比亞迪的股票是可以長期持有的。一直以來我們對比亞迪的這種印象就是做汽車的，在近幾年以來比亞迪就開始在做新能源汽車了?，F(xiàn)在比亞迪在新能源汽車方面也有自己獨立的這種優(yōu)勢，是其他的這種新能源車企無法比擬的。從現(xiàn)在比亞迪的這種股價上來看，股價并沒有特別的高，一股才二百多元左右。但是比亞迪這種市值已經(jīng)來到了幾千多億，這個增長的速度還是非常恐怖的。

從現(xiàn)在的這種發(fā)展情況上來看，新能源無疑是以后的一個重要的發(fā)展方向。像寧德時代這樣的新能源企業(yè)，它的這種市值增速也是非常快的。而比亞迪的這種市盈率是在九點多，這個數(shù)據(jù)并不算太高。一般來說是超過35以上，這個市盈率就是非常高的。比亞迪還沒有到這個界限，現(xiàn)在比亞迪的股票估值并沒有那么高，還是可以長期去持有的。這些新能源企業(yè)在未來的這種發(fā)展趨勢都是非常好的，這也是以后的一個大的方向。并且新能源行業(yè)現(xiàn)在還只是在一個剛開始邁步的階段，還有非常多的問題沒有解決，比如說自動駕駛就存在著非常多的問題，這些問題都沒有相關(guān)的技術(shù)可以解決掉。那么即便是現(xiàn)在這樣，許多新能源企業(yè)的這種發(fā)展也是非常的不錯。在以后的時候，新能源企業(yè)他們發(fā)展的將會越來越好。

所以比亞迪的股票是可以長期持有的。我非?？春帽葋喌显谕蟮倪@種發(fā)展，對于這種有發(fā)展前景的企業(yè)，我們需要在最開始的時候就穩(wěn)穩(wěn)的拿住他們的股票。就像巴菲特在8年前就已經(jīng)購買了比亞迪的股票，并且持有到現(xiàn)在。在這個時候繼續(xù)持有的話，顯然也不算一個很壞的時間。

轉(zhuǎn)眼間，特斯拉股價每股跨過1500美元大關(guān)，看這樣子，是直奔著蘋果去了，曾經(jīng)的全球車企第一股豐田不再是比較的對象。而在中國，牛市的喊聲似乎愈來愈高，這也助力另一家車企比亞迪同樣在股市高歌猛進(jìn)，與特斯拉一樣，比亞迪輕松超越國內(nèi)車企市值第一上汽集團(tuán)，穩(wěn)坐A股市值第一。

問個有趣的問題，特斯拉和比亞迪兩家掌門人馬斯克和王傳福見過面嗎，根據(jù)目前報道，兩人之間沒有任何直接交集，但卻有過間接過話。

2014年，馬斯克一行到訪北京，在接受媒體訪時被問到“你怎么評價你的中國對手比亞迪？”馬斯克有些不以為然地回答道：“我對比亞迪的電動汽車沒有足夠的了解，因而無法對它進(jìn)行打分，我對它的全部了解主要來自于巴菲特對它的投資?！爱?dāng)記者轉(zhuǎn)述比亞迪總裁王傳福的名言“如果家庭消費(fèi)一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉”時，馬斯克表現(xiàn)出一副疑惑的模樣，“他說他分分鐘可以造出特斯拉？好吧，我不認(rèn)為比亞迪是我們的競爭對手?！?/p>

果然，從技術(shù)到銷量、從股價到市值，特斯拉吊打了比亞迪。

不過，特斯拉超越豐田、比亞迪超越上汽集團(tuán)，何其相似。

資本市場自有邏輯

從銷量看，特斯拉2019年全球銷量只是豐田的零頭?，比亞迪全年汽車銷量也只是上汽集團(tuán)的零頭，顯然，銷量已經(jīng)失去了解釋的意義，資本市場有自己的邏輯。這背后的邏輯大體是：

