- 特斯拉電動(dòng)車和其他電動(dòng)車相比有什么優(yōu)勢？
- 你了解特斯拉電動(dòng)車嗎？其水平怎么樣？
- 都是電動(dòng)車，特斯拉為啥是最佳？
- 特斯拉電動(dòng)汽車怎么樣?
- 特斯拉質(zhì)量怎么樣？
- 國產(chǎn)Model 3的長續(xù)航版本，比進(jìn)口版差在哪？
- 新能源車?yán)m(xù)航一般多少公里？適合跑長途嗎？
挺好，從以下幾方面評(píng)估：
1、起步：
起步是很快速，但是這種電動(dòng)機(jī)類型的直線加速度，身體不容易適應(yīng)，不如燃油發(fā)動(dòng)機(jī)那種曲線加速度的讓人感覺更舒服。
2、質(zhì)量：
特斯拉電動(dòng)汽車在質(zhì)量、安全和性能方面均達(dá)到汽車行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)，并提供最尖端技術(shù)的空中升級(jí)等服務(wù)方式和完備的充電解決方案。
3、迅速：
特斯拉汽車是美國生產(chǎn)的。零排放，零妥協(xié)。Tesla (特斯拉）的先進(jìn)電力傳動(dòng)系統(tǒng)具有出色的性能。與包含數(shù)百個(gè)細(xì)小零部件的汽油內(nèi)燃引擎不同，特斯拉電動(dòng)機(jī)只有一個(gè)運(yùn)動(dòng)部件：轉(zhuǎn)子。因此Model S的加速過程迅速，安靜而平穩(wěn)。
踩下加速踏板，只需3.0秒，便可以從零加速到100公里／小時(shí)。沒有任何猶豫，不燃燒一滴汽油。Model S是汽車工程的進(jìn)化。特斯拉汽車公司（Tesla Motors）成立于2003年，總部設(shè)在了美國加州的硅谷地帶。
特斯拉電動(dòng)車和其他電動(dòng)車相比有什么優(yōu)勢？
斯特拉電動(dòng)車相比于我們國產(chǎn)電動(dòng)車來說非常受歡迎，優(yōu)點(diǎn)也很多，下面我來一一列舉一下。
提到買純電動(dòng)汽車，大多數(shù)人第一反應(yīng)都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的頻繁動(dòng)作，讓特斯拉的知名度變得更高，講真，有時(shí)候都覺得買純電動(dòng)汽車不買特斯拉似乎都會(huì)被人嘲笑。那么特斯拉到底好在哪，為什么就是比國產(chǎn)純電動(dòng)汽車受歡迎？
尤其是在國產(chǎn)純電動(dòng)汽車發(fā)展到今天著這種情況，還有很多人國人如此追捧特斯拉。講真，如果追捧的是奔馳、寶馬，或許我也就不說什么了，追捧特斯拉的確是讓人好奇。相信很多人和我一樣好奇吧，所以我問了一大圈喜歡特斯拉和買特斯拉的朋友，簡單總結(jié)了下面這幾個(gè)原因。
不得不說的是特斯拉的想法是很超前的，這點(diǎn)國產(chǎn)車企里面好像也就蔚來有的一拼。不論是充電站，還是快充的想法與實(shí)現(xiàn)，實(shí)際上特斯拉做的都是快人一步。
最近特斯拉充電站所謂的充電5分鐘，續(xù)航120公里不也是在很多人心中激起波瀾了嗎。講真，對(duì)于純電動(dòng)汽車，你可以不在意續(xù)航，畢竟市內(nèi)代步夠用，高速2、300公里范圍內(nèi)肯定有充電樁，但是誰也受不了動(dòng)輒幾個(gè)小時(shí)，或者十幾個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，難道不是嗎？
其實(shí)國產(chǎn)純電動(dòng)汽車的技術(shù)并不差在哪，但是和特斯拉比起來，在一些方面還是比較弱的，比如說自動(dòng)駕駛，雖然這一功能目前只能作為功能使用，但是嘗試過的小伙伴都知道特斯拉的自動(dòng)駕駛?cè)绾巍?/p>
不過對(duì)于國內(nèi)的用車環(huán)境來說，我覺得基本上也就是能讓你低頭拿東西的時(shí)候更安全吧。除了這一技術(shù)之外，那就是充電技術(shù)，不能說特斯拉的電池比國產(chǎn)車好多倍，但是耐用的程度或許并不同，續(xù)航大多數(shù)時(shí)間是更長的，這點(diǎn)是讓人羨慕的，而且充電時(shí)長也比很多國產(chǎn)車企要好，只能說車主愿意買、敢買，還是有原因的。
你了解特斯拉電動(dòng)車嗎？其水平怎么樣？
相比于目前國內(nèi)的一眾純電動(dòng)產(chǎn)品，性能表現(xiàn)好、節(jié)能，看得較遠(yuǎn)，傳動(dòng)和控制都比其他電動(dòng)車好。
續(xù)航表現(xiàn)都會(huì)是一個(gè)大的亮點(diǎn)存在，特斯拉本身的品牌效應(yīng)以及諸多的科技性配置，相信對(duì)年輕一代消費(fèi)者有著巨大的吸引力。同時(shí)，在做工上的提升空間還有很大，品控還有待加強(qiáng)。
此外，ModelY在尺寸僅比Model3大出10％~20％的情況下，也注定了第三排會(huì)是一個(gè)擺設(shè)般的存在。
擴(kuò)展資料：
