1. 歐拉白貓，一款外形奇異的電動車
2. 轉(zhuǎn)向柱傾斜度調(diào)節(jié)桿的檢查與調(diào)整上，你知道該怎么做嗎？
3. 這些汽車品牌99%的老司機(jī)沒見過！能認(rèn)出3個以上就是大神

導(dǎo)讀：汽車發(fā)動機(jī)爬坡聲音變大，汽車發(fā)動機(jī)聲音變大的原因

汽車發(fā)動機(jī)是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和環(huán)保性。根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機(jī)可分為柴油發(fā)動機(jī)、汽油發(fā)動機(jī)、電動汽車電動機(jī)以及混合動力等。那么接下來我詳細(xì)的給大家介紹一下汽車發(fā)動機(jī)爬坡聲音變大。

汽車發(fā)動機(jī)聲音變大的原因

（1）異響與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系　　發(fā)動機(jī)的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速狀態(tài)?！　、佼愴憙H在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發(fā)響（在轉(zhuǎn)速改變時明顯）?！　、诰S持在某轉(zhuǎn)速時聲響紊亂，急減速時相繼發(fā)出短暫聲響。發(fā)響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠?！　、郛愴懺诎l(fā)動機(jī)急加速時出現(xiàn)，維持高速運(yùn)轉(zhuǎn)時聲響仍存在。發(fā)響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉(zhuǎn)動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷?！　?/p>

（2）異響與負(fù)荷的關(guān)系　　發(fā)動機(jī)上不少異響與其負(fù)荷有明顯的關(guān)系，診斷時可取逐缸解除負(fù)荷的方法進(jìn)行試驗(yàn)，通常用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負(fù)荷，以鑒別異響與負(fù)荷的關(guān)系?！　、倌掣讛嗷?，異響頓無或減輕。發(fā)響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環(huán)漏氣；活塞銷折斷?！　、谀掣讛嗷?，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現(xiàn)聲響。發(fā)響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚?！　、巯噜弮筛讛嗷甬愴憸p輕或消失。發(fā)響的原因有：曲軸軸承松曠。　　

（3）異響與溫度的關(guān)系　?、俚蜏匕l(fā)響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發(fā)響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準(zhǔn)；機(jī)油壓力低而潤滑不良?！　、跍囟壬吆笥新曧?，溫度降低后聲響減輕或消失。發(fā)響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過??；活塞變形；活塞環(huán)各間隙過小?！　?/p>

為什么汽車爬坡要用低檔位：低速檔

上坡用低速檔:

根據(jù)上面汽車變速箱工作原理，我們可以知道。汽車發(fā)動機(jī)功率是恒定的，低速時可以獲得較大的牽引力，而起步時，需要克服地面的最大摩擦力才可以使汽車移動，所以一定要用一擋或者二檔低速檔起步

下坡用低速檔：

與上坡用低速檔不同，下長坡如果完全靠剎車來限速，剎車盤的溫度會很高，然后溫度太高了就會出現(xiàn)所謂的熱衰減，最嚴(yán)重的后果就是剎車性能急劇下降，然后就剎不住車。所以有必要用低速檔，用發(fā)動機(jī)來制動。

在下山或者下長距離的斜坡時，把檔位掛在這里，可以限制汽車的檔位自動的只在最低檔(相當(dāng)于手動檔汽車的一檔)上，可以使得汽車在下坡時使用發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導(dǎo)致剎車片過熱而發(fā)生危險(xiǎn)。

這時變速器只能在1檔內(nèi)工作，不能變換到其他檔位。它用在嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。

上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發(fā)動機(jī)的扭力。

為什么汽車爬坡要用低檔位：低檔位換擋頓挫略明顯

整體的動力輸出還是很一般的，想要高速超車的話還是比較困難的，不過唯一的好處就是這款車的油耗的確很低，自動擋的油耗也就不到7個油；另外， 英朗 （ 查成交價 | 車型詳解 ）變速箱換擋頓挫也是消費(fèi)者吐槽較多的地方，雖然頓挫感不是很明顯，但換擋響應(yīng)稍遲緩，特別是低檔位換擋頓挫略明顯，換擋后加速反應(yīng)也比較遲緩。

性能操控的話， 睿騁CC 和英朗均用了多連桿獨(dú)立懸架，整體舒適性較好，不過 睿騁 CC的底盤調(diào)校更偏運(yùn)動，而英朗則偏向家用，對不平整路面的濾震效果更加明顯；高速行駛時，睿騁CC和英朗的底盤表現(xiàn)都很扎實(shí)，睿騁CC轉(zhuǎn)向制動性能都表現(xiàn)出很高的水準(zhǔn)，而英朗的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性一般，偶爾還有異響發(fā)生，另外，噪聲控制方面，睿騁CC無論是怠速時發(fā)動機(jī)噪聲還是高速行駛的胎噪和風(fēng)噪都控制得比較合理，而英朗高速行駛的風(fēng)噪?yún)s比較明顯。

