各位同學(xué)今天應(yīng)該看到了特斯拉發(fā)布的model3優(yōu)惠信息了。
標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價僅27.155萬元了！如果你不知道為什么好端端的特斯拉又開始降價了？我?guī)銈兒唵位仡櫼幌绿厮估瓫Q定優(yōu)惠之前都發(fā)生了啥？
事情的發(fā)展大致是這樣的
4月23日四部委發(fā)布了新能源補(bǔ)貼調(diào)整政策，就是補(bǔ)貼力度下降了。補(bǔ)貼前售價30萬元以上的車不會再有補(bǔ)貼了，并且補(bǔ)貼的系數(shù)也有所調(diào)整，補(bǔ)貼金額有小幅度的退坡。
這之后的事情就熱鬧了。特斯拉方面，有人收到了因為政策影響需要自己補(bǔ)貼差價的信息。同時其它新能源大佬紛紛在微博上表態(tài)。吃瓜群眾看的是一片火熱。
而恰恰就是這個新政剛剛出臺以后。有個攪局者又誕生了，這就是有里程碑意義的國產(chǎn)純電動轎跑車小鵬P7上市了。而且全系7款車型中有5款車型補(bǔ)貼后的售價都在30萬元以下。
所以按照這一系列的綜合因素繼續(xù)推演，大家都認(rèn)為作為新能源汽車的領(lǐng)頭企業(yè)，
特斯拉如果什么都不做的話...
好像不太可能
所以后來邦老師的消息渠道中都在流傳這個五一小長特斯拉可能會有大動作的說法。
標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的Model3降價后的售價為29.18萬元，而補(bǔ)貼后售價為27.155萬元，歷史上指導(dǎo)價首次真的降入了30萬元。
今天來看，官方價格進(jìn)入30萬元以內(nèi)，對特斯拉來說只是便宜了3萬多元，但補(bǔ)貼的金額可以達(dá)到大約“2萬多元”從而真正的做到“20多萬”買特斯拉。
消息一出，同學(xué)們一方面認(rèn)為國產(chǎn)車快被氣哭，另一方面...你懂的，這個變化好像比較突然...
我們回想燃油車企業(yè)大約30萬元左右的車型近幾年終端優(yōu)惠動不動就給五六萬元的優(yōu)惠來看，特斯拉僅僅是給入門版車型降價3萬元這對它本身來說應(yīng)該并不算是一個大動作，畢竟都升升降降那么多回了...。
但對目前的整個新能源汽車領(lǐng)域來說...邦老師認(rèn)為確實會有重要的影響，一顆石子落入湖水中一樣會引起整個湖面的萬千波瀾，更何況這是顆很硬的大石頭。
那么特斯拉自身現(xiàn)在是怎樣一個狀態(tài)呢？事實上在昨天特斯拉宣布降價預(yù)告的同時也在官方微博發(fā)布了另外一篇財報概況要點。
大致財報表明的意思就是特斯拉運(yùn)營良好 并且扭虧為盈且潛力良好。
這兩個消息一出，昨天國內(nèi)A股的特斯拉概念板塊直接向上跳了一下，相關(guān)概念股也有多個漲停。（你賺到買特斯拉的錢了嗎？）。那么在全球疫情嚴(yán)重的情況下，特斯拉好像似乎一切條件向好。
事實上疫情期間特斯拉在國內(nèi)的銷量也并沒有受到什么影響，反觀其它車企和整個行業(yè)數(shù)據(jù)受到的重創(chuàng)來看，這形成了非常強(qiáng)烈的反差。
一方面國內(nèi)政策有所調(diào)整，另一方面特斯拉貌似通過自己良好的運(yùn)營能力備足了糧草。接下來要干嘛？不開疆?dāng)U土繼續(xù)推進(jìn)市場份額？
但降價歸降價，是不是真的利好用戶？還要看車輛的配置有沒有變化。畢竟大家都喜歡加量不加價，或者超值大降價。減配又減價顯然不會有人喜歡。不過今天特斯拉僅僅是發(fā)布了價格信息，具體的配置是否有變化目前還沒有說明。
也就是說Autopilot自動駕駛和OTA空中軟件升級都在。
以前特斯拉的價格其實有點高冷，能消費(fèi)的起的人那可不只是普通的白領(lǐng)精英，基本都得是老板級的人物。要知道當(dāng)時還是汽油車滿地跑的時候，買電動車都是當(dāng)玩具來體驗的?，F(xiàn)在特斯拉有便宜的車了，以今天降價的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版來看，如果自己的停車位有安裝超級充電樁的條件，在市區(qū)內(nèi)使用已經(jīng)沒有里程焦慮了。
