說起自主汽車品牌，對汽車有些常識的朋友估計(jì)張嘴都能說出不下十個，如此多的品牌存在，一是我國人口眾多，人群層次復(fù)雜，受眾不一；第二個就是車市飛速發(fā)展的東風(fēng)帶給了它們生機(jī)。但是，隨著消費(fèi)者認(rèn)知的逐漸成熟以及車市的急剎車，不再增大的蛋糕面對著如此多的爭搶者，自然是優(yōu)勝劣汰，這也直接導(dǎo)致了近兩年一些實(shí)力不強(qiáng)的自主品牌車企們紛紛倒下，像曾經(jīng)生產(chǎn)“老三樣”的海南馬自達(dá)只能靠賣房續(xù)命；眾泰和力帆則是直接破產(chǎn)重組，其他像幻速、獵豹等等也在不知不覺中消失在人們視線里。
而留下來的汽車品牌都有著自己的家族化設(shè)計(jì)，有著核心的技術(shù)和生產(chǎn)平臺，變速箱基本也能做到自給自足，旗下車型也是爆款頻出。如果以銷量來看，尤以吉利、長安和長城這三家最為突出，這也是大家最熟悉的車企，他們生產(chǎn)的車子遍布每個角落，銷量也理所當(dāng)然的霸占著自主品牌銷量的前三，那么它們之間誰最值得被看好？誰又是潛力股呢？今天就來聊一聊。
技術(shù)
先說發(fā)動機(jī)。三家都有自己研發(fā)設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)。吉利雖然銷量最高，收購了沃爾沃后也帶來了不少技術(shù)，但是實(shí)話實(shí)說，吉利消化的并不好，它的發(fā)動機(jī)技術(shù)只能說一般，博越搭載的1.8T是逆向大眾EA888而來，而1.4T動力一般，不適合用在中高端車型上，而它的1.0T、1.5T兩款三缸機(jī)以及2.0T都有沃爾沃的影子。
長安近兩年迅速崛起，一是靠的設(shè)計(jì)，第二個就是它的藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)，1.5T和2.0T兩款發(fā)動機(jī)如今已經(jīng)是長安的主力機(jī)型，搭載車型眾多，動力也在同級別里處于領(lǐng)先，可以說長安的發(fā)動機(jī)技術(shù)還是不錯的。
長城的發(fā)動機(jī)也是有一定技術(shù)的，旗下的1.5T和2.0T都是自主研發(fā)，像新款H6上用的1.5T整機(jī)熱效率38%，最大功率124kW，最大扭矩285N.m，雖說不是頂尖，但也算是不錯的水平。
再來說變速箱。談到變速箱，小編認(rèn)為三者最強(qiáng)的應(yīng)該是長城，它自主研發(fā)的濕式雙離合變速箱搭載車型非常之多，質(zhì)量也足夠穩(wěn)定，算是國產(chǎn)品牌里雙離合做的數(shù)一數(shù)二的。
長安中高端車型使用的變速箱大多是愛信的6AT和8AT，當(dāng)然它也有自己研發(fā)的濕式雙離合變速箱，目前反饋來看質(zhì)量還行，可以看出長安以后也是要把它大力推廣的。
而吉利早期收購了DSI，雖然吸收一定的技術(shù)，但是如今所用變速箱大多為外，比如南京邦奇、格特拉克還有愛信。
從技術(shù)上來看，小編認(rèn)為長安和長城不相上下，略好于吉利。
布局
吉利是轎車和SUV兩條腿走路，帝豪已經(jīng)成為了自主品牌轎車的代名詞，SUV里的博越也是緊追哈弗H6，高端品牌領(lǐng)克，發(fā)展的還不錯，每月可以穩(wěn)定的有萬臺以上的銷量，可以說是目前最成功的自主高端品牌（咱別提紅旗哈，它是豪華品牌）。
長安和吉利相似，也有轎車和SUV，逸動最近銷量直逼帝豪，后勁很猛，CS75系列大有搶占SUV冠軍寶座的趨勢，另外長安雖然沒有高端品牌布局，但是歐尚品牌的崛起為長安的高端化打好了基礎(chǔ)，另外長安在商用車領(lǐng)域的發(fā)展也不錯。
