- 小鵬汽車p7補(bǔ)貼后多少錢
- quottor是什么車
- 除了雨天后保險(xiǎn)杠脫落，特斯拉Model 3還有這些"頑疾"
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- 9月新能源車總體"飄紅"！特斯拉屈第二，還有的沒湯喝！
今晚，期待已久的小鵬P7終于上市了，新車補(bǔ)貼后售價(jià)22.99萬-34.99萬元。具體車型、售價(jià)、續(xù)航里程、交付時(shí)間見下圖:
智行版的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版無疑是本次發(fā)布會(huì)的亮點(diǎn)。706km的續(xù)航里程真的是世界第一，25.49萬的價(jià)格有點(diǎn)香。不知道Model 3怎么想的？其他機(jī)型續(xù)航能力也不弱，可以滿足日常生活甚至長(zhǎng)途旅行的需求。
此外，P7提供XPILOT 3.0軟件及升級(jí)服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)價(jià)3.6萬元，一次性購(gòu)買價(jià)格2萬元；其他銷售政策如下圖所示:
■買哪個(gè)？
小鵬P7的配置劃分方法很簡(jiǎn)單。首先按照續(xù)航里程分為三款。除了續(xù)航里程為552km的4WD高性能版，每款車型都有三種配置。
三種配置最大的區(qū)別就是搭載了不同版本的XPILOT(導(dǎo)致處理器和傳感器不同)。智行版沒有XPILOT，智翔版搭載XPILOT2.5，智尊版搭載XPILOT3.0(關(guān)于XPILOT3.0，我們會(huì)在下一部分介紹)；當(dāng)然還有其他舒適安全的配置等等。
所以，想要XPILOT，就不要考慮智慧版；不過全系最長(zhǎng)續(xù)航706km的是智行版，所以如果跑這個(gè)“續(xù)航世界第一”加油，可以考慮這個(gè)25.49萬的后驅(qū)版，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)。畢竟這個(gè)續(xù)航，這個(gè)價(jià)格真的很香。
那么智翔版和智尊版怎么選呢？XPILOT3.0硬件系統(tǒng)具有更強(qiáng)的軟件升級(jí)能力，將通過OTA逐步具備高速自主導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)駕駛模擬顯示、停車場(chǎng)記憶泊車等功能。所以以后想得到這些功能的，請(qǐng)直接選擇智尊版。Xpeng Motors將提供XPILOT3.0軟件升級(jí)服務(wù)。標(biāo)準(zhǔn)價(jià)36000元。如果用戶在支付購(gòu)車款時(shí)一次性完成終身服務(wù)購(gòu)買，只需要2萬元。
■ XPILOT3.0=AP NIOPilot？
小鵬P7的一大強(qiáng)項(xiàng)就是自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛——XPILOT 3.0，這是除了特斯拉和蔚來之外唯一擁有自主研發(fā)自動(dòng)駕駛的車企。除了特斯拉，它是唯一一家不依賴供應(yīng)商，自建感知能力的車企。
這套系統(tǒng)的亮點(diǎn)是全場(chǎng)景自動(dòng)泊車，還能記住車位，避讓行人。有固定車位的朋友有福了！我們知道自動(dòng)泊車一般是通過超聲波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)的，你需要自己找車位；小鵬增加了攝像頭識(shí)別車位的功能，不需要自己找車位，也不需要額外啟動(dòng)。它不需要復(fù)雜的檔位，只需要倒擋，點(diǎn)擊確定就可以停車。
當(dāng)然，小鵬P7也不乏普通的L2智能駕駛功能。
接下來我們來對(duì)小鵬、特斯拉、蔚來的傳感器做一個(gè)小對(duì)比:
那么，P7的攝像頭是不是太多了？特別是前面有四個(gè)攝像頭？其實(shí)這四個(gè)攝像頭一個(gè)是三眼攝像頭，一個(gè)是前置安防攝像頭；當(dāng)三眼攝像頭出現(xiàn)故障時(shí)，安全攝像頭會(huì)接管它們的任務(wù)，繼續(xù)完成自動(dòng)駕駛工作。
仔細(xì)分析，小鵬P7的方案似乎是蔚來和特斯拉的結(jié)合。特斯拉使用五個(gè)增強(qiáng)感知攝像頭，感知來自兩側(cè)和后方的汽車；蔚來是通過毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)的，而P7選擇的是我要全部，使用攝像雷達(dá)進(jìn)行感知。
四個(gè)環(huán)視攝像頭用于自動(dòng)泊車和360°全景圖像，這是一種常見的方案。所以P7的攝像頭遠(yuǎn)比其他車多。
再看芯片。P7搭載英偉達(dá)Xier自動(dòng)駕駛芯片。該芯片是特斯拉AP2.5之前搭載的下一代Nvidia Drive PX2芯片，運(yùn)算能力是第一代的15倍。目前僅次于特斯拉自研的FSD。
未來，XPILOT將通過OTA實(shí)現(xiàn)高速自主導(dǎo)航和駕駛NGP(即自動(dòng)駛?cè)牒婉偝龈咚僭训溃鶕?jù)路況自動(dòng)變道和超車，識(shí)別施工路段等。，類似特斯拉的NOA和蔚來的NOP)。當(dāng)然，這個(gè)功能也要求車主隨時(shí)接管車輛，一定不能全讓到車上。另外，XPILOT支持硬件升級(jí)，未來可以升級(jí)到4.0版本。
■趣味小鵬P7
除了自動(dòng)駕駛等硬核的東西，很多朋友也關(guān)注汽車的智能配置，小鵬在這方面也不含糊。P7配備穿透屏，支持 stores和支付寶小程序兩大生態(tài)。你甚至可以在車?yán)镉梅较虮P玩狂野飆車。
P7還搭載了語音助手P，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能語音交互，可持續(xù)交流、中斷；還有3D形式和個(gè)性化。
多媒體處理器使用高通的驍20A，還集成了Hexagon 680 DSP芯片，可以加快圖像和的處理速度。
■其他信息
介紹了這么多牛X的亮點(diǎn)，是時(shí)候說說P7的基本參數(shù)了。P7的長(zhǎng)寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm，比Model 3大了一圈。是合適的中大型車。官方數(shù)據(jù)顯示空房間比Model 3大很多。
動(dòng)力方面，后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版搭載最大功率196kW的電機(jī)；四驅(qū)高性能車型的綜合最大功率為316kW，百公里加速時(shí)間僅為4.3s
充電方面，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版10分鐘可獲得120km續(xù)航，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版充電31分鐘可充30%至80%。
■小鵬P7能成為特斯拉殺手嗎？
這個(gè)問題絕不是針對(duì)小鵬的P7的。碰瓷”營(yíng)銷，而是關(guān)系到P7的銷量。，P7也成了；不行，P7只能在自己的圈子里掙扎。接下來，邦先生將從四個(gè)維度來分析，小鵬P7成為“黑仔”的可能性。
1.用戶構(gòu)成
首先，我們簡(jiǎn)單的將特斯拉的目標(biāo)用戶進(jìn)行分類，讓大家都能看懂。一種是享受智能科技，也就是所謂的極客主；另一個(gè)是續(xù)航的價(jià)值，叫務(wù)實(shí)車主；最后一類是路人車主，用戶數(shù)量最多，是所有品牌都想爭(zhēng)取的人群。
這三類用戶相互交叉，身份隨時(shí)會(huì)發(fā)生變化。
那么，對(duì)于第一類極客車主來說，小鵬P7會(huì)吸引他們嗎？
答案是，很難。這類車主清楚地知道“智能汽車”應(yīng)該是什么，誰是目前最好最全面的智能汽車。毫無疑問，特斯拉是這條路上和殺手锏HW3.0、FSD走的最遠(yuǎn)的一個(gè)。