而實際上，即便是開燃油車，相當(dāng)大一部分的車主都很少會進(jìn)行里程1000km左右的自駕游活動。
降價后有哪些對手？
那么Model3降價后的價位區(qū)間在電動車領(lǐng)域內(nèi)還有對手嗎？
如果硬要是找的話，還是有潛在年輕對手的。比如小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航系列的總共6款車型的補(bǔ)貼后價格范圍在22.99-27.69萬元，也就是說除了四驅(qū)高性能版車型外，全線應(yīng)該都可以繼續(xù)享受現(xiàn)在最新調(diào)整后的新能源補(bǔ)貼。而且P7宣稱的續(xù)航里程看起來還要更長一些。
但邦老師也認(rèn)為小鵬P7可能也暫時沒法撼動特斯拉Model3目前的市場地位。至少對于特斯拉，雖然有這樣那樣做工上的缺點，但是在核心技術(shù)上的實力在業(yè)內(nèi)還是處于領(lǐng)頭的地位。而小鵬P7還是需要經(jīng)歷一波市場的考驗才能知道它真實的表現(xiàn)。
邦點評
一個備受關(guān)注的并且能引領(lǐng)行業(yè)的品牌車型降價，對消費(fèi)者來說當(dāng)然是好的。但對于超強(qiáng)的競爭對手，國內(nèi)新能源車企除了恐慌，當(dāng)下最關(guān)鍵的還是要反思自己的成本問題，打造出技術(shù)更先進(jìn)穩(wěn)定，性價比更高的車型。
要知道特斯拉的誕生過程中是沒有參照對象的。但對于國內(nèi)新生的新能源車企來說，這可是真正的“前車之鑒”。
那么特斯拉都27.155萬元了，你們有沒有心動的感覺呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉Model 3 : 加量還降價，不到25萬的我值得買嗎？
1月3日，特斯拉（TSLA.US）官方發(fā)布國產(chǎn)版Model3的價格調(diào)整，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版官方指導(dǎo)價Model?3從原價35.58萬降價至現(xiàn)價32.38萬。
此次降價之后，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的國產(chǎn)特斯拉Model3車型享有新能源優(yōu)惠補(bǔ)貼和購置稅減免的政策的2.475萬補(bǔ)貼后，其到手價格最低可達(dá)29.905萬，首付也可低至4.5萬元。
不過，降價后的國產(chǎn)Model?3取消了免費(fèi)贈送和安裝家用充電樁的服務(wù)。車主如需安裝需要另外付費(fèi)購買。
2019年12月30日，特斯拉在上海工廠完成了首批員工車主交付儀式。15輛國產(chǎn)Model?3，由特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊、特斯拉上海超級工廠制造總監(jiān)宋鋼交付給員工。
國產(chǎn)特斯拉Model?3車型將于1月7日正式交付。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon?Musk)或?qū)⒂H自到現(xiàn)場進(jìn)行交付。
首批國產(chǎn)版Model?3將交付標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，NEDC續(xù)航為445km，0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒，官方提供4年或者8萬公里整車質(zhì)保，電池和驅(qū)動單元為8年或者16萬公里質(zhì)保。
2019年1月7日，特斯拉舉辦了上海超級工廠的奠基儀式。
我們了解到，國產(chǎn)Model?3前期零部件本土化率為30%，2020年年中將達(dá)到70%，預(yù)計年底實現(xiàn)100%本土化率。未來在其成本控制加上優(yōu)惠政策導(dǎo)向，到時候國產(chǎn)特斯拉model3終端售價或許還會有較大的下降空間。
