1. 目前國(guó)內(nèi)外車(chē)用制動(dòng)氣泵產(chǎn)品的發(fā)展現(xiàn)狀
2. 汽車(chē)制動(dòng)器的分類(lèi)及優(yōu)缺點(diǎn)
3. 汽車(chē)剎車(chē)盤(pán)什么牌子好

使用質(zhì)量可靠的剎車(chē)盤(pán)，可以保證其8-12萬(wàn)公里的使用壽命。如使用冒或劣質(zhì)剎車(chē)盤(pán)，短時(shí)間內(nèi)可以產(chǎn)生制動(dòng)效能，但長(zhǎng)期使用，剎車(chē)盤(pán)很容易因?yàn)?a href="/tags-m-c.html" target="_blank" class="b1c24cbf46b088ba relatedlink">摩擦產(chǎn)生的高溫而變形，降低剎車(chē)效果，最終影響行車(chē)安全性?？纯催@世界剎車(chē)盤(pán)十大排名，廣大車(chē)主可以考慮這些剎車(chē)盤(pán)牌子。

1、耐磨士

REMSA公司成立近四十年，是當(dāng)今汽車(chē)剎車(chē)零件的領(lǐng)先生產(chǎn)商。公司在歐美地區(qū)擁有超過(guò)10間工廠，并不斷擴(kuò)展著。生產(chǎn)包括歐洲、美洲、日本、韓國(guó)及澳大利亞的99.4%的車(chē)型剎車(chē)片及附件，每年生量達(dá)到8000萬(wàn)片以上。廣州星展汽車(chē)配件有限公司成立于1990年3月，致力于銷(xiāo)售高質(zhì)量的汽車(chē)零部件，在行業(yè)內(nèi)一直享有良好的信譽(yù)和口碑，擁有REMSA剎車(chē)片的中國(guó)獨(dú)家代理。

2、菲羅多

菲羅多(FERODO)是世界知名品牌之一，菲羅多摩擦產(chǎn)品被稱(chēng)作為“剎車(chē)片之父”。全球超過(guò)43家的主機(jī)配套廠商選擇了菲羅多，在歐洲、美國(guó)、日本、中國(guó)更有超過(guò)358種適用車(chē)型，在中國(guó)約有120種平臺(tái)的主流進(jìn)口車(chē)型和超過(guò)30種平臺(tái)的主流國(guó)內(nèi)車(chē)型原裝配套剎車(chē)片為菲羅多產(chǎn)品。

菲羅多制動(dòng)產(chǎn)品100%無(wú)石棉，同時(shí)也100%出自輝門(mén)自己的工廠(菲羅多隸屬美國(guó)輝門(mén)公司，美國(guó)輝 門(mén)公司是與原廠配套商和售后市場(chǎng)合作的全球性廠商，也是高級(jí)無(wú)石棉摩擦產(chǎn)品研發(fā)和制造領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者)。

3、布雷博

布雷博(Brembo)是一家享譽(yù)全球的提供高性能汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的跨國(guó)公司，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的創(chuàng)新改革者，能夠提供全系列高品質(zhì)售后零部件并從中為您的愛(ài)車(chē)甄選出最佳的制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品組合。

一直為全球領(lǐng)先的汽車(chē)制造商提供制動(dòng)系統(tǒng)，如今為售后市場(chǎng)提供全部的制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)。卓越的技術(shù)指標(biāo)配合無(wú)與倫比的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，讓所有選擇并安裝Brembo制動(dòng)產(chǎn)品的用戶獲益匪淺。

4、博世

博世(BOSCH)是德國(guó)最大的工業(yè)企業(yè)之一，以其創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)解決方案聞名于世。作為歐洲頂級(jí)的制動(dòng)系統(tǒng)提供商、ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))和ESP(電子穩(wěn)定程序)的發(fā)明者，為用戶提供從系統(tǒng)到零部件的全套安全解決方案。

博世深知用戶對(duì)剎車(chē)片100%安全性和制動(dòng)性的要求，用最先進(jìn)的配方體系，為中國(guó)用戶提供最適合中國(guó)道路和車(chē)型的剎車(chē)片/蹄。

5、力派爾

成立于1952年的意大利LPR集團(tuán)，一直致力于汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)零配件的研發(fā)和生產(chǎn)，力求為客戶提供高品質(zhì)和高性?xún)r(jià)比的制動(dòng)系統(tǒng)解決方案，同時(shí)在研發(fā)方面的大力投入，使力派爾在產(chǎn)品線、產(chǎn)品創(chuàng)新上有了長(zhǎng)足的發(fā)展?，F(xiàn)在LPR已有12000以上的產(chǎn)品型號(hào)，覆蓋96%的汽車(chē)車(chē)型，年產(chǎn)量達(dá)到2500萬(wàn)件。

6、阿基波羅

阿基波羅(akebono)，日本頂級(jí)的剎車(chē)片制造廠家，三菱、日產(chǎn)指定配套，其剎車(chē)片在日本機(jī)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)40%以上，具有較高的可信賴(lài)度和知名度，為通用、福特、豐田、尼桑等集團(tuán)提供制動(dòng)產(chǎn)品。自 1929 年起已經(jīng)開(kāi)始了制動(dòng)系列產(chǎn)品的生產(chǎn)，領(lǐng)先的制動(dòng)專(zhuān)家。

