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不知不覺，我的蔚來ES6已經(jīng)提車半個(gè)多月了，行駛里程也超過了1000公里。上周順利地辦好了上牌手續(xù)之后，買車該走的流程也就基本走完了。充電樁我暫時(shí)是不打算裝了，等蔚來20kW家充樁發(fā)布之后看看價(jià)格，再?zèng)Q定裝贈(zèng)送的7kW充電樁還是加錢上20kW充電樁。

不得不再次強(qiáng)調(diào)的是，這次買車的過程真的是太舒心了，不僅每個(gè)環(huán)節(jié)蔚來都安排得明明白白，而且到現(xiàn)在為止我沒有多花過一分錢，什么服務(wù)費(fèi)、車輛出庫費(fèi)、上牌服務(wù)費(fèi)統(tǒng)統(tǒng)都沒有，甚至連上交給車管所的牌照制作費(fèi)用、行駛證工本費(fèi)什么的，蔚來也都幫我交了。上周上牌的過程也簡(jiǎn)單得出乎我的意料，我只需要提前用“交管12123”APP選號(hào)，接著去蔚來交付中心里面的車管所，把、廣州居住證（非廣州戶口）和車鑰匙交給蔚來的工作人員，坐在沙發(fā)上等待半個(gè)多小時(shí)，再簽個(gè)字和對(duì)著鏡頭拍個(gè)照（特殊時(shí)期連口罩都可以不用摘），就順利拿到了新臨牌和行駛證。這種服務(wù)體驗(yàn)，真的是買其他品牌的車很難得到的。

對(duì)于蔚來的服務(wù)我當(dāng)然是毫無怨言，甚至可以說是100%滿意，但是在車本身產(chǎn)品層面，開了半個(gè)月，我還是有幾點(diǎn)要吐槽吐槽的。

1、6000塊錢選裝的音響，我覺得不值

首先，讓我最為不滿意的就是ES6的音響，特別是上周在開了好幾天理想ONE之后，我更加覺得不滿意了。沒有對(duì)比就沒有傷害，理想ONE上那套既不用加錢選裝又沒有貼牌，可是環(huán)繞效果、沉浸感實(shí)在是好太多了，而ES6上這套花了我6000塊錢選裝，結(jié)果出來的效果某些時(shí)候感覺還不如我的奧迪A3。雖然ES6提供了很多種音響模式可選，但是無論調(diào)到什么模式，聲音給人的感覺都是分散的，很難讓人產(chǎn)生身臨其境的體驗(yàn)，有時(shí)候甚至?xí)o你一種后排喇叭根本沒發(fā)聲的錯(cuò)覺。

2、表顯續(xù)航不實(shí)

其次就是表顯續(xù)航的問題，和很多電動(dòng)車一樣，蔚來ES6的表顯續(xù)航也是“歡樂表”，每次換完一塊新電池儀表總是顯示有410km以上的續(xù)航，但是目前我最多也就跑到294km，那時(shí)表顯續(xù)航只剩25km。根據(jù)不同的使用工況，ES6的表顯續(xù)航減少與實(shí)際里程增加的比例是波動(dòng)的，緩和點(diǎn)開能做到1:1，激烈點(diǎn)開可能就是1.5:1。這樣的續(xù)航顯示方式唯一的好處就是表顯續(xù)航好看，比如你開著暖風(fēng)一路急加速超車，實(shí)際只能跑100km但表顯還有200km續(xù)航，但是對(duì)于車主用車來說這又有什么用呢？電量較低時(shí)還要自己動(dòng)腦去估算實(shí)際還能跑多遠(yuǎn)，反而增加了焦慮，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如奧迪那種根據(jù)車輛當(dāng)前耗電量實(shí)時(shí)顯示續(xù)航里程的做法好，顯示多少就能跑多少，心理有底。

3、車機(jī)偶發(fā)斷網(wǎng)

ES6車機(jī)斷網(wǎng)的問題提車之前我就聽車友群里的不少車主反映過，半個(gè)月來我已經(jīng)遇到了4、5次了，每次恢復(fù)的時(shí)間都不固定，快的時(shí)候1、2分鐘，慢的時(shí)候4、5分鐘。想象一下這樣的場(chǎng)景，你正跑在路上聽著音樂大聲唱，正在自嗨的時(shí)候車機(jī)斷網(wǎng)了，音樂播著播著就停了，你的熱情瞬間就涼了，這種體驗(yàn)真是很糟糕。而且斷網(wǎng)的時(shí)候NOMI基本就沒用了，在線的導(dǎo)航也會(huì)受到影響，作為一臺(tái)新時(shí)代的“智能電動(dòng)車”，車機(jī)斷網(wǎng)這個(gè)問題真的是很打臉。

4、360°全景影像、內(nèi)置行車記錄儀畫質(zhì)不行

同樣打臉的還有ES6的360°全景影像，那畫面清晰度、那圖像拼接質(zhì)量，真的還不如很多十幾萬元的自主品牌車。全車用了那么多攝像頭，內(nèi)置行車記錄儀也只能記錄前向的畫面，而且畫質(zhì)同樣很一般，現(xiàn)在市面上的后裝行車記錄儀2k、4k畫質(zhì)都有了，蔚來自帶的連720p都沒有。

5、沒有輕松模式，“電門”基本踩不過1/2

動(dòng)力太好，有時(shí)候也是一種負(fù)擔(dān)，盡管我平時(shí)都用“舒適”模式開，此時(shí)ES6的動(dòng)力被限制到了零百6.9秒，但是大部分時(shí)候“電門”還是不需要踩過1/2。舒適模式下，ES6的前段動(dòng)力還是給的太多了，右腳總是要保持一個(gè)非常傾斜的角度穩(wěn)著加速踏板，加速超車生怕踩多了超速，開起來是不爽的。切換到零百加速接近10s的節(jié)能模式，前段也沒有特斯拉的輕松模式來得柔和，超車時(shí)的爽***又會(huì)明顯下降，用這個(gè)模式總讓我感覺白白浪費(fèi)了那么好的動(dòng)力。

當(dāng)然，和我的ES6相處的半個(gè)多月時(shí)間里，它不僅有槽點(diǎn)，也給我?guī)砹瞬簧佟八c(diǎn)”。

1、換電一時(shí)爽，一直換電一直爽

買了蔚來ES6之后，最爽的莫過于免費(fèi)換電。當(dāng)初決定買ES6很大一部分原因也是因?yàn)楣緦?duì)面和家附近都有換電站，換電又方便又省錢。這半個(gè)多月我一直都是開沒了就去換，所以開了1000多公里，換了3次電，一分錢電費(fèi)都沒花。嗯，真香！雖然我也知道換電薅的羊毛是出在羊身上，但是作為“羊”，我感到很快樂。錢，不就是用來買時(shí)間和買快樂的嗎？

我算了一下，按我這個(gè)頻率一年最多也就換七八十次電，一次相當(dāng)于薅了70度電費(fèi)，就算一度電要兩塊錢，一年也就萬把塊錢，這點(diǎn)錢對(duì)于蔚來的巨額開支來說只能算是九牛一毛，所以就算有一天蔚來真的倒閉了，我想也不能賴我換電換太狠吧。

2、NIO?Pilot

去年下半年開始，我就很少開自己的奧迪A3上下班了，因?yàn)槁飞蠈?shí)在是太堵了，我的A3連ACC都沒有，堵車開著實(shí)在是太累了，我寧可擠擠地鐵還能玩手機(jī)。現(xiàn)在有了ES6，開車上下班真的是輕松太多了，最近廣州的早晚高峰已經(jīng)恢復(fù)了擁堵，堵車時(shí)我肯定會(huì)開上NIO?Pilot自動(dòng)跟車，右腳解放了，手輕輕搭在方向盤上，眼睛盯著前車防止***隊(duì)就完了。如果要選一個(gè)ES6上用了就回不去的功能，我肯定首選NIO?Pilot，在新版蔚來APP更新之后，每次旅程都會(huì)顯示NIO?Pilot的使用率，在我上下班的路上，NIO?Pilot的使用時(shí)間基本都超過50%。

3、手機(jī)遠(yuǎn)程控制+NFC解鎖

這兩個(gè)功能并非蔚來或者電動(dòng)車獨(dú)有，但是當(dāng)你的車有這兩個(gè)功能時(shí)，用車體驗(yàn)的提升是顯而易見的。上下班用車之前提前打開車?yán)锏目照{(diào)，天熱開冷風(fēng)，天冷開暖風(fēng)，到車上就能有一個(gè)舒適的溫度。NFC鑰匙雖然用起來不如遙控鑰匙快捷，手機(jī)貼在B柱上要等個(gè)十來秒才能解鎖，但是這種解鎖方式完美解決了忘記帶車鑰匙或者出差不想帶車鑰匙的煩惱。

4、整車OTA

提車第二天，蔚來就發(fā)布了全新的系統(tǒng)NIO?OS?2.5.0，上周成功OTA升級(jí)新系統(tǒng)之后，ES6的車機(jī)功能、儀表畫面、NIO?Pilot等都有了改進(jìn)，用車體驗(yàn)有了一定的提升。第一次用自己的車體驗(yàn)OTA升級(jí)，感覺真的很爽，就像每一次升級(jí)手機(jī)的系統(tǒng)一樣。而且當(dāng)你的車支持整車OTA升級(jí)之后，你對(duì)它也就有了更多的期待，比如我上面提到的槽點(diǎn)，說不定哪一天蔚來推出的新系統(tǒng)就把它們改了呢。“常用常新”的體驗(yàn)，是目前在傳統(tǒng)燃油車上感受不到的。

5、好看

最后要提的這個(gè)“爽點(diǎn)”就比較膚淺了，那就是ES6的外觀。去年6月份參加首次試駕會(huì)，第一次親眼看到ES6，我就很喜歡它的外觀設(shè)計(jì)，這次買車選的也是ES6車系中我最喜歡的顏色“同溫層藍(lán)”，這個(gè)顏色加上這個(gè)車身尺寸，讓我能在停車場(chǎng)一眼就看到它，如同在人群中一眼就能看到心愛的人一樣。作為一個(gè)車評(píng)人，我總是會(huì)很理性地幫別人分析購車問題，但是拋開工作，回歸到一個(gè)汽車愛好者，我的購車決定卻都是感性占了大部分。人生苦短，能和喜歡的人在一起，能擁有自己喜歡的車，都是的。

