新能源汽車在今年11月份銷量集中爆發(fā)，新能源11月份累計(jì)銷量達(dá)到59.8萬輛，同比增長58.2%。在新能源汽車的陣營中，混動(dòng)車型是銷量的主力軍，那么2022年有哪些混動(dòng)車型值得推薦呢？接下來我們來聊聊這個(gè)話題。
哈弗H6新能源外觀
哈弗H6新能源
指導(dǎo)價(jià)：15.98萬-17.38萬
推薦理由：DHT-PHEV技術(shù)成熟，配置豐富性價(jià)比高
哈弗H6新能源擁有與燃油版哈弗H6相近的外觀設(shè)計(jì)，H6新能源中網(wǎng)設(shè)計(jì)更立體，營造出極強(qiáng)的視覺效果。哈弗H6新能源的車尾用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，尾燈內(nèi)部造型有比較強(qiáng)的設(shè)計(jì)感，下方的保險(xiǎn)杠也有空氣動(dòng)力學(xué)造型設(shè)計(jì)，整體外觀設(shè)計(jì)顯示出設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一定的功底。
哈弗H6新能源外觀
哈弗H6新能源外觀
哈弗H6新能源的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版車型相同，懸浮式的中控屏幕顯示效果比較清晰。全液晶儀表也是標(biāo)準(zhǔn)配備，顯示內(nèi)容比較豐富。方向盤多功能按鍵周圍用鍍鉻裝飾，豪華感比較強(qiáng)。旋鈕式的電子擋把科技感比較強(qiáng)，整個(gè)中控臺(tái)設(shè)計(jì)比較簡潔。
哈弗H6新能源內(nèi)飾
哈弗H6新能源內(nèi)飾
哈弗H6新能源搭配長城DHT插電混動(dòng)系統(tǒng)，NEDC純電續(xù)航里程有55km和110km兩種。搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力154Ps，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大馬力177Ps，搭配2擋DHT變速箱。WltC綜合油耗為2.82L/100km（55km純電續(xù)航里程版本車型）和1.55L/100km（110km純電續(xù)航里程版本車型）。
哈弗H6新能源外觀
配置方面，哈弗H6新能源入門版本車型的指導(dǎo)價(jià)為：15.98萬，搭配19英寸輪轂、5顆氣囊、DOW開門預(yù)警、540°透明底盤、全速ACC自適應(yīng)巡航、L2級(jí)自動(dòng)駕駛、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、自動(dòng)空調(diào)等配置。
哈弗H6新能源內(nèi)飾
編輯小結(jié)：哈弗H6新能源擁有比較符合國人審美的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，DHT-PHEV系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢比較明顯，15.98萬的入門價(jià)格，配置也足夠豐富，性價(jià)比還是比較高的。
哈弗H6新能源外觀
歐尚Z6 iDD
指導(dǎo)價(jià)：15.58萬-17.58萬
推薦理由：時(shí)尚外觀運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，藍(lán)鯨動(dòng)力iDD優(yōu)勢明顯
長安歐尚Z6 iDD的外觀設(shè)計(jì)與燃油版車型同樣比較相近，中網(wǎng)矩陣式設(shè)計(jì)比較時(shí)尚，大燈造型設(shè)計(jì)巧妙，與中網(wǎng)巧妙融合，設(shè)計(jì)感比較強(qiáng)。車尾尾燈造型設(shè)計(jì)得很別致，下方保留了真實(shí)的排氣管設(shè)計(jì)，彰顯運(yùn)動(dòng)感。
長安歐尚Z6 iDD外觀
長安歐尚Z6 iDD外觀
長安歐尚Z6 iDD外觀
長安歐尚Z6 iDD的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓我們眼前一亮，整個(gè)中控臺(tái)設(shè)計(jì)得很有層次，中控屏幕，全液晶儀表以及上方的小屏幕錯(cuò)落有致，時(shí)尚感和科技感都很強(qiáng)。擋把用皮質(zhì)包裹，握持的手感很好。
長安歐尚Z6 iDD內(nèi)飾
長安歐尚Z6 iDD內(nèi)飾
長安歐尚Z6 iDD搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力166Ps，峰值扭矩330Nm，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大馬力150Ps，搭配6擋三離合電驅(qū)變速箱。NEDC綜合油耗0.7L/100km，整體油耗表現(xiàn)比較很好。
長安歐尚Z6 iDD發(fā)動(dòng)機(jī)艙
長安歐尚Z6 iDD內(nèi)飾
