- 前雙叉臂和后多連桿懸架特點(diǎn)解析！
- 請(qǐng)問(wèn)你還有“汽車(chē)連桿加工工藝及夾具設(shè)計(jì)方面的資料”嗎？謝謝！
- 汽車(chē)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作特點(diǎn)？
- 三連桿，四連桿和五連桿的區(qū)別
發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂是什么原因
壞了唄-。-沒(méi)壞能斷裂么
還有一種可能，就是汽缸里進(jìn)水，然后著車(chē)。那么，連桿、活塞、汽缸蓋，哪個(gè)脆弱哪個(gè)先碎
發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么? 10分
連桿由連桿小頭、桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）三部分組成。
連桿小頭與活塞銷相連，用全浮式連接的活塞銷時(shí)，在連桿小頭孔內(nèi)裝有減磨的連桿襯套。為潤(rùn)滑連桿襯套和活塞銷，在連桿小頭和襯套上加工有集油孔或集油槽。
連桿桿身通常用“工”字形斷面，以求在保證連桿強(qiáng)度和剛度的前提下減輕其質(zhì)量。 連桿大頭是分開(kāi)的，分開(kāi)的部分稱連桿蓋，連桿蓋與連桿用連桿螺栓連接。連桿螺栓是特制的，其根部有一段直徑較大的部分，它與螺栓孔配合起定位作用，防止裝配時(shí)連桿蓋與連桿錯(cuò)位。為保證連桿螺栓連接更加可靠，一般都用了開(kāi)口銷、自鎖螺母或雙螺母等鎖止裝置，以防工作時(shí)松動(dòng)。汽車(chē)有問(wèn)題，問(wèn)汽車(chē)***。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿瓦是什么樣的響聲
連桿瓦異響主要是發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí),有連續(xù)明顯的敲擊聲,響聲較清脆錠短促、堅(jiān)實(shí),響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高而增大。
急加速是會(huì)有連續(xù)的清晰的敲擊聲，會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的增加而增大，部位在發(fā)動(dòng)機(jī)下部，拿掉機(jī)油加注口的蓋子聲音會(huì)更清晰，聲線近似于兩根鐵棍的敲擊聲，鐺鐺鐺，有些清脆。如果是沉悶的敲擊聲，一般可以斷定為軸瓦發(fā)出的聲音。
什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿
你的車(chē)完咯，在開(kāi)缸大修咯。不過(guò)面包車(chē)大修便宜的，上次我修了2000多，還包括鏜缸呢。
發(fā)動(dòng)機(jī)連桿瓦上的STD是什么
是廠家標(biāo)明材料成分的一個(gè)標(biāo)識(shí)，每個(gè)廠家使用的記錄不一樣。沒(méi)有實(shí)際意義。
一臺(tái)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)全套連桿什么要一致
哪怕是和曲軸連著的縫隙都要一致，不要問(wèn)我為什么，，，，
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿是什么材料做成？為什么要用這種材料（需要詳細(xì)資料）？
連桿用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛，然后再機(jī)械加工和熱處理原因：連桿連接活塞和曲軸，它受力比較復(fù)雜又活塞銷傳來(lái)的氣體壓力，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力，連桿變速變動(dòng)產(chǎn)生慣性力矩，因此還受彎矩。以上所有力都是周期性變化的，所以用這些材料保證強(qiáng)度和剛度
發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂是因?yàn)槭裁?
