不是純電車。
根據(jù)懂車帝查詢得知，2024年2月19日，秦plusDM-i榮耀版正式上市，最低7.98萬起售，正式開啟了“電比油低”新時(shí)代。秦PLUSDM-i榮耀版是可油可電的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，帶來了“快、省、靜、順、綠”五大駕駛體驗(yàn)，還具備零百加速7.3s，百公里虧電油耗3.8L，綜合續(xù)航1245km的硬件性能。
比亞迪秦充足電要多少電?
比亞迪和廣汽埃安是兩個(gè)備受矚目的品牌，各有優(yōu)勢(shì)，需要根據(jù)個(gè)人需求進(jìn)行選擇，具體如下：
比亞迪：比亞迪在電池技術(shù)方面一直走在行業(yè)前列。其刀片電池技術(shù)不僅提升了電池組的能量密度，還顯著提高了續(xù)航里程。以比亞迪秦EV為例，其NEDC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到了421km，等速續(xù)航里程更是高達(dá)505km。比亞迪的電機(jī)技術(shù)也相當(dāng)成熟。其自主研發(fā)的永磁同步電機(jī)，具有高效率、高扭矩、低噪音等優(yōu)點(diǎn)，為駕駛者提供了安靜舒適的駕駛體驗(yàn)。比亞迪一直以來都非常注重自主研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)。其生產(chǎn)的純電車用了全新的電子電氣架構(gòu)，大大提高了整車的可靠性、穩(wěn)定性以及安全性。此外，比亞迪還提供了一流的售后服務(wù)保障，讓消費(fèi)者在購(gòu)車后無后顧之憂。
廣汽埃安：廣汽埃安的純電車在性能方面表現(xiàn)出色。以AIONS為例，其搭載的高性能電動(dòng)機(jī)和電池組使得車輛的動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，加速線性流暢。此外，其優(yōu)秀的懸掛調(diào)校也提供了良好的駕駛體驗(yàn)。廣汽埃安的純電車在設(shè)計(jì)上充分考慮了空間和舒適性。以AionS為例，它的軸距達(dá)到了2750毫米，后排腿部空間寬敞，大大提升了乘客的舒適性。同時(shí)，廣汽埃安部分車型還配備了全景天窗，進(jìn)一步增加了乘客的視野和舒適感。
網(wǎng)約車用什么車好
10度多一點(diǎn)電。
比亞迪秦充滿電要10度多一點(diǎn)電，充滿電池的時(shí)間大約在5小時(shí)左右。秦充滿一次電后油電混合模式可行駛700km，純電動(dòng)可行駛70km，當(dāng)剩余電量15%后自動(dòng)切換到油電混合模式。
比亞迪秦的電力儲(chǔ)備為一塊13千瓦時(shí)的鐵電池，該電池由比亞迪自主研發(fā)，可以使用家庭220V電源進(jìn)行充電，充滿電池的時(shí)間大約在5小時(shí)。依靠純電可行駛70公里，在行駛中電源管理系統(tǒng)還會(huì)進(jìn)行制動(dòng)力回收，官方數(shù)據(jù)顯示每百公里可回收2.5-3度電，所回收的電能大約可以行駛15公里左右。
比亞迪秦的特點(diǎn)
需要注意中控大屏尺寸很大，一看就很拉風(fēng)，打開使用之后感覺很棒。車內(nèi)用料讓人感覺比較高檔，層次感隨之提升，座包的顏色匹配比較好，和整個(gè)車廂融為一體，很和諧，干凈利落。異味的話算是比較輕微的，開開窗就沒什么了?？偠灾葋喌锨豍ro特別適合我對(duì)內(nèi)飾的審美。
前大燈設(shè)計(jì)犀利很有美感構(gòu)型。尾部的線條給人有一種新穎的感覺，精雕細(xì)刻的輪胎頗具運(yùn)動(dòng)氣息，提升比亞迪秦Pro的整體感。整體來說，特別的造型格調(diào)看得出比亞迪精益求精的工匠精神。
比亞迪秦plus的優(yōu)缺點(diǎn)