小鵬P7的X pilot 3.0，自動(dòng)泊車，語音控制好不好？好吧，但客觀來說，很難在所有領(lǐng)域與特斯拉抗衡，尤其是X Pilot 3.0與特斯拉的AP差距現(xiàn)階段還是肉眼可見的。
那么，對(duì)于第二類看重續(xù)航的務(wù)實(shí)車主來說，小鵬P7會(huì)吸引他們嗎？
答案是，可以。畢竟706km版NEDC只要25.49萬，對(duì)于這樣的車主來說不甜！接下來小鵬P7有656km續(xù)航版，比特斯拉性價(jià)比高。
但是，這里會(huì)有一個(gè)小問題——小鵬P7的續(xù)航能力是真的嗎？這類務(wù)實(shí)車主之所以選擇特斯拉，也是為了特斯拉“續(xù)航”口碑。如果他們想轉(zhuǎn)身投入小鵬的懷抱，P7必須拿出一個(gè)優(yōu)秀的耐力測(cè)量結(jié)果。
那么，小鵬P7會(huì)吸引第三類路人車主嗎？
在我說我的結(jié)論之前，讓我給你看一個(gè)小鵬P7上市前電狀態(tài)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。當(dāng)他們被要求在小鵬P7和特斯拉Model 3之間做出選擇時(shí)，54%的人仍然選擇了Model 3，而只有33%的人選擇了小鵬P7。
其實(shí)這說明Model 3對(duì)路人的吸引力明顯更大。為什么會(huì)這樣呢？e邦列出了不同維度的產(chǎn)品供大家選擇。
可以看出，小鵬P7的優(yōu)勢(shì)主要集中在價(jià)格、續(xù)航、內(nèi)飾用料、顏值等方面。相反，品牌價(jià)值和自動(dòng)駕駛并不是小鵬P7在路人心目中的優(yōu)勢(shì)。
作為補(bǔ)充，在小鵬有一個(gè)小問題需要解決。受特斯拉與員工曹的官司影響，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了“特斯拉汽車小偷公司”的負(fù)面輿論。雖然Xpeng Motors做出了正面回應(yīng)，但如何消除此類聲音對(duì)Xpeng Motors品牌價(jià)值的負(fù)面影響，也是小鵬在后續(xù)P7溝通中需要解決的問題之一。
2.智能化
先說結(jié)論，不一定。
上面我已經(jīng)跟你仔細(xì)分析了小鵬X pilot 3.0的產(chǎn)品亮點(diǎn)。不難看出，相比特斯拉，小鵬P7的優(yōu)勢(shì)在于本地化和適配，包括語音控制、車載APP、自動(dòng)泊車等劣勢(shì)在于自動(dòng)駕駛的水平。
當(dāng)然，小鵬P7更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能將在未來逐步開放。何也在發(fā)布會(huì)上表示，小鵬P7的自動(dòng)駕駛功能將成為未來國(guó)內(nèi)最好的自動(dòng)駕駛。坦率地說，小鵬目前還趕不上特斯拉AP。
3.售后服務(wù)
在這個(gè)維度上，小鵬無疑占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。
想想小鵬G3 520長(zhǎng)壽命版上市后，小鵬是如何解決老車主的不滿的。我們來看看特斯拉面對(duì)老車主幾次***訴求，甚至自燃時(shí)的態(tài)度。我覺得作為用戶應(yīng)該很容易做出選擇。
眾所周知，“超級(jí)”是特斯拉的另一張王牌。2019年，特斯拉開通了112個(gè)超級(jí)充電站和874個(gè)充電樁；其中，還包括國(guó)內(nèi)首個(gè)V3超級(jí)充電站。另一方面，小鵬已經(jīng)在35個(gè)城市建立了164個(gè)超級(jí)充電樁。此外，還有20萬個(gè)第三方合作充電樁，比如蔚來的超級(jí)充電樁。
數(shù)量很重要，但充電質(zhì)量同樣重要。
特斯拉普通的過充可以支持120kW的充電速率，V3過充甚至達(dá)到了250kW的充電速率，號(hào)稱5分鐘就可以獲得120km的續(xù)航里程，多車充電也不會(huì)有電量下降。另一方面，小鵬超級(jí)充電站配備180kW雙槍快速充電樁，單槍最大功率120kW，平均充電功率90kW。
顯然，在超級(jí)充電站這個(gè)維度的比較中，小鵬略遜一籌。
綜上所述，在上述四個(gè)維度中，小鵬P7在用戶和服務(wù)方面更有優(yōu)勢(shì)；在智力層面，小鵬和泰斯拉互有勝負(fù)；在超級(jí)充電站層面，小鵬和特斯拉之間存在差距。
小鵬P7能否成為特斯拉的“黑仔”更重要的是，能否成功地從特斯拉“務(wù)實(shí)用戶”中搶奪第二類用戶的同時(shí)，它吸引了第三類“路人用戶"。至于其他維度，只能慢慢管理，小心維護(hù)。畢竟誰也吃不了一口肥肉。
■國(guó)家審查
毫無疑問，小鵬P7是一款擁有強(qiáng)大產(chǎn)品力的車型。老師很高興看到國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的多元化，更高興看到造車新勢(shì)力的繁榮。小鵬P7銷量好不好，口碑好不好，讓市場(chǎng)來檢驗(yàn)后面的一切吧！
百萬購(gòu)車補(bǔ)貼
小鵬汽車p7補(bǔ)貼后多少錢
9月26日，北京車展正式拉開了帷幕。和往常一樣，"不善言辭"的特斯拉依舊將展臺(tái)，安置在了E1館一個(gè)不起眼的角落。沒有新聞發(fā)布會(huì)，沒有明星站臺(tái)，但是現(xiàn)場(chǎng)依舊人頭攢動(dòng)。
數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3總計(jì)銷售4.5萬輛，遙遙領(lǐng)先后面的所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。與此同時(shí)，特斯拉股價(jià)也從今年開始一路暴漲，最高市值超過4643億美元，成為了當(dāng)今世界上新能源汽車行業(yè)當(dāng)之無愧的巨頭。
種種利好消息的背后，離不開特斯拉國(guó)產(chǎn)化的快速推進(jìn)，也就是特斯拉上海超級(jí)工廠的落地。作為第一家受益于中國(guó)取消新能源汽車整車制造外資股比限制的車企，特斯拉在土地、稅收、融資等方面都享受到了"優(yōu)厚"的待遇，可見其背后強(qiáng)大的政策支持。
"競(jìng)爭(zhēng)是促進(jìn)企業(yè)進(jìn)步最好的措施和手段，特斯拉帶來競(jìng)爭(zhēng)壓力是好事，便于我國(guó)車企相互學(xué)習(xí)、取長(zhǎng)補(bǔ)短，最終結(jié)果肯定是市場(chǎng)決定、優(yōu)勝劣汰。"工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩曾直言，新能源車企業(yè)"不會(huì)都死掉，也不會(huì)都活下來"。可見特斯拉國(guó)產(chǎn)更像是"一條鯰魚"，以此來攪動(dòng)整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)的這潭水。那么經(jīng)過了特斯拉1年多的"鞭策"，對(duì)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力產(chǎn)生了什么樣的影響？今天我們就透過北京車展來聊一聊。
沒實(shí)力玩家逐漸離場(chǎng)
早些年，靠著政策的導(dǎo)向和豐厚的補(bǔ)貼，一大批"新勢(shì)力"造車品牌如雨后春筍般相繼誕生。為了早日實(shí)現(xiàn)"電動(dòng)化時(shí)代彎道超車"的任務(wù)，許多廠商紛紛拿出了自己對(duì)未來汽車的宏偉戰(zhàn)略書（PPT）。在政策的傾斜和廠家的忽悠之下，大批投資人帶著資金相繼投入到了這場(chǎng)"沒有硝煙"的造車之戰(zhàn)中。
但是隨著資本市場(chǎng)進(jìn)入寒冬和國(guó)家政策的縮緊，新能源汽車正在逐步從政策導(dǎo)向階段進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展階段。到了2020年，很多新創(chuàng)車企已被雨打風(fēng)吹去，剩下的選手馬太效應(yīng)明顯。今年初已經(jīng)有多家造車新勢(shì)力"暴雷"，"博郡遭遇嚴(yán)重經(jīng)營(yíng)困境""拜騰欠薪9000萬""賽麟上海分公司被查封"，這便是資本退場(chǎng)后留下的"后遺癥"。