1.在高速上以160-170KM/時(shí)的速度行駛，在過(guò)一小坑洼路面蹲了一下后，頓時(shí)感覺(jué)車(chē)輛的方向盤(pán)很沉，同時(shí)方向失去助力，迅速靠邊停車(chē)，聯(lián)系維修站，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)底盤(pán)有漏油情況，仔細(xì)排查漏油原因是發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體被砸了個(gè)洞，且連桿斷裂，車(chē)主質(zhì)疑，在此種情況沒(méi)有受到任何外力的撞擊下，為何出此現(xiàn)象，請(qǐng)專家?guī)兔Ψ治鱿略颍繛楹畏N問(wèn)題？答引起發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂的原因大致有以下幾點(diǎn)：1、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸（燃燒室）進(jìn)水導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂。當(dāng)車(chē)輛在路面積水的道路行駛時(shí)會(huì)使睡眠發(fā)生較 *** 動(dòng)，如果水面高于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的高度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將水吸入汽缸。最初進(jìn)入汽缸的水，在缸體高溫的作用下很快形成水蒸氣，使該缸無(wú)法形成可燃混和氣。隨著進(jìn)水量的增多，水會(huì)積存在活塞頂部，使燃燒室的有效容積減少，壓縮阻力增大，活塞傳給連桿的壓力也增大。當(dāng)積水量達(dá)到一定程度是，壓縮行程實(shí)際上變成了對(duì)水的壓縮，連桿所承受的壓力急劇增大，以至發(fā)生彎曲變形直至斷裂，甚至打破發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。由于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)水量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定連桿所承受的壓力，所以不是所有的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)水后連桿會(huì)立即斷裂。2）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的情況來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸是否進(jìn)水。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水后，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋和進(jìn)、排氣門(mén)座周?chē)臋C(jī)油會(huì)呈現(xiàn)乳白色，這是水和機(jī)油混和的結(jié)果。3）可以通過(guò)檢查活塞、連桿的情況來(lái)確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否進(jìn)水。發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)水導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂，斷裂的連桿的活塞頂部會(huì)很光亮（相對(duì)沒(méi)有斷裂的連桿的活塞頂部）。并且斷裂的連桿是彎曲的。另外，我們還可以通過(guò)觀察各缸缸套上活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)的最高問(wèn)題（上止點(diǎn)）來(lái)判斷，可以發(fā)現(xiàn)斷裂的連桿所對(duì)應(yīng)的氣缸的上止點(diǎn)明顯比其它缸低，這一點(diǎn)也可以幫助我們判斷連桿是彎曲運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后才發(fā)生斷裂。2、發(fā)動(dòng)機(jī)噴油系統(tǒng)異常導(dǎo)致連桿斷裂。導(dǎo)致該情況出現(xiàn)一般是發(fā)動(dòng)機(jī)的某一缸的噴油嘴連續(xù)不斷的噴油所導(dǎo)致。對(duì)于這一點(diǎn)，可以通過(guò)觀察各缸的燃燒情況來(lái)判斷，一般噴油較多的汽缸，因由于可燃混和氣較其他缸濃，缸筒和缸蓋都會(huì)較其他缸黑。