪唐搭載的是磷酸鐵鋰電池，這種電池的一大缺陷就是不耐凍，當(dāng)氣溫下降以后車輛的續(xù)航里程就會(huì)驟減，雖然插混車型可以通過(guò)加油來(lái)解決續(xù)航問(wèn)題，但相對(duì)應(yīng)所需要加注的燃油量也更大。

4、“筷子懸架”

比亞迪唐搭載了飽受爭(zhēng)議的筷子懸架（多連桿懸掛），雖然關(guān)于筷子懸架容易斷的說(shuō)法早已經(jīng)被辟謠了，懸掛連桿細(xì)也并不代表品質(zhì)差，但很多人依舊覺(jué)得這種懸架沒(méi)有安全感。

5、第三排空間小

作為一款中型SUV，比亞迪唐的軸距為2820MM，這樣的尺寸在領(lǐng)域內(nèi)只能算中等水平，然而這款車卻用了7座布局，這就導(dǎo)致第三排空間變得非常雞肋，這對(duì)于家庭成員多的用戶而言并不友好。

6、內(nèi)飾異味大

雖然比亞迪唐內(nèi)飾用了大面積軟質(zhì)材料進(jìn)行包裹，但材質(zhì)的用料可能不太高檔，因此在新車狀態(tài)下唐的內(nèi)飾異味是比較重的，車主需要額外花時(shí)間、精力去給車輛散味，否則乘客坐車就很容易暈車。

7、車漆薄

在很多人的印象中，似乎只有日系車才存在車漆薄的缺點(diǎn)，但其實(shí)許多國(guó)產(chǎn)車也同樣存在這個(gè)毛病，比亞迪唐就是其中之一。當(dāng)車輛在發(fā)生輕微剮蹭時(shí)，別人的車可能毫發(fā)無(wú)損，而唐則很容易被剮下一層皮，跑高速時(shí)輪胎帶起的小石子也容易磕壞漆面。

8、轉(zhuǎn)彎半徑大

由于比亞迪唐的車身長(zhǎng)度將近5米，所以車輛的轉(zhuǎn)彎半徑相對(duì)比較大，同時(shí)由于駕駛員的乘坐重心比較高，所以第一次開(kāi)這輛車時(shí)會(huì)覺(jué)得難以駕馭，車輛在擁擠的市區(qū)道路行駛時(shí)不夠靈活。

9、新車優(yōu)惠少

比亞迪唐是在2021年4月份上市的，新車上市至今已經(jīng)過(guò)去2年多的時(shí)間，可唐的終端售價(jià)依舊保持堅(jiān)挺，部分地區(qū)4S店甚至一車難求，這對(duì)于晚買享折扣的“等等黨”用戶來(lái)說(shuō)，一年多的時(shí)間相當(dāng)于白等了。

10、品牌影響力弱

雖然比亞迪在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)混得風(fēng)生水起，甚至成為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，但在很多人的印象中比亞迪依舊是低端、廉價(jià)的代名詞，所以父輩一代許多人還是看不起比亞迪，而對(duì)比亞迪有好感的女生也比較少，所以品牌是限制唐銷量的一大因素。

以上內(nèi)容參考：比亞迪-唐

自動(dòng)駕駛是忽悠，是“皇帝的新裝”，事實(shí)真的是這樣嗎？

SUV在國(guó)內(nèi)如此火熱，不是沒(méi)有原因的。高舒適性、高實(shí)用性集于一身，使得其成為了很多家庭的不二選擇。而今，隨著汽車消費(fèi)的升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)SUV也有了更多的需求。除了傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)外，大家也希望SUV能帶來(lái)更強(qiáng)的動(dòng)力、更強(qiáng)的越野能力甚至是更出色的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

針對(duì)動(dòng)力性和越野能力，昂貴的蘭博基尼Urus、奔馳G-Wagon已經(jīng)滿足了大家的幻想。但對(duì)于大部分普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它們也只是幻想。此時(shí)，來(lái)自比亞迪的2021款唐DM，卻不負(fù)眾望，在兼顧經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，為我們帶來(lái)了更加優(yōu)越的動(dòng)力性能、越野能力。今天，我們就以技術(shù)解析的形式，一起來(lái)看看2021款唐DM是如何做到的？

