- 2022年第一季度交付，車主期待已久的蔚來ET7到底怎么樣？
- 試駕筆記：寫在蔚來ET7首試后的一些補(bǔ)充
- 蔚來et7正式發(fā)布，這款車型怎么樣？
- 蔚來ET7：在美國(guó)人眼里，它居然是中國(guó)的特斯拉？
2021年1月9日于成都舉行的NIO Day2020上，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌發(fā)布了蔚來首款純電動(dòng)轎車ET7。
蔚來ET7搭載了7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng)，標(biāo)配23個(gè)揚(yáng)聲器單元和杜比全景聲，擁有20路1000W功放輸出。4個(gè)主位聲道用由高、中、低音三個(gè)單元組合的3分頻音箱，并擁有低音炮與4個(gè)頂置聲道音箱。通過主動(dòng)式調(diào)音算法，為用戶帶來沉浸式聆聽體驗(yàn)。
同時(shí)，根據(jù)蔚來ET7的音響布局、聲場(chǎng)效果、座艙空間等進(jìn)行定制化處理，在車艙內(nèi)營(yíng)造“級(jí)”體驗(yàn)。除此之外，愛奇藝還將陸續(xù)提供更多杜比全景聲影音內(nèi)容，并適配蔚來ET7搭載的7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng)。
蔚來汽車品牌簡(jiǎn)介
蔚來是一個(gè)智能電動(dòng)汽車品牌，于2014年11月25日在上海注冊(cè)成立，代表國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)汽車參與全球競(jìng)爭(zhēng)，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EP9、蔚來EVE等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。
2014年11月，蔚來由李斌發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。2018年9月12日，蔚來汽車在美國(guó)紐交所成功上市。
2022年第一季度交付，車主期待已久的蔚來ET7到底怎么樣？
乘客可以通過拉門把手來打開車門，正常進(jìn)入車廂。蔚來的無鑰匙進(jìn)入功能設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單易用。只需要用車鑰匙靠近車輛，隱藏的門把手就會(huì)自動(dòng)彈開。蔚來ES8隱藏式車門把手除了很有科技感之外，一定程度上也起到了降低風(fēng)阻的作用，如果需要打開車門的話，需要先輕觸把手后端，待把手自動(dòng)彈出智慧即可拉開車門。
試駕筆記：寫在蔚來ET7首試后的一些補(bǔ)充
在眾多的造車新勢(shì)力中，蔚來可以說是其中的佼佼者了，無論是銷量、品牌影響力還有車型售價(jià)來看都屬于前列。而蔚來的首款電動(dòng)轎車ET7更是讓不少人期待已久。據(jù)了解，蔚來ET7在5月13日完成了樣車下線，也就是說量產(chǎn)已經(jīng)很快了，而該車將會(huì)在2022年第一季度交付。那么，這輛車到底怎么樣呢？為什么很多人會(huì)對(duì)這輛車很期待呢？讓我們一起來看看吧。
我們看一下新車的外觀，首先前臉整個(gè)感覺是十分簡(jiǎn)約的，封閉式的進(jìn)氣格柵加上細(xì)長(zhǎng)的大燈，整個(gè)前臉就是就給人一種十分敞亮的感覺，底部扁平的梯形下格柵給整個(gè)前臉增加了重量感，不至于整個(gè)前臉感覺太過于輕飄飄的，而且整個(gè)線條設(shè)計(jì)也是十分的簡(jiǎn)單，也沒有用于裝飾的鍍鉻條裝飾，整體就用極簡(jiǎn)風(fēng)給人營(yíng)造出一種大氣的感覺。
