就在近期，阿維塔發(fā)布了全新的單電機(jī)版，將起售價(jià)降到了31.99萬(wàn)元；同時(shí)還推出了超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版，售價(jià)來(lái)到了34.99萬(wàn)元。作為長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三大巨頭公司的合作品牌，阿維塔11出生就是“含著金鑰匙”。整車(chē)的設(shè)計(jì)、底盤(pán)、軟件生態(tài)、電池供應(yīng)，可以說(shuō)是拿到了這三家最好的，勢(shì)要造出市場(chǎng)最具豪華設(shè)計(jì)與配置的車(chē)型。那么這款車(chē)做到了嗎？
外觀：前衛(wèi)科技，個(gè)性獨(dú)立
（2022款 長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版 5座 指導(dǎo)價(jià)：34.99萬(wàn)元 皓白）
略顯遺憾的是沒(méi)有見(jiàn)到新上市的單電機(jī)版，體驗(yàn)中心放的是這款長(zhǎng)續(xù)航的雙電機(jī)版。不過(guò)，無(wú)論是單電機(jī)還是雙電機(jī)，只是在續(xù)航和性能上略有差異，外觀和座艙變動(dòng)不大。阿維塔11的外觀設(shè)計(jì)用了極為簡(jiǎn)約的線(xiàn)條設(shè)計(jì)，重塑整車(chē)的現(xiàn)代感，清晰與流暢是對(duì)其第一印象。
比較有意思的是這個(gè)燈組造型，看上去別出心裁，纖細(xì)但是不夠銳利，融入整個(gè)前臉時(shí)，顯得非常吸睛，很有趣的設(shè)計(jì)。
車(chē)身側(cè)面來(lái)看，中型Coupe SUV觀感，25mm軸距，屬于很長(zhǎng)的軸距了?？梢詭?lái)不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。輪輞造型是標(biāo)配的21英寸碟式低風(fēng)阻輪轂，前后都是265/45 R21。
車(chē)尾的姿態(tài)非常運(yùn)動(dòng)，貫穿式燈組沒(méi)有同前頭燈呼應(yīng)，電動(dòng)尾翼的加持，也預(yù)示著其性能出眾。
座艙：環(huán)繞別致，點(diǎn)亮現(xiàn)實(shí)
阿維塔11座艙是極為別致的設(shè)計(jì)，通過(guò)環(huán)繞性的設(shè)計(jì)主旨，將整個(gè)車(chē)內(nèi)溝通起來(lái)，這是通常豪華車(chē)的做法。阿維塔11弱化了車(chē)門(mén)與中控之間的順暢連接紐帶，整體的別樣設(shè)計(jì)反而營(yíng)造出不俗的層次感，相比于居中的15.6英寸2k大屏，整個(gè)座艙的設(shè)計(jì)語(yǔ)言更讓人驚喜。
不過(guò)說(shuō)實(shí)話(huà)，三塊獨(dú)立自主的屏幕設(shè)計(jì)其實(shí)很破壞審美，因?yàn)槊篮玫氖挛锟偸峭暾?。突兀的大屏搶占了“C位”，就會(huì)讓人不由自主地把目光放置在這里，取消了大量的實(shí)體按鍵，換成屏幕內(nèi)的多級(jí)菜單控制，其實(shí)這一點(diǎn)孰優(yōu)孰劣，看個(gè)人習(xí)慣。新生事物的接納需要過(guò)程，有人喜歡實(shí)體按鍵，覺(jué)得廠商把這個(gè)取消是偷工減料，但是放置在多級(jí)菜單里就意味著更復(fù)雜的軟件生態(tài)以及相關(guān)調(diào)校，人工成本的增長(zhǎng)也很顯著，還不談后續(xù)的BUG、維護(hù)與OTA等。
方向盤(pán)是標(biāo)準(zhǔn)的平底三輻式多功能方向盤(pán)，參考了特斯拉的滾輪設(shè)計(jì)，用懷擋控制擋位，其實(shí)設(shè)計(jì)感還不錯(cuò)，方向盤(pán)上的小屏幕則是為了實(shí)現(xiàn)面部識(shí)別、情緒識(shí)別等功能。