國產(chǎn)版和進(jìn)口版基本保持一致，前臉用了封閉式中網(wǎng)的設(shè)計，看上去非常動感，尾部造型依舊是特斯拉家族式設(shè)計，國產(chǎn)版Model?3與進(jìn)口版的區(qū)別主要在于車輛尾標(biāo)換成了漢字“特斯拉”字樣。
國產(chǎn)特斯拉Model?3價格進(jìn)一步下降更是增加了消費(fèi)者的吸引力，對于傳統(tǒng)豪華品牌以及造車新勢力來說，有不小的挑戰(zhàn)。
附model3國產(chǎn)化歷程：
2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級工廠；
10月份，特斯拉簽訂土地出讓協(xié)議，特斯拉上海超級工廠的規(guī)模超過1200畝；
2019年1月7日，工廠正式開工；
5月31日，特斯拉宣布將在中國上海超級工廠生產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型，并正式開放車輛預(yù)訂；
10月份啟動試生產(chǎn)；
11月中旬，工廠正式獲得工信部量產(chǎn)許可；
11月22日，首批國產(chǎn)特斯拉Model?3進(jìn)入全國門店開放預(yù)約試駕；
12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3首批車主實現(xiàn)交付；
2020年1月7日，國產(chǎn)特斯拉Model?3正式交付。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉即將大降價？謠言還是實錘？
近日，新款國產(chǎn)版特斯拉Model?3正式上市。
國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程版由補(bǔ)貼前售價29.18萬元（補(bǔ)貼后27.155萬元）下調(diào)至補(bǔ)貼前26.萬元（補(bǔ)貼后24.99萬元），補(bǔ)貼后的價差為2.165萬元。
同時，國產(chǎn)Model?3長續(xù)航后驅(qū)版車型售價下降3.415萬元，目前顯示售價為30.99萬元（無補(bǔ)貼）。
相比舊款Model?3，官方降價幅度最大達(dá)3.4萬元。
特斯拉車主終究都會變成“韭菜”？
此次改款最大的變化就是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池從原來特斯拉自家的三元鋰電池變成了來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池組。
電池組的改變加上算法和放電效率的優(yōu)化，新車的NEDC續(xù)航有一定幅度提升，從原來的445公里提升至現(xiàn)在的468公里，但官方的百公里加速成績由原來的5.6秒變成了現(xiàn)在的5.8秒。
根據(jù)相關(guān)的說法，Model3換用來自寧德時代的電池可以節(jié)省10%的成本，除此以外，磷酸鐵鋰電池由于自身特性的關(guān)系，在電池?zé)岚踩姆矫鏁热囯姵匕踩簧?，但是續(xù)航對環(huán)境溫度的變化會變得敏感，所以北方的老鐵會比較頭痛。
總的來說，加量還降價，特斯拉玩得一手好韭菜。
回答當(dāng)然是肯定的。
掰手指頭數(shù)一數(shù)，連上前幾天這次降價，Model?3已經(jīng)連續(xù)官降了7次了。
為什么會降價？主要的原因就是成本低了，特別是對于像特斯拉這些自產(chǎn)自銷不用經(jīng)銷商中間賺差價的車企，上游制造成本的下降，其終端價格會很快的呈現(xiàn)下降。
其實成本降低的因素，來來去去也就是下面幾點。
首先就是國產(chǎn)版的推出，不用交關(guān)稅了，那這里就會省下不少成本。
其次就是產(chǎn)能利用率的提升，簡單來說就是同樣是這么多設(shè)備的情況下，同個時間單位內(nèi)能生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量提升，那就相當(dāng)于同樣一桌菜，吃得人多了，那大家需要AA的金額就會降低，那反映到車上就是成本有所降低了。
再者就是供應(yīng)鏈的本地化，這次的官降，很大的原因就是得益于用了寧德時代的電池，從購成本到運(yùn)輸成本，寧德時代的電池在價格方面都比之前松下LG的電池要優(yōu)惠得多。