大家看完了我的介紹之后大家是不是對于為什么汽車爬坡要用低檔位這個問題有了一定的了解了呢！那么大家喜不喜歡我今天為大家推薦的這些內(nèi)容知識呢！我覺得這些內(nèi)容知識大家一定要好好的了解一下，對于我們來說還是很有用的。那么最后希望我的介紹能夠幫助到大家。

歐拉白貓，一款外形奇異的電動車

在遍地都是快遞柜的年代，連出門取快遞都未必做得到“說走就走”，更何況是開著電動車去旅行？

即便是在去年，我們?nèi)匀蛔巫尾痪氲赜懻撝妱榆嚴(yán)m(xù)航的問題。注重參數(shù)是一把雙刃劍，它能讓我們關(guān)注到電動車的命門，卻也很容易讓我們忘記生活用車的本質(zhì)。

于是，當(dāng)我們邂逅了北京現(xiàn)代菲斯塔純電動的時候，突然有了一個大膽的想法...

純電動車能成為城市通勤工具已然不新鮮，但它是否也能拓展生活半徑，去丈量城市的邊界，似乎不是每個人都有這份信心。

今天，《鐘叔駕道》決定來一場說走就走的尋味之旅，從繁華的市中心走到城市的邊緣，去呼吸一下彌漫著青草綠葉味道的空氣。所以這不是一次凝重的續(xù)航試驗(yàn)，更不是呆板苛刻的測評。

這輛菲斯塔純電動，是和我們一起參與這次出游的伙伴。

人要養(yǎng)精蓄銳，車要能量充沛

出游的心情是輕松愉悅的，但并不代表外出一天就不會累。很顯然，這次出游最“累”的應(yīng)該是菲斯塔純電動，所以出行前必須給它補(bǔ)充一下能量。

我們補(bǔ)充能量的地方有很多，可以在家下廚，可以去餐廳吃飯，甚至可以去路邊吃一碗麻辣燙，反正填飽肚子并不難。

但你也許還沒意識到，電動車“填飽肚子”的地方也有很多。如今充電類APP并不少，而充電樁更是遍布各種大小停車場。有一些看起來非常“野生”的停車場，里面也有可能靜靜地“站著”一個直流快速充電樁。

有條件在家充電固然很好，但外出用車時能隨時充電也是極好的。就在出發(fā)的前一晚，我們就去了離住處只有150米的商場停車場充電。

對了，還順便喝了“夜茶”（PS：廣東不只有早茶，這里的“茶”是24小時的）。

就像之前說的，這不是一次苛刻的充電、續(xù)航測試。我只打算把車停下充電，直到我們吃完宵夜回來就結(jié)束充電。車是便利生活的，如果經(jīng)常需要刻意等待充電，那豈不是有違用車的本質(zhì)？

我們?nèi)绱穗S性，皆因直流快速充電樁真的隨處可見，菲斯塔純電動在快充模式下，電量從30%充至80%只需要40分鐘。

并非最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試，卻是最真實(shí)的續(xù)航

出發(fā)前，系統(tǒng)顯示車輛有84%的電量，掐指一算來回里程，大概150-160公里。從地圖上看，整段路程中，除了走出市區(qū)，其余大部分時間都是走高速，這電量儲備顯然綽綽有余。

然而，問題就是高速路段太長了。

如果我們的小伙伴是燃油車，那么高速路段越多自然就越省油，但電動車的功耗卻與其相反。高速公路的風(fēng)阻、電機(jī)持續(xù)高轉(zhuǎn)速輸出功率，都是極其消耗電量的。

也許你會疑惑我們是否會為了保證續(xù)航而關(guān)掉空調(diào)，這種做法是有效的，但我們不能，原因請看圖….

別多問，要問這就是廣州的日常溫度…

在我們到達(dá)目的地的時候，意外發(fā)現(xiàn)耗電量要比我們想象中小得多。整個駕駛過程中沒有刻意控制車速，當(dāng)然也沒有故意去深踩電門。

這趟路程約75km，其中約60km為高速公路，消耗了總電量的14%。如此算來，在我們的使用情況下，菲斯塔純電動的續(xù)航里程能達(dá)到528km。注意，我們車上可是有三個大男人（對，就是光棍局），并全程開著空調(diào)。

菲斯塔純電動能夠消除續(xù)航焦慮的主要原因是，出色的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)將電機(jī)、減速器和逆變器集成在一起，既精簡結(jié)構(gòu)降低重量，還能提高工作效率。另外，用“異型”化設(shè)計(jì)的電池，布局更加靈活且節(jié)省空間，電池容量更達(dá)到56.5kWh。而ICCU二合一充電系統(tǒng)，則將能量轉(zhuǎn)換效率提高至94%。