網(wǎng)約車用比亞迪秦比較好。
1、比亞迪秦plus網(wǎng)約車版是一款油電混合車型，其電池續(xù)航能力可達(dá)120公里，一旦電量耗盡，還可以使用汽油發(fā)電，這使得其在城市內(nèi)行駛時(shí)的油耗僅為2.6升/百公里，非常省油。其次，比亞迪秦plus網(wǎng)約車版具備極高的安全性能，配備了智能防抱死系統(tǒng)，為乘客提供更加安全的出行體驗(yàn)。
2、燃油車和新能源車的競(jìng)爭(zhēng)就已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段，前幾年在同級(jí)車型中，電車往往都比油車貴，但是自從2023年開始，“油電同價(jià)”的策略就已經(jīng)展開了，而誰也沒想到，剛剛進(jìn)入2024年，比亞迪就開始了“電比油低”的攻擊路線，尤其是家族主打的比亞迪秦PLUS榮耀版7.98萬上市后，在市場(chǎng)上掀起了非常大的動(dòng)靜。
比亞迪掌握電動(dòng)車三電技術(shù)，為什么續(xù)航里程剛不過特斯拉？
根據(jù)太平洋汽車網(wǎng)查詢得知，比亞迪秦plus是一款插電式混合動(dòng)力汽車，其優(yōu)缺點(diǎn)如下：
1.優(yōu)點(diǎn)：
（1）油耗低，百公里不到4個(gè)油，滿油續(xù)航里程可達(dá)120公里。
（2）純電續(xù)航里程長(zhǎng)，可達(dá)120公里，日常使用可以當(dāng)電車用。
（3）發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，噪音較小。
（4）操控不錯(cuò)，方向盤指向精準(zhǔn)。
（5）性價(jià)比高，價(jià)格相對(duì)實(shí)惠。
2.缺點(diǎn)：
（1）空調(diào)調(diào)節(jié)不方便，實(shí)體按鍵較少，全部依靠觸摸屏調(diào)節(jié)，容易分散駕駛員注意力。
（2）大燈高度調(diào)節(jié)到最高后，近光燈照射距離仍然較近。
（3）充電功率低，120版本雖然有快充接口，但低于45%電量時(shí)功率僅為18kw左右，45%-85%電量時(shí)功率為7kw左右，85%電
（4）后功率又會(huì)下降，整體充電時(shí)間較長(zhǎng)。
（5）純電續(xù)航顯示較虛，充滿電后顯示續(xù)航里程為100km，駛出停車場(chǎng)后馬上變成118km，下降速度較快。
（6）a柱較粗，盲區(qū)較大。
（7）廠家贈(zèng)送的免費(fèi)充電樁沒有控制電功能。
（8）車速提醒功能設(shè)置為80km/h，但超速后提示音較輕，不易察覺。
（9）中控大屏幕投影不支持蘋果手機(jī)，且網(wǎng)上也沒有合適的教程。
（10）車內(nèi)兩個(gè)燈用LED小珠光源，亮度較低。
（11）后排空間較低，坐在座位旁邊還可以，但站直了可能會(huì)碰到車頂。
（12）智能語音容易誤喚醒，比如每次導(dǎo)航出現(xiàn)“紅綠燈”、“第一個(gè)路口”之類的就會(huì)喚醒。
理論上想要提高續(xù)航里程直接加大電池容量就可以辦到。王傳福先生也曾經(jīng)說過只要比亞迪愿意，分分鐘就可以造出特斯拉。
但理論與實(shí)踐還是有差距的，續(xù)航里程雖然不能作為判斷一輛車好壞的標(biāo)準(zhǔn)，但是在同容量電池的情況下，續(xù)航里程多一點(diǎn)、動(dòng)力強(qiáng)一點(diǎn)無疑是占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的。下面我們用比亞迪EV450與特斯拉Model 3做一個(gè)簡(jiǎn)單的比較:
工信部純電續(xù)航里程:秦EV為
