特斯拉是美國(guó)的純電動(dòng)汽車品牌。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
特斯拉首款汽車產(chǎn)品Roadster于2008年發(fā)布，是一款雙門跑車。2012年，特斯拉發(fā)布了第二款汽車產(chǎn)品ModelS，這是一款四門純電動(dòng)豪華轎跑車。第三款汽車產(chǎn)品是年9月交付的豪華純電動(dòng)SUVModelX。特斯拉的下一款車是Model3，3月首次上市，將于交付。
特斯拉最大的賣點(diǎn)在于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。，特斯拉推出了全新的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)HW2.5，可以為汽車配備更強(qiáng)大的硬件，更接近全自動(dòng)駕駛的長(zhǎng)期目標(biāo)。19年，特斯拉在放棄英偉達(dá)后，發(fā)布了自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛硬件HW3.0，這也是很多無(wú)人駕駛事故慘痛教訓(xùn)等因素的結(jié)果。實(shí)力雄厚、設(shè)計(jì)不朽、不時(shí)“割韭菜”降價(jià)的特斯拉，怎么可能不生氣？
目前特斯拉主要銷售ModelS、ModelX和國(guó)產(chǎn)Model3。價(jià)格表如下:
這兩年特斯拉最大的變化就越來(lái)越便宜，Model3已經(jīng)連續(xù)好幾個(gè)月月銷破萬(wàn)，在新能源汽車排行榜迅速登頂，拿下月度銷冠，迄今只有五菱宏光MINIEV能和它一較高下，其余車型都只能暫時(shí)望其項(xiàng)背。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
2008年特斯拉的估值是多少
因?yàn)樘厮估放菩?yīng)，所以賣的火。
如果沒(méi)有記錯(cuò)的話，特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該有3個(gè)年頭了。在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，特斯拉的名聲幾乎家喻戶曉，大家都知道這是一個(gè)制造新能源汽車的豪華品牌。
憑借著Model X的鷗翼門深入中國(guó)市場(chǎng)，營(yíng)造豪華品牌的形象的策略，特斯拉這一步做得非常成功。盡管現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)Model 3只要20來(lái)多萬(wàn)的起步價(jià)，但是特斯拉豪華品牌的形象早已深入人心。
特斯拉用“無(wú)底線”降價(jià)的手段來(lái)打擊自主品牌新勢(shì)力的發(fā)展，確實(shí)也收獲了不少的支持以及銷售績(jī)效。凡是買過(guò)車的朋友都知道，很少有車企是公開降價(jià)的通知。
譬如在國(guó)內(nèi)買車只能通過(guò)砍價(jià)、講價(jià)的方式去跟4S店搏一搏，而特斯拉則選擇公開的方式，向各大消費(fèi)者表示自己的優(yōu)惠力度，雖說(shuō)得罪了不少老車主，但也有不少潛在車主還是愿意為之買單。
特斯拉使用“單踏板”模式：
原理：“單踏板”模式利用動(dòng)能回收的制動(dòng)作用來(lái)實(shí)現(xiàn)減速，在電動(dòng)車的動(dòng)能回收系統(tǒng)下，車輛將在減速過(guò)程中利用慣性使車輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，并給車輛帶來(lái)減速作用。在動(dòng)能恢復(fù)下行駛，釋放油門踏板將帶來(lái)與制動(dòng)器相同的減速過(guò)程。
缺點(diǎn)：新能源電動(dòng)車中，“單踏板”模式比較常見?；旧纤须妱?dòng)汽車都是用的“單踏板”模式；單踏板有一個(gè)缺點(diǎn)就是會(huì)始終讓司機(jī)把腳放在油門上，在緊急情況下，司機(jī)會(huì)來(lái)不及把腳抬回剎車踏板，更有忘記把腳抬回剎車踏板，錯(cuò)把油門當(dāng)成剎車的情況。
特斯拉竟然降價(jià)了，降了多少？
2008年特斯拉的估值是20w。而且按照2022/1/20的16:00:00（美東時(shí)間）收盤價(jià)，特斯拉市值為1.02(美股)萬(wàn)億美元。
導(dǎo)致特斯拉股票大跌的是Q1的財(cái)報(bào)，在2021開年的3個(gè)月特斯拉有著上億美元的盈利，但盈利并不是靠買車，而是賣碳積分和炒比特幣。
特斯拉Q1財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在今年前三個(gè)月實(shí)現(xiàn)營(yíng)收103.89億美元，同比增長(zhǎng)73.6%，超出市場(chǎng)預(yù)期的102.92億美元。其中，汽車業(yè)務(wù)總營(yíng)收為90.02億美元，同比增長(zhǎng)75%。而在營(yíng)收中占比較小的儲(chǔ)能和服務(wù)業(yè)務(wù)也維持較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，基本符合市場(chǎng)預(yù)期。
特斯拉一個(gè)勁的便宜賣，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車越賣越貴，這咋玩的？