其一、新舊勢力交替。

延續(xù)百年的傳統(tǒng)汽車工業(yè)正在發(fā)生歷史性變革，電動化趨勢已是勢不可擋，這是最不可忽視的一股力量，是價值和價格博弈的結(jié)果。特斯拉和比亞迪分別坐上美股和A股車企第一?，兩者又都是新能源汽車真正的開拓者，且起步時間相差無幾，你要說偶然，怕是說不通了。

其二、未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心價值將不再是發(fā)動機(jī)、車身、底盤，而是電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)、智能化、自動駕駛，借最近頻頻出圈的美團(tuán)創(chuàng)始人王興的一句話，就是“時代就是如此無情。特斯拉的軟件能力是豐田恐怕永遠(yuǎn)也追不上的，而且，這并不是豐田的錯。

其三、比亞迪股價在2020年集中爆發(fā)，有一系列推動因素。

1月11日電動汽車百人會上，王傳福首次對外提出即將發(fā)布刀片電池，比亞迪股價應(yīng)聲上漲，電池格局預(yù)期反轉(zhuǎn)是一個強(qiáng)***。此后，比亞迪拆分電池和半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，謀求獨立上市，重磅車型漢EV截至目前已收獲2萬訂單，都成為資本市場對比亞迪未來預(yù)期的看好和信心。

唯一的變量來自比亞迪銷量，曾經(jīng)有人調(diào)侃，比亞迪若有一到兩款爆款車型，股價隨隨便便沖破每股120元，想來也不無道理，不知比亞迪漢能否擔(dān)此重任。

比亞迪股價往事

比亞迪港股是比亞迪股份有限公司（1211.HK），A股是比亞迪（002594），本文主要說說比亞迪港股前塵往事。

比亞迪港股2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，當(dāng)時的比亞迪還未涉足汽車業(yè)務(wù)，王傳福本人還不會開車呢，但在2001年，中國汽車工業(yè)開始進(jìn)入“井噴”式發(fā)展階段，2003年1月22日，比亞迪以2.695億元購得西安秦川汽車有限責(zé)任公司，王傳福決定正式進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)。

兩天之后，股市一開盤，遭遇基金“洗倉”，幾家持有比亞迪股份的基金一致強(qiáng)烈反對比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)，甚至不惜拋售比亞迪股票，比亞迪股票應(yīng)聲下跌，股價從18港元急跌至14.45港元，兩天內(nèi)比亞迪的市值蒸發(fā)近27億港元，并且連續(xù)下跌，最低跌至12.5港元。

2003年，比亞迪委托設(shè)計的第一款汽車316下線，聽說當(dāng)年很多經(jīng)銷商看到這款車時很久才說了一句話，“這款車太丑了！”就這樣，王傳福帶著這款奇丑無比的車，并開始了自己在股價上跌宕起伏的表演。

2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)，雷曼兄弟倒閉。

2008年9月份，比亞迪的股價從每股70多港元下跌到不足8港元，達(dá)到了歷史最低，市值縮水大約十分之九。

雷曼兄弟倒閉一周后，巴菲特將目光轉(zhuǎn)移到中國市場，2008年9月，巴菲特斥資2.3億美元入股比亞迪（1211.HK）。比亞迪H股在短短一年多的時間里，股價從低見6港元漲至2009年10月高見88.4港元，漲幅達(dá)14.73倍。

借股價飆升，王傳福以財富350億元首次登頂“2009胡潤百富榜”，成為中國首富，43歲的王傳福一年間財富增加290億，隨后隨著股價跌宕起伏，這也是王傳福唯一一次首富之旅，也是他人生的高光時刻。

從2008年巴菲特入股之后，比亞迪的股價出現(xiàn)了10倍的暴漲和之后劇烈暴跌的大幅波動，好在巴菲特從未拋售，為何巴菲特對比亞迪如此堅定，背后有一個叫芒格的人，在巴菲特背后出謀劃策，芒格大家自行搜索。