從公路到野外，2021款唐DM帶來(lái)了哪些新體驗(yàn)？

在城市中，大家希望獲得跑車一般的加速性能；在遠(yuǎn)行時(shí)，大家更希望得到越野車一般的高通過(guò)性。在以往，很多SUV都只是做到了兩者都沾邊，但兩方面都不太出色。而2021款唐DM，則把這兩方面的性能都做到了極致。

得益于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和高效率電機(jī)的雙模驅(qū)動(dòng)，在擁有431kW最大功率的同時(shí)，這輛車的總峰值扭矩達(dá)到900N·m。在實(shí)際的測(cè)試中，其0-100Km/h加速僅需4.3秒。從踩下加速踏板那一刻開(kāi)始，強(qiáng)大的加速度就源源不斷地推動(dòng)著駕駛者的背部，持久的推背感強(qiáng)烈地***著駕駛者的感官。在這樣的駕馭體驗(yàn)之下，誰(shuí)能想到，這是一臺(tái)來(lái)自于自主品牌的高性能SUV？

同時(shí)，除了跑車級(jí)性能外，唐DM還帶來(lái)了越野車一般的越野能力。這臺(tái)SUV搭載了超級(jí)智能電四驅(qū)系統(tǒng)，得益于這套系統(tǒng)，在行駛中，2021款唐DM能夠根據(jù)行車工況和系統(tǒng)能量流的變化自動(dòng)調(diào)整驅(qū)動(dòng)模式，無(wú)論是普通模式、雪地模式、沙地模式還是泥地模式，都能輕松切換并輕松應(yīng)對(duì)，實(shí)現(xiàn)了真正的全地形全路況能力。

在這套四驅(qū)系統(tǒng)的背后，由于前后輪之間沒(méi)有機(jī)械連接，并且電控四驅(qū)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)快10倍的響應(yīng)速度，所以，它的響應(yīng)速度僅為20ms。在不同路況的相互切換中，唐DM能及時(shí)對(duì)扭矩輸出做調(diào)整，在提升越野性能力和通過(guò)性的同時(shí)，也在濕滑路面上保障了車輛的穩(wěn)定性。因此，2021款唐DM也十分適合于外出遠(yuǎn)行的使用環(huán)境。

值得一說(shuō)的是，在這套四驅(qū)系統(tǒng)中，2021款比亞迪唐DM還配備后橋的伊頓差速器鎖。在脫困時(shí)，伊頓差速器鎖自動(dòng)開(kāi)啟，為兩側(cè)車輪提供相同的扭矩，提升整體的脫困性能。在出行越野時(shí)，顯得更加強(qiáng)大。

除了四驅(qū)系統(tǒng)的高能之外，2021款唐DM的懸架結(jié)構(gòu)也滿足了多種用車需求。在新車上，配備了FSD可變阻尼懸架。得益于這套系統(tǒng)，2021款唐DM能根據(jù)實(shí)際的路況自動(dòng)調(diào)整懸架軟硬程度，兼顧過(guò)彎性能、越野性能的同時(shí)，也保證了出色的舒適性。

回歸技術(shù)，2021款唐DM是如何做到超級(jí)性能的？

百公里加速4.3秒、能通過(guò)交叉軸、炮彈坑等一系列復(fù)雜的路況，同時(shí)還擁有出色的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)……在這背后，2021款唐DM是如何做到的？在比亞迪升級(jí)后的DM-p技術(shù)中，我們找到了答案。

首先，DM-p技術(shù)從結(jié)構(gòu)上展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，提升使用品質(zhì)。DM-p技術(shù)在保留上代優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，加入了全新的高功率、高電壓的P0電機(jī)（BSG電機(jī)）。

在2021款唐DM上，得益于新加入的高壓BSG電機(jī)，其可直接啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)智能發(fā)電，智能啟停，急加速助力和換擋等功能。這些功能的加持，使得DM-p技術(shù)較上一代實(shí)現(xiàn)了全方位的提升。由于BSG電機(jī)可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)可長(zhǎng)期處于高效區(qū)，經(jīng)濟(jì)性相比上一代也提高11%。再加上高壓BSG功率大，在智能發(fā)電的過(guò)程中，其發(fā)電能力強(qiáng)、保電能力得到很大提升，低速發(fā)電效率提升了20%以上。因此，低速工況（WltC-L）2021款唐DM油耗經(jīng)濟(jì)性相比上一代提高22.66%。在DM-p技術(shù)的加持下，2021款唐DM也能開(kāi)得更遠(yuǎn)。

