1. 比亞迪股票什么時候上市
2. 車市白板|股價8年漲469%，比亞迪如何超越上汽集團成市值第一？

比亞迪的股票是可以長期持有的。一直以來我們對比亞迪的這種印象就是做汽車的，在近幾年以來比亞迪就開始在做新能源汽車了?，F(xiàn)在比亞迪在新能源汽車方面也有自己獨立的這種優(yōu)勢，是其他的這種新能源車企無法比擬的。從現(xiàn)在比亞迪的這種股價上來看，股價并沒有特別的高，一股才二百多元左右。但是比亞迪這種市值已經來到了幾千多億，這個增長的速度還是非?？植赖?。

從現(xiàn)在的這種發(fā)展情況上來看，新能源無疑是以后的一個重要的發(fā)展方向。像寧德時代這樣的新能源企業(yè)，它的這種市值增速也是非?？斓摹６葋喌系倪@種市盈率是在九點多，這個數(shù)據(jù)并不算太高。一般來說是超過35以上，這個市盈率就是非常高的。比亞迪還沒有到這個界限，現(xiàn)在比亞迪的股票估值并沒有那么高，還是可以長期去持有的。這些新能源企業(yè)在未來的這種發(fā)展趨勢都是非常好的，這也是以后的一個大的方向。并且新能源行業(yè)現(xiàn)在還只是在一個剛開始邁步的階段，還有非常多的問題沒有解決，比如說自動駕駛就存在著非常多的問題，這些問題都沒有相關的技術可以解決掉。那么即便是現(xiàn)在這樣，許多新能源企業(yè)的這種發(fā)展也是非常的不錯。在以后的時候，新能源企業(yè)他們發(fā)展的將會越來越好。

所以比亞迪的股票是可以長期持有的。我非常看好比亞迪在往后的這種發(fā)展，對于這種有發(fā)展前景的企業(yè)，我們需要在最開始的時候就穩(wěn)穩(wěn)的拿住他們的股票。就像巴菲特在8年前就已經購買了比亞迪的股票，并且持有到現(xiàn)在。在這個時候繼續(xù)持有的話，顯然也不算一個很壞的時間。

比亞迪股票什么時候上市

在今年9月份，比亞迪市值首次超過上汽成為中國汽車市值第一股的時候，曾策劃過一次討論。當時的比亞迪市值是2500億。我們當時以“船夫總”的口吻，給出了估值的合理性：新能源車板塊估值800億，電池估值1000億，芯片估值400億，以及比亞迪電子估值300億（燃油車板塊的估值算0）。

很顯然，通過當時的計算，看似創(chuàng)了歷史新高、市值超過上汽的比亞迪，估值是合理、甚至有所低估的。然而短短兩個月不到，截止11月6日收盤，比亞迪最高股價逼近200元關口，收盤市值更是突破5000億，達到5195億。

接近5200億的市值什么概念？不僅超過了上汽快一倍，也超過了奔馳、寶馬等眾多“牛公司”的市值。現(xiàn)在的比亞迪，市值已僅次于特斯拉、豐田和大眾，成為全球整車上市公司中市值排名第四的公司。而且，照這個漲法，弄不好再過一周，比亞迪的市值就能超越大眾（大眾市值約合5500億人民幣）！

然鵝，面對這樣的市值，還合理嗎？也就是說，當下的比亞迪到底是高估了、低估了，還是正常呢？

“風”確實很大，但比亞迪現(xiàn)在飛得并不算高

雷軍說過，風口上豬都能飛。當下的比亞迪，顯然是在“風口”上，而且風很多，還很大。

國內的“政策風”不多說了，大家都明白。比如剛剛新鮮出爐的新能源產業(yè)規(guī)劃。這里重點說一下國外的風。

事實上，國內包括比亞迪在內的一眾新能源板塊的大幅上漲，與美股新能源板塊今年疫情底之后的飆漲密切相關。

先看“龍頭”特斯拉。還記得之前特斯拉因為市值超越豐田引發(fā)的爭議嗎？現(xiàn)在看，當初的質疑顯得多么“滑稽”：當下的特斯拉市值已經突破4000億美元，已經相當于兩個豐田的市值、將近十個寶馬的市值……

更夸張的是漲幅，這才是看“風”的標準。一年前，特斯拉的股價實在45美元左右，而現(xiàn)在的股價最高到過500美元。一年十倍……是當初低估了，還是現(xiàn)在高估了？這個咱們也會再討論。