側(cè)面的整個(gè)線條還是設(shè)計(jì)的很有美感的，整個(gè)車身設(shè)計(jì)的十分有“肉感”，不是那種尖銳鋒利的感覺，再溜背式設(shè)計(jì)也給整個(gè)側(cè)面增加了順滑流暢的質(zhì)感。隱藏式的門把手也是符合前臉營(yíng)造的極簡(jiǎn)風(fēng)格，輪轂的尺寸很大，造型設(shè)計(jì)的十分用心，整體來看算是整車最“繁瑣”的設(shè)計(jì)的，但是整個(gè)細(xì)長(zhǎng)的線條又給人的是比較簡(jiǎn)單的感覺，輪轂的設(shè)計(jì)不會(huì)讓人覺得車身過于單薄，但是又沒有違背它塑造出來的整體簡(jiǎn)約大氣的感覺。
尾部的設(shè)計(jì)也是，整個(gè)亮點(diǎn)就在它的尾燈上，整個(gè)尾部幾乎是沒有別的設(shè)計(jì)點(diǎn)，除了尾燈其它的地方基本就是“一覽無余”的空曠，在整個(gè)十分空曠的空間上，一條貫穿式的尾燈就點(diǎn)亮了它整體本來單薄的色彩，又與整體的風(fēng)格統(tǒng)一和諧。
你看到內(nèi)飾的一瞬間，如果你是喜歡極簡(jiǎn)風(fēng)的，那么一定會(huì)被它拿捏，整車塑造的極簡(jiǎn)感覺是由內(nèi)而外的，整個(gè)內(nèi)飾大面積的白色讓它的整體空間感覺十分的感覺安靜純潔。中控臺(tái)上的設(shè)計(jì)也是簡(jiǎn)單的極致，除了雙大尺寸的懸浮式液晶屏之外你看不到任何物理按鍵，整個(gè)內(nèi)飾的極簡(jiǎn)風(fēng)下 科技 感也是十分的到位的。
動(dòng)力方面，新車搭載的前后雙電機(jī)，最大綜合功率達(dá)到了653馬力，純電續(xù)航里程可以分別達(dá)到500、700和1000公里，這個(gè)續(xù)航里程還是很可以的，基本上你的出行要求它都可以滿足。
蔚來et7正式發(fā)布，這款車型怎么樣？
皆電 評(píng)測(cè)頻道蔚來ET7試駕總算過了保密期，照皆電總編大朱的話就是，“可把人憋死了！”一款新車試駕，總少不了諸多產(chǎn)品點(diǎn)，可ET7的產(chǎn)品點(diǎn)確實(shí)多得有些過分。因此一次幾小時(shí)的拍攝，一條10多分鐘的難以將它們好好展現(xiàn)。所以接下來，就讓我用圖文給各位來補(bǔ)充一些在里沒有說到的部份亮點(diǎn)吧。
關(guān)于定位
蔚來ET7是蔚來汽車的旗艦級(jí)產(chǎn)品，補(bǔ)貼后售價(jià)當(dāng)前補(bǔ)貼后的價(jià)格為43.67-51.34萬元，與寶馬5系，奔馳E級(jí)有著極高的價(jià)格重合，車身尺寸也與BBA的中C級(jí)車不相上下。此次試駕用車型均為ET7首發(fā)版，搭載100kWh電池包，補(bǔ)貼后售價(jià)51.34萬元。
關(guān)于外形細(xì)節(jié)
ET7的整車設(shè)計(jì)圓潤(rùn)舒展，車頂盡管有三個(gè)“犄角”，后高位剎車燈上同樣有一顆豎起的800萬像素?cái)z像頭，但它們的造型都很好地融入車內(nèi)，整車風(fēng)阻系數(shù)只有0.208cd。巧了，新款特斯拉Model S的風(fēng)阻系數(shù)同樣是0.208cd！
車輛行走系統(tǒng)的配置同樣讓人眼饞，首先ET7的輪徑相比競(jìng)品5系和E級(jí)都要更大（我猜測(cè)這是需要平衡底部電池帶來車身“厚度”的增加），入門就是245/50 R19的尺寸，上限可以和試駕車一樣選裝到21寸的碳纖維+鋁合金輪轂，樣式足夠戰(zhàn)斗，配的輪胎是倍耐力P Zero自修補(bǔ)輪胎。制動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)配就是Brembo四活塞固定卡鉗，如果你想要更出挑一些，可以選裝試駕車上面的這套氣輝橙卡鉗。