這次特斯拉汽車又降價(jià)了，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià)降至24.99萬(wàn)元，年去年定價(jià)還有30萬(wàn)元左右，并且之前五一也降價(jià)過(guò)，而這次比七月七拼多多團(tuán)購(gòu)活動(dòng)還降低了一萬(wàn)元。這一兩年聽到最多的是特斯拉降價(jià)了，豬肉漲價(jià)了。
為什么特斯拉會(huì)頻繁降價(jià)？主要還是不想走蘋果手機(jī)的老路，蘋果手機(jī)剛進(jìn)來(lái)我國(guó)的時(shí)候，售價(jià)一直居高不下，過(guò)萬(wàn)，七八千一個(gè)蘋果手機(jī)很常見，不過(guò)現(xiàn)在蘋果手機(jī)也開始低價(jià)營(yíng)銷了，這都是為獲得更多市場(chǎng)同時(shí)提升用戶購(gòu)買意愿。
特斯拉一開始價(jià)格真的很貴，不過(guò)經(jīng)過(guò)一兩年的降價(jià)過(guò)程，特斯拉汽車也開始親民了，普通奔馳寶馬的價(jià)格就可以買到一兩高配版的特斯拉汽車，并且在品牌方面特斯拉看起來(lái)也不輸給奔馳寶馬，并且汽車科技感更強(qiáng)了。
不斷地降價(jià)，不斷地降價(jià)，這也可以看成特斯拉在考驗(yàn)國(guó)內(nèi)車主耐性，二十幾萬(wàn)的價(jià)格可以買到特斯拉汽車，那么和國(guó)內(nèi)汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中占據(jù)更多優(yōu)勢(shì)。
相比而言，特斯拉汽車和國(guó)內(nèi)汽車還有很多不同地方，價(jià)格方面，國(guó)內(nèi)中端車可以賣到十幾萬(wàn)，而特斯拉現(xiàn)在起步是二十幾萬(wàn)，同時(shí)產(chǎn)品耐用性也要比較，在這個(gè)比較過(guò)程中，很多人都會(huì)發(fā)現(xiàn)我國(guó)的汽車制造水平也在穩(wěn)步提升，這就是特斯拉需要降價(jià)的主要因素，和當(dāng)初蘋果手機(jī)降價(jià)如出一轍。
特斯拉降價(jià)了，一下子讓這個(gè)汽車的性價(jià)比提升了，估計(jì)很多人又忍不住買了，如果還可以忍住，未來(lái)還有可能進(jìn)一步降價(jià)。
最后，特斯拉這次降價(jià)幅度不是很大，未來(lái)還可能降價(jià)，不過(guò)降價(jià)幅度不會(huì)有多大。
特斯拉虧損多少年
在2018年馬斯克在接受外媒訪時(shí)表示，將擴(kuò)大特斯拉生產(chǎn)規(guī)模、降低設(shè)計(jì)和技術(shù)成本，同時(shí)還將在三年內(nèi)推出一款售價(jià)2.5萬(wàn)美元的平民電動(dòng)車，按照這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，也就是在2021年，距離我們?cè)絹?lái)越近。2.5萬(wàn)美元是什么概念？按照目前人民幣與美元的匯率來(lái)算，2.5萬(wàn)美元也就是17.36萬(wàn)元。
設(shè)特斯拉將產(chǎn)品賣到2.5萬(wàn)美元，那進(jìn)入國(guó)內(nèi)后最多也就20萬(wàn)元人民幣的樣子。熟悉馬斯克的朋友都知道，馬斯克并不是一個(gè)滿嘴跑火車的人，在今年早些時(shí)候馬斯克就表示，特斯拉將在中國(guó)設(shè)計(jì)一款面向全球市場(chǎng)的電動(dòng)汽車，該電動(dòng)車的定位低于Model?3，是一款緊湊型轎車。
結(jié)合馬斯克在2018年放出的將在三年內(nèi)推出2.5萬(wàn)美元的平民電動(dòng)車來(lái)看，這款緊湊型純電動(dòng)車或許就是當(dāng)初馬斯克的承諾。
留給自主新能源車企的時(shí)間已經(jīng)不多了
如果特斯拉售價(jià)僅需2.5萬(wàn)美元的平民車在明年落地，那對(duì)于國(guó)內(nèi)的自主新能源車企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是"災(zāi)難"。目前，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3經(jīng)過(guò)5月份的降價(jià)后，補(bǔ)貼后的價(jià)格已經(jīng)下探到了27.155萬(wàn)元。在過(guò)去一年的時(shí)間里特斯拉Model?3多次降價(jià)，累計(jì)降幅已經(jīng)達(dá)到了35%。
降價(jià)換來(lái)的必定是銷量的暴增，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在今年上半年，特斯拉Model?3在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了45754輛，在國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量排行榜中一騎絕塵。此外，截止到今年7月，特斯拉Model?3已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷上萬(wàn)輛，不僅在新能源市場(chǎng)難逢對(duì)手，甚至還搶占了一部分豪華燃油車的市場(chǎng)份額。
