高燃簡(jiǎn)歷
高燃，湖南人，1999年進(jìn)入清華大學(xué)，先后就讀于外語系，中文系。
1999年自中專學(xué)校高考進(jìn)入清華大學(xué)先后就讀于該校外語系/中文系
2002年秋入選“亞太未來***培訓(xùn)”項(xiàng)目
2003年畢業(yè)于該校新聞傳播學(xué)院。大學(xué)第一年加入的社團(tuán)達(dá)17個(gè)，創(chuàng)辦清華大學(xué)國(guó)際問題研究協(xié)會(huì)；曾獲得清華大學(xué)皮劃艇冠軍，攀巖冠軍稱號(hào)。
2003年開始擔(dān)任財(cái)經(jīng)記者。
2004年吸收風(fēng)險(xiǎn)投資創(chuàng)辦MYSEE直播網(wǎng)，任總裁。
2005年10月MYSEE直播網(wǎng)獲得美國(guó)頂級(jí)風(fēng)險(xiǎn)投資公司巨額風(fēng)險(xiǎn)投資，高燃成為國(guó)內(nèi)最年輕，最活躍的青年創(chuàng)業(yè)企業(yè)家之一。
湖南有句土話叫‘霸蠻’，就是不知天高地厚，初生牛犢不怕虎。有些老一輩覺得這是壞事，但我認(rèn)它是個(gè)好事
2004年吸收風(fēng)險(xiǎn)投資創(chuàng)辦某IT公司任總裁
2005該公司開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模直播的先河
同年獲得美國(guó)頂級(jí)風(fēng)險(xiǎn)投資公司千萬美金級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)投資成為2005年度中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)最耀眼的企業(yè)
女朋友
高燃曾經(jīng)跟人說，他之所以辭去工作去創(chuàng)業(yè)，動(dòng)因之一是想掙錢養(yǎng)老婆。他老婆很漂亮，當(dāng)時(shí)在另一個(gè)城市當(dāng)空姐。兩地奔波，花銷很大，讓高燃感到生活的壓力。有些人會(huì)就近換一個(gè)“便宜點(diǎn)”的老婆，但這不是高燃的為人。
2002年，大四。那時(shí)中央工藝美術(shù)學(xué)院剛并到清華，清華男生對(duì)美院的女生都很覬覦。入冬，美院搞了個(gè)新年晚會(huì)，請(qǐng)清華的哥哥們?nèi)⒓?。那晚高燃還在準(zhǔn)備出國(guó)留學(xué)的申請(qǐng)材料，一連好幾個(gè)月了，特別枯燥。高燃忽然從凳子上站了起來，他想去晚會(huì)看看。 在現(xiàn)場(chǎng)看到好多漂亮女生，心里冒出來一個(gè)聲音對(duì)高燃說：我今晚一定要認(rèn)識(shí)這里面最漂亮的女生。
高燃就站在門口，守株待兔。這個(gè)時(shí)候，“最漂亮的她”和另一個(gè)她走過來了，準(zhǔn)備離開。高燃迎上去說，你們這么早就走了？她們說“嗯”。最漂亮的她以為高燃認(rèn)識(shí)另一個(gè)她，另一個(gè)她以為高燃認(rèn)識(shí)最漂亮的她。三個(gè)人一起往外面走。
11月，下雪了，很冷。兩個(gè)她都穿了厚衣服，高燃就穿一件襯衫。聊了幾句。高燃問，你的電話是多少。另一個(gè)她問高燃，你在問誰。高燃想都沒想，指著最漂亮的她說，我問她。
最漂亮的她才知道，原來高燃和她們并不認(rèn)識(shí)。兩個(gè)她騎著自行車準(zhǔn)備走。高燃說，你們不能這樣。心里想，要使苦肉計(jì)，要不沒法子了。“我穿衣服這么少，冷死了?！备呷佳b著可憐，瞟見了她們帶著手機(jī)：“你們連個(gè)電話都不給？”最漂亮的她說，真的沒電話。高燃說，給個(gè)Email。她說，也沒有Email。
高燃真的快絕望了，“實(shí)在不行給個(gè)QQ，的也行！”他最后喊了一嗓子。她臨走時(shí)，真給了高燃一個(gè)QQ號(hào)。 不過這個(gè)QQ號(hào)是真的。從第二天開始，高燃就天天跟她在QQ上聊天，發(fā)給她好玩的帖子。后來她要寫論文，問高燃，你有時(shí)間幫助我嗎。兩個(gè)人見面了。這個(gè)她就是高燃的老婆。高燃長(zhǎng)得不高，也不帥。
那天晚上高燃為什么突然從凳子上站起來，為什么心里傳出了那些聲音，也許是性格，也許偶然，都談不上什么邏輯。但高燃就是要把這種簡(jiǎn)單直接的沖動(dòng)變成現(xiàn)實(shí)。
貴人蔣錫培
蔣錫培是高燃生命中的貴人，兩個(gè)人都不回避這一點(diǎn)。2004年6月，蔣錫培給了相識(shí)不過數(shù)月、大學(xué)畢業(yè)不到1年的高燃100萬，那時(shí)候的他赤手空拳，身無長(zhǎng)物，這第一桶金簡(jiǎn)直就是從天而降。蔣錫培，江蘇遠(yuǎn)東集團(tuán)董事長(zhǎng)，農(nóng)家出生，白手起家。十六大代表。 2003年夏天要畢業(yè)的那會(huì)兒，高燃在央視《對(duì)話》節(jié)目里第一次看到了蔣錫培，好樸實(shí)的一個(gè)人，高燃想找機(jī)會(huì)認(rèn)識(shí)他。沒幾天，高燃就在校園里遇到了來講座的蔣錫培。其實(shí)蔣錫培早就聽說過高燃，他因?yàn)榧依锔F而沒有上高中、而又是第一個(gè)從中專直接考進(jìn)清華本科的人，上過雜志。蔣錫培說，高燃是個(gè)有心人。在鬧嚷嚷的現(xiàn)場(chǎng)，有一件衣服掉到地上，高燃靜悄悄地?fù)炱饋頀煸诹伺赃叀?/p>
去接觸成功企業(yè)家，高燃并沒有心理障礙。自幼崇尚偉大人物，比如，在他心中，蔣錫培還沒法跟他們比。他覺著，等到了跟這些企業(yè)家相似的年紀(jì)，自己可能會(huì)更成功。高燃還相信，你對(duì)人好，人自然會(huì)對(duì)你好，機(jī)會(huì)自然會(huì)到來。
2004年4月，雅虎和新浪合作成立1拍網(wǎng)，馬云旗下的淘寶網(wǎng)對(duì)eBay奮起直追。高燃也想在電子商務(wù)里發(fā)展，做了一個(gè)商業(yè)。第一份給了當(dāng)時(shí)在北京的楊致遠(yuǎn)，高燃在嘉里中心的電梯里堵住了他，但沒有回音。第二份就給了蔣錫培。當(dāng)時(shí)蔣在吉林長(zhǎng)春出席團(tuán)中央組織的會(huì)議，高燃下午得知，隨即站了一夜火車，第二天凌晨到了長(zhǎng)春，雙手遞上。蔣錫培說，要干一番事業(yè)的信心和決心太珍貴了。
現(xiàn)在回想起兩年前的那個(gè)簡(jiǎn)單粗糙的商業(yè)，一沒有團(tuán)隊(duì)二沒有技術(shù)三沒有，高燃自己都覺得慚愧。在懂行人眼里，這簡(jiǎn)直就是一個(gè)空手套白狼的企圖。但當(dāng)時(shí)的高燃完全沉浸在沖動(dòng)之中，同他站在一起的還有蔣錫培：第一，他認(rèn)為這個(gè)行業(yè)有機(jī)會(huì)，第二，他看好這個(gè)年輕人。兩小時(shí)以后一個(gè)口頭協(xié)議達(dá)成了：蔣錫培出資1000萬占65%股份，高燃以智力出資占35%。高燃笑開了花，跳了起來。第二天回北京，找來清華自動(dòng)化系的幾個(gè)博士，湊起一個(gè)團(tuán)隊(duì)。
6月，蔣錫培一個(gè)電話把高燃召去江蘇開董事會(huì)。要正式?jīng)Q策了，十幾個(gè)董事、七個(gè)監(jiān)事圍成半個(gè)圓桌，高燃一個(gè)人坐在另一頭。反對(duì)意見太多了。在20來個(gè)人當(dāng)中，上了年紀(jì)的董事全部反對(duì)，專家學(xué)者身份的人也全部反對(duì)，他們斷定沒有贏的機(jī)會(huì)，中有著即使到了今天高燃自己都無法自圓其說的矛盾。只有三個(gè)人支持，蔣錫培、一個(gè)同樣畢業(yè)于清華的副總裁、一個(gè)女董事，這三個(gè)人恰恰是跟高燃私下里熟識(shí)的人。還有高燃，一個(gè)人坐在桌子的一頭“近乎瘋狂”的反抗。
下午，董事會(huì)閉門研究，高燃回賓館休息。他心里明白，基本沒戲了。1000萬不是小數(shù)目，蔣錫培不敢一個(gè)人拍板，畢竟寡不敵眾。高燃準(zhǔn)備好“跟他各走各路”了。
