1. 特斯拉藍(lán)牌和綠牌那個貴
2. 特斯拉不就是比國產(chǎn)電動車多200公里續(xù)航，值得賣那么貴嗎？
3. 特斯拉Model Y預(yù)售價高達(dá)50萬，比Model 3貴了20多萬 值么？

藍(lán)牌特斯拉

多少錢一輛

大家在路可能上會看到藍(lán)牌的特斯拉，是因為車主在我國還沒有實行新能源綠牌政策之前購買的，當(dāng)時由于沒有綠牌，因此就直接和其他燃油車一樣直接上藍(lán)牌。那么藍(lán)牌特斯拉多少錢一輛呢？

藍(lán)牌特斯拉大概60萬~90萬左右一輛。之所以藍(lán)牌特斯拉這個貴，是因為最早一批藍(lán)牌特斯拉都是進(jìn)口車輛，其中的modelX售價高達(dá)80~90萬元，modelS要60~70萬元。

最早一批的藍(lán)牌特斯拉除了沒有綠牌以外，在當(dāng)時由于國內(nèi)也還沒有新能源免購置稅政策，所以也還是要繳納購置稅，而想必大家都知道，車價越貴，購置稅也會也多。

而現(xiàn)在的特斯拉都是綠牌，而且有四種車型，分別為model 3、model Y、model S以及model X；其中國產(chǎn)車型Model 3售價29~36萬元，model Y售價31~41萬元，進(jìn)口model S售價89~106萬元，model X售價94~100萬元。

特斯拉藍(lán)牌和綠牌那個貴

[汽車之家?新能源]?轉(zhuǎn)眼間2020年已經(jīng)過半，受到疫情的影響，各種“反脆弱”、“不確定性”的聲音不絕于耳，那么如何找到適合企業(yè)的解決方案至關(guān)重要。日前，國內(nèi)新能源車市場2020年1-5月的銷量成績已經(jīng)出爐，在車市低迷的市場趨勢下，國內(nèi)新能源市場的競爭變得愈發(fā)激烈，車企將面臨更大的挑戰(zhàn)，新能源市場又有哪些變化呢？

30秒了解全文重點：?1.?國產(chǎn)特斯拉Model?3從鯰魚變鯊魚，5個月登頂新能源車銷量榜首，銷量超3.1萬輛；?2.?比亞迪秦新能源占據(jù)榜單第二名，與元新能源銷量合計超2.3萬輛；?3.?除秦新能源以外，插電混合動力車型還有沃爾沃XC60新能源、寶馬5系新能源入圍，銷量分別為47輛、8484輛；?4.?微型車有奇瑞eQ1和歐拉R1入圍，初創(chuàng)品牌車型僅有蔚來ES6占據(jù)一席。

從2020年1-5月新能源車銷量TOP?10排行榜中我們可以看到，國產(chǎn)特斯拉Model?3銷量相當(dāng)于第二名比亞迪秦新能源與第三名廣汽新能源Aion?S銷量之和，超過3.1萬輛；在插電混合動力車型中，沃爾沃XC60新能源銷量超過寶馬5系新能源，銷量達(dá)47輛；雖然微型車市場在不斷萎縮，但本次榜單依然有奇瑞eQ1和歐拉R1兩臺小車上榜，在經(jīng)濟(jì)疲軟情況下，微型車可能又迎來一波銷量高峰。下面一起來看下這10款車具體的銷量表現(xiàn)。

2020年1-5月新能源車銷量NO.1——特斯拉Model?3（國產(chǎn)）

作為第一款國產(chǎn)的特斯拉車型，Model?3的售價較進(jìn)口車型有很大優(yōu)勢，其中補貼后售價為27.155萬元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版車型貢獻(xiàn)了大部分銷量。大膽前衛(wèi)的造型、簡約科技范的內(nèi)飾設(shè)計，Model?3將極簡主義設(shè)計理念發(fā)揮到了極致，迎合了當(dāng)下主力消費人群的審美觀念。Autopilot自動駕駛是特斯拉技術(shù)的護(hù)城河，它將駕駛操作化繁為簡，通過OTA升級持續(xù)提升車輛的駕乘體驗。5月20日，NEDC續(xù)航668km的長續(xù)航版本陸續(xù)開始交付，對提升產(chǎn)品競爭力起到正向作用。