400公里，特斯拉Model 3為460公里，快充時(shí)間秦為1.5小時(shí)、model3為1小時(shí)。秦電機(jī)最大功率為160kw、Model 3為175kw，秦電機(jī)最大扭矩為310Nm，Model3最大扭矩為375Nm。百公里加速時(shí)間:秦EV450為7.9s，Model3為5.6s。從上面的參數(shù)我們可以看到特斯拉充電時(shí)間短，快充時(shí)間比秦快1/3。特斯拉的感應(yīng)電機(jī)功率比秦永磁電機(jī)功率高1/10左右，扭矩高20%左右?？赡苡腥藭?huì)說特斯拉行駛里程多一些是電池容量大的原因，我們看看兩者電池的容量:
可以看到秦EV450電池容量比特斯拉還要高一點(diǎn)點(diǎn)，然而各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)要比特斯拉低一些。這里就可以看到比亞迪與特斯拉的差距，同等容量的電池，特斯拉用的感應(yīng)電機(jī)效率是比不過比亞迪的永磁電機(jī)的，但是最終無論是耗電量、動(dòng)力續(xù)航里程等都是特斯拉占據(jù)優(yōu)勢(shì)的。那么比亞迪電動(dòng) 汽車 沒有續(xù)航里程更長(zhǎng)的 汽車 嗎？有的！
秦Pro
超能高功率高續(xù)航智能領(lǐng)創(chuàng)型，續(xù)航里程超過了Model 3，工信部續(xù)航里程520km，特斯拉Model 3續(xù)航460km。這個(gè)續(xù)航里程是通過加大電池容量而來的，秦Pro電池容量69.5kwh，比特斯拉高9.5kwh。這里可以簡(jiǎn)單的根據(jù)電池容量、續(xù)航里程來計(jì)算一下電動(dòng) 汽車 每公里耗電量。比亞迪:69.5/520＝0.1336。百公里電耗13.36kwh。特斯拉Model 3:90/460＝0.1304，百公里電耗13.04kwh。盡管感應(yīng)電機(jī)效率不如永磁電機(jī)高，但是最終耗電量并沒有比永磁電機(jī)高。而功率/動(dòng)力強(qiáng)了很多。當(dāng)然兩車之間售價(jià)也相差很多 ，比亞迪售價(jià)更低一些。
特斯拉看起來除了BMS(電池管理技術(shù))之外沒有什么拿的出手的東西。但是特斯拉有一個(gè)其他人無法比擬的優(yōu)勢(shì)，可以把應(yīng)用在車上的各種技術(shù)優(yōu)勢(shì)充分發(fā)出來。整合的力量更強(qiáng)一些，尤其是電池管理技術(shù)，超充充電速度快這就是一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)。比亞迪雖然三電可以自己生產(chǎn)，掌握核心技術(shù)，但是不代表可以造出特斯拉。也沒有必要去造特斯拉，兩者發(fā)展路線不一樣。
這就像國(guó)產(chǎn)的 汽車 廠家可以造發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱/底盤，但是油耗為什么要比合資車高一些呢？同樣的愛信變速箱為什么放在大眾 汽車 上投訴就比較多呢？比亞迪雖然眼下造不出特斯拉，但是掌握了三電技術(shù)后，將來的路要比特斯拉寬很多！
一群胡扯八道的回答，我給你正確答案。比亞迪的電池在同等體積，同等重量下是比特斯拉的續(xù)航要高10%到20%，也就是常說能量密度。特斯拉之所以續(xù)航比比亞迪高，用的堆電池的方法，一部車從頭堆到尾，電池體積和重量遠(yuǎn)超比亞迪，然而實(shí)際也只比 比亞迪多了100公里而已，所以沒有必要跪舔特斯拉?，F(xiàn)在比亞迪10萬元級(jí)別的續(xù)航已經(jīng)405公里了，model3呢？請(qǐng)問到底誰厲害，大家心里都有一桿秤。
還記得前不久，大眾的一款SUV抄襲比亞迪全新一代唐&宋pro的尾燈設(shè)計(jì)的嗎？明明抄襲者是大眾，明明比亞迪才是那個(gè)被抄襲的人，但依然被噴子們各種“吊打”，哪怕這是噴子們屈打不來的事實(shí)。真的是極為可笑吧？