座椅是這種超纖皮革搭配翻毛皮材質(zhì)的拼接一體式座椅，填充很不錯(cuò)，包裹感一般，腿部的貼合度很不錯(cuò)。也不需要擔(dān)心座椅的調(diào)節(jié)問(wèn)題，可以一鍵設(shè)置，一次調(diào)好，以后都可以自動(dòng)一步到位。
后排空間也很不錯(cuò)，腿部和頭部空間充裕，基本上沒(méi)有太多的瑕疵問(wèn)題。
車(chē)門(mén)用無(wú)框車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)，座椅的控制也繼承于此，下方的儲(chǔ)物空間一般，裝不下多少水。設(shè)計(jì)感還行，不會(huì)讓人覺(jué)得突兀，很順暢的過(guò)渡。
后備箱的實(shí)際容量不大，表現(xiàn)力就很一般了，只能代步買(mǎi)菜，輕度負(fù)載場(chǎng)景，不過(guò)支持40：60比例放倒，提升些許空間靈活度。
性能：純粹高效，無(wú)需強(qiáng)調(diào)
阿維塔11是來(lái)自CHN平臺(tái)打造，這款長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版本最大輸出馬力可達(dá)578匹，峰值扭矩650N·m，0-100km時(shí)速僅需3.98秒，純電續(xù)航里程可到555km，寧德時(shí)代的90kWh電池。支持3.3kW的對(duì)外放電功能，方便輕度的露營(yíng)需求。如果是單電機(jī)的版本最大輸出馬力僅為313匹，不過(guò)續(xù)航可以做到600km/705km。底盤(pán)是前雙叉臂+后五連桿式獨(dú)立懸掛，沒(méi)有DCC、空懸與電磁感應(yīng)懸掛。
最后：其實(shí)阿維塔11有很多值得吹噓的地方，譬如出色的高速NCA，或者加錢(qián)選裝的城區(qū)NCA、RPA遙控泊車(chē)、ASE主動(dòng)聲浪、RNC主動(dòng)降噪、95L的超大前備箱……
但是這些東西用得上嗎？這確實(shí)是一個(gè)值得思考的問(wèn)題，有人覺(jué)得是必需品，有人覺(jué)得沒(méi)必要，很多時(shí)候車(chē)型的誕生是一個(gè)妥協(xié)的過(guò)程，成本的精打細(xì)算往往是車(chē)企們的活，但是阿維塔11想要支持其溢價(jià)，恐怕僅僅靠設(shè)計(jì)還不夠。高階的駕駛技術(shù)極狐也不差，豪華的座艙設(shè)計(jì)大部分新勢(shì)力也都會(huì)，阿維塔11的賣(mài)點(diǎn)在哪呢？
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者羚羊車(chē)手00843964，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
阿維塔11與理想L8有什么不同？
燃油車(chē)時(shí)代，豪華車(chē)是什么樣？
業(yè)界往往會(huì)以大排量，豪華配置，頂級(jí)用料，品牌歷史來(lái)一言以蔽之，百萬(wàn)豪車(chē)的成功公式已經(jīng)被固化，然而到了新能源時(shí)代，這一格局被直接打破，電機(jī)的強(qiáng)大性能，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，豪華的新能源車(chē)該有什么樣的樣子？
每個(gè)時(shí)代對(duì)于豪華的定義不同，起初我們認(rèn)為進(jìn)口車(chē)是豪華的，因?yàn)樗鼈儞碛兄鼮橄冗M(jìn)的技術(shù)；如今，“豪華”二字有了更為細(xì)分的定義。它或是造型設(shè)計(jì)，或是智能駕駛，亦或是材質(zhì)的運(yùn)用與安全的頂峰。而全新情感智能電動(dòng)轎跑SUV阿維塔11誕生后，它又對(duì)豪華有了更為全新的詮釋。