那么，在跑得更遠(yuǎn)之后，如何實(shí)現(xiàn)跑得快、行得穩(wěn)這兩大特點(diǎn)呢？答案同樣在DM-p技術(shù)的BSG電機(jī)控制系統(tǒng)中。

一方面，在升降擋過(guò)程中，BSG電機(jī)可使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速、擋位快速匹配，減少了離合器滑磨，提高使用壽命，使得換擋更平順，整個(gè)駕駛過(guò)程更加平穩(wěn)。

另一方面，由于高壓BSG最大功率可達(dá)25kW，最大扭矩可達(dá)60N·m，唐DM通過(guò) BSG電機(jī)的加速助力，再加上雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的協(xié)同出力，可助其百公里加速時(shí)間最快提升至4.3s，帶來(lái)強(qiáng)勁動(dòng)力體驗(yàn)。

跑得快更要?jiǎng)x得住，那么在DM-p技術(shù)的加持下，2021款唐DM這臺(tái)大家伙又是如何提升剎車效率的呢？

在高速巡航等需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入的工況下行駛時(shí)，DM-p技術(shù)還可以使整車實(shí)現(xiàn)HEV高速巡航模式。此時(shí)，多余的驅(qū)動(dòng)能量還能通過(guò)BSG電機(jī)發(fā)電，其高功率密度和高電壓的特點(diǎn)讓發(fā)電效率大幅提升，起到了回收發(fā)動(dòng)機(jī)多余能量的效果。在此之上，能量回收也可以幫助車輛進(jìn)行減速的動(dòng)作，提升剎車性能。

值得一說(shuō)的是，除了先進(jìn)的DM-p技術(shù)來(lái)提升制動(dòng)性能之外，在四驅(qū)高性能版的兩款車型上，還標(biāo)配了由Brembo提供的賽車級(jí)六活塞剎車。配合德系底盤***功底，即便身為一臺(tái)龐大的七座SUV，但2021款唐DM也能為駕駛者帶來(lái)游刃有余的操控性能。一方面，更大尺寸的剎車盤和制動(dòng)力更大的剎車卡鉗，駕駛者得以更加精準(zhǔn)地控制剎車系統(tǒng)；另一方面，緊繃的德系底盤調(diào)校，也能讓車輛整體更精準(zhǔn)地控制在駕駛者手中，提升整體操控性能。

值得一說(shuō)的是，除了剎車性能優(yōu)越外，2021款唐DM還搭載了比亞迪與BOSCH聯(lián)合開(kāi)發(fā)的IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)。而這套系統(tǒng)不僅讓制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)更迅速、控制更精確，還能讓2021款唐DM的100-0Km/h剎車距離縮短至36米，媲美眾多性能車與跑車的制動(dòng)表現(xiàn)。

在底盤懸架方面，2021款唐DM還配備了FSD自適應(yīng)阻尼減震。在行駛過(guò)程中，這套系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路面狀況，實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼的軟硬程度。譬如，在平坦的路面上調(diào)硬阻尼，在路況較差的路面將阻尼調(diào)軟。如此一來(lái)，在各種路況下，2021款唐DM都能行駛得更加平穩(wěn)。

除了超級(jí)性能，2021款唐DM更有超級(jí)智能

跑得更快、跑得更遠(yuǎn)、越野能力更強(qiáng)，光是在動(dòng)力性能上，2021款唐DM足以獲得眾多消費(fèi)者的期待。當(dāng)然，2021款唐DM帶來(lái)的也不僅如此。在這輛車上，超級(jí)智能也是TA的一大優(yōu)勢(shì)。在拉開(kāi)車門后，除了豪華的材質(zhì)與設(shè)計(jì)外，其科技感也能快速進(jìn)入到用戶的眼球。

在2021款唐DM上，通過(guò)DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，帶來(lái)了更卓越的智能體驗(yàn)。在車內(nèi)，豐富的網(wǎng)聯(lián)APP可以提供在線導(dǎo)航、在線音樂(lè)APP等常用功能顯著提升使用便捷性。并且，基于這套系統(tǒng)，我們還可享受到更豐富的功能。在停車刷短時(shí)，可旋轉(zhuǎn)中控屏化身成“大尺寸智能手機(jī)”，將屏幕豎轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，提供更舒適的觀看體驗(yàn)。而在播放**時(shí)，這套屏幕又橫向旋轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，成為一張寬大的顯示屏，搭配與勞斯萊斯同技術(shù)的Dirac高保真聲學(xué)科技，這臺(tái)SUV化身成為“移動(dòng)**院”。