7、泰明頓

泰明頓（TEXTAR）源自德國(guó)，自1913年開(kāi)始，泰明頓一直是全球各知名轎車(chē)廠以及商用車(chē)廠原車(chē)配套的首選供應(yīng)商之一，主機(jī)配套裝車(chē)的車(chē)型幾乎覆蓋了所有著名轎車(chē)品牌如：奧迪、奔馳、寶馬、沃爾沃、陸虎、保時(shí)捷等。同時(shí)泰明頓也提供與汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的一些零部件，是全球汽車(chē)售后市場(chǎng)的領(lǐng)軍品牌。其品質(zhì)與原配套產(chǎn)品完全一致，日益增長(zhǎng)的產(chǎn)品線也將給更多的中國(guó)用戶提供優(yōu)質(zhì)的選擇，是售后市場(chǎng)的理想之選。

8、天合

美國(guó)天合汽車(chē)集團(tuán)(TRW )是全球領(lǐng)先的汽車(chē)安全系統(tǒng)供應(yīng)商、全球最大的汽車(chē)零部件公司之一，服務(wù)于全球所有大型汽車(chē)制造商，在所涉足的每個(gè)產(chǎn)品類(lèi)別中均居領(lǐng)先地位，是唯一一家為制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn) 所有主要部件(包括制動(dòng)摩擦片-制動(dòng)盤(pán)-制動(dòng)鉗-制動(dòng)總泵-制動(dòng)分泵等產(chǎn)品)的售后市場(chǎng)制造商。

天合有著100多年生產(chǎn)剎車(chē)片的歷史，包括原廠配套和汽配售后市場(chǎng)。目前1,800種制動(dòng)摩擦片構(gòu)成了最綜合的系列產(chǎn)品之一，亞太區(qū)車(chē)型覆蓋率達(dá)90%。

9、相信

韓國(guó)相信制動(dòng)系統(tǒng)有限公司（SB），在汽車(chē)制動(dòng)器市場(chǎng)占有率位居前列。在韓國(guó)汽車(chē)制動(dòng)器市場(chǎng)占有率為第一位，給現(xiàn)代、起亞、通用、大宇、雷諾、三星等多家汽車(chē)公司配套。在中國(guó)設(shè)有合資工廠和當(dāng)?shù)毓S，在印度有出口制動(dòng)器PAD制造技術(shù)。

10、AC德科

AC德科(ACDelco)素以提供“全車(chē)全系列”的汽車(chē)配件產(chǎn)品而著稱(chēng)，通過(guò)具有高質(zhì)量保證的產(chǎn)品以及受過(guò)良好專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)人員，為不斷擴(kuò)大的保修期過(guò)后的汽車(chē)零部件和維修市場(chǎng)的消費(fèi)群體提供世界一流的全車(chē)系維修保養(yǎng)及客戶服務(wù)。1999年正式進(jìn)入中國(guó)，并且致力于發(fā)展售后市場(chǎng)。有多達(dá)近40種高質(zhì)量且價(jià)格極具競(jìng)爭(zhēng)力并且適合于中國(guó)汽車(chē)和路況的零部件在銷(xiāo)售，客戶可在離其所在位置最近的德科維修服務(wù)中心獲得滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。

目前國(guó)內(nèi)外車(chē)用制動(dòng)氣泵產(chǎn)品的發(fā)展現(xiàn)狀

（1）我國(guó)較好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境為汽車(chē)零部件行業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供有力保障

現(xiàn)階段，經(jīng)濟(jì)全球化帶動(dòng)的國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工有利于我國(guó)在全球配置；我國(guó)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和城市化發(fā)展等內(nèi)需因素增長(zhǎng)強(qiáng)勁；我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革進(jìn)一步加快，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的宏觀調(diào)控能力和水平不斷提高。這些長(zhǎng)期有利因素將支撐我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪上升期，為汽車(chē)零部件行業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供有力保障。

（2）汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展

未來(lái)幾年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍將保持較高的增長(zhǎng)速度，汽車(chē)保有量也將持續(xù)增長(zhǎng)，這為我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)廣闊的發(fā)展空間。

（3）產(chǎn)業(yè)政策促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展

近年來(lái)，我國(guó)加大了對(duì)汽車(chē)零部件行業(yè)支持的力度?！捌?chē)關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)制造”被列入了《當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄（2000年修訂）》。 2005年4月1日起執(zhí)行的《構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》規(guī)定，“對(duì)具有整車(chē)特征的進(jìn)口零部件將按整車(chē)征稅。其中對(duì)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（制動(dòng)主缸或氣制動(dòng)閥、助力器總成、前制動(dòng)器總成、后制動(dòng)器總成、防抱制動(dòng)系統(tǒng)ABS的閥體和ECU總成）達(dá)到或超過(guò)進(jìn)口件總界定數(shù)量4，即視為構(gòu)成總成(系統(tǒng))特征”。該規(guī)定有利于提高汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化率，而且跨國(guó)汽車(chē)公司和零部件企業(yè)為了減少進(jìn)口關(guān)稅，降低成本，也將增大在我國(guó)的生產(chǎn)、購(gòu)份額。 2006年12月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布了《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)整意見(jiàn)的通知》，該政策的實(shí)施有利于汽車(chē)零部件行業(yè)的有序發(fā)展及結(jié)構(gòu)調(diào)整。

（4）全球化購(gòu)為我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)遇

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化過(guò)程中，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)已開(kāi)始融入國(guó)際大循環(huán)，進(jìn)入全球購(gòu)體系。許多國(guó)際著名汽車(chē)制造企業(yè)及汽車(chē)零部件巨頭大量從我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)零部件以滿足本國(guó)的需要，這為我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)提供了良好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