特斯拉電動(dòng)車優(yōu)點(diǎn)：
第一是節(jié)能。眾所周知，傳統(tǒng)汽車的能量來源是石油。相對(duì)于其他主要能源形式，石油儲(chǔ)量少且不可再生。
盡管近幾十年來，圍繞“剩余石油還夠開多少年”這個(gè)問題，專家們展開了多次爭論，但是原油儲(chǔ)量不斷減少，并且產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到峰值卻是不爭的事實(shí)。相信車主們面對(duì)不斷攀高的油價(jià)，一定會(huì)認(rèn)同這一點(diǎn)。
同時(shí)，由于主要石油產(chǎn)地（中東地區(qū)、俄羅斯、中亞國家）和主要石油消費(fèi)地（美國、西歐、東亞）的不一致，圍繞著石油的控制權(quán)，數(shù)十年來各相關(guān)國家展開了激烈的政治、經(jīng)濟(jì)甚至軍事博弈。這個(gè)問題對(duì)我國來說也至關(guān)重要。
2013年，中國超過美國，成為世界最大的石油進(jìn)口國，石油對(duì)外依存度逼近60%。因此，發(fā)展電動(dòng)汽車，降低石油對(duì)外依存度，對(duì)中國的經(jīng)濟(jì)安全、地緣政治安全有重大意義。
電動(dòng)汽車電池板；電動(dòng)汽車用的是二次能源電能。電能的來源十分廣泛，除了儲(chǔ)量比石油豐富很多的煤以外，還有可再生的水能、風(fēng)能、太陽能，以及潛力巨大的核能。
因此，如果電動(dòng)車能廣泛普及，不僅會(huì)對(duì)人們的生活方式產(chǎn)生重大改變，對(duì)全球地緣政治格局也會(huì)有所改變。
電動(dòng)汽車的第二個(gè)優(yōu)勢是幫助對(duì)付霧霾。汽車尾氣是城市霧霾的重要來源。目前，各國對(duì)汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)。
而電動(dòng)車在運(yùn)行時(shí)自身不排放尾氣，在城市的空氣污染治理方面優(yōu)勢明顯。就總的污染量來說，雖然燃煤發(fā)電也會(huì)有污染物，但是用大型發(fā)電廠和分散的內(nèi)燃機(jī)汽車相比，能源利用效率更高，發(fā)電廠對(duì)于廢氣的集中處理也能讓廢氣排放量降低。
第三點(diǎn)是傳動(dòng)和控制的優(yōu)勢，這一點(diǎn)涉及電動(dòng)車傳動(dòng)的一些特點(diǎn)。舉例來說，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在上千攝氏度、幾十個(gè)大氣壓的惡劣工況下，需要精密的制造技術(shù)、控制技術(shù)，和復(fù)雜的潤滑系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)（散熱系統(tǒng)還不停地把寶貴的汽油燃燒的熱量白白散發(fā)到大氣中）。
發(fā)動(dòng)機(jī)需要定期保養(yǎng)，換機(jī)油。而且發(fā)動(dòng)機(jī)需要通過復(fù)雜的變速箱、傳動(dòng)軸、減速器，才能把能量傳遞給車輪。大部分傳遞過程都是通過金屬的齒輪和軸承的“硬連接”。
比起傳統(tǒng)燃油汽車，特斯拉的底盤結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡單，節(jié)省了很多空間。
參考資料：
都是電動(dòng)車，特斯拉為啥是最佳？
特斯拉電動(dòng)車水平不錯(cuò)。
特斯拉電動(dòng)汽車用感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，又稱“異步電動(dòng)機(jī)”，是將轉(zhuǎn)子置于旋轉(zhuǎn)磁場中，在旋轉(zhuǎn)磁場的作用下，獲得一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，因而轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置。發(fā)明者是尼古拉·特斯拉，塞爾維亞裔美籍發(fā)明家、機(jī)械工程師、電氣工程師。
制動(dòng)方式
三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)電氣制動(dòng)方式 有：能耗制動(dòng)、反接制動(dòng)、再生制動(dòng)三種。
能耗制動(dòng)時(shí)切斷電動(dòng)機(jī)的三相交流電源，將直流電送入定子繞組。在切斷交流電源的瞬間，由于慣性作用，電動(dòng)機(jī)仍按原來方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這種方式的特點(diǎn)是制動(dòng)平穩(wěn)，但需直流電源、大功率電動(dòng)機(jī)，所需直流設(shè)備成本大，低速時(shí)制動(dòng)力小。
特斯拉電動(dòng)汽車怎么樣?