同時(shí)可以進(jìn)一步檢查噴油嘴及其噴油控制的線路。3、連桿與曲軸抱死導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)連桿斷裂。這種情況一般是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不良所導(dǎo)致，可以通過(guò)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)件磨損情況來(lái)判斷。4、連桿本身存在問(wèn)題所導(dǎo)致。這種情況一般可以通過(guò)對(duì)連桿的材質(zhì)以及硬度進(jìn)行分析和測(cè)試來(lái)確認(rèn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)連桿伸出殼體是什么原因
壞了唄-。-沒(méi)壞能斷裂么 還有一種可能，就是汽缸里進(jìn)水，然后著車(chē)。那么，連桿、活塞、汽缸蓋，哪個(gè)脆弱哪個(gè)先碎
汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿彎曲了，會(huì)是什么原因造成的
你好，會(huì)異響，會(huì)無(wú)力，無(wú)法啟動(dòng)，打壞缸體，頂氣門(mén)，希望能幫到你
前雙叉臂和后多連桿懸架特點(diǎn)解析！
連桿機(jī)構(gòu)中兩端分別與主動(dòng)和從動(dòng)構(gòu)件鉸接以傳遞運(yùn)動(dòng)和力的桿件。
連桿組由連桿體、連桿大頭蓋、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓（或螺釘）等組成。連桿組承受活塞銷傳來(lái)的氣體作用力及其本身擺動(dòng)和活塞組往復(fù)慣性力的作用，這些力的大小和方向都是周期性變化的。因此連桿受到壓縮、拉伸等交變載荷作用。連桿必須有足夠的疲勞強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)剛度。疲勞強(qiáng)度不足，往往會(huì)造成連桿體或連桿螺栓斷裂，進(jìn)而產(chǎn)生整機(jī)破壞的重大事故。若剛度不足，則會(huì)造成桿體彎曲變形及連桿大頭的失圓變形，導(dǎo)致活塞、汽缸、軸承和曲柄銷等的偏磨。
請(qǐng)問(wèn)你還有“汽車(chē)連桿加工工藝及夾具設(shè)計(jì)方面的資料”嗎？謝謝！
汽車(chē)懸架冷知識(shí)：前雙叉臂和后多連桿懸架特點(diǎn)解析
汽車(chē)的懸架系統(tǒng)分為兩部分，分別為：
彈性元件＋減振器＝車(chē)身尺寸
連桿搖臂負(fù)責(zé)“支撐車(chē)輪”
很多汽車(chē)愛(ài)好者總會(huì)把“懸架”掛在嘴邊，但并不知道懸架要分為兩部分；解析懸架的特點(diǎn)首先要了解這個(gè)知識(shí)點(diǎn)，因?yàn)橐月菪龔椈蔀橹鞯膹椥栽此撇恢匾?，卻也是決定車(chē)輛操控的重要組成部分。比如彈簧的強(qiáng)度和可壓縮行程會(huì)決定車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾程度，減振器則是用于限制車(chē)輛起伏時(shí)彈簧（車(chē)身）彈跳的頻率，通過(guò)下圖可以感受到這一部分的功能。
雙叉臂懸架究竟有什么不同之處呢？
雙的定義說(shuō)明了這種懸架會(huì)有兩組“叉臂”，那么有雙肯定就有“單”——先了解「單叉臂懸架」吧，這種懸架就是應(yīng)用最廣泛、知名度也最高的“麥弗遜懸架”，也有稱之為“麥花臣懸架”的區(qū)域；但本質(zhì)就是只有一組下叉臂的單叉臂懸架，結(jié)構(gòu)組成非常簡(jiǎn)單。
下控制臂連接副車(chē)架
減振器集成彈簧
防傾桿也是重要的組成部分，為什么要有防傾桿呢？
這就是麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，麥弗遜懸架基本是最低標(biāo)準(zhǔn)的獨(dú)立懸架；所謂獨(dú)立懸架指的是四個(gè)車(chē)路的懸架連桿搖臂互相不接觸，各自懸架的連桿搖臂的活動(dòng)球節(jié)都是與車(chē)輛底盤(pán)單獨(dú)連接，在單個(gè)或單側(cè)車(chē)輪輕微起伏時(shí)不會(huì)明顯影響對(duì)側(cè)位置的車(chē)輪傾角。
麥弗遜懸架的下控制臂（A型叉臂）可以上下起伏，但更重要的還是能起到側(cè)向支撐輪胎的作用，汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生側(cè)向力，這個(gè)力不僅會(huì)將車(chē)身推到不同的側(cè)傾程度，同時(shí)也會(huì)作用于車(chē)輪，參考下圖。