長城汽車一直以來被人詬病的就是它重心都在SUV，轎車市場已經(jīng)徹底放棄，不過如今長城迎來了新的轉(zhuǎn)機(jī)，因?yàn)槠煜碌钠たㄟB續(xù)銷量破2萬，這還是在皮卡未解禁的情況下，如果哪天全國徹底解禁皮卡，長城的銷量絕對會迎來大爆發(fā)。
財報
長安汽車在今年上半年?duì)I業(yè)總收入327.82億元，同比增長9.73%，凈利潤26.02億，同比增加216.17%。雖然長安汽車股份公司是一個大集團(tuán)，但是最亮眼的就是自主品牌，利潤率的增長幅度如此之大很大程度上是自主品牌的爆發(fā)原因。
長城汽車半年?duì)I業(yè)總收入359.29億元。其中，二季度營業(yè)總收入235.13億元，同比增長25.4%，環(huán)比增長89.4%，凈利潤17.96億元，同比增長136.98%。
而2020年上半年，吉利汽車收入達(dá)368.20億人民幣，凈利潤23.20億人民幣，相比去年同期均有所下滑。
可以看出，三者的體量相差不大，長城汽車銷量最低，但是整體營收并不低，大致可以看出它的單車售價更高；而長安靠著CS75plus的帶動，銷量大增，增長幅度最亮眼；吉利則表現(xiàn)的一般，但是即便如此也未落下風(fēng)。
現(xiàn)在就去定義三家的未來很難，它們旗下重磅車型的每一次大換代都至關(guān)重要，不過呢，它們都形成了家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，吉利沉穩(wěn)大氣、長安年輕犀利、長城則精致硬朗，三家都有自己的受眾群體，只要自己不犯錯，銷量至少有保證。
最后來說說小編的看法：吉利雖然布局很完善，但是也從側(cè)面反映了其想要大幅度增長比較困難，畢竟現(xiàn)存車型不大換代的情況下基本已經(jīng)定型，前期打下的根基足夠穩(wěn)，銷量基數(shù)也大，短期地位依舊穩(wěn)固；長安最不穩(wěn)定，此前逸動和CS75風(fēng)光一時，但是遲遲不換代被市場拋棄，如今又重新殺了回來，而且旗下歐尚品牌表現(xiàn)也不俗，如果能穩(wěn)扎穩(wěn)打，緊跟市場節(jié)奏，長安值得被看好；至于長城，SUV布局已經(jīng)足夠完善了，增長也是乏力，WEY品牌也漸漸失去了光環(huán)，但最近紛紛傳言皮卡解禁，如果成真，長城實(shí)現(xiàn)彎道超車也不是夢，畢竟長城皮卡的市場占有率近50%。
它們和奇瑞、比亞迪等車企代表著自主品牌最高的造車水平，是中國汽車工業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動力，你看好哪個品牌呢？談?wù)勀愕目捶ò桑?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
長安歐尚X5上市之后 這個年輕的品牌未來該如何發(fā)展？
近年來，隨著中國汽車市場的蓬勃發(fā)展，長安汽車作為國內(nèi)一家知名汽車制造商，其股票備受市場關(guān)注。本文將從公司背景、行業(yè)競爭力、財務(wù)狀況和未來發(fā)展等方面對長安汽車股票進(jìn)行分析，以幫助投資者更好地了解該股票的投資潛力。
讓我們來了解一下長安汽車的背景。長安汽車是中國最早成立的汽車制造企業(yè)之一，成立于1862年，至今已有百余年的歷史。公司總部位于重慶，是中國內(nèi)陸地區(qū)最大的汽車制造商之一。長安汽車擁有多個子品牌，包括長安汽車、輕型商用車、歐尚汽車等。這些品牌的不斷發(fā)展為長安汽車在市場上擁有一定的競爭力奠定了基礎(chǔ)。