關(guān)于蔚來ES6的用車體驗(yàn)，包括自動(dòng)駕駛體驗(yàn)、免費(fèi)換電體驗(yàn)、服務(wù)無憂體驗(yàn)、電耗、質(zhì)量穩(wěn)定性等，我還將持續(xù)用和文章的形式進(jìn)行分享，大家想看到什么方面的內(nèi)容也歡迎在評(píng)論區(qū)告訴我。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來提車可以接送嗎

我真正第一次知道蔚來這個(gè)品牌是在2018年新聞里看到蔚來汽車在美國上市，好奇心讓我去網(wǎng)上了解了這家公司，才發(fā)現(xiàn)這家公司的發(fā)起人是李斌，很多人一開始對(duì)于李斌并不是很熟悉，但是對(duì)一開始的聯(lián)合發(fā)起人，比如劉強(qiáng)東、李想、馬化騰等應(yīng)該很熟悉，畢竟他們是頂尖的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家。ok，到這，我的第一印象就是，還挺厲害的，后來看到百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想等都非常厲害的投資機(jī)構(gòu)都投資了蔚來，更加讓我覺得這家蔚來很不一般。。僅僅也是這么我個(gè)人認(rèn)為。。過了整整一年，直到朋友提了一輛es8，讓我對(duì)于蔚來的認(rèn)識(shí)又加深的一步，雖然當(dāng)時(shí)蔚來es8的銷量也不怎么好，外界也充斥著各種各樣的負(fù)面新聞，但是在我坐進(jìn)朋友的es8的那一時(shí)刻起，想法看法都已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變。

在杭州，其實(shí)現(xiàn)在掛著綠牌的車已經(jīng)很多了，應(yīng)該說前幾年就有很多了，雖然知道這是新能源，也知道這是未來的趨勢(shì)，但是心中的聲音總是在默默的告訴我還沒到時(shí)候，還不成熟，再等等。畢竟這時(shí)候我還開著2015年買的JEEP柴油版的大切諾基，在當(dāng)時(shí)，我是不可能對(duì)于新能源車有任何非分之想的，柴切的癮都還沒過呢。。。直到2019年2月，特斯拉model3國內(nèi)第一批車主交付，那鋪天蓋地的新聞啊各種夸啊，報(bào)道啊，多多少少也影響到了我，當(dāng)時(shí)也是心中默念我要買一輛model3,。?，F(xiàn)在的各種搜索引擎就是太人性化，你喜歡看什么就給你推什么，不知不覺我就看完了幾乎網(wǎng)上所有有關(guān)于特斯拉的評(píng)測(cè)，這一看不要緊，緊接著又是看到了很多蔚來的es8的測(cè)評(píng)，就發(fā)現(xiàn)一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象，無論是媒體還是很多自媒體的測(cè)評(píng)（南哥和震哥的測(cè)評(píng)我看的最多）都會(huì)拿蔚來和特斯拉來對(duì)比，并且蔚來并不占下風(fēng)，這讓我對(duì)于國內(nèi)的這家代表最豪華新能源的蔚來充滿了大大的好奇。。

時(shí)間來到2020年1月，中國疫情爆發(fā)，大家都是在家待業(yè)，很多人都在擔(dān)心自己的公司、事業(yè)、工作、收入。任何的時(shí)刻，任何的天災(zāi)，任何的人禍，都會(huì)有人失敗有人成功，這次疫情也不例外，我很慶幸我從事的是大健康行業(yè)，讓我在疫情期間有了較大的收獲，從而也萌生了換車的想法，有想法了那自然就會(huì)有行動(dòng)，3月份從老家金華回杭州后，目標(biāo)很明確，提一輛國產(chǎn)的model3先試試，就當(dāng)做是給老婆的代步車，沒有其他的過多想法，我和老婆兩個(gè)人在3月底成功在杭州萬象城試駕了model3，試完下車感覺就是它了，動(dòng)力這么好，自動(dòng)駕駛這么省心省力，百公里電費(fèi)10塊錢都不到，就當(dāng)我馬上要下定金的時(shí)候，理性的老婆阻止了我，她說感覺都挺好的，但是是不是太倉促了點(diǎn)，我們回去再想想。。好家伙，回去想想沒問題，偏偏樓下龍湖天街開著蔚來的展廳，既然來了，就進(jìn)去看看，這一進(jìn)去，說實(shí)話，再?zèng)]出來過，這一切只有自己感受過才明白，我也相信也有很多朋友是因?yàn)樘厮估J(rèn)識(shí)了蔚來，不錯(cuò)，我們也是其中一份子。

每個(gè)男人的心中一定會(huì)有一輛將來我要拿下的車，不錯(cuò)，我也有，有且只有一輛，就是奔馳的大G。但是自從自己開過高性能的電動(dòng)車后，夢(mèng)想之車好像已經(jīng)越來越遠(yuǎn)了，真的是印證了很多新能源車主的話“開了電動(dòng)車就回不去燃油車了”。在我眼中的蔚來，滿足了我對(duì)于車的幾乎全部需求（目前）。我應(yīng)該跟大多數(shù)的人是一樣的，買車，首先動(dòng)力要好，其次空間要大（我當(dāng)時(shí)的心中車型就是只要SUV），然后舒適性要好一點(diǎn)，最后也會(huì)考慮燃油性。在這之前，我的柴切也是哪哪都o(jì)k，不過它的尾氣慢慢讓我產(chǎn)生了厭惡感。ok，言歸正傳，那么就從動(dòng)力方面說起。

一、動(dòng)力儲(chǔ)備太充足，秒天秒地秒空氣 蔚來ES6性能版的百公里加速4.7秒（實(shí)際在4.3左右），ES6運(yùn)動(dòng)版的百公里加速5.6秒（實(shí)際在5.2左右），并且這是一輛2.4噸的家伙，不知道大家有沒有概念。這里我給大家舉簡(jiǎn)單的例子對(duì)比一下，奧迪Q7（2.3噸）頂配的百公里最快5.9秒，奔馳GLE500（2.4噸）百公里加速最快5.6秒，奔馳AMG GLE最快可以到4.3秒，寶馬X5M（2.4噸）百公里加速最快4秒，但是這些都是百萬級(jí)別的燃油車，奔馳的AMG GLE和寶馬的X5M都是快200萬的車了。。但是加速依然是沒有電動(dòng)車那么線性，很多人都想擁有這樣如此迅猛能把你死死摁在座椅上的加速能力，雖然平時(shí)在市區(qū)開開我用不上這么猛的加速，但是這個(gè)動(dòng)力儲(chǔ)備我得擁有，如果我想要，我隨時(shí)可以要，以往沒有百萬級(jí)別以上的燃油車你是觸碰不到這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備的，可以說無論是蔚來還是特斯拉，足以在日常駕駛當(dāng)中秒天秒地秒空氣了。

二、蔚來的操控性 說到蔚來的操控性，我也不是專業(yè)的測(cè)評(píng)人，我作為一個(gè)普通的駕駛者來跟大家分享。之前我的車是柴切，我覺得SUV就跟SUV的操控來對(duì)比，我家里人有開普拉多VX，奔馳GLS，路虎攬勝，路虎發(fā)現(xiàn)4，奧迪Q5，說實(shí)話這些車在我沒有開過蔚來ES6前覺得都很不錯(cuò)，也沒有激烈駕駛過這些車。直到自己開上蔚來ES6，才發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車有著很好的先天優(yōu)勢(shì)，首先就是之前說的電動(dòng)車有著更敏捷隨心的動(dòng)力輸出，在傳統(tǒng)燃油車，從油門踩下到車輛作出反應(yīng)，都有一段時(shí)間差，而電動(dòng)車幾乎是0延遲。其次就是能更加容易達(dá)成車身的完美平衡，這里不得不夸夸寶馬3系，寶馬3系之所以能成為運(yùn)動(dòng)轎車的標(biāo)桿，其中一大制勝法寶就是50：50軸荷分布，對(duì)于燃油車而言，要達(dá)到這一目標(biāo)可謂難于上青天，這個(gè)是沒有辦法的，因?yàn)槿加蛙嚨陌l(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱的質(zhì)量和體積擺在那里。但是電動(dòng)車來說，體積質(zhì)量最重的是電池，重量方面也不亞于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但是電池有著非常好的自由度，布局就很靈活了，可以做到前后配重平衡，降低重心，這樣的操控性就大幅提升了，所以還是那句話，我已經(jīng)很難再回到燃油車了（因?yàn)槲祦鞥S6作為SUV，真的太好開啦）.

三、空間 國人對(duì)于汽車的空間感是很強(qiáng)烈的，都喜歡大空間，其實(shí)我也不例外，我畢竟183的身高，但是呢，蔚來ES6真的已經(jīng)滿足我了，ES8更大，在下面的里你們可以看到我這么大個(gè)坐第二排的空間，我個(gè)人的感覺ES6比X5要寬敞，比我的柴切也寬敞，在這里我要表揚(yáng)一下蔚來很好的一個(gè)細(xì)節(jié)，就是后排安裝寶寶椅的卡扣的設(shè)計(jì)，讓我再也不用摸索去找卡扣了，原先可能需要我花費(fèi)很大的體力和時(shí)間去安裝一個(gè)寶寶椅，現(xiàn)在幾十秒搞定了。蔚來ES6車坐5人，還是蠻寬敞的，就算坐了5個(gè)大人，動(dòng)力絲毫沒有任何影響（不好意思，又說到動(dòng)力了，很多人選車不就是想要?jiǎng)恿?qiáng)勁麼，哈哈），隨叫隨到（畢竟擁有500多馬力?。?/p>

四、說說ES6的外貌和內(nèi)飾 其實(shí)買一個(gè)車，外觀和內(nèi)飾，就是所謂豪華感的體現(xiàn)，蔚來是真的有好好在設(shè)計(jì)的一家車企，在今年，剛剛不久前，蔚來ES6獲得了德國汽車品牌大賽的最佳設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，確實(shí)是很有含金量的一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)了。在車漆方面，蔚來從顏色設(shè)計(jì)階段就開始與全球最大的涂料供應(yīng)商之一的德國巴斯夫涂料部(BA Coatings)深度合作，無論是從色彩配方和涂料工藝都達(dá)到了豪華車中的頂級(jí)水平。全車用全鋁車身，車身抗扭剛度達(dá)到了44140?！っ?度，這是一個(gè)什么概念呢？給大家科普一組數(shù)據(jù)。Fisker karma是34000?！っ?度，上一代勞斯萊斯幻影是40500?！っ?度，布加迪Chiron是50000?！っ?度，吼吼，蔚來厲害了，很多人會(huì)問，這個(gè)有什么用？這個(gè)就是代表一個(gè)車的抗變形能力，在關(guān)鍵時(shí)刻的安全性上和整體車的操控性上也起著至關(guān)重要的作用，全鋁車身也基本上是七八十萬的車以上才會(huì)出現(xiàn)的，如今在蔚來的價(jià)位就給出了誠意滿滿的全鋁車身。再到內(nèi)飾上面，很多我朋友第一次坐我的車，看到這個(gè)內(nèi)飾都說你這個(gè)車要八九十萬吧，確實(shí)，蔚來的內(nèi)飾做工也匹配的上百萬豪車的內(nèi)飾，再加上可以選配女王副駕，舒享套裝，感覺該有的都有了，很值。