除了這些基本上"涼透"的造車新勢(shì)力之外，剩下的許多新勢(shì)力實(shí)際上也是舉步維艱。按理說，車市已經(jīng)沉寂了很長(zhǎng)時(shí)間，北京車展恰逢金九銀十，正是賣車、宣傳的好時(shí)機(jī)，大部分品牌都不會(huì)錯(cuò)過這次車展。而如果缺席，主要原因還是品牌存在資金緊張的問題。
競(jìng)相上市的頭部新勢(shì)力
如今存活下來的造車新勢(shì)力中，蔚來、小鵬、理想、威馬汽車被看作是造車新勢(shì)力四強(qiáng)，這四個(gè)品牌無論是在交付量還是在名氣、經(jīng)營(yíng)狀態(tài)方面都處于第一梯隊(duì)水準(zhǔn)。
值得一提的是，除了威馬汽車正在為登陸科創(chuàng)板做準(zhǔn)備，蔚來、理想、小鵬三家新造車公司紛紛赴美上市。除了因"車型匱乏"而缺席北京車展的理想汽車，蔚來、小鵬、威馬汽車都在本屆北京車展中亮相。
蔚來汽車
在北京車展上，蔚來汽車發(fā)布了NIO?OS?2.7.0版本和Nigate?on?Pilot?(NOP)領(lǐng)航。李斌稱，"我們?cè)谌珖?guó)30多個(gè)重點(diǎn)城市進(jìn)行了地圖覆蓋性和功能穩(wěn)定性的持續(xù)測(cè)試，NOP測(cè)試的里程超過30萬公里"?。
NOP這個(gè)功能可讓車輛在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的高速公路及城市高架路環(huán)境中，按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑，自動(dòng)進(jìn)出匝道和切換主干道，并根據(jù)道路限速和環(huán)境感知等信息自動(dòng)調(diào)整車速、智能變換車道、自動(dòng)超越慢車，是國(guó)內(nèi)首個(gè)將高精地圖應(yīng)用于量產(chǎn)的駕駛功能。
目前，只有蔚來和Tesla?NOA在量產(chǎn)車上提供同類功能。不過NOP支持的道路范圍更廣，換道策略更安全，車輛的速度控制更加平穩(wěn)溫和，并且擁有更為多樣化和人性化的交互方式。
與大多數(shù)車企不同的是，蔚來在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域完全是自己組建團(tuán)隊(duì)正向研發(fā)，而非用供應(yīng)商的技術(shù)。雖然自研的成本更高和效率低，但是車企對(duì)核心技術(shù)的控制權(quán)更高。所以可以看出，蔚來除了搞好"優(yōu)質(zhì)服務(wù)"、解決"補(bǔ)能焦慮"之外，還試圖在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和特斯拉碰一碰。
蔚來EC6?VS特斯拉Model?Y
如果說要和特斯拉剛正面的話，?蔚來EC6是不二之選。就連李斌自己都說，之所以蔚來EC6沒有在NIO?DAY公布價(jià)格，是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)特斯拉Model?Y的價(jià)格還沒出來，他需要根據(jù)市場(chǎng)來靈活調(diào)整蔚來EC6的售價(jià)。
事實(shí)上，之前我們已經(jīng)做過蔚來EC6和特斯拉Model?Y的靜態(tài)對(duì)比。這里就直接把結(jié)論搬出來：蔚來EC6在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者看重的設(shè)計(jì)、空間和續(xù)航方面有一定的優(yōu)勢(shì)，但是這并不能直接影響消費(fèi)者的購(gòu)買決定，因?yàn)樘厮估璏odel?Y在三電、智能體驗(yàn)和品牌力方面更占優(yōu)勢(shì)，因此價(jià)格的高低就成了關(guān)鍵因素。
從國(guó)產(chǎn)Model?3的價(jià)格波動(dòng)，可以證明Model?Y也會(huì)有很大的價(jià)格波動(dòng)區(qū)間，所以對(duì)于成本把控更弱EC6來說，其在價(jià)格方面或許不會(huì)有多少優(yōu)勢(shì)，這恰恰也是李斌所擔(dān)心的問題。
小鵬汽車
巧的是，跟蔚來汽車一樣，小鵬汽車也主要是推出了"小鵬超充免費(fèi)加電"，以此來提升用戶補(bǔ)能體驗(yàn)。
事實(shí)上，到了2020年，主流純電動(dòng)車的續(xù)航都已接近500km，如果和燃油車來對(duì)比，算的上旗鼓相當(dāng)。但是大多數(shù)車主的續(xù)航焦慮并沒有因?yàn)槔m(xù)航里程的增加而減緩，深究其中原因我們會(huì)發(fā)現(xiàn)：在電動(dòng)車?yán)m(xù)航不斷突破時(shí)，由于國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)發(fā)展遲緩，導(dǎo)致電動(dòng)車的充電便利性受阻。
因此，特斯拉的超級(jí)充電樁"教會(huì)了"小鵬汽車，如何才能夠讓自己的用戶用車體驗(yàn)更好。這也是小鵬超充推出免費(fèi)加電的初衷所在。
該面向所有服務(wù)期內(nèi)的小鵬汽車首任非營(yíng)運(yùn)車主，為他們?cè)谟密嚻陂g前往指定充電樁（站）充電時(shí)，提供每輛車每年3,000度電的終身免費(fèi)充電服務(wù)，目前，已有24座城市開通該服務(wù)。何小鵬表示，將在今年12月31日前開通超60座城市，2021年二季度末，覆蓋累計(jì)不少于200座城市。
小鵬P7?VS?特斯拉Model?3
同樣，如果小鵬汽車要和特斯拉剛正面的話，小鵬P7將成為大家的直接選擇。作為小鵬汽車的第二款量產(chǎn)車型，小鵬P7有了近乎全面的進(jìn)化（相比小鵬G3），如果拋開品牌因素，小鵬P7在價(jià)格、外形尺寸、續(xù)航能力等方面穩(wěn)壓特斯拉Model?3一頭，在產(chǎn)品力層面，小鵬P7已經(jīng)擁有叫板國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的資本。
當(dāng)然，小鵬P7能夠與特斯拉Model?3"扳手腕"，是建立在國(guó)產(chǎn)Model?3價(jià)格不變的情況下。如果搭載磷酸鐵鋰電池Model?3的價(jià)格降到24萬左右的話，將對(duì)這位"挑戰(zhàn)者"造成毀滅性的打擊。
威馬汽車
這次北京車展上，威馬汽車展出了號(hào)稱"全球首發(fā)的最快量產(chǎn)的L4級(jí)無人駕駛?cè)萝囆?、公布量產(chǎn)概念車型Men內(nèi)飾設(shè)計(jì)。同時(shí)，還發(fā)布了威馬EX6?Plus?6座版車型的售價(jià)。
雖然威馬Men很有看點(diǎn)，比如NEDC續(xù)航里程將達(dá)到800KM、搭載全速域的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛和L4級(jí)別自動(dòng)泊車，同時(shí)全車也將支持5G互聯(lián)。但是新車預(yù)計(jì)將于2021年才可能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，所以目前并沒有和特斯拉直接競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。
熱度最高的高合Hiphi?X
從26日的北京車展現(xiàn)場(chǎng)情況來看，高合汽車展臺(tái)的人流量最高，之所以有這么高的熱度，和它的設(shè)計(jì)以及價(jià)格息息相關(guān)。
在北京車展前夕，高合Hiphi?X已經(jīng)正式發(fā)布，創(chuàng)始版四座售價(jià)80萬元，創(chuàng)始版六座售價(jià)68萬元。據(jù)悉，高合HiPhi?X定位于豪華純電動(dòng)SUV，是基于HOA超體電子架構(gòu)開發(fā)而來，將于今年年底實(shí)現(xiàn)小批量試生產(chǎn)，2021年上半年正式交付市場(chǎng)。
從它的名字和價(jià)格定位可以看出，高合HiPhi?X很明顯它是沖著全球高端市場(chǎng)來的，而它也是直接將特斯拉Model?X作為競(jìng)品，展臺(tái)位置也是特斯拉的旁邊，可謂是來勢(shì)洶洶。