如此，經(jīng)過三方面的配合，才能讓我們這種“肆意”說走就走的人，不會為續(xù)航而擔(dān)憂。

另一個原因在于駕駛技巧——善用滑行。菲斯塔純電動擁有四級調(diào)節(jié)的現(xiàn)代摩比斯第三代IEB智能制動能量回收系統(tǒng)，通過方向盤后方的撥片可以隨意調(diào)節(jié)。

當(dāng)前方車輛較少的時候，可以調(diào)節(jié)低檔動能回收，讓滑行距離更大，駕駛感受更加暢順。如果遭遇車輛擁擠的路況，可以用高檔動能回收，附帶較強(qiáng)的“剎車力度”，讓動能回收效率更高。

優(yōu)秀的車，能提供更多駕駛方式的選擇，而優(yōu)秀的駕駛者，就該靈活運(yùn)用這些選擇。

生活偶有咸淡，出行需要伙伴

一路上不緊不慢，不知不知覺已經(jīng)到達(dá)了目的地——十九涌。

十九涌位于廣州南沙萬頃沙，是廣州南端，再往南就是海了。所謂十九涌就是十九條河涌，靠山吃山，靠海吃海，新墾十九涌傳統(tǒng)的漁獲市場，又被稱為海味街。

客人可以在市場內(nèi)自由挑選海味，并且到餐廳直接加工，享受海鮮剛被捕撈的絕對新鮮。而在海鮮市場的旁邊，還有一個特產(chǎn)市場，水果、特色小吃、海鮮干制品，琳瑯滿目。

試問，習(xí)慣了大城市的繁華、情調(diào)和規(guī)條后，你有多久沒有去感受吶喊叫賣的鄉(xiāng)土人情了？

海鮮市場的周邊就有很多餐廳，每一種海鮮在不添加其他佐料的情況下，只需要10元的加工費(fèi)。若非購買品種特殊的海鮮，三五好友來這里吃一頓豐盛的大餐，也不過是兩三百元罷了。

這種處于城市邊緣的生活方式，自由而隨心。但常年在市中心打拼的人們，工作和生活的節(jié)奏都會快上許多，從A點(diǎn)到B點(diǎn)的時間需要精確到5分鐘以內(nèi)，而且還要預(yù)計(jì)交通擁堵的時間。

寶貴的時間都是爭分奪秒換來的，當(dāng)然你也可以讓菲斯塔純電動參與到你的工作和生活中來。

菲斯塔純電動搭載了現(xiàn)代汽車的BlueLink?2.0車載信息系統(tǒng)，功能多樣且操作簡單。

從最基本的百度地圖汽車版、DuerOS對話式人工智能系統(tǒng)，再到讓車主安心出行的緊急救援服務(wù)，甚至可以遠(yuǎn)程控制車輛，進(jìn)行開/關(guān)門、位置查詢、充電管理、遠(yuǎn)程啟動/熄火等操作，在車主用車生活中的大部分時候，都能得到如同管家式的服務(wù)。

當(dāng)然，諸如QQ音樂、頻道廣播等多媒體功能自然不在話下。我們一路過來就聽著QQ音樂的推薦歌曲，讓人心情愉悅的是，推薦歌曲都挺符合我們的口味。

二選一，愉悅的駕駛者，或安心的乘客

返程是一件讓人身心俱疲的事情，但于我們而言，這一路上可以做一件有意思的事情——仔細(xì)感受菲斯塔純電動的駕乘表現(xiàn)，這可以讓我們忘記返程的疲累。

你應(yīng)該清楚，“駕”和“乘”，構(gòu)成了一輛車的品質(zhì)。

這里首先要提一下菲斯塔純電動所搭載的多硬度設(shè)計(jì)座椅，在長時間乘坐之后，無論是背部、腰部還是臀部，受力都比傳統(tǒng)座椅更為均勻，也就是不容易疲累。

對乘坐者來說，除了一張符合人體工程學(xué)的座椅，最需要的就是空間了。菲斯塔純電動不一定是同級別車型中后排空間最大的車型，但絕對能為乘客提供舒適轉(zhuǎn)換姿勢的空間。

另外，后排的坐墊位置較低，坐墊和靠背的斜度剛好。地臺中間位置略有凸起，但也只有一拳的高度，幾乎可以忽略不計(jì)。本以為溜背造型會擠壓后排頭部空間，事實(shí)證明我們不必?fù)?dān)心這點(diǎn)。

后排空間沒有問題，前排自然不在話下。更重要的是，坐在前排的人更應(yīng)該注重駕駛品質(zhì)。

所謂加速、轉(zhuǎn)向、剎車等駕駛感受，都只是汽車的性能表現(xiàn)。作為消費(fèi)者去談駕駛品質(zhì)，更應(yīng)該從感官的角度去理解。