五、蔚來的智能化 講到智能化，我把蔚來的智能化分享給朋友的時(shí)候，他們第一感覺是不可思議的，畢竟在傳統(tǒng)的燃油車?yán)锩妫瑤缀鯖]有所謂的智能化，你買了一輛燃油車，只有硬件和超級(jí)簡(jiǎn)單的一個(gè)車腦系統(tǒng)，沒有可變可控制的系統(tǒng)來給你用，幾乎是定死的。但是在新能源上，尤其蔚來，把車機(jī)系統(tǒng)做的很好，并且是可以實(shí)現(xiàn)整車ota升級(jí)，通過升級(jí)，除了改變車載系統(tǒng)的操作和各方面的優(yōu)化之外，更是可以調(diào)整整車硬件的功能，比如它可以通過軟件的升級(jí)來改變懸掛的舒適性和便捷性，通過軟件可以升級(jí)車輛的自動(dòng)駕駛功能，甚至可以通過軟件來控制電動(dòng)機(jī)的功率等等，這些都是在傳統(tǒng)燃油車?yán)餆o法實(shí)現(xiàn)的，而對(duì)于我們而言，每一次的升級(jí)我都非常期待會(huì)帶來什么好的功能，充滿好奇。進(jìn)入車內(nèi)，兩塊液晶屏，顯示效果很棒，蔚來在操作界面沒有特斯拉這么激進(jìn)，還是保留了一些重要的實(shí)體按鍵，這點(diǎn)很ok，最關(guān)鍵的是有一個(gè)很好的車機(jī)交互，叫nomi，你可以把它當(dāng)成一個(gè)車管家，哈哈，也可以跟它交流，我們可以通過語音來控制車內(nèi)幾乎所有的程序，比如我們可以喊“hi nomi 打開天窗”，它就會(huì)給你打來天窗，它厲害的地方就是它還可以識(shí)別是在車哪里的哪個(gè)人叫它的，比如后排人員對(duì)著它喊打開窗戶，它會(huì)準(zhǔn)確的打開喊的那個(gè)人的窗戶。并且它還可以同時(shí)進(jìn)行兩項(xiàng)指令，比如我們可以喊“hi nomi，打開空調(diào)然后打開座椅加熱”，它就會(huì)準(zhǔn)確的進(jìn)行相應(yīng)的操作，這個(gè)真的要給個(gè)贊，很智能。還有，你想聽什么歌，跟nomi講，它都會(huì)給你放，現(xiàn)在的新蔚來車主都是免費(fèi)的qq音樂綠鉆會(huì)員3年，再也不用去買光碟，插u盤，插sd卡聽音樂了。

六、蔚來的服務(wù)和所謂的很多人續(xù)航焦慮，電池?fù)p耗衰減 先從蔚來的服務(wù)說起，海底撈式的服務(wù)，從試駕到提車，每一個(gè)流程都會(huì)有相應(yīng)的團(tuán)隊(duì)人員服侍你，在你用車的時(shí)候，遇到任何問題，在蔚來里面有一個(gè)你的專屬群，基本上你問的任何問題會(huì)馬上有人回復(fù)你，這個(gè)體驗(yàn)太棒。。再如果你在行駛過程中遇到事故，爆胎等等，不要緊張，還是蔚來的，里面可以根據(jù)相應(yīng)的故障下單，第一時(shí)間會(huì)有蔚來專員聯(lián)系你，剩下的事情就交給他們，你繼續(xù)做你的事情，等車子都搞好了會(huì)開回來還給你，請(qǐng)問還有哪家車企可以做到。一個(gè)搞定一切。 再來說說大家都關(guān)注的續(xù)航焦慮，目前蔚來提供三個(gè)電池包，分別是70KWh、84KWh、100KWh，在蔚來ES6的NEDC續(xù)航分別是420 km、510 km、615 km。那么在實(shí)際行駛過程當(dāng)中，因?yàn)槲沂?0KWh的電池，市區(qū)會(huì)有370左右的實(shí)際續(xù)航，高速會(huì)有320左右的實(shí)際續(xù)航，在我的日常行駛中，70度的電池包目前已經(jīng)綽綽有余。。那么問題來了，如果續(xù)航不夠，什么來湊？這就是重點(diǎn)中的重點(diǎn)，也是蔚來的科技當(dāng)擔(dān)，除了每位車主的家里充電樁外，蔚來提供超充樁，換電站，加電車（號(hào)稱奶媽車），蔚來的超充樁目前布局還不是很多，畢竟有很多國網(wǎng)的超充樁也很方便了，換電站很多朋友可能沒有深入了解過，蔚來的換電站可以實(shí)現(xiàn)5-8分鐘的換電，這個(gè)就類似于當(dāng)年的諾基亞，我們都會(huì)備用一兩塊滿電電池一樣，這個(gè)時(shí)效跟加油也差不多了，并且目前蔚來的首任車主是終身享受免費(fèi)換電的政策的。還有一個(gè)就是加電車，號(hào)稱奶媽車，補(bǔ)電車，如果你因?yàn)闆]電，拋錨了，蔚來可以下單，那么加電車就會(huì)到達(dá)你所在位置給你補(bǔ)電，目前全年12次免費(fèi)（但需要在你常住地200km以外），如果200公里內(nèi)遇到這個(gè)情況，你可以在蔚來里面購買180元的加電券，照樣開過去給你充滿，真的很棒，所以在這里，你不是一天都要開個(gè)四五百公里的人，電動(dòng)車一定是很香的，還有一個(gè)就是你自己需要有充電能力，就是你需要有一個(gè)自己的車位并且是可以安裝充電樁的，才來考慮電動(dòng)車。。所以你不需要有任何的里程焦慮，相信我，當(dāng)你用上電動(dòng)車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)充電比加油方便多了，每天你回到家，一插上充電槍，第二天你又是滿電出發(fā)，其實(shí)可以毫不猶豫的說手機(jī)你充電有多方便電動(dòng)車其實(shí)也一樣。 再最后，很多人都會(huì)擔(dān)心電動(dòng)車的電池衰減（其實(shí)蔚來有換電了對(duì)于我們用戶可以不用考慮衰減的事情了），但是很多人還是有顧慮吧，因?yàn)楫吘瓜裎覀兊氖謾C(jī)用過一年電池就開始衰減，電動(dòng)車其實(shí)還是很不一樣的，蔚來用的是恒溫液冷技術(shù)，液冷技術(shù)對(duì)溫控更加精準(zhǔn)，相應(yīng)的，成本也更高，就是這套技術(shù)可以讓電池保持一個(gè)良好的狀況，不過話說回來，有換電了還擔(dān)心個(gè)啥，哈哈。

很多朋友一聊起蔚來，就來一句，不是要破產(chǎn)了嗎，蔚來好像已經(jīng)破產(chǎn)了，電動(dòng)車都是騙補(bǔ)貼的，電動(dòng)車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有成熟，你腦子出問題啦去買個(gè)電動(dòng)車。。。。。。。呃，我只會(huì)回一句，蔚來現(xiàn)在就很香，蔚來會(huì)更香。不過話說回來，蔚來就是一家非常正宗的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而不是傳統(tǒng)的車企，傳統(tǒng)的車企基本上都是一錘子買賣，那么這些車主后期能貢獻(xiàn)的最多就是維修和保養(yǎng)，并且傳統(tǒng)車企需要花費(fèi)大量的資金在市場(chǎng)營銷和廣告支出，但是，蔚來取而代之的是一個(gè)非常好的社群，并且以非常好的口碑帶來了很多的老客戶轉(zhuǎn)介紹，當(dāng)然前提一定的車本身得到了車主的認(rèn)可，所以蔚來是一家以用戶為驅(qū)動(dòng)的車企，如果這次疫情是對(duì)各個(gè)企業(yè)的一次大考驗(yàn)，那么蔚來已經(jīng)證明了，蔚來的未來已經(jīng)來了。。從今年的3月份開始，蔚來的銷量逐漸爬升，而ES6已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月蟬聯(lián)豪華純電SUV銷量榜首，已經(jīng)說明了蔚來的選擇方向是正確的。

不知不覺發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)講了太多太多啦，抓緊總結(jié)一下吧，不然大家都要看困了，哈哈，我要抓緊發(fā)上來緩緩，蔚來ES6真的是我目前開過最全面的車了，也是我目前所見過開過最滿意的一臺(tái)車，也是車企文化最全面的一臺(tái)車。對(duì)了，蔚來的牛屋，真的是很棒的一個(gè)地方，免費(fèi)為客戶開放，里面還有專屬孩子的游玩區(qū)，還有專人陪著孩子，讓我們真的很放心，現(xiàn)在我見客戶的第一選擇都是在牛屋，安靜場(chǎng)地大，關(guān)鍵杭州的牛屋在西湖邊，真的是一線湖景。。蔚來一定有未來，蔚來已經(jīng)在走向未來，它一定會(huì)成為中國電動(dòng)車界的華為，走出國門，走向世界。。

開始分享了哈，那么就從西湖牛屋開始吧，牛屋一樓是蔚來ES6和ES8的展廳，每天還是有很多人進(jìn)去看蔚來的，畢竟在西湖最好的位置

牛屋二樓是開放給車主的，需要車主蔚來里面的二維碼才可以上樓，如果你開蔚來過來，停在湖濱in77地下室，可以享受每天兩小時(shí)的免費(fèi)停車，并且免費(fèi)充電（目測(cè)有十幾個(gè)蔚來的充電樁，還有換電站哦，暫時(shí)好像在維修），還有專屬電梯直通二樓（同樣需要蔚來車主的二維碼），看二樓這環(huán)境，一線西湖

我現(xiàn)在每次約見客戶也會(huì)選擇在牛屋，真的感覺太棒，除了跟客戶約談工作之外，閑暇還會(huì)聊聊蔚來，兩全其美了

這個(gè)就是二樓的兒童專屬區(qū)，蔚來是不是考慮的很周到，你可以很放心把孩子交給相應(yīng)的工作人員，她們會(huì)陪著孩子玩，你可以不用分心的做你的工作，真是太棒了。