在阿維塔11身處的35-40萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)，特斯拉Model Y無(wú)疑是銷(xiāo)量榜上的領(lǐng)跑者；盡管頂著高端品牌的頭銜，但Model Y的豪華質(zhì)感長(zhǎng)期備受詬病。那么，“優(yōu)等生”和“后進(jìn)生”之間究竟有多少的差別？我們一拆便知。
駕乘質(zhì)感，用料打基礎(chǔ)
對(duì)于一輛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，底盤(pán)質(zhì)感是考量豪華屬性的重要基準(zhǔn)。如果說(shuō)調(diào)校理念和經(jīng)驗(yàn)功底上的差異尚不易被客觀量化，那么底盤(pán)結(jié)構(gòu)用料的差異則是肉眼可見(jiàn)的。在中可以看出，阿維塔11的底盤(pán)用了大量鋁制材料，例如副車(chē)架、前上下擺臂等，據(jù)廠家表示相較于Model Y鋼質(zhì)底盤(pán)可減重30%，實(shí)現(xiàn)更加優(yōu)異的支撐剛性和更加細(xì)膩的濾震表現(xiàn)。車(chē)圈老炮兒都知道“簧下一公斤，簧上十公斤”的說(shuō)法，這便是底盤(pán)簧下質(zhì)量對(duì)駕乘品質(zhì)影響的直觀體現(xiàn)。
此外，阿維塔11底盤(pán)還少見(jiàn)地用了雙冗余底盤(pán)電氣架構(gòu)，雙冗余架構(gòu)的轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)（BD-EPS）配合雙冗余架構(gòu)的制動(dòng)電控系統(tǒng)（MKC1+HBE），能夠最大限度保證行車(chē)安全，避免出現(xiàn)單點(diǎn)失效導(dǎo)致的助力失效問(wèn)題。同時(shí)，阿維塔11還考慮到了未來(lái)的智能化迭代，具備了基于智能駕駛域的高度冗余通訊能力，從而為未來(lái)實(shí)現(xiàn)升級(jí)整車(chē)L3及以上級(jí)別的智能駕駛奠定了基礎(chǔ)。
而相比之下，特斯拉Model Y的底盤(pán)架構(gòu)無(wú)論是在冗余安全性上還是在用料含金量上，都沒(méi)有太多可圈可點(diǎn)之處；作為一位精明的商人，馬斯克選擇把技能點(diǎn)點(diǎn)在了高集成度上?？陀^來(lái)說(shuō)，高集成的理念和一體化的設(shè)計(jì)確實(shí)代表了前沿的發(fā)展方向，但其歸根結(jié)底是服務(wù)于造車(chē)成本的優(yōu)化，并不能給消費(fèi)者帶來(lái)直接利益。相反，隨高集成度而來(lái)的“以換代修”的高維修成本，以及陡然攀升的保險(xiǎn)費(fèi)賬單。
NVH的新挑戰(zhàn)
對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，引擎聲的消失意味著風(fēng)噪、路噪會(huì)在聽(tīng)覺(jué)感知中被進(jìn)一步放大，這也為NVH工程師提出了新的難題。
但阿維塔有了更好的應(yīng)對(duì)方式。阿維塔11不僅用了大面積的座艙隔音聲包材料，還在結(jié)構(gòu)層面下足了功夫；鋁合金前輪轂包、鋁合金頂把、鑄鋁副車(chē)架、鋁合金后縱梁都能夠以更高的剛性帶來(lái)了更好的隔振性能，二級(jí)隔振懸置結(jié)構(gòu)搭配柔性副車(chē)架打造的“低靈敏度車(chē)身”，也能將大多數(shù)震動(dòng)和噪音隔絕在座艙之外。
值得一提的是，阿維塔11搭載了國(guó)內(nèi)自研首發(fā)的RNC主動(dòng)降噪技術(shù)，對(duì)于中高速狀態(tài)下的隔音降噪有著顯著的效果。從拆車(chē)中可見(jiàn)，阿維塔的NVH工程師在底盤(pán)特定位置布置了振動(dòng)傳感器和麥克風(fēng)集路噪數(shù)據(jù)信息，并在車(chē)內(nèi)針對(duì)性地輸出降噪聲波，從而達(dá)到主動(dòng)降噪的效果，最大限度地提升車(chē)內(nèi)的靜謐性。