更夸張，同時作為衡量比亞迪（估值是否合理）更合適的參照物是蔚來。

關注蔚來的應該都知道，一年前的“至暗時刻”——股價一度在1美元退市關口掙扎。然而截止11月5日，蔚來美股收盤是多少？42.49美元??！一年40倍的漲幅，讓你充分領教納斯達克這個“成熟市場”的“有效性”！

所以當很多人還在爭論，比亞迪從一年前到現(xiàn)在，45元左右漲到200元左右過于“瘋狂”的時候，相比美股其實已是小巫見大巫了。

更關鍵的的是絕對市值，這才是衡量比亞迪當下估值是否合理的關鍵。

截止11月5日蔚來的市值是多少？571億美金，約合3800億人民幣。按照人們對于美股與A股估值的慣常認識，同一公司如果放在美股和放在A股，前者的估值一般是會低于后者的。

也就是說，設蔚來在A股，市值還會更大——弄不好能和比亞迪平起平坐。

我們設，比亞迪的新能源車板塊估值能與蔚來相當。記住，是設，這個問題我們后面再討論。

那么，比亞迪當下的股價顯然是被“嚴重低估”了！

何以見得？

別忘了，比亞迪這個上市公司里面，可不只有“比亞迪車”，它還有電池！而且我們之前分析過，比亞迪電池板塊的估值，是超過比亞迪新能源車板塊的。

還有一個行業(yè)類比。一個只做電池的寧德時代，總市值是多少？超過6000億！雖然比亞迪電池的出貨量現(xiàn)在和寧德時代沒法比，但別忘了它的刀片電池（這個后面還會具體討論）。那么你覺得比亞迪電池目前的估值應該是多少呢？

設，它應該和新能源車板塊一樣，那么比亞迪當下的估值應該是少了一半！

那么，還有比亞迪電子呢？還與芯片呢？這些該怎么算……

所以如果（記住這個“如果”）美股新能源板塊的估值當下是合理的，那么比亞迪當下的估值不僅不高，而且至少低估一倍。

也就是說，當下比亞迪合理的市值，應該是一萬億！

比亞迪重要的內在“風口”：刀片與漢

嚇著了？別急，我們先緩一緩，來討論一下上面的一個重要前提：比亞迪新能源車板塊是不是真的能和蔚來同等估值、甚至更高，以及它的電池板塊到底該如何估值。

前面說的把豬吹上天的，都是外來的風，也就大環(huán)境、行業(yè)的影響。然鵝光有這些肯定不夠，否則北汽藍谷的股價也應該上天才對（而實際上北汽藍谷相比一年前僅僅漲了50%，連創(chuàng)業(yè)板指數(shù)都沒跑贏）。

所以比亞迪能這么“飚”，另一個關鍵就是它內在的“風”。這個風有兩個。今年上半年的那波飆漲，主要是刀片電池。而現(xiàn)在的再次飆漲，則主要是因為漢。

關于刀片電池，坊間吵了幾個月了，誰也不服誰。反對者認為，這只不過是把磷酸鐵鋰換了個組裝形式，根本算不上創(chuàng)新。比亞迪只是在炒作概念，本質上與寧德時代的CTP是一類東西。支持者當然認為，刀片電池是一場不大不小的革命，至少對于中短期的比亞迪，是爆炸式利好。

我是這么看的：從商業(yè)的角度，其實并不那么追求本質。刀片的***實驗的確深入人心。而人們對于當下電動車的安全性，也實實在在存在顧慮（你怎么說沒必要顧慮也沒用，你說服不了這些人的）。這兩相疊加，刀片電池的效應就會很突出的顯現(xiàn)出來。

這就是在“內行”眼里看刀片電池算不上什么巨大的技術革命，但在市場眼里它卻是“超級大招”的原因。

然后再看漢。同樣也是存在爭議的產品。例如有人覺得它在低價取勝，也依然有人覺得它的油電共享不夠純粹，也有人覺得漢（主推版本）放棄性能已經失去了542的本色等等。甚至，還有人覺得漢的內飾設計太“大叔”，太“鄉(xiāng)土”，與特斯拉、蔚來、小鵬一眾新勢力不是一個路子。