（5）技術(shù)的發(fā)展拓寬了行業(yè)的發(fā)展空間

傳統(tǒng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和電子化技術(shù)的結(jié)合，將是未來(lái)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)。擁有核心技術(shù)和自主研發(fā)能力的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)將能獲得更展空間。

汽車(chē)制動(dòng)器的分類(lèi)及優(yōu)缺點(diǎn)

一、國(guó)外發(fā)展情況

如今，汽車(chē)電子化程度的高低，已成為衡量轎車(chē)綜合性能和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，許多工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家都已形成了獨(dú)立的汽車(chē)電子產(chǎn)品。國(guó)外汽車(chē)電子產(chǎn)品生產(chǎn)主要集中在幾個(gè)大的汽車(chē)電子公司，如日本的電裝公司、美國(guó)的德科公司、德國(guó)的博世公司和西門(mén)子公司。它們依靠自身?yè)碛械暮诵募夹g(shù)，價(jià)格和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期為世界上多家汽車(chē)大公司配套，占據(jù)了世界汽車(chē)電子技術(shù)裝備的大部分市場(chǎng)。

（一）動(dòng)力及傳動(dòng)電子控制

為有效減少汽車(chē)污染排放、降低油耗、提高車(chē)輛的動(dòng)力，當(dāng)今廣泛應(yīng)用電子燃油噴射系（EFI）。汽油機(jī)的EFI從結(jié)構(gòu)上已逐步淘汰單點(diǎn)噴射，而普遍用多點(diǎn)噴射，并研制開(kāi)發(fā)出缸內(nèi)直噴；閉環(huán)控制全面取代開(kāi)環(huán)控制；為適應(yīng)控制系統(tǒng)功能集中和控制精度不斷提高的要求，電子控制單元ECU正在不斷改進(jìn)完善，微處理器正由8位向16位和32位發(fā)展，燃油泵也將進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)以降低功耗和噪音、改善燃油輸送?，F(xiàn)今的EFI已不僅是單純控制燃油供應(yīng)量，而且可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻、進(jìn)氣、怠速轉(zhuǎn)速、廢氣再循環(huán)等進(jìn)行合理的綜合控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的工作狀態(tài)，因此也被稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。柴油機(jī)的電噴發(fā)展也很快，系統(tǒng)已經(jīng)歷了三代：位置控制式電控燃油噴射系統(tǒng)；時(shí)間控制式電控燃油噴射系統(tǒng)和共軌式燃油噴射系統(tǒng)。目前先進(jìn)的共軌式電控噴油系統(tǒng)已初步實(shí)用。

傳統(tǒng)的三類(lèi)變速器隨著電子技術(shù)的引入發(fā)生了重大變革。由電子控制氣動(dòng)操縱、電子控制液壓操縱和電子控制電動(dòng)操縱等三種操縱方式實(shí)現(xiàn)對(duì)變速器的自動(dòng)換檔、自動(dòng)控制離合器及油門(mén)和選擇最佳換檔時(shí)間，從而改善車(chē)輛的操縱性、提高變速器的性能和整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性能。

巡航系統(tǒng)可根據(jù)車(chē)輛行駛阻力的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)油門(mén)開(kāi)度使汽車(chē)按駕駛員要求的車(chē)速保持恒速行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性、舒適性和燃料經(jīng)濟(jì)性、減輕了駕駛員的疲勞，目前自適應(yīng)的巡航控制系統(tǒng)正在開(kāi)始應(yīng)用，可使車(chē)輛自動(dòng)保持一定的距離，從而大大提高行車(chē)的安全性。

（二）車(chē)輛底盤(pán)的電子控制

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）是一項(xiàng)日益標(biāo)準(zhǔn)件化的主動(dòng)安全系統(tǒng)，它能避免車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生抱死現(xiàn)象，防止前輪抱死及行車(chē)跑偏、甩尾，提高車(chē)輛的操縱性和方向穩(wěn)定性。目前已在ABS的基礎(chǔ)上系統(tǒng)功能得到進(jìn)一步延伸：ASR（制動(dòng)防滑）、VDC（主動(dòng)行駛驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)系統(tǒng)）。盡管ABS/ASR能使車(chē)輛充分利用緊急制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)時(shí)的路面附著系數(shù)，但該系統(tǒng)不能解決制動(dòng)系統(tǒng)的所有缺陷：系統(tǒng)響應(yīng)的滯后、制動(dòng)過(guò)程存在駕駛員的猶豫及動(dòng)作控制與愿望存在差異以及主車(chē)與掛車(chē)制動(dòng)不相容等。國(guó)外在ABS與ASR的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了一種全新的、主要用于重型汽車(chē)上的電子控制制動(dòng)系統(tǒng)（EBS），較好地解決了上述問(wèn)題。通過(guò)檢測(cè)踏板傳感器信號(hào)及強(qiáng)弱可迅速起動(dòng)制動(dòng)，控制制動(dòng)壓力大小，通過(guò)內(nèi)部CAN數(shù)據(jù)總線與掛車(chē)回路的聯(lián)接使整個(gè)列車(chē)制動(dòng)快速。