特斯拉是一個“直男”企業(yè)，為達(dá)目的誓不罷休，頻繁調(diào)價絕不手軟，以價格換銷量才是想要的結(jié)果；為了保證交付進(jìn)度，“換芯”又引起爭議，它讓用戶又愛又恨。短短5個月，特斯拉從鯰魚變鯊魚，坐上了中國新能源車市場的頭把交椅，這一切來的太快了。

2020年1-5月新能源車銷量NO.2——比亞迪秦新能源

在入圍的10款車型中，秦新能源是唯一擁有純電動（下簡稱EV）和插電混合動力（下簡稱PHEV）兩種動力形式的車型。秦新能源是比亞迪的明星車型，積累了不錯的用戶口碑，在2019年11月，秦EV經(jīng)歷了車型換代，新車用家族式Dragon?Face設(shè)計語言，視覺效果更時尚、年輕；內(nèi)飾部分，新車中控臺整體用了比亞迪家族流行的T型設(shè)計，走簡潔大氣路線。秦PHEV車型雖然并未換代，但其在發(fā)動機和電動機的加持下，動力在同級別中罕逢敵手，80km的純電續(xù)航也能滿足許多人的通勤需求。

比亞迪在電控、電機、IGBT芯片等領(lǐng)域，陸續(xù)研發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和產(chǎn)品，其動力電池也實現(xiàn)了自產(chǎn)自供。手握產(chǎn)品技術(shù)王炸的比亞迪讓人刮目相看，在你不知道哪款緊湊型新能源車時，選秦新能源肯定不會錯。

2020年1-5月新能源車銷量NO.3——廣汽新能源Aion?S

廣汽新能源Aion?S是廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC?Electric?Platform）的首款車型，新車根據(jù)配置不同，共有兩種續(xù)航里程的車型可選，分別為410km和510km，且提供外觀、內(nèi)飾、配置等選裝包，豐富消費者的選擇。

該車外觀時尚靚麗，同時不乏個性；內(nèi)飾用料質(zhì)感上佳，頗有檔次；車內(nèi)配置豐富，車內(nèi)空間讓人滿意；動力比較充沛，駕駛感受輕松舒適，底盤行駛質(zhì)感上佳，沒有明顯的短板，深諳均衡之道。

2020年1-5月新能源車銷量NO.4——沃爾沃XC60新能源

銷量排名第四的是插電式混合動力車型，是來自沃爾沃亞太的XC60新能源。沃爾沃XC60新能源無論是外觀，還是內(nèi)飾跟燃油版車型的區(qū)別都不是很大，只有左前翼子板上方的充電接口和車尾的T8標(biāo)識，表明了其新能源車的身份。不過，動力才是沃爾沃XC60新能源的亮點所在，由一套由2.0T發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)的綜合最大功率達(dá)到了300kW，綜合峰值扭矩則為640N·m，與之匹配的是一臺8AT變速箱，官方給出的0-100km/h加速時間僅為5.3秒，十分強悍。

現(xiàn)在許多城市對符合國內(nèi)新能源車標(biāo)準(zhǔn)的合資品牌新能源車（含插電式混合動力車型）也會有相應(yīng)的補貼政策，在上海、深圳、廣州等一些城市也能夠免征購置稅，享受不限行的待遇，這些就足矣打動這部分消費人群了。

2020年1-5月新能源車銷量NO.5——蔚來ES6

蔚來ES6是此次新能源車銷量排行榜中唯一入圍的初創(chuàng)品牌車型，蔚來作為國內(nèi)造車新勢力的“頭部力量”，從來不缺少“關(guān)注”。作為蔚來旗下第二款量產(chǎn)車型，蔚來ES6可選擇不同容量電池包、允許換電補充電能，以及品牌強大的售后服務(wù)體系獲得了大量的關(guān)注。