在駕駛時(shí)，智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)還可以控制車輛超過(guò)70項(xiàng)的相關(guān)功能?？刂贫嗝襟w、控制空調(diào)等設(shè)備可以直接“動(dòng)口不動(dòng)手”。并且這套語(yǔ)音識(shí)別不僅能夠?qū)崿F(xiàn)模糊語(yǔ)義、童聲識(shí)別，還能夠現(xiàn)多人互動(dòng)，精準(zhǔn)識(shí)別不同乘客的需求。

在離開(kāi)車輛之后，2021款唐DM還帶來(lái)了遠(yuǎn)程控制、監(jiān)測(cè)車輛的能力。除了監(jiān)測(cè)車輛信息外，在車主離開(kāi)卻需要挪車時(shí)，便可通過(guò)授權(quán)遠(yuǎn)程解鎖車輛的形式，將車輛便捷地挪動(dòng)。同時(shí)，在車主離開(kāi)車輛后，也能通過(guò)“千里眼模式”，通過(guò)車內(nèi)外的全方位攝像頭，實(shí)時(shí)傳輸車輛周圍的環(huán)境畫面，帶來(lái)更加安心的用車體驗(yàn)。

最后，針對(duì)2021款唐DM車主在用車時(shí)郊游、露營(yíng)等環(huán)境，這輛車還通過(guò)17項(xiàng)黑科技，帶來(lái)了超級(jí)營(yíng)地模式。通過(guò)強(qiáng)大的電量儲(chǔ)藏，用戶在野營(yíng)時(shí)，能夠通過(guò)車輛電池，為車外的設(shè)備、廚房用品等各類電器供電，充分滿足各項(xiàng)使用需求。

結(jié)束語(yǔ)：

作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪在十余載的時(shí)間里深耕混動(dòng)技術(shù)，在2021款唐DM上，已經(jīng)用上了第三代混動(dòng)系統(tǒng)。在這套全新的混動(dòng)系統(tǒng)加持下，2021款唐DM也擁有了出色的綜合素質(zhì)，也讓一臺(tái)售價(jià)不高、用車成本不高的城市SUV，擁有跑車級(jí)性能、越野車級(jí)通過(guò)能力。同時(shí)，再加上DiLink 3.0網(wǎng)聯(lián)技術(shù)帶來(lái)的出色智能化表現(xiàn)，2021款唐DM成為了更加機(jī)智的“大腦”。面對(duì)這樣一個(gè)“好家伙”，你還能經(jīng)受得住誘惑嗎？

“無(wú)人駕駛那都是扯D，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，一場(chǎng)就讓品牌的這款車賣不動(dòng)了。自動(dòng)駕駛只是被資本裹挾的，高級(jí)的駕駛而已?！?/p>

在比亞迪董事長(zhǎng)王傳福放出這番言論后，作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的擁躉者，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在上海車展前回懟表示，那是比亞迪自己沒(méi)有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，沒(méi)能在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破而故意放出的“煙霧彈”。

那么，自動(dòng)駕駛究竟是“皇帝的新衣”還是未來(lái)汽車發(fā)展的“正確選擇”呢？這個(gè)問(wèn)題值得深思。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次上海車展共亮相約150款車型，只有極少數(shù)不具備L2級(jí)智能駕駛功能，甚至部分新能源車型已開(kāi)始搭載L3+級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，著實(shí)讓人有一種“超前”的認(rèn)知感。

在這里分享一個(gè)冷知識(shí)：人類歷史上第一輛自動(dòng)駕駛汽車——“美國(guó)奇跡”于1925年正式亮相于紐約街頭，可自行實(shí)現(xiàn)加速、減速、轉(zhuǎn)彎和鳴笛等操作。但從嚴(yán)格意義上講，這只是一輛通過(guò)無(wú)線電裝置遙控的汽車，由發(fā)明者弗朗西斯在遠(yuǎn)程操控其前行。

而后在各國(guó)車企的帶動(dòng)下，自動(dòng)駕駛汽車也經(jīng)過(guò)數(shù)次的發(fā)展變革，但卻始終沒(méi)有成為市場(chǎng)主流。在近100年后的今天，中國(guó)車企卻成為了這一領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。諸如華為、小鵬、長(zhǎng)安等頭部車企均在自動(dòng)駕駛技術(shù)上屢屢取得突破。

