大眾cc懸掛系統(tǒng)軟件分析，最先在前懸掛層面，CC應(yīng)用的是最一般的麥弗遜式懸掛，結(jié)構(gòu)簡易低成本，但針對前輪的市場定位工作能力一般，因而是目前市面上絕大多數(shù)車系的挑選。而A4L前輪選用的是基本上能夠算得上最繁雜的五連桿式懸掛，因而對前輪，也就是主動輪有著更強的精準定位。主要表現(xiàn)在控制上，五曲軸的前懸掛具備更出眾的轉(zhuǎn)為主要表現(xiàn)。次之后面懸掛層面，雖然2款車全是連桿式后懸掛，但顯而易見結(jié)構(gòu)并不相同。
CC的后懸掛實際上與PQ35服務(wù)平臺的速騰結(jié)構(gòu)上_有實質(zhì)的差別，用一根粗大的下擺臂來支撐點扭簧，但A4L的結(jié)構(gòu)則不一樣，它的扭簧與下擺臂并_有在一起，只是用此外一個構(gòu)件烘托，那樣做的益處是可以大量降低地面的晃動傳送到車體，進而提升舒適度。與此同時，為了更好地降低懸掛組織的凈重，A4L在前懸和后懸都用了大批量的鋁合金型材構(gòu)件，而這也是CC所_有的。
針對汽車底盤懸掛一部分大家完完全全能夠給一個結(jié)論：A4L和CC顯而易見并不是徹底一個等級的車系，這一點從她們的制定初心和競爭者上都能發(fā)覺，因此它們在這些方面毫無疑問存有一定的差別，A4L有很大優(yōu)點。
大眾車cc配置了SACHS生產(chǎn)制造的氣油壓式減震減振器。氣體懸掛實際上基本原理并不難理解，便是根據(jù)儲打氣泵向氣襄中打氣、放氣完成隨意升降機車體的目地。而來源于USA的ACCUAIR的控制系統(tǒng)則是諸多HellaFlush車迷心里最完美無缺的歸處，為什么是控制系統(tǒng)？不應(yīng)該是知名品牌么？
其實不是很難，由于ACCUAIR的商品中并不給予氣襄、減震桶，必須直接選購。而為了更好地力求完美在全套控制系統(tǒng)中每一設(shè)備在生產(chǎn)制造、設(shè)計方案上都擁有非常高的水平，讓全套系統(tǒng)軟件更好像一件藝術(shù)品！
百萬購車補貼
新能源為什么是綠色的牌照？牌照分多少種！
別克昂科旗是別克汽車用以彌補中大中型七座SUV銷售市場的車系，與此同時也是別克汽車在我國的旗艦SUV。別克昂科旗和凱迪拉克汽車CT6事實上是在同一個平臺問世的，她們都歸屬于常用的C1平臺。
什么叫C1平臺？
C1平臺關(guān)鍵承擔生產(chǎn)制造通用性集團旗下的中大中型和大中型SUV，而C1平臺僅僅一個統(tǒng)稱，它的下邊還分成C1TL和C1UB平臺，C1后邊的英文字母是由知名品牌所確定的。現(xiàn)階段在C1平臺上制造的汽車有凱迪拉克汽車CT6、雪弗蘭勇士、別克昂科旗等。
車懸架：
昂科旗的車懸架選用麥費遜式構(gòu)造，材料是不銹鋼板材，這類構(gòu)造下到小型轎車，上至中大型車都是有選用，是現(xiàn)在主要的前 懸掛 方式。針對昂科旗這類追求完美舒適度，非常少開展越野車的汽車而言早已能用了。車懸架下調(diào)節(jié)臂和副 車架 中間都用了舒適度更強的液壓機軸套，這有助于提高車里的NVH特性。
后懸掛系統(tǒng)：
后懸掛是別克昂科旗的關(guān)鍵，別克昂科旗后懸掛選用五連桿單獨懸掛，這類設(shè)計方案在同等級車系中好像找不著，由于一般而言大部分汽車的后懸掛全是四連桿構(gòu)造。五連桿懸掛比四連桿懸掛有著越多的協(xié)調(diào)能力，就如同你用四根手指頭去拿東西和用五根手指去拿東西的差別。
昂科旗的高配Avenir版本號其還會繼續(xù)配用與埃孚協(xié)作的CDC積極持續(xù)可變性減振減震器，CDC積極懸掛能夠自動調(diào)節(jié)車子懸掛的硬軟水平，在轉(zhuǎn)彎時懸掛調(diào)節(jié)為偏硬的情況以降低側(cè)傾的發(fā)生。整體而言昂科旗的懸掛系統(tǒng)軟件是具有性價的。
可斷掉中間轉(zhuǎn)動軸的四驅(qū)系統(tǒng)