側(cè)向力推動(dòng)車(chē)輪時(shí)、麥弗遜懸架的下控制臂就能有效地支撐車(chē)輪底部，這一部分的角度就很難發(fā)生變化了；但是側(cè)向力也會(huì)作用于車(chē)輪的上半部分，那么車(chē)輪就會(huì)從上部開(kāi)始傾斜——“防傾桿”的功能就是支撐車(chē)輪以控制傾斜的角度，如果傾角過(guò)大則會(huì)造成輪胎接地面減少、降低車(chē)輪抓地力，轉(zhuǎn)彎車(chē)速過(guò)高則傾角可能會(huì)大到撇斷懸架。
所以麥弗遜懸架其實(shí)是比較差的，但也有占用空間更少與制造成本低的優(yōu)勢(shì)；這種懸架其實(shí)是個(gè)“U字型”，說(shuō)白了就是與車(chē)身組合之后會(huì)像個(gè)缸，占用橫向空間比較大的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器可以坐在U型空間內(nèi)。不過(guò)動(dòng)力強(qiáng)一些或比較注重車(chē)輛操控（轉(zhuǎn)向感受）的車(chē)輛，總會(huì)使用“麥弗遜PLUS”。
雙叉臂的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是不是很簡(jiǎn)單？其實(shí)就是麥弗遜增加一組上控制臂，這個(gè)控制臂也是A字型；與下控制臂同樣可以上下?lián)u擺，而且能在轉(zhuǎn)彎時(shí)起到車(chē)輪上部分的支撐，車(chē)輪的傾角控制能力遠(yuǎn)不是麥弗遜的防傾桿可以相提并論的。所以車(chē)身比較重或注重操控的車(chē)輛會(huì)選擇雙叉臂，前驅(qū)車(chē)?yán)镉屑?a href="/tags-b-r.html" target="_blank" class="afdb171acbf62080 relatedlink">博瑞、傳祺GA8等，后驅(qū)車(chē)?yán)锞陀泻芏嗔耍壳皟r(jià)格最低且綜合素質(zhì)比較高的有凱迪拉克CT6。
駕駛這些車(chē)可以刻意體驗(yàn)一下轉(zhuǎn)向時(shí)的指向性，感受一般都會(huì)比麥弗遜好一些；除非是調(diào)校水平很高的麥弗遜也會(huì)挺不錯(cuò)，比如君威邁銳寶這兩臺(tái)前驅(qū)轎車(chē)的麥弗遜懸架也算不錯(cuò)，漢DM/EV也有高標(biāo)準(zhǔn)，保時(shí)捷991也是也用前麥弗遜懸架，技術(shù)水平也能實(shí)現(xiàn)“逆轉(zhuǎn)”，只是雙叉臂以相同的技術(shù)水平調(diào)?？赡軙?huì)有更高的水平。
后懸架為什么以多連桿為主？
“麥弗遜＋多連桿”或“雙叉臂＋多連桿”是比較常見(jiàn)的類型，只有極少數(shù)車(chē)輛用過(guò)前后麥弗遜或前后雙叉臂；用雙麥弗遜是因?yàn)榛静蛔⒅剀?chē)輛操控，為了控制成本并體現(xiàn)出四輪獨(dú)立懸架的賣(mài)點(diǎn)才用這種結(jié)構(gòu)。不過(guò)前后雙叉臂的成本其實(shí)是偏高，在后懸架中有一種「雙橫臂」，這樣的后懸架可以理解為“單叉臂拆分”，也就是把一個(gè)A型搖臂分為兩個(gè)單獨(dú)的搖臂，這樣是不是能控制制造成本了呢？當(dāng)然兩個(gè)定位臂都是要進(jìn)行加強(qiáng)的。
前懸架中的“雙球節(jié)”也是類似于雙橫臂的結(jié)構(gòu)，同樣是A型搖臂拆分；多連桿多指“≤3連桿”，與雙橫臂對(duì)比級(jí)別相當(dāng)，主要也是控制成本的產(chǎn)物。而雙叉臂后懸架則相當(dāng)于四連桿或五連桿，但結(jié)構(gòu)強(qiáng)度一般要超過(guò)4/5連桿，所以才會(huì)有些拉力賽車(chē)會(huì)使用這種“抗造”的懸架。
3/4/5連桿的特點(diǎn)是能夠更精準(zhǔn)的控制車(chē)輪的傾角，只是整體強(qiáng)度不適合專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的激烈駕駛；所以這種懸架多用于民用級(jí)的代步車(chē)，主打的是駕乘品質(zhì)。但因?yàn)檠邪l(fā)和制造成本比較高，結(jié)果是只有些中高端車(chē)會(huì)使用；兼顧操控和舒適則會(huì)像3系一樣使用“雙球節(jié)＋多連桿”，或像E級(jí)一樣使用“前后多連桿”，奧迪倒是有使用前后五連桿的A4L，不過(guò)動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比較拉胯。曾經(jīng)使用前雙叉臂后五連桿價(jià)格最低的車(chē)是比亞迪F6，不過(guò)因消費(fèi)者似乎不太買(mǎi)賬，所以后期的比亞迪也沒(méi)有這么傻了。