視野、方向盤力度的回饋、懸架濾震表現(xiàn)、不同駕駛模式的感受，這些才是作為車主更應(yīng)該長期關(guān)注的地方。

就底盤來說，你一定聽到過被人滿口贊譽(yù)的“德系穩(wěn)”。這種穩(wěn)不只是高速行駛的穩(wěn)定性，還是通過坑洼路況時，懸架能快速平穩(wěn)過濾震動的舒適性。這種底盤特性有一個別稱——高級感。

相比運(yùn)動感較強(qiáng)的底盤，菲斯塔純電動把路況清晰回饋時攜帶的碎震過濾掉，去除了粗糙感。相比主打舒適性的底盤，菲斯塔純電動的懸架不會過度柔軟，表現(xiàn)出了足夠的韌性。

然后，再配合適中的方向盤轉(zhuǎn)向力度回饋，以及良好的駕駛視野，就能營造出一種愉悅的駕駛氛圍。

而且，我不得不說的是，菲斯塔純電動的加速感很強(qiáng)。它擁有四種駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)（ECO）模式、舒適（Comfort）模式和運(yùn)動（Sport）模式、超經(jīng)濟(jì)（ECO+）模式，它們有著截然不同的性格。而且在你固定電門踏板時切換駕駛模式，速度感也迅速隨之切換。

要特別提一下的是超經(jīng)濟(jì)（ECO+）模式，此模式下車輛的動力輸出會有所限制，空調(diào)都將被關(guān)閉，此功能是為車主在某些極限條件下給予幫助，優(yōu)化提升續(xù)駛里程，以便達(dá)到目的地或充電站。

事實(shí)上，菲斯塔純電動性能表現(xiàn)并不差（0-50km/h加速時間僅為3.5s，極速165km/h），只是被它的舒適性或是續(xù)航里程掩蓋了光芒。這種理念是對的，電動性能大多只是噱頭，回歸用車的本質(zhì)才能讓電動車普及開來。

鐘述

在回來的路上，同樣路線，我們開始留意高速公路上的電動車。除了一輛特斯拉，我們還看到兩輛傳祺Aion?S，這情景讓我們的回程略顯孤單。

仔細(xì)想想，如今真正算得上普及的電動車，也就只有特斯拉旗下的三款車型。而在這廣府之地，在路上看到傳祺Aion?S的概率也還挺高的。但那些傳說中的軒逸、朗逸等純電車型，幾乎從來沒看過。

這次體驗(yàn)雖然讓我覺得續(xù)航不再是電動車的瓶頸，但一款能流行起來的電動車，一定要達(dá)到像菲斯塔純電動這樣輕松擁有NEDC續(xù)航490km的水平（據(jù)了解，菲斯塔純電動會根據(jù)車內(nèi)空調(diào)等電器使用情況、車外溫度濕度、駕駛風(fēng)格等計(jì)算實(shí)際的續(xù)航里程）。

對比那些合資、自主的電動車型，品質(zhì)能媲美菲斯塔純電動的，續(xù)航卻不符合基本要求。而部分自主車型能達(dá)到續(xù)航要求，品質(zhì)卻未能夠到菲斯塔純電動這個級別。

所以說，如果我們期待的電動時代真要到來了，那應(yīng)該就從菲斯塔純電動開始吧...

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

轉(zhuǎn)向柱傾斜度調(diào)節(jié)桿的檢查與調(diào)整上，你知道該怎么做嗎？

今天為大家?guī)淼氖情L安汽車旗下新能源品牌歐拉的第三款車型——?歐拉白貓，三個續(xù)航版本，共計(jì)五款車型，官方指導(dǎo)售價為7.18-8.88萬元，在如今純電動車市場如此廣闊的情況下，該車的推出進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的選擇，接下來讓我們看一下這款車的詳細(xì)情況。

外觀方面，像它的名字一樣，整體設(shè)計(jì)給人一種“白貓”的感覺，改車由長安汽車日本技研株式會社橫濱造型室設(shè)計(jì)，整體車身用較為圓潤的造型設(shè)計(jì)，上窄下寬，線條分明，呈現(xiàn)了非常軟萌的視覺效果，車頭部分用封閉式前進(jìn)氣格柵，強(qiáng)調(diào)了其電動車的身份，在中央加入了蜂窩式元素進(jìn)行點(diǎn)綴，配合兩側(cè)橫向的大燈組，視覺效果突出，車身側(cè)面，整體造型圓潤飽滿，線條勾勒順暢自然，給人一種盒子的感覺，一切設(shè)計(jì)以簡潔為主，沒有太過冗余的細(xì)節(jié)，雙四輻式輪轂造型奇特，突顯其呆萌的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車尾部分，該車將尾燈組和高位剎車燈一同放置在了黑色尾窗中，配合下方橢圓形的牌照區(qū)域造型，使整體看起來非常簡潔且具有辨識度，尾部用跑道圓的設(shè)計(jì)元素，圓潤飽滿的后包圍與車頭部分風(fēng)格統(tǒng)一。