昂科旗選用的四驅(qū)系統(tǒng)來源于美國的GKN吉杰拉德，這套四驅(qū)系統(tǒng)基本原理有些像奧迪Q5L上的Quattroultra。昂科旗能夠完成兩側(cè)后胎中間的扭距分派，100:0或0:100全是還可以的。在快速轉(zhuǎn)彎時，這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠完成 差速器 的并且還能完成差扭，道路四驅(qū)特性出色。
汽車等級的分類？
80后汽車迷
作為一位喜歡汽車知識的80后，我特別喜歡探索一些關(guān)于汽車的知識，比如汽車為什么分承載式，非承載式，國內(nèi)汽車駕駛位為什么在左邊，有一些國家在右面，牌照現(xiàn)在我們汽車上所懸掛的這種牌照是從1947年開始使用的，到現(xiàn)在已經(jīng)有60多年了。每一位購買了新車的車主，都需要開著自己的車子到車管所里去掛牌，而且不同類型的汽車，懸掛的牌照顏色也是不一樣的。
牌照的顏***分
國內(nèi)的牌照號分為了很多不同的顏色，一般自己家懸掛的就是藍色的牌照，并且上面寫的是白色的字。這類型牌照一般國內(nèi)是最為多的，上面的數(shù)字也基本都是由數(shù)字和英文字母組成的。但也有一些牌照上的數(shù)字是一樣的，這樣的牌照現(xiàn)在價值都是比較高的，一些稀有的車牌價格過100萬，我們要是遇見了這一類的車牌要留意，下一種牌照是綠色的牌照，因為現(xiàn)在國內(nèi)正在大力扶持新能源汽車，為了劃分新能源和現(xiàn)有汽油車，車輛管理中心就推行了綠色的牌照，這種牌照上的數(shù)字是黑色的。綠色的牌照也象征著節(jié)能和環(huán)保，這是一種新的車牌顏色。
駕駛證可以開的車
還有一種是**的牌照，**牌照一般掛在車長超過6米，乘坐人數(shù)多于9人小于20人的載客汽車上。當然還有一些特殊的汽車，它的車身長度已經(jīng)超過了6米了，所以也要掛**牌照。想要開這種車，駕駛員的機動車駕駛證等級也要達到b證或者a證，再有就是牌照是黑底白字的牌照，這些車輛牌照是一種特別的存在，也是平時最少見的，這種牌照是給國外駐我們大使館的車輛發(fā)放的，大多在車輛的牌照后面寫著一個紅色的“領(lǐng)”字，如果在路上看到掛著這種牌照的車輛，再路上看見了我們要注意禮讓。
普通公民注意了
一般情況下汽車上懸掛的牌照最多也就是前三種，還有一種牌照非常特別，我們普通公民是不可以掛的，我們看到這樣的牌照，一定要注意保持安全距離。這些牌照掛的車可能比較普通，但是車上的乘客身份可不普通，別給自己惹麻煩，我們能看見的車牌就是以前的幾種，汽車的知識還有很多，需要還去探索。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車等級，例如A級車、B級車這是怎么區(qū)分的？
汽車等級是源自德國大眾對汽車的一種分級方法，它不是權(quán)威的標準，只是大眾當初為自己制定平臺戰(zhàn)略時，制定的一套參考數(shù)值，后來被廣泛使用。
等級、軸距（米）、車長（米）、發(fā)動機排量（升）、整備質(zhì)量（千克）
A00級、2.00-2.20、小于4.00、小于1.2、小于800
部分微型車品牌：奇瑞QQ3、鈴木奧拓、比亞迪F0。
A0級、2.20-2.30、3.80-4.30、1.0-1.3、小于1000
部分小型車品牌：大眾POLO、奧迪A1、本田飛度、福特嘉年華、雪佛蘭賽歐、現(xiàn)代瑞納。
A級、2.30-2.45、4.20-4.60、1.3-1.6、1100-1400
緊湊型車品牌：大眾朗逸、斯柯達明銳、速騰、豐田花冠、別克凱越、福特福克斯。
B級、2.45-2.60、4.50-5.00、1.6-2.4、1400-1800
中級車品牌：奧迪A4、大眾帕薩特、現(xiàn)代索納塔、標致508、本田雅閣、寶馬3系、福特蒙迪歐。
C級、2.60-2.80、4.70-5.00、2.3-3.0、1600-2000
行政級或準豪華型車品牌： 奧
寶馬3系
迪A6、寶馬5系、奔馳E系、豐田。
D級、2.80以上、大于5.00、大于3.0、1800以上
豪華型車品牌：奧迪A8、奔馳S、寶馬7、雷克薩斯LS。
越野車后面標的4md是什么意思?