在公司層面，2019年岌岌可危的蔚來迎來轉(zhuǎn)機，今年獲得了合肥的高額投資，解決了現(xiàn)金流的燃眉之急；今年4月出臺的2020新能源補貼方案中，具備換電的車型受到優(yōu)待，蔚來ES6的銷量也持續(xù)走高，今年前5個月銷量達(dá)9365輛。

2020年1-5月新能源車銷量NO.6——寶馬5系新能源

銷量排名第六的仍是一款插電式混合動力車型，是來自華晨寶馬的5系新能源。在國內(nèi)插電混動新能源車銷量榜單中，寶馬5系新能源是榜上的?？汀匿N量數(shù)據(jù)中可知，今年1月和2月銷量均低于1000輛，3-5月的銷量均超過2000輛，銷量為什么攀升？到底發(fā)生了什么？

原來在今年2月上旬，華晨寶馬530Le里程升級版正式上市，新車換裝了第四代eDrive系統(tǒng)，其電池容量和純電續(xù)航里程分別由老款車型的13kWh、67km增加到了17.7kWh、95km，進(jìn)一步提升了純電動模式下的出行半徑，售價與此前保持不變，可謂加量不加價，銷量的變化也就不難理解了。

2020年1-5月新能源車銷量NO.7——奇瑞eQ1

作為一款微型車，eQ1造型獨特，內(nèi)飾精致，配置豐富，并提供3門2座/3門4座的兩種布局；其次在實際續(xù)航測試部分，eQ1?小螞蟻400智炫版4座車型（NEDC續(xù)航里程301km）的高速續(xù)航（90±2km/h）為260km，城市低速續(xù)航（30±2km/h）348km，這樣的表現(xiàn)實屬不易。

2020年1-5月新能源車銷量NO.8——比亞迪元新能源

目前在售的比亞迪元EV分為305km和410km兩個續(xù)航版本共9款車型，補貼后售價區(qū)間覆蓋8.99-13.99萬元。得益于比亞迪e平臺，元EV搭載的三合一集成式電驅(qū)動系統(tǒng)、DiLink車機互聯(lián)系統(tǒng)等也均在軟、硬件方面為營造出了強大的產(chǎn)品力。

在質(zhì)保方面，元EV整車質(zhì)保期為6年或15萬公里，三電系統(tǒng)等核心零部件質(zhì)保期為8年15萬公里，動力電池電芯終身保修，解決了用戶的后顧之憂。在2019年全球純電動車型銷量排行榜上，元EV排名第三，銷量成績足以證明其強大的競爭力。另外，國內(nèi)消費者有從眾心理，這會形成馬太效應(yīng)，車型銷量如同滾雪球一般增長。

2020年1-5月新能源車銷量NO.9——北汽新能源EU5

EU5外觀延續(xù)了大氣、穩(wěn)重的造型風(fēng)格，其中前包圍兩側(cè)的C字型日間行車燈很具辨識度。新車12.3英寸的全液晶儀表和9英寸中控屏功能豐富，其中車機搭載達(dá)爾文系統(tǒng)，語音識別、OTA等功能均有配備。動力部分，EU5全系車型配備最大功率160kW，峰值扭矩300N·m的電機，動力儲備充足，結(jié)合比較靈敏的動力輸出調(diào)校、電機的反應(yīng)速度，駕駛輕***不錯。

今年4月，BEIJING汽車宣布推出針對全系新能源車型的“三電終身質(zhì)?！闭?，凡2020年1月1日后購買BEIJING旗下新能源車的首任私家車主，均享受電池、電機、電控及核心集成電氣部件的終身免費質(zhì)保承諾，這也解決了用戶購車的后顧之憂。

2020年1-5月新能源車銷量NO.10——歐拉R1

疫情這場黑天鵝讓經(jīng)濟(jì)緩了下來，為了降低與人接觸的風(fēng)險，購買一臺代步車的需求日益高漲。歐拉R1就是一款精致的純電動車，它外型可愛、呆萌，還加入了一些復(fù)古的味道，開著這樣一款車，路人的回頭率相當(dāng)高，這也滿足了那些有個性、充滿創(chuàng)造性消費者的審美需求；車內(nèi)圓形的造型元素繼續(xù)被延續(xù)，內(nèi)飾設(shè)計干凈、整潔；配置方面，靈趣版車型配備防眩目后視鏡、多媒體音量隨速調(diào)節(jié)功能、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、ABS+EBD安全系統(tǒng)、上坡、遠(yuǎn)程預(yù)約充電等功能，注重安全與實用。