有趣的是，華人運(yùn)通市場(chǎng)傳播高級(jí)總監(jiān)果鐵夫在接受專訪時(shí)候表示，"高合Hiphi?X是目前市面上最好的電動(dòng)車，沒有之一"，"無論是從科技感、科技配置還是軟性的豪華配置，高合Hiphi?X都是完勝M(fèi)odel?X。"
不可否認(rèn)，2014年特斯拉推出了Model?X，放到現(xiàn)在它的產(chǎn)品配置本身依然具備一定競(jìng)爭(zhēng)力。這么多年仍不落伍的產(chǎn)品力，歸功于Model?X用全新的正向開發(fā)純電平臺(tái)，全新的電子架構(gòu)以及先進(jìn)的三電系統(tǒng)。
也就是說，華人運(yùn)通拿還未量產(chǎn)的高合Hiphi?X，來和6年前就在大街上跑的特斯拉Model?X比創(chuàng)新和科技，似乎有些說不過去。當(dāng)然，到了2020年，低價(jià)位的國(guó)產(chǎn)Model?3已經(jīng)成了特斯拉的重心，這也就給了像高合汽車這樣的品牌沖擊高端電動(dòng)車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
新面孔：三個(gè)"后起之秀"
值得一提的是，今年造車新勢(shì)力還有3家新面孔出現(xiàn)——嵐圖、Arcfox和極星。這3個(gè)品牌有一個(gè)共同點(diǎn)，就是脫胎于傳統(tǒng)車企的高端電動(dòng)品牌。在雙重因素影響下，傳統(tǒng)車企基于自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和資金實(shí)力，推出高端電動(dòng)品牌是順理成章的事情，這既是參與電動(dòng)化的決心，也是走向高端化的野心。
不過，在此我們同樣有一個(gè)疑問，現(xiàn)在并非車企推出高端電動(dòng)品牌的好時(shí)機(jī)，事實(shí)上這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)有了足夠多的新能源品牌，嵐圖、Arcfox和極星即便有傳統(tǒng)車企做背書，也很難保證能夠順利打開高端電動(dòng)市場(chǎng)。那么，這些品牌能夠"活到"下一屆北京車展嗎？這個(gè)真的不好說。
嘿電總結(jié)
特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)入中國(guó)，對(duì)于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從政策補(bǔ)貼往市場(chǎng)化方向轉(zhuǎn)化，是有積極意義的。短期來說，可以倒逼國(guó)內(nèi)車企做有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，檢驗(yàn)之前補(bǔ)貼到底補(bǔ)出什么樣的企業(yè)來，沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力的車企就會(huì)逐步退出"舞臺(tái)"。長(zhǎng)期來說，它的標(biāo)桿作用能夠幫助自主車企更快的成長(zhǎng)，同時(shí)還能給我們帶來一個(gè)更加完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
當(dāng)然，從北京車展上造車新勢(shì)力展示的信息來看，目前還沒有出現(xiàn)能夠全面碾壓特斯拉的產(chǎn)品，所以在科技配置、智能化體驗(yàn)、三電技術(shù)方面國(guó)內(nèi)的車企還需要向特斯拉看齊。對(duì)于當(dāng)前留下的造車新勢(shì)力來說，從技術(shù)、產(chǎn)品到服務(wù)和品牌與特斯拉直面競(jìng)爭(zhēng)，打造屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才是贏得未來競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
quottor是什么車
& quot月27日，Xpeng Motors舉辦了70多家主流平臺(tái)的線上直播。7和你一樣聰明”作為會(huì)議的主題。發(fā)布會(huì)上，Xpeng汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官何先生宣布，旗下第二款定位為長(zhǎng)續(xù)航智能轎跑的產(chǎn)品P7正式上市。綜合補(bǔ)貼后，全國(guó)建議零售價(jià)22.99萬-34.99萬元。同時(shí)，所有購(gòu)買智尊版的用戶將由Xpeng Motors提供XPILOT3.0軟件升級(jí)服務(wù)。標(biāo)準(zhǔn)價(jià)36000元。如果用戶在支付購(gòu)車款時(shí)一次性完成終身服務(wù)購(gòu)買，只需要2萬元。新車將從2020年6月底開始交付。不同型號(hào)和版本的價(jià)格和交貨時(shí)間如下:
前期參加過小鵬P7意向基金翻倍等活動(dòng)的客戶，可享受硬件選項(xiàng)價(jià)格37%的優(yōu)惠。同時(shí)，4月27日-4月30日小鵬P7上市期間，大鼎新增用戶可享受16000元購(gòu)車權(quán)益加7.7折硬件選裝優(yōu)惠。
在本次大會(huì)上，作為Xpeng Motors的第二款車型，小鵬P7展示了以全新Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)為核心的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的XPILOT3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和智能音樂駕駛艙，展示了其在智能領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力和創(chuàng)新技術(shù)，依托研究實(shí)現(xiàn)的端到端閉環(huán)能量，在車載智能交互、應(yīng)用生態(tài)、自動(dòng)駕駛等方面，同時(shí)，在傳統(tǒng)電動(dòng)轎跑領(lǐng)域，P7憑借標(biāo)準(zhǔn)的尺寸和的外觀，超越了傳統(tǒng)電動(dòng)轎跑領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)百萬級(jí)豪華轎跑。NEDC綜合續(xù)航里程高達(dá)706km，百公里加速4.3s，百公里制動(dòng)距離不到35 m，其頂級(jí)操控性能，如續(xù)航里程、充電效率、操控性能等。，已通過頂級(jí)NVH性能和丹拿級(jí)音響系統(tǒng)。天生智能，不僅僅是智能，小鵬P7無論是在傳統(tǒng)轎跑領(lǐng)域還是智能差異化領(lǐng)域都展現(xiàn)出非凡的實(shí)力，將在純電動(dòng)轎跑市場(chǎng)迎戰(zhàn)特斯拉這一巨頭，成為其在中國(guó)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
鑫鵬汽車董事長(zhǎng)何先生宣布P7價(jià)格。
XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是適合中國(guó)道路場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛解決方案。
自動(dòng)駕駛作為小鵬P7的核心智能優(yōu)勢(shì)，將借助XPILOT 3.0為國(guó)內(nèi)用戶提供適合中國(guó)道路場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛解決方案。該系統(tǒng)擁有量產(chǎn)車最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛硬件架構(gòu)。