內(nèi)飾方面，該車用深色與淺色的撞色設(shè)計(jì)，在空調(diào)出風(fēng)口加入了亮色裝飾，增添了其時尚感，中控部分用多處圓潤的邊角線條，為車內(nèi)帶來了很好的縱深感，同時用了時下流行的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，中控觸摸屏和液晶儀表的整體尺寸高達(dá)23英寸，顯示效果清晰，操作流暢，功能性齊全，為車內(nèi)帶來了強(qiáng)烈的科技感，三輻式多功能方向盤，粗細(xì)適中，握感厚實(shí)，兩條鍍鉻裝飾以弧形元素為基調(diào)，使其整體感十足，中控臺基本沒有設(shè)置實(shí)體鍵，為車內(nèi)帶來了一絲未來感，同時，整體內(nèi)飾有多種顏色搭配方案可供消費(fèi)者選擇。

空間方面，全車尺寸3625*1660*1530mm，軸距為2490mm，就車身尺寸而言，并不算太出眾，前排視野清晰開闊，A柱傾斜度較高，沒有太大視野遮擋，保障了日常出行的安全，座椅自帶腰撐，為腰部帶來了很好的支撐感，但是沒有設(shè)置扶手箱，一大部分人的駕車習(xí)慣來講，可能會影響日常錯做的舒適度，以小編180CM的身高為例，前排座椅調(diào)至最低，頭部空間接近兩拳，保持前排座椅不變，坐入后排，頭部空間四指，腿部空間接近三拳，整體乘坐空間出乎我的意料，非常充裕，全車座椅包裹性一般，但座椅填充物偏軟，彌補(bǔ)了乘坐時的舒適性，后備箱開口適中，縱深較深，內(nèi)部空間不太規(guī)整，底部也較高，存取物品不太方便，但放倒后排座椅后容積可達(dá)到867L，可以滿足各種日常儲物需求。

配置方面，該車將配備有主副駕駛安全氣囊、胎壓顯示功能、前排安全帶未系提醒、ABS防抱死系統(tǒng)、倒車影像、兩種駕駛模式可供切換、上坡、無鑰匙啟動系統(tǒng)、遠(yuǎn)程啟動功能、電池預(yù)加熱、后排座椅整體放倒、LED日間行車燈、前后電動車窗、PM2.5過濾裝置等功能。

動力方面，該車電池容量有兩種版本可選，分別為29.4kWh、34kWh和38kWh，NEDC續(xù)航里程分別為305km、360km和401km，最大馬力前兩者為48PS（35kw），后者為61PS（45kw），峰值扭矩前兩者為125?！っ?，后者為130?！っ?，懸架上選擇前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，路面過濾性表現(xiàn)較為一般，路過顛簸路段時可能會有較大顛簸體感，充電時間方面，官方表示慢充時使用3.3KW充電槍大概需要10小時充滿，6.6KW充電槍大概需要5.5小時，30%電量快充至80%，需要40分鐘。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

這些汽車品牌99%的老司機(jī)沒見過！能認(rèn)出3個以上就是大神

方向盤電動調(diào)節(jié)和手動調(diào)節(jié)是有區(qū)別的。電動調(diào)節(jié)一般是方向盤下方向串上的電動開關(guān)，開關(guān)上下調(diào)節(jié)前后調(diào)節(jié)四個按鈕非常簡單，手動也在方向串上，操作有點(diǎn)復(fù)雜，所以要先松開鎖卡，將方向盤的高低調(diào)整到位，然后鎖定。車輛方向盤電動調(diào)節(jié)與手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱沒有太大區(qū)別。整體結(jié)構(gòu)一致，電動調(diào)節(jié)包括電動機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、調(diào)整按鈕和舒適的電腦，用于記住多個設(shè)置的自動調(diào)整。方向盤電動調(diào)節(jié)是指方向盤調(diào)節(jié)是通過電動機(jī)調(diào)節(jié)的，只要調(diào)節(jié)方向盤上的調(diào)節(jié)按鈕，就可以根據(jù)駕駛員的要求完成方向盤的調(diào)整。用電動方式調(diào)節(jié)方向盤可以大大降低方向盤調(diào)節(jié)的難度，是舒適的配置，還具有內(nèi)存功能，一般只出現(xiàn)在比較高檔的車型上。