晚上10點(diǎn)，蔣錫培把高燃帶到餐廳，要了白粥和咸菜，自己一口氣喝了五碗。高燃呆坐著。蔣錫培終于開口了，“高燃，你這個(gè)人一定能成就一番事業(yè)?！备呷悸牫隽嗽捦庵簦烷_始只顧喝粥，不去看這個(gè)就要拒絕自己的人。蔣錫培接著說，但這個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)太大，我們不能同意；我個(gè)人非常喜歡這個(gè)項(xiàng)目，但是……后面的話高燃也沒聽進(jìn)去，腦袋里嗡嗡。他又一次幾乎絕望了，但卻還是要搏一把，就好像一年多以前的那個(gè)晚上，問“最漂亮的她”要一個(gè)“的QQ號(hào)”一樣。
“你害了我！”高燃大聲說。蔣錫培顯然有一點(diǎn)震驚。高燃不理他，只顧說：“我家里還有幾個(gè)弟兄，回去怎么交代？”……“當(dāng)時(shí)就有很多人要投我這個(gè)項(xiàng)目，就因?yàn)楦汴P(guān)系好，我才過來。馬上就畢業(yè)了，我的團(tuán)隊(duì)沒建起來，渠道沒建起來，怎么辦？”這些說辭，高燃下午在賓館里已經(jīng)想好了。
又一次，高燃得到了一個(gè)真的QQ號(hào)。蔣錫培最終答應(yīng)給他100萬。離別的時(shí)候，蔣錫培拍著他的肩膀，說了一句這個(gè)年輕人會(huì)記下一輩子的話：“這個(gè)項(xiàng)目是有非常大風(fēng)險(xiǎn)的，但你這個(gè)人是沒有風(fēng)險(xiǎn)的?！?/p>
直到今天為止，高燃都不太明白蔣錫培當(dāng)時(shí)是怎么想的。
高燃的電子商務(wù)果然失敗了，幾個(gè)創(chuàng)業(yè)伙伴也在半年后各奔前程。但高燃的事業(yè)卻在最近半年柳暗花明。2005年2月，高燃遇到了當(dāng)年的清華同學(xué)鄧迪，兩個(gè)人合并了公司，創(chuàng)立MySee。8個(gè)月后融進(jìn)了幾百萬美元的風(fēng)險(xiǎn)投資。今天，高燃和鄧迪管理著100多人的團(tuán)隊(duì)。蔣錫培在這個(gè)過程中追加了100萬，總共200萬的投資在今天增值了至少10倍。
一年半之后，蔣錫培向《中國(guó)企業(yè)家》袒露了他當(dāng)年投資高燃的真實(shí)想法：
“項(xiàng)目即使失敗對(duì)他也是很大的幫助，而100萬的損失對(duì)我而言并不大；但這個(gè)人終究能成功，我也終能獲得回報(bào)。他能夠積極主動(dòng)地去把握機(jī)會(huì)，而有些人，即使面前有機(jī)會(huì)也不知道去把握。如果沒有這100萬，他一樣會(huì)成功，只是遲早而已?！? 伙伴 如果說高燃是個(gè)氣盛的人，那鄧迪就是個(gè)有意思的人。
2003年7月本科畢業(yè)的第一天，鄧迪就去注冊(cè)了自己的公司。也許在他的腦袋里，壓根兒就沒有想過要給誰打工。鄧迪是高燃的新聞系同學(xué)，但這個(gè)家伙大學(xué)四年從來就沒有好好學(xué)習(xí)的本份。他是個(gè)計(jì)算機(jī)狂。家境好，初中就開始癡迷，光在大學(xué)換了好幾臺(tái)筆記本，是學(xué)院網(wǎng)絡(luò)管理組的負(fù)責(zé)人?？蔀槭裁催€讀文科？據(jù)考證，高中時(shí)喜歡的一個(gè)女孩子在文科班，就索性轉(zhuǎn)到文科了。
鄧迪有個(gè)想法。寬帶互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代要來了，但缺少殺手級(jí)應(yīng)用，多媒體是一個(gè)方向，但當(dāng)時(shí)的技術(shù)沒法解決大規(guī)模的穩(wěn)定傳輸。鄧迪想把正在興起的P2P技術(shù)應(yīng)用到流媒體當(dāng)中來。和鄧迪一同創(chuàng)業(yè)的張鶴翔說，如果做成了，這一定是個(gè)驚人的前途。
張鶴翔是北京大學(xué)計(jì)算機(jī)系的，當(dāng)時(shí)的班上有超過1/3出國(guó)，超過1/3讀研，幾個(gè)找工作的，也都去了外企，月薪1萬。但張鶴翔說，互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)讓人展開想象力的地方，有一個(gè)好的想法為什么不去做呢？雖然是班上惟一選擇創(chuàng)業(yè)的，但是個(gè)“自然而輕松”的決定。 張鶴翔不喜歡出國(guó)，出了國(guó)是能見世面、可以接觸很多“牛人”，但越來越多國(guó)外的“牛人”往中國(guó)跑。他也不想去大公司，進(jìn)去只能當(dāng)螺絲釘，雖然能學(xué)到它的管理方法，但創(chuàng)業(yè)更有趣。出國(guó)和讀研的同學(xué)，都舉雙手支持他的決定，“這是你的性格”。
雖說是創(chuàng)業(yè)，但兩個(gè)人幾乎就沒有想過市場(chǎng)在哪里、怎么樣掙錢。P2P的流媒體傳輸是個(gè)浩大的工程，要多人、數(shù)年的持續(xù)工作。但在實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破之前，沒有直接的市場(chǎng)價(jià)值。鄧迪和張鶴翔都不愿去干些散活兒來掙點(diǎn)錢，因?yàn)槟菚?huì)分散精力。不僅自己吃喝要錢，籌備機(jī)器要錢，高峰時(shí)還要雇上十個(gè)清華的博士和碩士。怎么辦？
鄧迪有招。在長(zhǎng)沙開公司的父母就成了他的機(jī)?！皠?chuàng)業(yè)”一年半，鄧迪總共花了家里100多萬。傳統(tǒng)意義上，這簡(jiǎn)直就是敗家子，但在某些人眼里，這很偉大，要那種做大事的人才敢于承受。某種意義上，父母不就成了他們的天使投資人嗎。
但坐吃山空。鄧迪越發(fā)苦惱。2005年的春節(jié)，他遇上了同樣苦惱的高燃。一個(gè)人有技術(shù)理想，一個(gè)人有社交，一個(gè)溫和，一個(gè)“霸蠻”。一拍即合。接下來順利得可怕。高燃說服鄧迪要主動(dòng)去找市場(chǎng)，不能一味鉆研技術(shù)；4月連宋訪問大陸，他們幫助新浪、搜狐在線直播取得成功。然后是融資，招人，擴(kuò)張……
現(xiàn) 實(shí)
拿到風(fēng)險(xiǎn)投資后，高燃一下子沉穩(wěn)了許多。跟作為長(zhǎng)輩的投資人交談，才發(fā)現(xiàn)自己曾那么幼稚。以前是一個(gè)狂熱追夢(mèng)的少年，誰都愿意給你機(jī)會(huì)；現(xiàn)在就和Mysee這家公司綁在了一起，公司做不好，高燃這小子就不行，以后就不會(huì)再有人給你機(jī)會(huì)。這才是動(dòng)真格的壓力。
高燃的一天。每天早晨9點(diǎn)到公司，在網(wǎng)上瀏覽各種資訊，跟同行交流信息。中午陪客戶吃飯。下午處理各種事務(wù)，開會(huì)。6點(diǎn)下班，先拜訪客戶，吃飯到10點(diǎn)，接著喝咖啡?？蛻魜碜愿餍懈鳂I(yè)，包括廣電、電信這些國(guó)有巨頭。12點(diǎn)回家，看兩小時(shí)的書?！赌嗫藗鳌?、《》，還有余華的《兄弟》。到跟記者見面的這一天，他已經(jīng)有1個(gè)月沒跟老婆見面了。
高燃心氣很高，但并不認(rèn)為他比那些大學(xué)同學(xué)更成功。有個(gè)同學(xué)畢業(yè)去了上海國(guó)際汽車城，1年做到董事長(zhǎng)秘書，2年就去家?guī)资畠|規(guī)模的 房地產(chǎn)公司當(dāng)老總。另一個(gè)家境好，搞了個(gè)港口，每年利潤(rùn)幾個(gè)億。還有一個(gè)去了 摩根士丹利，大中華區(qū)總裁非常高興，說這人是他十年來招的最好的職員。高燃說：“他們其實(shí)比我更成功。如果說我現(xiàn)在還算一點(diǎn)點(diǎn)成功，就是因?yàn)槲蚁Ｍ韧g人成長(zhǎng)得更快。我有一個(gè)大的理想?！?/p>
李想預(yù)判未來：2024年進(jìn)入“徹底”智能電動(dòng)車時(shí)代
作者：王大力
后浪涌來，前浪拍岸。7月30日晚，39歲的李想帶領(lǐng)理想汽車正式登陸美股，收盤市值139.17億美元。7月31日，63歲的徐和誼因年齡原因卸任北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)，這一天北京汽車的收盤市值302.98億港元，北汽藍(lán)谷、北汽福田的收盤市值分別為237.22億元、130.85億元，三個(gè)加起來大概只有理想汽車的66%，不足七成。市值表現(xiàn)自然不等同于產(chǎn)銷表現(xiàn)，但李想敲鐘和徐和誼卸任，還是形成了反差極大的兩種氣氛。前者一時(shí)風(fēng)光無限，后者則像此前諸多到任榮退的汽車國(guó)企掌門人一樣，揮一揮手不帶走一片云彩，是非功過任評(píng)說。