14個(gè)攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波傳感器，組成了業(yè)界唯一的360度雙感知融合系統(tǒng)，就像人的眼睛一樣，可以準(zhǔn)確識(shí)別和觀察外界環(huán)境。其中，遠(yuǎn)、中、近前方攝像頭和側(cè)前方攝像頭覆蓋180度以上視野，可實(shí)現(xiàn)較窄彎道的車道線識(shí)別和近距離堵車車輛的識(shí)別；在停車場(chǎng)景中，兩個(gè)并排攝像頭可以識(shí)別并排車位，在全行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車，無需穿越車位；新一代前向毫米波雷達(dá)達(dá)到行業(yè)頂尖水平，探測(cè)距離行業(yè)首次超過200m。其精度和視場(chǎng)角領(lǐng)先于其他量產(chǎn)產(chǎn)品，能有效穿透雨、霧、霾，在能見度降低的場(chǎng)景下仍能穩(wěn)定探測(cè)環(huán)境；同時(shí)，車輛的四個(gè)角落擁有同樣高性能和精度的毫米波雷達(dá)，達(dá)到業(yè)界最高配置。
在定位能力層面，小鵬P7使用分米精度的高精地圖，這是車道級(jí)定位的基礎(chǔ)。同時(shí)，三重高精度定位硬件(GPS RTK IMU)的使用，使得全球定位精度達(dá)到厘米級(jí)；此外，即時(shí)定位和地圖構(gòu)建技術(shù)(SLAM)的使用，使得P7的相對(duì)定位精度小于0.3%，三重技術(shù)相輔相成，相互疊加，可有效提高自動(dòng)駕駛在立交橋、隧道或惡劣天氣下的穩(wěn)定性和安全性。
同時(shí)，XPILOT 3.0是國(guó)內(nèi)首款搭載NVIDIA Xier計(jì)算平臺(tái)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)方案。這個(gè)計(jì)算平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)每秒30萬億次運(yùn)算，是目前主流的EyeQ4平臺(tái)計(jì)算能力的12倍。此外，小鵬P7有兩套計(jì)算平臺(tái)。XPILOT3.0計(jì)算平臺(tái)和XPILOT2.0計(jì)算平臺(tái)在硬件上完全獨(dú)立，互為冗余。XPILOT3.0計(jì)算平臺(tái)核心模塊達(dá)到汽車功能安全最高級(jí)別ASIL D，有效保障穩(wěn)定性和安全性。再加上博世iBooster帶來的精準(zhǔn)操控能力，P7可以帶來高速自主導(dǎo)航駕駛、停車場(chǎng)記憶泊車等多種高級(jí)自動(dòng)駕駛功能。由于Xpeng Motors一直堅(jiān)持通過自研實(shí)現(xiàn)端到端的閉環(huán)能力，P7的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以通過學(xué)習(xí)用戶的駕駛習(xí)慣和數(shù)據(jù)閉環(huán)來完成功能的快速迭代。
Xmos 2.0帶來了全新的交互模式和強(qiáng)大的應(yīng)用服務(wù)生態(tài)。
小鵬P7的智能音樂駕駛艙配備了新一代Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于量產(chǎn)車中最強(qiáng)大的車載芯片高通驍20A。針對(duì)車載使用場(chǎng)景進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化，為智能語音助手小P帶來了全新的3D智能影像，并在業(yè)內(nèi)首次支持車載助手影像個(gè)性化。未來小P不再一樣，喚醒詞也可以支持用戶自定義。
同時(shí)，系統(tǒng)支持Xpeng Motors全球首創(chuàng)的全場(chǎng)景語音智能交互，將具備以下核心能力:支持喚醒詞和指令定制；可以繼續(xù)聽，不用反復(fù)喚醒；您可以隨時(shí)中斷以繼續(xù)下一步。同時(shí)，P7未來90%的自研應(yīng)用操作都可以通過語音完成，很多領(lǐng)域都在積極推薦智能服務(wù)。
應(yīng)用生態(tài)方面，Xmart OS 2.0支持應(yīng)用商店和支付寶小程序的雙生態(tài)，目前已經(jīng)支持超過100個(gè)應(yīng)用和服務(wù)。同時(shí)，可以將車載硬件能力以安全檔位開放給第三方應(yīng)用，利用車載硬件能力控制車載應(yīng)用和服務(wù)，比如使用方向盤操作狂野飆車游戲，或者使用車載卡拉ok時(shí)實(shí)現(xiàn)環(huán)境光的音樂節(jié)奏。此外，Xpeng汽車與支付寶達(dá)成戰(zhàn)略合作。支付寶小程序?qū)㈤_通Xpeng Motors賬戶，用戶可以通過小程序遠(yuǎn)程控制車輛，或者作為車鑰匙開門，使P7成為開門方式最多樣的智能汽車；同時(shí)，車機(jī)系統(tǒng)將全面接入百萬支付寶小程序，使之更符合汽車“蓄勢(shì)待發(fā)”的邏輯小程序服務(wù)融入P7的應(yīng)用生態(tài)，讓支付寶強(qiáng)大的服務(wù)能力服務(wù)于Xpeng Motors的用戶。
先天智能大于智力P7重新定義了傳統(tǒng)電動(dòng)轎跑領(lǐng)域“優(yōu)秀”的標(biāo)準(zhǔn)
除了智能方面的差異化優(yōu)勢(shì)，小鵬P7還展現(xiàn)了傳統(tǒng)轎跑領(lǐng)域的諸多優(yōu)質(zhì)能力。P7底盤與Xpeng Motors德國(guó)頂級(jí)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)，用了博世智能制動(dòng)控制、Brebo制動(dòng)系統(tǒng)、當(dāng)代Amperex科技有限公司、有限高能量密度電池、前雙橫臂后五連桿獨(dú)立懸架、iBooster智能制動(dòng)、智能連續(xù)主動(dòng)減振系統(tǒng)、高性能三合一電驅(qū)動(dòng)。頂級(jí)的硬件讓P7擁有了NEDC 706km的綜合續(xù)航里程、4.3s的四驅(qū)版百公里加速和同時(shí)，P7擁有頂級(jí)的NVH性能，搭載丹拿級(jí)信心音響系統(tǒng)。擁有國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車數(shù)量最多的20個(gè)聲道，額定功率600W .的高保真功放和獨(dú)特的sky 空聲道天花板，帶來3D立體環(huán)繞的沉浸式體驗(yàn)。在此之前，P7已經(jīng)遠(yuǎn)赴丹麥完成了丹納音響的調(diào)音工作，由Xpeng Motors和丹納調(diào)音團(tuán)隊(duì)共同完成，讓P7繼承了丹納“還原”的品牌理念，打造優(yōu)美的聲場(chǎng)。同時(shí)，智能動(dòng)態(tài)均衡技術(shù)和全車音樂環(huán)繞聲聲場(chǎng)控制技術(shù)，能夠真實(shí)再現(xiàn)車內(nèi)舞臺(tái)場(chǎng)景，讓每個(gè)位置都是C位。
而且P7還通過五星安全標(biāo)準(zhǔn)、IP68防水防塵等級(jí)和B柱側(cè)向碰撞增強(qiáng)的電池組、Xfreebreath智能空氣體凈化系統(tǒng)、獨(dú)立信息安全模塊PSO和360°實(shí)時(shí)感應(yīng)主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了被動(dòng)安全、電池安全、空氣體安全、信息安全、主動(dòng)安全等五大安全。
企業(yè)穩(wěn)步服務(wù)升級(jí)思鵬汽車堅(jiān)持智能汽車賽道。