都是電動(dòng)車，特斯拉為啥是最佳？
智能化程度高，駕駛表現(xiàn)優(yōu)異
特斯拉一直秉承著打造未來駕駛體驗(yàn)的理念。全系標(biāo)配先進(jìn)的硬件，用于支持 Autopilot 自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛能力，相關(guān)功能可通過 OTA 空中軟件更新不斷升級(jí)完善。
首先是其視覺處理能力，在8個(gè)攝像頭的加持下，可以實(shí)現(xiàn)360度無死角視野范圍，對(duì)周圍環(huán)境的檢測距離最遠(yuǎn)可達(dá)到250米（前主視野攝像頭）。 ?位于擋風(fēng)玻璃后的三個(gè)攝像頭，兼顧了車輛前方的寬闊視角以及遠(yuǎn)距離物體精準(zhǔn)探測。120度魚眼鏡頭能夠拍攝到交通信號(hào)燈、行駛路徑上的障礙物和距離較近的物體， 非常適用于城市街道、低速緩行的交通場景。
攝像頭收集來的數(shù)據(jù)會(huì)通過車載電腦進(jìn)行處理，最新的車機(jī)相比于上一代已經(jīng)提速40倍，它就像人的眼睛與大腦的關(guān)系，通過視覺傳達(dá)，從而做出相應(yīng)指令傳達(dá)給車輛本身。
目前，不管是國產(chǎn)還是合資新能源車型，都加入了召喚功能。這個(gè)相比于簡單直接的尋車功能相比,更加高大上,甚至通過手機(jī)就可以將面前的汽車變成你的“遙控大玩具”。不過現(xiàn)在大部分車型只具備直線召喚功能,即走直線，不拐彎。 而特斯拉則是更加智能的可以應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜的環(huán)境。即使停車場地的環(huán)境較為復(fù)雜且車位空間有限，特斯拉也能夠自行導(dǎo)航,并及時(shí)避開障礙物,最終來到您身邊。
銷量高，保有量大
高銷量帶來的是高保有量，這對(duì)車輛的保值、維修都很有利，對(duì)于車主來說是件好事。
價(jià)格全球統(tǒng)一，不亂價(jià)
作為全球車型，特斯拉的幾款車的價(jià)格也是備受關(guān)注。馬斯克曾表示，特斯拉不會(huì)像其他品牌那樣，在中國市場賺取更多的利潤，特斯拉的利潤是設(shè)計(jì)好的，全球每一臺(tái)特斯拉的價(jià)格其實(shí)都一樣。他是這么說的，也是這么做的。
在這么多年，我們也看到了特斯拉在定價(jià)方面，與其他品牌的不同。
舉個(gè)例子，比如一些豪華品牌，國內(nèi)市場加價(jià)銷售，而在國外，卻是平價(jià)的。 特斯拉是以原產(chǎn)地的價(jià)格為基準(zhǔn)點(diǎn),將運(yùn)輸、搬運(yùn)成本等與當(dāng)?shù)厥袌鱿嘟Y(jié)合，算出一個(gè)相對(duì)準(zhǔn)確的數(shù)字。
在當(dāng)前高競爭壓力下，特斯拉基本保持了全球統(tǒng)一價(jià)格，相比于其他廠商來說，更能讓消費(fèi)者買車更加放心。
顏值耐看，深受年輕消費(fèi)者喜愛
對(duì)于特斯拉各車型的外觀，我們在之前的文章中多次提過，因?yàn)槟壳疤厮估谑鄣乃目钴囆屯庥^風(fēng)格基本統(tǒng)一，辨識(shí)度比較高。 有的人不喜歡它的外觀，可能是覺得太簡單， 沒有太多細(xì)節(jié)。特斯拉沒有太多花哨的設(shè)計(jì)，封閉的進(jìn)氣格柵、流線型車身以及前唇的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，簡約的設(shè)計(jì)更像是來自未來的一款科技座駕。
電動(dòng)汽車行業(yè)引領(lǐng)者
成立于2003年的特斯拉，從硅谷走出，引領(lǐng)了當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展熱潮，它似乎就是電動(dòng)汽車的代名詞。它專注于電動(dòng)汽車,而且將其賦予智能化的生命,使得其成為行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿產(chǎn)品，站在行業(yè)頂端。
目前我國很多新勢力造車、老牌車企等都在研發(fā)新能源車型，其實(shí)電動(dòng)汽車本身的科技程度并不高,只是它的智能化硬件和軟件越來越人性化和新穎化.