500把鐮刀搞創(chuàng)業(yè)徐和誼與北汽結(jié)緣始于2002年，當(dāng)年出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長(zhǎng)，兼北京現(xiàn)代公司黨委書記、董事長(zhǎng)。
徐和誼到任后遇到的第一件大事就是北京現(xiàn)代項(xiàng)目。作為中國(guó)加入WTO之后審批的第一個(gè)汽車合資項(xiàng)目，北京現(xiàn)代對(duì)于當(dāng)時(shí)處于發(fā)展困境中的北汽而言，重要性不言而喻，一切都在以搶速度進(jìn)行。
2002年5月底，合資雙方簽約。簽約之后，盡快建廠投產(chǎn)成了頭等大事，徐和誼帶著籌備組不分白天黑夜地干。廠區(qū)一片荒蕪雜草叢生，徐和誼就帶著同事，每人發(fā)一把鐮刀，從清除雜草開始做起，由此誕生了北京現(xiàn)代“500把鐮刀搞創(chuàng)業(yè)”的故事。
在徐和誼的帶領(lǐng)下，僅僅用了4個(gè)月時(shí)間，此前的北京輕型汽車廠被改造一新，當(dāng)年12月23日，第一輛索納塔轎車正式下線。由此，北京現(xiàn)代創(chuàng)造了“當(dāng)年簽約、當(dāng)年建廠、當(dāng)年投產(chǎn)”的合資奇跡，并在此后的十多年時(shí)間實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量的快速攀升，在業(yè)界刮起了“現(xiàn)代速度”。
北京現(xiàn)代的成功為徐和誼此后掌管北汽奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
十四年5000億元2006年10月起，徐和誼出任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)，正式成為掌舵者，北汽由此進(jìn)入了徐和誼時(shí)代。
2000年前后的北汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)“六大汽車集團(tuán)”中沒有太多的存在感，和一汽、東風(fēng)和上汽相比，差距明顯，而徐和誼的任務(wù)就是把北汽集團(tuán)真正“做大”。
2006年，北汽集團(tuán)產(chǎn)銷68萬輛，營(yíng)收587億元，而1000億是北汽集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)于2009年完成，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷124萬輛，營(yíng)收1166億。在十年之后的2019年，北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)銷226萬輛，營(yíng)業(yè)收入5012.3億元，成為北京市首家年?duì)I收突破5000億元的國(guó)有企業(yè)。
能夠做大北汽，徐和誼做了幾件關(guān)鍵的大事，先是制定了?“走集團(tuán)化道路，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，把北京汽車工業(yè)建設(shè)成為首都經(jīng)濟(jì)高端產(chǎn)業(yè)重要支柱和現(xiàn)代制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展戰(zhàn)略，“集團(tuán)化戰(zhàn)略”強(qiáng)化了北汽集團(tuán)對(duì)旗下子公司的業(yè)務(wù)整合與掌控，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)。
徐和誼還提出并實(shí)施構(gòu)建“整車、零部件、自主研發(fā)、服務(wù)貿(mào)易和改革調(diào)整”等“五大平臺(tái)”，形成了轎車、越野車、商用車、新能源汽車同步發(fā)展。
在對(duì)外合資上，北汽通過“北戴合”項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了與戴姆勒的深度“綁定”。2013年，雙方達(dá)成合作協(xié)議，戴姆勒入資北汽股份12%股權(quán)，而北汽股份在北京奔馳的股權(quán)增至51%，戴姆勒在北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司的股份增至51%。事實(shí)證明，此舉讓北汽集團(tuán)收益頗豐，即使中國(guó)汽車市場(chǎng)近兩年結(jié)束高增長(zhǎng)進(jìn)入調(diào)整期，北京奔馳依然堅(jiān)挺。
北汽還通過簽約、收購(gòu)、重組等多種方式，完成以北京為大本營(yíng)，以東部鎮(zhèn)江、西部重慶、南部廣州、北部河北、中部株洲為五大地區(qū)生產(chǎn)基地的全國(guó)性產(chǎn)業(yè)布局。
在資本市場(chǎng)，北汽股份于2014年年底在香港掛牌上市，北汽新能源于2018年登錄A股，由此，北汽集團(tuán)旗下?lián)碛腥疑鲜械恼嚻髽I(yè)。
如果說北京現(xiàn)代讓徐和誼一戰(zhàn)成名，那么用十多年的時(shí)間把北汽發(fā)展為名副其實(shí)的“汽車大集團(tuán)”，足以證明徐和誼這個(gè)掌門人當(dāng)之無愧。
二次創(chuàng)業(yè)留遺憾徐和誼任內(nèi)最大的遺憾，恐怕就是二次創(chuàng)業(yè)沖擊自主品牌中高端的失敗。家底薄一直以來就是中國(guó)自主品牌的普遍現(xiàn)象，除了自主研發(fā)之外，尋求對(duì)海外優(yōu)質(zhì)汽車企業(yè)的收購(gòu)是一另外一條大途徑。特別是2008年美國(guó)金融危機(jī)爆發(fā)以后歐美車企普遍出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難，給中國(guó)汽車企業(yè)并購(gòu)提供了契機(jī)。
2009年年底，吉利汽車和福特汽車達(dá)成協(xié)議，福特向吉利出售沃爾沃全部股權(quán)，這是中國(guó)汽車工業(yè)史上迄今為止最為成功的案例。和吉利一樣，北汽集團(tuán)也把目光瞄準(zhǔn)了海外，只是選擇的是瑞典薩博，同樣是在2009年，北汽完成了對(duì)瑞典薩博三個(gè)整車平臺(tái)、三個(gè)車型、兩款發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩款變速箱等全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的收購(gòu)，由此開啟自主品牌高端夢(mèng)。
2010年，徐和誼正式在全集團(tuán)提出“二次創(chuàng)業(yè)”，全力發(fā)展北汽自主品牌乘用車，取高舉高打的策略，在消化吸收薩博技術(shù)基礎(chǔ)上，直接開發(fā)中高端轎車。2013年5月11日，第一款車型紳寶正式上市。
“高舉高打”的策略，證明徐和誼的戰(zhàn)略眼光是獨(dú)到的，也是正確的，如今登陸美股的蔚來和理想無一不是從高端車起步。然而，徐和誼還是高估了北汽自身的實(shí)力，特別是技術(shù)研發(fā)的實(shí)力，縱然北京汽車投資上百億元建立研發(fā)基地，還組建一千多人的高水平研發(fā)團(tuán)隊(duì)，最終還是收效甚微。
紳寶品牌自首款車上市之后，雖陸續(xù)開發(fā)多款車型，然而市場(chǎng)的表現(xiàn)整體不佳，直到2019年被北汽集團(tuán)放棄使用，轉(zhuǎn)而發(fā)展全新的“北京”品牌。
紳寶的失敗讓徐和誼認(rèn)識(shí)到，搞自主品牌不能急，因此有了干自主品牌要“緊燒火,慢揭鍋”的總結(jié)。
不過，北汽集團(tuán)確實(shí)浪費(fèi)了一個(gè)大好的發(fā)展機(jī)遇期。同一期間長(zhǎng)安、上汽、廣汽的自主品牌都有長(zhǎng)足的進(jìn)步，而吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等也有了明顯的發(fā)展，而北汽似乎已經(jīng)落后了一個(gè)身位。
寄望新能源不得不承認(rèn)，作為一家大型汽車國(guó)有企業(yè)的掌門人，徐和誼擁有敏銳的市場(chǎng)嗅覺和超前的戰(zhàn)略眼光，這體現(xiàn)在北汽在新能源汽車領(lǐng)域的聞風(fēng)先動(dòng)。