全文總結(jié)：

從今年1-5月的銷量榜單前10名來看，10-15萬元售價區(qū)間的車型銷量較高，這部分消費者更在乎車輛的性價比，在滿足通勤代步同時，對空間、配置要求也比較明顯；特斯拉Model?3、蔚來ES6等4款車型售價區(qū)間在30-50萬元之間，消費者對豪華新能源車接受程度不斷提高，其中沃爾沃XC60新能源和寶馬5系新能源均為插電混合動力車型，這些消費者購買決策與個別城市的限行、限購政策有著密切關(guān)系。

源于消費者對新能源車動力電池的擔(dān)憂，許多車企已經(jīng)推出了期限更久或終身質(zhì)保服務(wù)，有利于提振消費信心。如果您正打算購買新能源車，且沒有明確的目標(biāo)，可以依照銷量榜單為參考，畢竟銷量也是車型實力的體現(xiàn)。（文/汽車之家?張文浩）

特斯拉不就是比國產(chǎn)電動車多200公里續(xù)航，值得賣那么貴嗎？

藍(lán)牌相對更貴一點。

綠牌沒出來之前就有特斯拉這個車，當(dāng)時上的藍(lán)牌，他沒有去改綠牌。上藍(lán)牌的特斯拉基本上還都是進(jìn)口的modelx和models，modelx就有點貴了，要八九十萬。models要六七十萬。所以說藍(lán)牌特斯拉沒什么特殊的，只是他出來的時候，那時候還國家沒有實行綠牌。

特斯拉Model Y預(yù)售價高達(dá)50萬，比Model 3貴了20多萬 值么？

隨著國家政策對新能源車型的傾斜，許多消費者在選購新車時也會將新能源車型列入考慮的范疇。尤其是新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊特斯拉，是許多消費者心中不錯的選擇，然后真要掏腰包時，不免許多人都覺得特斯拉很貴。

從續(xù)航方面來說，特斯拉比起許多國產(chǎn)電動車確實有優(yōu)勢，相比部分車型特斯拉旗下車型的續(xù)航甚至多出了約200公里，然而相應(yīng)售價也比國產(chǎn)電動車多了十幾萬乃至幾十萬，不經(jīng)有人要問不就多了200公里續(xù)航，值得賣那么貴嗎？

特斯拉定位電動豪華車

特斯拉之所以定價比許多國產(chǎn)電動車品牌都要貴，第一個原因就是它的定位是豪華電動車，這么就意味著它的品牌溢價更高。

特斯拉從第一款產(chǎn)品Roadster開始，就是走的高端路線。Roadster車型售價接近百萬元。此后推出的Model?S和Model?X，售價也不菲，都在五六十萬元以上。

Model?3雖然定位是特斯拉的走量車型，自然售價會比上述幾款車型要低一些，但是它也不能丟了其豪華電動車的身份，自然在價格上也與一般的經(jīng)濟(jì)型品牌拉開差距。這就好比寶馬產(chǎn)的電動車自然比大眾、吉利要貴一個道理。

動力電池成本居高不下

除了本身定位不同，當(dāng)然也要注意當(dāng)下電動車普遍造車成本較高。這從早期許多國產(chǎn)電動車動輒十幾萬到二十幾萬的指導(dǎo)價就能夠看出。如果沒有國家和地方補貼，按照原價購買，即使是國產(chǎn)的電動車也沒有幾個人賣得起。

隨著電池成本的進(jìn)一步下降，國產(chǎn)電動車售價已經(jīng)有所降低，但是比起傳統(tǒng)燃油車價格依然偏高。以吉利帝豪為例，根據(jù)廠商指導(dǎo)價來看，帝豪汽油版自動擋最低配的標(biāo)價為7.38萬元，而帝豪新能源純電版的最低配車型官方指導(dǎo)售價則為13.58萬元。