特斯拉質(zhì)量怎么樣？
關(guān)于“特斯拉電動(dòng)汽車怎么樣?”有以下相關(guān)內(nèi)容介紹：
特斯拉電動(dòng)汽車配置：
1、內(nèi)飾上，新車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)似乎與電動(dòng)毫無關(guān)系，與特斯拉中控臺(tái)上的超大屏比較，新車的內(nèi)飾則用了中規(guī)中矩的布局方式，對(duì)于新手來說，更容易操控；
2、作為一款純電動(dòng)車，新車并沒有忘記消費(fèi)者一直喜歡的全景天窗，新車的全景天窗很搶眼，幾乎覆蓋了整個(gè)車頂。更讓人驚訝的是，新車雖然定義為轎跑車身，整車長度不到4.7米，但是考慮到車內(nèi)的空間，整車的軸距居然達(dá)到了2.99米；
3、國產(chǎn)特斯拉Model3主要參數(shù)為續(xù)航445公里，值得注意的是，這里的標(biāo)準(zhǔn)來自國標(biāo)工況法，與NEDC還是有區(qū)別的，但差別不大，只有美國的EPA才是最接近日常使用的指標(biāo)。
國產(chǎn)Model 3的長續(xù)航版本，比進(jìn)口版差在哪？
特斯拉的質(zhì)量是沒有問題的，出現(xiàn)這樣石子維修問題的原因，一是對(duì)于電動(dòng)車來說電池發(fā)生故障的維修費(fèi)用是非常高的，二是維修電動(dòng)車的技工相對(duì)缺乏推高了維修成本，三是特斯拉車的外殼是鋁材一旦受損維修成本就會(huì)更高。
第一，對(duì)于電動(dòng)車來說，電池發(fā)生故障的維修費(fèi)用是非常高的。與普通車不同，電動(dòng)車的整體成本當(dāng)中電池占有的比例更高，據(jù)說能達(dá)到一半左右。如此狀態(tài)就會(huì)帶來一個(gè)問題，那就是電動(dòng)車的電池一旦發(fā)生故障，維修起來就需要更高的費(fèi)用，花更多的錢。這位特斯拉車主就是因?yàn)樾∈訐p壞了電池所以才需要那么高的維修費(fèi)用。
第二，維修電動(dòng)車的技工相對(duì)缺乏，推高了維修成本。與傳統(tǒng)車相比，特斯電動(dòng)車屬于新品，維修這類車的技工數(shù)量相對(duì)較少，人力相對(duì)缺乏。這樣一種情況就使得這種車的維修費(fèi)用被推高，用戶修車的時(shí)候就需要耗費(fèi)更高的成本。這方面原因是造成特斯拉電動(dòng)車維修成本高的一個(gè)重要原因。
第三，特斯拉車的外殼是鋁材，一旦受損，維修成本會(huì)更高。普通車的外殼是鋼殼，承受力更強(qiáng)，遇到問題的時(shí)候更不容易受損。但是，特斯拉車的外殼據(jù)說是鋁材，這種外殼雖然輕便，但是強(qiáng)度更低，一旦受損就會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部的部件受損更嚴(yán)重，從而導(dǎo)致更高的維修成本。
可想而知，正是因?yàn)樯鲜鲞@幾方面因素的影響，使得特斯拉車在發(fā)生某些故障以后的維修成本會(huì)更高。這與車的質(zhì)量是沒有關(guān)系的，才會(huì)出現(xiàn)14萬的維修費(fèi)用。
新能源車?yán)m(xù)航一般多少公里？適合跑長途嗎？
續(xù)航是大家買電動(dòng)車時(shí)最關(guān)心的點(diǎn)，去年8月特斯拉Model?3長續(xù)航后驅(qū)版本在國內(nèi)下架，讓不少?zèng)]買到的人惋惜不已。不過，最近國產(chǎn)特斯拉Model?3上市上了長續(xù)航版和Performance?高性能版，讓當(dāng)時(shí)沒有買到長續(xù)航版的人再次有了機(jī)會(huì)，而且國產(chǎn)的Model?3長續(xù)航版補(bǔ)貼后售價(jià)為33.905萬元，比去年進(jìn)口的長續(xù)航版本42.1萬元，便宜不少。只因?yàn)閲a(chǎn)就能便宜這么多嗎？還是有什么其他差異嗎？
配置差異
