老車主根本就沒有***的理由。
之所以這樣說，主要是因?yàn)橘I賣行為本身就屬于自愿行為。對(duì)那些老車主來說，老車主可能會(huì)認(rèn)為自己買車虧錢了，同時(shí)也認(rèn)為自己需要得到特斯拉的補(bǔ)償。但你可以這樣想，如果特斯拉的車現(xiàn)在漲價(jià)了，難道這些老車主也會(huì)選擇主動(dòng)給特斯拉貼錢嗎。如果一個(gè)車主本身就沒有任何契約精神可言，這個(gè)車主的危險(xiǎn)行為只不過是無理取鬧，同時(shí)也屬于仗著自己是消費(fèi)者的位置進(jìn)行道德。
老車主沒有什么***的理由。
這個(gè)道理其實(shí)非常簡單，因?yàn)樘厮估慕祪r(jià)行為是針對(duì)新車主，所以只有新車主才能夠享受到特斯拉的各種車型的降價(jià)幅度的優(yōu)惠。而對(duì)于那些老車主來說，老車主已經(jīng)在很早之前就已經(jīng)買車了，所以特斯拉也不需要為這些老車主退還所謂的差價(jià)，這個(gè)差價(jià)本身也不存在。
買賣的行為屬于自愿行為。
不管一個(gè)人購買的是否是特斯拉的車輛，或者這個(gè)人去其他地方買了別的商品，我們要知道商品的定價(jià)本身就會(huì)有高有低，商品價(jià)格上漲的售后，商家沒有要求消費(fèi)者主動(dòng)補(bǔ)還所謂的差價(jià)。商品的價(jià)格下跌的時(shí)候，消費(fèi)者也沒有理由去要求商家主動(dòng)給自己退還所謂的差價(jià)。這個(gè)行為可以延伸到購房行為上，當(dāng)一個(gè)人買了房子以后，如果這個(gè)人的房子漲價(jià)了，我不相信這個(gè)人會(huì)選擇主動(dòng)給開發(fā)商補(bǔ)齊所有漲價(jià)的利潤。
總的來說，如果特斯拉的車存在問題，或者車主沒有享受到特斯拉的應(yīng)有權(quán)益，車主可以選擇通過正確的方式來***。但如果一個(gè)品牌本身沒有任何問題，但車主認(rèn)為自己是一個(gè)消費(fèi)者，所以自己可以進(jìn)行各種道德的行為，這個(gè)行為本身也屬于消費(fèi)者個(gè)人的問題。
特斯拉又登上熱搜了！
網(wǎng)傳本周六特斯拉將大降價(jià)，Model Y系列降4.3萬元，Model Y系列降4.6萬元。
眾多網(wǎng)友留言：
針對(duì)特斯拉降價(jià)的消息，CMZ專門去特斯拉進(jìn)行了求證，店內(nèi)工作人員回應(yīng)表示“暫無消息”。
實(shí)際上，回顧特斯拉之前的降價(jià)，關(guān)于特斯拉具體降價(jià)的時(shí)間，幾乎沒人預(yù)測成功，不然也不會(huì)有特斯拉降價(jià)當(dāng)天的“***潮”了。
不過，大家也別失望，下半年特斯拉肯定會(huì)降價(jià)。
原因一：
近日，特斯拉在全球范圍內(nèi)掀起一波降價(jià)潮。
4月7日，特斯拉下調(diào)了美國的售價(jià)。
Model 3和Model Y分別降價(jià)1000美元、2000美元，Model S和Model X降價(jià)5000美元，整體降幅在2%至6%之間。
4月14日，特斯拉下調(diào)了丹麥的售價(jià)。
特斯拉Model 3高性能版售價(jià)下調(diào)9.1%至42.699萬克朗，Model Y高性能版售價(jià)下調(diào)9.2%至45.65萬克朗。
4月14日，特斯拉下調(diào)了新加坡的售價(jià)。
特斯拉Model 3和Model Y兩款車型，售價(jià)下調(diào)了4.3%至5%。
4月15日，特斯拉下調(diào)了香港的售價(jià)。
Model 3 Performance，“一換一”價(jià)格由44.0335萬港元起，減幅達(dá)14.7%；Model 3長續(xù)航版本，“一換一”價(jià)格為39.9485萬港元，減幅為11.06%；Model Y長續(xù)航版本及Performance版本分別亦將降價(jià)8.7%及9.03%，至45.9685萬港元起及48.7205萬港元起。
4月18日，特斯拉再度下調(diào)了北美地區(qū)的售價(jià)。
Model Y長續(xù)航版售價(jià)下調(diào)9.1%從52990美元降至至49990美元，Model Y高性能版售價(jià)下調(diào)8.5%從56990美元降至至53990美元，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)下調(diào)7%從41990美元降至39990美元。
原因二：
特斯拉今年的銷量目標(biāo)是200萬輛車，這意味著特斯拉平均每月需要賣出16.7萬輛車。
而今年1-3月份，特斯拉銷量為22.9萬輛，并未達(dá)到預(yù)期。
下半年，特斯拉肯定會(huì)以價(jià)換量。
原因三：
近幾個(gè)月，新能源汽車原材料電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低，相比高位跌幅達(dá)60%。
這意味著電池生產(chǎn)成本至少降低一半，一臺(tái)車純電動(dòng)車型至少能節(jié)省30-40%的生產(chǎn)成本，留給車企降價(jià)的空間非常大，尤其是在新能源車型價(jià)格戰(zhàn)激烈的當(dāng)下，特斯拉肯定會(huì)放棄利潤選擇增配或降價(jià)來換取市場。
原因四：
馬斯克多次在社交媒體平臺(tái)表示：很多人都想買一部特斯拉電車，但是可能負(fù)擔(dān)不起，所以只有把車價(jià)降下來，才是真正滿足大眾的需求。
近日，馬斯克更表示：未來特斯拉更有可能0利潤銷售車輛。
原因五：
現(xiàn)在國內(nèi)能與特斯拉相提并論的就只有比亞迪了，而近期頻頻傳出比亞迪的降價(jià)消息。
競爭對(duì)手都在降價(jià)，相信特斯拉也快坐不住了。
今日話題：你認(rèn)為特斯拉會(huì)在幾月份降價(jià)？歡迎在評(píng)論區(qū)留言。
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