特殊車(chē)型：越野車(chē)和硬派SUV多使用「雙叉臂＋多連桿式整體橋」，原因很簡(jiǎn)單。首先這種車(chē)型總會(huì)在崎嶇路面駕駛，車(chē)輪總會(huì)有夸張的傾角，控制臂承受的作用力會(huì)非常大，依靠麥弗遜懸架無(wú)法控制車(chē)輪角度和保證下控制臂的可靠性；所以只能用結(jié)構(gòu)更強(qiáng)的雙叉臂，比如坦克300、BJ40、哈弗H9、大通D90Pro等。
后懸架雖然也是多連桿或五連桿，但并不是獨(dú)立懸架的概念；整體橋是非獨(dú)立懸架，兩側(cè)車(chē)輪固定在基本都不能扭轉(zhuǎn)（改變角度）的驅(qū)動(dòng)橋兩端，單側(cè)車(chē)身的起伏必然會(huì)通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋撬動(dòng)另一端的車(chē)輪，這會(huì)影響車(chē)輪的抓地力且容易損壞輪轂。那么加入多連桿只用于控制車(chē)輪角度，雖然不能實(shí)現(xiàn)向獨(dú)立懸架一樣高的標(biāo)準(zhǔn)，但也能有效地改善抓地力；或者通過(guò)瓦特連桿也可以，只是標(biāo)致沒(méi)有多連桿或五連桿那么理想。
上圖為瓦特連桿的特點(diǎn)，可以簡(jiǎn)單的理解為一端拉起、通過(guò)活動(dòng)搖臂推動(dòng)另一端，這樣也能有效控制傾角；在硬派車(chē)型中有福特撼路者使用瓦特連桿整體橋，水平也是不錯(cuò)的。
這就是“雙叉臂＋多連桿”的兩種車(chē)型的特點(diǎn)了，家用代步汽車(chē)受限于制造成本，用麥弗遜加多連桿也可以接受，畢竟動(dòng)力總不會(huì)很強(qiáng)；但選擇裝備排量≥2.0T的前驅(qū)、后驅(qū)或四驅(qū)車(chē)，有雙叉臂的選項(xiàng)自然更好，除非麥弗遜也調(diào)校出了高水平。
汽車(chē)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作特點(diǎn)？
汽車(chē)連桿加工工藝及夾具設(shè)計(jì)（三人行設(shè)計(jì)網(wǎng)提供，。）
摘 要
連桿是柴油機(jī)的主要傳動(dòng)件之一，本文主要論述了連桿的加工工藝及其夾具設(shè)計(jì)。連桿的尺寸精度、形狀精度以及位置精度的要求都很高，而連桿的剛性比較差，容易產(chǎn)生變形，因此在安排工藝過(guò)程時(shí)，就需要把各主要表面的粗精加工工序分開(kāi)。逐步減少加工余量、切削力及內(nèi)應(yīng)力的作用，并修正加工后的變形，就能最后達(dá)到零件的技術(shù)要求。
第一章 汽車(chē)連桿加工工藝
1.1 連桿的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
連桿是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的主要傳動(dòng)部件之一，它在柴油機(jī)中，把作用于活塞頂面的膨脹的壓力傳遞給曲軸，又受曲軸的驅(qū)動(dòng)而帶動(dòng)活塞壓縮氣缸中的氣體。連桿在工作中承受著急劇變化的動(dòng)載荷。連桿由連桿體及連桿蓋兩部分組成。連桿體及連桿蓋上的大頭孔用螺栓和螺母與曲軸裝在一起。為了減少磨損和便于維修，連桿的大頭孔內(nèi)裝有薄壁金屬軸瓦。軸瓦有鋼質(zhì)的底，底的內(nèi)表面澆有一層耐磨巴氏合金軸瓦金屬。在連桿體大頭和連桿蓋之間有一組墊片，可以用來(lái)補(bǔ)償軸瓦的磨損。連桿小頭用活塞銷與活塞連接。小頭孔內(nèi)壓入青銅襯套，以減少小頭孔與活塞銷的磨損，同時(shí)便于在磨損后進(jìn)行修理和更換。
在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，連桿受膨脹氣體交變壓力的作用和慣性力的作用，連桿除應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度外，還應(yīng)盡量減小連桿自身的質(zhì)量，以減小慣性力的作用。連桿桿身一般都用從大頭到小頭逐步變小的工字型截面形狀。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均衡，同一發(fā)動(dòng)機(jī)中各連桿的質(zhì)量不能相差太大，因此，在連桿部件的大、小頭兩端設(shè)置了去不平衡質(zhì)量的凸塊，以便在稱量后切除不平衡質(zhì)量。連桿大、小頭兩端對(duì)稱分布在連桿中截面的兩側(cè)。考慮到裝夾、安放、搬運(yùn)等要求，連桿大、小頭的厚度相等(基本尺寸相同)。在連桿小頭的頂端設(shè)有油孔(或油槽)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，依靠曲軸的高速轉(zhuǎn)動(dòng)，把氣缸體下部的潤(rùn)滑油飛濺到小頭頂端的油孔內(nèi)，以潤(rùn)滑連桿小頭襯套與活塞銷之間的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)副。