關(guān)于激光雷達(dá)
車頂中間這顆瞭望塔式的半固態(tài)激光雷達(dá)來自圖達(dá)通，它的探測(cè)距離最遠(yuǎn)可達(dá)500米。半固態(tài)激光雷達(dá)在工作時(shí)，內(nèi)部的稜鏡需要高速旋轉(zhuǎn)，加上雷達(dá)位置距離前排乘客的頭部很近，這必定會(huì)產(chǎn)生一定的噪音。為了解決這一問題，工程師們?cè)诶走_(dá)內(nèi)部嵌入了緩震材料，另外在雷達(dá)“外殼”的狹小空間中也重新設(shè)計(jì)了緩震結(jié)構(gòu)，最終使得這枚圖達(dá)通獵鷹激光雷達(dá)工作時(shí)的NVH達(dá)到最佳水平。至于這顆激光雷達(dá)的散熱，產(chǎn)品經(jīng)理表示它將會(huì)通過整個(gè)車架來完成，可以簡(jiǎn)單理解為通過散熱硅脂貼合在橫梁上。
直至這次試駕的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這顆激光雷達(dá)尚未啟用。據(jù)了解，在第一批交付正式開始時(shí)（3.28），激光雷達(dá)會(huì)開始工作。和小鵬的路數(shù)不同，ET7的這顆激光雷達(dá)不僅為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)服務(wù)，還為AEB主動(dòng)安全系統(tǒng)服務(wù)，也就是說，只要車輛動(dòng)起來，它就時(shí)刻處于工作狀態(tài)。
關(guān)于內(nèi)飾
第二起居室的理念，讓蔚來ET7的中控臺(tái)設(shè)計(jì)相比ES8更簡(jiǎn)約?？照{(diào)出風(fēng)口變?yōu)轭愃铺厮估璏odel 3的隱藏式設(shè)計(jì)。氣流方向垂直相交，效果更均勻且精準(zhǔn)，用戶可以通過NOMI或大屏幕調(diào)整掃風(fēng)狀態(tài)。
在中控臺(tái)上方的深色軟性磨砂材料一直延伸到兩側(cè)的車門，形成一種環(huán)抱的姿態(tài)，視覺效果不如帶縫線的真皮來得高級(jí)，但觸感很自然，并且不會(huì)在前擋風(fēng)玻璃上造成反光。為了營(yíng)造更溫馨的起居室空間，ET7的氛圍燈也經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，反射式的燈光效果會(huì)比傳統(tǒng)的光帶更柔和，同時(shí)更能營(yíng)造出空間感。
無框+電吸車門簡(jiǎn)直就是優(yōu)雅的代名詞，這項(xiàng)配置，ET7是標(biāo)配的。無論是從車外開門，還是車內(nèi)的電動(dòng)開關(guān)，操作的時(shí)候都可以做到足夠優(yōu)雅。若遇上極端狀態(tài)，例如因?yàn)?a href="/tags-j-t-s-g.html" target="_blank" class="412faaa072a9d045 relatedlink">交通事故的斷電或是完全沒電時(shí)，四扇車門的門板下方都有機(jī)械開關(guān)。
關(guān)于座椅
作為旗艦車型，蔚來ET7的乘坐空間以及人機(jī)工程學(xué)都相當(dāng)不錯(cuò)，座椅的材質(zhì)以及功能規(guī)格極高，顏色有黑白金3色可選。全車四個(gè)座椅均有加熱通風(fēng)功能，后排的靠背還有Air Cushion背部舒緩系統(tǒng)，據(jù)說靠背70%的氣囊覆蓋，可以分區(qū)域給背部提供支撐。