方向盤的手動調(diào)節(jié)是方向盤旁邊有手柄的，往下拉可以拉手柄調(diào)節(jié)。電就是這個手柄變成開關(guān)的。通過這個調(diào)節(jié)上下左右。優(yōu)點(diǎn)是部分女司機(jī)力量小，力量不足，無法手動調(diào)整適當(dāng)?shù)奈恢?。就像電子手剎和機(jī)器人剎車一樣。還有什么高配車，電動方向盤是你上車后自己調(diào)節(jié)，熄火，自動后退，下車很方便。手動方向盤調(diào)整開關(guān)在方向盤下的左側(cè)位置有一個鎖定桿，完全松開鎖定桿。用雙手緊緊抓住方向盤，上下拉方向盤調(diào)整位置。推動方向盤，朝向或離開身體。選擇合適的駕駛位置后，完全拉動鎖定桿，將轉(zhuǎn)向柱鎖定在新位置。

手動調(diào)節(jié)有點(diǎn)麻煩，對女性和操作能力不足的人來說，電動調(diào)節(jié)是一個不錯的選擇。方向航空最好向左打到極限位置，向右打到極限位置。最好寫下方向舵旋轉(zhuǎn)的總?cè)?shù)，以總轉(zhuǎn)數(shù)的二分之一為中點(diǎn)，確認(rèn)方向舵處于中間位置。如果有偏差，最好去掉方向舵，重新裝在中間位置，確保左右偏轉(zhuǎn)角度一致。最后，最好在這個位置檢查導(dǎo)向輪前梁是否分散，并確定四輪位置。調(diào)整方向器桿通常是不可取的，如果有沖擊變形，建議校準(zhǔn)后如上所述進(jìn)行調(diào)整。方向柱間距檢查。摩托車作為主底座支撐，舉起前輪，輕輕搖晃前叉，明顯松動時要調(diào)整。調(diào)整方向柱間距。轉(zhuǎn)向柱軸承間隙由軸承螺母的松脫調(diào)整。順時針轉(zhuǎn)動軸承螺母可減少間隙。

逆時針轉(zhuǎn)動軸承螺母會增加間距。舉起前輪，把手放在中間。前輪可以在自重作用下越過一邊，但不太靈活。不安裝前輪，用手推前叉套，前叉應(yīng)該能靈活地繞著轉(zhuǎn)向柱旋轉(zhuǎn)。推到哪里的話，停在哪里的話，軸承間隙太小，需要稍微松開軸承螺母。調(diào)整間隙后，必須擰緊前螺母，以免軸承螺母松動。糾正方向，然后松開方向手柄，就可以利用前輪的自重傾向自由傾斜一側(cè)。開車的時候也能感受到。目前車輪制動時轉(zhuǎn)向柱明顯晃動，表明間隔過大。調(diào)整達(dá)不到適當(dāng)?shù)拈g隔時，應(yīng)卸下轉(zhuǎn)向裝置，檢查上下軸承碗和球是否有明顯的磨損或溝痕，以決定是否需要更換。

最近有位新同事入職，號稱自己很了解新能源車，但是上崗前還是得讓他多了解一下一些新能源汽車品牌，不然之后工作中看到不認(rèn)識就很尷尬了嘛。所以就有了以下這一幕：

“……C，長安，長安雖然新能源不是主力，但也有不少新能源車，

昶……洧……額，這個該怎么讀*&*（&*&（（，哦，chǎng wěi，這個先放著哈

……L，雷克薩斯，有混動，最近也搞純電版的UX了嘛，

雷……雷丁，雷丁是……額，這個……”

雖然說這里面有玩笑的成分在，但在如雨后春筍般涌現(xiàn)的新能源車企里面，大部分你不是專門去搜索它們的名字，你在路上根本看不到這些品牌車型的蹤影。雖然說，讓你花錢買個不認(rèn)識品牌的車型應(yīng)該是不大可能，但你想一下，當(dāng)你在路上或者車展上看到它們，你在給朋友或者伴侶介紹著這些品牌與車型的時候，是個多么長臉的事。

今天我們就來給大家介紹一些超低出場率，或者說超級冷門的新能源汽車品牌，甚至其中有部分品牌已經(jīng)很久沒有聽到它們的消息了，你能認(rèn)得一半以上的已經(jīng)是大神級別的新能源車迷了。

刺猬汽車

我們先來認(rèn)識一位“動物界的朋友”——刺猬汽車，雖然我們沒搞明白刺猬汽車為什么要用刺猬來做名字，但它的品牌LOGO倒是和名字相輔相成，也確實(shí)是一只刺猬，初想有些奇怪，但深入地想一下，福特MUSTANG和PUMA的LOGO不也是馬和豹子嘛，用一只刺猬做LOGO也沒什么問題吧。