連桿的作用是把活塞和曲軸聯(lián)接起來(lái)，使活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍幕剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以輸出動(dòng)力。因此，連桿的加工精度將直接影響柴油機(jī)的性能，而工藝的選擇又是直接影響精度的主要因素。反映連桿精度的參數(shù)主要有5個(gè)：（1）連桿大端中心面和小端中心面相對(duì)連桿桿身中心面的對(duì)稱度；（2）連桿大、小頭孔中心距尺寸精度；（3）連桿大、小頭孔平行度；（4）連桿大、小頭孔尺寸精度、形狀精度；（5）連桿大頭螺栓孔與接合面的垂直度。
1.2 連桿的主要技術(shù)要求
連桿上需進(jìn)行機(jī)械加工的主要表面為：大、小頭孔及其兩端面，連桿體與連桿蓋的結(jié)合面及連桿螺栓定位孔等。連桿總成的主要技術(shù)要求（圖1-1）如下。
連桿總成圖（1—1）
1.2.1 大、小頭孔的尺寸精度、形狀精度
為了使大頭孔與軸瓦及曲軸、小頭孔與活塞銷能密切配合，減少?zèng)_擊的不良影響和便于傳熱。大頭孔公差等級(jí)為IT6，表面粗糙度Ra應(yīng)不大于0.4μm；大頭孔的圓柱度公差為0.012 mm，小頭孔公差等級(jí)為IT8，表面粗糙度Ra應(yīng)不大于3.2μm。小頭壓襯套的底孔的圓柱度公差為0.0025 mm，素線平行度公差為0.04/100 mm。
1.2.2 大、小頭孔軸心線在兩個(gè)互相垂直方向的平行度
兩孔軸心線在連桿軸線方向的平行度誤差會(huì)使活塞在汽缸中傾斜，從而造成汽缸壁磨損不均勻，同時(shí)使曲軸的連桿軸頸產(chǎn)生邊緣磨損，所以兩孔軸心線在連桿軸線方向的平行度公差較小；而兩孔軸心線在垂直于連桿軸線方向的平行度誤差對(duì)不均勻磨損影響較小，因而其公差值較大。兩孔軸心線在連桿的軸線方向的平行度在100 mm長(zhǎng)度上公差為0.04 mm；在垂直與連桿軸心線方向的平行度在100 mm長(zhǎng)度上公差為0.06 mm。
1.2.3 大、小頭孔中心距
大小頭孔的中心距影響到汽缸的壓縮比，即影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，所以規(guī)定了比較高的要求：190±0.05 mm。
1.2.4 連桿大頭孔兩端面對(duì)大頭孔中心線的垂直度
連桿大頭孔兩端面對(duì)大頭孔中心線的垂直度，影響到軸瓦的安裝和磨損，甚至引起燒傷；所以對(duì)它也提出了一定的要求：規(guī)定其垂直度公差等級(jí)應(yīng)不低于IT9（大頭孔兩端面對(duì)大頭孔的軸心線的垂直度在100 mm長(zhǎng)度上公差為0.08 mm）。
1.2.5 大、小頭孔兩端面的技術(shù)要求
連桿大、小頭孔兩端面間距離的基本尺寸相同，但從技術(shù)要求是不同的，大頭兩端面的尺寸公差等級(jí)為IT9，表面粗糙度Ra不大于0.8μm, 小頭兩端面的尺寸公差等級(jí)為IT12，表面粗糙度Ra不大于6.3μm。這是因?yàn)檫B桿大頭兩端面與曲軸連桿軸頸兩軸肩端面間有配合要求，而連桿小頭兩端面與活塞銷孔座內(nèi)檔之間沒(méi)有配合要求。連桿大頭端面間距離尺寸的公差帶正好落在連桿小頭端面間距離尺寸的公差帶中，這給連桿的加工帶來(lái)許多方便。
1.2.6 螺栓孔的技術(shù)要求
在前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，連桿在工作過(guò)程中受到急劇的動(dòng)載荷的作用。這一動(dòng)載荷又傳遞到連桿體和連桿蓋的兩個(gè)螺栓及螺母上。因此除了對(duì)螺栓及螺母要提出高的技術(shù)要求外，對(duì)于安裝這兩個(gè)動(dòng)力螺栓孔及端面也提出了一定的要求。規(guī)定：螺栓孔按IT8級(jí)公差等級(jí)和表面粗糙度Ra應(yīng)不大于6.3μm加工；兩螺栓孔在大頭孔剖分面的對(duì)稱度公差為0.25 mm。
1.2.7 有關(guān)結(jié)合面的技術(shù)要求
在連桿受動(dòng)載荷時(shí)，接合面的歪斜使連桿蓋及連桿體沿著剖分面產(chǎn)生相對(duì)錯(cuò)位，影響到曲軸的連桿軸頸和軸瓦結(jié)合不良，從而產(chǎn)生不均勻磨損。結(jié)合面的平行度將影響到連桿體、連桿蓋和墊片貼合的緊密程度，因而也影響到螺栓的受力情況和曲軸、軸瓦的磨損。對(duì)于本連桿，要求結(jié)合面的平面度的公差為0.025 mm。
1.3 連桿的材料和毛坯
連桿在工作中承受多向交變載荷的作用，要求具有很高的強(qiáng)度。因此，連桿材料一般用高強(qiáng)度碳鋼和合金鋼；如45鋼、55鋼、40Cr、40CrMnB等。近年來(lái)也有用球墨鑄鐵的，粉末冶金零件的尺寸精度高，材料損耗少，成本低。隨著粉末冶金鍛造工藝的出現(xiàn)和應(yīng)用，使粉末冶金件的密度和強(qiáng)度大為提高。因此，用粉末冶金的辦法制造連桿是一個(gè)很有發(fā)展前途的制造方法。