然而，事實勝于雄辯。漢的銷量一直在攀升，10月已經突破7000大關。并且訂單依然踴躍。

也許你仍然反對，因為在你眼里，蔚來的是比亞迪比不了的。

到底誰高，這是打不完的口水仗。不過有一點要提醒：與市值并不能等同看待。就好比寶馬的市值只有豐田市值的五分之一一樣。

對于市值評估來說，越是可信、越是可靠、越是面向普羅大眾的品牌，越是能給更高市值。而在全世界，如果論可信、安全層面，純電品牌里誰能跟比亞迪比（包括特斯拉在內）？

這是比亞迪這么多年穩(wěn)健經營積累的結果。這就是比亞迪的護城河，要遠比蔚來的“”來得穩(wěn)固。再加上當下的刀片電池概念，比亞迪其實一直在做大做強這張牌。

而這張牌，越是到高端越管用。為什么？大白話：有錢人更怕死嘛！

所以我們會發(fā)現(xiàn)，漢的市場效果這么好——真的是因為它便宜嗎？你可以去問問買車人。

至于漢的，我們也不想多討論，因為又是一通口水仗。但至少，漢的是比亞迪目前最高的，這一點要承認吧？

關鍵是有了漢以后，比亞迪還會有更多的、高的車型推出。因為比亞迪在這里已經嘗到甜頭了。而且比亞迪官方也表示過，會逐步放棄低端市場。

這樣一來，你覺得比亞迪新能源車板塊的市值，是應該與蔚來持平、超過蔚來還是兩倍于蔚來呢？

看到這，你是不是有一種：趕緊掛單買比亞迪、滿倉滿融的沖動？別急，一定要看最后一部分內容！

買還是賣？核心還是你怎么看這一輪新能源泡沫

通過以上梳理，似乎可以得出結論，比亞迪當下被“嚴重低估”了。至少，還有一倍以上的漲幅。萬億市值正在招手……

那是不是應該趕緊買買買了呢？

這里做一個重要提醒：以上所有的分析評估，全是建立在對美股新能源板塊估值比價的基礎上的。

設這個前提不成立呢？

也就是說，特斯拉、蔚來這些美股的估值已經嚴重泡沫呢？

換句話說，相當于蔚來目前被“嚴重高估”，而比亞迪只不過是“高估”——五十步與一百步之間的關系而已。

可見，這個前提有多重要。

那么，當下的特斯拉、蔚來到底有沒有被高估、甚至嚴重高估呢？

你覺得，我能在這里給出標準答案嗎？就算我給出了，會有人信嗎？華爾街。嗯，我說的是美國那個華爾街，就這個問題已經吵翻天了，不是嗎？

那么，我們汽車華爾街發(fā)表一下自己的觀點吧：毫無疑問，是高估了，當下正處在泡沫豐富的時刻。

其實很簡單。就以蔚來為例。它目前的市值500億美金，這意味著它“未來”達到成熟期，每年的凈利潤應該能達到50億美元的水平（成熟公司的估值也就10倍左右）。

50億美金，差不多330億人民幣！沒概念？給個參考：干了這么多年的比亞迪，去年的凈利潤是16億人民幣。成長到330億，年復合增長需要達到多少、然后需要過多少年，喜歡數(shù)學的同學可以自己算一下。

那么，這個算法對嗎？未來蔚來的股價一定會跌嗎？而是反而可能再漲一倍？

嗯，關于這個問題，有個秘密告訴大家：出門，左轉，橋底下有個瞎子，他算得特別準……

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

車市白板|股價8年漲469%，比亞迪如何超越上汽集團成市值第一？

2011年6月30日。

根據(jù)中光村在線網頁查詢得知比亞迪股票于2011年6月30日上市，初始股價約為20元。自上市以來，其股價并未有大幅上漲，主要在幾十元之間波動。在過去十年中，比亞迪的股價增長了一倍左右，達到約40元。

A股汽車行業(yè)市值第一易主。

7月7日，隨著股市行情的大漲，汽車股也隨之走高。期間，比亞迪尾盤股價上漲2.6%的，報收83.0元，股價創(chuàng)下新高，市值達到2264.4億元。與之相反，上汽集團股價下滑2.83%至19.20元，市值為2243.2億元。比亞迪超過上汽集團成為上市車企市值第一名。

7月9日早上開盤，比亞迪依然以2285億市值領先上汽集團近30億元。

合車社統(tǒng)計，自2012年9月至今日，比亞迪股價已從低位的14.71元/股上漲到84元/股，漲幅高達469%。而上汽集團則從2007年10月的低位11.92元/股上漲了61.79%至今日的19.27元/股。

俗話說，二級市場是一個企業(yè)經營情況的直接反應。作為國內新能源車代表的比亞迪，其劇烈的漲幅，或見其發(fā)展的樂觀性。而上汽集團的不溫不火，或也存在其前進的“掣肘”。