車(chē)輛底盤(pán)控制還包括轉(zhuǎn)向、懸架的電子控制，包括電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向、四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）、四輪轉(zhuǎn)向（4WS）及電控懸架。目前廣泛應(yīng)用的有電控油氣懸架和電控空氣懸架。發(fā)達(dá)國(guó)家1985年前后半主動(dòng)懸架技術(shù)趨于成熟，福特公司和日產(chǎn)公司首先在轎車(chē)上應(yīng)用，能根據(jù)汽車(chē)的行駛狀況或根據(jù)超聲波識(shí)別的路面情況，通過(guò)電磁閥液壓系統(tǒng)，改變阻尼，在幾十毫秒中消除路面不平引起的振動(dòng)。BOSCH公司還用磁力彈簧技術(shù)。進(jìn)入90年代，豐田、奔馳、通用等大汽車(chē)公司，均在轎車(chē)產(chǎn)品中用了半主動(dòng)懸架技術(shù)。LOTUS、日產(chǎn)等公司還開(kāi)發(fā)出了全主動(dòng)懸架技術(shù)，但因成本昂貴，且消耗動(dòng)力，目前尚未批量生產(chǎn)。

（三）車(chē)身系統(tǒng)的電子控制

安全氣囊和安全帶是被動(dòng)安全中的最重要的兩項(xiàng)措施。歐美國(guó)家正面碰撞安全氣囊技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，美國(guó)現(xiàn)已進(jìn)入法規(guī)強(qiáng)制性安裝階段。目前，傳感系統(tǒng)智能化趨勢(shì)明顯，傳感系統(tǒng)的感測(cè)范圍從撞擊能量判斷擴(kuò)展到多因素智能判斷，使乘員保護(hù)系統(tǒng)更安全、更經(jīng)濟(jì)。最近，一些外國(guó)公司正在研究開(kāi)發(fā)氣囊式安全帶，安全帶的寬度由目前通常的5厘米增加到15厘米，與人體的接觸面加大而減少傷害。智能型安全氣囊系統(tǒng)將于2000年成為成熟產(chǎn)品。目前側(cè)撞氣囊正在市場(chǎng)上興起，二十一世紀(jì)初，安全氣囊的保護(hù)范圍將從現(xiàn)在的前排乘員前方、側(cè)面保護(hù)擴(kuò)展到前排乘員的膝部和后排乘員的前方與側(cè)面，智能的傳感系統(tǒng)在前排乘員座位上沒(méi)有乘客或裝有頭部向前的嬰兒座椅時(shí)，使氣囊不張開(kāi)。

另外，車(chē)身系統(tǒng)還包括座椅、空調(diào)、燈光等的自動(dòng)控制。座椅可進(jìn)行上下、前后、左右的調(diào)節(jié)，頭枕和靠背的調(diào)節(jié)以及座椅調(diào)節(jié)的自動(dòng)記憶功能；可根據(jù)個(gè)人的需要調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的溫度、濕度及光線（在欣賞車(chē)外風(fēng)景和處于睡眠狀態(tài)時(shí)，用不同車(chē)內(nèi)燈光）；根據(jù)車(chē)外的環(huán)境，決定空調(diào)的循環(huán)方式，若車(chē)外的條件差時(shí)，停止車(chē)外的空氣進(jìn)入車(chē)內(nèi)；燈光方面，除了控制遠(yuǎn)光和近光外，還可根據(jù)白天、黃昏和黑夜，直線或轉(zhuǎn)彎時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車(chē)光束和亮度、長(zhǎng)度和形狀。

（四）汽車(chē)防盜系統(tǒng)

國(guó)外高檔車(chē)中的防盜系統(tǒng)包括GPS定位系統(tǒng)；電子數(shù)字地圖；通信系統(tǒng)；報(bào)警系統(tǒng)和控制中心。目前，防盜系統(tǒng)具有多種功能：（1）無(wú)鑰匙點(diǎn)火系統(tǒng)：可利用簡(jiǎn)單的按鈕起動(dòng)；（2）無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：可用遙控器、磁卡等方式進(jìn)入，也有用指紋識(shí)別系統(tǒng)；（3）電子鎖和門(mén)閂：可用用戶自己設(shè)置的密碼控制鎖止和開(kāi)鎖；（4）盜賊進(jìn)入傳感器：監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)物體的移動(dòng)，利用傾斜傳感器在輪胎被盜時(shí)發(fā)出警告；（5）防劫持系統(tǒng)：通過(guò)全球定位系統(tǒng)，尋呼被盜車(chē)輛，使車(chē)上喇叭和燈光發(fā)出報(bào)警信號(hào)，也可通過(guò)尋呼機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)逐步熄火等措施使被盜車(chē)輛得到控制；（6）緊急求救系統(tǒng)：在車(chē)輛發(fā)生交通故障時(shí)系統(tǒng)可自動(dòng)或手動(dòng)投入工作，可識(shí)別遇難的用戶和提供遇難的各種信息；（7）車(chē)周照明，以保證安全和防盜。

（五）信息通信系統(tǒng)及顯示系統(tǒng)

汽車(chē)不僅成為交通、的工具，也將成為辦公的場(chǎng)所，除了可召開(kāi)電話會(huì)議外，還可收發(fā)Fax、E-mail，訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)等。