在本次大會(huì)上，何不僅用數(shù)據(jù)和超硬核的方式從多個(gè)方面詳細(xì)闡述了P7的產(chǎn)品實(shí)力，還介紹了2019年以來企業(yè)運(yùn)營(yíng)的一系列成果:目前，Xpeng Motors全球員工近4000人，其中總部R&D人員占比超過60%。R&D人員60%從事車輛R&D，40%從事AI、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)網(wǎng)R&D；2019年，Xpeng Motors完成4億美元C輪融資；2019年1月至2020年3月底，銷售網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)從8個(gè)增加到113個(gè)，覆蓋城市從5個(gè)擴(kuò)大到57個(gè)；服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)從0個(gè)增加到73個(gè)，覆蓋城市增加到52個(gè)。同時(shí)，Xpeng汽車超級(jí)充電站數(shù)量從去年1月的54個(gè)增加到164個(gè)，覆蓋城市從5個(gè)增加到35個(gè)，第三方充電樁數(shù)量從10萬個(gè)增加到20萬個(gè)，形成三方聯(lián)合充電網(wǎng)絡(luò)。
銷量方面，獲得中國(guó)保險(xiǎn)研究院C-NCAP五星安全測(cè)評(píng)及碰撞測(cè)試最佳成績(jī)的小鵬G3，截至2020年3月累計(jì)交付16521臺(tái)，其中智能版占比超過90%，C端用戶占比81.04%，位居造車新勢(shì)力之首。這些數(shù)據(jù)充分體現(xiàn)了用戶對(duì)智能汽車的認(rèn)可，也預(yù)示著Xpeng Motors逐漸成為最受用戶歡迎的智能汽車品牌。未來，Xpeng汽車將繼續(xù)堅(jiān)持“用心交朋友”的理念，還將開展“OTA升級(jí)”服務(wù)，在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面和精品品類上持續(xù)增長(zhǎng)，并推出多項(xiàng)智能，為P7用戶提供無憂保障。
小鵬P7，這款長(zhǎng)續(xù)航的智能轎跑，不僅擁有超長(zhǎng)續(xù)航、精準(zhǔn)操控、極速充電和顏值，還擁有自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛和智能音樂駕駛艙雙重差異化優(yōu)勢(shì)，將成為“智能轎跑”這一曾經(jīng)是特斯拉“挑戰(zhàn)者"。同時(shí)，穩(wěn)健的企業(yè)發(fā)展、貼心的服務(wù)升級(jí)和極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，將使“智能汽車”這一品類的認(rèn)可度和滿意度不斷提升，最終實(shí)現(xiàn)何所說的:國(guó)內(nèi)消費(fèi)者可以享受到更好的智能汽車產(chǎn)品。
百萬購(gòu)車補(bǔ)貼
除了雨天后保險(xiǎn)杠脫落，特斯拉Model 3還有這些"頑疾"
太平洋汽車網(wǎng)quattro是奧迪旗下的一款跑車，該車長(zhǎng)寬高分別是4280mm、1860mm、1330mm，軸距2600mm，動(dòng)力方面，quattro搭載的是2.5升五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力是408匹，峰值扭矩是480牛米，用了quattro機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)。
零跑汽車是一家打造智能電動(dòng)汽車的汽車品牌。在2015年成立的，企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍包含了研發(fā)制造，智能電動(dòng)汽車整車設(shè)計(jì)，智能駕駛，電池系統(tǒng)開發(fā)，電機(jī)電控和基于云計(jì)算的車聯(lián)網(wǎng)解決方案等。擁有自主研發(fā)的三大整車平臺(tái)。
零跑汽車自主研發(fā)掌控的三大核心技術(shù)包括“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。使其是成為特斯拉之后的，能夠自主研發(fā)生產(chǎn)制造智能電動(dòng)車的第二家汽車廠商。三大整車平臺(tái)的分別是S平臺(tái)、T平臺(tái)和C平臺(tái)。
零跑S01其中零跑S平臺(tái)下的首款車型S01在2019年1月就已經(jīng)正式上市，與6月份開始批量交付。目前有四款不同配置的選擇。S01380標(biāo)準(zhǔn)版，貼后售價(jià)119，900元；S01380Pro版，補(bǔ)貼后售價(jià)139，900元；S01460標(biāo)準(zhǔn)版，補(bǔ)貼后售價(jià)139，900元；S01460Pro版，補(bǔ)貼后售價(jià)159，900元。
零跑S01擁有靜脈智能鎖以及超高精度的人臉識(shí)別系統(tǒng)，還有智能駕駛系統(tǒng)，同時(shí)也能遠(yuǎn)程控制升級(jí)。此外還有全自動(dòng)泊車功能，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)垂直以及側(cè)方停車。
在動(dòng)力方面是用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，最大輸出功率為170KW，峰值扭矩為250Nm，最大續(xù)航里程為360公里，0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
特斯拉股價(jià)連續(xù)兩日大跌，蒸發(fā)超4000億，\"***+斷網(wǎng)\"該如何收?qǐng)?/h3>
近日，特斯拉終于承認(rèn)了其Model 3存在一處設(shè)計(jì)問題，該問題有可能導(dǎo)致車輛在通過水坑的時(shí)候，車身的后保險(xiǎn)杠出現(xiàn)脫落現(xiàn)象。能讓特斯拉承認(rèn)自己的設(shè)計(jì)缺陷，還得虧今年早些時(shí)候，一個(gè)突然走紅：一輛Model 3在經(jīng)過水坑的時(shí)候，后保險(xiǎn)杠突然脫落。
究竟是怎么回事呢？
其實(shí)，此前已經(jīng)有多位車主反應(yīng)，他們的Model 3在大雨天氣或是經(jīng)過水坑的時(shí)候，有后保險(xiǎn)杠脫落的現(xiàn)象。不過就此，特斯拉并未接受所有車主的索賠請(qǐng)求，無奈的 Model 3 車主們只得申請(qǐng)相應(yīng)的保修。
早有工程師表示，是由于設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致沙子和水卡在車底，從而對(duì)后保險(xiǎn)杠造成壓力，導(dǎo)致后保險(xiǎn)杠易脫落。
對(duì)此，特斯拉進(jìn)行了至少兩年的調(diào)查，終于在近日的一份報(bào)告中承認(rèn)特斯拉終于在一份新通告中承認(rèn)了該問題："在極少數(shù)情況下，2019 年 5 月 21 日前在弗里蒙特工廠制造的 Model 3 車輛的某些零部件，可能會(huì)在積水排除不暢的道路上行駛時(shí)遭受損壞"。在罕見的情況下，后保險(xiǎn)杠可能與車身脫離，與之連接的線束 / 緊固件 / 安裝座也可能遭受損壞。根據(jù)特斯拉的文檔說明，這些情況造成的損壞都是在保修范圍內(nèi)的。
作為"風(fēng)口浪尖"上的 汽車 品牌，特斯拉在不斷創(chuàng)造 歷史 記錄的同時(shí)，也遭到了不少爭(zhēng)議。其實(shí)除此之外，特斯拉Model 3還有很多"頑疾"。
首先，最令人觸目驚心的就是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失控。今年6月16日，在江西南昌一輛Model3小轎車以127km/h的時(shí)速，狂飆8公里后，翻車起火。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，當(dāng)事車主稱當(dāng)時(shí)他駕駛這輛Model3小轎車，車輛突然自動(dòng)提速至127km/h，嘗試剎車無效后，車輛最終撞上土堆翻車起火，50歲的車主陳先生受傷送醫(yī)。