所以，無論比亞迪的有再?gòu)?qiáng)大的 科技 實(shí)力，有些噴子們永遠(yuǎn)不會(huì)正視自主品牌出身的比亞迪的優(yōu)點(diǎn)！
怪誰？誰也不怪，要怪也只能怪比亞迪出身不好，生在中國(guó)，就該被噴！
噴子們一而再再而三地提到比亞迪F3當(dāng)年山寨豐田花冠的設(shè)計(jì)，沒錯(cuò)，這是事實(shí)，而且比亞迪也并沒有不承認(rèn)，用了一種很謙卑的態(tài)度說，是站在巨人的肩膀上成長(zhǎng)。噴子們忽視了 汽車 工業(yè)發(fā)展之初，很多品牌都是從借鑒模仿開始的……哪怕比亞迪已經(jīng)變得非常強(qiáng)大，經(jīng)過多年的努力，終于有了屬于自己的像模像樣的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，依然緊抓過去，不愿翻篇。大眾模仿比亞迪的設(shè)計(jì)和比亞迪以前的 歷史 到底有什么關(guān)系？真是可笑之至！國(guó)人為什么不能對(duì)自主品牌抱以客觀的態(tài)度去看待這個(gè)品牌？去肯定這個(gè)品牌的成長(zhǎng)？
還有，麻煩大家在對(duì)比的時(shí)候，能不能夠加入前提條件？能不能不要那么有失公允？
同價(jià)位、同級(jí)別、同體積這些前提條件不能忽視啊，朋友們！
你拿一個(gè)不到30萬的車去和一個(gè)60多萬的車去相比較，你可真行！
還有說特斯續(xù)航報(bào)多少實(shí)際是多少的，多去看看新聞、多去看看特斯拉真實(shí)反饋吧，衰減是所有電池的通病，除非特斯拉用的不是電池。
比亞迪車主告訴你，秦70，現(xiàn)在已經(jīng)開了快2年，到現(xiàn)在滿電續(xù)航60+，作為電池界的巨頭，電池技術(shù)水平真的不是蓋的，能夠有這樣的續(xù)航能力真的很不錯(cuò)了。
各位噴子們，手下留情嘴上留德吧，國(guó)產(chǎn)好，國(guó)家才好，我們才更好。
要比就同級(jí)別來對(duì)比，唐ev和毛豆x。
唐ev百公里電耗16.56，毛豆x長(zhǎng)續(xù)航版17.3。
怎么叫比亞迪不如特斯拉了？
然而實(shí)際測(cè)試的續(xù)航，毛豆x更是被唐ev吊打，毛豆x實(shí)測(cè)百公里電耗25.4，唐ev實(shí)測(cè)百公里耗電17.5（借網(wǎng)友的圖）
可見特斯拉續(xù)航不僅靠堆電池，而且是嚴(yán)重虛標(biāo)。
說營(yíng)銷和品牌價(jià)值，比亞迪比不過特斯拉沒毛病，說技術(shù)，比亞迪碾壓特斯拉。
別的先不說，比亞迪的電池安全，以至于在國(guó)防當(dāng)中都有服役這是眾所周知的，從第一輛f3dm到現(xiàn)在的第四代dm技術(shù)沒有一起電池起火，既然是大家說的電動(dòng)車電瓶車當(dāng)然電池的安全是最重要的。反觀特斯拉，從面世到現(xiàn)在有新聞報(bào)道的國(guó)內(nèi)外就十幾起電池起火致人死亡的案例了，安全沒有任何保障。這與你的提問主題不偏，目前比亞迪的電池密度安全性都在行業(yè)領(lǐng)先位置，也不能說單個(gè)車系特斯拉就沒有超過比亞迪的，但安全性雙方則差了十萬八千里。
比亞迪掌握不代表就是優(yōu)秀，特斯拉用供應(yīng)商的技術(shù)不代表辣雞。
首先，說說BMS。電池管理系統(tǒng)BMS，業(yè)界領(lǐng)先，說第二沒人敢說第一，這也是特斯拉能拿得出手技術(shù)。