B級車和A級車除了價格以外，其他方面差距是很大的，一分錢一分貨的道理無論是什么時候都適用。B級車從車輛內(nèi)部空間，車輛做工用料，靜音性，舒適性，基礎(chǔ)配置都要更好B級車和A級車最大的差異體現(xiàn)在軸距上，也就是車內(nèi)空間。B級車一般要比A級車的空間要大的多。空間更大，車主乘客們體驗的感覺就會不一樣，坐起來更舒適。
按價格簡單區(qū)分，就是A級車是小型車，B級車是中檔車，C級車是高檔車，D級是豪車。要理科一點分，等級劃分上是依據(jù)軸距、排量、重量來界定的，一般字母順序越靠后的，這一級別其次，附加配置。B級車和A級車的最低配置起點不一樣。車都有配置的差異，但是底線是不同的。尤其像氣囊數(shù)量這類的參數(shù)，絕對不同。
除了價格相差的話，最大區(qū)別就是B級車底盤明顯比A級車要高一個檔次，哪怕是A級車使用了后獨立懸掛，B級車底盤比A級更加扎實，過減速帶或者坑坑洼洼的時候由為明顯，隔音更超車變道各方面信心會比較足。城市上下班用車a級車夠用了，畢竟開快車機會不多，但是經(jīng)常要開高速或快速路的朋友選b級車就比較合適了，排量大自然開起來比較舒服。
B級車尺寸更大，軸距更長，這點從外觀看上去就很明顯，B級車明顯更大些，而且軸距也更長，B級車普遍軸距在2800以上，而A級車在這個以下，但是實際乘坐感受來說就不一定了。代表車型奔馳***art、奇瑞QQ、奧拓、雪佛蘭樂馳等等。相對排量而言門數(shù)并不是嚴苛固定的，這種車雙門，三門、四門五門都有，甚至還有廠家造敞篷車。
影響汽車等級的因素
越野車后面標的4md是什么意思?
您可能打錯了，不是”4MD“而是”4WD“。4WD（四輪驅(qū)動，其英文為4 Wheel Wrive）通過低比率的傳動裝置來幫助汽車克服在泥濘和雪地上的打滑，就如同在越野（off-road）、多巖石地形以及起伏的小山丘上駕駛一般。這些汽車必須在停下或者低速行駛的時候進行低比率傳動的換檔，并且換檔是通過一根排擋桿或者按鈕來進行的。
越野車后面有GX－R VX－R是什么意思車尾標志（從低到高）
日本本土版車型 GX VX VX limited
歐洲版車型 不詳
澳洲版車型 GXL VX
中國國產(chǎn)車型 GX GX-R VX-R
中國規(guī)格原裝車型 GX-R VX-R
中東版車型 GX-R VX-R
北美版車型 由于只有一種配置等級，所以無表示配置級的尾標
越野車車衣標的suv是什么意思車主您好，SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車。是一種同時擁有旅行車般的舒適性和空間機能加上貨卡車的牽引力和越野能力的車型。按照SUV的功能性，通常分為城市型SUV與越野車等，希望回答對您有幫助。
車后面標的VVT和GSI是什么意思？VVT--i VVT中文意思是“可變氣門正時”，由于用電子控制單元（ECU）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫“智慧型可變氣門正時系統(tǒng)”。
GSi 表示是改型的電噴發(fā)動機，就是超人了。
有些越野車后面貼的是CUV或者SUV之類的是什么意思啊CRV--Recreation Vehicle之意，即城市休閑車
SUV的全稱為SportsUtilityVehicle，即運動型多功能車
越野車常說SUV是什么意思
SUV是英文Sports Utility Vehicles的縮寫，中文意思是運動型多
用途汽車。這里主要是指那些設(shè)計前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動越野車。
隨著人們生活水平的提高，這種汽車不局限于越野，而且還廣泛用于
城市休閑生活等多種用途。實際上，現(xiàn)代概念的越野車與SUV已經(jīng)相當
混淆，如雪佛蘭“開拓者”、德國賓士M級越野車及價廉物美的韓國圣
達菲(SantaFe)，頗具越野車粗獷豪放的野性，同時，它們也是SUV的
典型代表。
SUV起源于上世紀80年代的美國。最吸引人之處，除了要具備中高
檔轎車的舒適性外，還要有更高的越野性和安全性，并有運動感，便