雙積分影響、業(yè)務多點開花

比亞迪成A股市值第一

事實上，今年5月車市回暖以來，特斯拉股市大漲帶動了整個相關板塊的上漲。比亞迪股價也在這樣的助攻下，呈現(xiàn)持續(xù)上漲的態(tài)勢。

直到7月2日，工信部公布了2019年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。根據(jù)統(tǒng)計，比亞迪汽車有限公司是新能源汽車積分最高的企業(yè)，共生產新能源汽車積分474841分。隨著“雙積分”新政趨嚴，積分交易的價格可能不斷增長，比亞迪等積分較高的新能源車企將從中獲益。受此消息影響，7月3日比亞迪出現(xiàn)一個漲停。

7月7日，受整個大盤“大?！钡挠绊?，比亞迪順勢再漲，從上汽集團手里奪過了市值第一的位置。

證券分析師李學看來，作為國內新能源車的代表，比亞迪的二級市場表現(xiàn)體現(xiàn)的是其近年來發(fā)展較為樂觀。

(比亞迪刀片電池)

和一般車企不同，比亞迪可謂體量巨大。其在乘用車、商用車、軌道交通、電子和電池等業(yè)務都有所向深耕并向前發(fā)展。尤其是近期其子公司比亞迪半導體完成拆分、動力電池外供加速、刀片電池配套提升等業(yè)務多點開花，比亞迪在有望成為全球電動車龍頭路上更前進了一步。這也是比亞迪被近期二級市場看好的重要因素。

不過，目前，比亞迪的市場壓力也不容小覷。

7月7日，比亞迪發(fā)布了半年銷量快報，?1-6月份其累計銷售15.9萬臺，同比下滑30.45%。其中，主力新能源汽車板塊的下滑，直接影響了比亞迪的整體銷量。數(shù)據(jù)顯示，?1-6月新能源車累計銷售6.1萬輛，同比下滑58.34%。

(比亞迪漢EV)

為求扭轉新能源車頹勢，比亞迪下半年將重磅推出搭載比亞迪刀片電池的第一款量產車型漢EV。但不容忽視的是，漢EV將面臨著特斯拉、蔚來等強敵的環(huán)伺，能否真的奪回市場，一切并不樂觀。

銷量下滑、單車利潤降低

上汽集團恨失第一寶座

和比亞迪近期的表現(xiàn)相比，上汽集團的表現(xiàn)就有點差強人意了。不溫不火的股市，體現(xiàn)的是其經營能力的下滑。實際上，也的確是這樣。

自2018年開始，上汽集團連續(xù)2年出現(xiàn)了利潤下滑情況，2019年銷量和利潤更是同比下滑了11.5%和33.41%。其中，一直被稱為“利潤奶牛”的合資品牌上汽大眾和上汽通用，全年銷量同別下滑3.07%和18.78%。

（上汽大眾車型矩陣）

受此影響，上汽大眾2019年營收2359.5億元，歸母凈利潤200.25億元，同別下滑9.01%和28.52%，也第一次失去“南北大眾”冠軍寶座。

而上汽通用2019年營收1878.21億元，歸母凈利潤109.58億元，同別下滑16.32%和29.85%。乘用車方面，其2019年銷量67.33萬輛，同比下滑4.08%，仍未實現(xiàn)盈利。

（上汽通用雪佛蘭新一代創(chuàng)酷）

盈利未果之下，是上汽通用近年來車市下行中的尾大不掉。有分析稱，其前期因長期產銷規(guī)模的上漲導致固定成本的增加和產能利用率下降，在車市下行時期利潤負擔就越嚴重。于是，具體就表現(xiàn)在中低端單車盈利的下降。數(shù)據(jù)顯示，2019年上汽單車利潤僅為5657元，較前一年下降18%。

今年上半年，更是延續(xù)了其一慣的下滑趨勢。（詳見：上汽30億股票回購?是股市牛了還是車市火了？）于是，最終反映在二級市場，其股票一度自高峰37元/股跌至今日19元/股。市值蒸發(fā)880多億元。

雖然目前來看，不論是現(xiàn)車市場還是股票市場，上汽集團走得并不容易，但是隨著上汽奧迪系列車型量產銷售后，將有望提升上汽大眾整體盈利能力。而上汽大眾的MEB?工廠目前也已經已經建設落成，2020?年將投產兩款ID系列MEB車型，未來還將生產奧迪和斯柯達品牌車型，這一切預計將有效提升上汽大眾新能源車銷量規(guī)模。上汽大眾能否再次奪回上市車企一哥位置還是很值得期待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。