補(bǔ)貼后售價(jià)27.155萬(wàn)元起的Model?3尚且取得了如此亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)，試想一下，當(dāng)特斯拉推出2.5萬(wàn)美元的新車時(shí)，會(huì)給國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的沖擊？這對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車企來(lái)說(shuō)絕對(duì)是"滅頂之災(zāi)"。
按照特斯拉目前的發(fā)展速度，用形容國(guó)足的話來(lái)形容自主新能源車企再合適不過(guò)，留給自主新能源車企的時(shí)間已經(jīng)不多了。
特斯拉在今年按下加速鍵
不管是在國(guó)內(nèi)還是海外，特斯拉目前都是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，目前特斯拉在全球僅有位于美國(guó)加州的弗里蒙特以及中國(guó)上海兩家超級(jí)工廠，產(chǎn)能嚴(yán)重不足。按照，德國(guó)柏林的超級(jí)工廠以及上海超級(jí)工廠二期項(xiàng)目將在今年年底或明年初實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。
此外，除了已經(jīng)確定了的超級(jí)工廠外，特斯拉在今年也是動(dòng)作不斷。近日，有媒體報(bào)道特斯拉在美國(guó)的第二座整車工廠目前已經(jīng)動(dòng)工，奧斯汀超級(jí)工廠占地約2000英畝（約合809萬(wàn)平方米），工廠土地持有方透露，特斯拉以00萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)買了這塊土地。
盡管目前特斯拉仍未提供奧斯汀工廠生產(chǎn)車型情況及投產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但據(jù)外媒信息透露，特斯拉正嘗試在新工廠快速部署一條Model?Y的總裝線。可以看出，特斯拉對(duì)Model?Y也足夠重視，在成本得到控制后降價(jià)也是必然，有著超過(guò)Model?3的潛力。
另外，在上個(gè)月特斯拉全球副總裁陶琳來(lái)到重慶，與重慶就加快推進(jìn)項(xiàng)目合作深入交流并達(dá)成廣泛共識(shí)，外界也在浮想聯(lián)翩特斯拉是否將在重慶再建一座超級(jí)工廠。此外，有關(guān)特斯拉在印度、英國(guó)建廠的消息也是不覺入耳。
自主新能源車企前景堪憂
國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展在世界范圍內(nèi)也是起步比較早的存在，在這十年的時(shí)間里，國(guó)內(nèi)的新能源車企如潮水般襲來(lái)，但當(dāng)潮水褪去才知道誰(shuí)在裸泳。如果說(shuō)2015年是造車新勢(shì)力的元年，那么2020年就是它們的生死之年。
在眾多造車新勢(shì)力中，除了蔚來(lái)、小鵬、理想有著相對(duì)可觀的銷量外，大多數(shù)造車新勢(shì)力旗下車型都是銷量慘淡，有的甚至連量產(chǎn)車都還未推出就直接宣布倒閉，拜騰就是個(gè)例子。
有業(yè)內(nèi)人士分析，在三年內(nèi)90%以上的造車新勢(shì)力將破產(chǎn)，而最終存活下來(lái)的不超過(guò)三家。很多造車新勢(shì)力對(duì)車輛并不熟悉，只知道一味的砸錢，大力發(fā)展智能化配置，從而忽視了汽車的本質(zhì)，失敗也就成必然。
不管是傳統(tǒng)自主車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場(chǎng)，還是一眾多造車新勢(shì)力，現(xiàn)在都陷入了一個(gè)死循環(huán)，那就是成本的控制。研發(fā)投入大，品牌溢價(jià)能力小，導(dǎo)致自主新能源汽車不僅利潤(rùn)少，且在售價(jià)上還相對(duì)高昂，一旦特斯拉降價(jià)對(duì)自主新能源汽車來(lái)說(shuō)是致命的。
寫在最后：
試想一下，當(dāng)特斯拉賣到20萬(wàn)元甚至不到18萬(wàn)元時(shí)有多少人還會(huì)選擇自主新能源汽車，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域可謂是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。其根本原因就是整個(gè)行業(yè)的混亂，很多新能源車企的成立目的就不單純，沒(méi)幾個(gè)是真心實(shí)意想發(fā)展的。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉剛成立時(shí)并不賺錢，這家成立于2003年、上市于2010年的車企經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的虧損階段。
以最近五年為例，特斯拉2017年全年虧損22.4億美元、2018年虧10.6億美元、2019年虧7.7億美元，三年一共燒掉40.7億美元，按照當(dāng)時(shí)的匯率換算將近300億元人民幣。
不過(guò)，2020年起特斯拉開始盈利，這主要?dú)w功于出售碳積分帶來(lái)的額外收益，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8.6億美元。
隨著上海工廠的建成并全面投產(chǎn)，特斯拉盈利能力大增，不再是“賣炭翁”了，靠著賣車也能賺錢。
2021年特斯拉全年收獲了56.4億美元的凈利潤(rùn)，僅一年就把2017年至2019年間的三年累計(jì)虧損額全部抹平了。
標(biāo)簽： #特斯拉