RNC主動(dòng)降噪功能開(kāi)啟后，阿維塔11車(chē)內(nèi)所有位置的40-500Hz路噪全面降低，峰值聲壓級(jí)降低13dB，總聲壓降低達(dá)3dB。
3dB是什么概念？ ，媒體曾經(jīng)測(cè)過(guò)在120km/h車(chē)速下相當(dāng)于奔馳S(65.4dB)與日產(chǎn)天籟(68.4dB)的差別；在40km/h車(chē)速下相當(dāng)于奔馳S(54.6dB)與別克GL8(57.2dB)的差別。小小的一個(gè)RNC主動(dòng)降噪功能，讓靜謐性上升幾個(gè)級(jí)別。
智駕配置，軟硬件齊加碼
EV想要變SEV，“***art”是核心；而在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，車(chē)輛的智能化表現(xiàn)在消費(fèi)者心中的權(quán)重，也確實(shí)高于木紋、天窗這樣的老派“高檔配置”。必須得承認(rèn)，在智能駕駛領(lǐng)域特斯拉確實(shí)深有積累，僅僅憑著一套純視覺(jué)的硬件方案就有著不錯(cuò)的使用體驗(yàn)，但想要這套系統(tǒng)的代價(jià)卻至少需要3.2萬(wàn)元起步。
相比起來(lái)，阿維塔11就“親民”不少，全系標(biāo)配的華為全棧智能汽車(chē)解決方案，包含3顆激光雷達(dá)，6顆毫米波雷達(dá)，13顆攝像頭，12顆超聲波雷達(dá)共計(jì)34顆智駕傳感器，還帶有一個(gè)高性能的計(jì)算平臺(tái)。如此數(shù)量級(jí)的硬件配備，無(wú)疑是行業(yè)頭部水平了；再考慮到全系標(biāo)配的“豪爽”，足以看出阿維塔的滿(mǎn)滿(mǎn)誠(chéng)意。
正是基于出色越級(jí)的硬件水準(zhǔn)，阿維塔11擁有360度全覆蓋的融合感知能力，并且輔以業(yè)界內(nèi)領(lǐng)先的深度交互博弈算法，阿維塔11在智能駕駛層面具備了比特斯拉更強(qiáng)的高階智駕能力，同時(shí)也更適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜的道路交通場(chǎng)景。
相比之下，純視覺(jué)技術(shù)方案雖然為特斯拉降低了不少成本，但也讓它在處理corner case上連連碰壁。正因如此，國(guó)內(nèi)法規(guī)限制和技術(shù)落地不成熟等多重原因的疊加下，特斯拉并沒(méi)有把真正的完整版FSD在國(guó)內(nèi)推行。換句話(huà)說(shuō)，即使花6.4萬(wàn)大洋購(gòu)買(mǎi)了“FSD”，在本質(zhì)上其實(shí)還是個(gè)***版。
表面功夫，一眼見(jiàn)高下
說(shuō)完了底盤(pán)機(jī)械結(jié)構(gòu)和智能駕駛領(lǐng)域的“黑科技”，接下來(lái)的表層內(nèi)容就是人盡皆知了。Model Y的“毛坯”內(nèi)飾婦孺皆知，一塊大屏直愣愣地杵在光禿禿的中控臺(tái)上，可以說(shuō)毫無(wú)點(diǎn)綴與渲染。而在配置層面，座椅通風(fēng)、等在智能電動(dòng)車(chē)上相對(duì)基礎(chǔ)的舒適性也盡數(shù)缺席，令人不得不感嘆馬斯克“精準(zhǔn)犀利”的刀法。
走進(jìn)阿維塔11的座艙則仿佛來(lái)到了另一個(gè)世界。Na真皮和麂皮材質(zhì)的大量覆蓋，在觸覺(jué)和視覺(jué)上都是一種享受。如果說(shuō)這些都是新勢(shì)力的基本操作，那么阿維塔則獨(dú)具慧心地在方向盤(pán)表皮、門(mén)板扶手等用戶(hù)常接觸的地方使用了抗菌材質(zhì)，并配備了紫外線(xiàn)殺菌燈阻斷車(chē)內(nèi)的細(xì)菌繁殖。在當(dāng)下“每個(gè)人是自身健康的第一責(zé)任人”的社會(huì)環(huán)境中，健康和安全無(wú)疑是一種更高維度、更有內(nèi)涵的豪華。
汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，“豪華的界限越來(lái)越模糊”已經(jīng)是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。而阿維塔11有著自己對(duì)于豪華的理解和堅(jiān)持：更優(yōu)的駕乘質(zhì)感、舒適靜謐的座艙體驗(yàn)、高端的智駕配置，這些都已經(jīng)跳出了豪華的初級(jí)階段，代表了新能源時(shí)代下新的豪華理念。從以上這幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)來(lái)看，阿維塔11確實(shí)在里子和面子上相比Model Y都有著全方位的優(yōu)勢(shì)，因此也難怪在豪華感上比價(jià)位相近的Model Y領(lǐng)先了一大截。如果用一個(gè)詞形容阿維塔11，那便是“卷王之王”了。
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者汽車(chē)網(wǎng)評(píng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
20—35萬(wàn)，值得關(guān)注的新能源車(chē)？
兩車(chē)不同之處太多了，一個(gè)是增程式，一個(gè)是純電，可以說(shuō)根本不在一個(gè)賽道上。
兩款車(chē)的品牌力不一樣，理想作為造車(chē)新勢(shì)力，最近一段時(shí)間發(fā)展的并不好，特別是理想ONE停產(chǎn)，對(duì)品牌的影響很大。
而阿維塔11是由長(zhǎng)安寧德時(shí)代華為三大巨頭聯(lián)手打造的一個(gè)品牌，品牌影響力更高。
兩款車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)不一樣，理想L8用的是4缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配增程器，純電續(xù)航200多公里，可用油也可用電。
而阿維塔11是純電，用的是寧德時(shí)代的三元鋰電池，續(xù)航里程分別為555公里和680公里，充電電壓為750伏，10分鐘可以充滿(mǎn)200公里的續(xù)航。
兩車(chē)的車(chē)身尺寸也不一樣，雖然L8的軸距更長(zhǎng)，車(chē)身尺寸更大，由于車(chē)內(nèi)既有發(fā)動(dòng)機(jī)又有電池，乘坐和儲(chǔ)物空間并不大，而作為純電的阿維塔11，由于將電池平鋪在了底盤(pán)上，有前備箱后備箱城的空間也更大。
兩車(chē)的定位不同，理想L8就是妥妥的奶爸車(chē)，而阿維塔11是一款宜商宜家的情感跨界SUV
智能化水平不一樣，阿維塔11用的是華為的鴻蒙座艙和駕駛系統(tǒng)，硬件配置更高，智能化水平也更高，理想在智能化方面的表現(xiàn)，只能說(shuō)一般般，從實(shí)際表現(xiàn)也能看得出來(lái)。
20—35萬(wàn)，值得關(guān)注的新能源車(chē)
隨著油價(jià)居高不下，更多人將座駕瞄準(zhǔn)到新能源車(chē)型。身邊朋友都購(gòu)置了新能源車(chē)型。仔細(xì)觀察了一下，有一個(gè)有趣的現(xiàn)象，大家選購(gòu)的要么是特斯拉這樣的進(jìn)口品牌，要么是國(guó)產(chǎn)純電豪華品牌，整個(gè)消費(fèi)趨勢(shì)開(kāi)始走高。但同樣，作為造車(chē)新勢(shì)力的某些高端品牌卻比較少。甚至一些車(chē)型不足千臺(tái)，勁頭不足。下面這10款新能源汽車(chē)，也很值得關(guān)注。
Model Y 26.19-36.19萬(wàn)元
特斯拉Model Y始終都是話(huà)題性車(chē)型。盡管負(fù)面新聞層出不窮，但銷(xiāo)量不減。除了品牌加持，還是有相對(duì)成熟領(lǐng)先的技術(shù)支撐，加上屢屢降價(jià)，絕對(duì)稱(chēng)得上炙手可熱的車(chē)型。