2009年，北汽集團(tuán)成立北京新能源汽車股份有限公司，這是我國(guó)首家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、首家進(jìn)行混合所有制改革、首批試點(diǎn)國(guó)有企業(yè)員工持股改革的新能源汽車企業(yè)。這一年是我國(guó)新能源汽車的起步之年，北汽無疑在全國(guó)所有汽車企業(yè)中起了一個(gè)大早。
也許是在燃油車領(lǐng)域看不到短時(shí)間趕超外資的希望，徐和誼在北汽新能源身上注入了很大的心血，彎道超車或許是一條出路。
在起初的發(fā)展中，北汽新能源確實(shí)保持著不錯(cuò)的態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷量連年保持高增長(zhǎng)，然而在財(cái)政補(bǔ)貼大幅度退坡之后，受到了極大的沖擊。時(shí)至今日，北汽新能源并未具備讓人信服的技術(shù)實(shí)力，也拿不出具備競(jìng)爭(zhēng)力的高端產(chǎn)品。
也許是看到了北汽新能源的瓶頸，北汽集團(tuán)將目光再次放到了全球。2018年4月，北汽集團(tuán)與車界代工皇帝麥格納簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造北汽新能源高端品牌ARCFOX。如今，ARCFOX的首款量產(chǎn)車型已經(jīng)開啟預(yù)售。
ARCFOX是徐和誼實(shí)現(xiàn)北汽集團(tuán)自主品牌高端夢(mèng)的再次嘗試，不過后續(xù)的實(shí)踐只能交給他的繼任者來完成了。
意料之外的接班人徐和誼的卸任是意料之中，也算功成身退，和華晨的祁玉民相比，還多干了3年時(shí)間。不過晚退3年，多少體現(xiàn)出徐和誼對(duì)北汽集團(tuán)的重要性以及“后繼無人”的尷尬，以至于接任者姜德義此前為北京金隅集團(tuán)董事長(zhǎng)，此前未曾有過汽車領(lǐng)域的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
于當(dāng)下的汽車企業(yè)發(fā)展而言，從外界空降并不是一個(gè)最為理想的選擇。如今的上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪無不是自己企業(yè)當(dāng)年悉心培養(yǎng)起來的接班人，而一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平、東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)也都是經(jīng)驗(yàn)豐富的行業(yè)老兵。
徐和誼應(yīng)該不是沒有自己的考慮。在北汽集團(tuán)2017經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)及2018年發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，他曾坦誠(chéng)地表示，“我今年已經(jīng)六十有一，現(xiàn)在考慮最多的是，退休后能給北汽留下什么？倘若能留下一個(gè)非常好的人才團(tuán)隊(duì)，這才是合格退休?！?/p>
徐和誼未明言接班人的事情，畢竟國(guó)企一把手都是上級(jí)任命才能決定，但言外之意多半慎重考慮過。
在坊間的猜測(cè)中，時(shí)任北汽新能源總經(jīng)理的鄭剛是被廣泛看好的一個(gè)人選，其于2017年被選為北汽集團(tuán)黨委常委，進(jìn)入北汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子。鄭剛之所以被看好，很大的一個(gè)原因在于其年齡優(yōu)勢(shì)，北汽集團(tuán)未來的改革發(fā)展也確實(shí)需要年輕有為者。
然而，2019年，鄭剛卻突然以個(gè)人身體原因辭去北汽集團(tuán)以及北汽新能源所有職位，讓外界驚訝不已。在鄭剛離任之后，外界已經(jīng)意識(shí)到，徐和誼的接任者大概率會(huì)是從外界“空降”，而非來自北汽內(nèi)部。
如今，空降兵姜德義已經(jīng)走馬上任，而他所面臨的局面，徐和誼有過這樣一番描述：“
過去十年，中國(guó)汽車行業(yè)可謂順風(fēng)順?biāo)磥淼氖昕梢哉f是逆水行舟，挑戰(zhàn)非常艱巨，競(jìng)爭(zhēng)非常殘酷?！?/p>
徐和誼并非危言聳聽，汽車產(chǎn)業(yè)百年未見之大變局，正倒逼所有傳統(tǒng)汽車企業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)。如北汽這般仍然還在主要依靠合資品牌做利潤(rùn)奶牛的大集團(tuán)，倘若跟不上時(shí)代步伐，慢揭鍋很容易揭不開鍋。
一個(gè)時(shí)代的結(jié)束標(biāo)志著另一個(gè)時(shí)代的開始，誰又是新時(shí)代的主導(dǎo)者？本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
理想汽車
在理想汽車2023春季媒體溝通會(huì)上，理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想對(duì)著僅僅5頁P(yáng)PT的內(nèi)容脫稿演講了整整105分鐘，文稿整理出來超過了2萬字。
那李想講了什么呢？簡(jiǎn)單來說，就是在他帶領(lǐng)理想汽車在完成了“從0到1”這個(gè)過程之后，把這家公司將如何再“從1到10”這個(gè)階段的發(fā)展思考結(jié)果、做了哪些判斷，以及背后的為什么、面臨什么挑戰(zhàn)、解決什么樣的問題，做了很全面細(xì)致的輸出。
關(guān)于這場(chǎng)演講的全文，已經(jīng)有很多媒體進(jìn)行了發(fā)布，而駕仕派則是將李想本人對(duì)理想汽車未來的預(yù)判、對(duì)行業(yè)的預(yù)判提煉出來，從李想的角度來看下一個(gè)五年、十年新能源車市場(chǎng)的發(fā)展邏輯。
一、增程的故事要講到2030年
首先需要理解的是，為什么說理想汽車現(xiàn)在已經(jīng)完成了“從0到1”的過程，而邁向“從1到10”的階段？
這個(gè)并不是李想隨口說說，或者是他“覺得”到了這個(gè)階段，而是有財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的支持。
理想汽車2022年第四季度財(cái)報(bào)中顯示，“理想汽車第四季度的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)（扣除股權(quán)激勵(lì)）超5億元，達(dá)到5.687億元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為3.2%。此外，第四季度凈利潤(rùn)為2.653億元，季度自由現(xiàn)金流為32.6億元，正向財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)標(biāo)志著企業(yè)已經(jīng)逐步開始從初創(chuàng)階段向更大規(guī)模轉(zhuǎn)變。”
換句話說，在去年第四季度，理想汽車開始賺錢了——賺了2.65億元，實(shí)現(xiàn)了賣車的自我造血，而不再僅僅是用融資來的錢。
“從0到1的時(shí)候，其實(shí)是要驗(yàn)證自己的生存能力，從1到10是把你驗(yàn)證完的東西發(fā)揚(yáng)光大?！崩钕朐诮邮堋吨袊?guó)企業(yè)家》雜志訪時(shí)說。
既然理想汽車已經(jīng)驗(yàn)證了自己的成功方法，下一步就是如何擴(kuò)大規(guī)模。
李想回溯最初2016年在做理想ONE立項(xiàng)的時(shí)候，就提出他們所有的挑戰(zhàn)就兩個(gè)，第一個(gè)挑戰(zhàn)是充電難的問題，第二個(gè)挑戰(zhàn)就是電池成本高。