那么電動車比燃油車高出的幾萬塊錢，都貴在了哪里呢？最重要的一個部件就是電池。據(jù)悉，由國內(nèi)最大動力電池供應(yīng)商寧德時代提供的額定容量1萬毫安的動力電池，售價就達(dá)到了900元。想象一下，要讓一輛車?yán)m(xù)航達(dá)到四五百公里，得要多大一個電池包才行。所以純電動汽車雖然省了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機的2萬元成本，但是光電池這塊就多出了幾萬塊錢。

特斯拉在續(xù)航方面比許多國產(chǎn)電動車有優(yōu)勢，也意味著它在電池方面的成本更高。

新能源車型規(guī)模效應(yīng)不大

再一個就是大部分新能源車企未達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。汽車生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)出來之后，單車成本就會降低。而2019年全年，國內(nèi)新能源汽車銷量也就120.6萬輛，分?jǐn)偟叫履茉窜嚻?，也就最多一家?guī)兹f輛。在銷量不多的情況下，自然價格也下不來，不然造車成本沒法攤走。

即便是特斯拉，2019年全年交付36.72萬輛，首次超過比亞迪成為全球銷量第一的新能源車企，但是全年凈虧損依然達(dá)到了8.62億美元。

特斯拉電控技術(shù)領(lǐng)先

對于新能源汽車來說續(xù)航能力應(yīng)該是考驗一輛汽車最關(guān)鍵的因素吧，也就是電池技術(shù)的強弱直接影響著汽車行駛的遠(yuǎn)近。而特斯拉電池組里的7000多節(jié)"5號電池"也并非真的是5號電池，只不過是外觀相似5號電池的18650型號電池。

因為這種電池蓄電能力更強，能夠提高車輛的續(xù)航能力，所以特斯拉也就選它作為動力來源，再加上特斯拉電池組選用了7104節(jié)這種電池，這下就不難理解為啥其它新能源汽車?yán)m(xù)航能力都沒有特斯拉那么強了吧。

那為什么其他品牌不應(yīng)用這種電池提高續(xù)航能力呢？要知道，這種電池雖然續(xù)航能力強，但是其穩(wěn)定性并不好，而且存在一定的安全隱患，如果電池之間相互碰撞的話很有可能發(fā)生爆炸，所以這就要求在固定和排列上有更高的技術(shù)支持。

這樣就能夠體現(xiàn)出特斯拉在電控方面領(lǐng)先的技術(shù)了，因為并不是把7104節(jié)電池并聯(lián)起來就行了，而是要考慮各方面因素，最重要的還要保證安全和穩(wěn)定性?？梢哉f特斯拉是憑本事吃飯。

小編語

其實特斯拉Model?3國產(chǎn)上市又任性了一把，直接將之前定價35.58萬元下調(diào)至32.38萬元，再加上國家補貼之后，特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版國內(nèi)銷售價格直接下調(diào)至29.905萬元，不足30萬元的售價已經(jīng)直接逼近奔馳、寶馬、奧迪等品牌的同級傳統(tǒng)燃油車，而續(xù)航里程達(dá)到了445km，日常通勤使用幾乎沒有太大問題。從品牌溢價、技術(shù)含量各方面來看，特斯拉似乎也沒有那么貴了！你覺得呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

國產(chǎn)特斯拉ModelY開始預(yù)訂，又將是新能源市場的一匹黑馬？自從國產(chǎn)特斯拉Model?3上市以來，銷量就強勢碾壓其它新能源品牌。據(jù)悉，特斯拉將在2021年初啟動Model?Y車型的國產(chǎn)化，屆時，國產(chǎn)Model?Y將從上海超級工廠下線，目前這款車已經(jīng)在特斯拉中國上線，并開啟了預(yù)售。

最低預(yù)算價竟高達(dá)48.8萬元，還香嗎？

根據(jù)信息，Model?Y將率先推出2款車型，分別是長續(xù)航全驅(qū)版和Performance高性能版，預(yù)售價48.80萬-53.50萬元。在動力及續(xù)航方面，Model?Y長續(xù)航版WltP的工況續(xù)航里程為505km，百公里加速5.1秒，高性能版本為480km，百公里加速時間為3.7秒。