回看到現(xiàn)在Model?3的銷量，每個月賣1萬多臺輕輕松松，這個成績對于一臺傳統(tǒng)的燃油車來說，或許是一個中上流的成績了，但是對于新能源這個新興市場來說，留給特斯拉的發(fā)展空間是非常巨大的。
從上面所說產(chǎn)能利用率的方面來看，量走起來了，造車成本也會相應(yīng)降低，所以只要特斯拉的產(chǎn)銷量成積極趨勢發(fā)展，再綜合上本地供應(yīng)鏈的成熟度，韭菜肯定還會出現(xiàn)。
不僅如此，就在前段時間特斯拉的電池日上，馬斯克就說了，3年后用了最新自產(chǎn)電池的特斯拉車型，最低售價回到2萬多美元，綜合成人民幣才17萬。
當(dāng)然，三年后賣17萬不一定是Model?3，有可能是更加低端的Model?2。
每次特斯拉官降，大家都會說國產(chǎn)新勢力沒活路了。
其實不然，就品牌力而言，科技即豪華的特斯拉最大的對手還是傳統(tǒng)的豪華品牌。
對于國內(nèi)新勢力來說，特斯拉雖為獨角獸，但其實留給它們的市場空間還是不小的。
從品牌力的角度來看，國內(nèi)新勢力和特斯拉還不是一個層面上的對手，畢竟特斯拉已經(jīng)穩(wěn)扎穩(wěn)打發(fā)展這么多年，不管是企業(yè)規(guī)模還是資金規(guī)模，國內(nèi)的新勢力還是小學(xué)生。
就像是玩貪吃蛇一樣，上面有一條史前大蛇，那我們就在下面吸收慢慢成長，國內(nèi)新勢力需要的時間還有很長。
科技即豪華的特斯拉真正威脅到的，是以BBA為首的傳統(tǒng)豪華品牌。Model?3最低25萬以內(nèi)的落地價格，已經(jīng)比BBA中同級別最便宜的A4L優(yōu)惠后的裸車價要便宜了。
而且從產(chǎn)品力來講，Model?3并不虛這幾位對手，就特斯拉的科技人設(shè)，就可以把某位主打科技的對手踩在腳下，在看看它的性能，20多萬買百公里加速5秒多的車，相同的性能放在傳統(tǒng)豪華品牌陣營，基本只有售價將近40萬的寶馬330Li?xDrive才能做到。
但從另一方面來看，對于Model?3這款車來說，更值得購買的應(yīng)該是NEDC續(xù)航達(dá)668km的長續(xù)航版本，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的468km的續(xù)航，說真的相比起來落后于主流水平了。
長續(xù)航版本目前的售價在30.99萬元，如果它能再降多一萬塊錢，就可以享受國家的新能源補(bǔ)貼，還能補(bǔ)貼2萬塊錢。
綜合下來一臺668km續(xù)航、百公里加速5秒多的中型車，才賣27萬多。這個價格，還管它是不是韭菜？
所以從性價比的角度來看，小白更加推薦大家再等一等，等長續(xù)航版本的價格降下來，那時候才能稱得上真正的真香。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
最新！特斯拉Model3起售價跌至30萬內(nèi)，人手一臺特斯拉已近在咫尺
特斯拉又登上熱搜了！
網(wǎng)傳本周六特斯拉將大降價，Model Y系列降4.3萬元，Model Y系列降4.6萬元。
眾多網(wǎng)友留言：
針對特斯拉降價的消息，CMZ專門去特斯拉進(jìn)行了求證，店內(nèi)工作人員回應(yīng)表示“暫無消息”。
實際上，回顧特斯拉之前的降價，關(guān)于特斯拉具體降價的時間，幾乎沒人預(yù)測成功，不然也不會有特斯拉降價當(dāng)天的“***潮”了。
不過，大家也別失望，下半年特斯拉肯定會降價。
原因一：
近日，特斯拉在全球范圍內(nèi)掀起一波降價潮。
4月7日，特斯拉下調(diào)了美國的售價。
Model 3和Model Y分別降價1000美元、2000美元，Model S和Model X降價5000美元，整體降幅在2%至6%之間。
4月14日，特斯拉下調(diào)了丹麥的售價。
特斯拉Model 3高性能版售價下調(diào)9.1%至42.699萬克朗，Model Y高性能版售價下調(diào)9.2%至45.65萬克朗。
4月14日，特斯拉下調(diào)了新加坡的售價。
特斯拉Model 3和Model Y兩款車型，售價下調(diào)了4.3%至5%。
4月15日，特斯拉下調(diào)了香港的售價。