當(dāng)時(shí)Model?3進(jìn)口版車型標(biāo)配了特斯拉的Autopilot?自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而國產(chǎn)版車型這一系統(tǒng)均需要選裝，選裝的價(jià)格是56000元。國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版在選裝Autopilot?系統(tǒng)后價(jià)格為39.505萬元，也比進(jìn)口版（42.1萬元）便宜不少。那除了Autopilot?從標(biāo)配變選裝，國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版和進(jìn)口Model?3長續(xù)航版還有什么配置差異嗎？
國產(chǎn)版車型比進(jìn)口版少了，方向盤記憶、后排座椅加熱、后排安全帶提醒，PM2.5過濾；音箱方面，進(jìn)口版為8喇叭，國產(chǎn)版為15喇叭。這么看來，國產(chǎn)版比進(jìn)口版的性價(jià)比可高不少，畢竟少的配置不多，但價(jià)格卻足足便宜了2.5萬多元。
可真就如此嗎？對(duì)于續(xù)航問題我還沒提，如果算上續(xù)航，國產(chǎn)特斯拉Model?3長續(xù)航版能否真比進(jìn)口版有性價(jià)比還就不好說了。
續(xù)航差異
國產(chǎn)特斯拉Model?3長續(xù)航版的NEDC續(xù)航里程為668km，進(jìn)口Model?3長續(xù)航版是664km，可以發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)的續(xù)航更長一些。續(xù)航長、配置差異少、價(jià)格低，怎么看都是國產(chǎn)版車型更有優(yōu)勢，可為什么前面會(huì)說，算上續(xù)航誰有優(yōu)勢就不好說了呢？這還要從續(xù)航里程的測算標(biāo)準(zhǔn)來說，目前我國用的為NEDC標(biāo)準(zhǔn)測算續(xù)航，美國用的是WltP標(biāo)準(zhǔn)測算續(xù)航。差別在于，NEDC的測算是在完美工況下的續(xù)航，是車輛以勻速跑出的續(xù)航里程；而WLTP續(xù)航是一個(gè)偏向日常使用的測算方式，有考慮到堵車、加速、高速等各種情況。這也是為什么大家在電動(dòng)車使用時(shí)很難達(dá)到NEDC的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，就是因?yàn)槿粘Ｓ密囎霾坏侥敲赐昝赖膭蛩佟?/p>
了解完續(xù)航里程的測算方法，再來看Model?3的續(xù)航里程。進(jìn)口版車型當(dāng)時(shí)未參加國內(nèi)的NEDC續(xù)航測算，而美國的Model?3以WLTP標(biāo)準(zhǔn)算續(xù)航為322英里（約合518km），當(dāng)時(shí)國內(nèi)所說的664km的續(xù)航是換算而來的。當(dāng)時(shí)進(jìn)口Model?3長續(xù)航版實(shí)際的續(xù)航表現(xiàn)其實(shí)優(yōu)秀，夏天的使用環(huán)境下，我們測試之后發(fā)現(xiàn)，確實(shí)可以做到實(shí)際駕駛里程與標(biāo)定續(xù)航里程基本相等，甚至高于標(biāo)定里程。
國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版的續(xù)航里程就直接用了NEDC標(biāo)準(zhǔn)，為668km，這也就意味著在實(shí)際駕駛時(shí)續(xù)航里程必然會(huì)打折，具體能有多少續(xù)航里程，由于我還未試駕過國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版，所以還不得而知。但可以肯定的是，就理論而言日常駕駛很難達(dá)到668km，畢竟誰也做不到以NEDC測算方式開車。所以，目前我對(duì)國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版的實(shí)際續(xù)航里程持懷疑態(tài)度。
寫在最后