Model Y有著典型的電動(dòng)車(chē)外觀，整體呈流線(xiàn)型線(xiàn)條，前臉用封閉式設(shè)計(jì)，溜背造型，感覺(jué)像一只大老鼠。此外，無(wú)框車(chē)門(mén)、隱藏式把手、20寸輪轂都提升了運(yùn)動(dòng)氣息。
內(nèi)飾就仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，有些人喜歡它的簡(jiǎn)約，有些人吐槽它的簡(jiǎn)陋?？偠灾褪且粔K大屏承擔(dān)所有，就看喜不喜歡了。工藝這塊，確實(shí)比以前提升不少，用料也講究了，用軟性材質(zhì)比較多了。
乘坐舒適性上，座椅包裹感較好，軟硬適中，駕駛席帶有腰部調(diào)節(jié)功能。但很遺憾，這個(gè)價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車(chē)在座椅的配置上已經(jīng)挺豐富的了，座椅通風(fēng)、加熱、都有，而這款車(chē)就顯得有點(diǎn)蒼白。
再說(shuō)續(xù)航，Model Y在同級(jí)車(chē)中的續(xù)航算比較出眾的，有不少M(fèi)odel Y的車(chē)主，他們對(duì)續(xù)航都滿(mǎn)意，不過(guò)冬季續(xù)航打折扣是正常現(xiàn)象，大概八折左右。Model Y2022款在售5款車(chē)型中，續(xù)航最長(zhǎng)是660公里的長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，續(xù)航最少的是545公里的后輪驅(qū)動(dòng)版。
比亞迪漢 20.98萬(wàn)元-33.18萬(wàn)元
漢作為中大型轎車(chē)，有著游龍躍動(dòng)的流線(xiàn)型線(xiàn)條，前臉由一條啞光銀色亮條貫穿，上面鑲嵌上“漢”字，既有電車(chē)的科技感，又有國(guó)風(fēng)的質(zhì)感。
據(jù)說(shuō)漢的設(shè)計(jì)師是原奔馳設(shè)計(jì)師操刀，與外觀的國(guó)風(fēng)設(shè)計(jì)異曲同工。棕色的條紋斜格座椅紋路，超大屏幕和大面積的鋼琴烤漆面板，提升了整體檔次。但這個(gè)鋼琴面板不耐磨，還是要好好保護(hù)。
作為一臺(tái)中大型轎車(chē)，駕駛感受也要提一嘴。漢有智能糾偏和智能提醒功能，基本滿(mǎn)足了日常駕駛需求。在駕駛模式方面，漢有ECO、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式，日常通勤可以使用標(biāo)準(zhǔn)模式，就夠用。
續(xù)航里程大、油耗低、電耗小是很多比亞迪漢車(chē)主的共識(shí)，這也是比亞迪車(chē)型大賣(mài)的重要原因，畢竟人家就是做電池起家的。目前2023款EV冠軍版前驅(qū)尊貴型的最大續(xù)航已經(jīng)達(dá)到715公里。
唐新能源 20.98萬(wàn)元-34.28萬(wàn)元
這一款比亞迪車(chē)型唐新能源。唐的整個(gè)車(chē)身飽滿(mǎn)圓潤(rùn)，前臉用鍍鉻條裝飾的大面積進(jìn)氣格柵，像張開(kāi)大口的巨獸，很霸氣。
唐的內(nèi)飾多以軟包為主，幾乎很少用到硬質(zhì)塑料，所以整體感覺(jué)比較上檔次。車(chē)機(jī)在操作和流暢度上也很順暢和方便，但畫(huà)面清晰度不算高，還有待提升。
唐的三款純電車(chē)型續(xù)航都達(dá)到了60公里以上，最高可達(dá)730公里，上款車(chē)介紹過(guò)比亞迪的電池續(xù)航水平而唐的車(chē)主反饋還是比較滿(mǎn)意的。
極氪001 30.00萬(wàn)元-40.30萬(wàn)元
目前國(guó)產(chǎn)品牌中，有獵裝造型的電車(chē)屈指可數(shù)，想必這也是極氪001銷(xiāo)售不錯(cuò)的原因。獵裝造型辨識(shí)度較高，加上擁有領(lǐng)克相似的前臉造型，低趴的造型，半封閉式的進(jìn)氣格柵，所以這款車(chē)也比較受年輕人的歡迎。