連桿毛坯制造方法的選擇，主要根據(jù)生產(chǎn)類型、材料的工藝性（可塑性，可鍛性）及零件對(duì)材料的組織性能要求，零件的形狀及其外形尺寸，毛坯車(chē)間現(xiàn)有生產(chǎn)條件及用先進(jìn)的毛坯制造方法的可能性來(lái)確定毛坯的制造方法。根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)為大量生產(chǎn)，連桿多用模鍛制造毛坯。連桿模鍛形式有兩種，一種是體和蓋分開(kāi)鍛造，另一種是將體和蓋鍛成—體。整體鍛造的毛坯，需要在以后的機(jī)械加工過(guò)程中將其切開(kāi)，為保證切開(kāi)后粗鏜孔余量的均勻，最好將整體連桿大頭孔鍛成橢圓形。相對(duì)于分體鍛造而言，整體鍛造存在所需鍛造設(shè)備動(dòng)力大和金屬纖維被切斷等問(wèn)題，但由于整體鍛造的連桿毛坯具有材料損耗少、鍛造工時(shí)少、模具少等優(yōu)點(diǎn)，故用得越來(lái)越多，成為連桿毛坯的一種主要形式。總之，毛坯的種類和制造方法的選擇應(yīng)使零件總的生產(chǎn)成本降低，性能提高。
目前我國(guó)有些生產(chǎn)連桿的工廠，用了連桿輥鍛工藝。圖（1-2）為連桿輥鍛示意圖．毛坯加熱后，通過(guò)上鍛輥模具2和下鍛輥模具4的型槽，毛壞產(chǎn)生塑性變形，從而得到所需要的形狀。用輥鍛法生產(chǎn)的連桿鍛件，在表面質(zhì)量、內(nèi)部金屬組織、金屬纖維方向以及機(jī)械強(qiáng)度等方面都可達(dá)到模鍛水平，并且設(shè)備簡(jiǎn)單，勞動(dòng)條件好，生產(chǎn)率較高，便于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，適于在大批大量生產(chǎn)中應(yīng)用。輥鍛需經(jīng)多次逐漸成形。
圖（1-2）連桿輥鍛示意圖
圖(1-3)、圖(1-4)給出了連桿的鍛造工藝過(guò)程，將棒料在爐中加熱至1140～1200C0，先在輥鍛機(jī)上通過(guò)四個(gè)型槽進(jìn)行輥鍛制坯見(jiàn)圖(1-3)，然后在鍛壓機(jī)上進(jìn)行預(yù)鍛和終鍛，再在壓床上沖連桿大頭孔并切除飛邊見(jiàn)圖(1-4)。鍛好后的連桿毛坯需經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，使之得到細(xì)致均勻的回火索氏體組織，以改善性能，減少毛坯內(nèi)應(yīng)力。為了提高毛坯精度，連桿的毛坯尚需進(jìn)行熱校正。
連桿必須經(jīng)過(guò)外觀缺陷、內(nèi)部探傷、毛坯尺寸及質(zhì)量等的全面檢查，方能進(jìn)入機(jī)械加工生產(chǎn)線。
1.4 連桿的機(jī)械加工工藝過(guò)程
由上述技術(shù)條件的分析可知，連桿的尺寸精度、形狀精度以及位置精度的要求都很高，但是連桿的剛性比較差，容易產(chǎn)生變形，這就給連桿的機(jī)械加工帶來(lái)了很多困難，必須充分的重視。
連桿機(jī)械加工工藝過(guò)程如下表(1—1)所示：
工序 工序名稱 工序內(nèi)容 工藝裝備
1 銑 銑連桿大、小頭兩平面,每面留磨量0.5mm X52K
2 粗磨 以一大平面定位，磨另一大平面，保證中心線對(duì)稱，無(wú)標(biāo)記面稱基面。（下同） M7350
3 鉆 與基面定位，鉆、擴(kuò)、鉸小頭孔 Z3080
4 銑 以基面及大、小頭孔定位，裝夾工件銑尺寸 mm兩側(cè)面，保證對(duì)稱（此平面為工藝用基準(zhǔn)面） X62W組合機(jī)床或?qū)Ｓ霉ぱb
5 擴(kuò) 以基面定位，以小頭孔定位，擴(kuò)大頭孔為Φ60mm Z3080
6 銑 以基面及大、小頭孔定位，裝夾工件，切開(kāi)工件，編號(hào)桿身及上蓋分別打標(biāo)記。 X62W組合機(jī)床或?qū)Ｓ霉ぱb鋸片銑刀厚2mm
7 銑 以基面和一側(cè)面定位裝夾工件，銑連桿體和蓋結(jié)合面，保直徑方向測(cè)量深度為27.5mm X62組合夾具或?qū)Ｓ霉ぱb
8 磨 以基面和一側(cè)面定位裝夾工件，磨連桿體和蓋的結(jié)合面 M7350
9 銑 以基面及結(jié)合面定位裝夾工件，銑連桿體和蓋 mm 8mm斜槽
X62組合夾具或?qū)Ｓ霉ぱb
10 锪 以基面、結(jié)合面和一側(cè)面定位，裝夾工件，锪兩螺栓座面 mm,R11mm,保證尺寸 mm
X62W
11 鉆 鉆2— 10mm螺栓孔
Z3050
12 擴(kuò) 先擴(kuò)2— 12mm螺栓孔，再擴(kuò)2— 13mm深19mm螺栓孔并倒角 Z3050
13 鉸 鉸2— 12.2mm螺栓孔
Z3050