于日常生活、外出旅行和野外休閑。這是因為SUV的前懸掛是轎車車型
的獨立螺旋彈簧懸架，后懸掛則是越野車車型的非獨立鋼板彈簧懸架，
車內(nèi)的空間較大，載人載貨同樣游刃有余。
越野車后面的4×4是啥意思？還有什么型別？4×4是四輪驅(qū)動的意思四輪驅(qū)動所謂4輪驅(qū)動，又稱全輪驅(qū)動，是指汽車前后輪都有動力?？砂葱旭偮访鏍顟B(tài)不同而將發(fā)動機輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有4輪驅(qū)動的功能。過去只有越野車用4輪驅(qū)動，一般的越野車，變速器后面裝有手動分力器，前后車軸各裝一個稱為驅(qū)動橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動橋，再通過驅(qū)動橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上?，F(xiàn)在有些轎車也用上4輪驅(qū)動裝置，比如奧迪A4quattro、歐藍德4驅(qū)版?，F(xiàn)在轎車的馬力都比較大，加速時重心后移，全車重量就會向后軸移動，造成前軸輕飄。前輪驅(qū)動的轎車即使在良好的路面上也會打滑，4輪驅(qū)動就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。轎車上的4輪驅(qū)動裝置是常齧合式，增加了粘性耦合器，省去了手動分力器，自動將扭矩按需分配在前后輪子上。在正常路面上，4輪驅(qū)動裝置將引擎輸出扭矩的92％分配到前輪，8％分配到后輪；在滑溜的路面上，將至少40％的引擎機輸出扭矩分配給后輪；當前輪開始打滑時，前、后輪的轉(zhuǎn)速差異會使耦合器中的粘液立即變稠并鎖住耦合器，從而使傳動軸只將扭矩傳遞至后輪，待前、后輪的轉(zhuǎn)速差異消失就自動回復(fù)原有驅(qū)動形式。目前，轎車的4輪驅(qū)動裝置已經(jīng)引進了電子計算機控制系統(tǒng)，當前輪或后輪驅(qū)動時，車子隨時根據(jù)路面狀態(tài)的反饋資訊分配前后輪子的動力，變?yōu)?輪驅(qū)動。4輪驅(qū)動又可以細分成4種驅(qū)動模式：全時驅(qū)動（Full－Time）、兼時驅(qū)動（Part-Time）、適時驅(qū)動（Real－Time）和兼時/適時混和驅(qū)動。全時驅(qū)動（Full－Time）：前后車輛永遠維持4輪驅(qū)動模式，行駛時將發(fā)動機輸出扭矩按50?50設(shè)定在前后輪上。全時驅(qū)動具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺點是比較廢油，經(jīng)濟性不好。兼時驅(qū)動（Part-Time）：由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化2輪驅(qū)動或4輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或4驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動模式。優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟；缺點是其機械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，駕駛員要具有一定的經(jīng)驗才能掌握好切換時機。適時驅(qū)動（Real－Time）：用適時驅(qū)動（Real－Time）的車輛，其選擇何種驅(qū)動模式由電腦控制，正常路面一般用后輪驅(qū)動，如果路面不良或驅(qū)動輪打滑，電腦會自動測出并立即將發(fā)動機輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅(qū)動狀態(tài)，操縱簡單。其缺點是電腦即時反應(yīng)較慢，缺少駕駛樂趣。