內(nèi)飾方面15.4英寸的中控屏幕操作流暢，功能齊全。用料方面001也比較用心，用了很多翻毛皮設(shè)計(jì)，整體質(zhì)感提升不少。
001的最高續(xù)航可以達(dá)到1032公里，但價(jià)格也已經(jīng)達(dá)到了40萬(wàn)元。該車(chē)型的最低續(xù)航是656公里，續(xù)航能力同樣比較出眾。
深藍(lán)SL03? 17.19萬(wàn)元-69.99萬(wàn)元
深藍(lán)SL03的外觀可以用犀利二字形容，掀背造型、懸浮尾翼、貫穿尾燈、19寸星型輪轂，賽車(chē)氣場(chǎng)凸顯。SL03擁有4820mm車(chē)長(zhǎng)，2900mm的軸距，寬度達(dá)到1890mm。
內(nèi)飾方面用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，用料尚可但并沒(méi)有顯得多高檔，在這提醒大家，內(nèi)飾顏色的選擇要謹(jǐn)慎，其中黑色內(nèi)飾效果一般。
此車(chē)價(jià)格從18萬(wàn)到70萬(wàn)不等，差距較大，主要是它有一款氫電版車(chē)型，拋開(kāi)這個(gè)孤品不說(shuō)，純電車(chē)型有515公里和705公里兩種，據(jù)車(chē)主介紹，標(biāo)注續(xù)航與實(shí)際使用無(wú)異，效率不錯(cuò)。
飛凡F7 22.99萬(wàn)元-30.19萬(wàn)元
飛凡F7近來(lái)也是備受關(guān)注的一款車(chē)型，它的外形與蔚來(lái)ET車(chē)型有些許相似之處，屬于科技感比較強(qiáng)的耐看車(chē)型，挺漂亮的。飛凡F7擁有車(chē)身5000mm*1953mm*1494mm，軸距3000mm的大尺寸。溜背造型，車(chē)身線(xiàn)條修長(zhǎng)。再配上海星般的輪轂，動(dòng)感十足。
來(lái)到內(nèi)部，飛凡F7擁有4塊屏幕，其中儀表臺(tái)有3塊連屏，中央扶手箱后部有一塊，是給后排乘客使用的，這塊8英寸的屏幕主打功能，與前排的屏是區(qū)分開(kāi)的，互不干涉。
按照廠商的介紹，飛凡F7擁有巴赫人體工程學(xué)座椅，打眼一看以為是邁巴赫。中汽研“舒適之星”認(rèn)證、腰椎友好、主駕腰部熱石、主駕電動(dòng)腿托是它的賣(mài)點(diǎn)。
續(xù)航方面，飛凡F7配備的是CATL寧德時(shí)代電芯，最快換點(diǎn)時(shí)間2分半。目前該車(chē)型推出了限時(shí)終身免費(fèi)換電的優(yōu)惠活動(dòng)不過(guò)是租賃電池用戶(hù)，針對(duì)首任非運(yùn)營(yíng)車(chē)主，每年最高1500度電。此外，飛凡F7還有一個(gè)車(chē)電分離租賃業(yè)務(wù)。
問(wèn)界M7 28.98萬(wàn)元-37.98萬(wàn)元
前有賽力斯，后有問(wèn)界。不管是M7也好，M5也罷，都依然沒(méi)有擺脫賽力斯。作為一臺(tái)中大型SUV，又是增程式發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人就會(huì)聯(lián)想到它的同級(jí)競(jìng)品理想ONE和L8。不過(guò)就外觀來(lái)看，M7的前臉并沒(méi)有太多電動(dòng)車(chē)的科技元素，除了那一條現(xiàn)在幾乎車(chē)車(chē)都帶的貫穿式LED燈帶。M7的前唇由面積較大的梯形進(jìn)氣格柵，配以橫向鍍鉻條裝飾，整體給人很流暢的感覺(jué)。但總體設(shè)計(jì)偏向中庸，算是中規(guī)中矩。從整體車(chē)身來(lái)看，M7的線(xiàn)條比較飽滿(mǎn)或者說(shuō)是比較硬朗。
內(nèi)飾方面，M7的用料比較講究，全車(chē)軟性材質(zhì)較多。納帕真皮配上棕色內(nèi)飾，豪華格調(diào)顯現(xiàn)出來(lái)了。中控一塊10.25英寸的大屏幕占據(jù)主要位置，也顯得整體設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)約。M7用了2+2+2的座椅布局，比較適合二胎家庭出行，且售價(jià)方面也有一定的優(yōu)勢(shì)。