巴菲特在當(dāng)年是這樣表述的：他和芒格相識51年，在商業(yè)合作的這幾十年里，查理總共給我打過3個建議投資的電話，毫無疑問，這三個投資項目都是我當(dāng)時沒有看到的，其中第三次便是投資比亞迪。

而芒格為何如此執(zhí)著于比亞迪，芒格是這樣回答的：“其實，亞洲的企業(yè)大多存在一個共同點——裙帶關(guān)系。但是比亞迪沒有，王傳福選擇把股票分給自己的員工們，而不是像其他企業(yè)一樣去公開募股。他對自己的企業(yè)很認(rèn)真，他非常希望自己的員工得到提升，這對于企業(yè)家來說是難能可貴的。相對于家族企業(yè)，這樣的管理體系看起來要好得多?！?/p>

顯然，巴菲特和芒格更多的是人前的溢美之詞，但也能看到，傳統(tǒng)汽車在這些資本大鱷和湖那里，顯然比亞迪更代表希望，這個希望就叫新能源。

當(dāng)有人問芒格會不會選擇拋售比亞迪的股票，他回答道：“拋售比亞迪？我想這不是我的風(fēng)格，比亞迪是芒格家族的一員，我想我會帶著它進(jìn)墳?zāi)??！?/p>

比亞迪歷史上的幾次大的波動，多多少少也和巴菲特有關(guān)系。巴菲特入股比亞迪股價經(jīng)歷暴漲后，又逐漸回落，時間走到2010年，比亞迪在發(fā)展中遭遇重創(chuàng)，汽車銷量出現(xiàn)了連續(xù)5個月環(huán)比下滑的情況。

這時候，巴菲特又來中國了。

巴菲特與芒格出席了比亞迪銷量突破100萬輛的慶功會，還與數(shù)千名比亞迪經(jīng)銷商共進(jìn)了晚餐，果然，比亞迪的股價迅速出現(xiàn)了波動，僅在巴菲特與芒格抵華的第1天，比亞迪的股價就出現(xiàn)了相應(yīng)攀升，上升率達(dá)到了4.25%。

2011年9月，比亞迪股份又跌至10.92港元的低點。

此后的數(shù)年間，比亞迪在港股的表現(xiàn)整體起起伏伏，但基本穩(wěn)定在每股四十多港元，在2020年又一次迎來暴漲，截止北京時間7月10日收盤，比亞迪股份每股收盤77.30港元。

唏噓不已

今天的韭菜會看特斯拉概念股，特斯拉有風(fēng)吹草動都能帶來股市異動，其實當(dāng)年的比亞迪，在巴菲特投資比亞迪新聞一出，立即引發(fā)了比亞迪股價暴漲，一時間帶動了全球整個新能源板塊的上漲。

這樣的場景看著是不是很熟悉，走到今天，比亞迪面對特斯拉，從股價和市值上，只是特斯拉的零頭，結(jié)果反轉(zhuǎn)讓人唏噓不已。

曾經(jīng)的新能源一哥比亞迪，當(dāng)年的天選之子似乎正在淪落，汽車狂人王傳福曾經(jīng)喊出要做全球第一的新能源汽車制造商的理想也有灰飛煙滅之勢。

2019年比亞迪新能源車銷量同比下滑7.39%至22.95萬輛，輸給了同比增長近50%至36.75萬輛的特斯拉。最新的2020年前半年銷量數(shù)據(jù)，比亞迪暴跌近60％?。據(jù)EV?Sales數(shù)據(jù)，今年前5個月全球新能源汽車銷量排名中，特斯拉以超第二名近3倍的銷量穩(wěn)居第一，而比亞迪被寶馬和大眾集團(tuán)反超，排名降至第四。

比亞迪是否還有翻盤的機(jī)會！

總結(jié)

百年汽車行業(yè)正處在變革期，從來只見新人笑，未見舊人哭，王傳福和他帶領(lǐng)的比亞迪目前已處在一個歷史時刻，不進(jìn)則亡，商業(yè)戰(zhàn)場尤其如此，今日上市的比亞迪漢是否是比亞迪一個新起點，目前還不好說。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。