“我指的充電難是替代燃油車的標(biāo)準(zhǔn)來開展充電，因?yàn)槲覀?a href="/tags-x-f.html" target="_blank" class="2241747407ec347c relatedlink">消費(fèi)者沒有任何義務(wù)，當(dāng)我買一輛電動(dòng)車以后，用戶整個(gè)的體驗(yàn)、行使半徑，效率是比燃油車下降的。所以，我們思考從完全替代燃油車的角度來看充電挑戰(zhàn)。”李想解釋說，同時(shí)因?yàn)殡姵厥怯?a href="/tags-h-x.html" target="_blank" class="07ec347ced12992b relatedlink">核心貴金屬的大宗商品組成，所以電動(dòng)車賣得越好，比如說去年下半年開始更強(qiáng)的爆發(fā)性增長(zhǎng)，就會(huì)變得越來越貴。
當(dāng)時(shí)他和團(tuán)隊(duì)思考了三條路徑：換電、增程和10分鐘充夠使用里程的“快充”。
在經(jīng)過了一系列的討論和排除之后，理想ONE選擇了增程，“增程可以用更少的電池也可以把車重控制下來，還能夠解決長(zhǎng)途出行充電的問題，跟我們SUV更相符。”
其實(shí)李想已經(jīng)不用再?gòu)?fù)述增程的市場(chǎng)前景，因?yàn)殇N量已經(jīng)證明了用戶的選擇。
理想ONE成為月銷過萬的爆款，也就是讓理想汽車完成“從0到1”的生存階段，而現(xiàn)在迅速鋪開的L9、L8、L7三款車型則是理想汽車把已經(jīng)驗(yàn)證的成功發(fā)揚(yáng)光大的過程。
按照理想汽車的說法，對(duì)于2023年第一季度展望再次給出指引新高，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)交付量52,000至55,000輛，同比增長(zhǎng)64.0%至73.4%。
“往后看的2030年，我們?nèi)匀粫?huì)堅(jiān)持兩條路線同時(shí)往前走，然后把增程效率做得更高，做得更好。另外一方面在整個(gè)高壓純電上做得更好，根據(jù)用戶自己的需求提供兩種選擇?！?/p>
二、高壓純電和800V超充的新故事
“在過去的從0到1的階段，增程幫我們站住了腳，讓我們獲得了一個(gè)可觀的收入。”李想說，“這樣的收入規(guī)模和收入的增長(zhǎng)速度，能夠支撐我們接下來全力以赴的去做好純電?！?/p>
從2023年開始，理想汽車將開啟一個(gè)新的領(lǐng)域，也將是一場(chǎng)新的攻堅(jiān)戰(zhàn)：高壓純電。
和外界的看法不一樣，李想在思考純電這件事情上并沒有把純電和增程對(duì)立起來，而是作為一個(gè)核心技術(shù)路線去認(rèn)真洞察。
“無論是我們做的增程電動(dòng)，還是做的高壓純電，其實(shí)第一個(gè)核心目都是解決充電的問題，當(dāng)我們使用4C電池的時(shí)候可以做到10分鐘充電400公里，當(dāng)我們使用2C電池的時(shí)候可以做到20分鐘充電400公里。”
李想認(rèn)為純電路線有兩個(gè)核心問題：
1、充電樁的賺錢原理就像飯店，追求的是翻桌率，每天要做到六七單就可以收支平衡，但現(xiàn)在一般只有兩到三單；
2、用戶等待充電的時(shí)間成本太高，也造成了充電樁利用率低的問題，如果縮短到10分鐘就能充一個(gè)足夠使用的里程，那用戶體驗(yàn)就基本上跟燃油車一致了。
“要想做到這件事情，其實(shí)有兩個(gè)核心要素，第一個(gè)核心是必須用高壓平臺(tái)，用高壓平臺(tái)才能做到這樣的充電速度。同時(shí)，高壓平臺(tái)第二個(gè)好處就是當(dāng)我們使用碳化硅配合高壓平臺(tái)以后，再配合比較好的風(fēng)阻系數(shù)，電池成本可以大幅的下降，效率可以顯著的提升?！?/p>
按照李想的說法，現(xiàn)在銷售最好的一款純電中大型SUV大概是有100度電，做到600公里續(xù)航里程，但其實(shí)理想用800伏的高壓平臺(tái)配合更好的風(fēng)阻系數(shù)以及碳化硅和整體效率的優(yōu)化，大概用80度電就可以做到同樣的續(xù)航里程，而車輛也會(huì)更輕，又因?yàn)檐嚫p了以后就可以減少鋁的使用，單車成本下降大概在3到4萬塊錢。
“大家到時(shí)候可以看到我們推出的800V高壓平臺(tái)電動(dòng)車，因?yàn)?C還有一定的選擇性，大概可以做到跟增程相同的價(jià)格，這可能跟大家想象的不一樣，因?yàn)榻裉齑蠹叶颊J(rèn)為800V碳化硅會(huì)帶來一個(gè)更貴的價(jià)格，其實(shí)不是，它可以節(jié)省非常多的成本?！?/p>
據(jù)李想透露，理想汽車在純電平臺(tái)上也會(huì)有一些像碳化硅功能模塊、三合一電機(jī)這樣的自研技術(shù)。目前實(shí)測(cè)的結(jié)果就是：跟同樣的400V的主流IGBT相同驅(qū)動(dòng)方式的產(chǎn)品相比，理想的純電動(dòng)車大概可以節(jié)省15%的電池電量。
換句話說，在今年年底推出的理想首款純電車型，在有著和理想L9同樣尺寸、配置的前提下，可能價(jià)格也是相同的。
關(guān)于隨著高壓純電產(chǎn)品推出來的高功率快充站如何來鋪設(shè)的問題，李想也已經(jīng)做了思考。
“我們認(rèn)為如果我們要推出電動(dòng)車，充電樁對(duì)我們而言它是產(chǎn)品，不是服務(wù)，充電樁是產(chǎn)品本身。如果我們提供4C，但是沒有4C的完善充電網(wǎng)絡(luò)，那其實(shí)就相當(dāng)于我們買了一部4G手機(jī)，但還僅有2G網(wǎng)絡(luò)，所以我們認(rèn)為它屬于產(chǎn)品本身的事情，大家完全不用擔(dān)心我們鋪設(shè)充電樁的速度和決心，因?yàn)楸澈鬀]有大家想象的那么貴?！?/p>
李想現(xiàn)場(chǎng)做了一個(gè)測(cè)算：一個(gè)高速公路上的超充站能拉到的大概是640千伏安到800千伏安的電量；如果是這樣的一個(gè)庫(kù)電容量，由于普遍會(huì)做3+1的站——1個(gè)480千瓦充電樁配合3個(gè)250千瓦充電樁；如果到2025年一共建設(shè)3000個(gè)超充站，總共花費(fèi)是100億元，但是還可以分?jǐn)?年，而理想則是一個(gè)年收入千億規(guī)模的企業(yè)。
“其實(shí)成本比大家想象的低得多，比建一個(gè)工廠便宜多了?！崩钕牒芴谷弧?/p>
那到底理想汽車又準(zhǔn)備如何規(guī)劃高壓充電網(wǎng)絡(luò)呢？李想提出了不同場(chǎng)景的解決邏輯——家里用慢充，城市用快充，高速用超充。所以理想汽車認(rèn)為在城市里建超充比較好的方式，其實(shí)是建在加油站的附近，比如在環(huán)線上建，哪里有加油站，哪里就應(yīng)該建超充，還有就是高速沿線覆蓋。
“而且我們建的超充也會(huì)給其他品牌的800伏車型共享，保證每個(gè)其他友商的車也能跑到很高的效率上。長(zhǎng)期來說我們認(rèn)為，以正常的收費(fèi)價(jià)格而言，超充體系跑順了以后，肯定是不賠錢的，至于賺多少錢還是看自己的運(yùn)營(yíng)本事了，但至少不賠錢是完全可以做到的?！?/p>
某種程度上，他的這番回答也是對(duì)之前蔚來方面提出的“希望友商也要多建充電樁”的回應(yīng)。
三、All in AI才是重頭戲
ChatGPT，無疑是現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)最熱的詞匯。但是對(duì)于汽車行業(yè)來說，ChatGPT和DALL-E背后的大型語言模型與預(yù)訓(xùn)練模型，所帶來的顛覆性卻依然沒有被傳統(tǒng)車企所重視——甚至說“察覺”。這些傳統(tǒng)車企還是在大而化之的使用AI、超算的營(yíng)銷詞匯，卻并沒有真正在人工智能上大幅投入。
然而在理想汽車這次的溝通會(huì)上，人工智能已經(jīng)被拔高到企業(yè)愿景的層面：“2030年，（理想汽車）成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)”，以至于至少有接近萬字的演講內(nèi)容是圍繞“科技：智能電動(dòng)車的人工智能革命”這一主題來展開的。
“很多人說我們?cè)谌斯ぶ悄芊矫姹容^小心翼翼，但其實(shí)我們是長(zhǎng)期在這方面做深入的感知，確定這條路線可行以后，我們就會(huì)All-in來做。我們真正對(duì)核心的智能駕駛的自研投入，是從特斯拉把大概的邏輯模型跑通以后，才開始正式投入的。”李想的這番話可以說是給理想汽車今后7年的投入方向?qū)懴铝俗⒔狻?/p>