四輪驅(qū)動系統(tǒng)分為兩大個類別：主動與被動，但目的不外乎只有一個，就是把動力從空轉(zhuǎn)打滑的輪子移走，然后再重新分配到抓地力較大的輪子上，就好比車輪打滑，我們要用石塊木板等東西塞在打滑的輪子下面一樣，道理很簡單。當兩輪（前輪或者后輪）驅(qū)動的汽車發(fā)生輪胎空轉(zhuǎn)打滑的時候，補救措施只有一個，就是減小引擎的驅(qū)動力，而駕駛者只有通過收油才能達到這個目的，或者行車電腦控制油門的收小。而四輪驅(qū)動的汽車就不同了，你可以任憑自己的喜好打腳加油，動力會通過電子系統(tǒng)自動分配到各個車輪上，能更加有效的防止車輪打滑的情況發(fā)生。很多人也許會認為四輪驅(qū)動的汽車會有更加強的貼地效能，其實他們把貼地效能的概念給混淆了，四輪驅(qū)動汽車與兩輪驅(qū)動汽車的最大差別在于：FF車型會因為輪子的空轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向不足，偏離了彎道，而FR車型則會甩尾，而四輪驅(qū)動則由于各個輪子的動力分配是自動的，就不會存在上面這種問題，這是涉及到汽車的循跡效能的問題，而并非是貼地效能。相反的，同一款車子的四驅(qū)版和兩輪版，往往兩輪版的加速效能和貼地效能要強于四輪版的，最好的例子就是奧迪的A4，因為四輪驅(qū)動的車子在重量和摩擦力方面都比兩輪驅(qū)動的要大。被動式的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，用的是機械式的分動裝置，例如齒輪式的扭力感應(yīng)差速器－－奧迪的Quattro，或者油壓式的分動器－－保時捷的911 Turbo，該系統(tǒng)是在車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)以后才介入的。而主動式的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，是通過由電腦控制的多碟式離合器來介入的，例如大眾的4 Motion，電腦會不斷收集輪胎的轉(zhuǎn)速與油門的大小等資料，在輪胎發(fā)生空轉(zhuǎn)以前就把扭力分配好。
越野車的2H，4H，4L是什么意思？2H：（高速后輪驅(qū)動）適合在普通的硬道路和公路上行車使用；
4H：（高速四輪驅(qū)動）適合在松軟、溼滑、積雪、雨水的路面上使用；
4L：（低速四輪驅(qū)動）適合在惡劣、崎嶇路面上使用。
H是英文HIGH，與之相對的L是英文LOW，指高和低，指適合地形的越野狀態(tài)。
2H又稱兩輪驅(qū)動，又分兩前輪驅(qū)動或兩后輪驅(qū)動。兩輪驅(qū)動時，發(fā)動機的動力通過傳輸系統(tǒng)將動力直接傳給兩前輪或兩后輪，使車子運動，車子前進時，又帶動了另外兩個輪子被動運動，兩輪驅(qū)動的車子在城市、高速路和一般的平路足夠用。
4H又稱四輪驅(qū)動，就是動力平分到四個輪子，四個輪子同時驅(qū)動，使車輛前進，主要是在上坡、低洼，路面不平的道路上，當前兩個輪胎或后兩個輪胎打滑時，另外兩個輪照樣會用力驅(qū)動車子前進。
越野車絞盤3500磅是什么意思前置絞盤和后置拖鉤是專業(yè)越野車的裝備，絞盤可以拉動拖索讓自己的車子脫困，而拖鉤則是為了拖曳其他車輛或者物體 絞盤
豐田車 *** 后4MD是什么意思正確的是4WD，而不是4MD。
4WD（四輪驅(qū)動，其英文為4 wheel drive）通過低比率的傳動裝置來幫助汽車克服在泥濘和雪地上的打滑，就如同在越野（off-road）、多巖石地形以及起伏的小山丘上駕駛一般。這些汽車必須在停下或者低速行駛的時候進行低比率傳動的換檔，并且換檔是通過一根排擋桿或者按鈕來進行的。