我三天兩頭就會(huì)帶孩子去牛屋，孩子在那邊玩的很開心，跟那些工作人員**姐玩的很hy，對(duì)于我來說，蔚來不單單是賣車這么簡(jiǎn)單，這家車企更是我傳播愛給孩子的其中一座橋梁。

ok，用里面的積分點(diǎn)一杯飲料，奶茶，一個(gè)愉快的下午就過去了。

我是4月8號(hào)大定，速度還是挺快的，4月30號(hào)就提車?yán)玻?月1號(hào)剛好開新車和家里人出去建德和諸葛八卦村游玩了一圈

這是我的ES6在5月1日提車第二天的第一次出游，也是第一次充電，哈，第一次總是很緊張，哈哈哈

建德這邊剛剛建好的新充電樁，速度很快，120kw的，我們吃了個(gè)晚飯，就充滿了，真的是很方便，所以真的只有自己親自感受過，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)充電其實(shí)如此方便，如此省錢。

這是蔚來的交付中心，同樣也是很貼心的準(zhǔn)備了兒童游玩區(qū)，那天帶女兒去，雖然提車一系列手續(xù)都不用你操心，但是還是等了將近兩個(gè)小時(shí)，好在有這個(gè)樂園，孩子就不會(huì)無聊了

在交付中心拍的，一圖知所有

交付中心停滿了客戶的蔚來，突然發(fā)現(xiàn)每個(gè)顏色都很好看

充電樁在我的ES6生產(chǎn)過程中就順利安裝了，官方標(biāo)配30米的免費(fèi)電線，超出1米70元，我很成功的超出了5米，不過應(yīng)該算很好了，哈哈。。這圖也是紀(jì)念第一次的家充，家充真的省啊，我沖滿420km只需要7塊錢不到，插上槍，里面定時(shí)晚上10點(diǎn)開始充，第二天7點(diǎn)結(jié)束，完美的谷電。

第一次洗車，貼上自己偶像的車貼，太帥啦

不小心透露了一個(gè)詹蜜

so cool

今天天氣好，拉出去到附近的公園停車場(chǎng)拍個(gè)照

嗯，好看

ES6實(shí)力擔(dān)當(dāng)

現(xiàn)在就是后悔輪轂當(dāng)時(shí)沒選20寸的那個(gè)，下次買蔚來ES8六座的時(shí)候一定要選到位

ES6的臀還是豐滿的[偷笑]

大鵬展翅走一個(gè)

蔚來標(biāo)志的含義：“NIO取意A New Day(新的一天)。NIO蔚來”表達(dá)了蔚來追求美好明天和蔚藍(lán)天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。全新Logo 由象征著開放、未來的天空，以及象征著行動(dòng)、前進(jìn)的道路組成,詮釋了蔚來NIO的品牌理念。

瞇瞇眼

副駕環(huán)繞式設(shè)計(jì)讓前排副駕的空間也增加了很多，這貫穿式的出風(fēng)口很好看

看到了嗎，前排的超大的鏤空儲(chǔ)物空間（燃油車這個(gè)位置就是變速箱），足足可以放下女孩子很大的包包，我那根小數(shù)據(jù)線是如此渺小的躲在那里

寬敞的后排

全平的地面，讓舒適性提高不少

我183的身高，前排就是剛剛照片的位置（前排此時(shí)已經(jīng)擁有超大的空間），后排，我翹個(gè)二郎腿妥沒有任何問題，空間比x5，gle都要大。

后排獨(dú)立出風(fēng)口，雙u***充電接口

后排的視野

全景天窗，還帶薄薄的遮陽簾，這樣才不會(huì)像特斯拉那么曬啊

蔚來保留的實(shí)體按鍵，沒有特斯拉那么激進(jìn)，不過確實(shí)主要的實(shí)體按鍵還是會(huì)在行駛過程中使用起來更方便一點(diǎn)，so，無所謂，因?yàn)槲祦碛衝omi，幾乎車內(nèi)的指令可以叫nomi幫你完成。

檔把很精致

15w的無線充，充電速度相對(duì)于現(xiàn)在動(dòng)不動(dòng)30w，40w，60w的還是有明顯差距，所以我自己在下方還是接了一個(gè)快充以防萬一。

這個(gè)扶手箱空間之大，只能讓我的手臂來告訴你，深到將我一半多的手臂裝下，并且這個(gè)扶手箱支持密碼鎖定，這樣就安全多了，一些相對(duì)來說貴重的東西都可以放在這里

后備箱空間也很大，我自己買了一個(gè)專屬es6的后備箱墊，驚喜在下面

由于沒有備胎，關(guān)于這個(gè)問題，我是很理解的，首先，備胎的使用幾率是極底的，并且就算不用也是會(huì)老化，所以是的浪費(fèi)，蔚來也不需要考慮爆胎，因?yàn)殡S時(shí)可以召喚修補(bǔ)車上門哈，蔚來呢，把這一部分充分轉(zhuǎn)換成另外一個(gè)儲(chǔ)物空間，很贊，我也淘了分割盒，這樣?xùn)|西就不會(huì)晃來晃去了。

接下來就聊聊車載的大屏，智能化

車載百度地圖，并且跟手機(jī)一樣是有實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)，所以就有實(shí)時(shí)路況，再也不用買手機(jī)支架了，大屏的導(dǎo)航，真香

導(dǎo)航的路況信息會(huì)實(shí)時(shí)在小屏上面顯示，不用轉(zhuǎn)頭去盯著大屏，這里就是給打算買蔚來的朋友安利一下，抬頭顯示HUD一定要選上，真的好用，簡(jiǎn)單的導(dǎo)航信息會(huì)顯示，時(shí)速會(huì)顯示，今后通過軟件更新可以顯示更多的信息，是很實(shí)用的配置。

這個(gè)抬頭顯示給行車安全增加了一份保障。

蔚來的4g網(wǎng)絡(luò)目前會(huì)偶爾出現(xiàn)無服務(wù)的狀況，但是也還好，我開了41天就出現(xiàn)過兩次，雖然這個(gè)問題貌似存在已久，軟件升級(jí)也似乎對(duì)這個(gè)問題沒有徹底解決，大概率是硬件的問題，這就類似于蘋果手機(jī)一樣，硬件的問題，信號(hào)會(huì)一直受到影響，期盼接下去的新一代車型上個(gè)5g，就跟我們的國貨之光華為合作一把，那就厲害了。不過，車機(jī)系統(tǒng)也是可以連wifi的，蔚來每月4g卡贈(zèng)送的流量是20g（如果沒有買服務(wù)無憂是15g），我手機(jī)是無限流量，所以我上車基本上開熱點(diǎn)，然后車子過一會(huì)會(huì)自動(dòng)連上我手機(jī)的熱點(diǎn)，這樣也就根本不用擔(dān)心無服務(wù)沒有網(wǎng)絡(luò)的狀況了，畢竟我用的是安卓機(jī)5g（雖然曾經(jīng)我是一個(gè)十年的果粉，無奈蘋果的信號(hào)問題太讓我失望，用了安卓機(jī)才發(fā)現(xiàn)中國的網(wǎng)速已經(jīng)這么快了），信號(hào)不要太好，網(wǎng)速不要太快，哈哈。

蔚來車載除了qq音樂外，還有喜馬拉雅，蔚來自己的電臺(tái)，同樣，藍(lán)牙和u***也是必須支持的。

并且，目前，蔚來車機(jī)影音軟件還有愛奇藝，哈哈，如果在你充電，或者在車?yán)餆o聊的時(shí)候，看個(gè)**看個(gè)綜藝也是一種很好的享受了。

蔚來標(biāo)配的行車記錄儀，雖然像素么，有點(diǎn)渣 ，但是在關(guān)鍵時(shí)候還是可以作為很好的影像證據(jù)。省去了又要自己拉線布局裝個(gè)行車記錄儀的麻煩。

最后呢，這個(gè)是里面截圖過來的，分享給大家，也想告訴大家，蔚來的社群真的做的很棒，在里面可以完成對(duì)車子的一些控制，比如夏天不是已經(jīng)到了，在戶外，你上車之前，你就可以提前遠(yuǎn)程打開你的空調(diào)，并且你也是可以在里面調(diào)節(jié)溫度，這樣你上車是不是很爽。你也可以在里面看到車子的定位，是否門窗上鎖等等。。那么在服務(wù)無憂和用車無憂里面，你可以根據(jù)你自己車子的狀況隨時(shí)下單呼叫，是真的挺方便的。。剛剛分享也才是社群里面的鳳毛麟角，更多有趣的內(nèi)容你也可以下載一個(gè)蔚來去了解（千萬不要輕易下蔚來，會(huì)中毒，我就是中毒太深無法自拔就提了ES6）...

好啦，巴拉巴拉又講了一大堆，回到上一次我給我大切諾基寫車評(píng)的時(shí)候還是在2015年，之后就停滯了，這大概就是傳統(tǒng)燃油車給你的短暫的興奮感，但是蔚來，真的讓我感覺我很想開，每次系統(tǒng)升級(jí)后體驗(yàn)的那種興奮感，都是有別于傳統(tǒng)燃油車的。。目前呢，也只行駛了2790公里，或者還有很多好玩的功能，好用的功能在后面，讓我慢慢體會(huì)，在接下去的5000公里，10000公里，15000公里，20000公里，我都會(huì)來這里分享給大家，最后，我也希望感興趣的朋友真的要去試駕一下，只有自己親自感受過了，才會(huì)有更深刻的體會(huì)和想法。。我的體會(huì)就是兩個(gè)字，真香！

蔚來交付中心志愿者有工資嗎

可以的。

根據(jù)太平洋汽車網(wǎng)發(fā)布信息顯示，蔚來有一個(gè)車主接送服務(wù)，在交付中心為前來提車的用戶提供了非常周到的服務(wù)，對(duì)乘坐公共交通來提車的客戶，工作人員會(huì)駕駛工作車輛把客戶接到店里，再按照規(guī)定流程為客戶提供交車等服務(wù)。

蔚來是全球化的智能電動(dòng)汽車品牌，于2014年11月成立，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。

蔚來2022年凈虧損144.4億元，毛利率大幅下滑

沒有。據(jù)南通蔚來中心查詢蔚來交付中心志愿沒有工資。志愿者是指在不計(jì)物質(zhì)報(bào)酬的情況下，基于道義、信念、良知、同情心和責(zé)任，為改進(jìn)社會(huì)而提供服務(wù)，貢獻(xiàn)個(gè)人的時(shí)間及精力和個(gè)人技術(shù)特長的人和人群。