翻看刺猬汽車的歷史，刺猬汽車屬于廈門三五新能源汽車有限公司旗下，2016年5月成立，可以說在眾多新能源車企中也算新秀一枚。刺猬汽車2016年成立，2018年辦了刺猬汽車的發(fā)布會，當(dāng)時還請了李誕和沈夢辰做主持，場面還是鬧得挺大的，不過現(xiàn)在翻開刺猬汽車官方網(wǎng)站，最新的一條動態(tài)和首頁大圖放的也還是這兩年前的這場發(fā)布會的內(nèi)容，后面就再無更新了。

我們再來認(rèn)識一下它旗下的代表車型思邁爾，雖然照片中的思邁爾還是蠻有氣勢的，但它其實(shí)是一款軸距只有2600mm的SUV車型，外觀還算比較有特點(diǎn)，但內(nèi)飾充其量只算是拼湊成的“暑作業(yè)”，如果再觀察到與它小身板有反差感的18英寸輪轂大腳，這車只能用一言難盡來形容了。

目前刺猬汽車最新的消息是找了開瑞汽車進(jìn)行代工，不過要生產(chǎn)的不是此前曝光的思邁爾，而是EV400，這次申報(bào)圖都有了，應(yīng)該能上市了吧。

昶洧汽車

如果說刺猬汽車用動物名稱來做品牌名字比較特別，那下面這個，則是有些考驗(yàn)文化水平了，屬于看到它的名字都有可能不會讀的品牌——昶洧汽車。昶洧集團(tuán)前身是Motomax公司，早年專門制造和銷售電動工具，并于2001年在臺灣證券上市，所以說昶洧做起電動汽車起來，還是有些技術(shù)儲備的。

看過昶洧汽車的歷史和發(fā)展，你會發(fā)現(xiàn)這家公司還是有些意思的，總部在香港，廠房在江西贛州，設(shè)計(jì)研發(fā)中心在意大利米蘭，前身Motomax在臺灣證券上市。而且昶洧汽車和許多新勢力車企不同，它行事作風(fēng)比較低調(diào)，沒有太多出格的舉動，而且它對外宣傳將工作重心放在了歐洲，也在比利時設(shè)立了電動車研發(fā)中心和工廠，這背景有夠復(fù)雜的。

車型方面，2017年法蘭克福車展上展出了它們家的兩款概念車型TP-01和SUV車型，它們的設(shè)計(jì)都有明顯的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，與品牌標(biāo)識相吻合的波紋型中網(wǎng)配合夸張的車身線條讓它看起來很具未來感。據(jù)官方介紹，量產(chǎn)后的TP-01NEDC續(xù)航里程達(dá)650km，0-100km/h加速時間為3.2s，極速可達(dá)240km/h，數(shù)據(jù)看著十分美麗，可惜上一次的消息是2019年正式量產(chǎn)，現(xiàn)在都2020年了，我們還能看到它的消息么？

格羅夫

格羅夫這個名字，其實(shí)是取自于燃料電池發(fā)明者威廉·格羅夫，通過這個名字你就能大概了解到這個車企主要做的就是氫燃料電池新能源汽車的研發(fā)。氫燃料電池對國內(nèi)消費(fèi)者來說還是比較陌生，其實(shí)許多車企已經(jīng)開始進(jìn)行相關(guān)程序的研發(fā)工作，像豐田的Mirai就是其中氫燃料電池車的代表車型。

格羅夫氫能汽車有限公司為武漢地質(zhì)環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院（IGE）的子公司，最初是以一個單獨(dú)氫能乘用車項(xiàng)目在2016年面世，最大的特點(diǎn)在于格羅夫利用國內(nèi)母公司IGE工業(yè)副產(chǎn)品提取、制造和供應(yīng)氫氣。格羅夫在西班牙巴塞羅那有獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)由格羅夫首席設(shè)計(jì)官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Chris先生領(lǐng)導(dǎo)，其曾擔(dān)任菲亞特和日產(chǎn)在歐洲的設(shè)計(jì)部負(fù)責(zé)人，也曾為大眾、奧迪效勞。

產(chǎn)品方面，大家印象最深刻的要數(shù)那款長得和瑪莎拉蒂有幾分相像的歐思典運(yùn)動版，據(jù)官方透露，該款車型在巴塞羅那的格羅夫造型中心設(shè)計(jì)研發(fā)，直瀑式的中網(wǎng)、上掀式前車門和傾斜度超大的C柱設(shè)計(jì)都是它的標(biāo)志。

近兩年，氫燃料電池車越來越受到關(guān)注，相關(guān)部門也在推動氫燃料電池車的發(fā)展，這也許給了格羅夫機(jī)會。國內(nèi)第一個吃螃蟹的格羅夫能否達(dá)到自己的目標(biāo)，它的目標(biāo)是啥？它們說要在2025年成長為年銷量最大的氫燃料電池汽車全球領(lǐng)袖級企業(yè)，額……先把第一款車做好吧。