Model 3 Performance，“一換一”價格由44.0335萬港元起，減幅達(dá)14.7%；Model 3長續(xù)航版本，“一換一”價格為39.9485萬港元，減幅為11.06%；Model Y長續(xù)航版本及Performance版本分別亦將降價8.7%及9.03%，至45.9685萬港元起及48.7205萬港元起。
4月18日，特斯拉再度下調(diào)了北美地區(qū)的售價。
Model Y長續(xù)航版售價下調(diào)9.1%從52990美元降至至49990美元，Model Y高性能版售價下調(diào)8.5%從56990美元降至至53990美元，Model 3后輪驅(qū)動版售價下調(diào)7%從41990美元降至39990美元。
原因二：
特斯拉今年的銷量目標(biāo)是200萬輛車，這意味著特斯拉平均每月需要賣出16.7萬輛車。
而今年1-3月份，特斯拉銷量為22.9萬輛，并未達(dá)到預(yù)期。
下半年，特斯拉肯定會以價換量。
原因三：
近幾個月，新能源汽車原材料電池級碳酸鋰價格持續(xù)走低，相比高位跌幅達(dá)60%。
這意味著電池生產(chǎn)成本至少降低一半，一臺車純電動車型至少能節(jié)省30-40%的生產(chǎn)成本，留給車企降價的空間非常大，尤其是在新能源車型價格戰(zhàn)激烈的當(dāng)下，特斯拉肯定會放棄利潤選擇增配或降價來換取市場。
原因四：
馬斯克多次在社交媒體平臺表示：很多人都想買一部特斯拉電車，但是可能負(fù)擔(dān)不起，所以只有把車價降下來，才是真正滿足大眾的需求。
近日，馬斯克更表示：未來特斯拉更有可能0利潤銷售車輛。
原因五：
現(xiàn)在國內(nèi)能與特斯拉相提并論的就只有比亞迪了，而近期頻頻傳出比亞迪的降價消息。
競爭對手都在降價，相信特斯拉也快坐不住了。
今日話題：你認(rèn)為特斯拉會在幾月份降價？歡迎在評論區(qū)留言。
本文來自易車號作者參謀長說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
隨著國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，人們對于購買一臺新能源車子的想法也是愈發(fā)強(qiáng)烈，再加上現(xiàn)在國產(chǎn)新能源車發(fā)展的也是如火如荼，所以人們購買一臺新能源車的門檻也變得更低了起來。
就以目前主流的新能源汽車、售價區(qū)間20-30萬為例，在售的車型就有唐新能源、榮威RX5新能源、宋Pro新能源、廣汽傳祺Aion?LX、卡羅拉雙擎E+、帕薩特新能源、Aion?S、榮威MARVEL?X、軒逸·純電等車型，還不排除售價更低區(qū)間在10-20萬甚至10萬以下的車型，所以說，當(dāng)下人們?nèi)绻胍I一臺新能源汽車，那選擇還是蠻多的。
而說到相對豪華點的新能源汽車，目前市面上所售的車型也是不少，貴點的有奧迪純電動SUV?e-tron、奔馳EQC、蔚來ES8、特斯拉Model?Y，稍微便宜點的也有蔚來ES6、特斯拉MODEL?3等車型。尤其是今天我們要來講到特斯拉MODEL?3，目前售價已經(jīng)跌到了30萬以內(nèi)，至此，我仿佛也已經(jīng)看到了人手一臺特斯拉的時代即將到來。特斯拉終于降價了！起售價跌至30萬以下，續(xù)航445km、5.6秒破百！
作為特斯拉在上海投資建廠的首款國產(chǎn)版車型，1月3日特斯拉官方正式公布，國產(chǎn)MODEL?3車型的價格正式下調(diào)，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型起售價變?yōu)?2.38萬元，計算2.475萬元的綜合補(bǔ)貼后，實際新車起售價格為299050元，加上免除購置稅的政策，實際新車落地近31萬元左右。這樣的價格就能夠得到一臺工信部續(xù)航里程445公里，最高時速225公里，百公里加速5.6秒的特斯拉Model3車型，而且還標(biāo)配Auto?Pilot自動駕駛系統(tǒng)，不得不說，整體而言確實是很劃算。