蔚來8周年：6款市售車型/全球建成超1200座換電站

作為造車新勢(shì)力的代表，蔚來無論是產(chǎn)品還是品牌一直都是推崇高舉高打的策略，不得不說這種需要大量資金投入的高端玩法確實(shí)讓其豪華電動(dòng)品牌形象立住了，不過要想一直維持這種高端形象，不能只靠自身輸血，關(guān)鍵還是得看市場(chǎng)接受度，在年交付量跨過十萬輛大關(guān)之后，如今蔚來正在經(jīng)歷自己的瓶頸期。

3月1日，蔚來發(fā)布2022年Q4及全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2022年蔚來營收達(dá)492.7億元，創(chuàng)歷史新高。全年總研發(fā)支出108.4億元，約占營收22%。現(xiàn)金儲(chǔ)備455億元。2022年，蔚來凈虧損金額144.4億元，同比增長259.4%。這也是蔚來汽車連續(xù)2年出現(xiàn)虧損擴(kuò)大的情況了。

營收創(chuàng)新高，毛利率接近減半

雖然2022年蔚來營收達(dá)492.7億元，創(chuàng)歷史新高。但其為了保持高端形象以及研發(fā)新品牌、新技術(shù)方面的投入也是巨大的，其在去年全年總研發(fā)支出108.4億元，約占營收22%。這是其虧損的一大主因。

在成本方面，蔚來本季銷售成本大幅增長，Q4銷售成本為154.42億元，同比增長88.3%，環(huán)比增長37.1%。公司表示銷售成本同比增長主要由于交付量增長；現(xiàn)有ES8、ES6及EC6車型相關(guān)的存貨撥備、生產(chǎn)設(shè)施加速折舊及購買承諾損失，由于該等車型將切換至蔚來第二代技術(shù)平臺(tái)，預(yù)計(jì)其產(chǎn)量和交付量將減少；還有每輛汽車的電池成本。切換第二代平臺(tái)產(chǎn)品，確實(shí)給蔚來經(jīng)營造成了不小的困擾，直接帶來了成本上漲。

根據(jù)2022年的官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來共交付12.25萬輛新車，同比增長34％。成績(jī)單看似漂亮，但要知道蔚來給自己在2022年定制的年度目標(biāo)可是15萬輛，完成率其實(shí)僅80％。需要關(guān)注的是，2023年1月蔚來的銷量繼續(xù)下滑到8500臺(tái)，跟去年12月相比，近乎腰斬。

不過交付量雖然上漲了，但其毛利率卻大幅下降了，在2022年，蔚來毛利率也進(jìn)一步降低，為10.4%，而2021年度為18.9%。同時(shí)，2022年汽車毛利率13.7%，2021年度則為20.1%，相比2022年毛利率接近減半，這樣的毛利率和理想、特斯拉等新能源品牌有著很大差距。

蔚來將毛利率的同比下滑歸結(jié)于由于庫存準(zhǔn)備金增加、生產(chǎn)設(shè)施加速折舊、單車電池成本增加等因素，疊加汽車毛利率下降及2022年第三季度高毛利的新能源汽車積分銷售導(dǎo)致的其他銷售利潤率下降所致；同時(shí)由于研發(fā)職能的人員成本增加以及新產(chǎn)品和技術(shù)的設(shè)計(jì)及開發(fā)成本增加所致。

用服務(wù)換市場(chǎng)能如愿嗎？

對(duì)于蔚來2022年的表現(xiàn)，李斌表示我們?cè)?a href="/tags-h-x.html" target="_blank" class="9647247ae508836c relatedlink">核心技術(shù)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施部署和全球市場(chǎng)擴(kuò)張方面取得了積極進(jìn)展，為公司的長期發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2023年，我們基于蔚來第二代技術(shù)平臺(tái)推出五款全新產(chǎn)品，增設(shè)1000個(gè)換電站以進(jìn)一步提升全程用戶體驗(yàn)，持續(xù)鞏固在智能電動(dòng)汽車關(guān)鍵領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)李斌還表示，蔚來汽車2023全年銷量目標(biāo)相比去年翻倍，這將有利于毛利率提升。如果原材料價(jià)格按目前趨勢(shì)達(dá)到公司預(yù)期的下降速度，將不改變2023年Q4蔚來品牌實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)。

李斌對(duì)于蔚來NT2產(chǎn)品也是充滿了信心，其表示第二代產(chǎn)品全部發(fā)布后，可把所有產(chǎn)品分為三類：ET5+ET5 Touring+ES6，目標(biāo)月銷20000臺(tái)；ET7、ES7、ES8，每款車每月2000-4000臺(tái)，合計(jì)8000-10000左右；EC6、EC7主要表現(xiàn)設(shè)計(jì)、品味的追求，月銷1000-2000臺(tái)。目前的產(chǎn)品組合可支持每月30000臺(tái)的銷量目標(biāo)。

據(jù)悉，2023年1-2月，蔚來累計(jì)交付新車20663臺(tái)，雖然同比增長30.9%，但距離3萬輛銷量還有不小的差距。

此前，蔚來宣布2023年換電站建設(shè)目標(biāo)，由原定新增400座，提升至新增1000座。也因此，2023年蔚來將累計(jì)建成超過2300座換電站。截至2023年2月28日，蔚來已在全球范圍內(nèi)累計(jì)布局1331座換電站(其中海外11座)，350座高速公路換電站，1261座超充站(海外6座)和6385根超充樁(海外18根)。蔚來還在全球范圍內(nèi)布局了1114座目的地充電站和7558根目的地充電樁，并且已經(jīng)接入了超過104.8萬根第三方充電樁(海外38.8萬+根)。

同時(shí)截至2月28日，蔚來已在全球范圍內(nèi)布局101家蔚來中心(海外2家)、296家蔚來空間(海外6家)、292家蔚來服務(wù)中心(海外37家)、50家蔚來交付中心和3家蔚來二手車體驗(yàn)店。

從體驗(yàn)的角度講，蔚來的布局是沒有問題的，無論是換電、手機(jī)、服務(wù)都能極大的提升車主體驗(yàn)。在一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，用戶體驗(yàn)十分重要，能持續(xù)在用戶體驗(yàn)上保持領(lǐng)先，一定能極大的提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著2023年新能源補(bǔ)貼退坡，疊加特斯拉等新能源品牌不斷降價(jià)搶奪市場(chǎng)，一直堅(jiān)持不降價(jià)的蔚來對(duì)于消費(fèi)者的吸引力正在不斷下降，短時(shí)間內(nèi)靠用戶體驗(yàn)來換市場(chǎng)基本不可能實(shí)現(xiàn)，這也是為何蔚來急著推出第二品牌與第三品牌的原因。

不過等新品牌進(jìn)入市場(chǎng)還需要一段時(shí)間，靠現(xiàn)有產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)大規(guī)模搶占市場(chǎng)以及資金回籠有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)，再加上蔚來的換電站建設(shè)、新品牌研發(fā)與營銷都需要大量資金支持。

此前蔚來汽車CEO李斌曾表示，預(yù)計(jì)蔚來汽車今后的研發(fā)支出約為每季度30億元，如今來看，這個(gè)數(shù)字還是有些保守了，如果不能在今年改善這種持續(xù)輸血的模式，那李斌期盼的2023年Q4蔚來品牌實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)大概率是完不成的。

本文來自易車號(hào)作者汽扯扒談，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

蔚來ES6長測(cè)（1）：當(dāng)一個(gè)蔚來車主，到底有多爽？

易車訊 11月25日，蔚來發(fā)布了8周年成績(jī)單，其中包括推出了6款市售車型；在歐洲四國推出產(chǎn)品和服務(wù)；全球建成超1200座換電站等。

共推出6款市售車型

在這8年間，蔚來從賽道到公路，共推出了6款市售車型，并且還有EP9賽車和eve概念車。而在這一年，蔚來ET7、ES7和ET5都開始交付。

在海外市場(chǎng)，隨著NIO Berlin 2022的舉辦，蔚來開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國提品與服務(wù)，開啟了全新地平線。

全球建成超1200座換電站

在補(bǔ)能方面，蔚來全球累計(jì)已建成換電站超1200座，充電樁超12000根，匈牙利工廠下線的首座換電站已發(fā)往德國。

在國內(nèi)方面，蔚來Power Up Plan目的地加電路線啟動(dòng)以來，蔚來已先后打通318川藏線、川***羌環(huán)線、獨(dú)庫公路、青藏線、太湖環(huán)線、遼西環(huán)線、山東半島環(huán)海線、吉林長白山線等43條旅游路線，為用戶提供更便捷的出行加電體驗(yàn)。

蔚來中心/空間覆蓋149座城市

在店面布局方面，蔚來中心和蔚來空間覆蓋了149座城市，共達(dá)到近400家。全球蔚來服務(wù)中心與交付中心達(dá)到292家，覆蓋171座城市，NIO Service累計(jì)為用戶提供了540萬次安心服務(wù)。

此外，NIO House全年累計(jì)舉辦超過8萬場(chǎng)活動(dòng)，覆蓋216座城市，超114萬次用戶參與；有超過400萬的用戶活躍在NIO App上，累計(jì)分享221萬條“此刻”，NIO Life送出近900萬件驚喜。

全球累計(jì)近27萬用戶 行駛總里程近75億公里

截至2022年11月25日，蔚來全球累計(jì)近27萬用戶，行駛總里程近75億公里，為全球減少約49萬噸碳排放污染。

在今年，蔚來PanoCinema全景數(shù)字座艙正式推出，帶來了座艙內(nèi)沉浸式視聽盛宴，而從Aspen，Banyan到Alder，蔚來智能系統(tǒng)持續(xù)進(jìn)化、功能不斷豐富為用戶帶來更愉悅，帶來了更極致的智能出行體驗(yàn)。

賽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力

自2015年蔚來車隊(duì)在Formula E斬獲首個(gè)年度車手總冠軍以來，蔚來在賽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，其已經(jīng)連續(xù)舉辦7年的“蔚來杯”中國大學(xué)生方程式，已經(jīng)有超過100支隊(duì)伍，超過2600名大學(xué)生參加。

承擔(dān)社會(huì)責(zé)任 共創(chuàng)藍(lán)天

在公益領(lǐng)裕，蔚來Clean Parks與世界自然基金會(huì)、聯(lián)合國開發(fā)署、單買自然保護(hù)協(xié)會(huì)等5家國內(nèi)外重要環(huán)保機(jī)構(gòu)達(dá)成合作，在全球范圍內(nèi)落成超過10處的生態(tài)共建項(xiàng)目地。