再來(lái)看續(xù)航，四驅(qū)版本的CltC純電續(xù)航在200公里，兩驅(qū)版本在230公里。此外還配備了1.5T的增程式發(fā)動(dòng)機(jī)。M7的這個(gè)續(xù)航，也非常適合城市通勤，基本不用加油。
阿維塔11 31.99萬(wàn)元-60.00萬(wàn)元
阿維塔11的外觀設(shè)計(jì)線(xiàn)條圓潤(rùn)，與市面上千篇一律的電車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，它的辨識(shí)度更高一些。一前一后一輪轂，可以說(shuō)阿維塔11的設(shè)計(jì)師走心了。前臉用封閉式設(shè)計(jì)，大燈用極細(xì)的線(xiàn)條勾勒，將大燈連為一體，又?jǐn)U充了前臉的視覺(jué)寬度。再說(shuō)說(shuō)尾部，這個(gè)尾部給我很大驚喜，也是阿維塔11最與眾不同的地方。小尾翼、異形尾門(mén)、小后窗加上貫穿式尾燈，每一處都是顏值在線(xiàn)。運(yùn)動(dòng)輪轂的設(shè)計(jì)感覺(jué)與領(lǐng)克有些類(lèi)似，也是顏值主義。
內(nèi)飾方面，阿維塔11也是做工和用料雙在線(xiàn)，包裹感和縫線(xiàn)設(shè)計(jì)都很用心，后排乘坐空間也很優(yōu)秀。值得一提的是該車(chē)型配置了兩種座椅布局，有4座和5座可選。
續(xù)航方面，阿維塔11選擇也較多，分別有555公里、600公里和705公里。
智己LS7? 30.98萬(wàn)元-40.98萬(wàn)元
智己LS7的定位是中大型SUV，它的長(zhǎng)寬高為5049*2002*1731mm，軸距3060mm，也是個(gè)大家伙。很多人剛看到這臺(tái)車(chē)，會(huì)有一些眼熟，主要是它的車(chē)頭設(shè)計(jì)特別是車(chē)燈與特斯拉Model Y有異曲同工之處。在尾部設(shè)計(jì)上，車(chē)輛也借鑒了一些阿斯頓馬丁DBX的風(fēng)格，戰(zhàn)斗氣息明顯。此外，大L型日行燈、隱藏門(mén)把手、封閉式輪轂也都是加分項(xiàng)。
內(nèi)飾封面，除了連屏、環(huán)抱式包裹以及比較講究的翻毛皮用料，最值得一提的就是半圓形的方向盤(pán)，設(shè)計(jì)很有個(gè)性，就是不知道實(shí)用性強(qiáng)不強(qiáng)。
續(xù)航方面，智己LS7從550公里到660公里不等，據(jù)車(chē)主反映，常溫天氣續(xù)航基本穩(wěn)定，跑長(zhǎng)途也沒(méi)有壓力。
騰勢(shì)D9 33.58萬(wàn)元-46.58萬(wàn)元
騰勢(shì)D9是這10臺(tái)車(chē)中唯一的一臺(tái)MPV車(chē)型。D9的入選，也跟2023年火爆有關(guān)。
從2023年2月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，D9成交了7325臺(tái)，僅次于別克GL8，排在第二位。大賣(mài)的原因不外乎是外形、做工和續(xù)航等等。
騰勢(shì)D9的前臉用了鍍鉻幾何圖形組成，中網(wǎng)和LED大燈連為一體，霸氣、高檔盡顯，還有著較高的辨識(shí)度。雖然車(chē)身龐大，但精巧的設(shè)計(jì)讓它并不笨重。特別是尾部D柱的線(xiàn)條，也有畫(huà)龍點(diǎn)睛之筆。
來(lái)到內(nèi)部，座椅寬大舒服功能齊全，整個(gè)內(nèi)飾用了較多的木飾板裝飾，還是真木，比較用心了。值得一提的是，全車(chē)共有7塊屏幕，性和科技感可以說(shuō)做到極致了。
D9純電續(xù)航版本共有三款車(chē)型，續(xù)航里程都在600公里以上，對(duì)于一家出行來(lái)說(shuō)，可以滿(mǎn)足長(zhǎng)途需要。
標(biāo)簽： #維塔