信息通信系統(tǒng)日益成為下一步開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)。目前衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已開(kāi)始應(yīng)用，車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)的GPS導(dǎo)航功能突出，可以幫助駕駛員在錯(cuò)綜復(fù)雜的城市交通道路網(wǎng)中及時(shí)迅速地到達(dá)目的地，運(yùn)用多層引導(dǎo)式菜單方便地按地區(qū)、城市、設(shè)施功能分類(lèi)選定目標(biāo)。雖然這種系統(tǒng)在新車(chē)上的安置比率目前僅有6％，但它卻是備受人們歡迎的產(chǎn)品之一。以前的汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)都是用GPS（全球定位系統(tǒng)）在電子地圖上找出汽車(chē)自身的位置，并在液晶畫(huà)面上顯示出來(lái)。但從1996年以后，開(kāi)始出現(xiàn)了以市區(qū)為核心的VICS（道路交通通信系統(tǒng)）服務(wù)，它根據(jù)路上的光信標(biāo)、電信標(biāo)以及FM多重廣播來(lái)掌握道路阻塞情況，并找到到達(dá)目的地的最佳路線。目前，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家已開(kāi)始在高級(jí)轎車(chē)上裝"電子導(dǎo)航系統(tǒng)"，且越來(lái)越受歡迎，估計(jì)未來(lái)8到10年內(nèi)，這項(xiàng)技術(shù)將如同現(xiàn)在的ABS技術(shù)那樣得到迅速普及。而在此基礎(chǔ)上，車(chē)內(nèi)為電子導(dǎo)航所設(shè)的小屏幕完全可以兼顧作為上網(wǎng)所必需的顯示屏用。目前，戴姆勒-克萊斯勒公司和通用公司在此領(lǐng)域處于暫時(shí)的領(lǐng)先地位。標(biāo)致公司與西門(mén)子合作開(kāi)發(fā)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，多數(shù)標(biāo)致406和607款車(chē)上安裝衛(wèi)星導(dǎo)航，從而向衛(wèi)星導(dǎo)航最終成為車(chē)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備又向前邁進(jìn)了一步。

汽車(chē)內(nèi)部局域網(wǎng)絡(luò)、ITS正在得到進(jìn)一步應(yīng)用和深入研究。國(guó)外在網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的制訂以及符合網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)的微處理器的生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)上已做了許多工作，網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)方面代表性的標(biāo)準(zhǔn)有Bosch公司制訂的控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）協(xié)議和Intel推出的SAE J1850網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)。像Philips、Intel、Motorola等公司都推出了符合相關(guān)協(xié)議的微處理產(chǎn)品。

顯示系統(tǒng)中，除了在顯示屏上提供車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等主要信息外，其余由計(jì)算機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，只將檢測(cè)不合格的信息進(jìn)行顯示，也有的用平視顯示系統(tǒng)，將主要信息或不合格的信息顯示在擋風(fēng)玻璃上，使駕駛員可集中精力駕駛汽車(chē)，提高安全性。

（六）汽車(chē)音響

汽車(chē)音響體積較小，但在制造上的技術(shù)含量卻比家庭用視聽(tīng)系統(tǒng)要高。汽車(chē)音響通常要考慮以下幾個(gè)因素：（1）外觀，（2）音質(zhì)一定要是Hi-Fi效果，即高保真音響，（3）極大的防沖擊（防震）性能，（4）兼容性（MD/CD），（5）一機(jī)多碟（多達(dá)12張），（6）聲頻巡航模式，（7）聲控系統(tǒng)，（8）智能EQ模式，（9環(huán)繞聲加超重低音效果等。

近年來(lái)，汽車(chē)音響水平提高很快，不僅表現(xiàn)在音質(zhì)和音樂(lè)功能等方面上，還表現(xiàn)在增加了一些為駕駛員提供服務(wù)的方便功能上。飛利浦公司最新推出的高級(jí)汽車(chē)音響，已用了全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)。通過(guò)該系統(tǒng)。駕車(chē)人可以選擇最佳的行車(chē)路線、了解路況信息、餐飲店分布等，用起來(lái)十分方便。此外，這種音響還有溫度報(bào)警、速度報(bào)警、靜音電話等很多功能，為駕車(chē)人考慮得十分周到。

汽車(chē)音響在汽車(chē)上的裝備發(fā)展趨勢(shì)是原有的CD已被VCD取代，主機(jī)不僅能播放音樂(lè)，還能播放影象。外置功放的發(fā)展趨勢(shì)是在增強(qiáng)功率的前提下，體積向超小、超薄形發(fā)展。最近，有些廠家又在VCD基礎(chǔ)上加裝了TV調(diào)協(xié)器，能夠接收電視信號(hào)。預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)，汽車(chē)多媒體，將被開(kāi)發(fā)使用。

為了給消費(fèi)者提供更好的聽(tīng)覺(jué)感受。一些汽車(chē)公司已經(jīng)開(kāi)始提供最先進(jìn)的新一代音響系統(tǒng)。例如2001年莫賽迪斯奔馳C系列轎車(chē)就配備一種稱(chēng)為"噪音補(bǔ)償系統(tǒng)"的新型音響。這個(gè)系統(tǒng)可以根據(jù)車(chē)內(nèi)噪音的大小來(lái)自動(dòng)調(diào)整輸出的音量。一個(gè)微型麥克風(fēng)裝在汽車(chē)后視鏡內(nèi)，它時(shí)刻不停的監(jiān)視著車(chē)內(nèi)聲響環(huán)境，從音樂(lè)聲，路面噪音，到雨下到車(chē)頂的聲音。根據(jù)接受到的信號(hào)，一個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)地做音量調(diào)整以達(dá)到最佳的音響輸出。開(kāi)車(chē)人不用去調(diào)節(jié)按紐，音量大小會(huì)自動(dòng)調(diào)到人耳感覺(jué)最舒服的境界。因?yàn)轳{駛者的手不用離開(kāi)方向盤(pán)去調(diào)節(jié)，這也改善了行車(chē)的安全。