先不談Model?Y的性能有多強、續(xù)航有多遠(yuǎn)，我們就先看看它的價格是否具有競爭力。很多人說，Model?3和Model?Y就像一對兄弟，后者就是前者的加高車型。但在價格上，Model?Y卻不只是價高一點，如果以50萬作為參考價，Model?Y在國內(nèi)主要會有哪些競爭對手呢？

首先排除同價位的汽油車，因為50萬這個價位可選的車型太多了。而在新能源車中，奔馳純電SUVEQC?350起售價49.98萬，恰好將Model?Y鎖定。奔馳EQC?350官方公布的續(xù)駛里程為415km，百公里加速為6.9秒，最高車速為180km/h，這些弱于Model?Y。先不論其它配置，同樣的價格，奔馳EQC?350帶來的是更豪華的內(nèi)飾、更精致的做工以及更強大的品牌號召力，而Model?Y帶來的是更強的動力與更長的續(xù)航，當(dāng)然特斯拉在新能源市場的號召力也不弱。

其實特斯拉Model?Y最大的競爭對手還是國產(chǎn)新能源車型，比如像比亞迪漢EV或者蔚來ES8這樣的國產(chǎn)高端新能源車型。其中指導(dǎo)價為52.6萬元的ES8?580KM七座版綜合工況續(xù)航里程為580km，零百加速時間4.9秒，定位中大型SUV，并且副駕駛還有“女王座”，同樣的價格買一臺大一級的SUV它不香嗎？而對于比亞迪漢EV，你僅需花27.95萬元的價格就可以買到頂配車型，它擁有550KM的續(xù)航，百公里加速為3.9秒，配置上更是你想得到的它都有配備。

賣到了50萬，為什么還要考慮Model?Y？

根據(jù)新車上市的一貫特性，預(yù)售價格往往會比實際指導(dǎo)價貴1~3萬，想當(dāng)初特斯拉Model?3還未國產(chǎn)之前，其售價高達(dá)40-50萬元，而國產(chǎn)后，Model?3就從35.58萬一路跳水至27.155萬（補貼后）。

往復(fù)漲價、降價的特斯拉，卻沒有因此而銷量大幅下跌，市場對于特斯拉的認(rèn)可度依然很高。今年七月份國內(nèi)新能源車銷量，特斯拉Model?3再次一騎絕塵，銷量達(dá)到了11041輛，排在銷量榜的第一名，而這已經(jīng)是國產(chǎn)特斯拉Model?3連續(xù)三個月在國內(nèi)銷量破萬了。

2020年初，由于國產(chǎn)版特斯拉Model?3嚴(yán)重減配，隱瞞消費者私自更換了芯片，中國車主為此感到憤怒，直到特斯拉被工信部約談，這件事情才告一段落。疫情暴發(fā)，國產(chǎn)特斯拉Model?3也未能幸免，3月銷量也僅為三千多輛。

但隨著4月份國家出臺的新能源汽車補貼新政策，首次新增了30萬元的補貼門檻，調(diào)整好節(jié)奏的國產(chǎn)Model?3銷量迅速恢復(fù)。同時，特斯拉近期還在做一件大事，即V3超充站首次落戶北京，這是繼上海、廣州之后，中國大陸第三座V3超級充電站。V3充電樁較V2比最大的改進(jìn)在于充電速度，以Model?3為例，充電15分鐘約可以補充200公里以上的續(xù)航里程。進(jìn)一步完善的充電設(shè)施，國產(chǎn)特斯拉的銷量只會越來越高。

文章最后

特斯拉Model?3之所以能在國內(nèi)銷售火爆，除了特斯拉本身的品牌價值，親民的售價也是其成功的因素之一，但目前Model?Y的預(yù)售價格則有些虛高，如果正式上市時指導(dǎo)價能下探至35-40萬左右，那將是很多國產(chǎn)高端新能源車型的又一個“噩夢”。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。