特斯拉國產(chǎn)這事，有點(diǎn)像育碧的游戲"早買早享受，晚買有打折"，雖然我對(duì)國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版的實(shí)際續(xù)航里程持懷疑態(tài)度，但它依舊是目前特斯拉在國內(nèi)最值得買車型之一。668km的續(xù)航，在目前國內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)域是非常優(yōu)秀的，畢竟大家都是NEDC測出來的，誰又比誰強(qiáng)呢？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新能源汽車的續(xù)航里程直接影響它的使用范圍,是否適合長途出行也和續(xù)航相關(guān)。結(jié)合我自己購買特斯拉Model 3一年的使用經(jīng)驗(yàn),我來詳細(xì)說明一下:
目前主流電動(dòng)車的續(xù)航里程大約在300-500公里之間。我的特斯拉Model 3為例,它的續(xù)航里程根據(jù)官方數(shù)據(jù)是468公里。這是在理想測試條件下的數(shù)值,實(shí)際行駛情況下,由于高速耗電、開空調(diào)等因素,實(shí)際續(xù)航大約300-400公里。
在這種續(xù)航里程下,日常通勤和城市出行基本沒有問題。我上下班的行駛距離在30公里左右,每天充電一次就可以滿足。偶爾周末外出郊游,只要注意車內(nèi)續(xù)航顯示,基本可以應(yīng)對(duì)。
但是如果進(jìn)行長距離的省際旅行,目前主流電動(dòng)車的續(xù)航可能還不太夠。以我的特斯拉為例,如果從北京開到上海,大約需要在高速服務(wù)區(qū)停2-3次進(jìn)行快速充電,每個(gè)充電需停留30分鐘左右,這對(duì)旅途會(huì)造成一定麻煩。
但我們也要看到,電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程正在快速提升。特斯拉Model S最新版本的續(xù)航已經(jīng)達(dá)到600多公里。國內(nèi)車企的新車型也在朝500公里以上目標(biāo)前進(jìn)?？梢灶A(yù)見在5年內(nèi),續(xù)航問題可能不再是電動(dòng)車的瓶頸。這說明電池技術(shù)進(jìn)步非?？?電動(dòng)車的續(xù)航問題在很短時(shí)間內(nèi)就能解決。
此外,充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也在加速推進(jìn),各地的充電樁數(shù)量近年激增。高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)快充電樁,使長途駕駛可以及時(shí)補(bǔ)充電量。一些充電站還提供咖啡、飲料等服務(wù),使充電過程更舒適。這些都為電動(dòng)車的長途之旅提供了便利保障。
現(xiàn)在主流電動(dòng)車的續(xù)航里程已經(jīng)可以達(dá)到300-500公里,這基本覆蓋日常城市間的短途出行需求。我記得兩年前買我的特斯拉Model 3時(shí),充滿電只能跑300公里左右,我都不敢駛出城市太遠(yuǎn)。但現(xiàn)在同樣的車型續(xù)航已經(jīng)能達(dá)到500公里了,這對(duì)我出行范圍擴(kuò)大幫助很大。我經(jīng)常開車去外地玩,也不太擔(dān)心半路電量不夠了。
充電方面也變快了許多。以前快充需要45分鐘才能充滿,現(xiàn)在只要30分鐘就可以到80%,省下不少時(shí)間。有些新車型現(xiàn)在只要15分鐘就能快充到80%,真的很方便。每次路過高速服務(wù)區(qū)就可以快速充上電,長途駕駛完全沒壓力了。
綜合來說,電動(dòng)車的續(xù)航里程正在提高,充電設(shè)施也在擴(kuò)大,它在未來完全可以取代汽油車成為長途出行主力。作為用戶我們只需要選擇續(xù)航表現(xiàn)較好的車型,以及耐心等待相關(guān)配套進(jìn)一步完善。我相信電動(dòng)車的長途能力很快就會(huì)有大幅提升。
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