比亞迪作為一個新興的品牌，汽車保有量不多，服務網(wǎng)點本來就不多，而購買微型車的大都是經濟不寬裕的家庭用戶，這些家庭用戶一般集中在二、三線城市，甚至更小的城市，在這些城市里，比亞迪的維修網(wǎng)點更少，如果車壞了就要開到很遠的地方修，無疑將增加維修成本，小問題還能開過去修，碰到連啟動都不能啟動的大問題怎么辦？維修網(wǎng)點離得那么遠，找拖車拖到維修點將使維修成本進一步加大。別看F0發(fā)動機老舊，但卻不是省油的燈，其他同排量同等級的小車百公里耗油在3.7L-3.9L左右，而F0百公里耗油4.2L，耗油暫且不說，其他車型燒90號汽油足以，但是F0還必須燒93號，雖然93號汽油和90號汽油的售價相差不大，但是積少成多也是一筆不小的開支，現(xiàn)在汽油又那么貴，時間長了燒90號汽油還是能省下不少錢，況且買微型車的用戶大都對價格十分敏感，在這一環(huán)節(jié)上，比亞迪F0又輸了。
首先是微型車主要定位城市短途代步工具，上高速機會少，所以不需要過大動力。2小型車車型雖小，法拉利跑車尺寸也和這個差不多大小，但是民用微型車重心高，空氣動力沒跑車專業(yè)所以高速行駛穩(wěn)定性欠佳，并其抗撞能力弱，所以動易配置一般都不大。但是目前由于各大車子品牌都想搶占市場，用什么來吸引顧客？當然是動力了。其實在綜合市場影響力上 QQ f0都已經大大超越了奔馳的SMART了 比亞迪F0報價。
比亞迪e2的車內環(huán)境咋樣？求解答
說實話，10萬左右買比亞迪秦plus DMi，智能網(wǎng)聯(lián)標配、低油耗還是綠牌免購置稅、大城市限行可以多開一天，真香。2021款比亞迪秦plusdmi前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁式非獨立懸架，其搭載了1.5l自然吸氣發(fā)動機，最大馬力是110ps，最大功率是81kw，最大扭矩是135nm，與其匹配的是電子無級變速箱。從產品力上來說，也是非常值得購買的，現(xiàn)在提車要比以前快了，現(xiàn)在預定的話春節(jié)前提車應該問題不大。
比亞迪宋燃油版這車咋樣，好不好？
用車這么久了，反正我是沒有感覺到比亞迪車內有什么異味，在提車那天本來還買了吸附炭包的，結果都沒有用上，因為坐進e2車內基本上聞不到皮質、塑料散發(fā)出來的味道，用料上非常環(huán)保，這一點對于家里有小孩子的家庭還是蠻重要的，我家也有小孩，所以也比較在乎這個問題。
前段時間曬大太陽，開車到公園湖邊洗車，打開車門給車子暴曬殺菌，車里也沒有散發(fā)出難聞的味道，相比之下，我朋友的那臺大眾就有明顯的***性味道，充分說明了比亞迪在車內用料方面還是挺舍得的。
我覺得一方面是比亞迪e2這輛車的用料比較環(huán)保，再一個就是它的空調系統(tǒng)也起到大作用了，不僅僅是除異味的基礎功能，而且還達到了CN95級空氣過濾的標準，過濾器能夠對直徑0.3微米以上的粉塵、有害氣體和PM2.5進行過濾，最大限度地讓車內保持健康的空氣質量。
對了，這個配置還是標配，你不用擔心其他低配、中配車型沒有這個功能。最后說說e2的后排空間吧，同樣有兒童座椅接口，而且安裝上以后旁邊還能坐兩個成年人，不會覺得擁擠，我們一家用起來感覺空間挺不錯的，車內環(huán)境相當好。
比亞迪宋pro到底咋樣呢？
宋燃油版上市我就購入了，開了兩年了，說說我對這個車的感受吧，宋外觀看上去比較年輕化，這也是當初吸引我的地方，其次內飾設計也 時尚，跟外觀相得益彰。宋是緊湊型SUV，所以在空間上倒沒有太突出的表現(xiàn)，但是空間絕對夠用。宋的配置還不錯，行車記錄儀什么的該有的都有。動力感受也還不錯，尤其是上坡的時候動力還是比較強勁的。~~
比亞迪宋Pro我已經考慮倆月了，最后問一句國產車品控咋樣？
現(xiàn)款在售的宋Pro于2019年上市，屬于宋的第二代車型。雖然官方稱之為大五座SUV，但實際上只是一個緊湊型SUV。這一代宋Pro一共有三套動力總成，分別是普通燃油版、宋Pro DM插電混動版和宋Pro EV純電動版。
宋Pro燃油版的官方指導價為89,800-119,800元，而插電混動版雖然加速快，又有四驅系統(tǒng)，但是起售價為169,800元，除非是在限牌城市，否則這個價格已經可以選擇一些合資品牌的主流緊湊型SUV了。