李想所提及的“特斯拉邏輯模型”，其實(shí)就是以特斯拉在自動(dòng)駕駛算法高級(jí)總監(jiān)Andrej Karpathy帶領(lǐng)下推出的FSD，開始用影子學(xué)習(xí)、大模型訓(xùn)練這類技術(shù)擺脫原有的“駕駛白盒子”模式，讓機(jī)器自學(xué)習(xí)。
“什么時(shí)候智能電動(dòng)車才真正智能？終端不算智能，終端只是延續(xù)了手機(jī)的功能，為什么延續(xù)手機(jī)功能？因?yàn)榘沧繕?gòu)建了一個(gè)非常好的生態(tài)，消費(fèi)者不是為了用安卓，而是為了用安卓背后的生態(tài)，因?yàn)槔锩嬗械貓D的生態(tài)、影音的生態(tài)、大量應(yīng)用軟件開發(fā)者的生態(tài)。但是我覺得真正屬于智能電動(dòng)車的變革時(shí)代要從真正2.0能跑動(dòng)開始?！?/p>
“我自己做了一個(gè)預(yù)測(cè)，我認(rèn)為這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，尤其是對(duì)于中高端車，會(huì)出現(xiàn)在2024年。真正的基于大模型，基于BEV技術(shù)（Birds Eye View）實(shí)現(xiàn)的城市NOA…… 一個(gè)是城市里面60%以上甚至80%以上的車交給這個(gè)功能來開，而且安全性也沒問題，除非別人違章。哪怕出現(xiàn)肇事，大概率也都是小的刮蹭。這時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)巨大的變化，正如消費(fèi)者買了一幢20-30層的樓房一樣，有電梯沒電梯是根本差別?！?/p>
這兩段話，應(yīng)該是李想在這次溝通會(huì)上給出的最重要的內(nèi)容和觀點(diǎn)。他認(rèn)為，2024年以后，至少中高端車，如果不能提供城市NOA就會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)買決策了——徹底進(jìn)入智能電動(dòng)車時(shí)代，否則永遠(yuǎn)只能賣非智能的電動(dòng)車。
由此他延伸出的兩個(gè)判斷是：
1、使用Orin計(jì)算平臺(tái)的這些企業(yè)，基本上都會(huì)在今年四季度的時(shí)候交付最早用于測(cè)試的NOA（基于大模型的）。他個(gè)人認(rèn)為到今年年底，大部分頭部企業(yè)能夠做到2021年年底特斯拉的水平，到2024年的時(shí)候，大家普遍能做到2022年底2023年初特斯拉在北美的水平。
2、理想汽車不會(huì)提供基于原來的方式做出的城市NOA，不會(huì)一個(gè)城市一個(gè)城市的標(biāo)定，理想提供城市NOA的時(shí)候，就會(huì)提供這種基于大模型的全部城市覆蓋的NOA功能。
這也對(duì)應(yīng)了理想方面之前的信息：在第四季度，理想AD Max開放城市NOA的早鳥用戶內(nèi)測(cè)。
而關(guān)于在AI的投入方面，理想汽車沒有進(jìn)一步披露。但是2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)顯示：理想汽車持續(xù)加大研發(fā)投入，季度研發(fā)投入20.7億元、全年研發(fā)投入67.8億元；2022年全年研發(fā)投入翻倍，同比增長(zhǎng)106.3%，全年費(fèi)用占比15.0%……
換一個(gè)角度看，按照李想表示的千億規(guī)模、10%以上的研發(fā)占比，那么之后理想汽車的研發(fā)費(fèi)用可以達(dá)到百億元級(jí)別。這一水平相當(dāng)于聯(lián)想、滴滴這些互聯(lián)網(wǎng)公司在2021年的研發(fā)投入水平，而再往上則是小米的130多億元研發(fā)投入。
四、關(guān)于市場(chǎng)的預(yù)測(cè)
在溝通會(huì)上，除了關(guān)于技術(shù)路線和企業(yè)愿景方面的全面闡述，李想和高管團(tuán)隊(duì)也針對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)做了廣泛的溝通，雖然內(nèi)容有限，但也對(duì)認(rèn)知2023年新能源車市場(chǎng)有很大的幫助。
1、2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)將承壓。
李想坦承一季度市場(chǎng)很困難。困難來自于兩個(gè)方面，一個(gè)是12月份透支了今年的銷量，第二個(gè)是行業(yè)里面的兩個(gè)頭部企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，這就影響了整個(gè)車市的發(fā)展。并且李想認(rèn)為今年全年整個(gè)市場(chǎng)都會(huì)承壓，無論是新能源市場(chǎng)還是整個(gè)乘用車市場(chǎng)。
好在理想汽車是比較的，一是第二代產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng)、在同價(jià)位的產(chǎn)品力領(lǐng)先比較多；還有就是理想L系列受益于特斯拉降價(jià)——特斯拉主動(dòng)讓開了30萬元價(jià)位——就拉動(dòng)了很多新的用戶進(jìn)場(chǎng)。
“這是我們做得比較好的地方，也是一個(gè)的地方，但我認(rèn)為不會(huì)一直下去，還是得做好各種準(zhǔn)備?！崩钕氡救苏f。
2、理想汽車在今年會(huì)進(jìn)入一個(gè)“開始關(guān)注市場(chǎng)份額”的階段。
理想汽車CFO李鐵就認(rèn)為，如果商業(yè)、供應(yīng)鏈和組織能力更強(qiáng)，以理想L系列現(xiàn)在的產(chǎn)品力、產(chǎn)品給用戶帶來的用戶價(jià)值，其實(shí)應(yīng)該可以有更大的市場(chǎng)占有率。
“無論是電腦還是手機(jī)，承壓的狀態(tài)下，當(dāng)全球出貨量下降的時(shí)候，就是頭部企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的時(shí)候。”李鐵說，“（理想）在去年30到50萬級(jí)SUV市場(chǎng)拿到差不多9%的市場(chǎng)份額。接下來我們想拿到20%，20%是什么概念？就是Leading Brand?！彼傅腖eading Brand就是市場(chǎng)的前三名的位置。
“你要想成為一個(gè)留在牌桌上的汽車企業(yè)，基本上你要有幾千億的收入，你要想成為世界頭部的企業(yè)，基本上是要有上萬億收入的。那么這樣的收入規(guī)模怎么來經(jīng)營(yíng)？這就變得很關(guān)鍵了，不能永遠(yuǎn)靠融資……當(dāng)車最難賣的時(shí)候，比如遇到經(jīng)濟(jì)危機(jī)，車最難賣、融資也根本融不到的時(shí)候?！崩钕牒芮逦慕忉屃嗣蕦?duì)于汽車公司的重要性。
作為智能電動(dòng)車企業(yè)，理想方面認(rèn)為一個(gè)健康的門檻是20個(gè)點(diǎn)毛利率，研發(fā)投入基本上在10個(gè)點(diǎn)以上，銷售管理費(fèi)用做得非常好也要7到8個(gè)點(diǎn)，同時(shí)還要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，還有資本的投入，比如建工廠。而他們觀察到，目前除了理想，還有特斯拉是超過20個(gè)點(diǎn)，比亞迪加上經(jīng)銷商的費(fèi)用也是超過20個(gè)點(diǎn)，這是比較健康的。
“否則怎么投研發(fā)。不能說資本市場(chǎng)好的時(shí)候投研發(fā)，資本市場(chǎng)不好就收縮研發(fā)，汽車不是這樣的，汽車做任何都應(yīng)該是五年以上的周期，所以毛利率是這里面的關(guān)鍵點(diǎn)。當(dāng)然，毛利率越高企業(yè)經(jīng)營(yíng)難度越大，毛利率越低越容易，負(fù)毛利率相當(dāng)于送錢，是最容易的?！崩钕胙a(bǔ)充說。
4、想搶奪BBA用戶就要保證大概10%-15%的量是現(xiàn)車。