我們來看一下長安汽車在行業(yè)競爭力方面的表現(xiàn)。長安汽車在國內(nèi)汽車市場占有一定的市場份額，并在銷量和品牌聲譽(yù)方面表現(xiàn)出色。公司不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入，推出了多款符合市場需求的新產(chǎn)品。同時，長安汽車還積極拓展海外市場，加強(qiáng)與國際汽車制造商的合作，提高產(chǎn)品的國際競爭力。這些舉措有助于長安汽車在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位。
讓我們來看一下長安汽車的財務(wù)狀況。根據(jù)公司公布的財務(wù)數(shù)據(jù)，長安汽車有著穩(wěn)定的收入和良好的盈利能力。公司過去幾年的凈利潤均呈現(xiàn)增長態(tài)勢，顯示出其業(yè)務(wù)的良好運(yùn)營和管理能力。長安汽車的財務(wù)指標(biāo)表明其具備一定的償債能力和盈利能力，使得投資者對其股票更具信心。
讓我們來展望一下長安汽車的未來發(fā)展前景。隨著中國汽車市場的不斷擴(kuò)大和消費(fèi)者對汽車品牌的需求愈發(fā)多樣化，長安汽車有機(jī)會進(jìn)一步拓展市場份額。公司已經(jīng)制定了未來幾年的發(fā)展戰(zhàn)略，并積極投入研發(fā)和創(chuàng)新，以滿足市場需求。長安汽車還加強(qiáng)與新能源汽車領(lǐng)域的合作，積極推動智能化和可持續(xù)發(fā)展。這些舉措將有助于長安汽車在未來保持競爭力，并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長。
長安汽車作為一家具備潛力的汽車制造商，其股票具備一定的投資價值。公司在市場競爭中具有一定的優(yōu)勢，財務(wù)狀況良好，并積極拓展新興市場和新能源汽車領(lǐng)域。投資者在購買長安汽車股票前應(yīng)注意市場風(fēng)險和自身風(fēng)險承受能力。作為投資者，應(yīng)該對公司的發(fā)展戰(zhàn)略和行業(yè)動態(tài)保持關(guān)注，以做出明智的投資決策。
長安汽車異軍突起，是不是要成為行業(yè)龍頭？
長安歐尚X5在上個星期天正式上市。在10萬級的價格區(qū)間里，長安歐尚X5競爭力還不錯，但想要***去年歐尚X7所取得的成功，歐尚X5會成功嗎，或者說這臺車能帶給長安歐尚這個品牌多大的變化呢？
品牌指向高性價比市場
長安歐尚X5目前有三種動力總成，1.6L發(fā)動機(jī)的手動和CVT版本，售價區(qū)間為6.99-9.39萬；1.5T動力+7DCT動力版本的區(qū)間為8.19-10.29萬，兩個版本從價格上看分別打在了幾個主要競爭對手的軟肋上。
其實(shí)按照長安過去的技術(shù)布局，1.6L這臺發(fā)動機(jī)匹配的應(yīng)該是愛信的6AT變速箱，而且長安在***愛信變速箱上確實(shí)有兩把刷子。這套動力總成使用了很多年。不過這兩年長安銷量提升以后，曾在廣汽身上出現(xiàn)過的愛信供應(yīng)不足又來了，因此這次歐尚X5入門動力用的是CVT變速箱，就是硬氣呀。
1.6L版本的歐尚X5主要競爭對象是誰？其實(shí)只有一個哈弗M6，這款與哈弗H6頗有淵源的車型像一把神經(jīng)刀，銷量上時而月銷過萬，時而不到五千。但它的存在證明了一件事，在6-8萬元這個價位區(qū)間其實(shí)市場也很大。
在10萬左右價位，其實(shí)消費(fèi)彈性很大，在8-12萬左右落地其實(shí)都能接受。因而使用那套藍(lán)鯨1.5T動力總成所在價位區(qū)間的競爭就更為激烈，包括吉利繽越、遠(yuǎn)景系列，哈弗H2、H4系列，奇瑞瑞虎5系列，甚至還有長安的CS35、CS55系列。
不過根據(jù)目前的狀況來看，長安歐尚在去年歐尚X7上市后的一年時間里確實(shí)提升了不少品牌價值，從我們前段時間探店的情況來看，歐尚X5的訂單大概有85%為1.5T動力版本；而在近期與經(jīng)銷商溝通的過程中得知，這一數(shù)據(jù)達(dá)到95%，要知道現(xiàn)在的歐尚X5賣得可真不算差，單店走個四五十臺很正常。