網(wǎng)上有觀點(diǎn)認(rèn)為：目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入多階段融合的狀態(tài)，L2級(jí)智能駕駛需要完成低成本普及，準(zhǔn)L3級(jí)智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)始迎來(lái)城市覆蓋率和產(chǎn)品搭載率的關(guān)鍵對(duì)決，自動(dòng)駕駛超算中心以及AI訓(xùn)練體系的水平高低將左右企業(yè)未來(lái)自動(dòng)駕駛地位。相比早已成熟的L2級(jí)智能駕駛，準(zhǔn)L3級(jí)的城市智能領(lǐng)航系統(tǒng)更關(guān)乎未來(lái)。

外界預(yù)計(jì)，2025年開(kāi)始，有能力搭載L3級(jí)智能駕駛的車企將正式打響市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的第一槍。

盡管目前眾多自主車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研發(fā)地如火如荼，但業(yè)內(nèi)仍有觀點(diǎn)表示，即便自動(dòng)駕駛發(fā)展到了L5級(jí)別，也不可能完全代替人為駕駛，智能作為駕駛的高級(jí)而已。其所例舉的論證也不無(wú)道理。

首先就是技術(shù)層面問(wèn)題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在用戶駕駛出行的剛需場(chǎng)景中，城市駕駛里程占到總駕駛里程的70%左右。而城市路況相對(duì)郊區(qū)要更加復(fù)雜，如再遇上雨天、霧天，甚至自然災(zāi)害等極端惡劣天氣，車輛的攝像頭、雷達(dá)等傳感器容易受到干擾，此外，在車輛經(jīng)過(guò)長(zhǎng)隧道時(shí)信號(hào)也受收到干擾。一旦路面再有事故、塌陷等情況發(fā)生，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)很難完全取代人為判斷。

其次就是社會(huì)層面考慮，自動(dòng)駕駛的普及必然會(huì)導(dǎo)致大量駕駛?cè)藛T的失業(yè)，尤其是對(duì)于公共交通領(lǐng)域。試想一下，如果未來(lái)有一天公路上全是無(wú)人駕駛的公交車，那么會(huì)有多少司機(jī)面臨下崗，又要涌入其他行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)之中。這對(duì)于社會(huì)的穩(wěn)定和就業(yè)形勢(shì)都會(huì)帶來(lái)負(fù)面影響。

再者，從汽車誕生的初衷上講，自動(dòng)駕駛將會(huì)“剝奪”人類的駕駛樂(lè)趣。對(duì)于有的駕駛者而言，更加看重人為操控車輛的樂(lè)趣和駕馭車輛的感覺(jué)，尤其是手動(dòng)檔車輛更是如此。如果自動(dòng)駕駛完全代替人為操控，也會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生過(guò)度依賴行為，一旦脫離了自動(dòng)駕駛，理論上發(fā)生事故的概率也會(huì)增加。

最后就是某些特殊用途車輛不適宜搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。眾所周知，越復(fù)雜的智能設(shè)備越容易出現(xiàn)故障，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也是如此。因此諸如消防車、救護(hù)車、警車、工程搶修車等在執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)如突遇系統(tǒng)故障，帶來(lái)的或?qū)⑹侨嗣裆c財(cái)產(chǎn)的重大損失。

基于以上四點(diǎn)考慮，有人認(rèn)為自動(dòng)駕駛完全取代人為操作幾乎只能局限于部分場(chǎng)景下使用。如施工的工程機(jī)械設(shè)備，這些大型車輛工作環(huán)境單一，流程簡(jiǎn)單，完全可以通過(guò)智能化操作代替人力；還有特定區(qū)域的公交路線，如郊區(qū)工廠到員工宿舍之間的某段路程；最后就是景區(qū)或機(jī)場(chǎng)的擺渡車輛。這些場(chǎng)景路況簡(jiǎn)單，路程較短，一般不存在不可控的意外狀況，較適合完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的運(yùn)用與普及。

寫在最后

自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)顛覆性的技術(shù)，需要各項(xiàng)技術(shù)的精密整合，需要各行各業(yè)的跨界配合。就目前來(lái)看，即便已經(jīng)有車企突破L3級(jí)自動(dòng)駕駛，但依舊有眾多短板，只能作為人為駕駛使用。至于最終它究竟是“皇帝的新衣”還是“正確的選擇”只能交給時(shí)間來(lái)證明。

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