這個(gè)邏輯有點(diǎn)反認(rèn)知，因?yàn)橹岸颊J(rèn)為新勢(shì)力是用訂單制，先訂車后交付。但現(xiàn)在市場(chǎng)上也能夠看到理想汽車有了一部分現(xiàn)車，是不是意味著理想的訂單厚度不夠了？
對(duì)此，李想專門做了解釋：現(xiàn)車其實(shí)從2022年就開始就有了，原因是理想方面發(fā)現(xiàn)，打入40-50萬元市場(chǎng)，以及在30-40萬元區(qū)間提供兩款車的時(shí)候，他們會(huì)搶BBA的存量市場(chǎng)，這是一種零和博弈。這時(shí)候用戶買BBA，幾乎這個(gè)價(jià)位百分之百有現(xiàn)車，而有相當(dāng)一部分用戶群來的時(shí)候就是要買現(xiàn)車的。
所以理想汽車從去年就開始，保證大概10%-15%的量是現(xiàn)車，這些用戶沒有那么在意非得要什么樣的顏色、什么樣的配置，而是更希望馬上就能把車開回家，“當(dāng)然現(xiàn)車并不是直接放到門店，而是放到“省級(jí)大區(qū)”，每個(gè)大區(qū)根據(jù)用戶的需求，配一定的現(xiàn)車”。
李鐵對(duì)此也做了補(bǔ)充，如果想實(shí)現(xiàn)20%的量是現(xiàn)車，整體上來講就需要管理運(yùn)營(yíng)重心下沉，以省為單位管理所有城市，因?yàn)槭「≈g是完全不一樣的，所以配現(xiàn)車的決定權(quán)就給到“省級(jí)大區(qū)”。
理想方面發(fā)現(xiàn)，越往一線城市，就越會(huì)發(fā)現(xiàn)有店長(zhǎng)抱怨說，他每天會(huì)流失很多客戶——他們就是走進(jìn)來問有沒有現(xiàn)車，沒有就走了?！澳悴荒芴魬?zhàn)大家的常識(shí)，雖然你跟他說特斯拉也是這樣，但反正就是有一些人進(jìn)來就走了，所以我們就開放（現(xiàn)車銷售）這個(gè)權(quán)利給他們?！?/p>
文｜劉學(xué)曉
圖｜網(wǎng)絡(luò)
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理想汽車CEO是因?yàn)楹问卤挚诹四兀?/h3>
理想汽車
公司簡(jiǎn)介：★理想汽車是一個(gè)新能源汽車品牌，公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)是新能源車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。2015年，李想于北京創(chuàng)立理想汽車。2016年，理想常州制造基地奠基。2018年，公司發(fā)布首款產(chǎn)品，理想ONE。
2019年，理想ONE開始量產(chǎn)，首臺(tái)汽車從常州基地下線。2020年，理想汽車在美國(guó)納斯達(dá)克掛牌上市。2021年，理想北京制造基地開工建設(shè)。2022年，理想汽車發(fā)布新車型理想L9、理想L8和理想L7，公司位列2022年《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)第427位。
業(yè)務(wù)板塊
★2022年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入182.95億元，同比增長(zhǎng)112.38%。歸母凈利潤(rùn)-6.29億元，同比下降5.61%。
★具體到不同業(yè)務(wù)，其中車輛銷售營(yíng)收為177.92億元，其他銷售和服務(wù)收入為5.02億元。
產(chǎn)品介紹
★理想的主要產(chǎn)品為新能源車，目前已發(fā)布四款。
★首款便是單打獨(dú)斗了三年的理想ONE，六座增程式SUV，2019年交付，專注家庭和奶爸市場(chǎng)。百公里加速6.5s，NEDC續(xù)航里程1080KM其中動(dòng)力電池續(xù)航188KM，軸距2935mm。
★第二款車是2022年6月發(fā)布的全尺寸SUV理想L9。百公里加速5.3s，CltC續(xù)航里程1315KM，軸距3150mm。
★理想L8與前兩款車類似，更像是理想ONE的升級(jí)版。理想L7則為中大型五座SUV，將于2023年開啟交付。
★理想全系車型截止2022年11月30日已交付236101輛，今年交付了112013輛，11月單月交付15034輛。同時(shí)理想已擁有276家零售中心，覆蓋119個(gè)城市。售后維修及鈑噴中心317家，覆蓋226個(gè)城市。
核心高管
李想：1981年出生，現(xiàn)任理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO。2000年時(shí)，便開始了第一次創(chuàng)業(yè)，注冊(cè)泡泡網(wǎng)并運(yùn)營(yíng)。2004年底創(chuàng)立汽車之家，負(fù)責(zé)整體戰(zhàn)略、內(nèi)容制作和產(chǎn)品研發(fā)。2013年汽車之家成功在美國(guó)紐交所上市。2015年，李想創(chuàng)辦理想汽車。2020年，帶領(lǐng)理想汽車在美國(guó)納斯達(dá)克上市。2022年，以39億美元財(cái)富位列《2022福布斯全球億萬富豪榜》第764位。
沈亞楠：17年出生，于1999年獲得上海交通大學(xué)工業(yè)外貿(mào)學(xué)士學(xué)位，于2000年獲得愛丁堡大學(xué)物流與供應(yīng)鏈管理碩士學(xué)位，于2013年獲得中歐國(guó)際商學(xué)院高級(jí)工商管理碩士學(xué)位，現(xiàn)任公司的執(zhí)行董事兼總裁。加入理想汽車前，曾在聯(lián)想集團(tuán)擔(dān)任多個(gè)職務(wù)，自2014年起擔(dān)任聯(lián)想副總裁，負(fù)責(zé)全球供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)。2015年11月起與李想共同創(chuàng)立理想汽車，擔(dān)任公司總裁。
股權(quán)結(jié)構(gòu)
★公司股權(quán)結(jié)構(gòu)清晰，實(shí)控人為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想。持股約22.8%，擁有約70%的投票權(quán)。第二大股東為美團(tuán)和王興，合計(jì)持有股份約19.2%。
★樊錚是汽車之家的聯(lián)合創(chuàng)始人，同時(shí)也是理想汽車的非執(zhí)行董事，持股約4.3%。
財(cái)務(wù)指標(biāo)
★公司營(yíng)收近年來快速上升，得益于汽車銷量的不斷提升。
★公司毛利自2020年開始回正，且在2021年達(dá)到21.33%。2022年因?yàn)樾萝嚨陌l(fā)布，毛利有一定下滑。
★公司2022年上半年負(fù)債率為41.16%，屬于中等偏低的水平。
★公司的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流從2020年開始轉(zhuǎn)正，近年來保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。
環(huán)境社會(huì)與治理
★低碳運(yùn)營(yíng)
2021年全年溫室氣體總排放5.49萬噸，人均約4.61噸。人均用水42.52噸，人均消耗電力4.47兆瓦時(shí)，人均排放廢棄物1.50噸。
★綠色產(chǎn)品回收發(fā)展
★零件包裝:積極推廣循環(huán)包裝使用，理想QNE的零件包裝循環(huán)旅從2020年的38%提升到2021年的57%。未來提升至85%。
★動(dòng)力電池:用自建網(wǎng)點(diǎn)加第三方合作回收模式，對(duì)出售于全國(guó)各地的報(bào)廢電池進(jìn)行回收處理。目前已于華東、華中、華南多個(gè)電池回收處理機(jī)構(gòu)合作。
★整車報(bào)廢:理想ONE車系整車材料可回收利用率為96.2%，可再利用率93.5%。正在進(jìn)行回收利用體系的制定和搭建。
★為用戶創(chuàng)造美好生活，積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任
★公益慈善:在2021年河南暴雨時(shí)，向河南省慈善總會(huì)捐款1000萬元，用于防汛救災(zāi)工作。同時(shí)，啟動(dòng)極端天氣應(yīng)急救助方案，為用戶提供最大化保障?？挂叻矫嫦蚴仪f捐款100萬元。