四輪驅(qū)動系統(tǒng)（4wd系統(tǒng)）是將發(fā)動機的驅(qū)動力從2wd系統(tǒng)的兩輪傳動變?yōu)樗妮唫鲃印?4wd系統(tǒng)之所以列入主動安全系統(tǒng), 主要是 4wd系統(tǒng)有比 2wd 更優(yōu)異的發(fā)動機驅(qū)動力應(yīng)用效率, 達到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮。就安全性來說, 4wd系統(tǒng)對輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的更佳應(yīng)用, 造成好的行車穩(wěn)定性以及循跡性。 除此之外 4wd系統(tǒng)更有 2wd所沒有的越野性。
客車高一級和高二級，高哪個好？
影響汽車等級的因素
為何汽車的等級與軸距有關(guān)？
以車輛零件布局來看：軸距實際上決定了汽車重心的位置。如果想改變汽車軸距，就必須對車輛的零件布局重新設(shè)計，尤其是龐大傳動系統(tǒng)和車身造型，而且懸架系統(tǒng)中的彈簧及吸震器參數(shù)都要根據(jù)嚴格的測試，進行相應(yīng)的調(diào)整。
以乘坐空間方面來看：在車身長度不變的情況下，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因為占絕大多數(shù)的兩廂和三廂乘用車的乘員座位都是布置在前后軸之間的。長軸距使乘客的縱向空間增大，將大大增加提高車輛乘坐舒適性的腳部空間。
所以，軸距越長的汽車，廠商對其投入研發(fā)的成本也就越高，同時由于產(chǎn)品定位的問題，這種車輛的售價也會越高，與普通的家用車會拉開不同的檔次，因此軸距成為了決定汽車等級的因素之一。
汽車的級別如何用軸距來劃分？
以軸距劃分汽車等級是源于大眾集團的汽車平臺戰(zhàn)略，大眾將依據(jù)軸距大小和定位，分成A00級、A0級、A級、B級、C級、D級六個級別。而在大眾之前，市面上劃分汽車級別主要是依據(jù)排量以及車身尺寸等，但隨著汽車傾向小排量化，“排量”這個劃分依據(jù)越來越被弱化。
軸距越長的車就越舒適嗎？
車輛的舒適性不僅由車內(nèi)空間所決定，還由座椅舒適度、隔音效果、底盤懸掛軟硬程度等多個方面所影響。而多數(shù)廠商為了迎合消費者對后排空間的需求，通常會把坐墊做短、前排靠背變薄，企圖制造出“越級”的腿部空間，但這種座椅實際上會對乘坐舒適性和背部以及大腿支撐有影響，主要影響到長途乘坐舒適性。
軸距越長的車操控就越差嗎？
雖然長軸距汽車有更好的抗俯仰和橫擺性能，但它們由于車身設(shè)計的原因，往往會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向靈活性下降、轉(zhuǎn)彎半徑增大，汽車的機動性也越差，操控性也隨之下降。當然在豪華級（D級）別的長軸距的轎車上，這樣的缺點已經(jīng)被其他駕駛技術(shù)所彌補，如多數(shù)豪華車所配備的自動泊車與保時捷的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。
汽車技術(shù)等級等級劃分
1 ?大型客車分為高、高二級、高一級、中二級、中一級和普通級六個等級。
2 ?中小型客車分為高二級、高一級、中二級、中一級和普通級五個等級。
3 ?轎車分為高二級、高一級、中級和一級，二級，六個等級
高一級客車是高等級客車中級別最低的。
高一級大型、中型客車與高二、高客車相比，在服務(wù)設(shè)施上，除可不安裝衛(wèi)生間，對其他要求完全相同;在結(jié)構(gòu)上，如發(fā)動機和行李艙的安裝位置、車門的形式結(jié)構(gòu)、通道的寬度、座椅的尺寸性能、對內(nèi)飾件和空氣調(diào)節(jié)與控制等的要求幾乎一樣;在底盤配置上，除可不使用盤式制動器、緩速器、底盤自動潤滑系統(tǒng)和子午線輪胎，對其他配置(如要配置ABS<一類、蹄片間隙自調(diào)裝置、動力轉(zhuǎn)向、滾型車輪、無內(nèi)胎子午線胎等)的要求也基本相同。但是高一級大型客車的前、后懸掛必須是全部氣囊或氣囊與板簧組合的，比功率必須≥12kw/t，人均行李艙容積也必須達到規(guī)定標準;高一級中型客車的前、后懸掛至少是前獨立和后少片簧(≤4片)的組合，或是全部氣囊或氣囊與板簧的組合，比功率必須≥13.5KW/t，以保證高一級公路運營客車的動力性、安全性和舒適性。
標簽： #汽車