此外，蔚來用戶信托在社會(huì)公益、車主關(guān)懷、共同成長三方面共投入1300萬元，幫助11個(gè)省份用戶度過難關(guān)，超過8000個(gè)家庭收益，首批150萬元款項(xiàng)已捐贈(zèng)助力寶華三江源自然生態(tài)。

根據(jù)易車App“熱度榜”數(shù)據(jù)，蔚來在新能源品牌中排名第16位，如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。

新勢(shì)力為何市值高？探店特斯拉、蔚來、小鵬、理想找答案

從12月29號(hào)下單到2月18號(hào)提車，僅僅用了51天，還沒領(lǐng)夠蔚來APP里每天58積分的等車紅包，我就已經(jīng)當(dāng)了蔚來ES6的車主。

說起來，這次買車的過程真的是太輕松了，所有的環(huán)節(jié)蔚來都安排得明明白白，大部分手續(xù)都在手機(jī)上完成，沒有復(fù)雜的文件簽署，費(fèi)用全部都是透明的，沒有任何的額外費(fèi)用，什么時(shí)間需要做什么都會(huì)有人提前聯(lián)系我，而且態(tài)度都一致的好，我基本不需要“帶腦子”，放心地跟著指引照做就是了。比起去傳統(tǒng)4s店買車，買一臺(tái)蔚來真的是省了很多與銷售勾心斗角、怕被坑怕吃虧的煩惱。

在等車的過程中，我主要做了三件事：

1、辦理。接到通知后帶著證件、收入證明和近半年銀行流水去中行簽幾個(gè)名，按幾個(gè)手印就完事了，整個(gè)過程大概只花了半小時(shí)。銀行給我辦了一張電子，用于批款和以后還款。簽字時(shí)文件上關(guān)于金額和利率的部分全都是空白的，銀行會(huì)與蔚來確認(rèn)我需要承擔(dān)的利息是多少，其余差額由蔚來出錢補(bǔ)貼，而能貸多少錢就看個(gè)人的征信和資質(zhì)，最低的首付只需要15%。我的蔚來顧問告訴我“大部分人的都能批，只要保證自己的征信沒問題而且收入足夠覆蓋還款就行”。最終我貸了30萬，年利率按照當(dāng)初的承諾為1.99%。

2、報(bào)裝電表。這個(gè)過程就稍微有點(diǎn)糾結(jié)了，本來按照指引在供電局的微信公眾號(hào)上報(bào)裝，施工人員給我一張同意書，拿給物業(yè)簽字就行，但是因?yàn)槲蚁胙b380V的電表，方便以后裝蔚來的20kW直流充電樁，所以需要和小區(qū)物業(yè)?“扯皮”。一開始物業(yè)不同意，一會(huì)說是不安全，一會(huì)說是裝不了，一會(huì)又說要電工師傅確認(rèn)一下，還好小區(qū)之前已經(jīng)有一臺(tái)特斯拉裝了380V的電表，所以我一直堅(jiān)持問他們：“為什么別人能裝我不能？”，幾天后他們就松口說只要供電局同意就行。而供電局那邊報(bào)裝220V電表和380V電表的流程都是一樣的，都屬于報(bào)裝低壓居民用電，只要物業(yè)同意，你想裝哪種都行，搞定了物業(yè)，自然就一路順暢。至于充電樁，暫時(shí)就先不裝了，等20kW直流充電樁公布價(jià)格再說，反正家附近和公司附近都有換電站，換電還不用花錢。

在這里還要給大家提個(gè)醒，如果有考慮買電動(dòng)車的話，買車位時(shí)一定要問清楚地庫電表的安裝位置，盡量買離電表位置近的車位。別像我這樣到裝電表時(shí)才知道負(fù)二層車位的電表也要裝在負(fù)一層，算了一下到時(shí)候裝充電樁至少要走80米線，蔚來免費(fèi)提供30米，超出部分1米需要70元（含施工費(fèi)），一下子又要多花大幾千。

3、交尾款和辦理臨牌。由于疫情影響，尾款我選擇直接轉(zhuǎn)賬支付，交付專員給了我一個(gè)賬戶，我打錢，就完事了。同時(shí)我還買了服務(wù)無憂套餐，1.33萬的費(fèi)用包括了8000多的基礎(chǔ)保險(xiǎn)費(fèi)用和5000多的其他服務(wù)費(fèi)用，也都是在網(wǎng)上支付。

原本交付專員還讓我把寄過去辦理臨牌，但是因?yàn)檗k臨牌的蔚來廣州交付中心離我們公司比較近，所以我決定自己過去辦。辦理時(shí)前面還有一位車主在選號(hào)上牌，但也只是花了我20多分鐘就搞定了。

等車的過程過得很是舒爽，每天打開蔚來APP都有積分紅包領(lǐng)，每天都有盼頭，期待著早日拿到我的新車，但是提到車的那天，我卻感覺有些失望。

辦完臨牌第二天，我就帶著臨牌去了佛山的交付中心提車，之所以需要去到佛山，是因?yàn)槭艿揭咔橛绊懀遘嚩歼M(jìn)不去廣州。不知道是不是因?yàn)橐咔橛绊懀桓兜倪^程非常簡(jiǎn)單，交付專員給了我一個(gè)很精致但是長得很像大號(hào)小米充電寶的鑰匙盒，讓我掃碼激活了車機(jī)，然后給我做了一番車輛和APP功能講解，然后也就完事了。?沒有鮮花，沒有送任何禮品，車上沒有任何點(diǎn)綴，車?yán)镏挥幸惶状亟q腳墊，連后備箱置物板都簡(jiǎn)配掉了（需要用積分在APP里兌換），雖然有些缺乏儀式感，但這并不是我感到失望的原因。

我感到失望的原因是：

1、我這臺(tái)配了19寸輪轂的ES6底盤舒適性竟然和配21寸輪轂的試駕車沒什么差別，前排傳入車內(nèi)的小震動(dòng)還是太多了，而我更希望它是一臺(tái)能夠隔絕路感的、純舒適取向的大車。

2、無論是以一個(gè)奧迪車主的眼光還是以一個(gè)車評(píng)人的眼光評(píng)判，這臺(tái)車在很多細(xì)節(jié)處的做工還是差點(diǎn)意思。剛拿到車后排座椅的皮就是皺巴巴的，一打方向就可以看到方向柱上的塑料明顯的接縫，左后翼子板與后保險(xiǎn)杠接縫處還有點(diǎn)流漆，雖說都不影響使用，但是看著就覺得心里不太舒服。

加上之前已經(jīng)對(duì)這臺(tái)車過分熟悉的原因，提車那天我完全沒有感受到之前想象中會(huì)有的那種激動(dòng)或興奮，提完車我默默地把車開回公司，完成了提車的拍攝，然后下班開車回家吃晚飯，在睡覺之前打開了APP看了一眼車的狀態(tài)，就度過了成為蔚來車主的第一天。

然而，幸福往往就是來得那么突然，平淡的一天過后，我就看到了蔚來即將推送全新NIO?OS?2.5.0系統(tǒng)的消息，剛剛提車就可以體驗(yàn)OTA升級(jí)，而且這次推送的還是一個(gè)大版本，車機(jī)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等方面都有較大的改進(jìn)，瞬時(shí)間又讓我對(duì)它充滿了期待。

問了蔚來顧問，說是在APP的個(gè)人專屬服務(wù)群中登記信息會(huì)更快獲得新系統(tǒng)的推送，但是我登記完等了3天才收到推送，就在我完成第一次免費(fèi)換電，薅了第一次羊毛也送走了我的全新電池之后。此時(shí)正是周六，因?yàn)榻谛^(qū)都不讓外人進(jìn)入，為了以防萬一，我還是決定按照蔚來顧問的建議，再忍一忍，等周一上班之后再進(jìn)行升級(jí)，萬一升級(jí)不成功需要拖車救援，在公司地面停車場(chǎng)會(huì)方便很多。全新系統(tǒng)到底提升了多少用車體驗(yàn)，就留著下篇文章再和大家分享了。

關(guān)于蔚來ES6的用車體驗(yàn)，包括自動(dòng)駕駛體驗(yàn)、免費(fèi)換電體驗(yàn)、服務(wù)無憂體驗(yàn)、電耗、質(zhì)量穩(wěn)定性等，我還將持續(xù)用和文章的形式進(jìn)行分享，有興趣的朋友可以持續(xù)關(guān)注我們新車評(píng)主站或我個(gè)人微博，大家想看到什么方面的內(nèi)容也歡迎在評(píng)論區(qū)告訴我。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

廣汽蔚來正式“入?！?，傳統(tǒng)車企+新勢(shì)力能殺出一條血路嗎？

我是一個(gè)對(duì)股市沒多少研究的“資本小白”。

市值代表什么？是我在看到蔚來市值超越寶馬和通用之后，才查詢了解的。據(jù)查詢的資料顯示，所謂市值并不是一家企業(yè)當(dāng)前的價(jià)值，而是投資者對(duì)一家企業(yè)未來的預(yù)期，如果預(yù)期很好，那么投資者就會(huì)大量買入，從而使其市值上漲，也就是蔚來作為一家剛剛成立六年的造車新兵，能夠在市值上連超寶馬和通用的原因。雖然這樣的認(rèn)知不夠深入，但也讓我清晰地理解了此前特斯拉市值超越豐田，理想市值逼近法拉利，而小鵬的市值也緊隨理想的事實(shí)。

不過，我對(duì)資本不感興趣，只想一心搞懂車本身到底好不好的我，決定挨個(gè)走訪這幾個(gè)品牌的門店，去看看車、看看服務(wù)，通過產(chǎn)品和服務(wù)本身分析一下，這市值的含金量到底如何？

一圈走下來，我發(fā)現(xiàn)這幾家有一些共同的特點(diǎn)。

第一.它們都認(rèn)為自己不是一家普通的汽車企業(yè)，而是科技企業(yè)；

第二.它們的門店也都不在傳統(tǒng)汽車品牌聚集的汽車市場(chǎng)內(nèi)，而是跟電子數(shù)碼產(chǎn)品、服裝這類的產(chǎn)品一樣，開在商場(chǎng)里；

第三.在價(jià)格方面，這幾家也都用了同樣的做法，那就是全國統(tǒng)一價(jià)，消費(fèi)者不再需要跟銷量講價(jià)，因?yàn)閮r(jià)格沒得講。