這種情況的出現(xiàn)或許也是因?yàn)?.6L動力版本產(chǎn)量較少的緣故，現(xiàn)在訂1.6L車型，需要等1-2個月，但更重要的原因還是兩個動力版本的價格之間有所交叉，這臺車主打的就是1.5T動力。
中國汽車市場未來肯定不會再有劣質(zhì)低端，只會存在高性價比市場和高溢價兩種市場，長安歐尚這個品牌的存在就是長安為未來高性價比市場的重要布局，而歐尚X5這臺車也就是下沉性價比市場的產(chǎn)品，估計(jì)在未來一兩年內(nèi)，很難會出現(xiàn)可以和歐尚X5在這個價位較量的對手。
這個品牌未來有多大潛力？
咱們可以看看長安歐尚X7的銷量情況再來聊歐尚X5。長安歐尚X7在這上市的一年時間里前半段銷量幾乎都維持在一萬臺上下，而在后疫情時代，歐尚X7也憑借著出色的性價比保持在7500臺上下。上個月歐尚X7舉辦了第十萬臺車下線儀式，基本可以等于這一年里，歐尚X7一款車就賣了10萬。
而歐尚X5這臺新車?yán)^承了歐尚X7未上市先維持熱度的打法，上市前已經(jīng)拿到了2萬的訂單數(shù)。
拿到這么好的成績是意料之外，但也在情理之中，這臺車本身實(shí)力并不弱。除了動力充沛外，歐尚X5身上所帶的運(yùn)動特性和豐富配置也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了一臺10萬級“買菜車”的表現(xiàn)。
只是歐尚X5的火爆并不能給歐尚帶來革命性的銷量提升，在歐尚X5和歐尚X7的用戶其實(shí)從某種角度來看重疊很大，因?yàn)閮煽钴嚨膬r格和產(chǎn)品力是高度重合的，動力上歐尚X5甚至還領(lǐng)先于歐尚X7。歐尚X7很值，歐尚X5也很值，那么你會怎么選？這個問題沒多大意義，但又是現(xiàn)實(shí)存在的。
提升銷量還需品牌發(fā)力
歐尚X5多半會成為SUV市場上的一匹黑馬，兩款主力SUV也將會讓長安歐尚品牌的銷量有一定提升，但結(jié)果很難做到1+1＞2，所以長安歐尚品牌還得繼續(xù)努力。
最開始我們說到，長安歐尚是長安汽車競爭高性價比市場的有力武器，但個人認(rèn)為，這個已經(jīng)興起的品牌千萬別像其他品牌一樣繼續(xù)推更多的SUV產(chǎn)品了，因?yàn)檫@個市場真的已經(jīng)太過飽和了。
長安歐尚其實(shí)在MPV方面也很有造詣，像歐尚科尚這款車型并不遜色于合資主流MPV。因此長安歐尚可以基于科尚，在未來順勢推出科尚的新增車型，比如啥科尚PLUS的，借著歐尚X5和歐尚X7的熱度，也能吸引許多消費(fèi)者。不過在高性價比市場里，轎車更是關(guān)鍵。
目前10萬元以下的轎車市場里除了帝豪外，好像真沒有一款品牌、口碑、質(zhì)量、產(chǎn)品力都說得過去的自主品牌轎車，奇瑞馬上上市的艾瑞澤PLUS應(yīng)該也是，這個市場是一片大有可為的新藍(lán)海，如果能抓住機(jī)會，以現(xiàn)在的品牌影響力和品牌口碑，長安歐尚未必不能打出一片屬于自己的天空。
寫在最后
或許有些潑涼水，但長安歐尚在SUV上花的功夫?qū)嵲谟行┨嗔?，咱們可千萬別忘了除了歐尚X5和歐尚X7外，10月還上市了一臺科賽Pro。MPV是長安歐尚的傳統(tǒng)優(yōu)勢，10萬以下的轎車市場更是片新藍(lán)海，如果能吃到這兩個市場的發(fā)展紅利，長安歐尚或者說長安汽車那該變得多強(qiáng)啊。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