實(shí)際乘坐的舒適性確實(shí)很棒，尤其是柔軟程度，而且四個(gè)座椅頭枕都有側(cè)翼可以調(diào)節(jié)，但后排讓人遺憾的是它的靠背角度并不能調(diào)節(jié)。我猜測(cè)是因?yàn)榧尤肓酥T如以及氣囊的原因。當(dāng)然，盡量爭(zhēng)取更大的車內(nèi)乘坐空間一定也是其中需要平衡的因素。頭部空間很討巧，全景天幕直接開到了后排乘客的后腦勺，因此可以“借用”到天幕的空間，并不會(huì)讓人覺得壓抑。不過在廣東的夏天，頭部距離玻璃天幕如此近的情況下，會(huì)不會(huì)感覺特別熱呢？
蔚來ET7的后排空間足夠一個(gè)旗艦定位，我183cm的身高，在后排能輕松獲得超過2拳的腿部空間。不過打開后備廂你又會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的縱深與高度可要比同級(jí)別燃油車小不少。
在后排扶手放下后，里邊的背板看起來是可以打開的，不過目前試裝車尚未貫通，然哥說在隨后出口歐洲的ET7中，這里可以打開直通后備廂，方便放置滑雪板。有高端需求的客戶，還可以選裝蔚來的車載冰箱（即將在蔚來車商城上線）。
關(guān)于座艙智能
蔚來ET7基于NT2.0第二代數(shù)字座艙技術(shù)，車機(jī)處理器用的是高通驍155，這枚芯片算不上頂級(jí)，不過應(yīng)對(duì)車機(jī)系統(tǒng)還是足夠流暢的。必須給好評(píng)的還有12.8英寸中控屏幕，用上了AMOLED面板后，顯示效果相當(dāng)出色，并且也能做到類似MacBook那樣的防反光效果。
其實(shí)一個(gè)真正好用的車機(jī)系統(tǒng)除了硬件堆砌外，軟件十分重要，而蔚來在這一點(diǎn)上做得一直都非常好，UI很高級(jí)，動(dòng)畫過度也相當(dāng)流暢。這也是我在里說，蔚來的設(shè)計(jì)很完整的原因，從外形到內(nèi)飾，從材質(zhì)配色到車機(jī)系統(tǒng)，都讓人感覺這是一個(gè)整體，不會(huì)有違和感出現(xiàn)。
讓我有點(diǎn)失望的其實(shí)是后排多功能配置，在空調(diào)出風(fēng)口的位置有一塊6.63寸的觸摸屏，清晰度和觸摸操作流暢度都挺不錯(cuò)，但實(shí)際用起來還需要探身子操作，并不優(yōu)雅。并且在下方僅有一個(gè)Type-C接口提供，似乎不太夠用。如能在頂配車上加入后排“小電視”，或是類似寶馬7系奧迪A8那樣，在中央扶手處有個(gè)“iPad”，那感覺會(huì)更加尊貴。
關(guān)于駕駛
這次ET7的試駕活動(dòng)設(shè)立了場(chǎng)地體驗(yàn)環(huán)節(jié)，項(xiàng)目包括百公里加速剎車、繞樁、麋鹿測(cè)試以及不同高度的減速帶。
蔚來ET7的動(dòng)力是家族中規(guī)格最高的，前永磁同步電機(jī)后異步感應(yīng)電機(jī)通過提升控制器電流，優(yōu)化電磁方案，讓最大功率提升到了480kW的水平，峰值扭矩也來到了850N·m，半載百公里加速僅需3.8秒。在實(shí)際的場(chǎng)地測(cè)試中，ET7在運(yùn)動(dòng)+模式下的確能做到這一成績(jī)，如果單人空載測(cè)試，地面條件更好的話，它還能更快。
有意思的是，蔚來給ET7加入了5種動(dòng)力輸出模式，分別是百公里加速3.8秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒，甚至還有12.9秒。最極致的3.8秒加速體驗(yàn)非常過癮，在試駕場(chǎng)地內(nèi)（瀝青地面有些許潮濕），乘坐兩人的狀態(tài)下，加速成績(jī)依舊可以做到3.9秒左右。值得一提的是，停車狀態(tài)下直接一腳地板電下去的感覺，在動(dòng)起來的瞬間并沒有那么讓人靈魂出竅，電機(jī)全功率輸出前的啟動(dòng)瞬間還是會(huì)有個(gè)線性上升的過程。