無獨(dú)有偶，今年8月在浙江溫州某小區(qū)，發(fā)生了一起特斯拉Model 3嚴(yán)重事故，車輛在高速撞開了小區(qū)閘口后進(jìn)入小區(qū)停車場(chǎng)，事故造成停車場(chǎng)內(nèi)多車損毀。駕駛員自述稱，當(dāng)時(shí)這臺(tái)Model 3并未開啟自動(dòng)駕駛，車輛突然失控自動(dòng)加速，自己進(jìn)行了緊急制動(dòng)但沒有作用，隨后車輛撞開了收費(fèi)處的欄桿，并沖進(jìn)停車場(chǎng)內(nèi)，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。他還表示，自己是駕齡十余年的"老司機(jī)"了，不會(huì)犯剎車、油門踩錯(cuò)的這種錯(cuò)誤。
Autopilot，作為特斯拉的賣點(diǎn)之一，給特斯拉貼上 科技 產(chǎn)品的標(biāo)簽。事實(shí)上不過特斯拉Autopilot面臨的問題也一直沒有停過，2018、2019年美國(guó)都有關(guān)于因?yàn)椴划?dāng)使用Autopilot功能導(dǎo)致的。不過特斯拉卻始終沒有承認(rèn)Autopilot有問題。
第二，APP宕機(jī)。今年5月13日晚間，多位中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉Model 3車主發(fā)現(xiàn)，手機(jī)與車無法連接，導(dǎo)致手機(jī)鑰匙失效、無法獲取車輛信息、無法點(diǎn)亮車內(nèi)儀表盤和中控屏。最后特斯拉的解釋更是令人哭笑不得：APP無法連接手機(jī)是國(guó)內(nèi)域名證書過期所致。
當(dāng)然這已經(jīng)不是特斯拉APP的第一次宕機(jī)。2018年，特斯拉 汽車 被曝 汽車 互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)癱瘓，當(dāng)時(shí)特斯拉的解釋是其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商AT&T出了問題；2019年9月，特斯拉也曾出現(xiàn)過大面積APP宕機(jī)的情況，有美國(guó)車主因此被困車內(nèi)約4小時(shí)。
第三，高速中突然失去動(dòng)力。今年5月1日，一位山東青島Model 3（2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版）車主在高速公路以時(shí)速100km左右行駛時(shí)，車輛突然報(bào)警并失去動(dòng)力，從報(bào)警到車輛完全停止工作只有10秒左右，在無動(dòng)力情況下只能緊急滑行至應(yīng)急車道。隨后在特斯拉400客服指導(dǎo)下嘗試了各種方法都無法啟動(dòng)，最后由拖車運(yùn)至青島服務(wù)中心，檢測(cè)后被告知"后部電機(jī)故障，維修方式為更換后部電機(jī)。令人唏噓的是該車主提車不足60天，行駛里程1552km。
第四，***停車自燃頻繁。2019年4月21日，上海某小區(qū)停***一輛特斯拉在***內(nèi)自燃后爆炸的畫面想必還在觸目驚心。監(jiān)控畫面顯示，20時(shí)30分左右，停在***中的一輛白色特斯拉轎車突然從車底冒出白色煙霧，并在幾分鐘后發(fā)生爆燃并爆炸。此次事故至少波及了***中的兩輛車，所幸?guī)纵v車內(nèi)都無乘客。經(jīng)過調(diào)查后，特斯拉回應(yīng)事故由于位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。
第五、用料做工差。都說美國(guó) 汽車 做工用料不怎么樣，但是像特斯拉Model 3這樣大規(guī)模的批量出現(xiàn)問題的情況還真不多。甚至有網(wǎng)友總結(jié)了特斯拉 Model 3最容易出現(xiàn)的44個(gè)小問題發(fā)布到網(wǎng)絡(luò)上，其中包括方向盤喇叭按鍵不靈、后門漏風(fēng)、個(gè)別車門難以關(guān)閉、側(cè)攝像頭安裝不到位、后保險(xiǎn)杠安裝不到位、后排地板不平踩踏異響、后備箱支撐桿壓密封膠條……還有英文尾標(biāo)缺字母，甚至連logo都可以貼歪。
9月新能源車總體\"飄紅\"！特斯拉屈第二，還有的沒湯喝！
本周周三，許多美國(guó)特斯拉車主發(fā)生了不少的煩心事。有車主被困在沙漠，苦打兩小時(shí)救援電話仍無果，其主要原因便是在特斯拉的網(wǎng)絡(luò)完全中斷，導(dǎo)致剛剛在沙漠里充滿電準(zhǔn)備啟程的特斯拉車主，硬生生被鎖在車門外，這還不算，苦苦打了兩個(gè)小時(shí)救援電話仍然無人接聽。
美東周三上午（北京時(shí)間周三23時(shí)），特斯拉的網(wǎng)絡(luò)完全中斷對(duì)于整個(gè)來講似乎已經(jīng)不再那么嚴(yán)重，甚至公司內(nèi)部出現(xiàn)宕機(jī)，導(dǎo)致美國(guó)特斯拉車主無法通過手機(jī)App連接汽車，同時(shí)特斯拉工作人員無法處理送貨和訂單，盡管部分車主可以通過藍(lán)牙進(jìn)行連接進(jìn)行解鎖并啟動(dòng)，但這樣的突發(fā)對(duì)于一家科技大企無疑是毀滅性的打擊。
而此次已經(jīng)不僅僅在美國(guó)國(guó)內(nèi)，同樣的問題已經(jīng)發(fā)生在了全球的其他地區(qū)，其網(wǎng)絡(luò)中斷是全球件，在全球多地的均發(fā)生了類似的，并且特斯拉車主們紛紛對(duì)其進(jìn)行抱怨。
本身?yè)碛幸慌_(tái)科技感十足、用卡片鑰匙，且擁有相當(dāng)豐富的自動(dòng)駕駛功能的純電動(dòng)車，是一件十分美妙的事情，甚至是不少消費(fèi)者夢(mèng)寐以求的事情，但現(xiàn)實(shí)卻很糟糕。在本周周三，似乎身為特斯拉車主是一件十分糟糕的事情，完全沒有任何美妙可言。
而發(fā)生了如此，特斯拉的處境自然十分不妙，其股價(jià)大幅跳水。首先是周二"電池日"發(fā)布會(huì)成果不及預(yù)期出現(xiàn)股價(jià)大跌。隨后在周三，發(fā)生斷網(wǎng)，其股價(jià)再次下跌，截至收盤大跌10.34%，市值蒸發(fā)409億美元（約合人民幣2784億元）。在短短兩個(gè)交易日內(nèi)，總市值超過3500億美元的特斯拉就蒸發(fā)了超過4000億人民幣。
其實(shí)就在昨天，特斯拉剛剛起來反對(duì)特朗普當(dāng)局，今天特斯拉就被斷電，時(shí)間的確十分湊巧，但如果說真的有關(guān)系，還真不能那么絕對(duì)。而這兩天發(fā)生在特斯拉身上的事情，對(duì)于特斯拉本身，無疑是一件十分糟糕的消息，盡管特斯拉超過3500億美元，但仍然承受不起這樣的打擊。
本周周一，在美國(guó)紐約的國(guó)際貿(mào)易***，特斯拉正式對(duì)美國(guó)特朗普當(dāng)局提***訟。希望能夠阻止后者對(duì)其自身從中國(guó)進(jìn)口的物品征收新的關(guān)稅，同時(shí)希望其退還已支付的款項(xiàng)和利息。其實(shí)說到底，還是因?yàn)樘乩势债?dāng)局觸及了特斯拉的利益。
很顯然，特斯拉為了自己的利益已經(jīng)站起來反對(duì)特朗普當(dāng)局，但很顯然這樣的做法已經(jīng)讓他們嘗到了苦頭。而特斯拉只是不愿放棄中國(guó)市場(chǎng)，畢竟中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于每一家企業(yè)都是十分重要的，如果讓他們真的放棄中國(guó)市場(chǎng)，觸及到他們的利益，站起來反對(duì)自然能夠說得過去，畢竟商人看重的無非是利益。
到了今天，特斯拉已經(jīng)經(jīng)歷了"***+斷網(wǎng)"雙重打擊，直接蒸發(fā)的市值更是超過4000億人民幣，但對(duì)于總市值超過3500億美元的特斯拉，只能說是稍微活動(dòng)了活動(dòng)筋骨。而現(xiàn)在最大的看點(diǎn)，還是特斯拉在經(jīng)歷這雙重打擊后該如何收?qǐng)?，是繼續(xù)反對(duì)，還是就此作罷，我們將持續(xù)關(guān)注。
（均來源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
俗話說，"陽(yáng)光總在風(fēng)雨后"！