說完了共同的特點(diǎn)，我們接著聊聊在各個(gè)品牌遇到的不同的事情。

在特斯拉的展廳里，有三輛展車，分別是進(jìn)口的Model?X、Model?S和國產(chǎn)的Model?3，在這四個(gè)品牌中，新車的數(shù)量最多，另外，特斯拉還有一款新車Model?Y即將上市，待到這款車上市之后，特斯拉的“四大金剛”就算***完畢了。這四款車型包括了兩款轎車和兩款SUV，在車型的分布上，特斯拉把轎車和SUV擺在了同樣重要的位置上。

進(jìn)入展廳之后，我看到有其他顧客正在看車，同時(shí)一位銷售顧問正在陪同；在看到我進(jìn)入展廳之后，這位銷售顧問隨即通過對(duì)講設(shè)備呼叫了另一位銷售顧問，對(duì)我進(jìn)行一對(duì)一的服務(wù)?？窜囍v車倒是跟傳統(tǒng)汽車品牌沒有太大區(qū)別，不過相比某些傳統(tǒng)汽車品牌的銷售顧問“時(shí)而不太專心”的態(tài)度，特斯拉的銷售顧問表現(xiàn)得“更為專注”，對(duì)產(chǎn)品的了解也“更加深入”。

在共同看車的過程中，現(xiàn)場(chǎng)也有其他消費(fèi)者也對(duì)特斯拉的產(chǎn)品進(jìn)行了吐槽，比如Model?3的品控和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)問題。不過從他輕松打趣的態(tài)度看，消費(fèi)者對(duì)于特斯拉的這些瑕疵似乎并不是很難接受。這也是消費(fèi)者認(rèn)知上跟傳統(tǒng)車企很大的差異之處。要知道如果一款燃油車，價(jià)格接近30萬，內(nèi)飾還是滿滿的塑料感，那會(huì)被噴的灰頭土臉。

在產(chǎn)品體驗(yàn)方面，除了在店內(nèi)的靜態(tài)體驗(yàn)，這家店的試駕也比較方便，不會(huì)像北京地區(qū)，需要提前預(yù)約，而且還要去到特定的地點(diǎn)進(jìn)行試駕。實(shí)際體驗(yàn)中，即便是到店之后再預(yù)約，也可以很快安排試駕體驗(yàn)。

在購買方面，特斯拉的車源可在全國進(jìn)行調(diào)配，也就是說，你在全國任何一家店都可以看到目前在國內(nèi)能夠買到的現(xiàn)車，這是它的直銷模式帶來的優(yōu)點(diǎn)；當(dāng)然，絕大多數(shù)時(shí)間，你都需要在網(wǎng)上單獨(dú)定制，然后等待工廠生產(chǎn)之后再發(fā)貨，相對(duì)傳統(tǒng)汽車品牌，提車周期略長。售后方面，特斯拉有專門的售后中心，與傳統(tǒng)的車企一樣，體驗(yàn)方式并無明顯的區(qū)別。

對(duì)于特斯拉而言，還有一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)就是它遍布全球的超級(jí)充電站，相比第三方的充電樁，特斯拉的超充擁有更好的管理，幾乎不會(huì)碰到“去了之后因設(shè)備原因無法充電“的情況，這是特斯拉在后續(xù)使用中的巨大優(yōu)勢(shì)。

蔚來展廳內(nèi)擺放了ES8和ES6兩臺(tái)車，這是蔚來目前在售的兩款車型，但在新車的布局方面，蔚來接下來還會(huì)有多款新車，比如轎跑SUV?EC6等車型。從目前來看，蔚來品牌的車型只有SUV，但蔚來此前也曾展示過轎車產(chǎn)品，所以在產(chǎn)品的布局方面，蔚來以后還是會(huì)走上多元化的路線。

相比特斯拉的專人對(duì)專人的服務(wù)方式，蔚來的展廳內(nèi)就沒有那么多人來進(jìn)行專屬服務(wù)了。這家店常駐三名銷售顧問，店內(nèi)沒有顧客的時(shí)候，三人都會(huì)在前臺(tái)進(jìn)行等候。當(dāng)然，除非顧客人數(shù)特別多，這三個(gè)人基本不會(huì)讓顧客被晾著；銷售顧問的專業(yè)程度也不錯(cuò)，對(duì)于我提出的關(guān)于產(chǎn)品方面的問題也都能“對(duì)答如流”。

在筆者看車的過程中，發(fā)生了一個(gè)小插曲，就是一位初代ES8車主的到訪。不同于網(wǎng)絡(luò)上對(duì)初代ES8的各種吐槽，這位車主對(duì)這輛車可以說是相當(dāng)滿意，而且不停地給正在看車的我進(jìn)行安利。在續(xù)航里程方面，他表示，剛開始用的時(shí)候，續(xù)航里程的確不高，但后來發(fā)現(xiàn)是駕駛習(xí)慣不對(duì)，電動(dòng)車應(yīng)該用不同于燃油車的駕駛方式，在學(xué)習(xí)了新的駕駛方式之后，“續(xù)航里程已經(jīng)不再是他的焦慮”；而且對(duì)于蔚來的換電模式，他也是連連稱贊，他表示，在體驗(yàn)過換電之后，“已經(jīng)完全不想油車了”，蔚來目前在重慶有兩家換電站，換電只需要5分鐘就可以完成，而且還不停給我安利蔚來的租電池模式，也就是說，在買車的時(shí)候，你可以不買電池，而選擇租電池的模式，每月的租金大概在1000元左右，這樣就完全規(guī)避了電池衰減的問題。同時(shí)，這位車主表示，在擁有ES8之后，最大的收益不是這輛車，而是蔚來組織的各種活動(dòng)，包括興趣交流、親子活動(dòng)等，“可以拓寬自己的人脈，找到很多志同道合的朋友”。

關(guān)于產(chǎn)品的深度體驗(yàn)，這家蔚來店表示試駕需要預(yù)約，預(yù)約之后有一個(gè)完整的試駕體驗(yàn)流程。購買的時(shí)候，蔚來也是提供了一個(gè)在線訂購平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)里，不管是ES6還是ES8，都擁有非常豐富的選配配置，其中絕大部分的選配都是需要加錢的，其中還包括一些車漆的顏色，所以如果你對(duì)配置有更高的要求，蔚來新車的落地價(jià)也會(huì)水漲船高。售后方面，蔚來的新車交付和售后都在位于傳統(tǒng)汽車城的售后交付中心，而這個(gè)位于商場(chǎng)的展廳只作為展示。?

相比前面兩位，理想的展廳就要簡(jiǎn)潔多了，只有理想ONE一款車。這款車也與特斯拉和蔚來的產(chǎn)品不同，它是一款增程式混動(dòng)車型，在動(dòng)力系統(tǒng)中，它有一臺(tái)用于發(fā)電的汽油機(jī)，在有電的時(shí)候，你可以選擇充電，在充電不便的時(shí)候，你也可以選擇加油，而且在滿電和滿油的情況下，它的續(xù)航里程可達(dá)800km。官方宣稱它解決了里程焦慮。

服務(wù)方面，理想更傾向于先在線上預(yù)約，然后在約定的時(shí)間到店由專人為你服務(wù)。如果你沒有提前在線上預(yù)約，可能到店的時(shí)候就沒有銷售顧問可以接待你，但我到店的時(shí)候運(yùn)氣不錯(cuò)，正好有一位銷售顧問還在等待預(yù)約客戶，在等待的間隙，他對(duì)我進(jìn)行了全程陪同看車服務(wù)。

在產(chǎn)品體驗(yàn)方面，理想的試駕跟蔚來一樣，也需要提前進(jìn)行預(yù)約，不過在人少的時(shí)候，也可以到店直接預(yù)約，還是比較靈活的。與上面的蔚來不同，理想只提供了一款配置，一個(gè)價(jià)格的車型，那就是32.8萬元，在這32.8萬元中，理想ONE依然有很多地方可以進(jìn)行定制，比如內(nèi)飾的皮質(zhì)，車漆的顏色，以及座位的數(shù)量，并且這些都是不需要另外加錢的，在這個(gè)方面，“理想倒是顯得比蔚來要厚道很多”。

新車和交付方面，理想的做法跟蔚來一樣，都是在位于相對(duì)遠(yuǎn)郊的售后服務(wù)中心內(nèi)進(jìn)行。

在小鵬的展廳內(nèi)有兩輛展車，分別是一輛SUV小鵬G3和一輛轎車小鵬P7。與前面三個(gè)品牌不同的是，小鵬有一款較為入門的車型小鵬G3，入門售價(jià)僅為14.68萬，“在幾大主流新能源品牌中最為親民”。

服務(wù)方面，小鵬的服務(wù)體驗(yàn)相對(duì)不太好，或許是因?yàn)檎箯d較小，又或許是因?yàn)榻哟]有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的流程，進(jìn)店之后，銷售顧問與傳統(tǒng)車企并沒有太大的差別，銷售顧問顯得不夠主動(dòng)，既不會(huì)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行積極的介紹，對(duì)于顧客提出的問題，回答起來也有些漫不經(jīng)心。相比其他三個(gè)品牌，小鵬的銷售團(tuán)隊(duì)明顯需要培訓(xùn)提升。

在產(chǎn)品體驗(yàn)方面，小鵬的試駕也更為簡(jiǎn)便一些，只需要在店里進(jìn)行資料登記，就可以體驗(yàn)試駕，這一點(diǎn)跟傳統(tǒng)的車企也近乎一致。

在購買方面，小鵬的做法跟其他三家也并無太多差別，也都是用了在線上定制的模式，訂車的網(wǎng)站為開放式網(wǎng)站，跟網(wǎng)購蘋果設(shè)備一致，消費(fèi)者在任何地方都可以提交訂單。因?yàn)樾※i的車型本身就提供了較為豐富的配置可選，所以不像蔚來有那么多可以加價(jià)的單獨(dú)定制的配置，從配置的設(shè)置來看，小鵬都更加接近于傳統(tǒng)車企的設(shè)定，消費(fèi)者自主選擇的余地并不算大。

新車和交付方面，小鵬和上面的幾家都一樣，都是選擇了在配套成熟的傳統(tǒng)汽車城內(nèi)提供新車的交付和售后的服務(wù)。?