此外值得一提的是，與整車價格同時下調(diào)的還有選裝配置，純黑色車漆將完全免費(fèi)，而白、銀、藍(lán)、紅在內(nèi)的4款車漆價格下調(diào)為8000元，19英寸運(yùn)動輪轂下調(diào)為6000元。當(dāng)然作為平衡成本的手段，原本免費(fèi)附贈的充電樁變?yōu)槭蹆r8000元的家庭充電服務(wù)包，不過用戶可以通過萬能的電商以更便宜的價格購得整個充電裝置，當(dāng)然出現(xiàn)的事故后特斯拉也無法承擔(dān)保修。
總體來說，售價29.905萬元的國產(chǎn)版model?3相比此前公布的信息，售價降低了近5.7萬元；同時NEDC工況下的續(xù)航里程減少了15km；取消了不同風(fēng)格的內(nèi)飾可選；車輛的選裝價格有大幅下調(diào)；取消了原本免費(fèi)贈送的充電樁。在配置水平保持與此前一致的同時，這樣的價格還是能夠讓人接受的，即便選配更多個性化的需求，其車輛的價格也比此前有了更大的優(yōu)惠。
不過，這里又不得不提的兩個問題是，首先此次特斯拉官方正式公布了國產(chǎn)版model?3的NEDC續(xù)航里程，用52kWh電池包的model?3?NEDC續(xù)航里程為445km，比此前預(yù)估的460km再次縮水。根據(jù)汽車之家此前實際測試來看，即便是NEDC續(xù)航在590km的長續(xù)航車型，在冬季的續(xù)航也只能達(dá)到350km左右，所以照此類推，這個445km續(xù)航的車型恐怕在如今看來確實有些競爭力不足。
其次就是從之前在車展展出的車型來看，國產(chǎn)版本的model?3?做工雖然比進(jìn)口車型有所進(jìn)步，但仍舊存在較為明顯的、肉眼可見的瑕疵，所以花30萬買一臺續(xù)航并不長、內(nèi)飾做工用料仍有待提升的新能源特斯拉是否真的劃算，我覺得很多朋友心里都會掂量掂量。
另外，縱觀目前在售的同價位純電動車，在相同的價位下，廣汽新能源Aion?LX的NEDC續(xù)航也已經(jīng)達(dá)到了650km，同時其車輛不論是在乘坐空間、做工品質(zhì)方面比起國產(chǎn)版的MODEL?3都有較為明顯的優(yōu)勢。所以這對于model?3而言，無疑會分食掉部分對于品質(zhì)要求更高的用戶群體。
此外，國內(nèi)造車新勢力中的蔚來ES6也擁有不俗的實力，用電池租賃方案的ES6售價已經(jīng)下探至25萬元以內(nèi)，同時已經(jīng)連續(xù)3個月躋身國內(nèi)豪華SUV銷量前十名的成績也是其實力的最好證明。同時蔚來還在用戶體驗、車內(nèi)品質(zhì)方面有著極高的用戶滿意度，這對于特斯拉model?3而言，雖然在車型方面夠不上直接的競爭關(guān)系，但也的確會對銷量造成些許的影響。
最后，拋開同領(lǐng)域競爭對手，30萬元的售價也已經(jīng)可以買到一臺豪華品牌領(lǐng)域的燃油車，像剛剛?cè)聯(lián)Q代的3系目前就有比較大的優(yōu)惠，上市不久的凱迪拉克CT5也贏得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，而它們的主力車型優(yōu)惠后售價都在30萬元區(qū)間。所以當(dāng)我們用這樣的眼光再來看時會發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)Model?3需要面對的市場環(huán)境與壓力，其實遠(yuǎn)沒有所想象的那樣輕松。
最后再做個總結(jié)吧，從此次特斯拉Model3將起售價拉低至30萬元以下的做法我們可以看到，其無疑對國內(nèi)眾多新能源企業(yè)有著很大的沖擊，尤其是那些近兩年投入市場的新興造車勢力，不管嘴上怎么硬撐，但實際上本就捉襟見肘的他們面對行業(yè)標(biāo)桿特斯拉的低價入侵似乎也很難招架。從消費(fèi)者的角度講，商家競爭拉低價格，怎么樣看都是好事，畢竟留給我們的選擇也變得更加多了。以前花30萬我們可能只看一些豪華品牌的中型燃油車，但現(xiàn)在特斯拉這樣的品牌也可以選擇了，因此對我們來說這當(dāng)然好事，你們說是吧。
注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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