配置方面，入門版本長安歐尚Z6 iDD的指導(dǎo)價(jià)為：15.58萬。搭配19寸輪轂、3顆氣囊、540°透明底盤、定速巡航、全景天窗、無鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能、OTA升級(jí)、LED大燈、自動(dòng)空調(diào)等配置。長安歐尚Z6 iDD的配置對(duì)比其他同級(jí)別車型并不算豐富，甚至有些寒酸。
長安歐尚Z6 iDD外觀
本文來自易車號(hào)作者車314，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
所謂的“空氣動(dòng)力汽車”是怎么一回事
很早之前就已經(jīng)發(fā)明出以空氣為動(dòng)力的車，為啥得不到推廣？
期間，南陽《水氫汽車》的鬧劇傳遍全國。 龐青年掌舵的南陽洛特斯新能源汽車有限公司是這場鬧劇的主角。 在科學(xué)雙手剝開下水氫汽車的“華裝”后，鬧劇的核心暴露出來：不考慮能量轉(zhuǎn)換損失，自來水氫汽車以鋁合金為催化劑獲取1公里氫氣需要消耗117度的電。 現(xiàn)在，用電解水制造氫氣的話，每公里的耗電量在50度左右。 誰更環(huán)保，更節(jié)能，一目了然。
不用電也不用汽油，“空氣車”是還是宇宙級(jí)腦洞？
但是，說到環(huán)境保護(hù)，可能沒有比“空氣車”更環(huán)保的車了。 “依靠高壓空氣帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作”這是咸寧祥天能源控股有限公司(以下簡稱咸寧祥天)提供的“新能源”汽車方案。
《車市進(jìn)言》在向長安汽車動(dòng)力研究院某工程師求證后，得到了較為可靠的答案：從理論上講，空氣車是可行的。 但是，與布局的電動(dòng)汽車、布局在國內(nèi)的燃料電池汽車相比，空氣車沒有任何優(yōu)勢：技術(shù)成熟度低，沒有配套產(chǎn)業(yè)鏈，市場接受度不言而喻。
在查閱國外相關(guān)“空氣車”文章時(shí)，《車市進(jìn)言》認(rèn)為該技術(shù)就像“脫褲子放屁”一樣，在當(dāng)前科學(xué)技術(shù)發(fā)展階段沒有商用價(jià)值。
缺乏安全性
完全以高壓空氣為動(dòng)力源的“空氣車”需要背負(fù)著比較巨大的高壓氣罐。 比如2008年發(fā)售的AirPod? (相信我，這不是蘋果的無線“電吹風(fēng)”耳塞)，是法國工程師Guy? Negre開發(fā)的。 整體重量只有700公斤，比以前的小型貨車要小。 但是續(xù)航只有120km的AirPod，車內(nèi)裝有容積300L的高壓氣罐！ 與普通燃料迷你車最大50L的油箱容積相比，多了整整5倍！
“空氣車”不像傳統(tǒng)的燃料車“提車1小時(shí)后自燃”，也不像純電動(dòng)汽車通過充電式自燃。 但是，有一個(gè)與現(xiàn)在的成熟車完全不同的安全隱患——巨大的儲(chǔ)氣罐！
該容積300L的高壓氣罐的壓力水平至少為20MPa? (單位為兆帕斯卡)。 我相信很少有伙伴知道這個(gè)20MPa是什么概念。 讓我們來看看一般住宅的水壓在0.035MPa以下，超高層建筑(整體高度超過100米)的消防栓口的靜水壓在1MPa以下的數(shù)據(jù)。 也就是說，“空氣車”的高壓氣罐的壓力比消防栓的靜水壓高20倍以上！ 如果罐體稍受沖擊破損，后果不堪設(shè)想！ 比純電動(dòng)汽車/傳統(tǒng)燃油車自燃的危害高無數(shù)個(gè)級(jí)別，自燃在初期可以順利逃生，但高壓氣罐一爆炸，就是一瞬間的事……為什么要吹噓搞笑呢？
明明續(xù)航和純電動(dòng)汽車不一樣，在安全上有先天性劣勢，為什么咸寧祥天要開發(fā)“空氣車”？ 這可能又是另一個(gè)故事。
2010年成立的咸寧祥天(關(guān)聯(lián)企業(yè)祥天控股(集團(tuán))有限公司)，共涉及100***訟。 前副社長蔡某還因組織、領(lǐng)導(dǎo)的傳銷募集資金被判處***1年8個(gè)月。 “空氣車”當(dāng)然是咸寧祥天交給投資者的“毒藥”，以“要在美國納斯達(dá)克主板上市”為噱頭，將原始所有權(quán)分配給投資者。
其實(shí)“空氣車”和現(xiàn)在國內(nèi)造車新勢力的“PPT造車”多么相似啊，有種高利潤的噱頭。 都有以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為目標(biāo)的“技術(shù)”。 造車新勢力的項(xiàng)目可能還有完善的上下游產(chǎn)業(yè)鏈配套，但在沒有成熟的產(chǎn)品出現(xiàn)之前，想活下去的只有不斷的融資、研發(fā)/宣傳燒荒、再融資的渠道。 產(chǎn)品誕生后，為了維持現(xiàn)金流，必須想辦法銷售，但這也不容易。 畢竟，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)飽和。
環(huán)境不好的時(shí)候，總是會(huì)出現(xiàn)“妖魔鬼怪”。 在各種搞笑的洗禮中，密閉錢包是投資者和消費(fèi)者的優(yōu)先事項(xiàng)。 畢竟，有連傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的產(chǎn)品都解決不了的安全問題，何況造車新勢力們的PPT項(xiàng)目呢？