最慢的12.9秒實(shí)際體驗(yàn)下來確實(shí)穩(wěn)重得離譜（肉得很），有點(diǎn)像電動(dòng)車在即將沒電時(shí)的體驗(yàn)。我問過然哥加入這個(gè)模式的原因，他說做過用戶調(diào)研，確實(shí)有人會(huì)覺得9.9秒依然有點(diǎn)快，希望動(dòng)力再緩和一點(diǎn)…當(dāng)然，這個(gè)12.9秒的動(dòng)力模式，大多是以兩驅(qū)模式去跑的，確實(shí)也更省電。
制動(dòng)測(cè)試考驗(yàn)的是剎車系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)以及輪胎抓地力，在
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蔚來ET7：在美國(guó)人眼里，它居然是中國(guó)的特斯拉？
這款汽車還是很不錯(cuò)的，尤其是用了最先進(jìn)的固態(tài)電池，讓其續(xù)航一度超過了1000公里。近日蔚來召開了其新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布最新的電動(dòng)轎車ET7這也是蔚來汽車創(chuàng)立以來，第一輛轎車類型，這次蔚來ET7直接定位為豪華轎車類型，對(duì)標(biāo)的也是寶馬7系，光是從這輛車的外觀上看，就明顯能看出其霸氣感，前臉保持了蔚來一貫的風(fēng)格，凹凸有致。而作為一輛高端豪華轎車，其車身超過了5米，整體的空間非常寬裕，尤其是ET7背部的腰線十分優(yōu)美，非常具有時(shí)尚感。而且其車門還是無感的開合門，開關(guān)起來非常的舒適。
而在內(nèi)飾部分，蔚來使用了豪華轎車該有的配置，內(nèi)飾豪華異常，中控臺(tái)使用了木紋飾進(jìn)行裝飾，讓整個(gè)車內(nèi)多了一份典雅感，這次蔚來ET7并沒有用傳統(tǒng)的一體式的中控屏幕，反而是用立體感十足的中控屏幕，看起來十分具備科技感。車內(nèi)還有營(yíng)造氛圍的燈光，而在靠椅方面，ET7還配備了飛航頭枕，讓乘客的乘坐體驗(yàn)得到極佳的提升，絕對(duì)有豪華車的體驗(yàn)感。更一個(gè)最大的亮點(diǎn)就是，這輛車用的是固態(tài)電池，能量密度達(dá)到了150kWh，續(xù)航直接超過一千公里，可以說這是目前國(guó)產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)先者了。
而擁有豪華汽車的配置，其價(jià)格也絲毫不客氣，蔚來ET7的售價(jià)在44.8萬元-52.6萬元之間，這個(gè)價(jià)格可以說是國(guó)產(chǎn)車從未到達(dá)的高度了，從來還沒有一輛國(guó)產(chǎn)轎車能買到四十萬的價(jià)格，蔚來這次沖擊高管市場(chǎng)的行為，也讓不少人感到吃驚。要知道，就在不久之前，特斯拉還宣布其ModeI Y的價(jià)格降低到34.99萬元和36.99萬元。特斯拉剛從四十萬元的價(jià)位下來，蔚來就沖了上去，但蔚來是否有足夠的品牌影響力，占據(jù)四十萬的價(jià)位還是一個(gè)問題。
特別在特斯拉的連番大降價(jià)之下，蔚來早前發(fā)布的多款車型都將成為其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特別是EC6其價(jià)格基本和特斯拉ModeI Y重合，而且特斯拉未來還有可能進(jìn)一步降價(jià)，極有可能跌破30萬的價(jià)位，屆時(shí)蔚來汽車將面臨更大的挑戰(zhàn)，不過這輛轎車至少要到明年一季度才能正式上線。