二、我國(guó)發(fā)展情況

我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)工作，在高等院校及科研院所里已有不少科研成果，但由于各種原因其產(chǎn)業(yè)化程度還較低，主要汽車(chē)電子產(chǎn)品還是由國(guó)內(nèi)一些合資企業(yè)在生產(chǎn)。從全世界范圍來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)能力還相當(dāng)薄弱，我國(guó)汽車(chē)用電子產(chǎn)品水平與國(guó)際先進(jìn)水平相比，大約落后10～15年。其主要差距是在傳感器、優(yōu)化控制理論、可靠性和精度等方面。

（一）電控燃油噴射系統(tǒng)

目前EFI技術(shù)已被廣泛認(rèn)識(shí)和接受，普遍認(rèn)為它是推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)進(jìn)步的關(guān)鍵，因而國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定：以后引進(jìn)新的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型必須是帶電子燃油噴射系統(tǒng)的。"八五"期間，EFI系統(tǒng)被列入國(guó)家科委科技攻關(guān)，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總公司、清華大學(xué)汽車(chē)研究所、"一汽"、"二汽"等單位牽頭組織實(shí)施，經(jīng)過(guò)不到三年的攻關(guān)，第一批EFI裝置的SKD組裝產(chǎn)品成功地安裝在"切諾基"、"小紅旗"、"桑塔納"等轎車(chē)上。

我國(guó)EFI技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)開(kāi)始于80年代中期，但EFI系統(tǒng)的應(yīng)用尚處于起步階段。1996年德國(guó)BOSCH公司與我國(guó)聯(lián)合建立了開(kāi)發(fā)生產(chǎn)EFI系統(tǒng)的中聯(lián)（上海）汽車(chē)電子有限公司。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些汽車(chē)生產(chǎn)廠也在對(duì)EFI系統(tǒng)進(jìn)行"二次"開(kāi)發(fā)，進(jìn)行系統(tǒng)配置和標(biāo)定，如"一汽"在引進(jìn)德國(guó)奧迪公司V6發(fā)動(dòng)機(jī)EFI系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，又與西門(mén)子和克萊斯勒公司合作"二次"開(kāi)發(fā)；北內(nèi)集團(tuán)開(kāi)發(fā)492Q汽油機(jī)用EFI系統(tǒng)并進(jìn)行標(biāo)定試驗(yàn)；天津開(kāi)發(fā)夏利轎車(chē)用EFI，等等。

從EFI系統(tǒng)的裝車(chē)率來(lái)看，我國(guó)90％以上的汽車(chē)仍是機(jī)械式的化油器及電器進(jìn)行供油和點(diǎn)火控制，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界水平。目前國(guó)內(nèi)各大轎車(chē)生產(chǎn)廠所需燃油噴射系統(tǒng)的市場(chǎng)，已被國(guó)外汽車(chē)電子大公司瓜分，年產(chǎn)量在1萬(wàn)輛以下的微型車(chē)、商用車(chē)的市場(chǎng)，因產(chǎn)量小、車(chē)型多，發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)性能不夠穩(wěn)定，外國(guó)公司不愿介入，這樣也給國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃油噴射系統(tǒng)，留下了一個(gè)發(fā)展空間，"十五"期間，我國(guó)應(yīng)在這方面加以發(fā)展，使國(guó)產(chǎn)的EFI系統(tǒng)早日裝車(chē)。

（二）防抱死系統(tǒng)

國(guó)內(nèi)有多家單位進(jìn)行過(guò)ABS的研發(fā)，主要集中在ABS技術(shù)編制控制程序、方案論證、性能測(cè)評(píng)、建立數(shù)學(xué)模型及路面識(shí)別理論的研究，目的是對(duì)國(guó)外產(chǎn)品進(jìn)行剖析，消化吸收，有些單位還生產(chǎn)出自已的初期產(chǎn)品。目前，能夠提供完整液壓制動(dòng)ABS的廠商只有上海汽車(chē)制動(dòng)器系統(tǒng)有限公司一家，且能夠與之匹配的車(chē)型還很有限。近幾年，外國(guó)廠商紛紛看好中國(guó)的汽車(chē)電子裝備市場(chǎng)，建立了一些合資公司，除液壓ABS系統(tǒng)外，氣壓ABS系統(tǒng)方面，有德國(guó)WABCO公司在山東成立的合資企業(yè)生產(chǎn)，山東明水汽車(chē)配件廠和上海汽車(chē)制動(dòng)器廠分別引進(jìn)了汽車(chē)電子防抱死制動(dòng)裝置的組裝技術(shù)，其產(chǎn)品已在一汽轎車(chē)和上海轎車(chē)上安裝使用。

（三）安全氣囊

我國(guó)SAB系統(tǒng)被列入國(guó)家"九五"科技攻關(guān)，初步建成汽車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)臺(tái)，用于收集和研究以及分析現(xiàn)場(chǎng)碰撞數(shù)據(jù)，清華大學(xué)于十多年前就開(kāi)始汽車(chē)安全氣囊的研究工作。但SAB系統(tǒng)在產(chǎn)業(yè)化上仍處于起步階段，目前，只有少數(shù)幾家公司在小批量生產(chǎn)汽車(chē)安全氣囊。它們是北京赫達(dá)汽車(chē)安全技術(shù)公司、石家莊久樂(lè)汽車(chē)安全設(shè)備有限公司等，產(chǎn)量非常有限，難以滿足市場(chǎng)需求，上海航天工業(yè)總公司和西安慶華電器制造廠在上海共同投資組建"上海汽車(chē)安全氣囊有限公司"，已得到上海通用汽車(chē)有限公司的配套承諾。