寫在最后

走完這一圈下來，從直觀的體驗(yàn)方面，這幾個(gè)新能源品牌還是跟傳統(tǒng)車企有著明顯的區(qū)別，比如特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程，又比如蔚來的車主粉絲圈層建設(shè)，再譬如銷售顧問的專業(yè)程度、再譬如地處商場(chǎng)、更明亮光彩的展廳體驗(yàn)環(huán)境等。它們帶給消費(fèi)者的體驗(yàn)，確實(shí)是新鮮而且直接的。也許新，就代表了一種改變和顛覆，就有了講故事的空間。而資本市場(chǎng)最喜歡的，就是有故事可講。

但走一圈下來其實(shí)也不難看出，在技術(shù)方面，這幾個(gè)品牌都沒有太大優(yōu)勢(shì)或者門檻，就算是號(hào)稱全球第一的特斯拉也是如此。因?yàn)檫@幾個(gè)品牌所掌握的新能源技術(shù)大多數(shù)都來自供應(yīng)鏈，而自己擁有獨(dú)立的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)并不多；而這些恰恰是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)所在，財(cái)大氣粗的傳統(tǒng)車企不僅能夠在供應(yīng)鏈中購到先進(jìn)的新能源技術(shù)，其強(qiáng)大的研發(fā)體系，也并不輸于新能源品牌的研發(fā)能力。

所以答案只有一個(gè)，就像是當(dāng)年蘋果和安卓對(duì)以諾基亞為代表的傳統(tǒng)手機(jī)巨頭的絞殺一樣，因?yàn)閭鹘y(tǒng)企業(yè)家大業(yè)大，需要顧慮的東西就很多，在快速的市場(chǎng)變化之下，巨頭雖然實(shí)力雄厚，但身大力沉的它們卻很難對(duì)市場(chǎng)的快速變化做出及時(shí)的反應(yīng)，就像現(xiàn)在一樣，新能源的風(fēng)口都吹了這么久了傳統(tǒng)車企才剛剛開始布局新能源產(chǎn)品，動(dòng)作實(shí)在是太慢。

這或許就是這幾大新能源企業(yè)被投資者所看好的最大原因。但相信諾基亞的前車之鑒也被傳統(tǒng)車企看在眼里，被特斯拉超越的豐田，被蔚來超越的寶馬和通用都不會(huì)坐以待斃。未來汽車市場(chǎng)到底由誰做主？你怎么看？

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品牌成立兩年后，廣汽蔚來首款產(chǎn)品HYCAN 007終于迎來了第一位車主。

5月20日，“HYCAN合創(chuàng)”品牌發(fā)布一周年之際，“HYCAN合創(chuàng)”總倉交付中心正式啟用，廣汽蔚來第一臺(tái)車在此交付給車主“雪兒”，HYCAN 007全國首位車主誕生。這意味著HYCAN 007代表廣汽蔚來正式“入?！眹鴥?nèi)中高端新能源市場(chǎng)的競(jìng)賽中，成功躋身為“吊打特斯拉”的那一類新勢(shì)力造車。

還是先看看車吧。

運(yùn)動(dòng)型純電動(dòng)SUV，鋼鋁架構(gòu)，雙色車身，隱藏式門把手，廣汽GEP2.0純電專屬平臺(tái)，2919mm軸距，小CAN機(jī)器人及飛梭三體屏的智能交互系統(tǒng)，三合一電驅(qū)系統(tǒng)和BMS電池智能管理系統(tǒng)等等，用CEO廖兵的話說就是HYCAN 007是集好看的皮囊與有趣的靈魂與一身。

哪里有趣了？這不就是換了蔚來內(nèi)飾的Aion LX嗎？

是另一臺(tái)Aion LX嗎？

關(guān)于二者的差別，筆者車圖找了一大圈，數(shù)據(jù)對(duì)比兩大圈，從窗戶線條的設(shè)計(jì)手法到“三電系統(tǒng)”參數(shù)，再到車身尺寸、軸距、續(xù)航等關(guān)鍵數(shù)據(jù)上，HYCAN 007和Aion LX幾乎如出一轍，甚至在售價(jià)區(qū)間上二者都極度重合：HYCAN 007 預(yù)售價(jià)區(qū)間為 26.26-30.30 萬元，Aion LX售價(jià)區(qū)間為 24.96-34.96 萬元。

而不同之處無非是前臉和內(nèi)飾變成標(biāo)準(zhǔn)的蔚來風(fēng)格，車燈“7”字造型以及車內(nèi)搭載的智能交互系統(tǒng)不叫NOMI，而是CAN AI。另外，為了和后者區(qū)別開來，HYCAN 007在寬、高、軸距上增減1mm的做法未免太過牽強(qiáng)。

也就是說HYCAN 007基本上是Aion LX的硬件+蔚來的軟件。

相似的長相，相似的內(nèi)核，高重合度的售價(jià)意味著相似的市場(chǎng)定位，這也預(yù)示著二者將在純電動(dòng)SUV市場(chǎng)之上展開角逐。

然而如今的新能源市場(chǎng)日子并不好過。受到年前特斯拉國產(chǎn)與年后疫情影響，今年第一季度，國內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。在這樣的形勢(shì)下，廖兵也表示將去年12月預(yù)售時(shí)的1.5萬輛目標(biāo)銷量根據(jù)市場(chǎng)情況作出調(diào)整。

先不說市場(chǎng)上其他產(chǎn)品表現(xiàn)如何，就是放在與之共同開拓市場(chǎng)的Aion LX身上，也不見得HYCAN 007有什么特別的優(yōu)勢(shì)。

比續(xù)航嗎？合創(chuàng)HYCAN 007共兩種續(xù)航版本，分別為523km和643km，而Aion LX則有503km、520km、600km和650km四個(gè)續(xù)航版本；二者“的三電系統(tǒng)”參數(shù)完全一樣，電池容量同為93kWh；在能耗方面，合創(chuàng)HYCAN 007為16.7kWh/100km，Aion LX則為15.8kWh/100km，反而占優(yōu)。

比品牌嗎？廣汽新能源近年來的市場(chǎng)表現(xiàn)在自主品牌里算得上出色，Aion家族的市場(chǎng)影響力也在逐步建立；反觀廣汽蔚來，作為一個(gè)全新品牌，一個(gè)后來者，盡管同時(shí)擁有廣汽和蔚來的品牌背書，其首款產(chǎn)品這樣的價(jià)格區(qū)間和產(chǎn)品力無疑是對(duì)品牌的巨大考驗(yàn)。

要知道Aion LX并未像另一位家族成員Aion S那樣成功，今年3月最新銷量數(shù)據(jù)也才501輛而已。這種情形下，初來乍到的“表兄弟”HYCAN 007的市場(chǎng)在哪里？沒有強(qiáng)力產(chǎn)品打開局面下的廣汽蔚來又該如何在新能源的風(fēng)雨中燦爛？

新形式遇上新形勢(shì)

要看廣汽蔚來的“明天”，就不得不看一下新能源車企的“今天”。

目前，新能源車企的生存形式主要分為兩種：一個(gè)是新勢(shì)力起家，一種是傳統(tǒng)油改電。第一種自然不用講，是近年來成立的造車新勢(shì)力，因?yàn)樵谑袌?chǎng)經(jīng)驗(yàn)、資金、質(zhì)量與充電等方面的影響，新勢(shì)力企業(yè)的發(fā)展舉步維艱，而在特斯拉國產(chǎn)之后，形勢(shì)將更為嚴(yán)峻。

比起新勢(shì)力起家，傳統(tǒng)油改電車能很好地規(guī)避成本問題，使用同一個(gè)平臺(tái)打造電動(dòng)車型，大幅降低了成本，還可以縮短汽車的生產(chǎn)周期，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的汽車市場(chǎng)當(dāng)中，想要用更多的車型去占據(jù)市場(chǎng)份額，利用經(jīng)典車型改純電動(dòng)車型無疑是一個(gè)的方法。

而廣汽蔚來則屬于第三種生存形式--傳統(tǒng)車與新勢(shì)力的結(jié)合。廣汽蔚來也是目前為止唯一一家把傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)與新造車的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來的企業(yè)。

我們都知道，汽車制造復(fù)雜繁冗，過程涉及到產(chǎn)品、渠道、供應(yīng)、銷售等諸多方面，一款新車從設(shè)計(jì)生產(chǎn)到到上市，周期較長，新能源汽車更是如此，但得益于廣汽的制造水平和蔚來的互聯(lián)網(wǎng)思維，廣汽蔚來僅用兩年時(shí)間就火速迎來自己的第一款產(chǎn)品。

但不管是哪一種生存形式，在目前的新形勢(shì)下生存狀態(tài)都難言輕松。隨著新能源補(bǔ)貼滑坡和特斯拉國產(chǎn)的影響，我們每天看到新能源市場(chǎng)的消息，不是這家倒閉，就是那家將死，好不慘烈。

作為一個(gè)新能源領(lǐng)域的后來者，選擇在新能源市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵點(diǎn)出現(xiàn)，廣汽蔚來若想在這樣一個(gè)殘酷的市場(chǎng)上生存下去，或需轉(zhuǎn)換思路。

從首款產(chǎn)品HYCAN 007定位來看，廣汽蔚來的中高端化路線已經(jīng)敲定。能夠清晰發(fā)展路線，進(jìn)而回避前人所犯的錯(cuò)誤，是后入局者看清行業(yè)現(xiàn)狀的體現(xiàn)。對(duì)于市場(chǎng)份額不斷被蠶食的自主品牌來說，高端化是必經(jīng)之路，有了明確的品牌定位，用戶畫像很快就能浮出水面，這算是廣汽蔚來的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

除此之外，廣汽蔚來的渠道與服務(wù)相對(duì)人性化。廣汽蔚來方面表示，客戶可根據(jù)用戶自己的意愿完成交付，可以是蔚來體驗(yàn)店，也可以是廣汽集團(tuán)全國4S店。而在用戶服務(wù)方面，廣汽蔚來融合了廣汽集團(tuán)、蔚來汽車雙方力量，以HYCAN+廣汽+蔚來三方交付、服務(wù)鏈合的全方位服務(wù)體系進(jìn)行。此前廣汽蔚來還提出過全新的PAC商業(yè)模式。全新的PAC渠道模式建設(shè)思路將緩解汽車行業(yè)資本過重的問題，更快的適應(yīng)市場(chǎng)和環(huán)境。

另外，依靠廣汽集團(tuán)的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，華南車市筑起的無形之“墻”會(huì)給到廣汽蔚來一定的保護(hù)所以簽訂一些商業(yè)大單應(yīng)該不成問題，但在被動(dòng)入局到主動(dòng)做產(chǎn)品，做渠道，做服務(wù)，做區(qū)域的路上，如何廣泛走進(jìn)個(gè)體用戶“雪兒”，對(duì)于廣汽蔚來乃至大部分新勢(shì)力車企而言，仍是個(gè)不小的難題。

文/李思佳

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