中國也能造超跑？四款中國制造，最低都是2.3s起步
你好， 空氣動(dòng)力學(xué)的意思
空氣動(dòng)力學(xué)是力學(xué)的一個(gè)分支，它主要研究物體在同氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況下的受力特性、氣體流動(dòng)規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化。它是在流體力學(xué)的基礎(chǔ)上，隨著航空工業(yè)和噴氣推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展而成長起來的一個(gè)學(xué)科。
空氣動(dòng)力學(xué)汽車，最簡單的意思就是，以燃燒壓縮空氣為燃料，讓車子運(yùn)行具體您可以在中央電視臺(tái)查看，在我們國內(nèi)已經(jīng)研發(fā)成功了，
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新能源車有哪幾種車型？
知嘹汽車/張軒墨
在過去的幾十年里，我們往往有一個(gè)普遍認(rèn)知：中國的跑車不行。其實(shí)不僅僅是跑車，性能肌肉車也是如此。畢竟被那些海外國際大廠落下了幾十年的技術(shù)積淀，加上技術(shù)封鎖，國產(chǎn)自主品牌這方面一直都是弱項(xiàng)。然而就在最近，默默耕耘研發(fā)的國產(chǎn)自主品牌似乎有了進(jìn)展，廣汽埃安、紅旗、蔚來、比亞迪紛紛流露出“破局”的消息。具體情況，讓我們一睹為快。
1.埃安Hyper SSR
預(yù)售價(jià)：128.6萬元-168.6萬元
日前，廣汽埃安旗下高端品牌Hyper昊鉑正式發(fā)布了第一款Hyper SSR跑車，新車提供標(biāo)準(zhǔn)版和賽道版兩種配置，最高馬力超1200匹，最快于明年開始交付。
一眼看去，新車給人最直觀的感受就是簡潔、激進(jìn)。與傳統(tǒng)燃油轎跑不同的是，Hyper SSR繼承了純電車固有的家族式風(fēng)格，用楔形設(shè)計(jì)，兩側(cè)有著雙L型前LED大燈點(diǎn)綴，前包圍棱角分明，呈對(duì)稱狀，整體造型犀利且富有質(zhì)感。
新車長寬高分別為4538/1988/1238mm，腰線內(nèi)收緊實(shí)，看起來非常飄逸。無框車門用蝶翼設(shè)計(jì)，底部配大尺寸熏黑輪轂內(nèi)置藍(lán)色卡鉗。車尾層次區(qū)分明顯，一塊夸張的擾流板搭配可升降的電動(dòng)尾翼，直接吸引了一大票消費(fèi)者的目光。值得一提的是，本次埃安的用料可一點(diǎn)都不吝嗇，全車均使用碳纖維覆蓋，把超跑該有的暴力美學(xué)和奢華感演繹得淋漓盡致。
內(nèi)飾布局使用了14.6英寸中控屏+8.8英寸全液晶儀表的組合，配撥片式電子擋桿，運(yùn)動(dòng)感十足的Alcantara+碳纖維六邊形方向盤十分契合新車的跑車定位，科技感也是拉滿。
動(dòng)力表現(xiàn)上，Hyper SSR搭載了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，全車最高馬力可達(dá)1225匹，峰值扭矩12000牛米，標(biāo)準(zhǔn)版百公里加速2.3s，而賽道版最高可達(dá)到恐怖的1.9s。
點(diǎn)評(píng)：在全面電動(dòng)化時(shí)代尚未降臨前，保時(shí)捷、蘭博基尼、法拉利等知名超跑制造商一直都沒能突破純電跑車的難題。如果Hyper SSR在明年正式市售后，反響不錯(cuò)，那么它將很有可能刷新量產(chǎn)自主跑車歷史，為后來的量產(chǎn)跑車留下一筆寶貴的財(cái)富。
2.紅旗S9
售價(jià)：1500萬（全球***99臺(tái)）
如果要說中國真正意義上的自主超跑，紅旗S9應(yīng)該算是第一個(gè)。畢竟早在2019年法蘭克福車展上首秀時(shí)，紅旗S9就已經(jīng)名震世界，甚至當(dāng)時(shí)被派來參觀的跑車制造商代表也被這臺(tái)車驚艷到了。
新車的造型有點(diǎn)像是阿斯頓馬丁和布加迪的結(jié)合版，整體使用大量超輕碳纖維覆蓋，造型低趴宛如“獵豹”。流線型的設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)套件遍布全身，從車頭延伸至前發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋，筋線層層隆起，視覺上很有沖擊力，和我們固有印象中的紅旗品牌完全是兩個(gè)世界。車尾造型立體，寬大的尾翼加上下擾流板營造出了非常良好的降壓效果。
內(nèi)飾方面對(duì)外披露的信息不多，通過可以看到和外觀類似使用了碳纖維覆蓋，皮膚接觸點(diǎn)加入了翻毛皮材質(zhì)，方向盤跟F1賽車的造型很像。