安全氣囊的發(fā)展趨勢(shì)是使用方便、效果顯著、美觀（不外露）、造價(jià)不高。其產(chǎn)品正作為標(biāo)準(zhǔn)件裝配到小型、緊湊型乘用車(chē)或輕型卡車(chē)上。隨著我國(guó)加入WTO的實(shí)現(xiàn)，汽車(chē)進(jìn)口量將會(huì)增加，安全氣囊產(chǎn)品也將隨之進(jìn)入我國(guó)，如智能化安全氣囊和側(cè)面碰撞安全氣囊系統(tǒng)都將陸續(xù)進(jìn)來(lái)并在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)上裝備。

（四）汽車(chē)懸架技術(shù)系統(tǒng)

目前國(guó)內(nèi)尚未有汽車(chē)產(chǎn)品用此項(xiàng)技術(shù)，北京理工大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等單位開(kāi)展了一些研究工作。主要研究?jī)?nèi)容有：

1．油氣懸掛技術(shù)：由油氣部件和彈簧系統(tǒng)共同支撐車(chē)體，根據(jù)汽車(chē)變化的承載量，由油氣部件調(diào)節(jié)懸架的位置，使彈簧保持正常的使用位置。

2．阻尼可調(diào)節(jié)減震器：由傳感器感知汽車(chē)行駛時(shí)的狀況，包括載荷的大小、路面的不平、是否轉(zhuǎn)彎、是否加速或制動(dòng)等，經(jīng)電子控制單元分析判斷，通過(guò)電磁閥調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)，減震器的阻尼。此項(xiàng)技術(shù)又成為半主動(dòng)懸架技術(shù)。

3．全主動(dòng)懸架技術(shù)：通過(guò)電液系統(tǒng)不僅調(diào)節(jié)阻尼而且可調(diào)節(jié)彈力。

（五）防盜系統(tǒng)

目前，除了一般的防盜報(bào)警系統(tǒng)外，國(guó)內(nèi)已有公司進(jìn)行高檔系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)，如福建省創(chuàng)訊安防科技有限公司引進(jìn)美國(guó)創(chuàng)訊專(zhuān)利信令技術(shù)，建構(gòu)"機(jī)動(dòng)車(chē)輛反劫防盜管理系統(tǒng)"，和"出租車(chē)定位調(diào)度反劫防盜管理系統(tǒng)"，主要用于運(yùn)鈔車(chē)監(jiān)控、交通車(chē)輛運(yùn)營(yíng)、出租車(chē)調(diào)度管理、警網(wǎng)調(diào)度、船舶飛機(jī)跟蹤定位等領(lǐng)域。

根據(jù)我國(guó)的國(guó)情，高級(jí)防盜系統(tǒng)今后將可能首先應(yīng)用特殊車(chē)輛上，如公安、銀行運(yùn)鈔車(chē)以及高檔轎車(chē)上。

（六）汽車(chē)音響

目前，國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)音響，還只是在低檔次的音響上占有一些市場(chǎng)份額。中高檔音響還是由阿爾派、索尼、健伍、飛利浦等進(jìn)口品牌唱主角，國(guó)內(nèi)也有一些合資廠家在生產(chǎn)，像日本的JVC與番禺巨大電業(yè)有限公司合作的巨大（JVC）汽車(chē)音響一直處于熱銷(xiāo)中；廣東萬(wàn)方電器有限公司與國(guó)外合資在珠海投資生產(chǎn)帶AC-3、DTS的高級(jí)汽車(chē)音響；前幾年飛利浦在廣東惠州已大量生產(chǎn)汽車(chē)音響，汽車(chē)音響在新世紀(jì)中也越來(lái)越被國(guó)人所接受。對(duì)于目前不景氣的民用音響行業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)音響將是新的增長(zhǎng)點(diǎn)，引起人們的關(guān)注。

截止到2000年，我國(guó)電子系統(tǒng)內(nèi)共有汽車(chē)音響生產(chǎn)企業(yè)19個(gè)，2000年生產(chǎn)汽車(chē)音響518萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)售517萬(wàn)臺(tái)，出口384萬(wàn)臺(tái)。除電子系統(tǒng)外，國(guó)內(nèi)還有部分合資企業(yè)的生產(chǎn)廠家，主要集中在沿海地區(qū)。

汽車(chē)剎車(chē)盤(pán)什么牌子好

汽車(chē)制動(dòng)器分為行車(chē)制動(dòng)器和駐車(chē)制動(dòng)器。行車(chē)制動(dòng)器是剎車(chē)在行車(chē)過(guò)程中一般都用行車(chē)制動(dòng)（腳剎）便于在前進(jìn)的過(guò)程中減速停車(chē)；駐車(chē)制動(dòng)就是車(chē)子處于靜止情況下所用的制動(dòng)稱(chēng)為駐車(chē)制動(dòng)。也稱(chēng)為手剎。主要作用是防止車(chē)子前滑和后溜。制動(dòng)器調(diào)整方法如下：1、在制動(dòng)鉗和制動(dòng)盤(pán)之間插入一定長(zhǎng)度、規(guī)定厚度的塞尺；2、調(diào)節(jié)調(diào)整螺母直至拉動(dòng)塞尺時(shí)感到有明顯阻力為止然后擰緊鎖緊螺母；3、用調(diào)整螺釘將制動(dòng)鉗兩端與制動(dòng)盤(pán)調(diào)節(jié)至平行狀態(tài)后用鎖緊螺母將調(diào)整螺釘鎖緊。在進(jìn)行上述調(diào)整；前應(yīng)將駐車(chē)制動(dòng)操縱桿置于非制動(dòng)狀態(tài)或?qū)鲃?dòng)桿件（或繩索）斷開(kāi)。