★車友溫度:創(chuàng)建理想汽車社區(qū)，集結(jié)車友，開展公益活動(dòng)。
★企業(yè)與員工共同成長(zhǎng)
★人才吸引:截止2021年底，理想汽車的員工總數(shù)為11901人，女性占比19.15%，研發(fā)人員占比約29%，員工流失比例約27%。
★培養(yǎng)晉升:在企業(yè)內(nèi)部建立了E-Learning線上學(xué)習(xí)系統(tǒng)，開設(shè)了新員工、通用力、專業(yè)力和管理能力方向的課程培訓(xùn)。對(duì)白領(lǐng)、店端、藍(lán)領(lǐng)三大類型的員工提供專業(yè)和管理雙通道發(fā)展模式。
★安全健康:通過制度、組織、物資和信息四個(gè)方面對(duì)工作進(jìn)行安全保障。全年開展員工安全培訓(xùn)132場(chǎng)，安全檢查次數(shù)296次，安全檢查點(diǎn)位1351個(gè)。
知識(shí)提煉
NEDC: New European DrivingCycle的縮寫，即新歐洲駕駛循環(huán)。測(cè)試內(nèi)容包括四個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)。因?yàn)闇y(cè)試時(shí)空調(diào)、坐椅等負(fù)載都會(huì)關(guān)閉，所以整體結(jié)果會(huì)偏高。
WLTc: World Light Vehicle Test Cycle的縮寫，即世界輕型汽車循環(huán)測(cè)試。以低速、中速、高速和超高速組成，總里程23.25km，加入了實(shí)際道路工況。2017年開始啟用，相對(duì)于NEDC更準(zhǔn)確。
CLTC: China Light Vehicle Test Cycle的縮寫，即中國(guó)輕型汽車循環(huán)測(cè)試。通過慢速、中速和快速多個(gè)階段來測(cè)試，同時(shí)會(huì)模擬停靠、堵車等環(huán)境，更符合國(guó)內(nèi)用車情景。增程式:新能源車的一種動(dòng)力模式，即電池容量充裕時(shí)，依靠動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)。當(dāng)電池容量消耗到一定程度時(shí)，增程器開始給電池充電，從而進(jìn)行行駛。
全尺寸SUV:又名大型SUV，特點(diǎn)是大個(gè)頭、大排量、大空間，車身長(zhǎng)度一般接近或者大于5000毫米?？諝鈶壹?一種適用于SUV車型的裝置?？梢愿鶕?jù)路況及傳感器，控制空氣壓縮機(jī)，從而壓縮或者伸長(zhǎng)彈簧，降低或升高汽車。
激光雷達(dá):通過發(fā)射激光來探測(cè)目標(biāo)，可以獲得距離、方位、高度、速度等參數(shù)。激光的波長(zhǎng)在400納米到700納米之間，一般探測(cè)范圍為300米左右。
毫米波雷達(dá):即工作在毫米波段的雷達(dá)，波長(zhǎng)在1毫米到10毫米之間。相比于激光雷達(dá)價(jià)格更低，探測(cè)距離更長(zhǎng)，缺點(diǎn)是精度較低。
理想汽車任命樊錚為獨(dú)立董事 即日起生效
理想汽車CEO是因?yàn)楹问卤挚诹四兀?/strong>
因?yàn)槿鹦铱Х葘?duì)理想汽車上市產(chǎn)生了一定程度的影響。
一、理想汽車CEO是誰？理想汽車的CEO是名叫李想。理想汽車是由李想在2015年7月所創(chuàng)立的一個(gè)新能源汽車公司，是在汽車之家這個(gè)項(xiàng)目之后李想做的另一個(gè)新的項(xiàng)目，它的主要開發(fā)研究的層面在增程式新能源汽車上。早前的名字叫車和家，在2019年3月更名為理想汽車。理想汽車的最近一次融資是在2019年6月C輪獲得了美團(tuán)和王興領(lǐng)投的5億美元，在這其中，王興的個(gè)人投資就占到了3億美元。
二、理想汽車CEO李想為什么會(huì)對(duì)瑞幸咖啡董事長(zhǎng)爆粗口呢？之前瑞信咖啡被爆出22億營(yíng)收之后，瑞幸的董事長(zhǎng)陸正耀在朋友圈發(fā)布了公開致歉信。他說無論調(diào)查結(jié)果怎樣，他都會(huì)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，并對(duì)大家表示了深深的抱歉。瑞幸咖啡也同時(shí)發(fā)出了道歉聲明稱，涉事高管和員工已經(jīng)被停職，調(diào)查公司也會(huì)取一切盡可能的手段，來制裁這些涉事員工絕對(duì)不會(huì)包庇縱容。在瑞幸董事長(zhǎng)陸正耀的道歉聲明發(fā)布以后，理想汽車的CEO李想對(duì)其爆粗口評(píng)論。李想的挺耿直令很多網(wǎng)友覺得他很直爽。此前理想汽車已經(jīng)在美國(guó)申請(qǐng)了上市，但是因?yàn)榇舜稳鹦强Х鹊陌l(fā)生，對(duì)理想汽車的上市進(jìn)程產(chǎn)生了一些影響。瑞信的發(fā)生，不僅對(duì)理想汽車有影響，將來還會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)很多公司在美國(guó)上市產(chǎn)生負(fù)面的影響。
三、中國(guó)企業(yè)在美國(guó)上市越來越難了嗎？今年美國(guó)出臺(tái)了很多，包括今年出臺(tái)的一項(xiàng)，內(nèi)容為：在美國(guó)證券上市的中國(guó)公司須遵守美國(guó)的會(huì)計(jì)審計(jì)要求，否則將被迫退市。中國(guó)的公司在美國(guó)上市，本來就面臨著兩國(guó)政策原因和政治原因所帶來的一些阻礙，再加上最近出現(xiàn)的瑞幸咖啡財(cái)務(wù)就導(dǎo)致中國(guó)企業(yè)在美國(guó)上市舉步維艱。所以，我們國(guó)內(nèi)的企業(yè)在要國(guó)家的政治大環(huán)境之下，做好自己企業(yè)的監(jiān)管，不要出現(xiàn)財(cái)務(wù)方面的違法，不要打破之前很多企業(yè)努力樹立起的良好形象。
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訊?理想汽車董事會(huì)成員增至6人。
10月22日，理想汽車宣布任命樊錚為公司董事會(huì)新的獨(dú)立董事，該任命自即日起生效。
此外，樊錚還將成為公司董事會(huì)審計(jì)委員會(huì)、薪酬委員會(huì)、提名及公司治理委員會(huì)成員。
官方資料顯示，樊錚1999年畢業(yè)于河北科技大學(xué)，獲得學(xué)士學(xué)位。在加入理想汽車董事會(huì)之前，樊錚于2005年至2016年擔(dān)任汽車之家聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁，2000年至2005年擔(dān)任泡泡網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁。
此次任命生效后，理想汽車董事會(huì)將由6名成員組成，分別是：李想、沈亞楠、李鐵、王興、趙宏強(qiáng)和樊錚。其中，李想擔(dān)任公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO，沈亞楠擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人、董事兼總裁，李鐵擔(dān)任董事兼首席財(cái)務(wù)官。此外，王興擔(dān)任董事，趙宏強(qiáng)擔(dān)任獨(dú)立董事。
近期，理想汽車正加大高管引入力度。9月15日，原偉世通全球首席架構(gòu)師及自動(dòng)駕駛總監(jiān)王凱入職理想，出任首席技術(shù)官一職。
最新月度交付數(shù)據(jù)顯示，2020年9月，?理想ONE交付了3504輛，環(huán)比增長(zhǎng)29.3%；第三季度累計(jì)交付8660輛，環(huán)比增長(zhǎng)31.1%；今年以來，理想汽車總計(jì)交付18160輛。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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