在蔚來ET7發(fā)布時(shí)，美國(guó)知名汽車媒體《MOTORTREND》在文章正文開頭便是“中國(guó)的特斯拉剛剛揭開了其全電動(dòng)、完全自動(dòng)化的旗艦產(chǎn)品的神秘面紗。”看到這句話時(shí)，我意識(shí)到，原來蔚來品牌在美國(guó)人眼中影響力那么大！在發(fā)布了ES8、ES6、EC6三款SUV車型之后，蔚來高端品牌形象被成功樹立，而豐富產(chǎn)品布局，便成為了下一目標(biāo)，ET7便是蔚來敲開高端轎車市場(chǎng)大門的首款車型。那么蔚來ET7究竟在哪些方面表現(xiàn)出色以至于被美國(guó)人稱為“中國(guó)的特斯拉旗艦產(chǎn)品“呢？
8GB可以是一部盜版《狂飆》，也可以是ET7的一秒
蔚來ET7搭載了蔚來超感系統(tǒng)，擁有33個(gè)高性能感知硬件，包括1個(gè)超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、7顆800萬像素?cái)z像頭、4顆300萬像素高感光環(huán)視專用攝像頭、1個(gè)增強(qiáng)主駕感知、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、2個(gè)高精度定位單元和V2X車路協(xié)同。這些傳感器每秒產(chǎn)生8GB的圖像數(shù)據(jù)，用來實(shí)現(xiàn)駕駛功能。雖然硬件牛不能直接等同于最終效果，但硬件的確是實(shí)現(xiàn)最終效果的基礎(chǔ)！最早布局換電模式的品牌
蔚來是國(guó)內(nèi)最早布局換電模式的品牌，同時(shí)也是目前換電站最多的品牌，截至2023年2月24日，蔚來已在全國(guó)布局1315座換電站，而這一數(shù)字，預(yù)計(jì)將在年底達(dá)到2300。在目前純電動(dòng)車?yán)m(xù)航存在“瓶頸”的情況下，換電模式似乎是當(dāng)下提升補(bǔ)能效率的最優(yōu)解（不考慮成本）。與此同時(shí)，換電模式也意味著蔚來車主不用再擔(dān)心電動(dòng)汽車保值率與電池剩余壽命強(qiáng)關(guān)聯(lián)的問題，一定程度緩解了電動(dòng)汽車保值率低的難題。
性能比肩特斯拉
蔚來ET7全系搭載最大功率180kW的前電機(jī)以及最大功率300kW的后電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率480kW，最大扭矩達(dá)到了850N·m。這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備，推動(dòng)超過2.3噸的車身百公里加速時(shí)間僅為3.8s，而百公里制動(dòng)距離也僅為33.5m。雖然加速性能不及特斯拉 Model S的高性能版本，但這樣的數(shù)據(jù)也足夠強(qiáng)悍，更何況蔚來ET7的定位更偏向于豪華，并不是性能取向的定位。總結(jié)
細(xì)數(shù)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力近幾年的發(fā)展，蔚來是樹立品牌形象最成功的品牌之一，與此同時(shí)，蔚來的售后服務(wù)也是它區(qū)別于其它品牌的一大亮點(diǎn)，換電模式的布局、定期的車主在維護(hù)客戶忠誠(chéng)度以及社群推廣方面也為它加分不少。十年前，如果有人花五十萬買一臺(tái)國(guó)產(chǎn)車，你一定認(rèn)為他瘋了，在今天，有人花五十萬買一臺(tái)國(guó)產(chǎn)車，你會(huì)猜測(cè)他是不是蔚來車主。希望蔚來能繼續(xù)引領(lǐng)電動(dòng)汽車的未來！?
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