至于動(dòng)力方面，紅旗S9基于紅旗自主研發(fā)的全新混動(dòng)平臺(tái)開發(fā)出了一套由雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)+三電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，最大馬力超1400匹，百公里加速1.9s，最高時(shí)速可達(dá)400km/h。
點(diǎn)評(píng)：據(jù)說紅旗S9的外觀是由勞斯萊斯前設(shè)計(jì)總監(jiān)參與設(shè)計(jì)，主要以中國人眼中的“雄鷹捕獵”為原型設(shè)計(jì)。相比之下，雖然紅旗S9性能更好一些，但是它的價(jià)格和限配注定了它不會(huì)是一臺(tái)為普通人準(zhǔn)備的跑車，而是富人的玩具。普通消費(fèi)者想入門的話，埃安Hyper SSR性價(jià)比會(huì)更高一點(diǎn)。
3.蔚來EP9
售價(jià)：約1000萬（全球***6臺(tái)）
2016年，蔚來旗下首款跑車蔚來EP9在倫敦橫空出世，曾任瑪莎拉蒂全球CEO的馬丁.里奇親自牽頭，先后創(chuàng)造了多項(xiàng)賽道紀(jì)錄。其中，最為亮眼的當(dāng)屬在德國紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下的7分05秒的最快電車圈速紀(jì)錄和法國Paul Ricaed賽道1分52秒的最快電車圈速。
蔚來EP9的造型更加夸張大膽。底盤直接快要貼到地上，兩側(cè)微微隆起，似乎是在展示下面尺寸巨大的輪轂。留給駕駛室的空間并不算大，整體觀感像是F1賽車走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
內(nèi)飾就不必多說，既然是為了創(chuàng)造紀(jì)錄而研發(fā)的車，肯定是能精簡的全都精簡了，只保留了四個(gè)液晶屏幕和少量物理按鍵，大量碳纖維覆蓋和六點(diǎn)式安全帶為每一位車主提供了足夠的保護(hù)。
動(dòng)力方面，蔚來EP9搭載了4臺(tái)高性能電機(jī)以及4個(gè)獨(dú)立變速箱，最大馬力1360匹，百公里加速1.9s。續(xù)航方面，蔚來EP9使用了彈匣式可換電池系統(tǒng)，快充模式下45分鐘就可以充滿，綜合續(xù)航里程達(dá)427km。
點(diǎn)評(píng)：蔚來EP9作為中國造車工業(yè)的巔峰之作，像是為頂尖富豪開發(fā)的專屬座駕。首批車主共六位，分別為李斌、李想、雷軍、馬化騰、劉強(qiáng)東和張磊，同時(shí)他們也是蔚來EP9的投資人。雖然很早時(shí)候就曾傳出來過蔚來EP9要量產(chǎn)的消息，但是一直到現(xiàn)在也沒有動(dòng)靜，八成在很長的日子里都不會(huì)對(duì)外銷售了。
4.比亞迪超跑
售價(jià)：未知
就在最近，一直說要造高端汽車的比亞迪又有了新的動(dòng)作。有網(wǎng)友拍到比亞迪園區(qū)內(nèi)一輛裹滿偽裝的低趴轎跑。新車整體偏復(fù)古，封閉式前進(jìn)氣格柵的特征使得整個(gè)前臉更具沖擊力。來到側(cè)面，車門處加入了側(cè)排氣孔，線條硬朗富有質(zhì)感。尾部沒有看到明顯排氣，加上格柵設(shè)計(jì)特征，有業(yè)內(nèi)人士猜測它大概率是一款純電超跑。
點(diǎn)評(píng)：自2021年以來，比亞迪的市場表現(xiàn)可謂是一路高歌猛進(jìn)，迅速躍居為國產(chǎn)新能源龍頭，并在該領(lǐng)域中力壓大眾、豐田等多個(gè)知名品牌。如果此次比亞迪的超跑真的落實(shí)，那么旗下產(chǎn)品矩陣勢必會(huì)更加豐富，成為百年大廠或許不會(huì)再是一句空談。
這四款超跑，你更喜歡哪臺(tái)呢？歡迎留言評(píng)論。
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新能源汽車主要包括哪幾種類型
1、混合動(dòng)力汽車：
混合動(dòng)力是指那些用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。
2、純電動(dòng)汽車：
純電動(dòng)汽車顧名思義就是主要用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。
3、燃料電池汽車：
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。
4、氫動(dòng)力汽車：
氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。
5、燃?xì)馄嚕?/strong>
燃?xì)獬煞謫我?、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO和微粒的排放量較低，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫時(shí)的啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能較好。
6、甲醇汽車：
用甲醇代替石油燃料的汽車。
7、空氣動(dòng)力汽車：