清源汽車

終于看到一個朗朗上口，又不太別扭的品牌名稱了。清源汽車雖然大家聽著陌生，但其實(shí)它早在2001年便入局能源汽車領(lǐng)域，如果論資歷，清源汽車還是國內(nèi)率先向美國批量出口電動汽車的企業(yè)，國內(nèi)新能源造車勢力里妥妥的老炮兒。

正所謂英雄不提當(dāng)年勇，當(dāng)年的清源已為過去，2018年后，清源汽車正式宣布重返新能源汽車市場，帶來了兩款全新純電動汽車產(chǎn)品清源小尊和清源尊者，分別定位為微型車和中型車。不過以清源尊者為例，整車設(shè)計(jì)雖然非?？苹茫€條十分激進(jìn)，但感覺展出的車型仍是未成形的概念車，但擁有多年來技術(shù)儲備的清源汽車，個人還是比較期待它未來的發(fā)展。

雷丁汽車

說實(shí)話，上一次聽到雷丁的消息，還是它生產(chǎn)的老年代步車遭受投訴的消息，而最近收到它的消息，就是聽說它已經(jīng)簽約了國內(nèi)知名演員黃曉明作為代言人，這翻天覆地的轉(zhuǎn)變讓人對這個品牌的認(rèn)知出現(xiàn)了混亂。

可能部分的消費(fèi)者對雷丁這個名字還有些陌生，但在山東地區(qū)，它可是老年人心目中的代步神器，不用上牌，價格還便宜，在一些當(dāng)?shù)爻青l(xiāng)結(jié)合部，它的出現(xiàn)率相當(dāng)?shù)母?。攢了好幾桶金的雷丁，當(dāng)然不甘于還在老頭樂的圈子里狂歡，終于在最近幾年，收購了此前現(xiàn)況一般的野馬汽車，當(dāng)上了“正規(guī)軍”。

收購了野馬汽車后的雷丁，其實(shí)還沒有放棄老頭樂，旗下入門車型i3其實(shí)也是一款升級版的老頭樂而已?，F(xiàn)在雷丁汽車有三款車型在售，i3、i5、i9，分別是微型車、小型兩廂車和小型SUV，都用純電驅(qū)動，價格最高的i9也僅需11.58萬元，走的還是低價路線。雷丁汽車曾經(jīng)打著“國民電動車汽車引領(lǐng)者”的口號，不過現(xiàn)在最多也僅稱得上是國民老頭樂的引領(lǐng)者了，要想在新能源汽車市場走得更遠(yuǎn)，雷丁汽車的路還很長啊。

ARCFOX

終于來了個看起來蠻高大上的品牌名稱，與前面幾個品牌不同，這個看似陌生的品牌，其實(shí)是北汽新能源汽車的高端新能源汽車品牌，它們的目標(biāo)用官方的話來講就是“致力于打造‘高性能賽車+中高端智能家用車+無人駕駛智能終端’的家族化產(chǎn)品矩陣”。

ARCFOX最為人熟知的就是那款號稱千萬級的電動超跑ARCFOX-7了，那根據(jù)空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)的造型，配上大量碳纖維零件，讓這款車確實(shí)有濃厚的超跑風(fēng)味，據(jù)官方透露，ARCFOX-7 0-100km/h加速僅需2.9s，最高車速可達(dá)260km/h，續(xù)航里程超過420km，在當(dāng)時的確引起了一陣轟動，不過，后來似乎沒有了量產(chǎn)后的消息了。

ARCFOX的出現(xiàn)，很明顯就是北汽新能源為了品牌上升所做的嘗試，面對對生活品質(zhì)要求逐漸提升的國內(nèi)消費(fèi)者來說，像EU5這類走性價比路線的車型始終不能常鮮，ARCFOX便應(yīng)運(yùn)而生。相比前面幾個品牌來說，ARCFOX的技術(shù)儲備實(shí)力無疑是最強(qiáng)的，制約它的并不是研發(fā)資金和各種客觀外界因素，而是北汽的高層們，他們得想清楚知道北汽需要的是一個怎樣的高端新能源品牌才是最重要的。

編者結(jié)語

回到10多年以前，新能源車那可以說是粗制濫造或者“PPT造車”的代名詞，但隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，新能源汽車開始走進(jìn)千家萬戶，市場競爭也越發(fā)激烈，用從前的那套去造新能源車顯然是跟不上時代的步伐。我們希望他們并不是“曇花一現(xiàn)”，也不是為了某些其他目的而進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，新能源汽車的進(jìn)步需要不同的力量，需要它們。

對了，看完這篇文章，回到文章的開頭說的，這里的幾個品牌你有認(rèn)識其中的一半以上么？還是你都認(rèn)識？還是你有其他更冷門的品牌補(bǔ)充？歡迎在評論區(qū)留下你的高見。

圖文?| 皆電 羅順鵬

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。