經(jīng)歷了年初疫情沖擊之后，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)終于迎來了"金九銀十"市場(chǎng)回暖跡象。
10月13日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布9月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)252.4萬輛和256.5萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.1%和17.4%，同比增長(zhǎng)14.1%和12.8%。截至9月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷連續(xù)6個(gè)月增長(zhǎng)，總體車型銷量連續(xù)5個(gè)月增速超10%。其中新能源汽車當(dāng)月產(chǎn)銷分別達(dá)到13.6萬輛和13.8萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.9%和26.2%，同比增長(zhǎng)48.0%和67.7%，刷新9月新能源汽車記錄。
對(duì)于9月新能源汽車產(chǎn)銷大幅增長(zhǎng)的現(xiàn)象，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華總結(jié)為，"這主要得益于對(duì)新能源汽車消費(fèi)的支持，以及國(guó)內(nèi)車企促進(jìn)銷售的有力舉措。"
從細(xì)分能源類型來看，9月純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成10.7萬輛和11.2萬輛，同別增長(zhǎng)40.0%和71.5%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2.9萬輛和2.6萬輛，同別增長(zhǎng)89.5%和53.9%。
面對(duì)新能源具體車型的市場(chǎng)表現(xiàn)方面，乘聯(lián)會(huì)給出的數(shù)據(jù)顯示，9月電動(dòng)車市場(chǎng)高低兩端強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，A00級(jí)銷量3.25萬輛，份額提升至32%。
而對(duì)于整體趨暖的新能源汽車而言，各個(gè)汽車企業(yè)表現(xiàn)則不一樣，特斯拉結(jié)束了一家獨(dú)大的局面。
冰火兩重天
從具體車型銷量來看，9月新能源車市多元化發(fā)力，上汽通用五菱宏光MINI當(dāng)月銷量達(dá)14495輛，特斯拉Model3達(dá)11329輛，?長(zhǎng)城歐拉R1達(dá)5141輛，分列新能源三強(qiáng)，理想ONE、蔚來ES6等新勢(shì)力車型也表現(xiàn)優(yōu)秀。此外比亞迪有兩款車入圍，分別是比亞迪漢EV和唐DM，兩款車總銷量達(dá)6656輛。
但是，令人感到奇怪的是，北汽新能源銷量并沒有一款車進(jìn)入TOP10，顯示其并未從疫情的影響中走出來。
對(duì)于此次整體新能源汽車的復(fù)蘇原因，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析，首先是宏觀經(jīng)濟(jì)和出口市場(chǎng)超預(yù)期的回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國(guó)出口表現(xiàn)較強(qiáng)，穩(wěn)定了消費(fèi)信心。其次是去年部分地區(qū)7月國(guó)六實(shí)施后導(dǎo)致的車市低基數(shù)的特殊因素促進(jìn)。第三是新能源車零售的翻倍回暖態(tài)勢(shì)明顯，推動(dòng)車市走強(qiáng)。
"金九"成績(jī)不俗，"銀十"銷量如何？崔東樹認(rèn)為，因國(guó)慶中秋雙節(jié)的日因素，10月有17個(gè)工作日，較去年10月少兩個(gè)工作日，因此車市銷量增長(zhǎng)壓力相對(duì)較大。
資本產(chǎn)業(yè)鏈迎發(fā)展機(jī)遇
值得關(guān)注的是，受益于新能源汽車大漲，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的股份也得到了大漲。Wind數(shù)據(jù)顯示，10月13日，新能源汽車指數(shù)大漲3.84%。福田汽車、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車漲停，小康股份、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)漲逾4%。
相關(guān)龍頭企業(yè)股價(jià)也表現(xiàn)搶眼。截至10月13日收盤，比亞迪報(bào)收129.29元/股，上漲0.61%，7月以來累計(jì)漲幅達(dá)80.2%；寧德時(shí)代報(bào)收235.67元/股，上漲0.38%，7月以來累計(jì)漲幅達(dá)35.16%。兩家龍頭企業(yè)股價(jià)均創(chuàng)歷史新高。
比亞迪表示，第三季度，國(guó)內(nèi)肺炎疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好，汽車板塊業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，尤其新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)快速觸底反彈。其中，全新旗艦車型"漢"一上市就成為國(guó)內(nèi)高端新能源汽車市場(chǎng)的熱銷車型，訂單數(shù)量持續(xù)攀升，銷量持續(xù)增長(zhǎng)；公司改款旗艦車型"唐"銷量增長(zhǎng)迅猛，在同級(jí)別車型中銷量位居前列，兩款旗艦車型推動(dòng)了公司新能源乘用車業(yè)務(wù)取得更快增長(zhǎng)。
10月12日晚間，比亞迪大幅上調(diào)業(yè)績(jī)預(yù)期，預(yù)計(jì)前三季度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)34億元至36億元，同比增長(zhǎng)115.%至128.67%，此前預(yù)增77.86%至90.56%。
所謂"春江水暖鴨先知"，作為汽車企業(yè)發(fā)展的晴雨表，資本市場(chǎng)的反應(yīng)也正說明了中國(guó)新能源汽車正處于"蓬勃發(fā)展"機(jī)遇期。
數(shù)據(jù)顯示，2019年之前，中國(guó)新能源車銷量曾領(lǐng)先于歐洲，始終保持在全球新能源市場(chǎng)50%左右的份額。但進(jìn)入2020年，歐洲新能源市場(chǎng)在經(jīng)歷二季度疫情沖擊的低迷后，三季度的銷量迅速回暖，7-8月歐洲新能源車占有世界份額的44%，稍高于中國(guó)41%的份額。
隨著智能化和電動(dòng)化聯(lián)系越發(fā)緊密，乘聯(lián)會(huì)方面建議"十四五"期間出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的相關(guān)政策：2021至2025年期間繼續(xù)實(shí)施鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的財(cái)稅政策，一是繼續(xù)對(duì)購(gòu)置新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅和車船稅，二是制定實(shí)施燃料電池汽車推廣應(yīng)用政策。同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)建議國(guó)家有關(guān)部委繼續(xù)組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，以及實(shí)施淘汰老舊汽車、更換新能源汽車的"以舊換新"政策，國(guó)家和地方給予一定財(cái)政補(bǔ)貼。
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