感謝百家問答邀請，其實(shí)關(guān)于長安汽車會不會成為新龍頭這個問題在汽車行業(yè)早有耳聞，畢竟長安算是國內(nèi)的一線車企，就目前來說還沒有達(dá)到行業(yè)龍頭的標(biāo)準(zhǔn)，不過我給的回答是：成為行業(yè)龍頭可能性極大，畢竟在吉利、比亞迪等國產(chǎn)車企趕超之前長安曾經(jīng)就是龍頭車企，也是國產(chǎn)汽車最先成功擠進(jìn)全球汽車行業(yè)的車企，它是第一位，現(xiàn)在的長安轉(zhuǎn)型非常的成功，藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)、UNI-T、UNI-K等技術(shù)和車型在市場的成功都已經(jīng)初見成效，成為新的國產(chǎn)汽車一哥沒有問題，不過相信長安的目標(biāo)遠(yuǎn)不止于此。
我們可以通過一些很有意思的對比和數(shù)據(jù)來分析長安汽車是如何慢慢走向行業(yè)龍頭之路的：
回顧2019年：
公認(rèn)具有“破產(chǎn)”風(fēng)險：長安汽車
公認(rèn)“效率低下”：長安汽車
公認(rèn)“價值陷阱”：長安汽車
公認(rèn)車型設(shè)計(jì)外觀“丑陋”：長安汽車
公認(rèn)“技術(shù)落后”：長安汽車
回顧2019年下半年：
推出兩款新車，CS75plus、逸動plus
回顧2020年：
推出新車UNI-T、UNI-K
2019年下半年至2020年下半年，長安汽車推出的這些新車型，其產(chǎn)品力似乎有點(diǎn)讓人感到意外？
以上提及的所有車型，已上市的，均成為了爆款。
長安“面包車”怎么會如此快速地推出這么多設(shè)計(jì)前衛(wèi)、科技領(lǐng)先、顏值爆表的車型？
被投資者大眾長期忽視的、本質(zhì)上的原因如下：
1，根據(jù)國家企業(yè)技術(shù)中心的評價：長安汽車曾連續(xù)十年研發(fā)實(shí)力位列我國自主車企排名第一。
2，根據(jù)國家企業(yè)技術(shù)中心2017-2018年的評價：長安研發(fā)實(shí)力位列我國自主車企排名第一、位列所有國內(nèi)企業(yè)排名第三。同期，華為研發(fā)實(shí)力位列所有國內(nèi)企業(yè)排名第五。
3，2017年2月，一篇自媒體標(biāo)題為《同為國家品牌領(lǐng)跑者，長安與華為有何不同？》。這篇文章提到：“入選央視國家品牌、中國品牌產(chǎn)品年銷量國內(nèi)同行業(yè)第一、研發(fā)實(shí)力國內(nèi)同行業(yè)第一、做企業(yè)誠實(shí)厚道……形神兼?zhèn)?，長安汽車與華為，神似之處真的好多。”
一個簡單的道理：
你看到一個人挎著上面寫有“存款一億儲戶”的手提袋，并不真的意味著這個人真的是土豪。
你看到一個人某些日子天天吃泡面，并不真的意味著這個人會吃一輩子泡面，你并不能排除這個人就是偶爾喜歡吃泡面這種可能性。誰能輕易抵擋老壇酸菜牛肉面+火腿腸+鹵蛋的誘惑。
表面上看到的企業(yè)的現(xiàn)狀，并不決定企業(yè)的未來。尤其是科技類企業(yè)、周期性企業(yè)。
人性都是現(xiàn)實(shí)的，更愿意相信眼前看到的“真相”。
長安汽車2020年，累計(jì)上漲105.2%
不信？
長安汽車是這一段時間汽車整車板塊的龍頭之一，之前領(lǐng)漲的是比亞迪，但目前比亞迪已經(jīng)進(jìn)入高位震蕩階段，長安汽車作為新的龍頭繼續(xù)領(lǐng)漲板塊。近半個月的時間，長安汽車的股價就漲了50%以上，也就是說，你只要拿1萬元本金，就能得到超過5000元的收益。
到底貴為中國四大汽車工業(yè)集團(tuán)之一，今年長安汽車展現(xiàn)出的實(shí)力、潛力都很強(qiáng)勁，這樣看來，成為行業(yè)龍頭肯定指日可待了！
標(biāo)簽： #長安