現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)器的形式及發(fā)展方向

1、BOSCH

BOSCH博世是德國(guó)的工業(yè)企業(yè)，以其創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)解決方案聞名于世。作為歐洲頂級(jí)的制動(dòng)系統(tǒng)提供商、ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）和ESP(電子穩(wěn)定程序）的發(fā)明者，為用戶提供從系統(tǒng)到零部件的全套安全解決方案，用先進(jìn)的配方體系，為用戶提供適合優(yōu)質(zhì)的剎車(chē)盤(pán)。

2、PFC

PFC公司創(chuàng)立于美國(guó)，從事高性能剎車(chē)卡鉗、剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)片，制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造的廠商，擁有世界一流的制造工藝，PFC制動(dòng)系統(tǒng)是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的首選，更是制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，從專(zhuān)業(yè)賽車(chē)到商業(yè)車(chē)隊(duì)等等，PFC的剎車(chē)卡鉗、剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)片在所有制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域都表現(xiàn)非凡。

3、FERODO

FERODO菲羅多是輝門(mén)旗下的品牌之一，18年成立于英格蘭，是一個(gè)全球性汽車(chē)零配件制造供應(yīng)商，大部分產(chǎn)品作為各頂尖汽車(chē)生產(chǎn)廠商的配套產(chǎn)品，在全球多個(gè)國(guó)家中銷(xiāo)售，百年來(lái)一直以其超前的開(kāi)發(fā)能力、專(zhuān)業(yè)的制造技術(shù)、眾多的知名品牌在汽車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)零配件行業(yè)處于領(lǐng)先地位，為世界上大多數(shù)著名汽車(chē)制造商提供主機(jī)產(chǎn)品，其完善的售后銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)遍及世界各地。

4、BREMBO

BREMBO布雷博是一家從事高性能制動(dòng)系統(tǒng)和部件的工程設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和制造的意大利廠商，公司致力于提升系統(tǒng)的性能表現(xiàn)，產(chǎn)品最開(kāi)始出現(xiàn)在頂級(jí)跑車(chē)品牌中，brembo之所以能獲得愛(ài)戴，主要是因?yàn)樗纳a(chǎn)過(guò)程極為嚴(yán)苛，很多時(shí)候brembo會(huì)和車(chē)商們用相同的開(kāi)發(fā)周期，這也意味著它從新車(chē)的開(kāi)發(fā)前期就已經(jīng)介入，經(jīng)過(guò)不斷的調(diào)整和測(cè)試，借此達(dá)到最適合的剎車(chē)表現(xiàn)。

5、BAER

BAER熊1993年末成立于美國(guó)，其剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)被改裝愛(ài)好者及賽車(chē)手堪稱(chēng)為“馴獸專(zhuān)家”，是世界肌肉型車(chē)的殿堂級(jí)品牌。專(zhuān)業(yè)從事，剎車(chē)片、剎車(chē)碟、剎車(chē)卡鉗、剎車(chē)泵等比較全面的制動(dòng)系統(tǒng)部件研發(fā)制造的廠商，并且擁有強(qiáng)悍的OEM背景，包括通用汽車(chē)，福特和沃爾沃在內(nèi)的制造商。 Baer處于運(yùn)動(dòng)的最前沿，是世界第一家為肌肉車(chē)市場(chǎng)提供高品質(zhì)，大型剎車(chē)套件的制造商。通過(guò)快速增長(zhǎng)，廣泛的研發(fā)和以美國(guó)為基地的制造，Baer剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)已成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

制動(dòng)器可以分為摩擦式和非摩擦式兩大類(lèi)。

①摩擦式制動(dòng)器?？恐苿?dòng)件與運(yùn)動(dòng)件之間的摩擦力制動(dòng)。

②非摩擦式制動(dòng)器。制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式主要有磁粉制動(dòng)器（利用磁粉磁化所產(chǎn)生的剪力來(lái)制動(dòng)）、磁渦流制動(dòng)器（通過(guò)調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)力矩的大?。┮约八疁u流制動(dòng)器等。

按制動(dòng)件的結(jié)構(gòu)形式又可分為外抱塊式制動(dòng)器、內(nèi)張?zhí)闶街苿?dòng)器、帶式制動(dòng)器、盤(pán)式制動(dòng)器等；按制動(dòng)件所處工作狀態(tài)還可分為常閉式制動(dòng)器（常處于緊閘狀態(tài)，需施加外力方可解除制動(dòng)）和常開(kāi)式制動(dòng)器（常處于松閘狀態(tài)，需施加外力方可制動(dòng)）；按操縱方式也可分為人力、液壓、氣壓和電磁力操縱的制動(dòng)器。

按制動(dòng)系統(tǒng)的作用 制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)等。上述各制動(dòng)系統(tǒng)中，行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車(chē)都必須具備的。

制動(dòng)操縱能源 制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱(chēng)為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。

按制動(dòng)能量的傳輸方式 制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱(chēng)為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。