其次，說說電池技術(shù)。特斯拉用的松下21700，能量密度300wh/kg，傲世全球，國(guó)內(nèi)目前三元鋰電最強(qiáng)的是寧德時(shí)代的，到2025年有望穩(wěn)定量產(chǎn)250wh/kg，比亞迪頂多和這個(gè)水準(zhǔn)差不多。所以比亞迪同等重量的電池是絕對(duì)跑不過特斯拉的。這里補(bǔ)充一下，為什么一流電池供應(yīng)商技術(shù)那么優(yōu)秀，國(guó)內(nèi)車企不買松下的21700，或者lg的軟包鋰電？那是因?yàn)檫@些電池不是我們國(guó)產(chǎn)的，享受不了政策補(bǔ)貼，所以寧德時(shí)代和比亞迪的訂單接到手軟，隨著國(guó)內(nèi)開放白名單，松下和LG化學(xué)，三星SDI都在國(guó)內(nèi)合資建廠，國(guó)內(nèi)三大供應(yīng)商寧德時(shí)代，比亞迪，國(guó)軒必然遭受沖擊，這兩天新出的國(guó)產(chǎn)model3用的就是補(bǔ)貼后的LG化學(xué)的電池，雖然里程比松下電池減少了，但依然很有競(jìng)爭(zhēng)力。
最后再說說電機(jī)。特斯拉用的電機(jī)是異步電機(jī)，也是供應(yīng)商技術(shù)。這個(gè)技術(shù)和比亞迪的永磁電機(jī)是兩個(gè)路子。異步電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，但是高速性能好，續(xù)航能力強(qiáng)。永磁電機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性好，成本較低。
所以綜上，比亞迪即使自持核心技術(shù)，那也不是最前沿的技術(shù)，自研≠領(lǐng)先。所以續(xù)航方面肯定不如特斯拉。任何事情都不是絕對(duì)的。
日本、德國(guó)、美國(guó)為什么能造出漂亮的 汽車 ，因?yàn)樗麄冇袕?qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)，現(xiàn)在我天朝也有可比肩各強(qiáng)國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ)，也有世界領(lǐng)先的電池技術(shù)，奔馳和豐田放下身段能與比亞迪合作就說明比亞迪有過人的能力。
中國(guó)人自己都看不起自己就不要指望那些蠻夷和倭狗看得起你！ 國(guó)人、國(guó)貨當(dāng)自信、自強(qiáng)、自立！
如果按價(jià)格比亞迪10萬塊的車干到400公里，特斯拉30萬的車應(yīng)該1200公里續(xù)航才有的比。
滿大街的比亞迪車，說特斯拉好，是別有用心吧！咋沒看見街上行駛的有多少斯拉？說明一點(diǎn)不受用戶歡迎唄！所以也別整天誰比誰好！用戶不多就說明產(chǎn)品本身不行！有人買才是王道！
我相信比亞迪，首先是我相信王傳福，因?yàn)橥鮽鞲Ｊ侵袊?guó)了不起的企業(yè)家和技術(shù)專家，因?yàn)樗侵袊?guó)人，如果中國(guó)人自己不力挺比亞迪，還怎么指望它與美國(guó)人競(jìng)爭(zhēng)？再說比亞迪在中國(guó)電動(dòng) 汽車 領(lǐng)域是當(dāng)之無愧的老大，E5、秦、唐、宋、元以及馬上上市的漢，10_30萬區(qū)間的價(jià)格，基本滿足了中國(guó)人電動(dòng) 汽車 時(shí)代的需求，在技術(shù)提升的同時(shí)， 汽車 造型也逐步適應(yīng)新的潮流。特斯拉剛實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化就出現(xiàn)了減配丑聞，并且還在推特上霸氣回應(yīng)中國(guó)人的質(zhì)疑。
盡管人微言輕，盡管天生的帶有民族自主品牌的情結(jié)，我還是呼吁國(guó)人，支持比亞迪，就像韓國(guó)人支持現(xiàn)代，日本人支持豐田、本田那樣，讓中國(guó)自主品牌首先在中國(guó)扎下深深的根！
標(biāo)簽： #比亞