14 鉗 用專用螺釘，將連桿體和連桿蓋裝成連桿組件，其扭力矩為100—120N.m
15 鏜 粗鏜大頭孔 T6 8
16 倒角 大頭孔兩端倒角 X62W
17 磨 精磨大小頭兩端面，保證大端面厚度為 mm
M7130
18 鏜 以基面、一側(cè)面定位，半精鏜大頭孔，精鏜小頭孔至圖紙尺寸，中心距為 mm
可調(diào)雙軸鏜
19 鏜 精鏜大頭孔至尺寸 T2115
20 稱重 稱量不平衡質(zhì)量 彈簧稱
21 鉗 按規(guī)定值去重量
22 鉆 鉆連桿體小頭油孔 6.5mm, 10mm
Z3025
23 壓銅套 雙面氣動(dòng)壓床
24 擠壓銅套孔 壓床
25 倒角 小頭孔兩端倒角 Z3050
26 鏜 半精鏜、精鏜小頭銅套孔 T2115
27 珩磨 珩磨大頭孔 珩磨機(jī)床
28 檢 檢查各部尺寸及精度
29 探傷 無(wú)損探傷及檢驗(yàn)硬度
30 入庫(kù)
連桿的主要加工表面為大、小頭孔和兩端面，較重要的加工表面為連桿體和蓋的結(jié)合面及連桿螺栓孔定位面，次要加工表面為軸瓦鎖口槽、油孔、大頭兩側(cè)面及體和蓋上的螺栓座面等。
連桿的機(jī)械加工路線是圍繞著主要表面的加工來(lái)安排的。連桿的加工路線按連桿的分合可分為三個(gè)階段：第一階段為連桿體和蓋切開(kāi)之前的加工；第二階段為連桿體和蓋切開(kāi)后的加工；第三階段為連桿體和蓋合裝后的加工。第一階段的加工主要是為其后續(xù)加工準(zhǔn)備精基準(zhǔn)（端面、小頭孔和大頭外側(cè)面）；第二階段主要是加工除精基準(zhǔn)以外的其它表面，包括大頭孔的粗加工，為合裝做準(zhǔn)備的螺栓孔和結(jié)合面的粗加工，以及軸瓦鎖口槽的加工等；第三階段則主要是最終保證連桿各項(xiàng)技術(shù)要求的加工，包括連桿合裝后大頭孔的半精加工和端面的精加工及大、小頭孔的精加工。如果按連桿合裝前后來(lái)分，合裝之前的工藝路線屬主要表面的粗加工階段，合裝之后的工藝路線則為主要表面的半精加工、精加工
三連桿，四連桿和五連桿的區(qū)別
汽車(chē)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作原理，應(yīng)該說(shuō)飛輪、活塞、曲柄、連桿機(jī)構(gòu)的工作原理。機(jī)械運(yùn)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)由啟動(dòng)電機(jī)提供，活塞到了上死點(diǎn)，燃料油燃燒產(chǎn)生推力把活塞推向下死點(diǎn)的同時(shí)帶動(dòng)連桿運(yùn)動(dòng)，連桿帶動(dòng)曲軸，曲軸帶動(dòng)飛輪。飛輪慣性帶動(dòng)曲軸，曲軸帶動(dòng)連桿，連桿把活塞推向上死點(diǎn)，把廢氣排出。飛輪慣性通繼續(xù)帶動(dòng)曲軸，曲軸帶動(dòng)連桿，連桿帶動(dòng)活塞向下死點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，新鮮燃料油及新鮮空氣進(jìn)入，等活塞到上死點(diǎn)時(shí)，燃料油燃燒又一次把活塞推向下是死點(diǎn)。
1、概念不同：
雙叉臂式獨(dú)立懸架是獨(dú)立懸架，其中兩個(gè)橫臂在車(chē)輛的側(cè)向平面中擺動(dòng)。通常，懸架的長(zhǎng)度和長(zhǎng)度不相等，并且主銷傾斜可以主要在車(chē)輪上下彈跳時(shí)保持。
它不會(huì)改變，但由于輪軌過(guò)度變化，很容易造成輪胎磨損。多連桿懸架是三個(gè)或更多連桿拉桿的組合。主要有四連桿和五連桿懸架，可以提供多個(gè)方向的控制，使輪胎可以保持更可靠的行駛路徑，駕駛更舒適。
2、在動(dòng)力性能方面：
由于雙橫臂獨(dú)立懸架一般由兩個(gè)不等長(zhǎng)的搖臂組成，橫向力可以一起吸收，軸距和前輪可以通過(guò)一定的合理配置在一定范圍內(nèi)變化，從而實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的動(dòng)力。
整體動(dòng)力性能一般適用于跑車(chē)賽車(chē);而多連桿主要是精確控制車(chē)輪與地面接觸的角度，主要是關(guān)于轉(zhuǎn)向角的調(diào)整，所以整體動(dòng)力性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于雙橫臂獨(dú)立懸架。
3、在舒適性能方面：
由于雙橫臂獨(dú)立懸架主要用于各種路況，路面適應(yīng)性較好，因此一般舒適性不高，多連桿基于雙橫臂使輪胎向上移動(dòng)通過(guò)某些限制。時(shí)間有一定的變化，因此適應(yīng)性更好，也可以克服一定的轉(zhuǎn)向不足，整體舒適性更好。
百度百科-連桿
百度百科-四連桿
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