利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到30MP以上，然后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中。需要開動(dòng)汽車時(shí)將壓縮空氣釋放出來驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)行駛。
8、飛輪儲(chǔ)能汽車：
利用飛輪的慣性儲(chǔ)能，儲(chǔ)存非滿負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時(shí)的能量，反饋到一個(gè)發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動(dòng)或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。
新能源汽車主要包括哪幾種類型
新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氫動(dòng)力汽車、氣動(dòng)力汽車、甲醇汽車、飛輪儲(chǔ)能汽車和超級(jí)電容汽車。
1.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車?；旌蟿?dòng)力是指那些使用傳統(tǒng)燃料，并配備電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)以改善低速動(dòng)力輸出和油耗的車輛。根據(jù)燃料種類的不同，可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力。
2.純電動(dòng)汽車。純電動(dòng)汽車主要靠電力驅(qū)動(dòng)。大多數(shù)車輛都是由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的，有些電動(dòng)機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，有些直接用車輪作為四個(gè)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子。難點(diǎn)在于儲(chǔ)能技術(shù)。
3.燃料電池汽車。燃料電池汽車是指使用氫、甲醇等作為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，并由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的汽車。電池的能量通過氫和氧的化學(xué)作用直接轉(zhuǎn)化為電能，不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，所以燃料電池汽車是無污染汽車；
4.氫動(dòng)力汽車。氫動(dòng)力汽車是真正的零排放汽車，排放的是純水。它具有無污染、零排放、儲(chǔ)量豐富等優(yōu)點(diǎn)。因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代品。
5.燃?xì)馄?。燃?xì)獬煞謫我?，純度高，與空氣混合均勻，燃燒完全，一氧化碳和微粒排放低，發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)和運(yùn)行性能好。其缺點(diǎn)是運(yùn)輸性能比液體燃料差，發(fā)動(dòng)機(jī)容積效率低，點(diǎn)火延遲時(shí)間長，動(dòng)力性能降低。
6.甲醇汽車。使用甲醇代替石油燃料的汽車；
7.飛輪儲(chǔ)能車。飛輪的慣性儲(chǔ)能用于儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)未滿載時(shí)的剩余能量和車輛下坡增長減速時(shí)的能量，回饋給發(fā)電機(jī)發(fā)電，再驅(qū)動(dòng)或加速飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)。作為混合動(dòng)力汽車中的，它具有提高能量利用效率、重量輕、儲(chǔ)能高、能量進(jìn)出響應(yīng)快、維護(hù)量少、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)是成本高、汽車轉(zhuǎn)向會(huì)受到飛輪陀螺效應(yīng)的影響。
8.超級(jí)電容車。超級(jí)電容器是基于雙電層原理的電容器。在超級(jí)電容器兩個(gè)極板上的電荷產(chǎn)生的電場的作用下，在電解質(zhì)和電極的界面上形成相反的電荷，以平衡電解質(zhì)內(nèi)部的電場。這種正電荷和負(fù)電荷排列在相反的位置，在兩個(gè)不同相之間的界面上，正電荷和負(fù)電荷之間有非常短的間隙。這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，所以電容很大。
標(biāo)簽： #汽車