燃油版和插混車型搭載了一臺代號為BYD476ZQA的1.5T四缸發(fā)動機，最大功率160馬力，峰值扭矩245牛?米，燃油版的0-100公里/小時加速慢一些，在10秒左右，在同級里算是平均水準，插電混動版為4.7秒。傳動系統(tǒng)部分，燃油車型和插混車型均使用代號為6DT35的6速濕式雙離合變速箱，相比以前的6DT25干式雙離合變速箱，在散熱和換擋平順性方面都有了很大進步。
宋Pro的動力調校和大眾系雙離合車型有點點類似，就是力求平順性而不顧動力響應和動力需求，除了在一擋時會出現(xiàn)拖拽感以外，其他時候都顯得很平順。它的油門行程和剎車行程都偏長，以正常的油門開度去駕駛會感覺動力很綿軟，有較大的動力需求就需要油門踩得很深。剎車也同樣如此，如果不熟悉剎車行程和制動力輸出的關系，就很容易心里沒底。
宋Pro這套動力總成里面，發(fā)動機和變速箱都由比亞迪逆向研發(fā)，發(fā)動機型號為BYD476ZQA，是比亞迪逆向大眾EA211那款1.4T渦輪增壓發(fā)動機研發(fā)的，只是將鑄鐵缸體改為全鋁缸體，其余的可變氣門正時、缸內直噴也是目前的主流技術。6DT35則是逆向大眾集團的DQ250，大眾集團現(xiàn)在也逐漸減少了DQ250這臺變速箱的裝車。
宋Pro不是一臺把操控做得很好的車，如果你開車溫吞，會覺得這臺車還算輕松趁手，但如果你想要追求一點操控性，喜歡高速過彎或者激烈駕駛，它的表現(xiàn)會劇烈下滑，因為它的調校取向就是舒適家用，強調底盤的厚實感，目的就是穩(wěn)穩(wěn)地通過減速帶。
內飾方面，比亞迪宋Pro有得有失，在車廂的整體格調和用料上面比較用心，但是中間的大屏幕過于簡單粗暴，在中控臺上孤零零的非常突兀。這塊觸控屏的底層系統(tǒng)是安卓，可以安裝安卓系統(tǒng)的APP，前兩年也有贈送流量，如果是停在停車場，它的功能確實很強，但是正常駕駛的時候要使用觸摸屏，而且面積還這么大，點劃的動作很大，非常影響注意力。你可能覺得，司機開車的時候用得不方便，那副駕駛可以用啊?？上У氖?，這塊屏幕的朝向略微偏向主駕駛，副駕駛的乘客用起來也會有點別扭。
靜態(tài)來看，宋的空間表現(xiàn)不錯，后排腿部空間在中國品牌當中也算很有保證。宋Pro的后排座椅最大的優(yōu)點是座椅靠背可調節(jié)角度很多很大，而且座椅靠背和坐墊是聯(lián)動的，可以保證乘客多種坐姿的舒適性。后備箱空間屬于正常發(fā)揮，不過后排座椅可以四六放倒，放倒后可以形成全平地臺，好評。
在主動安全及駕駛方面，宋Pro的高配車型均L2駕駛技術，除提供自動跟車功能的全速域自適應巡航、車道偏離預警、盲點監(jiān)測等基本功能外，還提供了全息透明影像系統(tǒng)、云服務App智能遙控駕駛等技術。
比亞迪過往車型的變速箱和電子故障比較多，在宋身上，發(fā)動機動力不足、熄火喝怠速抖動比較常見，中控屏死機、藍屏等小毛病仍然常見，車身異響也讓人不放心。其實在F3的年代，比亞迪車身工藝做工水平在中國品牌里是有優(yōu)勢的，但這么多年來，其它中國品牌的車身感官質量大有提升，比亞迪卻顯得進步有限。
我覺得樓主應該更相信自己的判斷，多接觸一下國產車，開久了，你會發(fā)現(xiàn)更多優(yōu)點，當然最好是一線的國產車，像比亞迪這樣的大品牌，無論是品控和質量都更穩(wěn)定。
我是早年前就買了比亞迪F3，可以說比亞迪是我的第一輛車，今年才換的宋Pro，作為一個實打實的老車主，我可以很負責任的說宋Pro的品控沒毛病。宋Pro用的是比亞迪BNA的結構框架，設計師也是之前服務過豪車的，所以說它的打造標準很高，質量上是絕對值得信賴的。
宋Pro這車我開了大半年了，我只想說在同樣12萬到15萬元的中國品牌SUV里面，宋Pro的底盤是有優(yōu)勢的，德系豪車級底盤調校讓宋Pro整車舒適性都大大提升了，前懸偏頻降低7%、摩擦力大幅度減少32%，達到合資車水平，后懸偏頻降低10%、摩擦力降低26%降低坑洼路況下的沖擊幅度，開起來路感很好。
最后我還想夸一下的是宋Pro的智能化性能， DiLink 2.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)真的給我省了不少事，以前開車干啥都要親力親為，現(xiàn)在不一樣了， 12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad能容納400萬+APP應用，智能語音交互能聽懂多種方言，響應最優(yōu)。像開天窗、開空調、導航、聽歌這些小事，只要你開口小迪都能給你服務到位，就好像多了個私人助理，確實方便！
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